Aération du système de carburant d'un moteur diesel. Vérification des fuites d'air dans le collecteur d'admission: symptômes et signes Comment trouver une fuite d'air dans le moteur

Une voiture est un mécanisme complexe dans lequel tout doit fonctionner parfaitement. Dans le cas contraire, le risque d'accident augmentera considérablement ; de plus, une pièce défectueuse peut entraîner une usure prématurée de l'ensemble du système. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez être attentif à votre camarade de fer et corriger tous les défauts à temps pour leur élimination rapide.

Le moteur est le cœur de la voiture. Sans son fonctionnement normal, la possibilité même de mouvement du véhicule est remise en cause. Les fuites d'air dans le collecteur d'admission jouent un rôle négatif dans le fonctionnement de cet appareil. Si ce défaut apparaît dans votre voiture, le moteur peut caler au milieu de la route.

Essence et symptômes

L'essence du dysfonctionnement

Lorsqu'une aspiration apparaît dans le collecteur d'admission, beaucoup plus d'air commence à s'écouler dans le moteur qu'il ne le devrait. Naturellement, cela affecte négativement le fonctionnement de l'ensemble du système.

Important! Une fuite d'air dans le collecteur d'admission entraîne un mélange air-carburant pauvre.

Lorsque ce symptôme est activé, le moteur commence à fonctionner de manière instable. Selon la gravité de la panne, la liste des symptômes possibles peut varier considérablement. Par conséquent, il n'est pas si facile de détecter un dysfonctionnement.

Symptômes d'aspiration du moteur

Au fil des ans, les propriétaires de voitures et les experts automobiles ont compilé une liste de symptômes pouvant indiquer que le moteur aspire de l'air à travers le collecteur d'admission :

Le moteur tourne de manière instable au ralenti. Avec ce symptôme, vous ne pouvez tout simplement pas régler le régime de ralenti en dessous de 1000 tr/min. Chaque tentative éteindra le moteur.
Changements de température. Le moteur commencera à surchauffer fréquemment. De plus, cela ne dépendra pas du mode de conduite que vous choisissez.
Les difficultés de démarrage seront particulièrement perceptibles le matin.
À bas régime, la puissance du moteur chutera considérablement. A moins de 2000 tr/min, la voiture ne pourra pas accélérer.
La consommation de carburant augmentera considérablement.
Lors de la conduite à 2000 tr/min et plus, il n'y a aucun problème.

Chacun de ces symptômes indique qu'il y a une fuite d'air dans le collecteur d'admission. Par conséquent, si au moins l'un d'entre eux est trouvé, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic détaillé et de déterminer le dysfonctionnement.

Nous effectuons des diagnostics et éliminons l'aspiration

Démarrer le moteur en premier. Il devrait tourner au ralenti. Ensuite, écoutez le fonctionnement de l'appareil. Très vous pouvez souvent entendre le sifflement caractéristique de l'air.

Attention! Vous pouvez trouver la panne par la source du sifflement.

Dans certains cas, il n'est pas possible de localiser immédiatement la source du bruit. Dans ce cas, vous devrez pincer les tuyaux qui se connectent au collecteur. Dans la plupart des situations, des problèmes sont observés avec le tuyau d'aspiration, qui est responsable du renforcement des freins. Mais des exceptions sont possibles.

Parfois, une surtension peut se produire lorsque la pince est retirée. Dans ce cas, le problème réside précisément dans ce détail. Cela indique généralement des dysfonctionnements tels que :

rupture de la vanne d'adsorption,
défaillance de l'amplificateur à vide,
trous dans le tuyau.

Si, après les manipulations effectuées, le problème n'est toujours pas trouvé, il est nécessaire d'utiliser un spray. Un liquide inflammable y est versé. Il est préférable d'utiliser un nettoyant pour carburateur dédié.

Vaporisez des fluides avec un chantier de construction mince sur les endroits potentiels par lesquels l'air est censé fuir dans le collecteur d'admission. Un soin particulier doit être apporté au traitement :

joint de culasse,
joint collecteur,
ondulation,
coutures du récepteur,
joint de tuyau d'accélérateur.

Dès que le liquide pénètre dans la zone endommagée, il est aspiré et se retrouve dans le moteur. Dans ce cas, vous observerez un saut de révolutions.

La méthode la plus efficace

Afin d'utiliser cette technique pour détecter les fuites d'air dans le collecteur, vous devez trouver un générateur de fumée. Ensuite, sélectionnez n'importe quelle ouverture du conduit d'admission et commencez lentement à pomper de la fumée dans le système.

Attention! Il est préférable d'utiliser de l'huile moteur comme consommable, elle dégage une grande quantité de fumée.

De plus, pour trouver une fuite d'air dans le collecteur d'admission, prenez une lampe halogène. Avec son aide, vous pouvez facilement trouver des panaches de fumée. Vous aurez besoin d'adaptateurs spéciaux pour la procédure.

Élimine le dysfonctionnement

Tout dépend de l'endroit où vous trouvez des fuites d'air dans le collecteur. Par exemple, si le trou dans le tuyau est petit, vous pouvez utiliser un scellant et couvrir les dommages. Bien entendu, idéalement, l'élément endommagé doit être remplacé. Très souvent, cette opération doit être effectuée avec des raccords, des joints toriques et des joints.

Résultats

Les fuites d'air à travers le collecteur d'admission sont plus faciles à diagnostiquer avec un générateur de fumée. L'élimination du même défaut dépend directement de l'endroit exact où la panne a été trouvée.

Si, lorsque vous appuyez soudainement sur la pédale d'accélérateur, le moteur de votre voiture commence à s'étouffer ou cale, dans de nombreux cas, c'est le signe d'une fuite d'air claire. Un excès d'air est fourni au groupe motopropulseur, ce qui entraîne un mélange air/carburant trop pauvre. Et il ne brûle pas aussi bien que le fabricant l'avait prévu. Cela conduit à un moteur triplet et à un ralenti instable.

Les principaux signes de fuites d'air

Le plus souvent, les fuites d'air d'un moteur de voiture se manifestent par les symptômes suivants :

Problèmes de démarrage après un long séjour (par exemple, le matin).
Baisse de puissance. Sur les groupes motopropulseurs avec débitmètre d'air, le régime de ralenti baisse, et sur les moteurs avec capteur de pression absolue (capteur MAP), la vitesse, au contraire, augmente (diagnostic, ratés et mélange pauvre apparaissent également).
Fonctionnement instable au ralenti - l'aiguille du tachymètre se contracte constamment et, en bas, le moteur peut caler. Dans les voitures équipées d'un moteur à carburateur, la quantité et la qualité du mélange sont pratiquement impossibles à régler, car l'air est fourni en excès de volume.
Augmentation de la consommation de carburant - pour démarrer et continuer à conduire, le conducteur est obligé de maintenir un régime élevé sans passer à des vitesses plus élevées.

Fuites d'air typiques

Bien sûr, chaque cas est individuel, mais l'aspiration se produit généralement à de tels endroits du moteur :

joint d'ensemble papillon ;
connexion du collecteur d'admission avec la culasse;
servofrein à dépression;
vanne d'adsorption;
un tuyau de dérivation reliant l'ensemble papillon et le boîtier de filtre à air ;
tuyaux d'aspiration, leurs joints et tés;
gomme d'étanchéité pour injecteurs de carburant;
régulateur de ralenti.

Dans le cas des voitures équipées de moteurs à carburateur, il est beaucoup plus facile de trouver l'aspiration. Il n'y a pas beaucoup d'appareils et de capteurs électroniques, et l'air supplémentaire pénètre généralement dans le moteur par l'intermédiaire d'un servofrein à dépression ou de l'un des éléments du carburateur lui-même.

Fuites d'air dans le carburateur :

joint (l'aspiration est facilement détectable par la présence de suie);
essieux de starter;
vis de réglage de la qualité du mélange ;
une connexion de papillon des gaz qui fuit ;
Dommages à la membrane de l'économiseur, à la membrane à vide de l'amortisseur des gaz ou à la membrane du démarreur.

Fuites d'air du système de carburant diesel

En règle générale, l'aération dans le système de carburant d'un moteur diesel est causée par des dommages aux joints des tuyaux reliant le réservoir de carburant et le filtre ou le filtre et la pompe à carburant haute pression.

Les fuites d'air dans le système de carburant endommagé sont dues au fait que la pression lors de l'alimentation en carburant diesel du réservoir est inférieure à la pression atmosphérique. Par conséquent, il est extrêmement difficile d'identifier le lieu d'aspiration.

Les véhicules diesel produits ces dernières années ont une pénétration d'air plus importante dans le système de carburant que les moteurs diesel plus anciens. La raison réside dans la conception différente des tuyaux, dont la durée de vie a été considérablement réduite. Auparavant, ces éléments étaient en laiton, et maintenant ils sont en plastique. Les vibrations constantes provoquent l'usure des joints en plastique et en caoutchouc. Le plus souvent, les propriétaires de voitures d'un kilométrage d'environ 150 à 200 000 kilomètres rencontrent de telles difficultés et l'aspiration se manifeste souvent en hiver.

Les raisons les plus courantes pour l'aspiration dans de tels cas:

usure des colliers et des tuyaux ;
endommagement du joint du filtre à carburant ;
endommagement des joints du couvercle de la pompe à carburant ou de l'arbre d'entraînement ;
fuites dans les conduites de carburant ;
dommages à la conduite de retour de carburant ;

Important! Habituellement, le problème est causé par des éléments d'étanchéité usés. L'aération du système d'alimentation en carburant peut se produire sur la conduite d'alimentation ou de retour.

Signes de fuite d'air sur une voiture diesel

Le plus souvent, le moteur ne veut pas démarrer après de longues périodes d'inactivité. Le conducteur est obligé de tourner la clé dans la serrure de contact à plusieurs reprises à l'aide du démarreur. Cela s'accompagne de l'apparition de fumée au niveau du pot d'échappement, signe d'une alimentation normale en carburant. Si la succion est très importante, le moteur va non seulement démarrer mal le matin, mais aussi caler en roulant.

La raison réside dans le fait que la pompe ne peut pas fonctionner normalement au ralenti, car trop d'air pénètre dans la chambre. À haute vitesse, la pompe à carburant à grande vitesse fait encore plus ou moins bien face. De tels symptômes ne sont pas toujours dus précisément à l'aspiration, nous vous conseillons donc de vérifier le "diagnostic" en installant des tuyaux de carburant transparents.

Comment trouver des fuites d'air dans le système de carburant du moteur diesel

De l'air peut pénétrer dans le système par la connexion, le réservoir de carburant ou la tubulure. La recherche se fait tout simplement - par pression ou par élimination. Dans le premier cas, il est nécessaire d'appliquer une pression sur le réservoir de carburant, après quoi vous entendrez un sifflement caractéristique à l'endroit de l'aspiration, ou vous verrez des gouttes de carburant. La deuxième méthode consiste à vérifier les éléments du système de carburant un par un, en s'assurant que le carburant provient du réservoir et non du réservoir. Tout d'abord, nous nous connectons à la pompe à carburant et passons à autre chose.

Fuites d'air au collecteur d'admission

Si de l'air pénètre dans le moteur que le débitmètre d'air ou le capteur MAP ne peut pas « voir », un mélange trop pauvre de carburant et d'air se formera. Ce problème est causé par des fuites d'air dans le conduit d'admission.

Raisons principales:

surchauffe du moteur (affecte l'état des joints);
interférence externe;
dommages aux joints résultant d'une mauvaise utilisation du carbcliner.

Très souvent, des difficultés peuvent survenir si le joint entre le collecteur d'admission et la culasse est endommagé, car il n'est pas facile de détecter visuellement une telle fuite.

Trouver un starter dans le collecteur

Sur les moteurs à essence, un excès d'air peut se retrouver dans le collecteur en raison de la dépressurisation des conduits d'air, de l'usure du caoutchouc d'étanchéité des injecteurs de carburant ou des dommages aux flexibles menant au servofrein à dépression.

Afin de détecter les fuites d'air, différentes méthodes sont utilisées :

Coupez l'alimentation en air. Il est nécessaire de débrancher le tuyau du boîtier du filtre et de démarrer le moteur. Après cela, couvrez le tuyau de dérivation avec votre main - s'il n'y a pas d'aspiration, le moteur cale. Si le moteur continue de tourner et que vous entendez un sifflement, il y a bien une aspiration.
Pincer les durites. Il faut démarrer le moteur et après un certain temps essayer d'entendre le sifflement. S'il n'a pas été possible de trouver le lieu d'endommagement de l'étanchéité, il faut à son tour pincer les tuyaux qui sont connectés au récepteur. Si vous pincez et relâchez le tuyau et que cela affecte le fonctionnement de l'unité d'alimentation, recherchez le problème dans cette zone.
Air comprimé. Le système d'admission du moteur au ralenti doit être traité avec de l'eau savonneuse, puis couper l'alimentation en air du filtre et pomper de l'air à travers l'un des tuyaux.
Pulvérisation avec un mélange combustible. Pour trouver l'endroit où l'air s'infiltre dans le moteur, des moyens tels que l'essence, le WD-40 ou un nettoyant pour carburateur sont utilisés. À l'aide de l'outil sélectionné, il est nécessaire de pulvériser tous les joints. Lorsque le fluide est à la place de l'aspiration, vous remarquerez des changements dans le fonctionnement du moteur (le régime doit augmenter ou diminuer). Il est préférable d'utiliser une seringue médicale pour la pulvérisation.

A l'aide de cette méthode, vérifier les endroits suivants : le tuyau entre le couvercle de soupape et le régulateur de ralenti, le tuyau entre le capteur MAF et l'IAC, la liaison collecteur d'admission et boîtier papillon, la liaison collecteur et culasse, les joints d'injecteur, le tout flexibles dans les zones de serrage.

Générateur de fumée. Tous les automobilistes ne disposent pas d'un tel appareil et il est donc généralement utilisé dans les ateliers de réparation automobile. Vous pouvez acheter une solution toute faite ou la fabriquer vous-même (il existe suffisamment d'instructions et de vidéos sur Internet). L'essentiel est que vous devez assurer l'approvisionnement en fumée par n'importe quel tuyau vers le collecteur d'admission. La fumée s'infiltrera dans les zones à problèmes.

Une bulle d'air entrant dans le cœur d'une personne entraîne la mort. L'air emprisonné au cœur de la voiture - le moteur, entraîne des conséquences moins tragiques, mais il est aussi semé de gros problèmes, il peut l'arrêter à jamais.

Tout comme une personne normale surveille constamment l'état de son corps, un automobiliste normal surveille constamment la "santé" de son ami de fer. Le "corps" d'une voiture, bien sûr, est moins complexe que celui d'un humain, mais il existe de nombreuses raisons pour divers dysfonctionnements et pannes, surtout si la voiture n'est plus jeune.

Ceci malgré le fait qu'un problème tel que, par exemple, des fuites d'air, se produit parfois dans une voiture entièrement neuve. Bien sûr, cela est rarement inhérent aux voitures étrangères modernes et chères, mais les voitures nationales souffrent assez souvent d'une telle "maladie".

Les fuites sont souvent causées par des unités qui fournissent le mélange air-carburant au moteur, ce qui, bien sûr, peut affecter son fonctionnement. Par exemple, il se peut que la voiture démarre, mais après un certain temps, elle cesse de répondre à l'appui sur la pédale d'accélérateur. De plus, en règle générale, l'approfondissement du problème s'ensuit, lorsque le moteur ne peut être démarré qu'avec des efforts importants et répétés du démarreur.

Si la voiture ne démarre pas du tout, vérifiez si du carburant s'écoule dans les cylindres. C'est assez simple à faire - vous devez voir s'il y a même une légère fumée du tuyau d'échappement lorsque vous essayez de démarrer. Bien sûr, ce n'est pas facile de le faire soi-même, mais n'importe qui peut y aider, même un enfant.

Une voiture moderne n'est pas seulement un moyen de transport, mais aussi un mécanisme très complexe, voire un groupe de mécanismes, et donc il peut y avoir de nombreuses raisons pour perturber l'alimentation en carburant du moteur. La cause la plus fréquente est un dysfonctionnement dans la conduite de carburant. Il peut s'agir de durites usées, et de désordre au niveau de la pompe à essence, d'un filtre de mauvaise qualité ou de joints usés, de la corrosion des canalisations d'essence,. Ce problème peut apparaître de manière inattendue après la réparation d'une voiture, lorsque des "spécialistes" inexacts ou simplement non qualifiés ont rompu l'étanchéité des connexions des éléments individuels du système de carburant.

L'air pénètre dans les cylindres du moteur de différentes manières. Peut-être de l'atmosphère, cela se produit dans les cas où l'air peut être aspiré de l'extérieur et il peut y avoir pénétration de l'espace interne du moteur. Quoi qu'il en soit, dans tous les cas, cela montre qu'il y a une violation de l'étanchéité du système dans le système de carburant et cela nécessite une élimination immédiate.

Les fuites d'air ne sont que le début de problèmes pouvant entraîner une panne de moteur. L'air entrant dans la chambre de combustion ne permet pas au mélange de travail de remplir le volume dans la quantité requise - le temps de combustion du mélange augmente et, par conséquent, le moteur perd de la puissance lorsqu'il essaie d'augmenter la charge. Le conducteur à ce moment peut remarquer des interruptions dans le fonctionnement du moteur et des sons sourds s'échappant du tuyau d'échappement, et vous pouvez également remarquer que le moteur surchauffe trop rapidement. La surchauffe est la cause de l'inflammation du mélange de carburant avant même qu'il n'entre dans la chambre de combustion, et cela entraînera inévitablement une panne du moteur si vous ne réagissez pas à temps.

En cas de dysfonctionnement, comme d'habitude, vous pouvez essayer de réparer vous-même la panne, mais ce n'est que si vous possédez certaines compétences. S'il n'y en a pas, il est préférable de contacter des spécialistes qui effectueront un diagnostic approfondi et répareront le dysfonctionnement de manière professionnelle.

La détection de l'aspiration s'effectue en inspectant le joint du collecteur d'admission, les raccords et le corps des durites. Aspiration d'air (culasse), bague de manchette des injecteurs n'est pas exclue. Les dysfonctionnements de ce type surviennent plus souvent sur les voitures à longue durée de vie. Le moteur perd de la puissance à bas ou haut régime, selon le type de carburant avec lequel la machine fonctionne.

La détection d'aspiration est accessible aux conducteurs ayant des années d'expérience de conduite et la capacité d'écouter le moteur. Les premiers signes de sa présence sont des démarrages le matin ou après une longue période d'inactivité de la voiture.

Révélateur

Envisagez différentes façons de détecter les fuites d'air dans le moteur à travers les injecteurs.

Pulvérisation

Les signes d'aspiration sont déterminés en pulvérisant de l'eau (vous pouvez utiliser une seringue) sur les tuyaux d'un moteur en marche. La pénétration de liquide dans les fentes, les trous, les manchons fissurés ou les joints perforés entraîne une diminution du régime moteur.

Une autre méthode similaire est effectuée irrigation du même segment de nœuds avec de l'éther, ce qui entraîne une augmentation des révolutions... Ainsi, lors de l'identification des lieux d'aspiration, vous devez surveiller attentivement la propreté du moteur. Vous pouvez utiliser une mesure de vide en aval du papillon pour localiser la fuite. Dans ce cas, le tuyau retiré est connecté à la commande du papillon des gaz.

Vidéo sur la détection d'aspiration par pulvérisation

Générateur de fumée ou de vapeur

Les emplacements du conduit sont identifiés par ce qu'on appelle le générateur de vapeur, capable de détecter d'éventuelles pannes, fissures, trous. Un analogue de cet appareil, souvent utilisé par les spécialistes, est un générateur de fumée.

L'appareil détecte les fuites dans les cavités internes où il y a de l'air. En fermant le papillon des gaz avec un bouchon, connectez-le au collecteur d'admission. Des filets de fumée commencent à s'infiltrer à travers les fuites, les fissures.

Vérification des fuites d'air à l'aide d'un générateur de fumée

L'appareil vérifie également les fuites dans le système d'échappement en bouchant le tuyau d'échappement du silencieux. Ceci est réalisé en réglant le piston de n'importe quel cylindre au PMH et la croyance dans le chevauchement des valves. Dans ce cas, la fumée, passant par les soupapes ouvertes, s'écoule dans le système d'échappement, révélant les défauts de densité de cette zone. A cet effet, le moteur démarre et au ralenti, l'apparition éventuelle d'un sifflement, un sifflement spécifique, se fait entendre.

Vidéo sur le contrôle des fuites d'air avec un générateur de vapeur

Dysfonctionnements possibles

Connaissant les zones de fuite possibles, les dysfonctionnements sont identifiés :

Sans entendre aucun son, vous pouvez commencer à pincer le tuyau allant au collecteur d'admission.

L'opération de serrage s'effectue uniquement avec une pince à becs ronds, afin d'éviter d'endommager la douille de travail.

En serrant les manchons du VUT (amplificateur de freinage à vide) ou du régulateur de pression de mélange, un fonctionnement stable du moteur se fait entendre. Lors du retrait de l'outil (pince à becs ronds), on peut ressentir une baisse de vitesse. Ce défaut indique la présence de trous ou de fissures dans le tuyau testé.... Dysfonctionnements possibles de l'amplificateur, de la vanne d'adsorption.

Méthodes de diagnostic

L'échec du moteur au ralenti est le résultat d'un mélange pauvre, qui est causé par un excès d'air dans la conduite de carburant.

Ceci est accompagné de :

Tuyaux de carburant rouillés.
Durite de carburant qui s'est desséchée à la suite d'une utilisation prolongée et qui ne tient plus les colliers.
Filtre à carburant avec défauts d'étanchéité.
Pots d'échappement perdus.
Joints de pompe à essence haute pression.
Entrée d'air par le levier manuel de la pompe à carburant.
Joints de pompe à essence.
Vieillissement moral des phoques.

La première façon

Le diagnostic d'un défaut consiste à déconnecter la pompe à carburant et à l'alimenter à partir d'un autre récipient (par exemple, une cartouche en plastique). Le travail indépendant nécessitera des bidons de 3 4 litres, deux tuyaux transparents d'un mètre de long, une paire de colliers. En respectant les mesures de propreté, les conduites de carburant directe et de retour de la pompe d'injection aux tubes transparents sont changées et l'air en est retiré.

L'un des moyens de supprimer l'aspiration est considéré comme la propreté du lieu de travail et l'emplacement du réservoir au-dessus de la pompe à carburant. Il est nécessaire de dévisser le boulon "retour", à travers lequel, selon le principe d'un siphon, l'air sort avant l'apparition du carburant. Le boulon d'union est remis à sa place. En démarrant le moteur pendant quelques minutes, l'air restant est éliminé.

Vidéo sur le diagnostic de la pompe à essence pour les fuites d'air

Deuxième voie

Elle consiste à tester le filtre à essence (standard), en le plaçant sous la pompe d'injection... La méthode est axée sur la détermination de l'aspiration à travers le filtre. S'il n'y a pas de résultat, tous les tubes, réservoir, flexibles sont vérifiés. Un mode d'alimentation similaire donne lieu à des dysfonctionnements précis d'un démarrage difficile du moteur.

L'origine de la fuite du système de carburant des véhicules à moteur diesel est justifiée par la pression atmosphérique. Elle est supérieure à la pression créée lors du pompage du carburant d'un réservoir de voiture. Cela est dû au remplacement des conduites de carburant en laiton par des tuyaux en caoutchouc, en plastique et leur connexion avec des colliers. Pendant ce temps, les tuyaux fabriqués avec de tels matériaux ont une durée de vie plus courte. Il est fait référence au fait que les tuyaux synthétiques dans le compartiment moteur chauffent, s'affaissent, frottent et, lorsqu'ils sont usés, contribuent à l'infiltration d'air.

Ainsi, les contraintes mécaniques, la surchauffe, l'utilisation d'agents de nettoyage capables d'adoucir les matériaux non métalliques et les composés hermétiques peuvent être attribués aux causes profondes de la succion.

Vidéo comment éliminer les fuites d'air dans un filtre à carburant sur un moteur diesel

Lorsque la voiture commence à s'étouffer pendant une seconde lorsqu'elle démarre à l'arrêt (brusquement), et même dans certains cas, il s'agit de 99% de fuite d'air. Étant donné que l'excès d'air entrant dans les cylindres du moteur provoque une forte et, par conséquent, une difficulté d'allumage. Le moteur est troit et peut caler au ralenti.

Dans cet article, nous allons apprendre à définir :

Symptômes de fuite d'air

Les symptômes de fuite d'air par le moteur sont le plus souvent sans ambiguïté :

Démarrage incertain le matin.
Inactif instable- le régime de ralenti est en constante évolution et inférieur à 1000 tr/min. le moteur peut caler. Sur une voiture à moteur à carburateur, la vis de qualité et de quantité devient insignifiante pour le réglage du mode XX, puisque l'air contourne le canal XX.
Chute de puissance- dans le conduit d'admission sur les systèmes avec MAF () - régime de ralenti bas ; sur les systèmes avec un capteur MAP (capteur de pression absolue), au contraire - augmentation du régime XX, erreurs lambda, mélange pauvre, ratés.
Augmentation de la consommation de carburant- pour démarrer et continuer à rouler, il faut constamment garder un régime élevé, tout en restant plus longtemps à un rapport inférieur.

Fuites d'air

Les principaux endroits par lesquels l'aspiration peut se produire comprennent :

joint de collecteur d'admission;
joint d'étranglement ;
section du tuyau de dérivation du filtre à air au boîtier papillon ;
joints toriques pour injecteurs;
tuyaux à vide;
vanne d'adsorption;
régulateur de ralenti (le cas échéant).

Séparément, il convient de considérer les emplacements des fuites d'air sur les moteurs à carburateur - il n'y a pas d'électronique et l'air ne peut être aspiré que sur un amplificateur à vide ou quelque part dans un carburateur.

Points d'aspiration (carburateur)

La vis a la qualité du mélange de carburant.
Pour un joint sous le carburateur - les zones avec de la suie sont un signe certain.
Par un corps de papillon lâche.
Par les essieux du starter.
Violations de l'intégrité des membranes du volet d'étranglement, de l'économiseur ou du volet de démarrage.

Fuites d'air dans le système de carburant diesel

Dans le système de carburant d'un moteur diesel, l'aération se produit généralement en raison d'un joint qui fuit des tuyaux du système de carburant basse pression (du réservoir au filtre et du filtre à la pompe d'injection).

La raison de l'aspiration sur une voiture diesel

Les fuites d'air dans un système de carburant qui fuit se produisent parce que la pression atmosphérique est supérieure à celle qui est créée lorsque la pompe aspire le carburant diesel du réservoir. Il est pratiquement impossible de détecter une telle dépressurisation à travers une fuite.

Sur les moteurs diesel modernes, le problème des fuites d'air dans le système de carburant est beaucoup plus fréquent que sur les moteurs diesel de style ancien. Tout au long des changements dans la conception de l'alimentation des tuyaux de carburant, car ils étaient en laiton, et maintenant faire un dégagement rapide en plastique qui ont leurs propres lignes d'opération.

Le plastique, en raison des vibrations, a tendance à s'user et les joints toriques en caoutchouc s'usent. Ce problème est particulièrement prononcé en hiver sur les voitures dont le kilométrage est supérieur à 150 000 km.

Les principales raisons de téter sont souvent:

vieux tuyaux et colliers desserrés ;
tuyaux de carburant endommagés;
perte d'étanchéité au niveau du raccord du filtre à carburant ;
l'étanchéité de la conduite de retour est rompue ;
le joint de l'arbre d'entraînement, l'axe du levier de commande de carburant ou dans le couvercle de la pompe à carburant haute pression est cassé.

Dans la plupart des cas, le banal arrive. vieillissement des joints en caoutchouc, de plus, le système d'alimentation en carburant peut être aéré en cas d'endommagement de l'une des branches, à la fois directe et inverse.

Signes de fuites d'air

Le plus courant et le plus répandu - la voiture le matin ou après une longue période d'arrêt, arrête de démarrer rapidement, vous devez tourner le démarreur pendant longtemps (lorsqu'il y a une petite fumée à l'échappement - cela indiquera le flux de carburant dans les cylindres). Le signe d'une forte aspiration n'est pas seulement un démarrage difficile, mais commence également à caler lors de la conduite et du troit.

Ce comportement de la voiture est dû au fait que la pompe d'injection n'a pas le temps de faire passer la mousse à travers elle-même uniquement à haute vitesse et qu'au ralenti, elle ne supporte pas une grande quantité d'air dans la chambre à carburant. Déterminer que le problème de fonctionnement d'un moteur diesel est précisément lié à des fuites d'air, le remplacement des tubes standard par des tubes transparents aidera.

Comment trouver une fuite dans le système de carburant diesel

L'air peut être aspiré dans un joint, dans un tube endommagé ou même dans un réservoir. Et vous pouvez le trouver par élimination, ou vous pouvez appliquer une pression sur le système pour le vide.

Plus le moyen le meilleur et le plus fiable- rechercher les fuites par la méthode d'élimination : raccorder l'alimentation en gazole non pas du réservoir, mais du bidon à chaque section du système d'alimentation en carburant. Et vérifiez-le un par un - connectez-le immédiatement à la pompe à carburant haute pression, puis connectez-le devant le puisard, etc.

Une option plus rapide et plus simple pour déterminer l'emplacement de l'aspiration consiste à fournir une pression au réservoir. Ensuite, à l'endroit où l'air est aspiré, soit un sifflement apparaîtra, soit la connexion commencera à se mouiller.

Fuites d'air au collecteur d'admission

L'essence des fuites d'air dans le conduit d'admission est que, avec le carburant, l'excès et non pris en compte par le capteur DMRV ou MAP pénètre dans le moteur, ce qui conduit à un mélange air-carburant pauvre dans les cylindres. Ceci, à son tour, contribue au dysfonctionnement du moteur.

Raison de fuite d'air

Impact mécanique.
Surchauffe (affecte l'élasticité des joints et du mastic).
Abus excessif de nettoyants pour carburateurs (assouplit fortement le mastic et les joints).

Plus il est problématique de trouver l'emplacement de la fuite d'air dans la zone du joint entre la culasse et le collecteur d'admission.

Comment trouver des fuites d'air dans le collecteur

Sur les moteurs à essence, l'air non pris en compte par les capteurs pénètre dans le collecteur d'admission par des fuites ou des dommages aux conduits d'air, des fuites de joints d'injecteur, ainsi que par les tuyaux du système de freinage à dépression.

Nous avons déterminé les endroits d'aspiration standard, maintenant il vaut également la peine de déterminer comment rechercher les fuites d'air. Il existe plusieurs méthodes de recherche de base pour cela.

Générateur de fumée de cigarette simple

Générateur de fumée d'huile de bricolage

Le moyen le plus simple de vérifier s'il y a fuites d'air dans le conduit d'admission après le débitmètre- dévisser le tuyau d'admission d'air avec le capteur du boîtier du filtre à air et démarrer le moteur. Ensuite, couvrez l'ensemble avec le capteur avec votre main et observez la réaction - si tout est normal, le moteur devrait caler, en serrant fortement le tuyau après le capteur d'air. Sinon, cela ne se produira pas et vous entendrez très probablement des sifflements. Si vous ne pouvez pas trouver de fuite d'air par cette méthode, vous devez continuer la recherche par d'autres moyens disponibles.

Souvent, ils recherchent l'aspiration soit en pinçant les tuyaux, soit en pulvérisant des endroits possibles avec des mélanges combustibles, tels que : essence, carbcliner ou VD-40. Mais la méthode la plus efficace pour trouver l'endroit où passe l'air non comptabilisé est l'utilisation d'un générateur de fumée.

Recherche de fuites d'air

En règle générale, les problèmes avec XX, comme l'apparition d'une erreur de mélange pauvre, ne surviennent qu'avec une forte aspiration. Une légère succion peut être détectée en observant le trim de carburant au ralenti et à haut régime.

Contrôle des fuites d'air en pinçant les durites

Pour trouver l'endroit où l'excès d'air s'infiltre, nous démarrons le moteur et le laissons tourner pendant un moment, et à ce moment-là nous mettons nos oreilles en alerte et essayons d'entendre un sifflement, et si nous ne parvenons pas à le détecter, alors nous serrer les durites qui vont au collecteur d'admission (du régulateur de pression de carburant, amplificateur de dépression, etc.). Lorsque, après pincement et relâchement, des changements sont observés dans le fonctionnement du moteur, cela signifie qu'il y a un dysfonctionnement dans cette zone.

Aussi, parfois, ils utilisent méthode de recherche d'air comprimé... Pour ce faire, sur le moteur étouffé, fermez le tuyau du filtre et pompez de l'air à travers n'importe quel tube, en ayant préalablement traité toute la voie d'admission avec de l'eau savonneuse.

Rechercher des fuites d'air en renversant de l'essence

Comment détecter l'aspiration de pulvérisation

La méthode de pulvérisation des joints avec un mélange combustible pendant que le moteur tourne aide efficacement à déterminer l'endroit où l'air s'infiltre dans le moteur. Il peut s'agir d'essence ordinaire ou d'un purificateur. Le fait que vous ayez trouvé un endroit où ça craint sera indiqué par un changement de régime moteur (diminution ou augmentation). Il est nécessaire de prélever un mélange chaud dans une petite seringue et de saupoudrer d'un mince filet tous les endroits où il peut y avoir une aspiration. Après tout, lorsque de l'essence ou un autre liquide inflammable pénètre dans le lieu de fuite, il s'infiltre immédiatement dans la chambre de combustion sous forme de vapeurs, ce qui entraîne un saut ou une baisse des révolutions.

Lorsque vous recherchez des fuites, cela vaut la peine de vous éclabousser :

Tuyau en caoutchouc du débitmètre au régulateur de ralenti et de l'IAC au couvercle de soupape.
Connexions collecteur d'admission à culasse (où se trouve le joint).
Connexion du récepteur et du tuyau de dérivation des gaz.
Joints d'injecteur.
Tous les flexibles en caoutchouc au niveau des colliers (soufflets d'admission, etc.).

Contrôle de l'aspiration par le générateur de fumée

Peu de gens ont un générateur de fumée qui traîne dans le garage, donc cette méthode pour trouver une fuite dans le système est principalement utilisée dans les stations-service. Bien que, si dans les conditions du garage, l'aspiration n'a pas été trouvée par les méthodes décrites ci-dessus, un générateur de fumée primitif peut être fabriqué, bien que l'habituel ait également une conception simple. La fumée est forcée dans n'importe quelle ouverture du conduit d'admission, puis commence à s'infiltrer par les trous.