Problèmes de fonctionnement de Renault Logan. Tous les avis des propriétaires sur Renault Logan I. Problèmes avec la boîte de vitesses Renault Logan

Grand coffre, intérieur spacieux, suspension souple. Mais il y a suffisamment de lacunes. Et la plupart d'entre eux sont le revers des avantages : le constructeur s'est tellement efforcé de réduire le prix du modèle qu'il a sacrifié le confort.

Forces

Conception simple et fiable

Renault Logan choisissez pas pour le confort et la dynamique. Le principal avantage du « Français » est qu'il ne casse (pratiquement) pas. C'est pourquoi tous les chauffeurs de taxi du pays l'ont tant aimé : et ces gars-là en savent beaucoup sur des millions de courses.

Tout le secret de la fiabilité de Logan réside dans une conception simple et compréhensible qui vous permet de parcourir des centaines de milliers de kilomètres en changeant simplement les consommables et en effectuant un entretien programmé. Huile, filtres, tampons, ampoules optiques de tête - c'est tous les coûts annuels d'un propriétaire de Renault Logan. Et cela s'applique également à l'ancien et au nouveau "Logan".

Et même si quelque chose casse dans Renault Logan, un grand choix de pièces de rechange et la facilité d'entretien de ce modèle garantissent qu'il n'y aura aucun problème de restauration.

Grand coffre

Le volume de coffre de la Renault Logan est exemplaire dans sa catégorie. Pensez-y : 510 litres. Plus - uniquement pour Ravon R4.

Certes, le volume utile est masqué par des charnières du couvercle peu performantes lors de la fermeture. Et les propriétaires se plaignent également de l'absence de garniture de coffre.

Mais combien vous pouvez y mettre : des valises pour quelques familles et des semis pour la datcha à une poussette. Avec la petite taille de la machine elle-même - un excellent indicateur !

Bonne suspension et flottaison

Non, elle n'est pas aussi "indestructible" qu'on le dit d'elle. Et certaines actions du conducteur amèneront "Logan" à la station-service aussi rapidement que n'importe quelle autre voiture.

Habituellement, de la négligence aux fosses et aux « ralentisseurs », les jambes de force stabilisatrices et les rotules sont les premières à céder. Ces derniers changent de montage, ainsi que les leviers.
Si le propriétaire n'a pas tenu compte des demandes de clémence de la voiture, les amortisseurs ordonneront de vivre longtemps.
Si vous ne surveillez pas la présence de graisse dans les roulements de roue, ils ne laissent que 30 000 km.
Mais la suspension arrière est assez fiable.

La bonne réputation de la suspension Logan n'est pas une question de ressources infinies, mais de confort. Une haute intensité énergétique berce l'attention du motard : il semble que puisque la suspension amortit bien les irrégularités de la route, alors elles ne le sont pas.

Après un restylage en 2014, la suspension est plus rigide et plus « assemblée », ce qui bouleverse certains propriétaires. Mais d'un autre côté, de tels réglages ont permis au constructeur d'équilibrer le roulis dans un virage.

Quant à la passabilité de la "Logan", c'est pas mal garde au sol 155 mm sous charge le rendent assez confortable pour les chemins de terre.

Il faut être prudent uniquement avec le pare-chocs avant : il accroche assez bas, il y a un risque de le "planter" sur un trottoir haut lors du stationnement en ville.

Concevoir une voiture "pas un taxi"

Au début de son voyage, Logan, franchement, ne différait pas par des qualités extérieures exceptionnelles. Et au moment du restylage en 2014, il était devenu fermement associé au « taximobil » en général.

Le changement de générations a fait du bien au « Français ». Elle n'est pas très élégante chez les "employés de l'Etat" modernes, mais des changements dans la conception de l'extérieur ont au moins permis de voir dans Renault Logan une voiture "civile" ordinaire, d'ailleurs assez attrayante. Modeste mais de bon goût.

Et le nouveau Marchepied Logan avec un jeu de 195 mm dans un kit carrosserie spécial, c'est généralement un viseur pour les yeux endoloris -.

Faiblesses

Métal fin, peinture fine

Ce point est noté par de nombreux propriétaires, et en effet - des éclats de peinture sur le capot apparaissent même sur nouvelle voiture assez rapide. C'est une combinaison de deux facteurs - de mauvaises routes, néanmoins "Logan" a été créé comme une voiture pour la ville. Et, probablement, le désir du fabricant d'économiser sur les couches de peinture.

Le métal de la carrosserie est si fin qu'il affecte non seulement le confort (isolation phonique) mais aussi la sécurité. Les propriétaires individuels expliquent comment redresser les ailes après des accidents mineurs sans l'aide d'équipement - juste à la main.

Salon inconfortable

Ont configuration standard Petits rétroviseurs latéraux Renault Logan.
Les propriétaires se plaignent de la présence de grandes zones "aveugles", de l'absence d'une vue normale en arrière.
Le système de ventilation est bien pensé, c'est pourquoi les vitres s'embuent fortement en hiver et par temps humide.
Les balais d'essuie-glace échouent rapidement et grincent de manière dégoûtante, et ils sont également situés de manière à ce que l'eau qui pénètre sur le verre ne soit que partiellement essuyée.
Après avoir conduit sur de mauvaises routes, le support supérieur des phares se fissure et les phares antibrouillard avant tombent sous l'effet des vibrations.

Les matériaux de finition laissent beaucoup à désirer, même en comparaison avec les camarades de classe.
L'insonorisation est la douleur des propriétaires. Beaucoup de gens le résolvent eux-mêmes, dans le garage.
Les propriétaires sont agacés par l'imitation des poignées de porte et l'impossibilité de rabattre les sièges arrière - ils sont boulonnés.
Les sièges sont moelleux et inconfortables sans soutien lombaire et latéral. La fatigue due aux longs trajets dans un siège inconfortable ne bloque même pas le bon fonctionnement de la voiture.
L'emplacement des boutons dans l'habitacle est soumis à la logique du constructeur. Par exemple, vous devrez rechercher des vitres électriques arrière au niveau des pieds du passager.
La boîte à gants est trop petite la torpille est ronde et n'est pas destinée à stocker des objets improvisés.
La protubérance dans le coffre, les nombreuses charnières, bouchons et fils laissent une empreinte sur la possibilité de transporter des marchandises : il faut s'assurer que rien n'est touché ou rayé.

Oui, "Logan" - voiture pas chère, et les propriétaires sont prêts à endurer le blocage du système multimédia, les problèmes électroniques et les erreurs du navigateur régulier.

Mais une mauvaise isolation phonique (plus un moteur bruyant et des pneus natifs), des boutons inconfortables et un "tabouret" adapté aux sièges avant peuvent exaspérer même les plus patients.

Crémaillère de direction de courte durée

Les experts qui s'occupent régulièrement de la réparation des "Logan" affirment que le point faible du modèle est la crémaillère de direction.

Souvent, elle demande un remplacement par 80 000 km. Et avant cela, les propriétaires changent les conseils de direction en moyenne deux fois.

Moteur 8 soupapes faible

Après un restylage en 2014, le constructeur abandonne le moteur junior 1,4 litre de 75 chevaux.

Les variantes 1,6 litre restantes ne plaisent pas par leur dynamique : 82 ch. pour 8 soupapes et 102 ch pour un moteur 16 soupapes.
Le K4M de 102 chevaux est associé à une transmission automatique à 4 bandes, ce qui a un impact négatif sur la consommation de carburant mais améliore les performances.

Les propriétaires de la version à 8 soupapes sont toujours mécontents de la dynamique et se plaignent que le moteur est bruyant, mais "ne tourne pas".

Bien que pour les amateurs de conduite plus rapide, les constructeurs ont introduit le H4MK de 113 chevaux dans la gamme, qui peut également être trouvé sur Renault Duster et Kaptur, Nissan Sentra et Juke.

Boite de vitesse courte bruyante

La transmission manuelle de "Logan" craque lorsque la marche arrière est engagée, et ce n'est pas un signe de panne, mais une caractéristique de conception - l'absence d'un synchroniseur approprié.

La transmission à cinq vitesses du JH est suffisamment fiable, mais de nombreux propriétaires ne s'habitueront pas aux engrenages courts. Mais leur but est de donner de la dynamique à des moteurs peu productifs. Mais du coup, le conducteur garde constamment la main sur la "poignée" lors des accélérations, et repart une fois sur deux à partir du deuxième rapport. Avec le cinquième rapport engagé et à une vitesse d'environ 100-110 km/h, le moteur et la boîte de vitesses hurlent, bouleversant les propriétaires.

Le total

Renault Logan - Simple voiture pas chère, un véritable « bourreau de travail ». Un faible confort intérieur, une mauvaise isolation phonique et un métal mince sont facilement compensés par le prix bas, la simplicité et la fiabilité de la conception de la voiture, une suspension souple et une bonne capacité de cross-country.

Ils aiment et choisissent Renault Logan non pas pour quelque chose, mais dans son ensemble - une voiture simple, compréhensible et "sans fin".

Retrouvez un aperçu complet du modèle Renault Logan.

La berline française basée sur Mégane a commencé à être produite en 2004 en Roumanie sous la marque Dacia afin de répondre aux besoins des segments les moins riches de la population d'Europe et d'Asie. Mais, malgré le mauvais équipement et les matériaux de finition bon marché, il y avait plus qu'assez de gens qui voulaient acheter une voiture fiable et durable pour relativement peu d'argent. Par conséquent, il a été décidé d'organiser la sortie de Logan en Russie, et une berline est apparue sous son propre nom Dacia, ainsi qu'un break MCV, une fourgonnette VAN et une camionnette, qui s'appelle Pick-Up.

Le budget de Renault Logan réside également dans le fait qu'une conception abordable et simple permet de la réparer dans n'importe quel garage sans dépenser de l'argent dans des centres de service et sans installer des systèmes antivol coûteux, car les pirates de l'air ne s'y intéressent absolument pas. Les chauffeurs de taxi ont adoré Logan pour garde au sol élevée, permettant de forcer les bordures et une conduite en douceur, d'autant plus que la qualité de construction était excellente. Le salon est très spacieux, pratique et assez confortable, seuls toutes sortes de grincements agacent. Le niveau de praticité est réduit par la banquette arrière non rabattable et la sellerie très facile à salir, et nul besoin de parler de confort, puisqu'il n'y a même pas filtre d'habitacle, le budget est le budget.

Fonctionnement et dysfonctionnements des moteurs Renault Logan

Parmi les motorisations de la Renault Logan, on retrouve le plus souvent le 1,4 l K7J d'une puissance de 75 ch. et 1,6 l K7M en 87 ch. Les deux sont simples, fiables et absolument sans tracas, ils fonctionnent avec plaisir sur l'A-92 et la durée de vie de la pompe à essence est de 200 000 km. Le remplacement, cependant, est assez coûteux, car il ne change que dans la collection.

Le K7M plus puissant est également assez coupleux et économique, la consommation de carburant ne dépasse pas 7 litres sur autoroute et 10 litres en ville aux 100 kilomètres. Mais il a aussi des caractéristiques désagréables. Premièrement, l'unité d'accélérateur ne diffère pas par sa durabilité, dont la ressource dépasse rarement 70 000 kilomètres, et deuxièmement, pour remplacer la courroie de distribution, il est nécessaire de suspendre le moteur et de retirer le support, ce qui se traduit par des coûts supplémentaires. De plus, les puits de bougies ne sont pas protégés de la saleté et lors du remplacement des bougies, tous les débris s'efforcent de pénétrer dans les cylindres. Pour éviter cela, il est fortement recommandé de mettre des anneaux de feutre sur les pointes des bougies. Et lors du remplacement des bougies elles-mêmes, vous devez être très prudent, car l'écran du collecteur est tout avec des bavures et il ne sera pas difficile de se blesser. Aux inconvénients moteurs à essence J'attribuerais aussi leur absence depuis 2008 filtre à carburant sur la base de la qualité de notre carburant, cette décision est plutôt controversée.

L'huile moteur est changée tous les 15 000 kilomètres, naturellement avec un filtre. Si, après 40 000 km, un bourdonnement est apparu lors d'un démarrage à froid, cela est probablement dû au galet de tension de la courroie trapézoïdale en poly, généralement avec le réchauffement du moteur, le bourdonnement étranger disparaît. Le remplacement de la courroie de distribution est prévu après 60 000 km de course et après 70 000 km, une fuite dans le joint d'huile du vilebrequin peut se produire. Les voitures fabriquées en 2007 avaient souvent un problème de démarrage à froid, dû à l'ECU du moteur. Dans de tels cas, seul le clignotement du "cerveau" aide. Même sur la Logan roumaine, vous devrez surveiller en permanence le support moteur arrière, qui ne se distingue pas par sa durabilité.

Problèmes de transmission Renault Logan

La transmission de la Renault Logan n'est pas d'origine, car la boîte de vitesses et l'embrayage sont extraits, mais cela n'a pas affecté la fiabilité et la durabilité. Seul le changement de vitesse flou de la transmission manuelle à cinq vitesses et le bruit de grincement lorsque vous essayez d'engager la marche arrière sans arrêt complet auto. Certaines personnes oublient qu'il n'y a pas de synchroniseur dessus. La ressource d'adhérence est d'environ 80 000 kilomètres, ce qui est relativement bon.

AVEC transmission automatique cela ne vaut pas la peine d'être contacté, c'est très problématique et peu fiable. Bien que sa ressource atteigne 200 000 km, avant cela, après une course de 80 000 km, une panne du bloc de vannes hydraulique et l'usure des embrayages sont tout à fait probables.

Inconvénients et plaies des équipements électriques Renault Logan

L'équipement électrique n'est pas non plus content, principalement en raison de la faible protection des faisceaux, des connecteurs et du câblage. Attention particulière il est nécessaire de faire attention à l'électricien lors du lavage de la voiture, car la disposition pas tout à fait réussie des appareils électriques permet à l'eau de remplir les unités électroniques, les capteurs et les bobines d'allumage. En particulier, le calculateur de chauffage et le calculateur moteur sont situés à proximité batterie, par conséquent, la probabilité de défaillance de l'ECU augmente à chaque lavage. De nombreux propriétaires de Logan sont contrariés par l'accès peu pratique aux phares, c'est pourquoi ils doivent retirer la batterie pour remplacer les lampes. Le compteur kilométrique ment sans vergogne, il affiche 1000 km, bien que la voiture ait parcouru 925 - 930 km. Les touches du lève-vitre sont très mal situées, car les concepteurs ont décidé de les placer sur la console centrale, l'intérêt ici n'est pas clair. Après 30 mille km de course, le couvercle de la boîte à fusibles situé à l'extrémité du panneau se détache et commence à grincer. Pour éliminer le grincement, il suffit de mettre le tuyau durit sur l'axe du cadre en acier. Avec le même kilométrage, vous devrez remplacer les bougies d'allumage et les ampoules des phares, qui, en règle générale, grillent les feux de croisement. Une bobine d'allumage de courte durée nécessite une surveillance constante et la lampe de la plaque d'immatriculation s'éteint généralement après 40 000 kilomètres.

Direction Renault Logan

La direction de Renault Logan vient de, elle est donc fiable et sans problème, juste que la colonne de direction était trop haute, et il n'y a pas de réglages. Les embouts de direction changent après 100 000 km de course, mais les bielles ne sont pas si durables, elles devront être remplacées beaucoup plus tôt.

Dysfonctionnements du système de roulement, de suspension et de freinage Renault Logan

V système de freinage les plus éphémères étaient les plaquettes de frein avant, dont la ressource dépasse rarement 30 000 km, les plaquettes de frein à tambour arrière supportent jusqu'à 100 000 km de fonctionnement du véhicule. Les disques de frein peuvent supporter trois changements de plaquettes et les guides d'étrier nécessiteront une surveillance constante, une lubrification régulière leur est extrêmement nécessaire. La suspension est généralement confortable, énergivore et sans tracas, offrant une conduite en douceur. Celui de devant vient, il est donc assez durable, et celui de dos est également fiable. Tout d'abord, après 60 000 km, les bagues et les entretoises stabilisatrices devront être remplacées; derrière elles, dans la région de 110 000 km, la ressource des amortisseurs prendra fin. Les rotules fonctionnent le plus longtemps, elles devront être changées après 120 000 km de course, mais le remplacement bouleversera le gaspillage financier, car elles sont enfoncées dans les leviers et ne changent qu'avec eux. Dans le châssis, seuls les roulements de roue se sont avérés de courte durée, le reste des pièces était sans problème.

Plaies et problèmes sur la carrosserie Renault Logan

Le corps vous ravira avec un coffre large et pas cher parties du corps mais la peinture était faible, en particulier autour du cadre du pare-brise. Le plus souvent, la peinture gonfle ici sur les voitures fabriquées avant 2006 ; sur les versions ultérieures de Logan, ce défaut a très probablement été éliminé. Beaucoup de gens n'aimeront pas les grandes charnières du coffre, qui consomment un volume décent du coffre, ainsi que les serrures de couvercle de coffre de courte durée. La résistance à la corrosion s'est avérée plutôt faible, en particulier pour les voitures fabriquées avant 2008. Tout d'abord, le toit, les bords supérieurs du pare-brise et fenêtre arrière, les gouttières et les passages de roues arrière, qui sont ébréchés et instantanément rouillés. De plus, le pare-brise s'écrase très rapidement. Une attention particulière doit être portée aux tapis, qui ont tendance à rétrécir sous l'effet des changements de température et des réactifs, après quoi ils cessent de s'accrocher aux bossages et glissent sous le pédalier. Le danger réside dans le fait que la pédale d'accélérateur commence à se bloquer en position enfoncée, avec toutes les conséquences qui en découlent. Et enfin, en partant sens inverse de la neige, vérifiez les garde-boue avant, dont les capuchons intérieurs se cassent tout simplement lors de telles manœuvres. Il est préférable de mettre des VAZ composites avec un champignon central au lieu de ceux standard.

Renault Logan restera à coup sûr dans l'histoire de l'industrie automobile russe et mondiale. Il entrera comme une voiture qui a réussi à montrer qu'il s'avère qu'il est possible de le faire, même si le plus simplifié, mais voitures modernes avec un petit prix. Au milieu des années 2000, Logan a renversé l'idée de classe et introduit un nouveau concept - l'employé d'État B+, tout en restant à la hauteur des représentants de la classe supérieure en termes d'espace dans la cabine. En Russie, il est devenu la première alternative adéquate à l'industrie automobile nationale, une alternative, bien que mal équipée, mais fiable et ne nécessitant pas d'attention.

Renault Logan II en production depuis 2012

Après la sortie de la deuxième génération, la voiture est devenue plus jolie, mais aujourd'hui elle n'est plus aussi populaire qu'avant. Il y a de la demande, mais pas dans le top des ventes. C'est juste que les concurrents ont commencé à fabriquer des voitures selon le même schéma, et Logan elle-même est dépassée. Les principaux problèmes de la voiture ne sont allés nulle part non plus. Nous en parlerons aujourd'hui.

1. Il n'y a pas de langue pour le tronc

Quelqu'un peut nous accuser de mesquinerie, disent-ils, de quelles bêtises ils ont trouvé à redire, mais vrais propriétaires c'est énervant. A Logan, en tant que dernier des Mohicans, le bouton du coffre avec une serrure à l'intérieur a été conservé. Personne n'a fait ça depuis longtemps, mais les ingénieurs Renault ne sont pas gênés. Il n'y a pas de problème avec le bouton, c'est même pratique avec. Je me suis approché, j'ai déverrouillé la serrure, je l'ai ouverte, pas besoin d'aller au salon et de tâtonner pour un levier dans le sol. Le seul hic c'est qu'à part le bouton sur le coffre il n'y a rien. C'est-à-dire qu'ils ont ouvert la clé avec la clé, appuyé sur le bouton, ouvert le coffre, mais comment le soulever davantage? Vous devez saisir le bord métallique, qui et inconfortable et rend vos mains sales.

Renault Logan 2 - vue arrière

La chose la plus intéressante est que sur la Logan de pré-stylisation de première génération, sous le bouton, il y avait une languette, pour laquelle il était pratique de retourner le couvercle. Puis ils l'ont enlevé, pourquoi ? Les économies d'un centime entraînent des désagréments pour les propriétaires.

2. Les vitres latérales se salissent

Des rétroviseurs pour tout le monde budget Renault les mêmes, et il serait grand temps de les remplacer. Premièrement, ils sont petits et se vantent bon aperçu ne peut pas, mais ce n'est pas grave. Deuxièmement, ils sont très étrangement conçus en termes d'aérodynamisme. Ces rétroviseurs jettent littéralement de la boue sur les vitres latérales avant. S'il pleut ou par temps humide, vous pouvez essuyer ces lunettes au moins tous les jours. Le pire sur la piste, où le temps est mauvais après 50 kilomètres, le verre éclabousse jusqu'à l'état « rien n'est visible ».

Le fabricant est probablement au courant du problème, mais les choses sont toujours là. Le peuple, dès qu'il ne lutte pas contre ce fléau. Ils achètent des accessoires spéciaux pour les miroirs, des écrans de moisissure qui recouvrent le verre de la saleté de la route, quelqu'un vient de marteler et porte constamment un chiffon avec eux pour le nettoyer. Mais en tout cas, cela s'avère collectif et ne résout pas le problème.

3. Ancienne transmission automatique

Pour ceux qui veulent acheter une Logan avec une "automatique", il y a deux nouveautés - l'une bonne, l'autre mauvaise. Bon - la voiture a une telle modification (contrairement, par exemple,), mauvais - vous n'avez pas besoin de l'acheter. Certes, la Logan "automatique" est nettement meilleure que la "" Vesta, mais ça reste un plaisir. Il n'a que quatre vitesses, il est très lent, lent et gâche grandement les caractéristiques de la voiture.... Logan n'est pas une voiture de sport de toute façon, mais avec la "mécanique", elle accélère d'une manière ou d'une autre, avec la transmission automatique, vous pouvez faire une sieste pendant l'accélération. La consommation de carburant s'envole également vers le ciel. En ville, il est facile de dépenser 12 litres au cent, malgré le fait que les propriétaires des "mécaniques" rentrent dans 9. L'unité est terriblement inefficace.

Il y a des questions sur la fiabilité... Malgré des améliorations constantes, cette box ne peut toujours pas se vanter d'une grande ressource. Et même des vidanges d'huile régulières et une conduite prudente ne contribuent pas à prolonger considérablement la durée de vie. Une chose est bonne, la conception primitive rend les réparations relativement peu coûteuses (selon les normes des autres), mais c'est encore peu de consolation pour ceux qui ont rencontré des problèmes dans les cent mille premiers kilomètres.

AVEC boîtes automatiques Logan n'a pas de chance du tout. À un moment donné, ils ont essayé d'installer un "robot" à disque unique, mais le résultat était le même que celui d'AvtoVAZ, l'idée, Dieu merci, a été dissimulée. Maintenant, ils ont commencé à mettre Nissan sur les versions maximales. Il s'agit d'une unité d'un niveau différent, qui, en termes de confort et de douceur de fonctionnement, dépasse de deux têtes la boîte automatique Logan. Un problème, avec une CVT, une voiture coûte plus de 850 mille roubles, ce qui semble très cher pour Logan.

Renault Logan Stepway avec CVT JF015E

4. Solutions ergonomiques étranges

L'emplacement des boutons et des leviers de commande dans Logan est bien caractérisé par la phrase « Monsieur en sait beaucoup sur les perversions ». En effet, un étranger prend place dans le siège du conducteur et ne pourra tout simplement pas deviner comment et quoi faire. Les vitres avant sont sur la marée de la porte, c'est logique, mais qui penserait aux boutons des vitres arrière sur le tableau de bord ? Vous voulez activer le régulateur de vitesse ? Un bouton sur le tableau de bord et deux autres sur le volant, à un seul endroit c'est impossible de quelque manière que ce soit. Contrôle de la musique quelque part derrière le volant. C'est aussi bien que dans la deuxième génération, le réglage du miroir et le signal aient été déplacés à un endroit normal, ou même leur arrangement était très créatif.

En toute honnêteté, il faut dire que ces bizarreries n'effraient que les débutants, les propriétaires de voitures expérimentés s'habituent à ce montage. La mémoire musculaire fait des ravages, et en fonctionnement réel, il n'y a pas tant de problèmes : étrange, mais d'accord. Et pourtant, une chose énerve terriblement même les gens qui s'entendent avec Logan. Il s'agit des boutons pour allumer les sièges chauffants. Pas seulement Logan, mais tout le budget Renault, ce qui augmente encore le degré de négativité. Non seulement ils sont sans indication, dans un endroit difficile d'accès, ce qui conduit à un écart étroit entre le siège et la poche latérale de la porte, Ainsi, même le bouton du siège passager n'est pas accessible depuis le siège conducteur... Si soudain un passager a froid et veut allumer le chauffage, ou, au contraire, surchauffe et veut l'éteindre (le siège est "frit", je dois dire, décemment), mais ne sait pas comment, un vrai cirque commence avec une description de l'emplacement du bouton. Il ne peut être question de ce que le conducteur lui-même allait allumer ou éteindre, il doit soit s'étendre à travers toute la cabine, soit s'arrêter et faire le tour de la voiture de l'autre côté.

5. ESP non déconnectable

La deuxième génération a apporté aux propriétaires une nouvelle fonction - un luxe tel que l'ESP leur est devenu disponible. Pas dans la version de base, mais seulement dans la suite, et même alors moyennant un supplément. Mais c'est ce fait qui a sauvé la voiture, car en fait, les acheteurs ne devraient pas payer un supplément pour l'ESP, mais ils devraient être payés pour avoir accepté d'acheter une voiture avec ce système. Il n'y a rien à redire sur le système de stabilisation lui-même, bien qu'il soit simple, il fonctionne comme il se doit, le problème est différent. Avec le système antidérapant fonctionne, ce qui empêche les roues de glisser en place. Ce fait transforme une voiture, tout à fait praticable pour un mono-entraînement, en une brouette tout-terrain. Dès qu'une boule de neige tombe ou qu'un peu de boue apparaît, Logan ne va nulle part. Pas question de monter sur un sol gelé ou détrempé.

Il y a beaucoup d'exemples réels sur le forum des fans de la marque - tous ceux qui peuvent conduire, même les voitures sans autorisation et avec du ruban adhésif au lieu de caoutchouc, et Logan s'est coincé. Là où vous devez allumer le gaz et glisser avec un glissement, la voiture coupe simplement la traction et reste impuissante. C'est ainsi que l'ESP fonctionne sur de nombreux modèles, mais ils ont un bouton de désactivation ESP pour de telles situations. Eteindre et partir, Logan n'a pas un tel bouton (sauf pour la version avec un variateur). En conséquence, en fait, les dommages causés par l'ESP s'avèrent plus que bénéfiques. Et les acheteurs paient même un supplément pour cela ! Quelqu'un essaie de retirer le fusible, quelqu'un récupère lui-même le relais et le bouton, mais pourquoi, il vaut mieux simplement contourner l'ESP sur la Logan par le côté, au moins jusqu'à ce que le concessionnaire change d'avis et fasse cette simple révision. La version chère avec un variateur a été installée.

conclusions

Deuxième Logan de son répertoire, les valeurs de base de la voiture sont présentes, mais les petites choses peuvent être terriblement agaçantes. Y compris le fait que personne n'a résolu les problèmes connus depuis si longtemps. La voiture elle-même n'a pas empiré lors de la sortie, mais la situation a changé : les concurrents ont proliféré, et la Logan elle-même ne rajeunit pas, de plus, elle devient constamment plus chère grâce aux nouvelles options. Vous ne devriez donc pas être surpris que la demande ne soit pas aussi élevée qu'avant. Autrefois l'employé de l'Etat Renault était le seul dans son style, aujourd'hui il doit pousser ses coudes fort parmi des voitures similaires idéologiquement, mais un peu plus récentes.

Renault Logan est une voiture qui présente de nombreux avantages évidents et qui est utilisée par des millions de personnes dans le monde. Mais malgré toute l'impeccabilité, Logan a quelques points faibles. Ces inconvénients et unités problématiques sont principalement dus à l'utilisation de matériaux peu coûteux lors de l'assemblage d'une voiture. Le principal zones à problèmes regardons l'infographie.

Pédale d'accélérateur collée à des températures inférieures à zéro. Par temps froid, la gaine du câble de la pédale se déforme et peut provoquer un blocage du câble. En hiver, il est nécessaire de lubrifier le câble avec de l'huile de machine résistante au gel.
Tropes et dysfonctionnements du moteur. Cela se produit déjà après 10 à 15 000 km de course, si le carburant n'est pas systématiquement rempli de carburant de haute qualité.
Usure rapide du joint d'huile d'arbre à cames.
La pompe peut tomber en panne pendant 30 à 40 000 kilomètres parcourus.

Pendant le fonctionnement, les essuie-glaces s'usent rapidement, un fort craquement apparaît. Remplacement requis.
Peinture de mauvaise qualité. Des éclats et des rayures peuvent apparaître assez rapidement.
Les butées de porte avant sont lâches et desserrées.

Les roulements de roue durent rarement plus de 30 000 km en raison d'un manque de lubrification des roulements de roue avant.
Sur une course de 10 à 15 000, les amortisseurs tombent en panne.

Transmission

Craquement lors de l'engagement de la marche arrière - en raison de caractéristique de conception(il n'y a pas de synchroniseur de marche arrière).

Supports de phares supérieurs - craquant même sur les mauvaises routes.
Les phares antibrouillard avant tombent à cause des vibrations.

Système de freinage

Grincement et nouvelle défaillance du distributeur arrière efforts de freinage... Cela commence par une course de 10 000 km et nécessite une lubrification tous les 10 000 kilomètres.
Usure inégale des plaquettes de frein avant.

Information inexacte - départ sur Logan 40 000 km, il y a un point faible dans le joint d'huile de vilebrequin avant, arrière, soufflet d'entraînement intérieur gauche. Roulements avec un kilométrage de 73 000, toujours bons, je suis également en désaccord avec le reste.

Stéréotypes dépassés, 90% des informations ne correspondent pas à la réalité

Logan 2010 kilométrage 41000km. Je le possède depuis 5 ans. Super voiture. pas de pannes pas de réparations

La phase 1 n'a jamais eu de tels problèmes, elle a commencé à partir de la phase 2, lorsque le câblage d'alimentation a été raccourci de quelques millimètres.

Je ne peux pas dire que tout est ainsi, je serai seulement d'accord avec la coloration et ajouterai des conseils de pilotage.

Le câblage cassé du bouton de signal sur le commutateur de colonne de direction gauche est une défaillance courante. Et pas seulement sur Logans, mais aussi sur d'autres Renault, où l'on retrouve le même nœud.

Merci pour l'idée des endroits forts, ça vaut le coup d'y réfléchir.

Phase 1 2008, kilométrage 85k, tous les élastiques ont été changés à 70k (bagues, jambes de force, blocs salent) ainsi que les disques de frein. Ils ont soudé sur le pot d'échappement, l'ont pourri (il est parti encore plus vite que la panne ne l'a été) Où est la statistique des points forts ?Type amortisseurs courent plus d'une centaine de mètres carrés, il n'y a aucun problème avec le moteur au 92 n'importe quelle station service depuis 7 ans, que la batterie est encore sortie d'usine et même dans le gel à moins 38 sans se réchauffer elle a été démarrée la première fois

Logan 1.6 16kl. 2011. De la réparation, sans compter l'entretien programmé, le remplacement des disques de frein avant tous les 80 000. exécuter, 120 mille. remplacement des bielles de direction et des roulements des moyeux avant, 140 mille. remplacement du résonateur, 160 mille. remplacement des rotules et des plaquettes arrière. 200 mille Remplacement des silentblocs et des amortisseurs, ressouder le câblage dans le capteur de signal sonore tous les 40 000. Je conduis autour de Moscou.

Merci, Pavel, d'avoir partagé avec nous, et avec tous les propriétaires de Logan, leurs pannes. Plus d'un loganovod prendra probablement note de ces remarques.

Renault Logan 2008, moteur 1.4 - 8 cl. Kilométrage pour 2014 - 121 mille. Je ne considère pas cela comme une panne, mais mes antibrouillards se sont fêlés au bout de 3 mois, un par un.

Je n'ai même pas pris la peine de le changer sous garantie, je les ai juste éteints. À 45 000, le pare-brise s'est fissuré et il ne s'est pas fissuré à cause d'une pierre qui l'a heurté, mais s'est fissuré sous l'essuie-glace gauche - une fissure a commencé. Eh bien, les ampoules grillent partout et toujours. Oui, le naufrage de la pédale d'accélérateur a commencé environ six mois plus tard, terriblement effrayé))). Et la première panne grave s'est produite à 75 000, la courroie de distribution s'est cassée. Le résultat est que les vannes sont pliées-Réparation -16 mille Et donc la norme.La suspension est excellente, les consommables pour les huiles et les filtres sont très petits et je change tout moi-même. J'ai oublié. À l'heure actuelle, presque tout l'éclairage des boutons du panneau avant est éteint - il ne reste que le rétroéclairage de la vitre électrique droite, le reste est éteint, mais le remplacement de tous ces boutons est assez coûteux, je ne vois donc aucune raison de le changer . Bonne voiture... mieux que notre Bucket-Vaz.

Moteur Renault Logan 2011 1.6 8cl. Kilométrage 81 000 km. La première panne est de 31 000 km. le bouton de signal a cessé de fonctionner - remplacement sous le commutateur de direction sous garantie. La deuxième panne est de 60 000 km. le signal a cessé de fonctionner à nouveau. Je n'ai rien changé, je l'ai enlevé, soudé et enlevé la maladie de l'usine avec un fer à souder, j'ai fait fondre la rainure pour le fil à l'intérieur et je pense qu'il ne se cassera plus. La troisième panne est de 75 000 km. le thermostat a commencé à s'ouvrir plus tôt, la machine ne s'est pas réchauffée à la température de fonctionnement, 3 à 4 divisions ne se sont pas allumées, elle s'est modifiée pendant 15 à 20 minutes. Les ceintures changées à 80 000 chez les officiels, à 60 000 ne voyaient pas l'intérêt, elles avaient l'air mieux que les nouvelles. Les serrures de porte grinçaient sur les bosses, elle se soigne en installant des serrures silencieuses ou simplement avec du ruban électrique. Le coincement du câble d'accélérateur peut se faire en cas de fortes gelées, on a l'impression que la pédale est enfoncée avec de petits "contrôleurs", mais en même temps elle ne pend pas en arrière. J'ai remplacé les antibrouillards, pris une phase1 de chez Logan, une lampe H8, je ne veux pas dépenser pour mes propres lampes psx 24w, mais elles brillent mal. Comment ils peuvent tomber, je ne comprends pas. Il y a un craquement de la transmission arrière lorsque vous l'allumez soudainement, vous devez faire une pause de 2-3 secondes après avoir serré l'embrayage et il n'y aura pas de craquement. Freins, crémaillère hodovka, etc., rien n'est changé ni réparé. En général voiture fiable, il n'a pas grand chose points faibles du moins dans mon cas.

Les informations ont été sélectionnées sur la base des avis et commentaires des propriétaires de logans sur des forums thématiques, des blogs et des sites Web. "Du plafond", personne n'a rien inventé, toutes les maladies ci-dessus se sont manifestées chez certains propriétaires de voitures (bien sûr, pas sur une voiture à la fois).

Appuyer sur la pédale d'accélérateur à des températures inférieures à zéro - cela arrive, mais rarement 1 fois par hiver à -35. Je n'ai pas remarqué le moteur triplet à l'essence au gaz quand moteur froid il y a. L'usure rapide du joint d'huile d'arbre à cames n'a pas modifié le run 107 tysh. La pompe peut tomber en panne à 30-40, je n'ai rien changé. Pendant le fonctionnement, les essuie-glaces s'usent rapidement - cela dépend du climat et de la fréquence d'utilisation. Peinture de mauvaise qualité. Les éclats et les rayures peuvent apparaître assez rapidement - ce n'est pas un inconvénient, cela dépend aussi de l'endroit où la voiture roule. Les butées de porte avant ne sont pas serrées et le kilométrage 107 est dévissé, tout est en place. Les roulements de moyeu vivent rarement plus de 30 000 km, passés à 107, ainsi que les tambours de frein sur le frein à main, j'ai voyagé)))). Sur une course de 10 à 15 000, les amortisseurs tombent en panne. dépend aussi de la qualité de nos routes si une fosse dans une fosse et une fosse entraîne tout ce qui est possible les jambes de force avant ont changé deux fois pour 60 et 107 arrière 1 fois pour 100 tysh Crunch en passant la marche arrière, - en raison d'une caractéristique de conception (il n'y a pas de synchroniseur de marche arrière) il y a une telle chose, mais pour moi n'interfère pas. Supports de phares supérieurs - craquant même sur les mauvaises routes. Les phares antibrouillard avant tombent à cause des vibrations. D'où viennent ces données ? Grincement et nouvelle défaillance du répartiteur de force de freinage arrière. Cela commence par une course de 10 000 km et nécessite une lubrification tous les 10 000. Usure inégale des plaquettes de frein avant. on ne sait pas non plus d'où viennent ces données.?

Je voudrais commenter les propriétaires de Logan sur les défauts de fonctionnement

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Renault Logan est une voiture qui présente de nombreux avantages évidents et qui est utilisée par des millions de personnes dans le monde. Mais malgré toute son impeccabilité, Logan a quelques points faibles... Ces inconvénients et unités problématiques sont principalement dus à l'utilisation de matériaux peu coûteux lors de l'assemblage d'une voiture. Regardons les infographies pour les principaux problèmes.

Moteur

Pédale d'accélérateur collée à des températures inférieures à zéro. Par temps froid, la gaine du câble de la pédale se déforme et peut provoquer un blocage du câble. En hiver, il est nécessaire de lubrifier le câble avec de l'huile de machine résistante au gel.
Trophée du moteur et. Cela se produit déjà après 10 à 15 000 km de course, si le carburant n'est pas systématiquement rempli de carburant de haute qualité.
Usure rapide du joint d'huile d'arbre à cames.
La pompe peut tomber en panne pendant 30 à 40 000 kilomètres parcourus.

Corps

Pendant le fonctionnement, les essuie-glaces s'usent rapidement, un fort craquement apparaît. Remplacement requis.
Peinture de mauvaise qualité. Les puces et peuvent apparaître assez rapidement.
Les butées de porte avant sont lâches et desserrées.

Châssis

Les roulements de moyeu durent rarement plus de 30 000 km de course à cause d'un manque de lubrification c.
En fuite, 10 à 15 000 échouent.

Transmission

Le craquement lors de la mise en marche de la marche arrière est dû à la caractéristique de conception (il n'y a pas de synchroniseur de marche arrière).

Phares

Supports de phares supérieurs - craquant même sur les mauvaises routes.
Les phares antibrouillard avant tombent à cause des vibrations.

Système de freinage

Grincement et nouvelle défaillance du répartiteur de force de freinage arrière. Cela commence par une course de 10 000 km et nécessite une lubrification tous les 10 000 kilomètres.
Usure inégale.

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2019-07-19 17:30:36

Le kilométrage de 60 000 km était la seule chose qui était anormale - c'était une botte déchirée sur le levier de vitesses. Plus de problèmes n'a pas eu!

2019-02-07 15:38:13

Peut-être parce que j'ai une DACIA Logan, et pas une Renault, alors toute cette liste ne convient pas à ma voiture (kilométrage 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 ans consécutifs 130 000 seulement sept heures de remplacement de la pompe et il y a un an stoïciens plus trois fois le remplacement des vannes à boisseau sphérique le reste vaut mieux que la frette

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

2017-02-02 14:28:28

Stéréotypes dépassés, 90% des informations ne correspondent pas à la réalité

2017-01-22 07:57:22

Logan 2010 kilométrage 41000km. Je le possède depuis 5 ans. Super voiture. pas de pannes pas de réparations

2016-11-24 08:39:40

La phase 1 n'a jamais eu de tels problèmes, elle a commencé à partir de la phase 2, lorsque le câblage d'alimentation a été raccourci de quelques millimètres.

2016-06-24 12:14:28

Je ne peux pas dire que tout est ainsi, je serai seulement d'accord avec la coloration et ajouterai des conseils de pilotage.

Grégoire

2015-07-14 08:49:57

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Merci pour l'idée des endroits forts, ça vaut le coup d'y réfléchir.

2015-07-09 11:26:50

Alexandre Soukhinine

2015-03-11 22:06:20

2014-12-24 12:43:32

Merci, Pavel, d'avoir partagé avec nous, et avec tous les propriétaires de Logan, leurs pannes. Plus d'un loganovod prendra probablement note de ces remarques.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, moteur 1.4 - 8 cl. Kilométrage pour 2014 - 121 mille. Je ne considère pas cela comme une panne, mais mes antibrouillards se sont fêlés au bout de 3 mois, un par un. Je n'ai même pas pris la peine de le changer sous garantie, je les ai juste éteints. À 45 000, le pare-brise s'est fissuré et il ne s'est pas fissuré à cause d'une pierre qui l'a heurté, mais s'est fissuré sous l'essuie-glace gauche - une fissure a commencé. Eh bien, les ampoules grillent partout et toujours. Oui, le naufrage de la pédale d'accélérateur a commencé environ six mois plus tard, terriblement effrayé))). Et la première panne grave s'est produite à 75 000, la courroie de distribution s'est cassée. Le résultat est que les vannes sont pliées-Réparation -16 mille Et donc la norme.La suspension est excellente, les consommables pour les huiles et les filtres sont très petits et je change tout moi-même. J'ai oublié. À l'heure actuelle, presque tout l'éclairage des boutons du panneau avant est éteint - il ne reste que le rétroéclairage de la vitre électrique droite, le reste est éteint, mais le remplacement de tous ces boutons est assez coûteux, je ne vois donc aucune raison de le changer . Bonne voiture. mieux que notre Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Moteur Renault Logan 2011 1.6 8cl. Kilométrage 81 000 km. La première panne est de 31 000 km. le bouton de signal a cessé de fonctionner - remplacement sous le commutateur de direction sous garantie. La deuxième panne est de 60 000 km. le signal a cessé de fonctionner à nouveau. Je n'ai rien changé, je l'ai enlevé, soudé et enlevé la maladie de l'usine avec un fer à souder, j'ai fait fondre la rainure pour le fil à l'intérieur et je pense qu'il ne se cassera plus. La troisième panne est de 75 000 km. le thermostat a commencé à s'ouvrir plus tôt, la machine ne s'est pas réchauffée à la température de fonctionnement, 3 à 4 divisions ne se sont pas allumées, elle s'est modifiée pendant 15 à 20 minutes. Les ceintures changées à 80 000 chez les officiels, à 60 000 ne voyaient pas l'intérêt, elles avaient l'air mieux que les nouvelles. Les serrures de porte grinçaient sur les bosses, elle se soigne en installant des serrures silencieuses ou simplement avec du ruban électrique. Le coincement du câble d'accélérateur peut se faire en cas de fortes gelées, on a l'impression que la pédale est enfoncée avec de petits "contrôleurs", mais en même temps elle ne pend pas en arrière. J'ai remplacé les antibrouillards, pris une phase1 de chez Logan, une lampe H8, je ne veux pas dépenser pour mes propres lampes psx 24w, mais elles brillent mal. Comment ils peuvent tomber, je ne comprends pas. Il y a un craquement de la transmission arrière lorsque vous l'allumez soudainement, vous devez faire une pause de 2-3 secondes après avoir serré l'embrayage et il n'y aura pas de craquement. Freins, crémaillère hodovka, etc., rien n'est changé ni réparé. En général, une voiture fiable, elle n'a pas tant de points faibles, du moins dans mon cas.

Sergueï Ivanovitch

2014-07-15 14:25:59

2014-07-15 12:04:26

Appuyer sur la pédale d'accélérateur à des températures inférieures à zéro - cela arrive, mais rarement 1 fois par hiver à -35. Le moteur Troy à essence n'a pas remarqué sur le gaz quand il y a un moteur froid. L'usure rapide du joint d'huile d'arbre à cames n'a pas modifié le run 107 tysh. La pompe peut tomber en panne à 30-40, je n'ai rien changé. Pendant le fonctionnement, les essuie-glaces s'usent rapidement - cela dépend du climat et de la fréquence d'utilisation. Peinture de mauvaise qualité. Les éclats et les rayures peuvent apparaître assez rapidement - ce n'est pas un inconvénient, cela dépend aussi de l'endroit où la voiture roule. Les butées de porte avant ne sont pas serrées et le kilométrage 107 est dévissé, tout est en place. Les roulements de moyeu vivent rarement plus de 30 000 km, passés à 107, ainsi que les tambours de frein sur le frein à main, j'ai voyagé)))). Sur une course de 10 à 15 000, les amortisseurs tombent en panne. dépend aussi de la qualité de nos routes si une fosse dans une fosse et une fosse entraîne tout ce qui est possible les jambes de force avant ont changé deux fois pour 60 et 107 arrière 1 fois pour 100 tysh Crunch en passant la marche arrière, - en raison d'une caractéristique de conception (il n'y a pas de synchroniseur de marche arrière) il y a une telle chose, mais pour moi n'interfère pas. Supports de phares supérieurs - craquant même sur les mauvaises routes. Les phares antibrouillard avant tombent à cause des vibrations. D'où viennent ces données ? Grincement et nouvelle défaillance du répartiteur de force de freinage arrière. Cela commence par une course de 10 000 km et nécessite une lubrification tous les 10 000. Usure inégale des plaquettes de frein avant. on ne sait pas non plus d'où proviennent ces données.?