ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದು? ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ "ಹ್ಯುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್. ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಆಕ್ಸೆಂಟ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಂದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಉತ್ಪನ್ನವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಕಾರು ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಹುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಯಾವುದು, ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ?

ಹರಿಕಾರರ ತಪ್ಪು

ಕಾರಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅದರ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಬಾಳಿಕೆ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕರು ಪಾವತಿಸದೆ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನಹ್ಯುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಂತಹ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ. ತಯಾರಕರು ಘೋಷಿಸಿದ ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಈ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ವೈವಿಧ್ಯತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ 1.4 ಮತ್ತು 1.6 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕಗಳು ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ?

ಅಭಿವರ್ಧಕರ ಭರವಸೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹ್ಯುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು 180,000 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಂಭೀರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ರಸ್ತೆಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಚಾಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಸಿದರೆ, ಕಾರು 300 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗಾಮಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಾಧನವು ಕಡಿಮೆ ಶೇಕಡಾವಾರು ಉಡುಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಔಟ್-ಆಫ್-ದಿ-ಬಾಕ್ಸ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಫ್ಯೂಸ್ಡ್-ಇನ್ ಸ್ಲೀವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಇವುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಹುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ತಳದ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ.

ಮೋಟರ್ನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕಾರಣಗಳು

ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ DOCH ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಚೈನ್ ಸ್ಲಿಪೇಜ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗದ ಜೀವನವು ಮೋಟರ್ನ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಜಿನ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

"ಸೋಲಾರಿಸ್" ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಆನ್ ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 2018 ರ ಬಿಡುಗಡೆ, ಮೂಲ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ 1.4 ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು 100 ಮತ್ತು 123 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 1.6 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಜೊತೆಗೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಚೈತನ್ಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಉತ್ತಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ: 180,000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಈ ಸೂಚಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ತಯಾರಕರು ಸ್ವತಃ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ಕಾರಿನ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೇನು?

1. ಘಟಕದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕನ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭ, ರಚನೆಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಧಿಕ ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
3. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಭಾಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆಯೇ?

ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಸಂತೋಷವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಷ್ಟೆ, ಆದರೂ ಅವರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಯೋಗ್ಯ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಹುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 50 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಅಪರಾಧಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಧಾನಗಳು.

ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ ಕಾಳಜಿಯು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ವಯಂ ಭಾಗಗಳು, ಉಂಗುರಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅದು ನೀರಸ ಸರಳವಾಗಿ ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ.

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಲೈನರ್ಗಳ ಬದಲಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯು ಅದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹ್ಯುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಬದಲಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಅಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಒಂದು ಕಾರಣವಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಕೆಲವು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕು.

• ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನದ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಶೀಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ವಿತರಕರಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಧನಾತ್ಮಕ ಖ್ಯಾತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕು. ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು 50% ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲು ತಜ್ಞರು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸನ್ನಿಹಿತ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ.
• ವಾಹನವನ್ನು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಸಂಪನ್ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ನಿರಂತರ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳು, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಗಾಗಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಬಯಕೆಯು ಘಟಕವನ್ನು ಶೋಚನೀಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಜೋಡಣೆಯ ಘಟಕಗಳ ಕ್ಷೀಣತೆಯು ಸ್ವಯಂ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಕಾಲಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ದೋಷನಿವಾರಣೆಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಸರಿಯಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಯಾರಕರ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು, ವೃತ್ತಿಪರರಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪಾಸಣೆ, ಮೋಟಾರ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, 300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 ಎಂಜಿನ್ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 2017 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಲೀಟರ್‌ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ 123 ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿ... ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ನಾವು ಇಂದು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಸಾಧನ ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6

ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 ಗಾಗಿ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಚೀನೀ ಸ್ಥಾವರ ಬೀಜಿಂಗ್ ಹುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಹ್ಯುಂಡೈನ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗೆ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ.

ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್-ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ 16-ವಾಲ್ವ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಇಂಜಿನ್ ಇಂಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 Gamma D-CVVT ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಎರಡೂ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಇಂಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್) ಡ್ಯುಯಲ್ ಫೇಸ್ ಬದಲಾವಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಈಗ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ಉದ್ದವು ಒಳಬರುವ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ವರ್ಕಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹರಿವಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಮಂಜಸವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಎತ್ತಲಾಗಿದೆ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸ ಸೋಲಾರಿಸ್ 2017 ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮೇಲಾಗಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ? ಉತ್ತರ ಬಹಳ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ ಬಜೆಟ್ ಸೆಡಾನ್ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 ಗಾಮಾ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ - 1591 cm3
• ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ - 77 ಮಿಮೀ
• ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ - 85.4 ಮಿಮೀ
• ಟಾರ್ಕ್ - 4200 rpm ನಲ್ಲಿ 155 Nm
• ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ - 11
• ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ - ಚೈನ್
• ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 190 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 185 ಕಿಮೀ / ಗಂ)
• ನಗರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 7.6 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 8.5 ಲೀಟರ್)
• ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 5.9 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 7.2 ಲೀಟರ್)
• ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 4.9 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 6.4 ಲೀಟರ್)

ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 ಗಾಮಾ D-CVVT ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ - 1591 cm3
• ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು / ಕವಾಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ - 4/16
• ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ - 77 ಮಿಮೀ
• ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ - 85.4 ಮಿಮೀ
• ಪವರ್ ಎಚ್.ಪಿ. - 6300 rpm ನಲ್ಲಿ 123
• ಟಾರ್ಕ್ - 4800 rpm ನಲ್ಲಿ 151 Nm
• ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ - ಚೈನ್
• ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 193 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 192 ಕಿಮೀ / ಗಂ)
• ಮೊದಲ ನೂರಕ್ಕೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ - 10.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 11.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು)
• ನಗರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 8 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ 8.9 ಲೀಟರ್)
• ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 6 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 6.6 ಲೀಟರ್)
• ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 4.8 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 5.3 ಲೀಟರ್)

ಎರಡೂ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ದೇಶೀಯ AI-92 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು 1.4 ಮತ್ತು 1.6 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹುಂಡೈನ ಚೀನೀ ವಿಭಾಗವು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೊರಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೇಳುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಹುಂಡೈ ಎಂಜಿನ್ಸೋಲಾರಿಸ್ ಕೊರಿಯನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಎರಡೂ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಗಾಮಾ ಸರಣಿಗೆ ಸೇರಿವೆ.

G4FA

G4FA ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಾರಿಸ್, ಕಿಯಾ ರಿಯೊ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಸಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರೇಡ್ ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ ಕಿಯಾ ಕಾರುಗಳುಹ್ಯುಂಡೈ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯು ಆಧುನಿಕ 1.4-1.6 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು 2007 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

1.4 G4FA ಎಂಜಿನ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್-ಲೈನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಫೋರ್ ಆಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್... ಕ್ಲಾಸಿಕ್ L4 SOHC ಎಂಜಿನ್ ಲೇಔಟ್. ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 1399 ಘನಗಳು. ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ 100 ಎಚ್ಪಿ.

ಮೋಟಾರ್ 4000 rpm ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 13.4 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ನ ಪವರ್ ಕರ್ವ್ ಬಹುತೇಕ ರೇಖೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು rpm ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ 3000 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಿಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಸುಮಾರು 50 ಎಚ್‌ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ 6000 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ 2500 ರಿಂದ 3000 rpm ವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಮೌಲ್ಯದ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 12 Nm ಮಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಇದೆ.

ಕಾರ್ಖಾನೆ ಘೋಷಿಸಿದ ಸೇವಾ ಜೀವನವು 180,000 ಕಿ.ಮೀ.

G4FC

G4FC ಮೋಟಾರ್ ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. G4FA ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಇನ್ನೊಂದರ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿಮಾಣ. ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು 1600 ಸೆಂ 3 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು 111 ಎಚ್ಪಿ ಆಯಿತು. ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ 15.4Nm.

ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದೇ L4 SOHC ಯಂತೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು 8-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಸಹ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಇಂಜಿನ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ 180,000 ಕಿ.ಮೀ. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಘೋಷಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಇಂಧನ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ

ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 92 ರ ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಸೋಲಾರಿಸ್ 43 ಲೀಟರ್.

ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ಗಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಅರೆ-ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ನೆಲೆಗಳು... ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಮಾಣವು 3.3 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, 3 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸುರಿಯಬೇಕು. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು CPG ಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುವ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಶೇಷದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ತೈಲವನ್ನು ತುಂಬಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಮಾಲೀಕರ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು.

ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸುರಿಯುವ ತೈಲವು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಲೋಡ್. ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಅಥವಾ ಪರ್ವತದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಗಳುಹೆಚ್ಚಿದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ 0w50 ಅಥವಾ 5w50.

ಸಾಮಾನ್ಯ ನಗರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ 5 w30 ಅಥವಾ 10w30 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸಾಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಪರಿಹಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಅರೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲ... ಖನಿಜ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಪ್ರತಿ 15,000 ಕಿಮೀ ಓಟದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೊದಲು ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಧೂಳಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಭಾರೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಪರ್ವತ ಸರ್ಪಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೇವೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಶೋಧಕ, ಸೇವನೆ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್. ಸರಪಳಿಯು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಒಟ್ಟು ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ICE ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ... ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು 30,000 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ಪ್ರತಿ 60,000 ಕಿಮೀ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ವಿನ್ಯಾಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ 90,000 ಕಿಮೀ ಓಟಕ್ಕೆ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಕವಾಟಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದ ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ವಹಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ

ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಬೆಸೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಂತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ಲಾಕ್ ಬೋರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಂಗುರಗಳ ಕೂಲಂಕುಷ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಶಾರ್ಟ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟೆಡ್ ಸಿಪಿಜಿ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್. "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ಘಟಕವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ನೀವು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ನೀರಸ ನಂತರ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಅಂತಹ ರಿಪೇರಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಡೆಸಿದ ರಿಪೇರಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳು ಕೂಡಾ.

ಹುಂಡೈ ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ಬಡಿದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಾಗ ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಕ್ ದೂರ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಅಂತರಗಳು ನಾಕ್ ಮಾಡಲು ಎರಡನೇ ಕಾರಣ.

ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯು ತುಂಬಾ ಮೆಚ್ಚಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯ ಥ್ರೊಟಲ್ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಚಲನೆ... ಜೊತೆಗೆ, ಕೊಳಕು ಚಾಲನೆಯ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

ಮತ್ತೊಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಶಿಳ್ಳೆ. ಆದರೆ ಈ ಶಬ್ದವು ಮೋಟರ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟೆನ್ಷನರ್ ರೋಲರ್ನ ಬೇರಿಂಗ್ ಔಟ್ ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ; ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಶಬ್ದವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3000 rpm ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಂಪನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಂತಹ ಕಂಪನವನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂಜಿನ್-ಬಾಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಆವರ್ತನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ರಿವ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಕಾರಿನ ಈ ಕಿರಿಕಿರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಶ್ರುತಿ

ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬಳಸಿ ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವುದು, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಹಾಗೆಯೇ ಸರಳ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಪಿಜಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ.

ಹ್ಯುಂಡೈ ICE ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ರದ್ದತಿ, ಪರಿಸರ ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ, ನೀವು 10-15 ಎಚ್ಪಿ ಸೇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಹುಮತ ಎಂದು ಯಾರೂ ವಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳುವಯಸ್ಸಾದವರಿಗೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಹಠಾತ್. ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಏಕೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಯಾರು ಹೊಣೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು, ಇದೀಗ ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ.

ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಹುಂಡೈ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ಸೋಲಾರಿಸ್ಗೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ಗದ ಪರಿಹಾರಗಳು, ಅಗ್ಗದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿವೆ.... ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧಿಕೃತ ಅಭಿಪ್ರಾಯ

ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಹುಂಡೈ ನೂರು ಸಾವಿರ ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 180 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಲಗತ್ತುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಖಾತರಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ 181 ನೇ ಸಾವಿರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಅನ್ನು 250-300 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುವ ಜನರನ್ನು ನಾವು ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಯಾರೂ ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಒಂದು ಅಂಶವಿದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ Gamma G4FAಪರಿಮಾಣ 1400 ಘನ ಮೀಟರ್ಅಥವಾ G4FG-G4FCಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 1.6 ಲೀ.

2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಡಿಪಾಯದ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಈ ಲೋಹದ ಬಳಕೆ - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್.

ಗಾಮಾ G4FC ಎಂಜಿನ್.

ಒಂದೆಡೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಡಕ್ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ... ಇದು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು 200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಎರಡು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಭಾಗಗಳ (ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳು) ಸಂಪರ್ಕದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಉಡುಗೆಗಳು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದುಬಾರಿ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀರಸ ಅಸಾಧ್ಯತೆ

ಇವುಗಳು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಆದರೆ ದುಬಾರಿ ತಂತ್ರಗಳು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಕೊರೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಲೈನರ್.

ಗಾಮಾ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಕ್ಕಿತು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಕೊರೆಯಲು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇದು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ಬ್ಲಾಕ್.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಲೈನರ್ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವು ನೀರಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ (ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಭಾಗಗಳು, ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು.

ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಆರ್ದ್ರ ಲೈನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ) ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಲೈನರ್ ಬದಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಗಾಮಾ ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೈ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

"ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ" ದುರಸ್ತಿ

ಲೈನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಬೇಸರಗೊಂಡ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು.

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯ, ಇದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಷ್ಟೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನೀವು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಹೊಸ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಸೋಲಾರಿಸ್ನ ಕಾಲುಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಇದು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸಲಹೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ- ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಂಡವಾಳವು ಮತ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವಾಗ ದುರಸ್ತಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ?

ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ದೂರಮಾಪಕದಲ್ಲಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.:

ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ಮೋಟಾರ್ಗಳು

ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಗಾಮಾ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದದು, ಆದರೆ ಅದು ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಸ್ಕೋಡಾ ಫ್ಯಾಬಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್, ವಾತಾವರಣ BRZ 1.2-1.4 ಲೀಟರ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನದು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಮೋಟಾರ್ EA211 TSIಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಅವರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಕನಿಷ್ಟ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವೀಡಿಯೊ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಶಾಖದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯ, ಕವಾಟದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯಬೇಡಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಜೀವನವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ದೀರ್ಘಾವಧಿ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ರಸ್ತೆಗಳು!

ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ "ಚೈನೀಸ್" ಮತ್ತು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಕಾರು ಎಂಬ ಗಾದೆಯನ್ನು ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೋಡುತ್ತೇನೆ, ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಅದನ್ನು ಎಸೆಯಿರಿ, ಅದರ ನಂತರ ಲೇಖಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವನತಿಗೆ ಜಾರುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಈಗ ಎಲ್ಲವೂ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ, ಕುದುರೆ ಬೆಲೆಗಳು , ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಡಮ್ ಚೀಸ್ ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ. ನಾನು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಒಳಸಂಚುಗಳಿಂದ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೆ ಅಥವಾ "ಒಂದು-ಆಫ್" ಸೋಲಾರಿಸ್ ಕೆಲವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ?

ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಕಿಯಾ ರಿಯೊ ಹಾಗೆಯೇ Cee'd, Elantra ಮತ್ತು ಮೈತ್ರಿಯ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಕುಟುಂಬದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆಗಾಮಾ. ಆವೃತ್ತಿ 1.4 imಅವರು G4FA ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ - G4FG / G4FC. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅನುಮಾನಗಳು ಇದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಯಾವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ: ಸಂಕೋಚನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಶೀತ ಆರಂಭಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ. ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಕೆಲವು ಝಿಗುಲಿಯನ್ನು ಹೊರತಂದಿದ್ದರೆ, ಈ ಕಾಯಿಲೆಯ ಪಾಕವಿಧಾನ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ: ದುರಸ್ತಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳೆಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಸರಿಯಾದ ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಗಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನೀರಸ (ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಸವು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ). ಬೋರ್ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ದುರಸ್ತಿ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - ಬಂಡವಾಳ, ಅದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಒರಟಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸ್ವತಃ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಾಹಕ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ (ಇದು ಒಂದು ಪ್ಲಸ್), ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹೊಂದಿಸಲು ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಒಂದು ಡಜನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಿಸ್ಟನ್), ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಡಸುತನದೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಥವಾ ಆ ಲೇಪನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ನೀರಸವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, "ಆರ್ದ್ರ" ಅಥವಾ "ಶುಷ್ಕ", ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಲೇಪನ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಘನ ಸಿಲಿಕಾನ್ (ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಪದರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಿಲುಮಲ್). ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಲೇಪನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆನಿಕಾಸಿಲ್ (ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್), ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ: ಇದು ಅದ್ಭುತವಾದ ಗಡಸುತನ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಸಲ್ಫರ್‌ಗೆ ಹೆದರುತ್ತದೆ.

ಅಂತೆಯೇ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಕೋಸಿಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಅತಿಶಯವಾಗಿ ನೀರಸವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ: ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೇಪನದ ದಪ್ಪವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಗಾತ್ರದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಅನುಭವದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಸಿಲುಮಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಬೇಸರಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯ.

ನಾವು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರೆಸೋಲಾರಿಸ್ / ರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಗಾಮಾ, ನಂತರ ಅವರು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕನ್ನಡಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಇವುಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ "ಆರ್ದ್ರ" ಲೈನರ್‌ಗಳಲ್ಲ, ಇದು ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ "ಶುಷ್ಕ" ಲೈನರ್‌ಗಳು. ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ದ್ರವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ "ತುಂಬಲಾಗುತ್ತದೆ", ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ಬ್ಲಾಕ್ನ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಬೆಸೆದುಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳು ಬೇಸರಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿಗಾಮಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಅಂತಹ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ: ಯಾವುದೇ ದುರಸ್ತಿ ಆಯಾಮಗಳಿಲ್ಲ, ದುರಸ್ತಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.

ಅಂತಹ (ಸೋಲಾರಿಸ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ) ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಯಾವುದೇ "ಅಧಿಕೃತ" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ದುರಸ್ತಿ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಸ್ಯವು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜಾನಪದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಇದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಕರಕುಶಲತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ: ಇದು ಕುಶಲಕರ್ಮಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. . ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಇತರರಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಖಾತರಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಲ್ಲ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಕ್ನ ದುರ್ಬಲತೆಯಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿದೆ: ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಡಸುತನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದುಬಾರಿ ನಿಕಾಸಿಲ್, ಮತ್ತು ಕೆಲವು, 180 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಮೌಲ್ಯವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. . ಇದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಗಂಭೀರವಾಗಿಲ್ಲ: ಐದರಿಂದ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಬಹಳ ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇದು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 300,000 ರನ್ಗಳ ಘೋಷಣೆಗಳು ಕಿಯಾ- ಮತ್ತು ಕೈ-ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯ: ನೀವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಿಡಬೇಡಿ, ನೀವು ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. 180 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೌಲ್ಯವು ಮೋಟಾರು ರಚಿಸುವಾಗ ತಯಾರಕರು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕನಿಷ್ಠ ಬಾರ್ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ - ನಾನು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ.

ಮೂಲಕ, ಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಹುಂಡೈ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ನೀಡಿ - 5 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಈ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಲಗತ್ತುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್ನ "ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್" ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉಡುಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನೈಸರ್ಗಿಕ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಹೊರಗಿಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಬ್ಲಾಕ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಹೆಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಬೆಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಕೆಲಸವಿಲ್ಲದೆ 60-70 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಸಂತೋಷದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆಸೋಲಾರಿಸ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಬಳಸಿದವರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ: ನೀವು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಉಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಕಲನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಿರಿ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಾವು ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಥಗಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಕುಟುಂಬದ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಗಾಮಾ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಇದೆ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ- ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಒಮ್ಮೆ, ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಪಶರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಂಜಿನ್ HR16DE ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಶರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆಸೋಲಾರಿಸ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳುಗಾಮಾ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಫ್ರಾಂಕ್ "ಚೀನೀ" ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವರದಿಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೈನಸ್‌ಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ: ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊರಿಯನ್ನರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಈ ಮಾನದಂಡಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು )

ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪ್ರಶ್ನೆ ಏಕೆ? ತಯಾರಕರು ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ? ಇದು ಪ್ರಗತಿಯ ಬಲಿಪೀಠದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ತ್ಯಾಗ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ವತಃಗಾಮಾ ಸರಣಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆ ವಿಭಾಗದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ದೇವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ಬೌಲ್ ನಮ್ಮನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬಲವಂತದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು ವರ್ಗ. ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ವಾತಾವರಣದ 1.6-ಲೀಟರ್ "ಗಾಮಾ" 123-132 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅವುಗಳು ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದುಬಾರಿ DLC ಲೇಪಿತ ಕವಾಟದ ಟಪ್ಪೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ನೈಟ್ರೈಡ್ ಲೇಪಿತ ಸಂಕೋಚನ ಉಂಗುರಗಳು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಲಘುತೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದರು.

ಆದರೆ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಇದು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ. ನೀಡುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯ ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರುಮೊದಲ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ, ಮತ್ತು ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆಸೋಲಾರಿಸ್ ದೊಡ್ಡ ಕಾರು. ಪದದ ಹಳೆಯ ಒಡಂಬಡಿಕೆಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರ ಆದ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜನರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗುತ್ತಿವೆ, ಇದರರ್ಥ ಜನರು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ...

PS: ಹುಂಡೈ / ಕಿಯಾ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಹಿಷ್ಕಾರಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಡಿ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಹಳಷ್ಟು "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿವಿಧ ಕುಟುಂಬಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಬಹುದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಇನ್ನೊಂದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಕೋಡಾದ (BBZ) ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ 1.2-1.4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ. ಅವರ ನೀರಸಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಖಾನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಶೇಷ ತೃತೀಯ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ VW ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಆದರೆ ನಾನು ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊರಬಂದಿತು, ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೊದಲು, ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಓಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.