bmw x5와 x6의 비교. 무엇을 선택할 것인가 - BMW X6 또는 BMW X5 - 비교. 러시아 판매 개시

오늘 우리는 BMW x5와 x6 시리즈를 각각 비교할 것입니다. 가볍고 가족 친화적 인 것을 찾는 일반 운전자는 더 이상 읽을 필요가 없습니다.

이 두 차 중에서 어떤 차를 선택해야 할까요? 이 질문은 그리 어렵지 않습니다. 특히 이 두 차 중에서 선택하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 예, x6이 속도 면에서 더 비싸고 조금 더 빠를 것이라는 말을 여러 번 들었지만 일반적으로 이들은 정확히 동일한 모델입니다. 내가 무슨 말을 할 줄 알아? 원칙적으로 그렇습니다. 그러나 제조업체의 웹 사이트에서는 모든 것이 약간 장식되었다고 말할 수 있습니다.

BMW x6 2008년에 나왔지만 사이클은 BMW x5이미 2006년에 끝나기 시작했습니다. 2014년에 BMW는 x5 모델의 주기를 반복할 계획이었음에도 불구하고 2년 이상이 지난 후 새로운 모델을 선보입니다.

BMW x6- 이것은 2008년에 판매된 모델의 이름입니다. 비록 이 해의 세계 금융 위기에도 불구하고 자동차 판매가 모든 기대치를 초과했고 위기를 우회했음에도 불구하고 이 모델, 이를 통해 BMW는 상당한 이익을 얻을 수 있었습니다.

일반적으로 자동차는 반복됩니다. 디자인 x5일부 장소에서만 이전 자동차 모델과 약간의 차이가 있습니다. 완전히 다른 디자이너가 이 차를 작업했지만, 그는 이 클래스의 차들이 디자인 면에서 서로 공통점이 있기를 바랐던 것 같습니다.

전반적으로 자동차의 특성그들은 서로 거의 다르지 않으므로 여기에서 모든 것을 자세히 설명하지 않겠습니다. 필요한 경우 제조업체의 웹 사이트로 이동하거나 해당 사이트로 이동하여 모든 특성에서 이러한 모델을 비교할 수 있습니다.

이 모델의 가격은 그때와 크게 다르지 않습니다 x5그리고 그것은 약 300,000 루블만큼 더 비쌀 것입니다. 저에게는 매우, 매우 받아 들일 수 있습니다. 비록 나는 여기에서 누구를 위해 논쟁하지 않을 것입니다.

아무리 신뢰할 수 있는 자동차라도 조만간 수리해야 합니다. 각 자동차에는 자체 리소스가 있습니다. 740 모델이 있는 경우 BMW 740용 예비 부품을 웹사이트에서 직접 주문할 수 있습니다. 가격은 모든 세부 사항에 대해 자세히 설명되어 있습니다. 다음 데이터를 입력해야 합니다. 예비 부품의 이름, VIN 번호, 제조 연도, 모델, 바디, 엔진 표시, 이름 및 전화 번호.

제가 쓰는 모든 내용은 순전히 제 개인적인 의견이며 귀하와 일치하지 않을 수 있으며 일치하는 경우 최소한 기쁘게 생각합니다.

그래서 2013년에도 이 차들의 가격을 알려드리고 싶습니다.

그래서: BMW x5 - 3,028,000R

BMW x6 - 3 320 000 R- 이 가격은 변경될 수 있습니다. 저는 대략적인 정보만 가지고 있으며 현재와 다를 수 있습니다.

글쎄, 이제 우리는 실제로 "무엇을 선택할 것인가?"라는 질문에 도달했습니다. 그러나 먼저 서문입니다. 알다시피, 나는 여기에 BMW x5에 대한 많은 정보를 쓰지 않았고 그것에 대해 전혀 쓰지 않았습니다. 지금 이 기사를 읽고 있다면 BMW x5에 대한 몇 가지(적어도 "기본") 정보가 이미 있다고 자신 있게 믿습니다.

글쎄, 우리는 선택의 고통으로 이동합니다. 무엇을 선택할 것인가? 내가 무슨 말을 할 줄 알아? 내가 자동차를 가지고 있고 그것이 BMW x5라면, 나는 그것을 다음으로 바꾸지 않을 것입니다. x6 모델... x5 모델 주기가 막 지났고 소위 "신기술"에 적응해야 할 때라고 비난하면서 저를 바보라고 부를 수 있습니다.

우선 저에게 중요한 것은 디자인이 아니라 모델 자체의 품질과 기능입니다. 예, 두 모델 모두 품질이 있지만 x6에는 더 많은 기능이 있습니다. 나는 당신에게 완전히 대답하지 않을 것입니다. 사실은 앞에서 썼듯이 이러한 모델 간에 많은 차이점이 없으며 일반적으로 기능에 대해 이야기하면 상황이 거의 반대가 아닙니다.

사실 x5와 비교하여 x6의 기능은 "비정상적인 높이"로 그다지 증가하지 않았으므로 x5 모델을 소유하고 있다면 x6으로 변경하지 않을 것이라는 사실로 모든 것을 이끕니다. . 내가 말했듯이, 내가 쓰는 모든 것은 내 의견이며 따라서 선택은 물론 항상 귀하의 몫입니다. 아직 차를 가지고 다니지 않고 돈이 충분하거나 추가 청구서가 있다면 BMW x6이 좋은 구매가 될 것입니다. 이유는 묻지 마십시오. 그냥 사세요. 이 글을 읽어주신 모든 분들께 감사드립니다. 나는 당신이 여기에서 스스로 새로운 것을 배웠거나 단지 당신의 기억을 밝게 하기를 진심으로 바랍니다.

오늘 우리는 BMW x5와 x6 시리즈를 각각 비교할 것입니다. 가볍고 가족 친화적 인 것을 찾는 일반 운전자는 더 이상 읽을 필요가 없습니다.

BMW x6- 이것은 2008년에 판매된 모델의 이름입니다. 비록 이 해의 세계 금융 위기에도 불구하고 자동차 판매는 모든 기대치를 초과했고 위기는 이 모델을 우회하여 BMW가 상당한 이익을 얻을 수 있게 했습니다.

아무리 믿을 수 있는 자동차라도 조만간 수리해야 합니다. 각 자동차에는 자체 리소스가 있습니다. 740 모델이 있는 경우 BMW 740용 예비 부품을 웹사이트에서 직접 주문할 수 있습니다. 가격은 모든 세부 사항에 대해 자세히 설명되어 있습니다. 부품 이름, VIN 번호, 제조 연도, 모델, 차체, 엔진 표시, 이름 및 전화 번호와 같은 데이터를 입력해야 합니다.

제가 쓰는 모든 내용은 순전히 제 개인적인 의견이며 귀하와 일치하지 않을 수 있으며 일치하는 경우 최소한 기쁘게 생각합니다.

그래서 2013년에도 이 차들의 가격을 알려드리고 싶습니다.

그래서: BMW x5 - 3,028,000R

BMW x6 - 3 320 000 R- 이 가격은 변경될 수 있습니다. 저는 대략적인 정보만 가지고 있으며 현재와 다를 수 있습니다.

X5에 대한 X6

Bavarian 회사의 고객 사이에는 약간의 혼란이 있습니다. 성공적으로 판매 된 BMW X5 모델 외에도 X6의 똑같이 흥미로운 버전이 나타났습니다. 이제이 다양성으로 무엇을해야합니까? 고객과 판매자 모두 자신이 모르는 살롱에 아직 "라이브"자동차가 없으며 현재 구매자가 문자 그대로 질문을 쏟아 붓습니다. 차이점은 무엇입니까?

Avtogazeta의 분석 직원도 이 방향으로 작업했습니다. 그리고 효과적으로. 최소한 두 X의 기능 중 일부는 처음부터 명확해졌습니다.

언뜻보기에 X5는 이미 경쟁자들 사이에서 잘 알려진 이미지를 가지고 있습니다. 스포티한 캐릭터가 있는 이 현대적인 크로스오버는 한때 SAV 클래스 구매자의 크림을 훑어보았습니다. 바이에른 회사를 위한 새로운 클래스가 출시된 지 8년이 지난 후에도 생산된 첫 번째 자동차는 가격 면에서 꽤 잘 버티고 있습니다. 이제 BMW 크로스오버의 많은 구매자에 따르면 X6의 가장 가까운 친척 형태로 클래식 X5 형식에 대한 명확한 대안이 있습니다. 내부에 경쟁이 있습니까? 라인업 BMW? 대답은 상당히 복잡합니다. 비교를 시작하면 모습, 그러면 자동차에는 큰 차이가 없습니다. 동일한 베이스, 동일한 실내 장식 및 장비. 그러나 일단 기술적인 매개변수를 살펴보면 가치의 바로 그 차이를 즉시 발견할 수 있습니다. 차의 높이는 X5에 비해 7센티미터 정도 차이가 나지만 X6은 동일한 휠베이스로 2센티미터 더 깁니다. "X-sixth"에서 캐빈 공간을 훔친 본체 높이를 줄였습니다. 승객 실의 앞 부분에서 시트 쿠션에서 천장까지 2cm 높이가 손실 된 경우 뒤쪽으로 기울어 진 지붕은 뒷좌석 승객에서 약 5cm를 차지했습니다. 또한 X6의 후면에는 내장형 글러브 컴파트먼트가 있는 중앙 팔걸이로 분리된 2개의 좌석만 있습니다. 이것이 최초의 오프로드 쿠페의 철학입니다. 이에 따라 X6의 리어 트랙은 변형된 섀시에 스포티함을 더하기 위해 더 넓어졌다.

X6 감마가 훨씬 더 흥미롭게 보입니다. 가솔린 엔진 X5 모터와 비교할 때. 오프로드 쿠페의 경우 BMW는 각각 306 및 408hp의 용량을 가진 3.0 및 4.4리터의 최신 터보차저 장치를 제공했지만 X5는 여전히 완전히 경제적이지 않고 가장 강력한 인라인 3리터와 거리가 먼 것으로 만족합니다. "6"과 업데이트된 4.8리터 V8. 두 모터 모두 나름의 방식으로 훌륭하지만 더 이상 현대적인 환경 표준 개념의 틀에 맞지 않습니다. 바이에른 모터의 경제에 대한 많은 자동차 소유자의 아이디어뿐만 아니라. 그러나 X5 그룹의 파워 섹션에서 이러한 차별은 지금까지 유럽과 미국에서 판매되는 가솔린 버전에서만 관찰됩니다. 디젤 프로그램은 매력적이지 않은 유로화에 대해 두 X의 유럽 버전을 구입한다는 단서가 있는 두 경우 모두 동일합니다. 가을에는 디젤화가 "미국" 버전에도 영향을 미칩니다.

X6의 강점 중에는 리어 액슬의 측면 사이에 토크를 분배할 수 있는 완전히 새로운 DPC 다이내믹 퍼포먼스 컨트롤 디퍼렌셜이 있습니다. 이러한 메커니즘을 통해 자동차는 BMW 소유자에게 사소한 것과는 거리가 먼 회전에 더 잘 맞습니다. 물론 DPC 시스템으로 물리 법칙을 피할 수는 없지만 X6 컨트롤에는 나름의 매력이 있다. 오프로드 쿠페의 스포티함은 더 낮은 무게 중심, 더 넓은 휠 트랙 및 매우 효율적인 모터에 의해 추가됩니다. 일부 기술 데이터를 보면 3리터 터보 엔진이 탑재된 xDrive 35i 버전이 단 6.5초 만에 "100"까지 가속된다는 것을 알 수 있습니다. 이는 BMW X5 4.8i의 가속 역학에 해당합니다.

그러나 이것은 마케터의 가장 가까운 계산입니다. 먼저 새것으로 워밍업 테크니컬 스터핑 X6의 버전과 X5 크로스오버의 클래식 버전에 빛을 던집니다.

냉정하게 생각해보면 '엑스피프스'가 데일리용으로 더 기능적으로 보인다. 아직 등장하지 않은 최신 모델 X6은 개성은 물론, 각진 리어 바디 라인의 스포티한 솔루션으로 후회를 하지 않는 오너의 위상을 위해 신청했다. 아마도 X6의 소유자는 종종 소규모 승무원과 함께 또는 훌륭하게 고립되어 롤아웃하는 반면 X5의 소유자는 구매하기 전에 사랑하는 사람과 자동차 여행에 대해 기억할 것입니다. 가장 중요한 것은 둘 다 현대적이고 동등하게 소유자가 될 수 있다는 것입니다. 좋은 차평판 좋은 브랜드. 그리고 선택은 취향의 문제입니다.

지난 주에 나는 Avtodom 회사에서 친절하게 나에게 제공한 BMW X6의 키를 손에 넣었습니다.

경우는 다음과 같았습니다. 현재 저는 이미 새로운 거주지로 이사했습니다. 그런데 그 순간 차도 없이 남겨져(보험 도색을 위해 범퍼를 지나쳤습니다), 급히 이동할 차가 필요했습니다.

나는 Avtodom에 전화를 걸어 테스트를 위해 넓은 차를 요청했습니다.
나는 친절하게도 BMW X5로 "전세"를 받았지만 도착하자마자 X5는 이미 날아가 버렸고 나는 BMW X6을 받게 되었습니다!

나는 기쁘게 차에 올라탔고 차 내부의 품질에 즐겁게 놀랐습니다.
그전에는 이렇게 비싼 벡을 타본적이 없어서 모든게 만족스러웠어요!

이사는 번거롭고 부피가 큰 업무이기 때문에 X6 트렁크가 이 역할에 가장 적합합니다. 570리터의 용량으로 많은 것을 번역할 수 있습니다.
트렁크는 이동이나 몇구의 시신과의 대결에 편리하다고 할 수 있습니다.

기쁘게도 나는 모든 것을 운반했고 이미 모스크바 중심부를 운전하면서 우리 도로에서 차에 대한 더 나은 느낌을 얻기 위해 어디를 가까스로 생각하기 시작했습니까? 나의 기쁨으로 동시에 아버지는 Shakhovskoy 지역의 모스크바 지역 경계에있는 마을에서 쉬고있었습니다. 거기와 다시 300km. 차에 대한 감각을 얻는 데 이상적입니다.
그리고 나는 아침 일찍 출발하여 근무일 전에 이 터보 베이비로 비행을 즐길 계획이었습니다.

08 형, 대부와 함께 터보 엔진을 살펴보다

따라서 경로는 러시아 최고의 도로 중 하나인 Novorizhskoe 고속도로를 따라 배치됩니다. 거리 편도 140km.

오전 7시에 출발합니다. 도로에 자동차와 파편이 거의 없지만 자동차의 역동성을 즐길 수 있습니다.
트랙에는 파도가 거의 없으며 도로는 매우 직선입니다.
자동차를 이용하면 매우 빠르게 이동할 수 있습니다! 놀랍게도, 그 안의 편안함과 속도는 서로를 잘 보완하여 당신이 운전하는 속도로 알아차리지 못합니다! 순간 속도계는 이미 160km / h입니다!

300마력의 놀라운 조합 그리고 8단 변속기!
그리고 엔진 소리! 노래!

결과적으로 나는 50 분 만에 dacha에있었습니다 ... 내 기록.
그리고 놀랍게도, 내 속도를 고려할 때 상당히 경제적입니다.

약 한 시간 전이었습니다.

10 나는 그녀를 최대한 활용한 적이 없다.

11 여행 중 평균 속도 및 소비

동이 트고 나서 이 우주선의 사진 몇 장을 마을 집 앞과 독일 개 옆에서 찍었습니다.
그리고 또한 최고의 진저브레드를 위해 탔습니다! Shakhovskaya의 시장에서 판매되는 Rzhev에서.

14 독일어와 독일어

15 대공포를 배경으로

이제 자동차에 대해.
제 생각에는 이것은 매우 아름다운 차입니다! 그녀는 아름답고 잔인하며 동시에 우아합니다.
전에는 X6을 별로 좋아하지 않았지만 롤을 한 후에는 그냥 사랑에 빠졌습니다.

16 전면 및 후면 보기

17 광학

18 디스크

19 분리된 기쁨 - 엔진

차의 내부는 솔리드 5입니다. 벤츠와 금욕주의는 다르지만 품질은 다릅니다! 가장 높은 수준입니다.
매우 쾌적한 피부, 나무, 부드러운 플라스틱. 훌륭한 음악(그저 훌륭합니다!).
모든 것이 매우 즐겁습니다.

20 살롱

21 멋진 핸들!

22 이상적인 기기

23 슈퍼박스

25 도어 클로저 또는 자동 포함 모두

26 카메라와 좋은 삶의 축복 읽기

27 아주 편안한 좌석!

모터 및 기어박스

엔진	휘발유(2979cm³)
힘
전염	자동(8단계)

수백으로 가속	6.7초
최대 속도
연료 소비 (l / 100km)

SUV가 속도가 느리고 회전하지 않는 자동차로 대부분의 차선을 차지하고 모든 자동차를 옆으로 돌려 이 괴물에게 양보한 지 얼마 되지 않았습니다. 그러나 이러한 시대는 돌이킬 수 없이 지나갔고 이제 운전자들은 새롭고 현대적인 크로스오버에 동조합니다. 이 크로스오버의 주행 품질은 이제 일반 SUV가 이제 대부분의 직렬 자동차를 쉽게 따라잡을 수 있을 정도로 성장했으며 일부 스포츠카도 부러워할 정도로 핸들링이 뛰어납니다. 그것.

이 정보를 확인하고 다른 운전자들도 우리를 부러워할 수 있도록 가장 스포티한 SUV인 BMW X6 xDrive50i를 시승하기로 결정했습니다. 그러나 그들이 말했듯이 진실은 항상 비교를 통해 배우며, 바로 이 비교를 위해 직접 경쟁자인 Porsche CayenneGTS와 우리 실험의 형인 BMW X5 4.8i도 시승했습니다. 우리가 비교할 표면은 비록 우리의 경우 다소 무겁지만 실제 스포츠카를 위한 것이므로 좋은 아스팔트 도로입니다.

최근 BMW X6의 출시가 시작되어 전시장에 입점한 횟수는 훨씬 적었지만 그럼에도 불구하고 차는 많은 소음을 낼 수 있었습니다. 즉, 최고급 xDrive50i는 엄청난 엔진 출력과 매우 지능적인 xDrive 4륜 구동 변속기를 결합하며, 이 모든 것은 무거운 SUV보다 스포츠 쿠페에 더 친숙한 우수한 핸들링으로 보완됩니다. 일반적으로 이 차가 등장하기 전에는 카이엔과 바이에른 SUV BMW X5만이 이러한 특성을 자랑할 수 있었다.

X5와 X6은 디자인 면에서 매우 유사하며 동일한 제품군의 BMW임을 즉시 알 수 있습니다. 하지만 자동차의 개념은 완전히 다르기 때문에 주행 성능도 약간 다릅니다. 따라서 X6을 만들 때 엔지니어들은 거의 양립할 수 없는 특성, 즉 높은 좌석 위치와 빠른 실루엣, 우수한 핸들링을 결합하려고 했습니다. 자동차 제작자가이 작업을 수행하는 한 두 가지 의견이 있습니다. 하나는 긍정적이고 다른 하나는 각각 부정적입니다. 따라서 X6의 캐빈 공간의 부피는 여전히 본격적인 SUV 또는 그 동생의 성능에 미치지 못합니다. SUV는 후자가 뒷좌석 승객에게 더 많은 공간을 제공하므로 편안함을 제공하며 트렁크 룸은 더 인상적입니다. 이와 관련하여 X5는 말할 것도 없고 동일한 카이엔이 훨씬 더 나은 상황입니다. 동의합니다. 말 그대로 뒷자리로 지붕을 느끼기 위해 훌륭한 차의 뒷좌석에 앉아 있는 것을 좋아하는 사람은 거의 없습니다. 하지만, 좌석의 편안함과 함께 운전석과 승객뿐만 아니라 객실의 핏과 인체 공학도 모든 것이 정상입니다. 그리고 비평가들이 실내 공간의 합리적이거나 비합리적인 사용, 그리고 실제로 차체의 모양에 대해 우리에게 뭐라고 말하든, 크로스오버의 가장 중요한 것은 주행 특성입니다. 모터는 주로 그들을 담당합니다. 우리의 경우 407hp 용량의 V8 바이 터보입니다. 또한 차량에 장착된 자동 변속기기어 변속 및 적응형 스티어링은 모든 운전자를 기쁘게 할 것입니다. 이러한 장비로 X6은 다른 SUV에 대한 매우 심각한 경쟁자입니다. 외부 디자인은 자동차의 일반적인 추세와 매우 일치하지만 여전히 자동차에 지불해야 하는 금액보다 적은 금액으로 다른 사람들을 놀라게 할 것입니다.

당연히 X6은 고속도로에서 놀라운 성능을 발휘합니다. 이미 1,750rpm에서 사용할 수 있는 미친 600Nm 토크 덕분에 모든 속도에서 가속이 경이적이며 Cayenne GTS를 능가합니다.

약 5.5초가 소요되며 X6는 100km/h까지 가속됩니다. 자동차는 20.8초 만에 200km/h에 도달합니다. 속도가 더 빨라지면 가속 역학은 번개처럼 빠르게 유지되지만 물론 공기 역학이 스스로를 상기시키기 시작하고 자동차를 운전하기가 더 어려워지고 서스펜션이 고르지 않은 노면에 급격히 반응하기 시작합니다. 속도가 무엇이든 X6에는 거의 항상 속도를 높일 수 있는 기회가 있으며, 이는 355개의 강력한 4.2리터 엔진이 장착된 X5도 부러워할 수 있습니다. 2.5톤급 자동차라면, 특히 스포츠카 특유의 뛰어난 핸들링을 생각하면 믿기지 않을 정도다. 당신이 타고 있다는 느낌을 여전히 주는 유일한 것 큰 차- 높은 좌석 위치.

앞서 말했듯이 BMW X6는 xDrive50i 바이터보 엔진으로 구동되는데, 그 성능이 너무 높아서 4.8리터 BMW X5 엔진의 성능에 근접하지도 않습니다. 후자는 200까지 가속하는 데 훨씬 더 많은 시간이 걸리며 최대 11초가 더 걸립니다. 또한, 특성 BMW 엔진 X6는 카이엔보다 월등히 뛰어나며, 이는 이 포르쉐 모델이 SUV 중에서 인정받는 챔피언이기 때문에 주요 성과입니다.

물론 다른 지표가 많은 경우 자동차의 역학이 가장 중요한 것은 아닙니다. 그 중 하나는 중요하지 않은 것과는 거리가 먼 기동성입니다. SUV는 높은 무게중심과 부드러운 서스펜션 때문에 코너에서 심하게 굴러가고, 전복되기 쉬우며, 불처럼 고속으로 회전하는 것을 두려워한다는 고정관념이 있었다. 그러나 그 시절은 오래 전에 사라졌습니다. 고품질 고무로 포장된 크로스오버는 좁은 코너를 고속으로 통과하는 것과 관련된 모든 테스트를 통과했습니다.

X6은 DPC(트랙션 분배 시스템)로 제어되는 리어 액슬 디퍼렌셜 덕분에 어떤 속도에서도 건조한 노면에서 잘 회전합니다. 이 시스템은 최근까지 포뮬러 1 자동차에 장착된 트랙션 컨트롤과 유사합니다. 코너에 있는 내륜과 외측 휠 사이에 엔진의 동력을 전자적으로 분배하고 어떤 속도에서도 가파른 코너에서 필요한 조향을 제공합니다. 실제로, 회전할 때 운전자에게 필요한 것은 한 가지뿐입니다. 자동차를 조종하고 가스를 누르기 위해 나머지는 걱정하지 않아도 됩니다. 시스템 자체가 바퀴 사이의 견인력을 분산시키고 문제 없이 회전을 용서할 수 있도록 합니다.

X5의 경우 코너링 동작도 만족스럽지 않지만 무려 52마력에 달하는 엔진이 덜 강력하기 때문입니다. 기동이 더 느립니다. 그리고 경우에 따라 코너에서 약간의 롤링이나 프론트 액슬의 드리프트가 발생할 수 있으므로 여전히 스티어링 휠을 조정해야 하고 시간을 낭비해야 합니다.

그러나 이 경쟁에서 최고는 Cayenne GTS입니다. 건식 성능은 BMW X6과 비슷하지만 젖은 노면에서는 바이에른보다 훨씬 좋습니다. 쇽 업소버 높이 조절 및 자동 PDCC 레벨링 기능이 있는 완벽하게 조정된 스티어링 및 에어 서스펜션 덕분에 차체 롤과 같은 개념은 Cayenne GTS에서 완전히 제거되었습니다. 더욱이 에서 스포츠 모드포르쉐 서스펜션은 X5(222mm) 및 X6(212mm)보다 낮은 지상고(162mm)를 가지고 있습니다.

젖은 아스팔트로 직경 31m의 원을 통과하는 자동차로 구성된 테스트에서 Porshe는 최고의 결과를 보여 주었고 미끄러지기 전에 59.9km / h의 속도로 궤적을 따라갈 수있었습니다. X5의 경우 동일한 수치가 57.2km/h이고 X6의 경우 - 57.9km/h입니다. 왜 Cayenne GTS가 그러한 우위를 가지고 있습니까? 이것은 911번째 모델과의 관계로만 설명할 수 있습니다. 그러나 이러한 사실에도 불구하고 4.8리터 엔진은 4.2리터 BMW X6 바이터보 엔진에 비해 현저히 떨어진다. 전원 장치바이에른은 더블 슈퍼차저 덕분에 시간이 되기도 전에 최대 토크를 내뿜습니다. X6 엔진이 경쟁 제품보다 훨씬 뒤쳐지는 것은 전체 회전 범위에서 놀라운 토크 덕분입니다.

결론적으로, 기동성 측면에서 볼 때 포르쉐는 두 바이에른을 뒤에 두고 확실한 리더로 판명되었으며 이는 특히 젖은 노면에서 두드러집니다. X5는 역동성 면에서 모든 전투에서 졌지만 클래식한 디자인과 넉넉한 실내, 넉넉한 트렁크 공간, 편안한 서스펜션까지 가장 편안하고 편리한 것으로 판명되었습니다. 운전의 즐거움은 다양한 방식으로 얻을 수 있으며, 미친 출발과 엄청난 속도가 가장 중요하지 않다면 X5가 이상적입니다.

현재 X6은 경이적인 다이내믹 성능과 뛰어난 핸들링을 갖춘 동급 차량 중 유일한 차량입니다. 그리고 크로스오버에서는 스포티한 느낌이 있지만 습관이 쿠페와 비슷하다는 점을 인정해야 합니다. 이것이 X6을 성능면에서 결코 뒤지지 않는 경쟁자인 Porsche CayenneGTS와 다른 점입니다. .

물론 각 크로스오버가 무엇인지 실제로 알아보려면 각 크로스오버의 뒤에 앉아 읽어야 합니다. 비교 특성사진을 볼 수 있습니다. 그러나 우리는 그럼에도 불구하고 각 자동차의 각 품질에 대한 점수를 나타내는 비교 표를 작성하기로 결정했으며 이러한 데이터를 기반으로 모든 사람이 스스로 수용 가능한 옵션을 선택할 수 있습니다.

등급	최대 점수	포르쉐	BMW x5
정지 상태에서 가속
최대 속도
이동 중 가속
에너지 대 중량 비율
오디오 시스템
전염
제어성 건조/습윤 표면
안전
터닝 용량
운전의 즐거움
브레이크
편안
착륙
넓다 살롱/트렁크