Suzuki SX4 : plus c'est simple, mieux c'est (plus une comparaison des moteurs et des niveaux de finition). Suzuki 4WD : Grand Vitara ou Nouveau SX4 ? Suzuki CX4 - tous les plus importants, brièvement

A Karachay-Cherkessia, où s'est déroulé l'essai routier de la gamme Suzuki, le changement de paradigme s'opère avec la première bouffée d'air de la montagne. Pour y aller non pas plus vite, et plus loin, non pas pour se montrer, mais pour voir la beauté autour. Enfin, ne vous isolez pas du monde, mais vivez-le dans sa globalité.

Jour 1. Supports de lignes électriques, Elbrouz et dynamique de Suzuki SX4

Sur la première étape du voyage, j'ai eu une Suzuki SX4. Alors que nous ne sommes pas encore en montagne, je fais surtout attention aux valeurs habituelles. L'année dernière, le crossover a reçu un moteur turbo de 1,4 litre (140 ch et 220 Nm de couple). Associé au "automatique" classique, le moteur fonctionne harmonieusement, les étapes changent en douceur et de manière imperceptible, il n'y a qu'occasionnellement un petit délai lorsque la vitesse est réinitialisée avant d'accélérer.

L'attelage peut être facilement traité en mettant la voiture en mode sport : il s'agit d'un programme complet qui permet non seulement à la boîte de vitesses de garder les rapports inférieurs plus longtemps, mais aussi d'aiguiser les réactions à la pédale d'accélérateur, et également de reconfigurer le système de transmission intégrale et ESP. Désormais, les roues arrière sont connectées non seulement lorsque les roues avant patinent, mais également dans les virages et lors de fortes accélérations : l'électronique est guidée par les lectures des capteurs d'angle de braquage, de vitesse et de position de la pédale d'accélérateur.

Pourtant, selon mon habitude moscovite, j'essaie d'y arriver le plus rapidement possible, j'utilise donc ce mode à chaque fois que je dépasse. Bien qu'il y ait de l'asphalte serpentin sous les roues, le grondement sérieux et professionnel du moteur provoque du hooliganisme, ce qui n'est généralement pas attendu d'une voiture de cette classe. La musique dance met l'ambiance dans l'habitacle : le téléphone se connecte instantanément au système multimédia via Apple CarPlay et allume immédiatement la dernière playlist. Le contrôle tactile avec prise en charge des gestes fonctionne très bien ici et ne cause aucun inconvénient avec des faux positifs ou, au contraire, un manque de réactions.

Mais ensuite, la route se termine soudainement et des champs vallonnés apparaissent devant la Suzuki SX4, parsemés de ligatures astucieuses de pistes de voitures. Tous convergent maintenant, puis divergent, et la ligne de tours de transmission d'énergie qui s'étend au-delà de l'horizon "fonctionne" comme le fil conducteur d'Ariane. Avez-vous déjà conduit avec un tel point de référence ? Si oui, vous me comprendrez. C'est à ce moment-là que tout disparaît sur l'écran du navigateur en général, à l'exception de l'icône avec une machine à écrire, une boussole et une vitesse, la perception du monde s'affine enfin.

Le crossover Suzuki a une garde au sol de 180 millimètres. Ce n'est pas si peu, mais la jauge oculaire fonctionne sans interruption : cette pierre fait-elle exactement moins de 18 centimètres ? Et si vous le contournez sur cette colline escarpée, nous ne frapperons pas avec un pare-chocs ? Mais en fait, la route, qui avait l'air terrible, s'est avérée tout à fait praticable pour un crossover urbain. Dans les zones particulièrement désagréables, j'active le blocage du différentiel central - ici, il fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h, ce qui vous permet de ne pas changer les modes de transmission plusieurs fois par heure.

Essai comparatif trois Suzuki - SX4, Grand Vitara et Jimny

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
1,3 (85 HP) 4AT, prix 669 000 roubles.
Suzuki grand vitara
2,4 (169 ch) 4AT, prix 910 000 roubles.

Bien qu'ils portent le même nom de famille. Bien entendu, Suzuki Motors n'est en aucun cas la seule entreprise à produire véhicules à quatre roues motrices dans plusieurs classes. Mais les entreprises concurrentes ont généralement une gamme plus linéaire - de grande à petite, mais avec un concept plus ou moins similaire. Et ici, en trois modèles, nous voyons un « regarder le sujet » sous des angles complètement différents, mais à un prix tout à fait comparable. Viens et on va admirer, plus il y a quelque chose

En principe, tous les véhicules tout-terrain utilitaires avaient initialement un « client principal » sous la forme du ministère de la Défense. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ, etc. ont été créés non pas pour les besoins des amateurs de sorties tout-terrain, mais principalement en tant que véhicules de commandement sur le terrain, qui devront rouler sur les routes et sans et qui sont difficiles à gâcher, et pas dommage à rayer. C'est leur charme, mais au cours des 20 à 30 dernières années, les « pacifistes » ont sensiblement poussé les « militaristes » au volant de SUV simples, hauts et généralement compacts. Et, bien sûr, dès que le commerce est intervenu, ces modèles ont commencé à devenir envahis par la graisse bourgeoise - après tout, vous ne pouvez pas demander beaucoup d'argent pour une voiture squelette absolument utilitaire sans portes, toit, amplificateurs, entraînements électriques et un climatiseur. Par conséquent, des modèles bien connus sont apparus sur leurs bases, atteignant parfois le segment haut de gamme, et le charme de la masculinité et de la brutalité a légèrement augmenté. Et ces moyens de transport anciennement paramilitaires sont souvent gouvernés par des blondes et des personnes à lunettes.

Fidèle à toi-même

Dans cette entreprise, la Suzuki Jimny n'a pas trop « rompu avec ses racines ». Compacité, garde au sol élevée, porte-à-faux pratiquement absents, quatre roues motrices sans différentiel - comme vous le savez, Jimny est issu du samouraï primitif (de ce seul nom souffle l'armée japonaise - harakiri là-bas, kamikaze, Kamikashvili ... - bien que, désolé, c'est d'un autre opéra !). Pourtant, un toit en dur et un ensemble suffisant d'options "asphalte" sont présents.

Votre « moitié » a-t-elle regardé ce mignon petit globe oculaire ?
- Cher, regarde quel pupsik, il sera facile et agréable pour moi de me garer dessus dans la cour : pas de bordures ne font peur, ce n'est pas dommage et ce n'est pas cher de décoller les fonds en plastique noir. Eh bien, allez, prends-le, prends-le !
Merde, comme si le mignon chiot s'occupait de lui !

Mais dans ses arguments, elle semble avoir raison. Tous les avantages ci-dessus sont présents ici. Comment expliquer à une femme que cette voiture, bien que courte, peu coûteuse et assez "mignonne" à l'extérieur, a un public cible complètement différent, ne différant même pas par le sexe, mais par le lieu et le type d'opération? .. C'est juste que Jimny a rien à faire en ville, mais surtout sur la piste. Il n'aime pas ces régimes et n'est pas fait pour eux. Par nature, c'est un paysan. Mais…

1300 cubes, 85 cv et 17 secondes à "centaines" n'inspirent pas l'optimisme avant que le feu de circulation ne démarre. Mais la pratique montre le contraire : d'un endroit la machine, si elle ne "déchire", alors "enlève" assez gaiement. C'est généralement une propriété des voitures légères et de faible puissance - elles sont prêtes à bondir en avant lors d'un démarrage rapide pas pire que leurs homologues plus puissantes, mais lourdes. Et quelque part jusqu'à 50-70 km / h, l'accélération se fait sur le bord d'attaque du ruisseau se précipitant vers le prochain feu de circulation, puis le rythme diminue sensiblement. Mais Jimny a quelques autres atouts pour surmonter les obstacles urbains. L'un d'eux est inattendu - une apparence jolie, mais pas plaintive, mais arrogante. Et il est volontairement passé en avant, et non pressé, comme pourraient le faire de plus gros "prédateurs" avec une autre petite machine. J'ai entendu à plusieurs reprises les sourires approbateurs des chauffeurs de diverses "castes" de transport - des chauffeurs personnels dans les véhicules des membres aux résidents d'été dans les VAZ. Même le « Vadytel » « Gazelle » fit un signe de la main approbateur. Bien que, peut-être, il a chassé la mouche.

Un autre atout est plus évident - des dimensions modestes, notamment en largeur. La plupart des usagers de la route, peu importe à quel point ils poussent et gonflent leurs joues, ne pourraient pas s'infiltrer à travers des fissures aussi étroites dans les embouteillages. Et l'embase ultra-courte permet de faire demi-tour presque sur un patch, malgré le petit angle de braquage maximal des roues avant. Et, enfin, si la ville s'est complètement arrêtée (10 points), cet atterrissage fantastiquement haut au-dessus de la route aidera à percer le côté de la route - vous pouvez sortir à travers des obstacles élevés. Même s'il s'écarte de certaines normes et règles - eh bien, s'il n'y a nulle part où aller !

Il est peu probable que la conduite sur autoroute sur le Jimny fasse plaisir à qui que ce soit - il n'y a presque aucune possibilité d'accélérer rapidement lorsque l'aiguille du compteur de vitesse est à 100 km / h. Nous accélérons, bien sûr, mais à peine. Et cette compacité notoire... Comment ça "chèvre" dans les stands ! Et sur n'importe quel - grand, moyen et petit. Et dans les ornières il saucissonne et s'évertue à le jeter de côté ! Dans les virages serrés, en particulier sur une route mouillée, la tendance à déraper dans une voiture à empattement court et à empattement court est tout simplement menaçante. Après tout, les quatre roues motrices ici, comme il se doit selon les classiques du genre, ne peuvent être activées qu'à basse vitesse et non sur des surfaces sèches. D'accord, d'accord, nous réduisons la vitesse à 80, et bien que nous nous heurtions à nos voisins en aval, nous avançons en toute sécurité et presque confortablement. Au contraire, ce serait sur une route de campagne, puis nous pouvons connecter l'essieu avant pour aider. Ensuite, nous montrerons qui est le patron! Les larmes de la souris se déverseront sur le chat !

Maintenant quelques mots sur l'ergonomie - un couple pas parce qu'il n'y a pas assez d'espace, juste un peu d'ergonomie chez Jimny aussi. Près des épaules au niveau des portes, l'amplitude de mouvement longitudinal du siège conducteur est trop faible (lorsque le conducteur mesure 185 cm, il fallait le mettre sur le dernier "clic"). Derrière vous, non seulement vous ne pouvez pas vous mettre "derrière vous", mais en général, un enfant de plus de huit ans ne rentrera pas. Ici, j'appellerais la formule d'atterrissage 3 + 1. C'est-à-dire que lorsque le passager avant avance de sorte que ses genoux reposent contre le tableau de bord, un autre citoyen moyen peut être derrière lui. Et seul un enfant est derrière le conducteur. Et la largeur des deux grands passagers arrière sera trop serrée.

Suzuki Jimny

Le groupe motopropulseur de la Suzuki Jimny est situé à l'avant longitudinalement. Les ponts sont équipés de différentiels symétriques simples (D). V boîte de transfert aucun différentiel central n'est fourni. La puissance est transmise à l'arbre de transmission de l'essieu avant à l'aide d'une chaîne dentée. Le conducteur a la possibilité d'influencer directement la répartition de la puissance dans la transmission. Le panneau central abrite trois servocommandes : 2WD, 4WD et 4WD-L. En mode 2WD, les roues avant sont motrices, aucune puissance n'est transmise à l'essieu avant. En mode 4WD, l'essieu avant est connecté. En mode 4WD-L, une rangée de descente est activée dans la boîte de transfert. Dans les deux modes à quatre roues motrices, le lien entre les essieux est serré. Par conséquent, le constructeur ne recommande pas de les utiliser lors de la conduite sur des routes à revêtement dur: en raison des surcharges résultant de la circulation de l'énergie, la probabilité de défaillance de l'un ou l'autre élément de transmission est extrêmement élevée. Notez que la modification avec la transmission automatique permettra à un conducteur non entraîné de surmonter les sections hors route avec moins de problème.

Notre coup

SX4 a ouvert une classe portant son nom. Seulement, contrairement au Golf, il ne s'appelle pas encore ainsi et il est peu probable qu'on l'appelle, ne serait-ce que parce que le nom alphanumérique ne l'incite pas. Et, à mon avis, cela en vaudrait toujours la peine!

Il a touché droit au but. Plus compact que les autres SUV (même une demi-classe de moins que le Qashqai, qui a récemment établi ses propres normes et points de départ pour les concurrents à la traîne), le SX4 est "un guerrier sur le terrain". Il existe des voitures à quatre roues motrices dans la classe golf, mais pas surélevées au-dessus de la route, mais, au contraire, assises en hauteur, comme la Kia Soul, mais exclusivement à traction avant. En ce sens, les Suzukovites sont formidables ! Bien qu'au début, lorsque ce modèle est entré sur le marché russe, ils proposaient une option 4x4 exclusivement dans un ensemble complet avec une transmission manuelle. Et la machine ne pouvait être équipée que d'une version à traction avant. Maintenant, réjouissez-vous : tout dans une seule bouteille !

Avec tous les points positifs du modèle (je l'ai aimé dès le premier atterrissage au volant), c'est la transmission automatique à quatre vitesses qui a causé le plus d'irritation. La vigueur du moteur ici est compensée par la bêtise de la boîte - on n'est pas pressé de changer de vitesse, et la voiture perd de son allure. Vous devez accélérer avec un mouvement uniforme - vous appuyez fortement sur le gaz, et le dénombrement des vitesses descendues (au moins une, si nous ne savons pas comment faire deux!) ne se produit pas avec l'efficacité nécessaire. Désagréable, mais pas fatal.

Mais sinon, tout est extrêmement digne. Proportion de douceur - la maniabilité est ici proche de l'idéal dans sa catégorie. Le SX4 roule bien, des swings prévisibles mais pas parfaits. La suspension dense remplit consciencieusement toutes les irrégularités - des petites choses aux grandes vagues douces. Et seules les grosses irrégularités sur le tout-terrain, lorsque vous êtes obligé de les surmonter en "courant", provoquent des pannes "tout le chemin". Par tous les sens, ordinaire (au bon sens du terme !) une voiture... J'ai également aimé le volant informatif plutôt précis, qui transforme le processus de contrôle en entraînement. Et le volant lui-même d'un diamètre, d'une section, d'un emplacement et d'une finition pratiques contribue au contenu informatif et au plaisir de conduire. L'assise de la chaise est étroite, mais spacieuse, le dos n'est pas non plus encombré. D'une voiture avec de petites vitres triangulaires derrière les montants A, vous vous attendez à ce que la visibilité se détériore dans ces zones. Mais le SX4 a réussi à éviter cet inconvénient. Certes, il n'y a rien à regarder à travers les triangles, ils pourraient être rendus généralement sourds, mais le dessin en souffrirait.

En général, le SX4 est ce que j'aimerais acheter pour ma femme. Et puis lui-même l'aurait utilisé pour le plaisir... Après que la société Suzuki m'offre une nouvelle transmission automatique au lieu de l'actuelle chetyrehstupka réfléchie !

Suzuki SX4

Le groupe motopropulseur du crossover compact Suzuki SX4 est situé transversalement à l'avant. La version à traction intégrale de la voiture se distingue de la version à traction avant par une garde au sol accrue de 15 mm. Mais la suspension arrière pour les deux versions est la même, c'est-à-dire que sur une voiture à traction intégrale, la suspension de la roue arrière est semi-indépendante (poutre de torsion).

Les ponts sont équipés de différentiels symétriques simples (D). Un embrayage à friction multidisque (M) est responsable de la prise de force de l'essieu arrière. Le conducteur a la possibilité de contrôler la distribution de puissance dans la transmission - le bouton de sélection de mode est situé sur le tunnel central. En mode 2WD, toute la puissance est transférée aux roues avant. En mode AUTO, l'électronique engage les roues arrière au besoin si les roues avant patinent. Le programme LOCK implique une compression presque complète des disques d'embrayage (le patinage est toujours là comme protection contre les surcharges), mais lorsqu'une vitesse de 64 km/h est atteinte, il est désactivé. Une autre façon d'améliorer les propriétés de la machine en tout-terrain consiste à désactiver le système de contrôle de stabilité.

"Pour l'ail"

L'actuel Grand Vitara est la troisième génération du modèle. Et contrairement à des concurrents de la même catégorie, qui sont entrés dans ce domaine au milieu des années 90, Suzuki n'a pas glissé vers le "parquet". Le Grand Vitara a une transmission tout-terrain complète. Encore une fois, contrairement à de nombreuses autres entreprises, Suzuki conserve le choix entre des carrosseries à cinq et trois portes. Pour le test, nous avons décidé de prendre exactement la version courte du design - en raison de la plus grande approximation de la taille et du prix par rapport aux deux autres participants. Elle est sortie même 9 cm plus courte que la berline SX4 assez compacte ! Bien qu'ils achètent chez nous des trois portes plusieurs fois moins que cinq portes, beaucoup simplement en raison de leurs goûts ou de la composition de la famille ont tellement de portes et n'ont besoin de rien.

Bien sûr, tout d'abord, un corps assez court permet de se garer en toute sérénité, et pour une plus grande capacité de cross-country, une diminution de la base (et donc une augmentation de l'angle de rampe !) est un argument supplémentaire. Parmi les inconvénients évidents : les portes très larges (dépassent trop lors de l'ouverture) et il est trop loin pour atteindre la ceinture de sécurité - encore plus loin que dans d'autres voitures avec une disposition similaire. Eh bien, un retour en arrière - ils ont beaucoup sacrifié pour le design. Les larges montants B et les montants arrière laissent de telles zones mortes que non seulement un cycliste, mais aussi un bus peuvent s'y cacher. Il faudra s'en remettre ou rouler plus vite pour que la vue arrière vous intéresse moins que la perspective.

Et Grand Vitara sait conduire vite ! Eh bien, bien sûr, en comparaison avec les deux Suzuki décrites ci-dessus. Tout de même, le moteur de 2,4 litres n'oblige plus le conducteur à constamment noyer la pédale jusqu'au plancher. Et le même que le SX4, transmission automatique les engrenages ne sont plus si ennuyeux avec leur inhibition. La voiture elle-même est solidement renversée, conducteur. Une carrosserie rigide (grâce à des jambes de force larges et moins de portes !) ne marche pas dessus pour surmonter activement les irrégularités. Malgré le centre de gravité élevé, les rouleaux latéraux sont petits, mais la suspension ne peut pas être appelée chêne - seulement modérément dure. Les ondes longitudinales de la route ne projettent pas cette voiture - elle se serre fermement contre la chaussée, ne décharge pas les roues et, par conséquent, n'altère pas l'adhérence sur l'asphalte. J'ai aimé les freins efficaces, y compris encore une fois l'absence de piqués prononcés lors des décélérations.

Il est également assez silencieux ici - les bruits aérodynamiques et les bruits de la route sont étouffés et le baryton du moteur ne plaît qu'à l'oreille. Et l'acoustique du système stéréo est tout à fait correcte.

Suzuki grand vitara

Le groupe motopropulseur du Suzuki Grand Vitara est situé à l'avant longitudinalement. Les ponts sont équipés de différentiels symétriques simples (D). Un différentiel à glissement limité asymétrique (LDM) est responsable de la répartition de la traction entre les roues des essieux avant et arrière. A l'état libre, il transmet 47 % du couple aux roues avant, 53 % aux roues arrière. Si l'une des roues commence à patiner, le différentiel est partiellement bloqué et fournit une traction à travers les roues qui sont dans les meilleures conditions de traction.

Le conducteur a la possibilité d'influencer la répartition de la traction dans la transmission. Sur le panneau central se trouve un interrupteur à bascule, avec lequel vous pouvez sélectionner l'un des modes suivants : N (dans le distributeur - neutre), 4H, 4H Lock et 4L Lock. 4H - la transmission directe est activée dans la boîte de transfert, 4H Lock - le différentiel est verrouillé de manière rigide, 4L Lock - le différentiel est verrouillé de manière rigide, la rangée d'abaissement est activée dans la boîte de transfert. La puissance de l'arbre de transmission de l'entraînement de l'essieu avant est transmise au RK par une chaîne dentée.

Être attendu

Bien sûr, le rapport de force entre les trois modèles d'une même entreprise en tout-terrain est déjà évident à l'avance. SX4 - Grand Vitara - Jimny - ils seront donc positionnés par ordre croissant de leur potentiel tout-terrain.

Le fait que le premier de ces trois modèles ne soit qu'un SUV ne diminue pas sa capacité à rouler en toute confiance non seulement sur une route de campagne, mais aussi sur une prairie moins plate, pour descendre jusqu'à la rivière, en surmontant des ruisseaux et des ravins peu profonds. De manière générale, la citadine SX4 inculque au conducteur, habitué aux voitures ordinaires, cette confiance supplémentaire, qui ne doit pas devenir un chapeau.

Grand Vitara peut vraiment faire beaucoup. Avec les "diffs" abaissés et verrouillés, il rampe avec confiance le long de la pente d'argile dans toutes les directions. Il semble que la flottaison de cette voiture soit principalement limitée par les pneus. Ici, il y aurait des pneus "mauvais" de classe M / T et un petit ascenseur, et Vitara essuiera le nez de nombreux "escrocs sérieux" - principalement en raison de sa taille compacte. Bien qu'alors elle perdra le charme d'une voiture de ville normale sans frais tout-terrain ! Non, laissons l'équipement de cette voiture tel quel. Et nous sommes heureux d'affirmer que le Grand Vitara n'est pas seulement un compromis et un « juste milieu », il a en quelque sorte absorbé comme par magie les qualités urbaines et tout-terrain sans grands sacrifices en faveur d'un côté ou de l'autre.

Jimny n'est qu'une chanson ! Ou une chanson. Il est prêt à traverser le sillon - il s'en moque ! Mais le passage d'un gué ou d'un sol visqueux, où il est, bien sûr, un brave garçon, n'est pas le lieu principal pour démontrer ses capacités surnaturelles. Et ils apparaissent là où vous pouvez admirer sa fantastique passabilité géométrique, par exemple, lors du franchissement de fossés profonds qui cèdent la place à des pentes, en traversant des troncs d'arbres tombés, en passant des zones rocheuses avec un relief important. Et non seulement SX4 et Grand Vitara ne peuvent penser à entrer ici, mais peu des « escrocs » des autres constructeurs se disputeraient avec lui ! Et il n'a pas besoin de laisser le tout-terrain sur l'asphalte - juste pour une bière ou pour un service.

Les résultats des mesures géométriques et pondérales effectuées par les experts éditoriaux dans les conditions de l'auto-polygone
		Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3 portes
C	Jeu sous l'essieu avant au centre, mm	200	160	190
	Jeu sous l'essieu avant dans la zone des épaules, mm	230	170	205
	Jeu sous l'essieu arrière au centre, mm	190	180	230
	Jeu sous l'essieu arrière dans la zone des épaules, mm	280	320	270
ré	Dégagement minimum à l'intérieur de la base, mm	255	170	220
	Dégagement sous cadre ou longeron, mm	265	200	270
	Dégagement sous le réservoir de carburant, mm	280	220	290
B1	Largeur de l'habitacle avant, mm	1240	1350	1430
B2	Largeur intérieure arrière, mm	1230	1350	1390
B3	Largeur de coffre min / max, mm	920	1020/1120	1000/1150
V	Volume de coffre utile (5 personnes), l	110	252	188

dimensions- les données des fabricants.
* Du point R (articulation de la hanche) à la pédale d'accélérateur
** Le siège conducteur est réglé à L1 = 950 mm du point R à la pédale d'accélérateur, le siège arrière est déplacé vers l'extrémité arrière

Caractéristiques techniques des voitures
	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3 portes
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
Longueur, mm	3665	4150	4060
Largeur, mm	1600	1755	1810
Hauteur, mm	1705	1605	1695
Empattement, mm	2250	2500	2440
Voie avant / arrière, mm	1355/1365	1500/1495	1540/1570
Bordure / poids plein, kg	1075/1420	1275/1685	1539/1890
Vitesse maximale, km/h	135	170	170
Accélération 0-100 km / h, s	17,2	13,1	11,5
Consommation de carburant, l/100 km
Cycle urbain	9,9	9,9	11,9
Cycle de pays	6,6	6,2	8,0
Cycle mixte	7,8	7,6	9,4
Diamètre de braquage, m	9,8	10,6	10,2
Carburant / volume du réservoir de carburant, l	AI-95/40	AI-95/45	AI-95/55
MOTEUR
type de moteur	Essence	Essence	Essence
Disposition et nombre de cylindres	R4	R4	R4
Volume de travail, cm 3	1328	1586	2393
Puissance, kW / ch.	62,5/85	82/112	124/169
à tr/min	6000	5600	6000
Couple, Nm	110	150	225
à tr/min	4100	3800	3800
TRANSMISSION
Transmission	A4	A4	A4
Réducteur	1,320/2,643	-	1,000/1,970
CHÂSSIS
Suspension frontale	Dépendant, printemps	Indépendant, printemps	Indépendant, printemps
Suspension arrière	Dépendant, printemps	Barre de torsion indépendante	Indépendant, printemps
L'appareil à gouverner	Écrou de vis	Étagère	Étagère
Freins Avant	Disques ventilés	Disques ventilés	Disques ventilés
Freins Arrière	Tambouriner	Disque	Disques ventilés
Équipement de sécurité active	abdos	ABS + EBD + ESP + BAF	ABS + EBD + ESP
Dimensions des pneus *	205/70R15 (26,3) *	205 / 60R16 (25,7) *	225 / 70R16 (28,4) *
COÛTS DE MAINTENANCE
Coûts approximatifs pour l'année et 20 000 km, roubles	114 320	116 360	139 490
Le calcul prend en compte
Le coût de la police CASCO (expérience à partir de 7 ans)**, frotter.	59 000	63 000	70 000
Taxe de circulation à Moscou, frotter.	1 700	3 360	7 600
Coût de base de l'entretien ***, frotter.	8 400	6 200	8 200
Nous sommes. premier changement d'huile ***, frotter.	4 200	4 500	4 900
Fréquence d'entretien, mille km	15	15	15
Coûts de carburant combinés, frotter.	38 220	37 240	46 060
CONDITIONS DE GARANTIE
Durée de la garantie, années/milliers. km	3/100	3/100	3/100
COT DE LA VOITURE
Ensemble de test ****, frottez.	669 000	750 000	910 000
Équipement de base ****, frotter.	641 000	720 000	795 000

* Le diamètre extérieur des pneus en pouces est indiqué entre parenthèses.
** Moyenne basée sur les données de deux grandes compagnies d'assurance
*** Y compris les consommables
**** Au moment de la préparation du matériel, compte tenu des remises en vigueur

Évaluations d'experts basées sur les résultats des tests
Indice	Max. But	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3 portes
CORPS	25,0	11,2	15,2	14,8
Siège du conducteur	9,0	4,7	4,9	6,1
Siège derrière le conducteur	7,0	4,0	5,4	4,3
Tronc	5,0	1,0	1,9	1,4
Sécurité	4,0	1,5	3,0	3,0
ERGONOMIE ET CONFORT	25,0	16,0	18,4	18,3
Organes directeurs	5,0	3,9	4,2	4,2
Dispositifs	5,0	3,8	4,2	4,2
Contrôle du climat	4,0	2,4	2,9	2,9
Matériaux intérieurs	1,0	0,5	0,7	0,7
Lumière et visibilité	5,0	3,8	3,9	3,8
Options	5,0	1,6	2,5	2,5
QUALITÉS HORS ROUTE	20,0	16,6	7,3	14,7
Liquidations	4,0	3,0	1,4	2,8
Coins	5,0	5,0	1,6	3,5
Articulation	3,0	2,3	1,7	2,1
Transmission	4,0	3,3	0,9	3,5
Sécurité	2,0	2,0	1,0	1,5
roues	2,0	1,0	0,7	1,3
TRANSMETTRE LES QUALITÉS	20,0	14,0	15,1	15,0
Contrôlabilité	3,0	2,3	2,6	2,7
Confort de conduite	3,0	1,6	2,5	2,6
Accélération de la dynamique	3,0	2,1	2,5	2,7
Consommation de carburant (cycle mixte)	3,0	3,0	3,0	2,7
Croisière sur l'autoroute	2,0	1,0	1,0	1,0
Capacite de transport	2,0	1,0	1,2	1,0
Longueur dépliée. tronc	2,0	1,0	1,3	1,1
Roue de secours	2,0	2,0	1,0	1,2
DÉPENSES	10,0	9,6	9,3	9,0
Prix en kit de test	4,0	3,9	3,8	3,7
Les coûts d'exploitation	4,0	4,0	4,0	3,7
Perspectives de revente	2,0	1,7	1,5	1,6
LE TOTAL	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3 portes

avantages	Fantastique capacité de cross-country géométrique. Modestie. Compacité	Aucune alternative dans sa catégorie à un prix raisonnable. Matériaux de haute qualité	Assez bonnes performances tout-terrain. Moteur à couple élevé. Manipulation précise
Inconvénients	Suspension rigide. Faibles qualités dynamiques. Deuxième rangée de sièges et coffre à l'étroit	Boîte automatique réfléchie. Unités sous le fond pas trop protégées. Réactions de direction lubrifiées	Grands angles morts à l'arrière. Le tronc est presque absent. Chaises pas trop confortables
Verdict	Besoin d'un moyen peu coûteux et efficace de sortir de la civilisation ? C'est Jimny !	Le hayon compact équilibré permet une conduite réussie sur tous les types de routes	Un SUV à part entière et très compact, qui possède également des propriétés normales pour les passagers

texte : Vladimir SMIRNOV
photo : Romain TARASENKO

Une électronique de pointe, un haut niveau de sécurité et des garnitures intérieures sont les atouts du SX4

Vous avez déjà sélectionné la marque et le modèle de la voiture que vous souhaitez acheter ; décidé de l'unité de puissance et de l'équipement. Vous êtes même venu au showroom pour prendre votre décision finale. Mais dans ce cas, ne vous précipitez pas ! Faites un tour : peut-être que parmi les modèles de la même marque, vous trouverez une option tout aussi rentable. Vous avez donc décidé d'acheter un Nouveau SX4...

Lancé en 2006, le SX4-Classic était à la fois sans prétention et sans prétention; et par conséquent, dans son contexte, "Nouveau" semble mûri et mûri - à la fois extérieurement et intérieurement. Les matériaux de finition sont devenus plus nobles, et une abondance d'équipements de sécurité et d'électronique de pointe ont approuvé le nouveau venu au même titre que les crossovers les plus modernes. Et c'est bien que le nouveau modèle ne remplace pas la SX4 d'origine : ce sont des voitures aux capacités différentes. Mais les prix mordants sont de la rubrique des nouvelles désagréables.

Excellentes qualités tout-terrain, une prise plus spacieuse et un canapé spacieux - ce sont les avantages de "Vitara"

Le prix s'est avéré si désagréable que même avant le début des ventes chez Suzuki, il a été réécrit à la baisse. Les versions à traction avant du "New-SX4" se sont rapprochées de 20 000 roubles et de 4x4 de 30 000 roubles. Et quelle est la ligne de fond? On n'osera certainement pas prédire la gloire du peuple pour la voiture. Relativement tentant - à partir de 779 000 roubles - seules les voitures d'entrée de gamme ont l'air. En achetant une transmission intégrale avec une «automatique», le crossover devient beaucoup plus cher - jusqu'à 949 000 roubles.

De plus, même pour cet argent, vous obtenez la version de base du GL avec des roues en acier estampé, une climatisation de base et un maigre volant en polyuréthane. Afin d'éliminer les lacunes, vous devrez choisir la version du deuxième niveau GLX pour 1 039 000 roubles. En prime, vous obtenez des phares au xénon, des feux de jour à LED, un système d'entrée sans clé, des capteurs de stationnement en cercle, ainsi que des palettes de changement de vitesse pour le mode manuel. Et ici Unité de puissance Le nouveau n'en a qu'un - un moteur à essence de 1,6 litre. Pour la ville, ses capacités suffisent, mais le dépassement sur autoroute après 90 km/h est déjà donné avec difficulté.

Et bien que la voiture soit équipée d'une transmission intégrale, la géométrie de la carrosserie tout-terrain - en particulier la faible garde au sol de 175 mm - n'implique en aucun cas des exploits sérieux en dehors de l'asphalte. Ainsi, en laissant une somme impressionnante à la caisse du concessionnaire, vous recevrez, en fait, un SUV compact urbain avec un moteur modeste.

C'est là qu'il convient de réfléchir: après tout, pour le même million et demi de la gamme de modèles de "Suzuki", il existe une voiture non seulement plus grande, mais aussi bien mieux adaptée au tout-terrain. Jugez par vous-même: vous pouvez désormais devenir propriétaire d'un "Grand Vitara" à traction intégrale à trois portes pour seulement 825 000 roubles, et le JLX-2.0-4AT à cinq portes optimal coûtera 1 035 000 roubles.

Ce véhicule tout-terrain bien connu est certainement loin d'être à la pointe du progrès scientifique et technologique : selon les normes actuelles, il est bruyant, glouton et pas trop rapide. Mais la fiabilité de cette machine, éprouvée au fil des années, parle d'elle-même. En privilégiant le "Grand Vitara", vous bénéficierez d'une transmission intégrale permanente indestructible avec différentiel libre, d'excellentes capacités tout-terrain et d'un montage purement japonais. Super offre !

Nous avons décidé:

"Grand Vitara" est aujourd'hui presque le véhicule tout-terrain le plus rentable. Cette voiture ne pourra pas rivaliser avec la "Nouvelle SX4" dans la richesse des garnitures intérieures, et en termes de confort et d'efficacité, elle est inférieure au nouveau crossover. Cependant, le "Grand Vitara" donnera au nouveau venu une longueur d'avance sur les routes complètement accidentées, sans parler du tout-terrain. De plus, moins d'électronique et une conception éprouvée signifient que vous pouvez compter sur une plus grande fiabilité.

Un côté - croisement compact Suzuki SX4 n'est plus une nouveauté, mais le modèle est populaire et demandé par les acheteurs. En revanche, il y a un renouvellement massif des concurrents dans cette classe. Que peut offrir la Suzuki SX4 dans son contexte, quels sont les avantages et les inconvénients du modèle ? Déterminons-le ensemble.

La première génération de Suzuki SX4 a fait ses débuts en 2006 - un mélange d'un hayon (proportions et compacité de la carrosserie) et d'un crossover (garde au sol, versions à quatre roues motrices). Au fil du temps, la Suzuki SX4 a reçu quelques versions intéressantes : une carrosserie de berline, une jumelle sous la marque FIAT. La voiture est devenue populaire partout dans le monde, y compris en Ukraine. Les Japonais ont décidé de répéter cette approche et, en 2013, ils ont lancé la deuxième génération de Suzuki SX4, et les deux modèles ont été produits en parallèle pendant un certain temps : le nouveau produit a été nommé Suzuki SX4 ou S-Cross, selon le marché. Début 2016, la deuxième génération de SX4 est modernisée : une nouvelle face avant, des phares et des feux, un système multimédia amélioré dans l'habitacle, une 6 vitesses fait son apparition. "Automatique" (au lieu du variateur plus tôt) et un moteur turbo 1,4 litre 140 ch.

ModèleSuzuki SX4 est un mélange de hayon et de crossover : la garde au sol est de 180 mm, il existe des versions à transmission intégrale. Au cours de la dernière mise à jour, la voiture a sensiblement changé à l'avant, et il y a eu un certain nombre de changements technologiques.

L'article présente une voiture dans la version maximale du GLX avec un moteur 1,4 litre 140 ch, d'autres versions seront également brièvement mentionnées - je l'indiquerai séparément dans le texte.

Comment ça se passe?

La voiture d'essai Suzuki SX4 est propulsée par un moteur BOOSTERJET de 1,4 litre associé à une transmission automatique à 6 vitesses - une excellente combinaison pour une conduite normale et légèrement dynamique. Le moteur tire bien du bas (1,5 mille) au très haut (5-6 mille tr/min), il a une traction phénoménale uniforme sans aucun creux dans la plage spécifiée, il réagit rapidement à l'appui sur la pédale d'accélérateur. "Automatique" est également bon - commutation haut et bas en douceur, rapide, imperceptible; ne résiste pas aux fortes accélérations et kick-down; adaptation rapide au style de conduite du conducteur. En un mot, en matière de puissance, de facilité d'antipatinage, de fonctionnement de la transmission automatique, tout va bien.

Mais voici la mise en garde : en conduisant la Suzuki SX4, vous ne ressentez pas d'enthousiasme, même malgré le moteur, qui peut conduire de manière dynamique. Ici, le crossover Suzuki Vitara S satisfait de la conduite et de l'accélération, avec lequel je voulais parfois "tirer" d'un feu de circulation. Et dans la Suzuki SX4, le moteur de 140 chevaux n'est pas pour "tirer d'un feu de circulation", mais pour "la confiance et la réserve sous le pied droit". Ce crossover est réalisé en famille, de caractère traditionnel. Et si oui, alors les demandes sont différentes...

ApparenceSuzuki SX4 est dépourvu d'agressivité et de fusible. Je dirais que l'accent est mis ici sur les caractéristiques de "solidité" caractéristiques des grandes voitures - par exemple, l'énorme calandre au décor chromé. Les phares ovales étirés dissimulent des optiques à LED lenticulaires modernes (feux conventionnels uniquement dans les clignotants). Moteur 1,4lBOOSTERJETbien, mais ses capacités ne sont nécessaires ici qu'en "réserve", et compte tenu du caractèreSuzuki SX4 ce stock sera utilisé extrêmement rarement. Dans ce cas, la différence avec le moteur 1,6 litre (117 ch) est minime : c'est largement suffisant pour une conduite quotidienne. La transmission automatique plaît avec un changement de vitesse doux et rapide avec l'un des moteurs.

Revenant au format « crossover familial », je voudrais mentionner le châssis, la suspension et la direction. Tout d'abord, le châssis est élastique : il n'y a pas de rigidité franche, mais les fosses ne sont pas non plus complètement cachées. Dans le même temps, il y a une grande marge de consommation d'énergie de la suspension, vous pouvez facilement rouler à une vitesse assez élevée sur une route cahoteuse. Et sur les dos d'âne, la voiture tressaille moins avec l'arrière que les autres concurrentes. En un mot, très bien. Cependant, le nouveau Renault Duster montre que la suspension peut être plus douce sans perdre en intensité énergétique et le degré de "tambour sur la route", et le modèle Hyundai creta ajoute à cela le silence dans le trajet. Après tout, le crossover Suzuki SX4 est bruyant: au départ - il y a des questions sur l'isolation acoustique des passages de roue, à une vitesse d'environ 100 km / h et plus - le bruit aérodynamique est assez perceptible. Mais il y a aussi un plus: la suspension silencieuse, assemblée et "vivante" d'une voiture d'essai avec un kilométrage de 36 000 km (comme vous le savez, 1 km d'une voiture d'essai = 2-3 km dans la vraie vie).

Le volant est d'une bonne stabilité dans la "zone zéro" et se remplit d'effort dans le virage, comme s'il comprimait un petit ressort. La voiture dans son ensemble ne résiste pas aux virages, bien qu'il y ait des rouleaux. Mais lors d'un virage serré sur une route cahoteuse ou des pavés, le SX4 "réarrange" légèrement la partie arrière, ce qui est désagréable. Cela n'apparaît que sur une voiture vide, si vous chargez la partie arrière, alors cet effet n'est plus là. Et vous pouvez charger beaucoup : pour sa classe - la cabine est assez spacieuse à l'avant et à l'arrière, le coffre offre un volume de 430 à 440 litres dans la version standard. En général, l'intérieur de la Suzuki SX4 semble simple à première vue, mais il s'avère être bon dans sa catégorie.

Panneau avant du salonSuzuki SX4 ne brille pas avec son design original, mais plaît avec un grand insert en plastique souple - une rareté dans la catégorie. L'attention principale est ici attirée sur l'ovale avec un écran LCD et une paire de déflecteurs de ventilation. L'affichage est satisfaisant avec la qualité de l'image. Faites également attention aux petites choses : l'accoudoir peut être avancé et ouvre l'accès à une niche cachée ; le volant plaît avec une disposition logique de boutons pour contrôler le système audio, "croisière", téléphone; les appareils laconiques avec un simple écran LCD sont rapides à lire; il y a un contrôle climatique à 2 zones. Dans beaucoup de ces petites chosesSuzuki SX4 s'avère être mieux qu'un parentSuzuki Vitara.

La dernière mention n'est pas fortuite, puisque les deux voitures sont construites sur la même plate-forme. Mais le modèle Suzuki SX4 dispose d'un empattement accru (2,6 m contre 2,5 m pour le modèle Vitara), ce qui a permis d'offrir un espace supplémentaire pour les jambes et un ajustement plus traditionnel : pour sa classe et sa taille, l'arrière est spacieux et confortable. De plus, la version maximum dispose d'un réglage de l'inclinaison de l'accoudoir et du dossier arrière : encore une fois, c'est un plus devant le modèle Vitara avec sa rangée de sièges arrière verticale habituelle. Mais si l'accoudoir est un avantage inconditionnel et évident, alors le réglage de l'angle du dossier dans ce cas est "une chose à propos de rien": seulement deux positions, la plage de changement d'angle est trop petite - la position "inclinée" ne peut pas être obtenue ici.

Nominalement, le changement d'angle du dossier permet d'augmenter le coffre : 440 litres sont promis contre 430 litres en position standard. Cependant, le chiffre minimum (430 litres) reste un bon indicateur pour cette classe. Plus quelques autres petites choses sympas : un plancher à deux niveaux et des poches de niche latérales. Séparément, il convient de noter la tablette du coffre, qui s'ouvre des deux côtés: traditionnellement, lorsque vous ouvrez le couvercle du coffre et, en outre, il est possible d'ouvrir la tablette à l'arrière de la banquette arrière - il est pratique d'obtenir des bagatelles du coffre à droite sur la route.

L'avant est confortable, et l'arrière est spacieux, comme pour cette classe. Il y a un accoudoir et la possibilité de changer l'angle du dossier, mais dans une petite plage. Il n'y a rien à redire sur le coffre: un plancher assez grand à deux niveaux, des poches de niche sur les parois latérales. Une tablette à double face mérite une mention à part, qui se penche hors de l'habitacle et donne accès au coffre, c'est extrêmement rare, mais c'est dommage - un élément vraiment utile et facile à mettre en œuvre. Soit dit en passant, compte tenu du kilométrage de la voiture d'essai au salon, il y a des remarques: les cartes de porte grincent - petit à petit, mais toutes les quatre.

Résumant les résultats intermédiaires: le crossover Suzuki SX4 ne devrait pas charmer performances de conduite et garnitures intérieures, mais il est bon aux "demandes de la vraie vie" - le comportement du moteur et de la transmission automatique, l'intensité énergétique de la suspension, l'espace et le confort de la cabine, un coffre bien pensé.

Y a-t-il une innovation ?

Si vous avez lu le matériel sur, alors vous ne trouverez rien de nouveau pour vous-même: corps porteur, suspension indépendante avant et arrière semi-dépendant, avant ou quatre roues motrices, 5 vitesses. Transmission manuelle ou 6 vitesses. Transmission automatique. Pour le modèle Suzuki SX4 en Ukraine, deux moteurs sont proposés, tous deux à essence. Tout d'abord, le moteur M16A : un volume de 1,6 litre, quatre cylindres, un système VVT pour modifier le calage des soupapes. Deuxièmement, le moteur de la série K14C BOOSTERJET : 1,4 litre, quatre cylindres, injection directe de carburant plus une turbine. C'est ce moteur et 6 vitesses. La transmission automatique au lieu du variateur CVT est devenue la principale innovation technique avec la dernière mise à jour du modèle en 2016.

Le reste des caractéristiques technologiques est déjà connu. Ainsi, la transmission intégrale ALL GRIP 4WD propose un sélecteur permettant de sélectionner l'un des quatre modes de conduite : AUTO - standard, redistribution automatique du couple ; SPORT - sportif, plus de traction est donnée aux roues arrière, "automatique" utilise des vitesses inférieures; NEIGE - transfère plus de traction aux roues arrière, les quatre roues motrices fonctionnent plus vite que d'habitude, mais les réactions à l'appui sur la pédale d'accélérateur sont adoucies pour éviter de glisser dans la neige; LOCK - fixation rigide de la répartition du couple 50/50 entre les roues avant et arrière. Quelques nuances : le mode LOCK ne s'activera qu'après la présélection de SNOW ; l'activation de chaque mode est indiquée sur l'écran entre le compteur de vitesse et le compte-tours.

De plus, je noterai le grand écran tactile dans l'habitacle : on retrouve ici la commande audio, la possibilité de brancher un téléphone, etc. Il y a la commande vocale de certaines fonctions (téléphone, système audio), mais la liste des phrases traitées est franchement petit. De plus, cet écran affiche une image de la caméra de recul avec des lignes de guidage auxiliaires. En général, il s'agit de l'ensemble standard minimum que vous attendez d'un tel système. Cependant, on se souvient de Suzuki pour son image très détaillée, belle et juteuse sur l'écran.

Système de traction intégraleTOUS SAISIR 4 DEOpermet non seulement de contrôler la répartition du couple entre les essieux, mais aussi de modifier légèrement le caractère de la voiture. ModeFERMER À CLÉ (remplacement du blocage de différentiel central) est connecté avec un bouton séparé et seulement après avoir sélectionné le modeNEIGER. VLes modes sélectionnés sont affichés sur l'écran du tableau de bord, où il est également "lié" ordinateur de bord... Puisque nous parlons de capacité tout-terrain: la garde au sol est de 180 mm, mais l'avant se soucie de la "lèvre" du pare-chocs et l'arrière n'est pas satisfait de la disposition transversale du silencieux. En conséquence, si nous parlons de tout-terrain glissant (neige, glace, boue) -Suzuki SX4 c'est bien, mais si nous parlons de relief hors route (pierres, pentes) - vous devez faire attention.

C'est dommage, mais c'est là que s'arrête la sophistication high-tech de l'Ukraine. Pourquoi je parle pour l'Ukraine ? Car dans certains pays la Suzuki SX4 propose beaucoup de technologies intéressantes. Par exemple, un turbodiesel de 1,6 litre ou un moteur turbo à essence à 3 cylindres (qui a remplacé en Europe le moteur à aspiration naturelle de 1,6 litre de 117 chevaux). Je sais que beaucoup préféreront "l'aspiration éprouvée" et c'est donc en Ukraine, mais dans cette section, nous parlons de la voiture du point de vue des technologies de pointe. De plus, la Suzuki SX4 dans les versions ukrainiennes n'a pas reçu de régulateur de vitesse actif et de système de freinage d'urgence autonome (en termes de technologie), de plus, le modèle n'a pas reçu de toit ouvrant panoramique en verre et d'intérieur en cuir (en termes de confort et d'équipement) .

Quelques photos qui suggèrent la présence de régulateurs de vitesse actifs (radar) et de systèmes de freinage d'urgence autonomes - ce sont deux points que je considère comme la plus grande omission en matière de technologieSuzuki SX4 qui n'ont pas réussi à se rendre en Ukraine. Qu'ils ne soient proposés que pour les versions maximales, bien que pour "cher", mais dans la classeSuzuki SX4 technologies similaires sont encore rares - c'est un "point fort" potentiel et un avantage par rapport aux concurrents.

Prix et concurrents

La Suzuki SX4 est disponible en Ukraine avec deux moteurs à transmission manuelle ou à transmission automatique, traction avant ou transmission intégrale, en deux niveaux de finition (GL ou GLX), pour un total de six options.

La version minimale est un moteur 1,6 litre (117 ch), traction avant, transmission manuelle, équipements GL : climatisation, vitres électriques, entraînement électrique et rétroviseurs chauffants, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, système ESP, sept airbags, système audio conventionnel, volant avec boutons, sièges avant chauffants, accoudoir avant. Une telle voiture est estimée à 469 000 UAH. ou un peu plus de 18 000 $. Une version similaire avec "automatique" coûtera 511 000 UAH. ou environ $ 19,5 000. Quatre roues motrices avec transmission manuelle dans la configuration GL est de 515 000 UAH. (un peu moins de 20 000 $), et avec transmission automatique - 552 000 UAH. ou 21,3 mille $.

La version maximale GLX ajoute au pack : réglage du dossier et accoudoir arrière, garnitures argentées sur les côtés des portes et des barres de toit. De plus, la version GLX signifie automatiquement 6-st. "machine". Une telle voiture avec un moteur 1,6 l de 117 ch. et la traction avant est estimée à 582 000 UAH, soit près de 22,5 000 $. Enfin, au sommet de la gamme Suzuki SX4 se trouve la version avec un moteur 1,4 140 ch. BOOSTERJET en version GLX, en plus avec transmission intégrale ALL GRIP, caméra de recul et écran tactile LCD (voiture comme dans l'article); prix - 690 mille UAH ou 26,5 mille $

La voiture dans le salon - dans la configuration de baseGL: phares conventionnels à cales espacées pour feux de croisement / route, jantes en acier avec capuchons, boîtier de commande de ventilation plus simple, radio traditionnelle à boutons. Mais sinon - un excellent niveau "suffisant" : sièges chauffants avec accoudoirs avant, il y a un "croisière" avec commandes au volant, le coffre offre toujours un confortable plancher à deux niveaux. Et le moteur 1,6 litre est assez "suffisant" : fin 2017, il représentait 89 % des ventes, même en tenant compte du grand nombre de versions liées au moteur 1,6 litre, ce chiffre est impressionnant. Version maxi 1,4 l 140 chGLX(en tant que voiture d'essai) n'occupait que 11% de la gamme des ventesSuzuki SX4, après tout, pour 26,5 à 27 000 $, vous pouvez vous tourner vers des voitures d'une classe supérieure. Bien que la part des versions à quatre roues motrices soit étonnamment élevée - 37%. Indirectement, cela indique le choix et les demandes des acheteurs.Suzuki SX4: moteur puissant et version chère - "non", praticité et quatre roues motrices - "oui".

Et maintenant, avec cette approche, nous regardons les concurrents. Tout d'abord, une version d'essai coûteuse de la Suzuki SX4 pour 27 000 $ : ici les concurrents peuvent être appelés les versions initiales de milieu de gamme, la KIA Sportage - même si elles sont inférieures en certains points d'équipement, mais offrent de grandes dimensions, et en fait nous choisissons souvent "par taille". Deuxièmement, les crossovers compacts européens, comme le Citroen C3 Aircross (je vous le dis bientôt) : ils sont intéressants dans les détails, mais je ne peux pas proposer la transmission intégrale. En plus, ou plutôt en "moins", ils sont plus serrés dans l'habitacle (Peugeot 2008 et Renault Captur), ou spacieux, mais pas bon marché (Citroën C3 Aircross). Enfin, les troisièmes sont les principaux concurrents de la Suzuki SX4 : nouveau, Chery tiggo 7. Les deux premières n'ont pas les versions à quatre roues motrices disponibles, et dans certains détails elles sont inférieures à la Suzuki SX4 : par exemple, la Hyundai Creta n'offre qu'un petit écran multimédia, pas de navigation, et le nouveau Renault Duster n'a pas de transmission automatique. option. Le multisegment connexe Suzuki Vitara est similaire au Suzuki SX4 en termes d'options abordables et de prix, mais ici, chacun choisit ce qu'il aime le plus: le modèle Vitara jeune et guilleret ou le plus familial, spacieux, réfléchi crossover Suzuki SX4.

Versions initiale et intermédiaireSuzuki SX4 avec un prix de 18 à 23 000 $ s'avère être un bon choix dans le contexte des concurrents du segmentB-AVEC-SUV... Et voici un crossover cherSuzuki SX4 par$ 27 des milliers entrent sur le territoire de modèles adultes plus grandsC— ré— SUVoù les demandes de voiture sont initialement plus élevées et les concurrents plus dangereux.

Coût de maintenance

La consommation de carburant d'une voiture d'essai avec un moteur de 1,4 litre (140 ch) en ville est de 9 à 10 litres aux 100 km, et le week-end, sur des routes vides, elle peut être maintenue dans les limites minimales de 7,5 à 8 litres. Dans les embouteillages et/ou un style de conduite dynamique - la consommation urbaine passe à 11 litres aux 100 km. Sur autoroute, à une vitesse de 80-90 km/h, une voiture consomme environ 5 litres de carburant, à une vitesse de 110-120 km/h, la consommation passe à 6 litres de carburant pour 100 km de voie. J'ai conduit une voiture avec un moteur 1,6 l (117 ch) uniquement chez le concessionnaire pour examen, je n'ai donc pas mes propres observations sur la consommation de carburant. Mais il y a des observations d'un des lecteurs du site : la consommation en ville est de 9 litres aux 100 km, avec des routes vides, sans embouteillages, au moins on peut obtenir environ 7,5 à 8 litres aux 100 km. Sur autoroute, à une vitesse de 80-90 km/h, la consommation est de 6 litres aux 100 km, à une vitesse de 110-120 km/h - environ 7-7,5 litres aux 100 km.

La garantie pour les deux versions de la voiture est identique : trois ans ou 100 000 kilomètres. Et les prix de l'entretien ne sont pas trop différents: pour la version avec un moteur de 1,4 litre (140 ch) - de 2 à 2,1 mille UAH. (le service le plus simple) jusqu'à environ 7 000 UAH. (le service le plus étendu); pour la version 1,6 l (117 ch) - de 2,4 mille UAH à 6-7 mille UAH. Mais la fréquence d'entretien est différente : un moteur de 1,4 litre nécessite un entretien tous les 10 000 km et un moteur de 1,6 litre nécessite un entretien tous les 15 000 km. En conséquence, avec un kilométrage allant jusqu'à 90 à 100 000 km, une voiture avec un moteur de 1,6 litre nécessitera 22 à 24 000 UAH pour l'entretien (le chiffre exact dépend des combinaisons de transmission manuelle / transmission automatique et avant / quatre -roues motrices), dans le même temps, une voiture avec un moteur 1 , 4 litres nécessitera environ 33 000 UAH.

Les données sur les tarifs d'entretien sont données pour l'un des revendeurs de Kiev de la marque et peuvent légèrement différer selon la région, la ville, le revendeur sélectionné. Tous les prix sont indiqués au mois de mai, hors remises et promotions supplémentaires applicables lors de l'achat ou de l'entretien d'une voiture.

Finalement

La voiture d'essai Suzuki SX4 est un bon exemple de ce que le modèle a à offrir. Mais c'est un mauvais exemple de ce que les acheteurs choisissent : pour 25 à 30 000 $, un Ukrainien ordinaire se tournera vers un crossover plus grand, bien que dans une configuration plus pauvre.

Mais quand on parle de la Suzuki SX4 pour "20 000 $ plus / moins", alors tout devient beaucoup mieux: il y a peu de concurrents et, dans leur contexte, la Suzuki SX4 s'avère être l'une des propositions les plus équilibrées de la catégorie (sinon la plus équilibrée du tout) : un large choix de versions, des équipements suffisants, pas de commentaires critiques sur la conduite. Il y a un tel proverbe : "restez simple - et les gens seront attirés par vous." Dans le camp des multisegments compacts, la Suzuki SX4 est un excellent exemple de cette approche.

avantages:

Dans les versions d'entrée de gamme - une offre très forte dans la catégorie des crossovers compacts

Intérieur spacieux et confortable, coffre spacieux et bien pensé, suspension énergivore

Il est possible de combiner transmission manuelle / transmission automatique et traction avant / quatre roues motrices à votre demande

Inconvénients :

- Pas de diesel, pas d'équipement high-tech, pas de points lumineux de caractère

Le Max SX4 entre dans le territoire des crossovers haut de gamme où il est difficile de rivaliser

CaractéristiquesSuzuki SX4 GLX 1 , 4 jeBOOSTERJET TOUS SAISIR 4 DEO6АКПП

Carrosserie - multisegment compact ; 5 places

Dimensions - 4 300 x 1 785 x 1 585 m

Empattement - 2,6 m

Dégagement - 180 mm

Coffre - de 430 L (5 places) à 1 269 L (2 places)

Capacité de charge - 465 kg

Poids à vide minimum - 1 260 kg

Moteur - essence, turbo, R4; 1,4 l

Puissance - 140 CV à 5 500 tr/min

Deux crossovers, tous deux japonais, sont sortis de la chaîne de montage des usines Suzuki. Moteurs identiques, dimensions et spécifications similaires. Il semblerait, qu'y a-t-il à choisir? Mais il y a des nuances, de sérieuses différences qui, malgré la similitude, rendent les voitures complètement différentes. Comme le Yin et le Yang, le soleil et la lune, l'homme et la femme. Et maintenant, nous allons vous révéler ces secrets.

Suzuki Vitara - tout ce que vous devez savoir en un coup d'œil

Lorsque la société Suzuki a commencé à produire des voitures dans les années cinquante du siècle dernier, non seulement dans toute l'Asie du Sud-Est, mais aussi au Japon, l'état des routes était déplorable. Par conséquent, l'accent a été mis sur les SUV. Le genre que les citoyens d'un pays d'après-guerre pouvaient se permettre, c'est-à-dire très simple et bon marché. C'est ainsi que l'entreprise est devenue l'un des plus grands experts mondiaux en matière de quatre roues motrices et d'économie.

Le premier Vitara est apparu en 1988 et se positionnait comme un petit SUV, mais avec une prétention au design et au confort. Dans la deuxième génération, le préfixe "Grand" a été ajouté au nom du modèle et a fait un pas sérieux du tout-terrain aux rues de la ville.

Oui, Suzuki a commencé à fabriquer des crossovers avant même qu'il ne devienne grand public. Désormais, chaque marque qui se respecte compte de un à trois crossovers dans sa gamme. Et à cette époque, le constructeur japonais a en fait créé une nouvelle classe de voitures à partir de zéro. Le succès du modèle peut être jugé par le nombre de marques qui n'ont pas eu peur d'y accrocher leur plaque signalétique. A différentes époques dans différents pays, Suzuki Vitara a été vendu sous les noms :

Mazda Procéder Levante
Santana 300/350
Daewoo vitara
Traqueur Chevrolet
Géo Tracker
Traqueur GMC
Sunrunner Pontiac
Asüna Sunrunner

Maintenant, Suzuki Vitara est un SUV compact avec une carrosserie multisegment à cinq portes. La quatrième génération du modèle. La production est élaborée dans les moindres détails, les technologies ont fait leurs preuves.

Suzuki CX4 - tous les plus importants, brièvement

Le modèle est né de l'amour mutuel de la Suzuki japonaise et de la Fiat italienne. Les Asiatiques ont eu du mal sur le marché européen conservateur. Par conséquent, ils ont décidé de se tourner vers les anciens locaux. La conception a été confiée au légendaire Giorgetto Giugiaro. Le maître, définissant ce qui est « beau » dans l'industrie automobile depuis les années quarante du siècle dernier. C'est lui qui a conçu la DeLorean DMC-12 - la voiture "volante" du film "Retour vers le futur". Et la toute première Volkswagen Golf l'est aussi. Et une Ford Mustang. Et presque tous sont des Alfa Romeo. Ainsi que des appareils photo Nikon, des armes Beretta et des motos Ducati.

La première version du SX4 est sortie des chaînes de montage en 2006. Pendant longtemps, le constructeur n'a pas pu décider de la classe - les crossovers, les berlines, les voitures compactes et les combi sont apparus. Ils ne se sont arrêtés qu'en 2013, en choisissant la classe "mini-SUV" et la carrosserie "crossover compact cinq portes". La dernière mise à jour du modèle est assez récente, l'année dernière. Un lifting a été effectué et un certain nombre de solutions technologiques ont été ajoutées. La cote de sécurité maximale est de "cinq étoiles" d'Euro NCAP.

Qu'est-ce que vous obtenez de toute façon

Quelle que soit la Suzuki que vous choisissez, vous aurez dans tous les cas :

La transmission intégrale est l'une des meilleures au monde. Vous choisissez le mode, l'électronique fait le reste. Bonne électronique. L'essieu arrière se connecte directement en mouvement, il y a même un blocage de différentiel central complet.
Essence de marque 1,6 litre à 16 soupapes aspirées avec calage variable des soupapes. Tellement économique que vous commencez à oublier les adresses des stations-service. Bien sûr, vous ne pouvez pas en tirer grand-chose, mais il est extrêmement difficile de dépasser Suzuki. "Cent" gagne en un peu plus de 11 secondes, l'aiguille du compteur de vitesse porte à 170.
Grand, pour sa classe, banquette arrière. Même deux hommes de grande taille n'ont pas à courber leurs jambes. Trois ne seront pas très heureux, mais ils s'adapteront. Et les enfants n'auront aucun problème avec l'endroit, même le chien peut être mis avec eux.
Bonne visibilité depuis le siège conducteur. Vitre arrière pas abaissé et pas raccourci, il y a très peu d'angles morts, vous regardez la route en bas.
La capacité totale de transport (conducteur + passagers + fret) est de l'ordre de 650 kilogrammes. Oui, vous avez bien entendu. Si vous ne prenez pas de passagers, cette petite Suzuki peut charger jusqu'à une demi-tonne.
Qualité de fabrication japonaise. Bien sûr, dans cette classe, il est difficile d'exiger du bois et du cuir. Mais les détails sont étroitement ajustés les uns aux autres, rien ne craque ni ne frotte nulle part.
Le prix le plus bas du marché pour un crossover à quatre roues motrices et même du Japon.
Système de cueillette flexible. Personne ne vous obligera à payer pour des prestations inutiles. Vous pouvez conduire à quatre roues motrices, vous pouvez avant. Il y a une mitrailleuse et un mécanicien. Choisissez-les dans n'importe quelle combinaison.

Quelle est la différence

Style

SX4 S-Cross - belle de naissance, le meilleur designer au monde a travaillé dessus. Mais avec Vitara, il ouvre un espace à la créativité. Son constructeur a totalement fait confiance à ses clients - il propose jusqu'à 14 configurations différentes et 14 coloris. De plus, vous pouvez choisir non seulement l'extérieur, mais aussi l'intérieur. Si vous le souhaitez, tout sera une stricte combinaison de noir et de gris. Non? Une débauche de couleurs s'il vous plaît - Détails du tableau de bord Atlantic Pearl Turquoise Metallic. Les créatifs subtils auront un endroit où se promener - même le blanc est présenté en deux teintes, "Cool White Pearl" et "Superior White".

C'est probablement pourquoi SH4 est plus souvent acheté par l'ancienne génération, et Vitara - par les jeunes.

Différence de classe

Si vous placez des voitures les unes à côté des autres, vous comprendrez immédiatement de quoi il s'agit. Le Suzuki Vitara est un SUV Compact, un « SUV compact ». Et le Suzuki SX4 S-Cross est un mini SUV, un « mini SUV », un cran plus bas. En fait, c'est Suzuki qui a créé les deux classes, commençant à produire de telles voitures dix ans plus tôt que les autres constructeurs. Les "compacts" sont nécessaires aux personnes qui veulent plus de sport, qui sont prêtes à partir en voyage même maintenant, mais qui roulent le plus souvent sur l'asphalte de la ville. Et "Mini" est pour ceux qui aiment plus cet asphalte, mais parfois ils doivent sortir de la ville. La différence d'approche est énorme, même si les différences ne sont pas significatives.

Si vous passez chaque week-end à pêcher, il vaut mieux prendre du Vitara. Si vous sortez de la ville rarement et à contrecœur, mais puisque vous êtes déjà parti, vous pouvez grimper dans la nature sauvage - prenez le CX4.

Tempête et calme

Les voitures donnent des émotions complètement différentes. Si vous voulez que la voiture vous surprenne, vous devez prendre Vitara. Et si vous avez besoin de rigueur et de clarté, le respect total des paramètres déclarés - votre choix de SX4 S-Cross. Le premier vous amènera sur une colline où vous n'avez jamais pensé sortir. Le second vous tirera certainement hors de ce ravin. Cette différence se fait sentir dès que l'on prend le volant. Vous comprendrez vous-même tout en commandant un essai routier à Kharkov auprès du représentant officiel de Suzuki, la société TECHNIK-CENTER.