Comment le système de refroidissement de l'UAZ "Loaf" est-il organisé? Système de refroidissement Système de refroidissement Moteur UAZ 3303 417

Sur les voitures UAZ équipées du moteur UMZ-417, un système de refroidissement liquide fermé est utilisé, avec circulation forcée du liquide de refroidissement par une pompe centrifuge du système de refroidissement. Sur la voiture UAZ-3151 et certains autres modèles, selon la configuration, un pré-démarrage intégré au système de refroidissement peut être installé. Un liquide à faible point de congélation est utilisé comme liquide de refroidissement.

Pour un fonctionnement normal du moteur UMZ-417, la température du liquide de refroidissement doit être maintenue entre 70 et 90 degrés. Cette température est atteinte à l'aide d'un thermostat à fonctionnement automatique qui régule la quantité de fluide passant à travers le radiateur et les persiennes, qui régulent la quantité d'air qui refroidit le radiateur.

Contrôle de la température du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement UMZ-417.

Pour contrôler la température du liquide de refroidissement, il y en a un électrique sur le tableau de bord, dont le capteur est vissé dans la cavité du support de la pompe à eau. De plus, la surchauffe du liquide de refroidissement est signalée par un voyant de contrôle avec un filtre rouge installé sur le tableau de bord et relié par un fil électrique à un capteur vissé dans le réservoir supérieur du radiateur.

Le témoin de contrôle s'allume lorsque le liquide de refroidissement atteint une température de 92 à 98 degrés. Lorsque le témoin s'allume, il est nécessaire d'ouvrir les volets du radiateur. La surchauffe peut être causée par :

- niveau de liquide réduit dans le radiateur
- faible tension de la courroie du ventilateur
- mouvement avec volets fermés ou vanne fermée du couvercle d'isolation

Maintenance du système de refroidissement du moteur UMZ-417.

Le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est vérifié sur un moteur froid, il doit être de 30 à 40 mm au-dessus du repère "Min". Lorsque le niveau de liquide à faible point de congélation diminue en raison de son ébullition, il est nécessaire d'ajouter de l'eau propre au système de refroidissement, car l'eau s'évapore d'abord du liquide, en raison du fait que le point d'ébullition de l'eau est bien inférieur à celui de l'éthylène glycol. Lorsque le niveau de liquide diminue à la suite d'une fuite, il est nécessaire, après avoir éliminé la cause de la fuite, de faire l'appoint de liquide à faible point de congélation.

Le liquide à faible point de congélation dans le système de refroidissement du moteur UMZ-417 est remplacé tous les 2 ans ou après 60 000 kilomètres. Il est recommandé de rincer le système de refroidissement avec de l'eau propre avant de le remplir de liquide frais. Le liquide est évacué du système de refroidissement par deux robinets. L'un est situé sur le réservoir inférieur du radiateur, l'autre sur le bloc-cylindres ou, si un préchauffeur est installé sur l'UAZ, alors sur sa chaudière.

Maintenance de la pompe à eau du système de refroidissement.

Type centrifuge, entraîné par une courroie trapézoïdale de la poulie de vilebrequin. La conception de la pompe utilise un roulement à billes, qui est intégré à l'arbre de la pompe. Le roulement a des joints spéciaux pour garantir que le lubrifiant inhérent à la fabrication est conservé. Le roulement ne nécessite pas de lubrification supplémentaire pendant le fonctionnement. Une fuite de liquide de refroidissement par l'orifice d'inspection indique un joint de presse-étoupe défectueux.

Une partie des véhicules UAZ équipés de moteurs UMZ-4178 et UMZ-4179 peut être équipée d'une pompe à eau dans la conception de laquelle des roulements à billes sont utilisés. Dans de telles pompes, la cavité est scellée avec une manchette en caoutchouc, qui est fermement pressée par un ressort contre la rondelle d'étanchéité et l'arbre de la pompe.

Les roulements d'une telle pompe à eau sont lubrifiés après un entretien régulier avec de la graisse Litol-24 à travers un graisseur jusqu'à ce que la graisse sorte du trou de commande. Tout excès de graisse doit être éliminé car il peut se coincer dans la courroie du ventilateur.

Il est vérifié en le pressant entre les poulies de la pompe à eau et le générateur avec une force de 39 N. La déviation de la courroie doit être comprise entre 8 et 14 mm. Pour régler la courroie de tension, desserrez les boulons de fixation, déplacez-la dans la direction souhaitée, serrez les boulons et vérifiez à nouveau la tension de la courroie.

Vérification du fonctionnement du thermostat du système de refroidissement.

Un thermostat de type verrouillable avec une charge solide est situé dans le tuyau de sortie situé sur le support de la pompe du système de refroidissement et agit en raison du mouvement de la tige dans le cylindre du thermostat. La vanne thermostatique commence à s'ouvrir à une température de liquide de refroidissement de 69-72 degrés et s'ouvre complètement à une température de 81-85 degrés. Le thermostat, en allumant ou en éteignant le radiateur, maintient automatiquement la température requise du liquide de refroidissement dans le moteur.

Le fonctionnement du moteur UMZ-417 sans thermostat est inacceptable, car lorsqu'il est retiré, le flux principal de liquide de refroidissement circulera dans un petit cercle du système de refroidissement, en contournant le radiateur, ce qui entraînera une surchauffe du moteur.

Le fonctionnement du thermostat est vérifié simultanément au rinçage du système de refroidissement, ainsi qu'en cas de surchauffe systématique du moteur, avec le bon fonctionnement du système d'alimentation et d'allumage. Pour vérifier, le thermostat avec le thermomètre est placé dans un récipient avec de l'eau chauffée à une température de 90-100 degrés. Ensuite, avec un refroidissement progressif de l'eau, la température de début et de fin de fermeture de la vanne thermostatique est contrôlée. Le thermostat défectueux est remplacé par un nouveau.

Vous pouvez également vérifier le bon fonctionnement du thermostat en chauffant le tuyau d'admission du réservoir supérieur du radiateur lorsque le moteur chauffe. Avec un thermostat défectueux, ce tuyau chauffe immédiatement après le démarrage du moteur, avec un bon - après que la température de l'eau dans le bloc moteur ait atteint 60-70 degrés selon l'indicateur de température de l'eau sur le tableau de bord.

Bouchon de radiateur du système de refroidissement.

Ferme hermétiquement le radiateur et communique le système de refroidissement avec le vase d'expansion uniquement par les vannes de sortie et d'entrée. La vanne de sortie s'ouvre lorsque la pression dans le système de refroidissement atteint 44,1-5,8 kPa et libère du liquide de refroidissement ou des vapeurs dans le vase d'expansion. La soupape d'admission s'ouvre à un vide du système de 0,98 à 9,8 kPa et laisse passer le liquide de refroidissement du vase d'expansion dans le radiateur.

Le joint d'étanchéité du bouchon de radiateur empêche les vapeurs ou le liquide de refroidissement de s'échapper par l'espace entre le col du radiateur et le ressort de verrouillage du bouchon de radiateur. Pour un fonctionnement normal du bouchon radiateur, il est nécessaire que les joints des vannes et le joint entre le col du radiateur et le ressort de blocage soient en bon état.

Ventilateur de refroidissement et embrayage de ventilateur.

Quatre pales, préfabriquées, fixées au moyeu de la pompe à eau. Le ventilateur est entraîné avec la pompe à eau par une courroie trapézoïdale du vilebrequin. Une partie des véhicules UAZ peut être équipée d'un embrayage d'entraînement de ventilateur visqueux conçu pour réduire la consommation de carburant, réduire le bruit du ventilateur, faciliter le réchauffement d'un moteur froid et maintenir le régime thermique du moteur dans des limites optimales.

Dans l'espace entre les parties motrice et entraînée de l'embrayage se trouve un fluide de travail à haute viscosité, au moyen duquel la rotation est transmise de l'arbre d'embrayage monté sur le moyeu de la poulie de pompe du système de refroidissement au carter d'embrayage et au ventilateur attaché à cela. L'embrayage est activé et désactivé automatiquement en fonction de la température de l'air derrière le radiateur. L'attelage n'est pas pliable.

Si le trou de dérivation est bouché, l'embrayage cesse de s'engager ou ne s'engage pas complètement, et le moteur peut surchauffer. Pour éliminer le dysfonctionnement indiqué, dévissez l'accouplement du moyeu, retirez le ventilateur et dévissez les deux goujons du boîtier d'accouplement. Ensuite, il est nécessaire de drainer le fluide de travail à travers les trous pour les goujons et de rincer abondamment la cavité intérieure du raccord avec de l'essence.

Laissez l'essence s'écouler complètement et versez 40 grammes de fluide polyméthylsiloxane PMS-10000 dans le raccord par l'un des trous. Le deuxième trou doit rester ouvert pour que l'air puisse s'échapper. Après cela, vissez les goujons dans le boîtier, fixez le ventilateur et installez l'accouplement sur le moyeu de la poulie de la pompe du système de refroidissement. Veuillez noter que la connexion de l'arbre d'accouplement au moyeu a un filetage à gauche. La surface extérieure de l'accouplement doit être maintenue propre.

Stores du système de refroidissement.

Installé devant le radiateur. Les volets sont commandés depuis le siège conducteur à l'aide d'une tirette. En tirant la poignée de traction vers elle, les stores se ferment, en glissant, ils s'ouvrent.

Vérification et entretien des volets du système de refroidissement.

Les stores sont vérifiés pour l'intégralité de l'ouverture avec la poignée d'entraînement complètement enfoncée. Si les volets ne s'ouvrent pas complètement en même temps, alors les opérations suivantes doivent être effectuées :

- desserrer la vis fixant la tige d'entraînement dans la charnière du levier situé sur les persiennes
- ouvrir complètement les volets en tournant le levier d'entraînement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
- enfoncer la poignée d'entraînement des stores jusqu'en butée et fixer la tige d'entraînement dans cette position dans l'accouplement pivot du levier
- vérifier si les volets des stores s'ouvrent et se ferment complètement en poussant ou en tirant la poignée d'entraînement

Si la poignée d'entraînement se déplace avec un grand effort, il est alors nécessaire de lubrifier les axes des volets et la tige de traction. La traction est lubrifiée en la retirant d'abord de la coque et en la nettoyant. En saison froide, en plus des stores, il est recommandé d'installer une couverture isolante avec une valve à charnière.

Remplacement du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement UMZ-417.

Lors de la vidange du liquide, le bouchon du radiateur est retiré, le bouchon de remplissage du radiateur est dévissé et le robinet du radiateur est ouvert. Le liquide restant dans le vase d'expansion et le tuyau le reliant au radiateur est évacué par le tuyau déconnecté du radiateur ou en soulevant le réservoir au-dessus du radiateur.

En l'absence d'un liquide à faible point de congélation, il est permis d'utiliser de l'eau propre, si possible pas dure, afin d'éviter les dépôts de tartre intensifs, qui conduiront à une surchauffe du moteur et à une augmentation de la consommation de carburant. Dans ce cas, à une température ambiante inférieure à 0 degré, la durite reliant le radiateur au vase d'expansion doit être déconnectée du vase d'expansion et dirigée vers le bas pour évacuer la vapeur du radiateur. La présence d'eau dans le vase d'expansion à des températures négatives n'est pas autorisée.

Rinçage du système de refroidissement du moteur UMZ-417.

Comme l'eau est utilisée comme liquide de refroidissement, l'efficacité du système de refroidissement est sensiblement réduite en raison des dépôts de tartre sur ses surfaces internes et, par conséquent, de la détérioration de la circulation de l'eau dans le système. Dans ce cas, le système de refroidissement doit être rincé. Le moteur et le radiateur sont rincés séparément afin que la rouille, le tartre et la boue de la chemise de refroidissement du moteur n'obstruent pas le radiateur. Retirez le thermostat avant de rincer le moteur.

La direction du jet pendant le rinçage doit être opposée à la direction du mouvement de l'eau pendant le fonctionnement normal du système de refroidissement. N'utilisez pas de solutions alcalines pour rincer la chemise de refroidissement du bloc moteur, car elles corrodent la tête et le bloc des cylindres du moteur.

Pour augmenter les performances énergétiques, améliorer l'efficacité énergétique, réduire la toxicité et le bruit, sur la base du moteur à carburateur UMZ-421, des modèles avec un système intégré d'injection de carburant et de contrôle de l'allumage basé sur un microprocesseur ont été développés : le moteur UMZ-4213 pour les voitures UAZ et UMZ-4216 pour les voitures GAZelle. La conception du système de refroidissement sur UMZ-4213 et UMZ-4216 est quelque peu différente, car elle présente des différences dans le schéma de connexion des vases d'expansion et des radiateurs de chauffage.

Disposition générale du système de refroidissement pour les moteurs UMZ-4213 et UMZ-4216 sur les véhicules UAZ et GAZelle.

Le système de refroidissement est liquide, fermé, avec circulation forcée de liquide et un vase d'expansion, avec alimentation en liquide du bloc-cylindres. Comprend la pompe à eau, le thermostat, les chemises d'eau dans le bloc-cylindres et la culasse, le radiateur, le vase d'expansion, le ventilateur, les tuyaux de raccordement et les radiateurs de chauffage du corps.

Pour le fonctionnement normal des moteurs UMZ-4213 et UMZ-4216, la température du liquide de refroidissement doit être maintenue à plus de 80-90 degrés. Le fonctionnement à court terme du moteur à une température du liquide de refroidissement de 105 degrés est autorisé. Un tel mode peut se produire pendant la saison chaude lorsque la voiture se déplace à pleine charge sur des montées prolongées ou dans des conditions de conduite urbaine avec des accélérations et des arrêts fréquents.

Le dispositif du système de refroidissement du moteur UMZ-4213 sur la voiture UAZ.

Le dispositif du système de refroidissement du moteur UMZ-4216 sur la voiture GAZelle.

Le fonctionnement du système de refroidissement des moteurs UMZ-4213 et UMZ-4216 sur les véhicules UAZ et GAZelle.

Le maintien de la température normale du liquide de refroidissement s'effectue à l'aide d'un thermostat à deux vannes TS-107-01 avec une charge solide. Lorsque le moteur se réchauffe, lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 80 degrés, un petit cercle de circulation du liquide de refroidissement fonctionne. La vanne thermostatique supérieure est fermée, la vanne inférieure est ouverte.

Le liquide de refroidissement est pompé dans la chemise de refroidissement du bloc-cylindres par une pompe à eau, d'où, à travers les trous de la plaque supérieure du bloc et du plan inférieur de la culasse, le liquide pénètre dans la chemise de refroidissement de la culasse, puis dans le boîtier du thermostat et à travers la vanne thermostatique inférieure et le tuyau de raccordement à l'entrée de la pompe à eau. Dans le même temps, le radiateur est déconnecté du flux principal de liquide de refroidissement.

Pour un fonctionnement plus efficace du système de chauffage intérieur lors de la circulation du liquide dans un petit cercle, et cette situation peut être maintenue pendant longtemps à des températures ambiantes négatives basses, il y a un trou d'étranglement d'un diamètre de 9 mm dans le canal de sortie de liquide par la vanne thermostatique inférieure. Cet étranglement entraîne une augmentation de la perte de charge à l'entrée et à la sortie du radiateur de chauffage et une circulation plus intensive du fluide à travers ce radiateur.

De plus, l'étranglement de la vanne à la sortie du fluide à travers la vanne thermostatique inférieure réduit le risque de surchauffe d'urgence du moteur en l'absence de thermostat, car l'effet de shunt du petit cercle de circulation du fluide est considérablement affaibli, par conséquent, une partie importante du liquide passera par le radiateur de refroidissement.

De plus, pour maintenir la température de fonctionnement normale du liquide de refroidissement pendant la saison froide, sur les véhicules UAZ, des persiennes peuvent être installées devant le radiateur, avec lesquelles vous pouvez régler la quantité d'air traversant le radiateur.

Lorsque la température du liquide atteint 80 degrés ou plus, la vanne thermostatique supérieure s'ouvre et la vanne inférieure se ferme. Le liquide de refroidissement circule dans un grand cercle à travers le radiateur.

Pour un bon fonctionnement, le système de refroidissement doit être complètement rempli de liquide. Lorsque le moteur se réchauffe, le volume de liquide augmente, son excès est expulsé en raison de l'augmentation de la pression du volume de circulation fermé dans le vase d'expansion. Lorsque la température du liquide baisse, par exemple après l'arrêt du moteur, le liquide du vase d'expansion est renvoyé dans le volume fermé sous l'action de la dépression qui en résulte.

Sur les véhicules UAZ équipés d'un moteur UMZ-4213, le vase d'expansion est directement relié à l'atmosphère. La régulation de l'échange de fluide entre le réservoir et le volume fermé du système de refroidissement est régulée par deux vannes, entrée et sortie, situées dans le bouchon du radiateur.

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Schéma poêle gazelle

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Comment est disposé le poêle dans la Gazelle Business

Pour un diagnostic et des réparations corrects, il est nécessaire de connaître l'appareil et le principe de fonctionnement de l'appareil de chauffage, de sorte qu'aux premiers signes d'un dysfonctionnement, diagnostiquer une panne ou effectuer des réparations, évitant ainsi la défaillance de l'ensemble de l'unité. La plupart des dysfonctionnements peuvent être prédits par des signes indirects et empêcher leur progression. Pour ce faire, vous devez savoir et comprendre de quoi chacun des éléments est responsable et quel est le principe de son fonctionnement.

Système de refroidissement du véhicule

Chez Gazelle Business, le poêle fait partie intégrante du système de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur tourne, une grande quantité de chaleur est générée, qui doit être évacuée. La chaleur est générée par la combustion du carburant et par le frottement des surfaces. Si la chaleur n'est pas évacuée, le moteur chauffera très rapidement et tombera en panne. Le système de refroidissement a deux circuits (petit et grand), qui sont séparés par un thermostat. Lorsque le liquide est froid, il circule dans un petit cercle, et lorsqu'il se réchauffe, il circule dans un grand cercle. Cela vous permet de gagner rapidement en température de fonctionnement et de ne pas surchauffer. Pendant la saison chaude, la chaleur est évacuée dans l'atmosphère, et lorsque la saison froide s'installe, une partie de la chaleur est dépensée pour chauffer l'habitacle.

Chauffage

Après avoir compris le fonctionnement du système de refroidissement, nous pouvons passer au chauffage de l'intérieur. Le schéma du poêle sur une voiture Gazelle est identique à celui des radiateurs d'autres voitures équipées d'un moteur à refroidissement liquide. Le fluide peut circuler dans le radiateur de chauffage, que le thermostat soit ouvert ou non. Pour un meilleur chauffage, le fluide du poêle provient de la partie la plus chaude du moteur (de la culasse). Par conséquent, sur le moteur, qui n'a pas encore eu le temps d'atteindre la température de fonctionnement, de l'air chaud sort encore des déflecteurs. Le radiateur a un robinet dans sa conception, qui fait passer le liquide dans le radiateur ou le renvoie. Et la température de l'air sortant des déflecteurs dépend de son ouverture. La position de la vanne est réglée à partir du panneau de commande du réchauffeur. La grue est équipée d'un entraînement électrique qui modifie la position de l'amortisseur. Il est également possible de modifier l'intensité et la direction du soufflage depuis le panneau de commande. Un moteur avec une turbine est responsable de l'intensité, dont la vitesse de rotation modifie l'intensité du soufflage.

Changer la position des volets change la direction du flux d'air (au visage, sur les jambes, sur la poitrine, sur le verre). Le liquide de refroidissement chauffé du moteur à travers les autoroutes pénètre dans le radiateur du poêle, à partir duquel il se réchauffe. A ce moment, l'air soufflé par le ventilateur le traverse. Il traverse ensuite les conduits d'air dont les volets sont ouverts. L'air chaud pénètre alors dans l'habitacle et le réchauffe. Pour réparer ou diagnostiquer un dysfonctionnement de cet équipement, il existe un schéma électrique sur lequel tous les composants des appareils électriques sont indiqués. Et en cas de pannes ou en cas de mauvais fonctionnement des appareils, il est nécessaire de le lire en détail afin de comprendre d'où l'appareil est alimenté et ce qui régule l'appareil défaillant.

Quand on connaît le principe de fonctionnement et l'appareil, il est beaucoup plus facile de s'y retrouver en cas de panne. En effet, pour la bonne réalisation de la réparation, il est important de comprendre la cause du dysfonctionnement, faute de quoi la réparation ne sera pas menée à bien. Pour un diagnostic correct, il est également important de comprendre l'algorithme d'action de l'ensemble du mécanisme dans son ensemble. Actuellement, le conducteur n'a pas besoin de pouvoir réparer une voiture, il existe des stations-service qui effectuent des réparations de toute complexité. Mais il arrive qu'une panne vous trouve sur la route, et il n'y a aucune possibilité d'utiliser les services de spécialistes. C'est alors que la connaissance du dispositif de la voiture et de ses mécanismes sera utile. Quand on sait comment fonctionne le poêle Gazelle, alors si un dysfonctionnement survient sur une autre voiture, il sera plus facile de s'y retrouver lors de la réparation ou du diagnostic, puisqu'ils sont quasiment les mêmes dans toutes les voitures, à l'exception de petites nuances. Et vous pouvez facilement diagnostiquer le problème.

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Schéma du système de refroidissement Gazelle Business

Système de refroidissement du moteur avec deux réchauffeurs

1 - radiateur

2 - courroie d'entraînement de l'alternateur et de la pompe à eau

3 - carter de ventilateur

4 - tuyau de vidange du liquide des radiateurs de chauffage

5 - tuyau d'alimentation en fluide de la pompe électrique du système de chauffage

6 - pompe électrique du système de chauffage

7 - durite d'évacuation du fluide du bloc chauffant de l'ensemble papillon

8 - tuyau d'alimentation en fluide du bloc chauffant de l'ensemble papillon

9 - couvercle du boîtier du thermostat

10 - pompe à liquide de refroidissement

11 - durite d'alimentation en fluide du radiateur

Le moteur UMP 417 était destiné à être installé dans les véhicules tout-terrain soviétiques de l'usine automobile d'Oulianovsk, tels que les UAZ 469 et UAZ 452 "Loaf".
Particularités. Le moteur UMZ 417 a été remplacé. Le moteur a reçu une nouvelle culasse similaire à la culasse du GAZ-24 (). Le taux de compression est passé de 6,7 à 7,0. Les changements ont également affecté le mécanisme de distribution de gaz - un arbre à cames différent et de nouvelles soupapes d'admission ont été installés (le diamètre du capuchon a été porté à 47 mm). Une culasse avec des fenêtres rondes pour un collecteur, sur les premiers moteurs un collecteur pour un carburateur à chambre unique. Carburateur à deux chambres sur les moteurs avec un indice de 4178.
Les problèmes de moteur sont connus depuis longtemps - mauvaise qualité des pièces et de l'assemblage, système de refroidissement problématique (le moteur est sujet à la surchauffe), fuites d'huile de partout, même à travers le bloc.
La ressource du moteur UMZ-417 est d'environ 150 000 km.
Le moteur a un certain nombre de modifications (voir ci-dessous).

Caractéristiques du moteur UMZ 417 UAZ 469, 452 Pain

Paramètre	Sens
Configuration	L
Nombre de cylindres	4
Volume, l	2,445
Diamètre du cylindre, mm	92,0
Course de piston, mm	92,0
Ratio de compression	7,0
Nombre de soupapes par cylindre	2 (1 entrée ; 1 sortie)
Mécanisme de distribution de gaz	VHR
L'ordre des cylindres	1-2-4-3
Puissance nominale du moteur / au régime moteur	66,9 kW - (92 ch) / 4000 tr/min
Couple maximum / au régime moteur	177 Nm / 2200-2500 tr/min
Système d'alimentation	Carburateur K-151V (G)
Indice d'octane minimum recommandé de l'essence	76
Normes environnementales	0 euro
Poids (kg	166

Concevoir

Carburateur à essence à quatre cylindres à quatre temps avec un distributeur d'allumage par contact, avec des cylindres et des pistons en ligne faisant tourner un vilebrequin commun, avec un seul arbre à cames inférieur. Le moteur dispose d'un système de refroidissement liquide à circulation forcée de type fermé. Le système de lubrification est pressurisé et pulvérisé.

Le bloc-cylindres est en aluminium avec des chemises en fonte. À UMZ-417, les revêtements sont plantés à travers des anneaux en caoutchouc, contrairement au ZMZ-402, qui s'adaptent à travers des joints en cuivre. Malheureusement, les anneaux en caoutchouc réduisent la résistance du bloc moteur 417. Le bloc n'a pas de raidisseurs. Ce n'est que sur les moteurs les plus récents que 3-4 nervures sont apparues. Sur l'unité UMZ-417, il y a un support pour un filtre à huile d'un VAZ-2101.
Si nous continuons à parler des similitudes et des différences entre les moteurs UMZ-417 et ZMZ-402, alors nous pouvons dire que le vilebrequin, l'arbre à cames, les bielles, les pistons, les segments, les poussoirs et les tiges sont les mêmes. Les doublures sont différentes en raison de l'ajustement différent. Le volant d'inertie du 417 est respectivement plus gros et plus lourd, la cloche est également plus grande. Chez ZMZ, la garniture est mise dans la gorge du bloc et du carter de vilebrequin, tandis qu'à UMP elle est vissée et sertie avec des tôles d'acier embouties, ce qui a finalement un effet néfaste sur l'étanchéité de la structure.
A l'UMP 417, le liquide de refroidissement est prélevé et amené à la culasse, en raison d'un refroidissement inégal du moteur. La pompe ZMZ 402 est plus fiable que la 417e, elle a un joint d'huile, pas une fibre. Mais cela ne s'applique qu'à la pompe à l'ancienne! Désormais, sur les nouvelles pompes du 417e moteur, un joint d'huile est utilisé.
Il est important de mentionner que le collecteur d'échappement de l'UMP 417 a une conception 4-1, qui écrase le moteur à des vitesses moyennes et élevées.

Modifications

1. UMP 417.10 - conçu pour être installé sur les véhicules UAZ-3151 (76 essence, 92 ch).
2. UMP 4175.10 - a un taux de compression accru de 8,2 pour 92 essence. Puissance 98 CV Utilisé sur les voitures Gazelle.
3. UMP 4178.10 - utilisé un collecteur pour un carburateur à deux chambres.
4. UMP 4178.10-10 - culasse installée avec soupapes d'échappement augmentées jusqu'à 39 mm. Complet avec joint d'huile de vilebrequin au lieu de garniture. La pompe est fixée au bloc. conçu pour les véhicules UAZ.

Service

Vidange de l'huile dans le moteur UMP 417. Intervalle de vidange d'huile - 10 000 km. Le volume d'huile d'un moteur sec avec un refroidisseur huilé est de 5,8 litres. Lors du remplacement, il reste 0,5 à 1 litre d'huile dans le système de lubrification et le radiateur. Filtre à huile de VAZ 2101. Huile recommandée par le fabricant - M-8-B SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Réglage des soupapes Il est nécessaire d'ajuster les écarts tous les 15 000 km.

Le système de refroidissement est liquide, fermé, avec circulation forcée de liquide et un vase d'expansion, avec alimentation en liquide du bloc-cylindres.

Le système de refroidissement comprend une pompe à eau, un thermostat, des chemises d'eau dans le bloc-cylindres et la culasse, un radiateur, un vase d'expansion, un ventilateur, des tuyaux de raccordement et des radiateurs de chauffage du corps.

Les systèmes de refroidissement du moteur des véhicules UAZ et GAZelle présentent quelques différences dans le schéma de connexion des vases d'expansion et des radiateurs de chauffage.

Système de refroidissement moteur pour véhicules GAZelle

1 - radiateur de chauffage

2 - robinet de chauffage

3 - culasse

4 - joint

6 - thermostat à deux vannes

8 - canalisation de sortie

9 – sortie de vapeur

9a - tuyau de dérivation pour l'alimentation en liquide du vase d'expansion

10 - tuyau de dérivation pour l'évacuation du liquide du vase d'expansion

11 - liège

12– vase d'expansion

13 - marque "mm"

14 - boîtier de thermostat

15 - pompe du système de refroidissement

16 turbine

17 - tuyau de branchement de raccordement

18 - ventilateur

19 - radiateur

20 - bouchon de vidange radiateur

21 - canalisation d'admission

22 - bloc-cylindres

1 - radiateur de chauffage

2 - robinet de chauffage

3 - culasse

4 - joint

5 - canaux inter-cylindres pour le passage du liquide de refroidissement

6 - thermostat à deux vannes

7 - le capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement

8 - canalisation de sortie

9 - bouchon de radiateur

10 - stores

11 - liège

12 - vase d'expansion

13 - marque "mm"

14 - boîtier de thermostat

15 - pompe du système de refroidissement

16 - roue à aubes

17 - tuyau de branchement de raccordement

18 - ventilateur

19 - radiateur

20 - vanne de vidange radiateur

21 - canalisation d'admission

22 - bloc-cylindres

23 - vanne de vidange du bloc-cylindres

Pour un fonctionnement normal du moteur, la température du liquide de refroidissement doit être maintenue à plus de 80 ° -90 ° C. Un fonctionnement à court terme du moteur à une température du liquide de refroidissement de 105 ° C est autorisé. Un tel mode peut se produire pendant la saison chaude lorsque la voiture se déplace à pleine charge sur des montées prolongées ou dans des conditions de conduite urbaine avec des accélérations et des arrêts fréquents.

Le maintien de la température normale du liquide de refroidissement est effectué à l'aide d'un thermostat à deux vannes avec remplissage solide TS-107-01 installé dans le boîtier.

Lorsque le moteur chauffe, lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 80°C, un petit cercle de circulation du liquide de refroidissement fonctionne. La vanne thermostatique supérieure est fermée, la vanne inférieure est ouverte. Le liquide de refroidissement est pompé dans la chemise de refroidissement du bloc-cylindres par une pompe à eau, d'où, à travers les trous de la plaque supérieure du bloc et du plan inférieur de la culasse, le liquide pénètre dans la chemise de refroidissement de la culasse, puis dans le boîtier du thermostat et à travers la vanne thermostatique inférieure et le tuyau de raccordement à l'entrée de la pompe à eau. Dans le même temps, le radiateur est déconnecté du flux principal de liquide de refroidissement. Pour un fonctionnement plus efficace du système de chauffage intérieur lors de la circulation du liquide dans un petit cercle (cette situation peut être maintenue longtemps à des températures ambiantes négatives basses), il y a un trou d'étranglement d'un diamètre de 9 mm dans le canal de sortie de liquide par la vanne thermostatique inférieure. Cet étranglement entraîne une augmentation de la perte de charge à l'entrée et à la sortie du radiateur de chauffage et une circulation plus intensive du fluide à travers ce radiateur. De plus, l'étranglement de la vanne à la sortie du liquide par la vanne thermostatique inférieure réduit le risque de surchauffe d'urgence du moteur en l'absence de thermostat, car l'effet de shunt du petit cercle de circulation du fluide est considérablement affaibli, par conséquent, une partie importante du fluide passera par le radiateur de refroidissement. De plus, pour maintenir la température de fonctionnement normale du liquide de refroidissement pendant la saison froide, les véhicules UAZ sont dotés de persiennes devant le radiateur, avec lesquelles vous pouvez régler la quantité d'air traversant le radiateur.

Lorsque la température du liquide atteint 80 ° C ou plus, la vanne thermostatique supérieure s'ouvre et la vanne inférieure se ferme. Le liquide de refroidissement circule dans un grand cercle.

Pour un bon fonctionnement, le système de refroidissement doit être complètement rempli de liquide. Lorsque le moteur se réchauffe, le volume de liquide augmente, son excès est expulsé en raison de l'augmentation de la pression du volume de circulation fermé dans le vase d'expansion. Lorsque la température du liquide baisse (par exemple, après l'arrêt du moteur), le liquide du vase d'expansion est renvoyé dans le volume fermé sous l'action du vide qui en résulte.

Sur les véhicules UAZ, le vase d'expansion est directement relié à l'atmosphère. La régulation de l'échange de fluide entre le réservoir et le volume fermé du système de refroidissement est régulée par deux vannes, entrée et sortie, situées dans le bouchon du radiateur.

Presque tous les passionnés de voitures savent qu'une voiture a un système de refroidissement du moteur. UAZ Loaf ou 452 est équipé d'une conception simple de l'unité d'alimentation et, par conséquent, le reste des systèmes présente des caractéristiques de conception simples.

Le but du système de refroidissement

Le système de refroidissement du moteur UAZ Loaf est conçu pour refroidir le moteur pendant le fonctionnement. Ainsi, les éléments de refroidissement éliminent la chaleur générée par le bloc-cylindres et la culasse à l'aide de liquide de refroidissement et la refroidissent dans le radiateur.

Pendant le fonctionnement, le groupe motopropulseur de la voiture chauffe à des températures exorbitantes et s'il n'y a pas de refroidissement, les pièces du moteur surchauffent et se déforment simplement. Cependant, de telles situations se produisent également en présence d'un système de refroidissement, dans le cas où celui-ci n'est pas en état de marche ou l'un des éléments importants est en panne.

La température de fonctionnement du moteur sur le pain UAZ est de 80 à 100 degrés Celsius. C'est dans cet intervalle que le thermostat s'ouvre sur un grand cercle de refroidissement.

Étant donné que cette voiture n'a pas de ventilateur électrique, mais qu'il existe un système de refroidissement forcé, le refroidissement supplémentaire du radiateur est activé en permanence.

Le bloc d'alimentation peut surchauffer si l'un des éléments de refroidissement est en panne. Tout d'abord, il y aura une étape facile, dans laquelle le moteur bouillira simplement. Mais, il peut y avoir des conséquences graves, telles que la déviation et la déformation de la culasse. A ce stade, la situation peut être corrigée par un meulage ordinaire de la surface de la tête de bloc.

Au stade intermédiaire, les éléments du moteur peuvent se déformer. Cela inclut le mécanisme de soupape. Par la suite, la tête du bloc aura besoin de réparations majeures, et cela coûtera un sou considérable au propriétaire du véhicule.

Le stade sévère est celui où le groupe piston s'effondre suite à une forte exposition à la chaleur. Mais, et ce n'est pas la pire chose qui puisse arriver, car si le liquide de refroidissement pénètre dans les cylindres de la voiture, le moteur dépassera un coup de bélier, dans lequel la révision n'économise pas toujours.

Schéma du système de refroidissement

Le schéma du système de refroidissement du moteur UAZ est assez simple, il est de type fermé avec circulation forcée du liquide de refroidissement. Le "refroidisseur" circule en cercle depuis le radiateur, en passant la pompe à eau et le thermostat dans la chemise de refroidissement, puis revient.

Considérez le schéma de refroidissement du groupe motopropulseur sur les UAZ, et en particulier sur le moteur marqué 452 :

Élément du système de refroidissement

Les principaux éléments du système de refroidissement du moteur UAZ Bukhanka 452 sont des pièces bien connues : un radiateur, un ventilateur, une pompe à eau, un thermostat, des tuyaux, une chemise d'eau et un capteur de température. En outre, un radiateur fait partie de la conception.

Voyons donc quels sont les principaux éléments du refroidissement du moteur, leur structure et leur fonctionnement, ainsi que la réparation et la révision.

Radiateur et ventilateur

Les véhicules UAZ peuvent être équipés de radiateurs à 3 rangées en cuivre ou en aluminium, qui assurent un refroidissement maximal du liquide. Étant donné que le fonctionnement des éléments est assez long, le processus de refroidissement de l'unité d'alimentation n'est pas toujours le même qu'il devrait l'être.

Dans ce cas, cela est dû au colmatage des canaux à l'intérieur de l'élément. Souvent, un nettoyage ordinaire n'aide pas et une usure accrue crée des fissures dans les tuyaux, que les propriétaires soudent activement, ne voulant pas acheter de nouvelles pièces. L'objectif principal du radiateur est de refroidir le fluide qui circule du moteur en utilisant le vent.

Le ventilateur du système de refroidissement du Loaf est forcé, fixé sur la poulie et tourne en permanence pendant que le vilebrequin tourne. De nombreux passionnés de voitures améliorent ce système et installent des ventilateurs électriques, qui sont souvent mis en marche par le conducteur lui-même en fonction des relevés de température sur le tableau de bord.

Pompe à eau

La pompe de l'UAZ est un entraînement mécanique. Le but principal de l'élément est de faire circuler en continu le liquide de refroidissement à travers le système. Ainsi, la pompe à eau fournit un débit de liquide au radiateur pour le refroidissement et vice versa. Un dysfonctionnement de cet élément peut entraîner la perte de "refroidissement" et une surchauffe du moteur.

Thermostat

L'élément structurel principal est un thermostat. Il fait circuler le fluide et sert d'interrupteur entre le petit et le grand cercle dans le système. Pour réchauffer le véhicule, l'élément est maintenu fermé. Lorsqu'il atteint 80 degrés Celsius, il commence à s'ouvrir, faisant ainsi circuler le fluide à travers le radiateur.

Le dysfonctionnement principal peut être considéré comme un blocage de l'élément, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur, car, comme le montre la pratique, le thermostat se coince sur un petit cercle et, par conséquent, il n'y aura pas de refroidissement supplémentaire et de flux de fluide à travers le radiateur.

Buses et veste d'eau

Les buses sont un moyen de transporter le fluide à travers le système du moteur et de ses éléments au radiateur et vice versa. La défaillance de ces éléments entraîne une perte de "refroidissement", qui, à son tour, abaisse le niveau de liquide de refroidissement dans le système, ce qui constitue un chemin direct vers la surchauffe.

Chemise d'eau - caractéristiques de conception de la tête de bloc et du bloc-cylindres. C'est à travers ces trous que s'écoule le liquide de refroidissement, qui évacue la chaleur pour le refroidissement. Avec une longue durée de vie, en particulier dans l'eau, de la corrosion peut se former à l'intérieur des parois, ce qui entraînera des fuites et des pertes de fluide.

capteur de température

Le capteur de température sur le pain n'est pas le même que la plupart des automobilistes sont habitués à voir. Il s'agit d'un élément à l'ancienne qui ne comprend pas de ventilateur électrique, puisqu'un système forcé est installé ici, mais affiche simplement les relevés de température sur le tableau de bord.

Sortir

Comme vous pouvez le voir, le schéma du système de refroidissement du moteur UAZ Bukhanka (452) est assez simple. Il peut être facilement réparé et les pièces cassées peuvent être facilement remplacées. Cette unité se compose de composants - radiateur, ventilateur, pompe à eau, thermostat, tuyaux, chemise d'eau et capteur de température.

Le capteur de liquide de refroidissement est fondamentalement différent des capteurs modernes, car il n'allume pas le ventilateur, mais affiche simplement la température du "refroidissement".