디젤 엔진에서 터빈의 휘파람. 터빈이 휘파람을 불고 있습니다. 어떻게해야합니까? 휘파람이 나타나는 이유는 무엇입니까?

슈퍼차저가 작동할 때 휘파람 소리가 나는 것에 대해 터보차저 차주들 사이에 많은 논란이 있다. 누군가는 이것이 정상이라고 말하고 다른 사람들은 휘파람으로 명확한 터빈 수리를 진단합니다. 가장 흥미로운 점은 양쪽 모두가 옳을 수 있다는 것입니다. 우리는 상황이 실제로 어떤지 이해합니다.

휘파람을 불거나 휘파람을 불지 않는다

터보 차저 작동의 본질은 매우 간단합니다. 배기 가스는 터빈 임펠러를 가속하고 압력을 증가시켜 더 많은 연료 혼합물이 엔진으로 펌핑되어 엔진 출력이 증가합니다. 그리고 공기와 압력이 많은 곳에서는 휘파람을 기다리십시오. 실제로 송풍기 작동 중 추가 소리는 확실히 오작동 증상이 아닙니다. 터빈이 있는 기계에는 일반적으로 복잡한 흡기 매니폴드가 있으며 한 파이프에서 다른 파이프로 흐름이 변경될 때 단순히 소리가 나는 것이 가능합니다.

마일리지가 증가함에 따라 작은 휘파람이 나타나는 것도 정상일 수 있습니다. 예금으로 인해 공기 채널의 단면이 약간 변경되어 이제는 휘파람입니다. 이것은 모두 매우 예측할 수 없습니다. 보통 고민할 가치가 없는 휘파람은 속 깊은 곳에서 들려오는 것처럼 음량이 낮고 톤이 낮습니다. 슈퍼차저 모터는 휘발유 모터보다 휘파람을 일으키기 쉽습니다.

그러나 그것은 터빈에서 발생합니다. 그리고 당신에게 경고해야 할 휘파람. 더 크고 더 높고 표면에 있는 것처럼 들립니다.... 말로 설명하기는 어렵지만 일반적으로 터빈이 단순한 휘파람이 아니라 문제로 인해 휘파람을 부는 것을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 후드 아래에서 나오는 소리를 주기적으로 들어야 합니다. 호루라기 소리가 거리뿐만 아니라 오두막에서도 들리면 경계해야 할 때입니다.

그건 그렇고, 터빈에 대해 생각하기 전에, 당신은 휘파람에 대한 다른 옵션을 제외해야합니다- 현대 자동차의 후드 아래에는 휘파람을 불 수 있는 많은 벨트, 진공관 및 기타 장치가 있습니다. 에 게으른 배기 가스작아서 터빈이 거의 작동하지 않고 휘파람이 아이들에서 직접 명확하게 들리고 rpm에 의존하지 않으면 과급기에 대해 마지막으로 생각해야합니다. 휘파람이 움직일 때, 특히 가속 중에 나타나는 것은 다른 문제입니다. 이것은 터빈이 가장 먼저 의심되는 곳입니다.

무엇이 휘파람을 불 수 있습니까?

"비규제" 휘파람의 가장 인기 있고 일반적인 이유는 다음과 같습니다. 시스템의 감압... 공기가 압력으로 인해 어딘가로 빠져 나가거나 반대로 어딘가에 흡입이 있습니다. 대부분의 경우 어떤 식 으로든 견고성을 위반하면 엔진 작동 및 특성에 영향을 미칩니다. 항상 그런 것은 아니지만 종종 연료 소비가 증가하고 떨어지며 가속 중에 "플러그"가 나타납니다. 이는 혼합물이 엔진에 들어가기 때문에 최적이 아니기 때문에 놀라운 일이 아닙니다.

"공기 누출을 찾는 것"은 종종 실제로 밝혀진 것보다 더 쉽게 들립니다. 문제가 표면에 있고(문자 그대로) 즉시 식별될 수 있으면 좋지만, 종종 누출이 접근하기 어려운 불분명한 장소에서 끝납니다. 시각적으로나 귀로 "돌파구"를 찾을 수 없는 경우 전체 공기 경로를 분해해야 합니다.그리고 흡기매니폴드를 분해합니다.

확인하려면 다음을 사용할 수 있습니다. 비누 용액, "의심스러운" 부분에 적용하면 기포로 누출이 표시됩니다.

모든 공기 파이프를 확인하는 데 특별한주의를 기울여야합니다. 작고 보이지 않는 균열이있을 수 있지만 이것은 이미 호루라기에 충분합니다.

또한 씰 및 개스킷의 존재 여부와 올바른 설치, 클램프 및 기타 패스너의 조임을 확인해야 합니다. 이 또한 호루라기를 유발할 수 있습니다. 씰과 분관에 문제가 있을 경우 새 것으로 교체하기 쉽고 수리가 어렵고 경제적으로 무의미합니다.

또한 휘파람이 될 수 있습니다 터빈 자체 또는 인터쿨러의 하우징 손상으로 인해(물론 그것이 건설에 존재한다면). 이것은 기계적 스트레스 때문일 수 있습니다. 터빈의 경우 그럴 가능성은 적지만 후드 아래의 다른 예비 부품으로 잘 보호되지만 인터쿨러는 일반적으로 라디에이터 그릴 바로 뒤에 위치하며 더 취약합니다. 인터쿨러는 분해 없이 흡입구에 공기를 공급하는 것만으로 점검이 가능합니다. 노즐과 달리 수리할 수 있고 수리해야 하며 경미한 손상의 경우 일반 납땜 인두가 도움이 될 것입니다.

터빈 휘파람이 나타나는 또 다른 이유는 공기 덕트에 이물질이나 파편이 침투하기 때문일 수 있습니다. 그러나 이러한 문제는 특히 분해된 경우 진단하기 쉽습니다.

공기가 아닌 경우

그러나 터빈의 휘파람은 누출만으로 설명할 수 없습니다. 아아, 공기 누출을 감지할 수 없고 터빈이 강하게 휘파람을 불면 이것은 좋은 징조가 아닙니다. 터빈 자체의 마모 또는 오작동으로 인한 이질적인 소리... 백래시가 형성되거나 임펠러가 손상되거나 자연적인 마모가 발생할 수 있으므로 수리해야 합니다. 이러한 경우 진단 후 수리가 뒤따를 가능성이 높기 때문에 자동차 서비스에 문의하는 것이 좋습니다. 아마도이 경우 휘파람이 유일한 증상은 아닐 것입니다. 배기 파이프, 소비 및 일반적인 엔진 작동도 고장을 신호해야 합니다.

손상된 터빈 임펠러 - 휘파람의 원인 중 하나

터보 차저 엔진이 갑자기 휘파람을 불면 걱정할 가치가 있습니까? 예 및 아니오. 휘파람, 음량, 톤 및 그것이 들리는 상황을 분석해야합니다. 아마도 사건은 완전히 범죄가 아니며 휘파람은 작업의 특성에 기인 할 수 있습니다. 또는 이것은 스스로 감지하고 제거할 수 있는 조임에 대한 사소한 위반일 수 있습니다. 그런 다음 쉽게 내렸다고 생각하십시오. 최악의 경우 터빈의 시끄러운 휘파람은 수리의 전조입니다.

비디오의 터빈 휘파람

터보 차저 엔진이 장착 된 자동차 소유자는 종종 과급기 작동 중에 휘파람이 나타나는 상황에 직면합니다. 일부는이 현상을 그다지 중요하게 여기지 않고 이것이 사실이어야한다고 믿고 다른 사람들은 왜 심각하게 걱정하기 시작합니다 터빈이 휘파람을 불면 수리에 얼마나 많은 돈을 투자해야 할까요?

우리는 즉시 당황해야 합니다. 터빈의 휘파람 소리가 고장의 신호입니까? 그것을 알아 내고이 질문에 더 자세히 대답하려고 노력합시다. 우선, 호루라기의 성격에주의를 기울이고 그것이 어디에서 왔는지 결정해야합니다. 그러면 이유가 분명해질 것입니다. 터보 차저의 작동 원리는 실제로 그렇게 복잡하지 않습니다. 터빈 임펠러는 배기 가스에 의해 가속되어 고압을 생성하여 더 많은 양의 연료 혼합물이 엔진에 들어가도록 하여 결과적으로 출력이 증가합니다. 압력이 가해진 공기가 통과하는 곳에서는 휘파람이 울릴 가능성이 높기 때문에 일부의 출현을 즉시 명확하게 말하는 것은 불가능합니다. 외부 소리과급기가 작동 중일 때 이것은 이미 고장의 신호입니다. 터빈이 있는 자동차는 일반적으로 공기 흡입 라인이 다소 복잡합니다. 휘파람이 들리나요? 공기 흐름이 한 분기 파이프에서 다른 분기 파이프로 통과할 수 있습니다.

마일리지 증가와 함께 작은 휘파람이 나타나면 특별히 끔찍한 것은 없습니다. 아마도 공기 채널에 축적 된 침전물이 단면을 약간 변경하고 공기 압력이 증가했을 것입니다. 이 경우 휘파람 소리는 낮고 휘파람 소리 자체는 크지 않으며 마치 깊은 곳에서 들리는 것처럼 보입니다. 디젤 엔진과급의 경우 이 현상은 가솔린보다 더 자주 발생합니다.

터빈의 휘파람이 실제로 고장의 신호이기 때문에 충분히 크고 톤이 높으면 경고 할 가치가 있으며 문제가있을 수 있습니다. 항상 후드 아래에서 나오는 소리를 들어야하며 휘파람이 외부에서 들릴뿐만 아니라 기내에서도 느껴지면 그 원인과 발생 원인을 파악하려고 노력해야합니다. 우선, 어떤 상황에서든 휘파람을 부는 것이 터빈인지 확인해야 합니다. 현대 자동차호루라기를 낼 수 있는 유닛이 꽤 있습니다. 유휴 상태로 나타나고 회전수가 증가해도 그 특성이 변하지 않는다면 터빈과 관련이 없을 가능성이 높지만 이동 중, 특히 가속 순간에 휘파람 소리가 나면 높은 이유는 확률의 정도가 정확히 그 안에 있습니다.

대부분의 경우 시스템의 감압으로 인해 휘파람이 나타납니다. 공기가 고압으로 빠져 나오거나 공기 누출이 있는 곳이 있습니다. 두 경우 모두 감압이 엔진 작동에 항상 영향을 미치는 것은 아니지만 이러한 상황에서는 종종 엔진 출력이 감소하는 동안 연료 소비가 증가합니다. 가속 중에는 소위 "개그"가 있습니다. 이것은 차선의 혼합물이 엔진에 들어가기 때문입니다. 공기 누출의 위치를 ​​확정한 장소에 있으면 그 위치를 파악하는 것이 어렵지 않고 접근이 제한되지 않는 경우가 많지만 반대로 발생하는 경우가 많습니다. 문제는 표면이 아니라 문자 그대로 깊은 곳에 있습니다. . 공기 누출 위치를 귀나 육안으로 확인할 수 없는 경우 공기 경로 전체를 분해하여 흡기 매니폴드를 분해해야 합니다. 공기 누출 위치를 결정하기 위해 오래된 효과적인 방법을 사용할 수 있습니다. 공기가 통과하는 곳에서 거품이 나타나는 의심스러운 부분에 비눗물을 바르십시오. 확인할 때 특별한 주의공기 노즐에 주어져야 하며, 작고 보이지 않는 균열이 휘파람의 원인이 될 수 있습니다. 또한 씰과 개스킷이 있는지, 얼마나 올바르게 설치되었는지, 클램프가 얼마나 잘 조여졌는지, 다른 모든 패스너가 어떤 상태인지 확인하는 것도 필수적입니다. 필요한 경우 전체 흡기 매니폴드를 완전히 교체할 수 있습니다. . 문제를 해결하는 이러한 방법은 특히 터보 차저 엔진이 장착된 비교적 저렴한 자동차에 대해 정당화됩니다. 예를 들어 소프트웨어를 구입하는 것이 더 쉽기 때문입니다. 적절한 가격손상된 것을 수리하는 것보다

휘파람의 원인은 터빈 자체 또는 오히려 손상된 하우징 또는 인터쿨러(디자인에 있는 경우)일 수 있습니다. 그런데 그것은 라디에이터 그릴 바로 뒤에 설치되기 때문에 기계적 영향으로부터 덜 보호됩니다. 터빈이 더 멀리 있는 동안 후드 아래의 여러 노드와 부품으로 보호됩니다. 인터쿨러 또는 터빈 라디에이터라고도하는 터빈 라디에이터는 분해하지 않고 점검 할 수 있습니다. 이는 흡입구에 공기를 공급하기에 충분하기 때문입니다. 물론 손상이 작은 경우 이러한 부품을 수리할 수 있습니다. 때로는 작업 중인 밴이 손상된 부품을 복원하는 것보다 새 부품을 찾는 것이 더 쉽습니다.

터빈 휘파람의 가장 간단하고 가장 쉽게 제거되는 원인은 공기 덕트에 갇힌 이물질이나 파편일 수 있으며 진단의 초기 단계에서 분해하면 즉시 눈에 띄게 됩니다.

터빈 휘파람이 항상 공기 덕트의 감압,이 장치 또는 개별 요소의 기계적 손상, 예를 들어 임펠러가 때때로 발생하는 것은 아닙니다. 백래시, 일반적인 마모가 나타납니다. 이러한 경우 터빈의 휘파람은 고장의 첫 번째이자 유일한 신호가 아니며 대부분 배기관의 검은 연기로 확인됩니다. 다른 징후가 있습니다.

오일 소비 증가;

불안정한 엔진 작동, 특히 가속 순간에 두드러집니다.

자동차 서비스의 의심이 확인되면 값 비싼 수리를 할 수 없으며 손상된 장치를 복원 할 수 있지만 더 자주 전문가는 교체를 권장합니다. 대부분의 경우 선택은 정당합니다. 예를 들어 소유자에게 매우 합리적인 금액이 소요됩니다.

따라서 터보 차저 자동차의 후드 아래에서 갑자기 휘파람이 들리기 시작했다는 사실에 중요성을 부여할 가치가 있습니까? 위의 사항을 고려하여 우선 톤, 볼륨 및 발생 상황에주의를 기울여야합니다. 시끄럽고 낮지 않고 자동차의 주행 거리 증가와 함께 잠시 후에 나타나면 걱정할 필요가 없을 것입니다. 모든 것이 터빈 작동의 특성으로 축소 될 수 있습니다.

휘파람이 크고 시끄럽고 이와 동시에 모터가 불안정하게 작동하기 시작하면 오일 소비가 증가했습니다. 아마도 균열 또는 여러 개를 고칠 필요가있을 것입니다.

휘파람 외에도 배기관의 검은 연기와 같은 다른 경고 신호가 있으면 즉시 자동차 서비스에 연락하는 것이 좋습니다.

현대 자동차에는 종종 터보 차저가 장착되어 있습니다. 이렇게하면 저전력 및 저용량 엔진의 출력과 특성을 크게 높일 수 있습니다. 아시다시피 어떤 엔진도 일정량의 공기 없이는 정상적으로 작동할 수 없습니다. 연소실에서 1리터의 연료를 태우려면 최소 11,000리터의 산소가 필요합니다. 그러나 공기가 실린더로 떨어지기 위해서는 필터, 흡기 매니폴드, 바이패스를 통과해야 합니다. 조절판그런 다음 시트와 밸브 자체의 슬롯에 들어갑니다. 공기에 대한 모터의 필요성은 결코 완전히 충족되지 않습니다. 터보차저는 공기를 가속하여 연소실로 밀어 넣습니다. 작동 중에 터빈에서 소리가 날 수 있습니다. 이것은 많은 자동차 소유자에게 놀라운 일입니다. 이 장치가 어떻게 배열되어 있는지, 디젤 엔진의 터빈 휘파람이 가속 중에 위험한지 여부와 그것이 말하는 내용을 알아 보겠습니다.

터빈 생성 정보

대부분의 자동차 소유자는 터보 엔진이 비교적 최근의 발명품이라고 진지하게 확신합니다. 독일 자동차 산업의 거의 모든 모델에 터보 차저가 장착 된 20 세기 후반에 등장한 것으로 믿어집니다. 그러나 그렇지 않습니다.

터보 엔진의 생년월일은 1911년으로 간주됩니다. 그 때 미국 엔지니어 Alfred Büchi는 전력을 여러 번 증가시킬 수 있는 장치의 산업적 생산에 대한 특허를 취득할 수 있었습니다. 명세서기존 모터.

그러나 이 첫 번째 터빈의 모든 효율성에도 불구하고 부피가 크고 엔진 무게가 크게 증가했습니다. 터보차저 개발 승용차중단되었지만 터빈은 화물 운송에 매우 적극적으로 사용되었습니다. 미국에서 자동차 제조업체들은 여압 시스템을 산업화하는 데 서두르지 않았습니다. 그때 (그러나 지금처럼) 체적 대기에 중점을 두었습니다. 전원 장치... "볼륨을 대신할 수는 없다"는 말이 있습니다.

유럽에서는 연료가 미국보다 경제적이었습니다. 또한 20세기 유럽은 연료 위기를 겪었습니다. 자동차 제조업체는 출력을 높이는 동시에 엔진 크기를 줄이기 시작했습니다. 이것은 가압 시스템의 도움을 받았습니다. 기술이 향상되고 구조적 요소가 더 가벼워졌습니다. 그러나 아직까지 부족한 점 중 높은 소비연료 - 터보 차징은 일반 자동차 소유자 사이에서 인기를 얻지 못했습니다.

디젤 엔진의 요소

아시다시피 디젤 엔진은 1893년에 개발되었습니다. 시간이 지남에 따라 디자인이 세련되고 많은 부품이 반복적으로 변경되고 수정되었습니다. 엔지니어들은 연료 혼합물을 공급하는 방법과 균형에 대해 연구했습니다. 그런 다음 엔지니어는 실린더에서 연료를 보다 완전하게 연소하여 장치의 성능과 성능을 향상시키도록 설계된 터빈을 개발했습니다. 이 프로세스는 내부 시스템의 공기 압축을 기반으로 하므로 공급되는 공기의 밀도를 높일 수 있습니다. 그래서 혼합물이 완전히 타버렸고 덜 해로운 배출물이 대기로 방출되었습니다.

저압 및 고압 터빈이 있습니다. 고압 장치는 설계 면에서 더 효율적이고 복잡합니다.

설계

최신 터보 차저는 다음 구성 요소로 구성된 장치입니다. 이들은 각각 압축기와 터빈이 장착된 두 개의 케이싱입니다. 이 케이싱은 내열성 주철 합금으로 만들어집니다. 터빈에는 특수 휠이 장착되어 있으며 고온에도 강합니다.

터보차저의 작동 원리

작업 알고리즘은 다음과 같습니다. 배기 매니폴드에서 배출되는 연소 생성물은 터보차저의 흡기 매니폴드로 이동합니다. 그런 다음 터빈 하우징을 통과합니다. 하우징의 채널은 가변 단면을 갖습니다. 배기 가스는 채널을 따라 이동할 때 속도를 높이고 터빈 휠에 영향을 줍니다. 이 영향으로 회전합니다. 터빈 로터의 회전 수는 많은 요인에 따라 달라집니다. 평균 회전 속도는 1500rpm입니다.

외부 공기, 통과 공기 필터, 불순물을 철저히 청소하고 흡기 매니폴드로 압축합니다. 그런 다음 채널이 닫힙니다. 혼합물을 더 압축하고 점화합니다. 그러면 배기 매니폴드가 열립니다. 연소실 입구에는 인터쿨러가 설치되어 있습니다.

터보차저에서 나오는 뜨거운 공기를 식히기 위해 필요합니다. 이것은 밀도를 증가시키고 산소의 부피를 감소시킵니다. 더 많은 공기가 실린더에 들어가고 연료와 혼합되면 더 효율적으로 연소됩니다. 이는 전력을 크게 증가시키고 연료 소비를 줄입니다.

터빈이 휘파람을 불면

작업 과정에서 엄청난 양의 공기가 통과하여 연료와 혼합되어 혼합물의 무게가 증가합니다. 산소는 고압으로 펌핑됩니다. 후드 아래에서 유휴 상태와 운전 중에 휘파람 소리가 들릴 수 있습니다. 그 이유 중 하나는 시스템의 견고성 위반입니다.

이러한 소리는 놀라울 수 있습니다. 그러나 진단을 위해 즉시 주유소에 가지 마십시오. 스스로 문제를 해결하려고 할 수 있습니다. 우선, 전문가들은 엔진의 각 공기 파이프에 누출이 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 종종 가속 중에 디젤 엔진에 터빈 휘파람이 나타나면 추가 공기 누출이 있습니다. 문제를 해결하려면 씰을 교체하고 클램프와 패스너를 조이면 충분합니다.

파이프가 마모되면 새 것으로 교체됩니다. 수리가 불가능하며 중고 설치를 권장하지 않습니다.

시스템이 밀폐되어 있고 여전히 휘파람이 들리면 터빈이 매우 중요하기 때문에 더 깊은 진단을 수행해야합니다. 기술적 요소안정적으로 작동해야 합니다. 많은 사람들이 모릅니다. 그러나 가속 중에 디젤 엔진에서 터빈의 작은 휘파람 소리는 흔한 일입니다. 그러나 장치가 포효하면 이것은 이미 문제와 관련이 있습니다.

터빈은 어떻게 휘파람을 불까요?

종종 압축기는 1.5에서 2.5,000 회전 범위에서 회전할 때 이러한 소리를 냅니다. 이 경우 얼마나 갑자기 가속을 시작하는지는 중요하지 않습니다. 휘파람 소리는 계속 발생합니다. 회전수가 떨어져도 소리는 멈추지 않습니다. 이 경우 엔진의 특성은 어떤 식으로든 변경되지 않습니다. 터보차저를 통과하는 공기의 양은 시간이 지남에 따라 형태를 잃는 특수 구멍을 통과하기 때문입니다. 결과적으로 운전자는 가속 중에 엔진룸에서 역겨운 공기 소리를 듣습니다.

새 터빈에서도 가벼운 휘파람 소리가 관찰될 수 있습니다. 그러나 그것은 빨리지나갑니다. 그리고 잠시 후 장치가 제대로 작동하면 모터 소리만 들립니다. 터빈이 휘파람을 불고 속도가 떨어지면 인터쿨러에 연결하는 호스를 교체해야 합니다. 때로는 공기 열교환기 자체가 원인일 수 있습니다. 구멍이 뚫린 인터쿨러와 마찬가지로 가속 중에 휘파람이 나타나면 감사를 수행해야합니다. 터빈보다 수리하는 것이 더 쉽습니다. 심각한 오작동의 경우 부품을 납땜하거나 새 부품으로 교체할 수 있습니다.

인터쿨러가 왜 뚫리나요? 사실 요소는 자동차 전면에 설치됩니다. 라디에이터 전면뿐만 아니라 범퍼 하단에도 거의 고정되어 있습니다. 따라서 다양한 돌이 여기에 떨어질 수 있습니다.

이것은 가속 중에 디젤 엔진에서 터빈 휘파람이 발생하는 주요 원인 중 하나입니다. 그건 그렇고, 인터쿨러가 모든 터보 차저 엔진에 설치되어 있지는 않습니다. 진단할 때 이를 고려해야 합니다. 어떤 경우에는 압축기가 오일로 냉각됩니다(예: 디젤 엔진"Gazelle-Business"의 "Kammniz").

휘파람을 부는 이유

완전히 서비스 가능한 터빈 임펠러가 회전하는 회전 수는 분당 만 번 이상입니다. 확실히 가속 중 디젤 엔진의 터빈 휘파람은 시스템 연결에서 감압의 신호입니다. 슬롯을 통한 압축 공기의 통과로 인해 터빈이 휘파람을 불었습니다. 이러한 문제는 스스로 해결할 수 있습니다. 이렇게하려면 이러한 소리의 원인이되는 장소를 찾아야합니다.

또한 흡기 매니폴드에서 인터쿨러로의 공기 흐름으로 인해 속도를 올릴 때 터빈의 휘파람이 발생할 수 있습니다. 또한 실린더 헤드와 흡기 매니폴드 사이에 틈이 있는 경우(블록 표면이 헐거워진 경우) 소리가 발생합니다. 개스킷에 구멍이 나면 이것이 휘파람의 원인 중 하나입니다. 외부 물체가 메커니즘 내부에 들어가면 소리가 날 수도 있습니다.

오작동의 기타 증상

장치의 오작동을 나타낼 수 있는 것은 가속 중 휘파람 소리만이 아닙니다. 다른 징후도 있습니다. 그들로부터 터빈 수리가 필요하다는 것을 결정할 수 있습니다. 배기구의 색상으로 장치의 일반적인 오작동을 고려할 것입니다.

푸른 연기

이것은 파손의 첫 번째이자 가장 특징적인 신호입니다. 가속할 때 배기관에서 푸른 연기가 방출됩니다. 또한 모터가 저속으로 작동 중이면 작동하지 않습니다. 그 이유는 터보차저에서 누출로 인해 엔진 실린더로 들어가는 타는 오일 때문입니다. 가속할 때도 특유의 휘파람 소리가 들립니다.

검은 연기

이 색상의 연기는 분사 라인이나 인터쿨러의 공기 누출로 인해 실린더에서 타는 것을 나타냅니다. 또 한 가지 이유 - 전자 시스템관리. 그녀는 오작동 할 수 있습니다. 또한 노즐의 상태를 검사합니다.

흰 연기

이러한 연기가 발생하는 원인은 터빈 오일 배출 라인의 막힘에서 찾아야 합니다. 오일 누출이 장치 본체에서 발견되거나 공기 덕트 노즐에서 발견되는 경우 이는 공기 공급 채널의 막힌 시스템으로 인해 발생합니다. 터빈 축도 코크스화될 수 있습니다. 결과적으로 배기 가스에서 부자연스러운 색상의 가스가 나옵니다.

결론

우리는 가속 중에 디젤 엔진에서 터빈 휘파람이 발생하는 이유와 이러한 소리가 나타나는 이유를 조사했습니다. 대부분의 경우 공기 누출과 관련이 있습니다. 자신의 손으로 감압을 고칠 수 있습니다. 그러나 고장이 더 심각하면 여기에서 스스로 대처할 수 없습니다. 현대식 터빈은 설계가 복잡하므로 전문가에게 수리를 맡기는 것이 좋습니다. 그들은 터빈이 휘파람을 불고 있는 것을 소리로 결정할 수 있습니다.

터빈이 작동할 때 많은 양의 공기가 사용되며 이는 연료와 혼합되어 연료 충전량을 증가시킵니다. 공기는 특정 밀도 수준까지 고압으로 주입되므로 시스템의 누출은 후드 아래에서 특징적인 휘파람을 유발할 수 있습니다.

터빈이 휘파람을 불면 서두르지 말고 즉시 서비스 센터에 연락하십시오. 먼저 모든 공기 연결부의 조임 상태를 확인하십시오. 어떤 경우에는 새 씰을 설치하고 클램프를 조이고 패스너를 조이면 충분할 수 있습니다. 파이프가 마모되면(균열, 구멍, 파열이 관찰됨) 교체해야 합니다. 일부 손상은 내부에서만 볼 수 있기 때문에 때때로 오작동을 찾기 어려울 수 있습니다.

터보 차저 시스템의 견고성을 확신하고 휘파람이 멈추지 않으면 전문가에게 문의하는 것이 가장 좋습니다. 그들은 전문적인 진단을 내리고 문제의 정확한 원인을 규명할 것입니다. 터빈은 강도 나이팅게일이 아니므로 휘파람을 불면 안됩니다.

터빈이 디젤 엔진에서 휘파람을 불고 있다

디젤 엔진에 대해 독점적으로 말하면 터빈의 휘파람은 시스템에서 높은 강도로 순환하는 공기의 누출 또는 흡입과 가장 관련이 있습니다. 느슨한 연결이나 기계적 구멍을 통해 스며 나올 때 특징적인 휘파람 소리가 관찰됩니다. 이 경우 엔진의 트랙션 특성이 전혀 변경되지 않을 수 있습니다.

따라서 디젤 엔진의 터빈은 다음과 같은 경우에 휘파람을 불게 됩니다.

압축기-인터쿨러/흡기 매니폴드 라인을 통한 공기 누출;

"에어 필터 압축기"섹션의 흡입;

흡기 매니 폴드에서 실린더 헤드로의 누출;

인터쿨러 구멍;

터빈이나 압축기 부분에 이물질이 떨어졌습니다.

새 터빈을 사용할 때도 약간의 휘파람이 관찰될 수 있지만 충분히 빠르게 통과합니다.

가속 중 터빈 휘파람

일반적으로 터빈의 휘파람은 가속 중에 발생합니다. 즉, 크랭크 샤프트 회전이 급격히 증가합니다 (이 순간 부스트 압력이 급격히 상승하고 임펠러 속도가 최대가 됨). 이러한 속도에서 조임 부족은 필연적으로 시끄러운 휘파람으로 이어지며 때로는 윙윙 거리는 소리로 바뀝니다. 문제와 함께 배기관에서 나오는 검은 연기가 동반되면 실린더로의 공기 흐름이 불충분한 것입니다( 연료 혼합물심하게 화상). 즉, 흡기 매니폴드에서 누출을 찾아야 합니다.

2013년 10월 8일 14시 35분에 작성된 세부 정보

자동차의 견인력이 사라진 느낌이 든다면 터보 차저에 결함이있을 가능성이 큽니다.

또한 터보 차저의 고장을 확인하는 이유는 터빈에서 나오는 외부 휘파람 일 수 있습니다. 물론 경험 많은 자동차 애호가들은 스스로 점검하는 것을 선호하지만 여전히 전문가의 서비스를 이용하는 것이 좋습니다.

터빈은 어떻게 점검합니까?

전문 서비스 센터에서는 터빈의 고장을 확인하기 위해 스캐너를 특별히 설계된 커넥터에 연결합니다. 터보차저를 끄는 이유는 차지 에어 압력 센서 또는 터빈 자원의 고갈일 수 있습니다. 터빈의 압력을 결정하려면 압력 게이지가 있는 특수 장치를 출구에 연결해야 합니다. 표시기를 얻은 후에는 터보 차저를 교체하거나 터빈을 수리해야 할 필요성을 정확하게 결정할 수 있습니다.

디젤 엔진 터빈의 오작동 원인

디젤 터빈의 오작동 원인은 파란색 방출 배기 연기자동차를 가속하는 동안, 그리고 일정한 속도로 - 그 사라짐. 차례로 이것은 터보 차저의 누출로 인해 엔진 실린더에서 오일이 연소되기 때문입니다.

또한 결함이 있는 터보 차저 제어 시스템의 신호는 분사 라인의 공기 누출로 인해 풍부한 혼합물이 연소되는 동안 나타나는 검은 연기입니다.

차례로, 흰색 배기 가스는 터보차저 오일 회수 라인이 막혔음을 나타냅니다. 또 다른 이유는 터보차저 하우징의 코킹일 수 있습니다. 결함이 있는 터보차저로 인한 공기 흡입구 부족으로 인해 자동차 가속의 역학이 훨씬 악화될 수 있습니다.

디젤 터빈 휘파람

엔진이 작동하는 동안 지속적으로 소음, 휘파람 또는 하울링이 들리면 모터와 압축기 흡입구 접합부의 공기 누출 때문일 수 있습니다. 갈리는 소리가 들리거나 터빈 하우징에 균열 및 손상이 있는 경우 - 곧 터보차저가 완전히 작동을 멈춘다는 사실에 대비하십시오.

경고!

다수 현대 기계시스템 구성 요소 중 하나 이상이 오작동하는 경우 터빈을 즉시 끌 수 있는 자동화 시스템이 있어야 합니다. 그리고 이것은 물론 엔진의 최대 출력을 개발하는 능력에 영향을 미칩니다.