라세티가 움찔합니다. 라세티의 딥스 온 라세티 초크

10.05.2017
... ... 많은 편지가 오고 포럼에서 사람들은 또한 라세티가 경련을 일으키고 있다고 불평합니다. 이 조인트의 이유 중 하나를 찾은 것 같습니다. 그리고이 잼은 스로틀 어셈블리 자체의 시스템에있는 것으로 나타났습니다. 처음부터 가스를 처음부터 누르면 차가 휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙휙 달려나가는 글을 처음부터 DBP 센서의 급격한 가속을 의미하는 줄 알았는데, 열었을 때부터 조절판진공의 큰 변화가 얻어진다. 마치 후드 아래에 150마리의 말이 있는 것처럼 차가 저크를 만듭니다. 부드러운 가속을 위해 MAP 유니온을 입구 밸브에 더 가깝게 옮겼습니다.
... ... 그리고 최근에 비디오를 보기 시작했습니다. 회전율을 주도한 북메이커의 말을 이해하기 위해 이 실험을 반복하기로 했습니다. 그러나 밖은 이미 봄이고 따뜻하며 그런 모드로 엔진을 구동하지 못했습니다. 댐퍼가 2도까지 닫히고 UOZ가 마이너스가 된 것뿐입니다. 그러나 내가 가속 페달을 밟았을 때, 나는 맨 처음에 무엇인가가 그것을 잡고 있다는 것을 알아차렸습니다. 조금 더 세게 쳐들어가더니 바로 가스를 급히 넣었다. 이동 중이었다면 작동했을 것입니다. 좋은 바보또는 당신은 말할 수 있습니다 경련페달을 밟을 때만. 후드 아래에서 손으로 눌러 보았습니다. 내부에는 알람 시계와 같은 플라스틱 IAC 기어가 있습니다. 그리고 그 소리에서 이빨이 서로 뛰어 넘는 느낌이 들었습니다. 댐퍼에 가해지는 IAC 모터의 노력을 2도까지 덮기 위해 단순히 극복했다는 것을 깨달았습니다. 이것이 내 블로그 독자들이 쓴 내용이었습니까? - 나는이 문제를 생각하고 다루기 시작했습니다.

그러나 Tver의 독자 Alexei Berezkin은 자동차의 동작에 대한 설명으로 볼 때 격차가 더 큰 것 같습니다. Sedan 2008 1.6 수동 변속기, 그리고 그는 이러한 멍청이들로 고통받았습니다. 그는 전기 기술자와 "YOU"이므로 더 많은 정보를 얻을 수 없습니다. 그런 다음 나는 그에게 DZ 칩 6에서 전선과의 접점을 당겨서 ECU가 IAC를 켜고 타는 것을 방지하도록 조언했습니다. 그는 결과에 매우 만족했습니다. 모든 바보가 사라졌습니다. 리미트 스위치가 없으면 회전이 XX로 진행되고 (이미 내 것을 보았음) 가스를 누르지 않고 자동차가 시동되지 않고 DZ가 1도를 표시 한 다음 공기 흐름이 2로 열리는 것을 볼 수 있습니다. 그리고 그런 다음 ECU는 엔진이 멈추는 것을 허용하지 않으며 IAC가 작동하지 않기 때문에 UOZ의 도움으로 속도를 높이려고 시도하여 12 - 17 - 12도까지 가져옵니다. 이때부터 혁명이 일어나기 시작합니다. 일반적으로 Alexei는 값 비싼 스로틀 어셈블리를 구입하지 않고 전기 기술자가 아니기 때문에이 문제에 대한 기계적 솔루션을 제공하여 마이크로 스위치를 리모콘에 적용했습니다. DZ 칩의 와이어와 6 번째 접점을 연결하고 마이크로 스위치의 다른 접점을 접지로 연결하면 리미트 스위치 대신 작동합니다. 그래서 그는했습니다 - 경련이 사라졌습니다. 그는 차가 더 빨라졌다고 말합니다. 그러나 이것은 아마도 모든 잡동사니가 사라지고 운전이 편안 해졌습니다. 그는 그가 이 micrushka를 어떻게 적응시켰는지에 대한 비디오를 보내겠다고 약속했습니다.
... ... 오늘 우리는 창립 72주년인 5월 9일을 축하합니다. 모두 즐거운 휴일 보내세요! 눈이 와서 추워졌습니다. 날씨가 조금 더워지니 이 글을 영상으로 찍어서 또렷하게 보여드리겠습니다. 하나는 Alexei의 비디오를 삽입할 것입니다. 누군가가 도움이 될 것입니다. 아마도 누군가가 생각해 낼 것입니다. 더 나은 옵션죔. 우리에게 중요한 것은 아이디어... 그리고 나 자신도 곧 이 장치를 분해하고 어떻게든 이 제한 스위치를 조정할 수 있는지 확인할 것입니다. 인터넷에는 사진이 잘 안보입니다. 당신의 눈과 당신의 스로틀에 더 좋습니다. 이 주제에 대한 다음 비디오

많은 자동차에는 전형적인 오작동, 작동 단계에서만 발견됩니다. 자동차 제조업체가 대량의 자동차 모델을 리콜하는 것이 관례가 되었습니다.

러시아에서는 차량 리콜이 그리 흔하지 않습니다. 하지만 자동차를 구입한다면 공인 딜러, 그런 다음 심각한 오작동이 발생하는 경우 딜러는 회사 비용으로 결함을 제거해야 합니다. 러시아 제조업체그건 그렇고, 그들은 또한 이러한 방식으로 고객 충성도를 유지합니다. 2013년 5월 27일, 러시아 최대 자동차 제조업체인 AvtoVAZ는 ABS 시스템 및 케이블 변속기(수동 변속기)가 포함된 일괄 출시의 제동 시스템 문제와 관련하여 30,000대 이상의 LADA Kalina 및 LADA Granta 자동차를 리콜하기로 결정했습니다. 2013년 4월 7일까지.

그건 그렇고, 2019 년 Audi는 자동차를 리콜합니다.

Chevrolet Lacetti의 자주 발생하는 오작동에 대한 주제로 돌아가 보겠습니다.

회전수를 낮출 때, 엔진이 제동 중일 때, 제동할 때 쉐보레 엔진이 멈추는 것이 짜증이 났습니다. 동시에 불안정한 혁명이 감지되었습니다. 유휴 이동... Chevrolet Lacetti 엔진의 문제는 처음에는 자발적인 것이지만 이후에는 정기적으로 발생합니다. 쉐보레 라세티 엔진 고장 원인은? 왜 엔진이 멈추고 Chevrolet의 속도에 문제가 있습니까? 수리하는 방법?

문제가 알려져 있으며 이미 해결되었습니다. 경험이 없으면 근처에 자동차 서비스가 없으며 현장에서 손이 없습니다. 이 가이드는 Chevrolet 수리에 도움이 될 것입니다.

부조:

감속 시 엔진 정지
불안정한 공회전 속도

엔진 오작동의 원인:

흡기 매니폴드의 절대 압력 센서(MAP, MAP).
진공 호스가 손상되었습니다.

솔루션:

GENERAL MOTORS 96276354 - 절대 기압(MAP) 센서

96276354 센서의 아날로그를 찾는 것은 예를 들어 ERA와 같이 어렵지 않습니다. 제조사의 웹사이트에서 귀하의 차량에 대한 센서의 적용 가능성도 확인할 수 있습니다.

이 센서는 어떻게 작동합니까? 대기압과 흡기 매니폴드 압력의 차이를 측정합니다. 이것이 진공관 호스의 조임이 중요한 이유입니다.

라세티에 절대압 센서는 어디에 설치되어 있나요? 오랫동안 찾을 필요가 없습니다. 흡기 매니 폴드에서 즉시 볼 수 있습니다.

라세티에 틈이 있는 경우 이 방법을 사용하면 이를 제거할 수 있습니다. 이것은 당신이 어떻게 Lacetti에서 실패를 제거했는지에 대한 실제 이야기입니다.

나는 대부분의 경우 Chevrolet Lacetti에서 가스 페달을 조작 할 때 실패의 문제가 엔진 제어 시스템의 배선 품질과 피로로 인한 것이라고 점점 더 확신합니다.

ECU 블록의 핀 19와 55에 저항계를 연결했습니다 ...

... 그리고 소중한 것을 보지 못했습니다 제로 저항... 멀티미터 디스플레이에 7옴 값이 표시되었습니다.

그러나 가장 중요한 것은 와이어가 있는 하네스를 당겼을 때 이 저항이 0에서 수십 옴까지 다양했다는 것입니다. 얼굴에 - 배선 문제.

그러나 어디에서 무엇이 그렇게 연락을 잃을 수 있습니까?

도표를 보면 용의자가 바로 눈에 띕니다. 세 덩어리의 문제와 마찬가지로 이 불운한 부부도 여기에 존재한다.

이것은 TPS의 질량과 냉각수 온도 센서의 연결입니다.

배선 하니스를 분해하고이 링크 또는 기타를 찾기로 결정했습니다. 가능한 문제... 가장 두껍고 엔진룸 퓨즈박스 뒤에 있는 ECU로 갑니다.

전선의 상태를 알아보기 위해 모두 분해하기로 했습니다.

그러한 링크가 하나 이상 있습니다.

그러나 우리는 우리의 용의자를 찾아야 합니다. 노란색 줄무늬가 있는 가는 검은색 와이어입니다.

묶음의 절반을 풀었을 때 저항이 0으로 떨어지고 전선을 이동하려고 해도 더 이상 올라가지 않을 때의 놀라움을 상상해 보십시오.

지혈대는 매우 세게 당겨져 있었고 시간이 지나면서 말라붙어 어디선가 접촉부가 끊어진 것을 알 수 있습니다.

하지만 그렇다고 그대로 둘 수는 없습니다. 작업을 끝까지 완료해야 합니다. 또한 ECU에서 TPS까지의 저항을 측정하고, ECU에서 냉각수 온도 센서까지의 저항을 측정하는데 이 센서의 위치가 불편하기 때문에 측정에 문제가 있다. 따라서이 링크를 찾아 납땜하여 영혼이 평온해질 수 있도록하는 것이 좋습니다.

이 불길한 연결의 위치는 매우 불편한 장소에서 승객 실에 히터로 이어지는 호스 아래입니다.

우리는 이 점퍼를 잘라내고 라세티 잼 박물관에 또 다른 전시를 했습니다.

우리는 3 개의 전선을 제거합니다.

우리는 좋은 와이어 조각을 가져 와서 와이어를 함께 철저히 납땜합니다.

우리는 모든 것을 잘 분리하고 주름에 다시 숨깁니다. 전기 테이프를 절약하지 말고 더 높은 가격으로 사용하는 것이 좋습니다. 이것은 더 편리하고 신뢰할 수 있습니다.

이러한 조작 후에 이 차그는 새로운 삶을 치유했고 라세티의 실패는 더 이상 그를 두려워하지 않습니다. 그리고 그의 주인은 진정제를 마시지 않았습니다.

자동차 소유자는 종종 차가 가속할 때 튕기는 것을 알아차립니다. 이러한 딥은 주로 저속 및 중속에서 나타납니다. 다음과 같은 특징이 있습니다.

2초에서 9초 사이의 실패;
1-2초 만에 저크;
경련 - 일련의 바보;
스윙은 딥스의 연속입니다.

오버클럭 실패의 원인

가스 배선;
가난한 질량.

위의 조언이 도움이되지 않으면 진단 만이 가속 페달의 이러한 동작에 대한 이유를 결정할 것입니다. 시스템의 오작동, 오류, 구성 연료 혼합물- 진단사는 특정 오작동의 이름을 지정합니다.

엔진이 제대로 작동하더라도 가속할 때 차가 갑자기 움직일 수 있습니다. 환경 표준 Euro-4 이상을 충족하는 모터에는 이러한 불쾌한 속성이 있습니다. 요점은 가속 페달을 밟았을 때 전자 스로틀 밸브의 반응입니다. 처음 3-4센티미터의 이동에 대해서는 비선형적입니다. 이것은 오버클럭 실패로 이어질 수 있습니다.

기어 변속이 더 부드럽습니다.

자동차 소유자는 종종 차가 가속할 때 튕기는 것을 알아차립니다. 이러한 딥은 주로 저속 및 중속에서 나타납니다. 다음과 같은 특징이 있습니다.

2초에서 9초 사이의 실패;
1-2초 만에 저크;
경련 - 일련의 바보;
스윙은 딥스의 연속입니다.

자동차의 이러한 행동을 좋아하는 사람은 거의 없습니다. 가속 중에 차가 둔해지면 페달을 더 세게 밟아야 하므로 연료 소비가 늘어납니다. 이것은 또한 운전자와 승객의 안전에 대한 문제입니다. 추월 할 때 가스에 대한 빠른 반응이 필요하지만 차는 "오랫동안 생각"하기 때문에 기동을 완료 할 시간이 없을 수 있습니다. 이런 세심한 가속페달로 승차감이 불편해진다.

오버클럭 실패의 원인

진단을 사용하여 자동차가 요동치는 이유를 확인할 수 있습니다. 가능한 문제:

HBO에서 다음과 같은 이유로 문제가 발생할 수 있습니다.

잘못된 LPG 제어 장치;
연료 인젝터가 연결된 하니스의 간섭;
가스 배선;
가난한 질량.

오버클러킹 딥을 수정하는 방법

전선과 점화 코일을 점검하십시오. 고장이 나면 점화 플러그 와이어가 불꽃을 일으키고 어둠 속에서 빛납니다. 엔진 트로이트, 경련이 나타납니다. 이것은 "나이", 품질이 좋지 않은 부품 또는 양초와의 접촉 불량으로 인해 발생합니다. 문제는 엔진 온도와 관련이 있을 수 있습니다. 코일의 권선 저항과 열 작동 모드가 함께 변경되기 때문에 가속 중에 가솔린 자동차가 요동칩니다.
디젤 엔진이있는 경우 가속 중 저크는 코일 작동과 확실히 관련이 없으며 거기에 없습니다.
점화 플러그를 검사하십시오. 전선과의 접촉 불량, 무거운 탄소 침전물, 너무 희박하거나 풍부한 연료 혼합물은 전선을 파괴합니다. "스파크 플러그에 의한 내연 기관 진단" 기사에서와 같이 각 스파크 플러그의 나사를 풀고 확인하십시오.
연료, 오일 및 공기 필터... 시간이 지남에 따라 막히게되어 역학이 저하되고 연료 소비가 증가하며주기적인 고장이 발생합니다. 직접 교체할 수 있으며 저렴하고 설치가 쉽습니다.

위의 조언이 도움이되지 않으면 진단 만이 가속 페달의 이러한 동작에 대한 이유를 결정할 것입니다. 시스템의 잘못된 작동, 오류, 연료 혼합물의 구성 - 진단사는 특정 오작동의 이름을 지정합니다.

Euro-2 또는 Euro-0 표준에 대한 칩 튜닝은 가속 페달의 응답을 개선하고 문제를 해결합니다. ECU 펌웨어에는 다음과 같은 여러 가지 장점이 있습니다.

전반적인 역동성, 유휴 및 저속 트랙션을 개선합니다.
에어컨이 켜져 있어도 차가 둔해지지 않습니다.
기어 변속이 더 부드럽습니다.
운전 스타일을 유지하면서 연료 소비를 줄입니다.

파트너의 비디오, 칩 튜닝이 Gazelle Next의 액셀러레이터 페달의 "사려깊음" 및 실패에 대처하는 방법:

칩 튜닝에 대해서는 도시의 ADACT 파트너에게 문의하십시오. 펌웨어가 마음에 들지 않으면 10일 간의 테스트 드라이브, 현금 및 재고 환불을 보장합니다.

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