Mobil-homes italiens de l'UAZ soviétique «Loaf. UAZ-Datcha: comment convertir un SUV en logement Les Japonais adorent les voitures insolites - comme un Loaf

50 ans se sont écoulés et, de manière inattendue, il s'est avéré qu'une telle machine de travail, familière depuis l'enfance, est devenue le détenteur du record national de longévité.
Bien qu'il soit produit et toujours très demandé, la durabilité et la fiabilité du pain sont telles que dans la province, vous pouvez souvent trouver des voitures en mouvement qui sont plus âgées que leurs conducteurs. C'est ainsi que nous avons l'habitude de la voir : sans prétention, mais d'apparence plutôt mignonne, rouillé par endroits, souvent cabossé, presque toujours sale, mais sans souci comme un cheval de paysan, qui prendra toujours et sur lequel à la fois le monde et à un festin et aux braves gens.

Mais, nous pensons, peu de gens savent que certains de ces chevaux ont eu une vie complètement différente - sous le soleil chaud du sud et un ciel bleu éclatant, sur des routes de montagnes rocheuses qui gardent des noms romains antiques passionnants. via Appia, via Aurélia, via Flaminia.
Lorsqu'en 1916, le célèbre homme d'affaires italien Fernando Martorelli a ouvert le commerce des Rolls-Royce anglaises dans les Apennins, il ne pouvait pas imaginer que ses petits-enfants Vittorio, Luigi et Filippo préféreraient les SUV russes aux voitures de fonction.
Tout a commencé avec la passion de Luigi pour les rallyes raids à travers le Sahara. C'est alors qu'il a attiré l'attention sur la très résistante jeep soviétique GAZ-69. Mais il ne suffisait pas à un représentant d'une famille de commerçants bien connue en Italie de simplement le monter. Signor Martorelli a contacté Autoexport, a mené une campagne publicitaire correspondante et a lancé la vente en Italie de GAZ-69, et bientôt du nouveau SUV Ulyanovsk UAZ-469.
Je dois dire que dans les années 70-90, les voitures UAZ étaient très demandées en Italie. Les succès sportifs des frères Martorelli y ont beaucoup contribué. En 1975, l'équipe de Luigi Martorelli sur quatre UAZ-469B et une moto Dnipro a fait une course de 11 mille kilomètres à travers les sables du Sahara (photo 1 et photo 2), en 1985-92 le plus jeune des frères, Filippo, sur un UAZ spécialement préparé, est devenu à plusieurs reprises le champion italien de course tout-terrain.

Les UAZ ordinaires vendus en Italie par les frères Martorelli différaient également considérablement des produits en série d'Oulianovsk :

La version UAZ-469B avec le moteur essence natif UMZ-451M (2500 cm3, 75 ch) s'appelait UAZ-Explorer, avec un moteur diesel Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 ch) - UAZ-Marathon, avec un turbodiesel Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 ch) - UAZ-Dakar, avec un moteur essence FIAT (2000 cm3, 112 ch) - UAZ-Racing.

D'un point de vue technique, le niveau de l'UAZ-Martorelli était déjà à peu près le même que celui de l'UAZ-Hunter moderne.
Sur les UAZ italiens, la direction assistée, les sièges sport et un toit rigide sont d'abord apparus comme équipement standard, bien que le climat ait contribué au fait que la plupart des voitures étaient équipées d'une capote.
Les modifications les plus importantes, telles que l'installation de moteurs diesel, ont été réalisées par l'usine automobile d'Oulianovsk, les plus petites, y compris la personnalisation de la voiture pour un client spécifique, ont été réalisées par les frères Martorelli dans leurs bases de production à Rome. et milanais. Un petit parcours d'obstacles a été aménagé juste devant les portes de l'usine Martorelli, comprenant un fossé rempli d'eau avec des murs en béton à un angle de 45° et un tremplin.
Des machines spécialement préparées ont pris d'assaut les douves et effectué des sauts spectaculaires depuis le tremplin juste devant les acheteurs potentiels. Au total, de 1973 à 1999, Martorelli a vendu 6662 véhicules UAZ en Italie, c'est-à-dire plus que dans les mêmes années sont allés à des propriétaires privés en Union soviétique !
Il est difficile de dire quelle proportion d'entre eux étaient des camionnettes UAZ-452, mais à en juger par les photographies survivantes de l'entrepôt de l'entreprise, il y en avait environ 10%.

En Italie, les pains étaient vendus en deux versions : avec le moteur natif d'Oulianovsk et avec le moteur diesel Peugeot 78 ch déjà mentionné. Ces derniers étaient probablement majoritaires, puisque presque tous les pains qui ont survécu en Italie à ce jour sont au diesel. Pour autant que l'on puisse en juger d'après de vieilles photographies, la plus grande demande était pour les fourgons non vitrés, bien que beaucoup d'entre eux aient été convertis par des entreprises locales en fourgons pour passagers.
C'était exactement le cas, converti UAZ-452, il y a quelques années, transportait encore des touristes le long des pentes de l'Etna. Cependant, ces modifications ne sont rien comparées à ce que les petites entreprises spécialisées dans la production de maisons mobiles fabriquées à partir de pains d'Oulianovsk ordinaires - Les campeurs pour les autotouristes.

L'histoire n'a conservé que quelques marques qui ont travaillé avec des SUV russes - Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, mais il y en avait beaucoup plus. Une fois converti en camping-car, la carrosserie du fourgon d'Oulianovsk a été radicalement modifiée: en règle générale, le toit a été surélevé (rappelons que la hauteur du sol au plafond dans un pain standard n'est que de 1315 mm), des couchages, une salle à manger et une cuisine bloc, un WC et un chauffage autonome ont été équipés.
Tout cela a été fait avec un goût vraiment italien, qui nous est maintenant familier des appareils électroménagers et des meubles. Dans le même temps, bien sûr, le châssis de base avec sa capacité de cross-country unique a été préservé. Pourquoi elle était italienne est difficile à dire. Je pense que c'est une question de caractère national. Ceux qui sont allés en Italie, en particulier dans le sud de l'Italie, ont probablement remarqué que c'est l'un des pays les moins asphaltés d'Europe occidentale. De plus, les raids en Afrique du Nord sont extrêmement populaires parmi les Italiens, et des histoires de voyages sur des pains en Islande et en Turquie peuvent être trouvées.

Sur l'image camping-car de Schieppati... En 1983, le magazine Auto in Fuoristrada réalisait des essais conjoints de cet UAZ au Sahara avec des camping-cars tout-terrain sur châssis Renault-Saviem TP3 (un prototype de l'Avia tchèque, connu en URSS) et IVECO Daily. Comme prévu, l'UAZ s'est avéré être le plus praticable et le moins confortable.

Sur l'image camping-car Arca... En 1972 dans "Tekhnika-Jeunesse" a été publié illustré avec ce dessin particulier. L'article racontait l'expédition du magazine "Quattroruote" au Sahara sur un tel UAZ. Maintenant, cette image apparaît souvent sur Internet et notre "uazovody" demande "Qu'est-ce que c'est et où est-ce fait. Malheureusement, nulle part...

La photo montre le camping-car "Grand Erg". Nos confrères italiens ne savent rien de lui, pas une seule voiture n'a survécu à ce jour, seules les brochures publicitaires ont survécu. Mais ils disent que quelqu'un quelque part a déjà vu une telle voiture.

Ce "pain" bleu foncé dans le corps bas standard a été équipé par Grand Erg. Dans les années 1980, les frères Martorelli, l'Institut de géographie de Agostini et la revue Quattroruote se lancent dans une expédition en Islande. Cette voiture ne manque pas non plus ! En 2008, il a fait surface lors d'une vente à Cagliari sur l'île de Sardaigne. Même toutes les inscriptions publicitaires ont survécu ! Cette voiture est également allée à l'un des membres de l'Association et a navigué jusqu'à Naples pour des réparations.

Le pilote d'hélicoptère Lorenzo Dutto (surnom Bukhanka) vit également près de Rome. Son "pain" rouge était l'un des premiers à UAZ-Italie. Maintenant, elle a besoin d'une réparation corporelle. Je ne sais pas si Lorenzo s'en chargera, il a récemment été invité à travailler en Amérique. Mais, je pense, la voiture dans UAZ-Italie ne sera pas perdue.
Une addition: Le "pain" rouge de Lorenzo Dutto (Bukhanka sur leur forum) a été acquis cette année par le président de l'UAZ-Italie Maurizio Raso (Mauz). Il possède maintenant trois UAZ : un UAZ-469 avec un moteur diesel Peugeot, sur lequel il s'est rendu à Moscou et à Oulianovsk en 2005, un camping-car vert UAZ-452 avec un toit montant et un rouge qui nécessite désormais une réparation de carrosserie. Rouillé comme un tamis.

Je ne doute pas que les Italiens le restaureront. Tommaso et Stefania restaurent le "pain" du film depuis près de trois ans. Ma fille Polina était leur invitée en 2007. Sur cette page du forum, vous pouvez voir sa photo terminée à l'été 2009.
http://www.uazitalia.org/forum/topic...8&whichpage=11

Président de l'Association UAZItalia Maurizio Raso de Rome. En 2005, il a mené une expédition en Russie dans son UAZ-469D diesel. Selon lui, il a également contracté le virus du "bukhankbuilding" ici. En 2006, il devient propriétaire d'une telle machine à toit relevable. C'est un très bon achat, l'ancien propriétaire est un collectionneur de voitures rares, la voiture a donc été conservée comme neuve. Le fabricant est la société de yacht Caba, donc la finition est appropriée, à partir d'essences de bois coûteuses. La voiture de Maurizio ne tournera pas au ralenti. La troisième photo a été prise lors des "manèges" annuels des "uazzari" italiens et la quatrième - en Tunisie, où il a voyagé avec son ami Giuseppe Leone.

Un ami du président, également romain, Giuseppe Leone. En 2005, lui et sa petite amie Christina sont arrivés à Moscou dans la même voiture que Maurizio. D'apparence grasse et bon enfant, Giuseppe est le meilleur mécanicien de l'Oise en Italie, bien qu'il soit vigneron de profession. Au printemps 2007, il a acheté une infirmière militaire régulière en Roumanie. À l'arrière se trouvaient les restes de certains équipements et même des chaises pivotantes en acier avec un ressort. Qui a servi dans l'armée se souvient. En seulement deux mois incomplets, il l'a transformée en une voiture qui a été nommée "la meilleure UAZ de l'année".

Et enfin, le même "pain" de Schieppati, qui a participé aux essais Sahara de l'Auto dans le magazine fuoristrada (Voiture tout-terrain). Je lui ai emprunté le coloriage de "Glafira".

UAZ-Glafira.

Pages du magazine italien :

article italien. La première photo montre UAZ-452 Gazzella. De telles "Gazelles", si j'ai bien compris, étaient fabriquées directement par la firme des frères Martorelli. Ils ont fourni des UAZ à l'Italie et avaient leur propre petite base de fabrication à Rome et à Milan, où ils les ont polis. Probablement, il y avait la plupart de ces camping-cars avec un toit en fibre de verre, puisque plusieurs voitures sont présentes sur le site UAZ Italie à la fois. Tommaso et Stéphanie ont aussi quelque chose de similaire.
La deuxième photo montre un "Katyusha" d'un fabricant inconnu. Il est intéressant en tant que moyen le plus simple de convertir le "têtard" embarqué UAZ-452D (UAZ-3303) en camping-car. Je pense que cette option peut intéresser nos artisans. Autant que je sache, pas une seule voiture de ce type n'a survécu en Italie, bien que le nom "Katyusha" soit extrêmement populaire parmi les "uazovodov" italiens.

Cette année, la production en série de l'UAZ-452 a cinquante ans. Malgré un âge aussi solide du modèle, il y a aujourd'hui suffisamment de passionnés d'UAZ dans le monde entier. Au Japon, par exemple, le mouvement de réglage UAZ se développe activement. Les "Loafs" reçoivent des kits de carrosserie design, une position assise basse, une révision puissante des indicateurs techniques - dans les meilleures traditions des courses de rue japonaises. Mais la plupart des admirateurs étrangers de l'UAZ-452 se trouvaient à un moment donné non pas n'importe où, mais en Italie. Chez nous, Ferrari et Lamborghini étaient vendues en deux versions : avec un moteur soviétique et avec un moteur diesel Peugeot de 78 ch. La plus grande demande était pour les fourgons non vitrés avec un moteur français. Et ce sont les fourgons non vitrés UAZ-452 qui se sont essentiellement transformés en maisons mobiles. Fait intéressant, ce passe-temps des Italiens ne se limitait pas à quelques camping-cars UAZ faits maison, mais a été mis en service. Des ateliers spéciaux ont été ouverts, dans lesquels des "Loafs" ont été convertis en campeurs pratiquement en série.

L'Atelier Schieppati a proposé l'UAZ-452 en deux versions - Adventure Camper et Safari plus cher. Les deux ont le plafond surélevé de 40 centimètres - en raison du toit en fibre de verre. A l'intérieur, la cuisine était équipée d'une cuisinière, d'un évier et d'un réfrigérateur. En option, Schiepatti a même installé un placard sec. La voiture a été conçue pour accueillir confortablement quatre à cinq personnes. En 1983, l'un de ces véhicules UAZ a participé à une compétition au Sahara, où il a concouru avec des véhicules Renault et Iveco similaires et a remporté une victoire écrasante à tous égards.

La société Grand Erg a présenté aux Italiens un "Loaf" dans les modifications Thule et Tundra. Le premier a été fabriqué sur la base du camion cargo UAZ-452D. Le module cargo (maintenant résidentiel) était équipé d'une isolation thermique et phonique améliorée, d'une cuisine complète et d'une douche. La modification Tundra était destinée aux régions plus froides. Dans les années 80, les frères Martorelli, principaux passionnés d'UAZ dans toute la Méditerranée, ont même fait une expédition en Islande. Lors de ce voyage, le camping-car UAZ Tundra a parcouru près de 25 000 kilomètres.

La compagnie de yachting Caba a proposé sa version de l'UAZ-452, qui doit être la plus raffinée de toutes les "Loafs" italiennes. La voiture a reçu un toit relevable et un intérieur vraiment luxueux pour l'époque avec de beaux meubles, des boiseries rares et des tissus de haute qualité.

Les artisans de l'atelier italien Arca ont réussi à diviser l'espace de vie de l'UAZ-452 (d'une superficie de seulement sept mètres carrés) en trois pièces à part entière : une cuisine tout confort, une salle de bain équipée et une salle de repos avec des couchages confortables et même une armoire. Le coffre à bagages était intelligemment organisé au-dessus de la cabine du conducteur. Les annonceurs d'Arca ont particulièrement recommandé leur modification du "Loaf" aux cinéastes et aux chasseurs - en raison de l'emplacement pratique de la trappe avec un couvercle à charnière dans le plafond du camping-car. C'est sur l'UAZ-452 d'une telle modification au début des années 70 qu'un groupe de journalistes de la maison d'édition Quattroruote a entrepris une expédition au Sahara.

C'est arrivé. Peu importe comment certains amis réels et virtuels m'ont dissuadé, peu importe comment ils ont dit que "Un pain est un camion à bestiaux", Quel "Pas d'ergonomie et de sécurité", le virus maléfique a fait son travail.

Maintenant, je suis l'heureux propriétaire et cavalier d'un pain.
Pourquoi pas "conducteur"? Non, l'homme qui contrôle l'animal au galop s'appelle "cavalier", presque un cavalier.

Revenons un peu à cette période d'insouciance où j'étudiais juste pour la catégorie "B". L'obtention d'un permis de conduire poursuivait un seul objectif : je voulais parcourir le monde en voiture. Je n'avais pas besoin d'une voiture pour emmener ma bien-aimée au travail et pour manger. Je n'avais pas besoin d'une voiture pour aller chercher des jeunes filles. Je n'avais pas besoin de voiture pour "Tout le monde l'a fait, mais pas moi".

Pour les déplacements seuls ou pour la compétition tout-terrain... ou tous ensemble. Je ne savais pas alors pourquoi je me précipitais plus.

Bien entendu, le choix des voitures était déterminé précisément par cet objectif, et par le désir d'avoir une voiture domestique. Pensé que "Il n'y a pas de voiture meilleure et plus fiable que la Toyota de l'âge du premier professeur" Je ne pouvais pas rentrer dans ma tête alors, comme maintenant.

En comparant toutes les choses différentes, en additionnant le pour et le contre, je suis arrivé à la formule qu'il faut prendre un pain pour voyager, et revenir d'un pain - LuAZik pour les compétitions. Pain - spacieux, maintenable, passable, charismatique. LuAZik - léger, petit, cela ne vous dérange pas, vous pouvez coller le moteur avec un sou.
Ma femme, lorsqu'elle a entendu parler d'un choix de véhicule aussi complexe, a dit que nous devions divorcer.
Vous allez dire que j'étais accro ? Oui, tu as bien raison, mais comprends-moi aussi, je viens de me marier. Tout était bon et romantique, la jeune épouse... ne voulait absolument pas divorcer à cause de la voiture.
J'ai essayé de négocier et de rejeter LuAZik. Inutile, la femme était catégorique. Peut-être qu'elle ne comprenait pas "quel genre de LuAZik" était, mais surtout elle était chaude du pain.

Périodiquement, des scènes se jouaient dans la rue.
- Regarde ce que les gros yeux ont conduit ! La beauté.
- N'y pense même pas! Seuls les sans-abris montent sur des pains.
- Que diable, sans-abri ? Les sans-abri ne conduisent pas de voiture !
- Donc "fléaux". Les fléaux conduisent-ils ? Alors vous serez...

Lors d'un long voyage à Vladimir, sa femme a fait cuire deux paquets de tartes, et elle en sait beaucoup sur eux. Avec du chou... avec des oignons et des oeufs... tous mes favoris. Cela a donné l'espoir d'une issue positive de l'événement. Si nous n'achetons pas de voiture, nous mangerons des tartes.

La route de Biysk passa en un instant. Premièrement, les tartes ne vont pas s'avaler, cela valait beaucoup de travail là-dessus. Il est bon que sur les nerfs la capacité de l'estomac soit au moins doublée. Deuxièmement, sentant un résultat positif, oncle Volodia m'a de temps en temps chargé d'une autre puce bukhankovod "Si cela arrive, fais-le"... je l'appelle "Devenir plus sage aux dépens de quelqu'un d'autre".

Un petit arrêt pour une séance photo de Concombre...

... et nous y sommes. Nous regardons et admirons.

Le kilométrage natif était sur le compteur de vitesse ou non - nous ne le saurons jamais, pour une raison quelconque, l'ECU a été changé sur la voiture, mais à en juger par l'état, il est très, très similaire aux 60 000 déclarés. Il n'y a pas de pourriture, même presque pas seigle, en peinture indigène, sans fissures dans les ouvertures. Théoriquement, de telles machines ne devraient pas exister dans la nature, mais le pain se tenait devant nous, réfutant la théorie par sa présence.

Les mains tremblantes, il signa le contrat, compta l'argent et partit sur la piste. D'accord, c'est symbolique. Nous avons presque oublié ce que " conduire la voiture ", ou "Conduire à Togliatti", mais ce ne sont pas que des mots. C'est tout un processus qui délivre une dose importante d'endorphine au cerveau. Et ne vous inquiétez pas si la voiture ne sent pas le plastique neuf. Je me fiche de ne pas l'avoir pris sur le parking de l'usine d'Oulianovsk.
Conduire une voiture, c'est conduire une voiture.

En général, suivez l'actualité. Une vie nouvelle et intéressante attend la miche, elle est destinée à devenir un camping-car. Non, pas une voiture d'exposition, une laque étincelante, des accessoires de yacht et une cabine de douche en plastique. Et pas une maison de pêcheur avec le désormais classique canapé fait maison pour tout le salon. Ce sera quelque chose entre les deux, mais je ne sais pas encore lequel - c'est le frisson principal. Pour la première fois depuis l'achat du premier Patriot, je suis à la limite d'un constat incompréhensible, mais très intéressant.

Un sacré bon sentiment !

La machine n'a pas encore de nom. Ni ordinaire, ni prétentieux, aucun. Il est clair qu'il doit lui-même "Tirer", mais vous pouvez suggérer votre propre version dans les commentaires. Et s'il se déclenche ? Pain - nom, et vous - honneur, respect et titre de parrain.

L'UAZ-452, mieux connue sous le nom de "Loaf", est une voiture très populaire dans les pays post-soviétiques. Et tout cela parce qu'il s'agit, en fait, d'une fourgonnette dotée des capacités tout-terrain d'un char, et même à un prix abordable. De plus, il est également populaire dans le monde du tuning.

Le "Loaf" sert à fabriquer des escrocs à chenilles, et même des véhicules tout-terrain amphibies ! Mais bien plus intéressant est le 452ème réalisé par... un camping-car de luxe. C'est le projet d'une telle voiture que l'usine automobile d'Oulianovsk elle-même a récemment présenté. On ne sait toujours pas si cela est prévu pour devenir une réalité.

Les Japonais adorent les voitures insolites - comme un pain

La société Iwamotors fournit le légendaire "pain" au Japon. Plus précisément, sa version passagers et fret UAZ-3909. Et aucune modification - le moteur ZMZ natif de 2,7 litres d'une capacité de 112 ch, deux couleurs au choix - "White Night" et "Military Green" - et une tonne et demie de charme russe vif.

Les Japonais aiment généralement les voitures inhabituelles - rappelez-vous simplement les produits de Mitsuoka ou les kei-cars. Donc l'intérêt pour une voiture conçue il y a un demi-siècle sans rouler, en plus d'avoir l'air absolument génial (ça ne vous semble pas génial ? Allez !), est tout à fait compréhensible. Pour les Japonais, notre "pain" est comme une voiture analogue à Tamagotchi. Une machine comparable en unicité et en exotisme à la Trabant. Uniquement avec un corps en métal. Que ne pouvez-vous pas aimer ici ?

Mais ne soyons pas dupes - l'enthousiasme pour les "UAZ" au Japon n'a pas pris le caractère d'une avalanche. Le caractère massif du « pain », en plus de sa copropriété constructive, est entravé par un prix assez élevé. Pour l'édition japonaise UAZ-3909, ils ont demandé près de trois millions de yens - au taux de change actuel, il est de 24 000 dollars. Mais surtout, les normes environnementales durcies ont creusé un véritable fossé sur la route des « pains » vers le Japon. Même équipé d'un équipement de carburant de Bosch, le moteur natif Zavolzhsky UAZ ne correspond qu'aux normes Euro III. Désolé mon vieux, tu es trop vieux et très malade...

Aujourd'hui, je souhaite présenter à nos lecteurs Evgeny Khmelev de Saint-Pétersbourg et son camping-car, qu'il a fabriqué lui-même. En 2010, Yevgeny a acheté une voiture UAZ, parfois appelée "pain", pour sortir à la campagne. De plus, il l'a acquis sous une forme complètement élaborée, sachant que de ses propres mains il le ferait comme il en avait besoin.

Comme prévu, j'ai d'abord restauré le cadre et la carrosserie, ce qu'ils n'espéraient même pas.




Ensuite, je l'ai peint comme prévu.




C'était un travail difficile, mais ce n'était pas tout. Eugene a personnellement collé sur le corps de l'intérieur avec une protection contre les vibrations et a fait l'isolation lui-même. Après tout, des voyages d'hiver étaient également prévus.


Et puis est venu le moment de la décoration intérieure, alors que sa femme l'a beaucoup aidé)

A cette époque, un énorme travail avait déjà été fait, mais Eugène continua quand même, divisant le salon en parties résidentielles et utilitaires. Ça s'est plutôt bien passé !




Tout ce que je voulais y trouvait sa place.


Étant donné que le chauffage standard ne convenait pas au stationnement de longue durée, le célèbre chauffage Planar de 2 kW a été acheté et installé à ces fins, ce qui, en fin de compte, est suffisant pour le gel -15C. A un niveau inférieur, il n'a pas encore été testé. Mais tout est encore à venir !


Bien sûr, Eugène n'a pas oublié la possibilité d'une vie autonome. Dans la voiture, 3 batteries ont trouvé leur place, ce qui suffisait pour 10 jours, un onduleur, ainsi qu'un générateur de gaz. Il est également prévu d'acquérir une éolienne.


Actuellement, le camping-car a été testé plus d'une fois dans diverses conditions, a confirmé sa fonctionnalité et sa praticité. Les vacances sont passées par toute la famille et les proches, ainsi que par deux chats, qui voyagent dans des endroits difficiles d'accès, emportant avec eux un bain portable et une douche extérieure.