Ford EcoSport : surtout pour la Russie. Crossover Ford EcoSport mis à jour : prix en Russie Spécifications techniques Ford EcoSport

Occasion:La Ford EcoSport mise à jour est arrivée à l'usine de Naberezhnye Chelny.

Scène: Naberejnye Tchelny, Russie.

Impression: Il est difficile de qualifier la Ford EcoSport de mauvaise voiture. Peut-être que certaines personnes n’aiment pas l’apparence étrange de la roue de secours désormais inhabituelle sur la cinquième porte. Et l'intérieur n'était pas tout à fait à la hauteur du prix indiqué, dépassant le budget. Mais ce petit SUV roulait très convenablement, plaisant à la fois par sa tenue de route et sa très bonne qualité de roulement. Un problème : les versions à transmission intégrale n'étaient disponibles qu'avec une transmission manuelle. Et avec cette situation, il n'y a presque rien à attraper sur notre marché : donnez une mitrailleuse à notre peuple ! C’est pourquoi les ventes d’Ecosport ont été pires que celles de .

Cela n'a pas affecté seulement l'apparence, même si le «visage» de Ford a beaucoup changé - nouvelles optiques, pare-chocs, capot, calandre. Cependant, une mise à jour notable de l'apparence est devenue une pratique courante pour les voitures avec un ovale bleu. Mais il y a bien plus de changements à l’intérieur. Le panneau avant n'a pas seulement été mis à jour, il est nouveau. Avec le vieux tableau de bord, des instruments étriqués et une unité « climatique » bon marché sont partis dans les poubelles de l’histoire. À sa place est venu un panneau plus solide et plus substantiel.

Cependant, nous avons déjà vu tout cela. Mais sur le chemin vers la Russie, des changements bien plus importants se sont produits. Et ils touchent centrales électriques. Deux litres Moteur à gaz Duratec, comme auparavant, est disponible avec une transmission intégrale. Mais maintenant, au lieu de la mécanique, il est assisté par un 6F35 hydromécanique à 6 vitesses éprouvé, familier aux autres modèles Ford.

La puissance du moteur lui-même passe de 140 à 148 ch. Je ne dirai pas que la dynamique est incroyable, mais les capacités du moteur sont plus que suffisantes. Même si l'appétit pourrait être plus modeste : environ 9,5 l/100 km en mode périurbain, c'est un peu trop. Ce qu'Ecosport a toujours aimé, c'est le réglage de son châssis. Avec la mise à jour, le crossover est devenu encore plus agile. Les réactions au volant sont restées tout aussi précises. Mais en même temps, le roulis et le balancement, qui provoquaient encore le vieille voiture. Malheureusement, il y avait un prix à payer pour cela : Ford est devenu plus dur sur les routes difficiles. Bien qu'il ne soit pas question de « secousses ».

"Pour le dessert", je suis tombé sur une version à traction avant avec un nouveau bloc trois cylindres de 1,5 litre. Et je dois dire que j'ai vraiment aimé ce moteur. Et que découvrirez-vous exactement dans l’un des prochains numéros de « Behind the Wheel ».

Perspectives : La première tentative de Ford de conquérir le marché avec le crossover compact EcoSport s'est retournée contre elle. Mais avec la mise à jour, deux problèmes principaux ont disparu : un intérieur bon marché et l'absence de transmission automatique associée à une transmission intégrale. La voiture restylée a donc toutes les chances d'améliorer la situation.

Détails: ZR n°7, 2018.

Le modèle a fait ses débuts l'été dernier et à l'automne. Le design de la partie avant et des pare-chocs a été modifié pour le crossover. L'intérieur a été repensé beaucoup plus sérieusement : il y a un nouveau panneau avant, une console centrale et un nouveau combiné d'instruments. Parmi les options, il existe un système multimédia Sync 3 avec un écran tactile complet d'une diagonale de 6,5 ou 8,0 pouces.

Ford annonce également un nouveau mécanisme plus pratique pour rabattre les sièges arrière : le volume du coffre est passé de 333 à 354 litres, mais avec le canapé rabattu, le compartiment, au contraire, est devenu plus petit (1184 au lieu de 1238 litres). Le volume du réservoir de liquide lave-glace a été augmenté à 4,5 litres et un indicateur de niveau de liquide lave-glace est apparu sur le tableau de bord. Les buses de lave-glace sont désormais chauffées électriquement.

Contrairement aux attentes, la gamme de moteurs russe a été entièrement revue. Notre EcoSport a perdu son 1.6 atmosphérique à quatre cylindres, bien qu'une usine Ford Sollers distincte ait été construite à Alabuga il y a trois ans pour produire ces moteurs (ces moteurs sont également installés sur les modèles Focus et Fiesta). Désormais, le moteur trois cylindres 1.5 de la famille mondiale Dragon est devenu la base de l'EcoSport russe. Il est doté d'une injection distribuée et peut fonctionner avec de l'essence AI-92. Par rapport à son prédécesseur, la puissance est passée de 122 à 123 ch et le couple de 148 à 151 Nm, mais il est atteint plus tard, à 4 500 au lieu de 4 300 tr/min.

L'ancien moteur Duratec de deux litres a été modernisé : il dispose désormais d'une injection directe au lieu d'une injection distribuée, le taux de compression a été augmenté de 10,8 : 1 à 12 : 1, bien que l'essence recommandée soit toujours l'AI-92. La puissance est passée de 140 à 148 ch, le couple de 186 à 194 Nm, mais encore une fois son pic est passé de 4 150 à 4 500 tr/min.

Les crossovers équipés d'un moteur 1.5 sont proposés uniquement avec une traction avant. "Dans la base", comme auparavant, il y a une "mécanique" à cinq vitesses (bien que rapports de démultiplication modifié), cependant, le robot PowerShift en option a été remplacé par une transmission automatique traditionnelle à six vitesses avec un convertisseur de couple. La même boîte est désormais installée sur les versions deux litres à transmission intégrale. De plus, l'EcoSport 2.0 avec « mécanique » est totalement exclu de la gamme russe (auparavant, ces versions représentaient moins de 5 % de la demande).

La gamme d'équipements s'ouvre désormais avec une nouvelle version de base de l'Ambiente, dont la climatisation, le système audio et le cache de la roue de secours sont exclus (la roue de secours elle-même est toujours là), et les rétroviseurs ont des boîtiers noirs. L'équipement restant est constitué de deux airbags, de l'ESP, d'accessoires électriques, d'une préparation audio et de jantes acier de 16 pouces. De telles économies ont permis de réduire le prix de départ de 13 000 à 959 000 roubles.

Tous les éléments manquants sont disponibles dans la configuration Trend - le prix de ces crossovers a augmenté de 36 à 47 000 roubles. Les prix des versions plus riches à traction avant sont restés presque inchangés, tandis que le prix de la transmission intégrale EcoSport a augmenté de 100 000 en raison de l'apparition d'une transmission automatique.

Le pack Trend Plus comprend la climatisation, les sièges avant chauffants, le volant et le pare-brise, les phares antibrouillard et les jantes en alliage de 16 pouces. La version Titanium dispose de jantes de 17 pouces, de sept airbags, d'un système multimédia, de capteurs de luminosité et de pluie, d'un régulateur de vitesse et d'une tablette de coffre à bagages. Eh bien, la version Titanium Plus comprend une combinaison de revêtements de siège en tissu et en cuir, une caméra de recul, des capteurs de stationnement, un bouton de démarrage du moteur et un système d'entrée sans clé. Moyennant un supplément, vous pouvez commander des phares au xénon, un écran multimédia agrandi et un navigateur.

Équipement	1.5 2RM MT5	1.5 2RM AT6	2.0 4RM AT6
Ambiance	959 000 roubles	-	-
S'orienter	1 019 000 RUB	1 089 000 RUB	1 229 000 RUB
TendancePlus	1 089 000 RUB	1 149 000 RUB	1 289 000 RUB
Titane	-	1 209 000 RUB	1 349 000 RUB
Titane Plus	-	1 259 000 RUB	1 399 000 RUB

Jusqu'à présent, le Ford EcoSport sur le marché russe manquait d'étoiles venues du ciel. Par exemple, l'année dernière, seules 4 486 voitures neuves ont été immatriculées auprès de la police de la circulation, contre 56 000 Multisegments Hyundai Crète. Avec la nouvelle transmission automatique, les chances de l'EcoSport ont augmenté, mais les principaux inconvénients de la voiture n'ont pas disparu - une mauvaise visibilité due aux montants de toit avant massifs, un coffre "vertical" peu pratique et une rangée arrière exiguë. Et le moteur trois cylindres ne constitue guère un avantage pour nos clients.

Ford veut battre deux rivaux avec un seul crossover : EcoSport devrait affronter à la fois l'utilitaire Duster et le brillant Nissan jukeéloignez l'acheteur de sous le conduit d'air. Mais une guerre sur deux fronts demande beaucoup de force - et même la version la plus puissante du crossover est sous le capot Puissance en chevaux pas tellement...

Les paysages d'automne sur la route militaire géorgienne sur la route de Tbilissi à Vladikavkaz sont fascinants et enchanteurs : le ruban d'asphalte soit se tord comme un serpent le long des cols de montagne, puis saute soudainement dans la vallée et se précipite vers l'horizon exactement entre les immenses, judicieusement chaînes de montagnes silencieuses. Un endroit idéal pour penser à l'éternel, mais pas cette fois : le nouvel EcoSport tue l'ambiance.

Dans le contexte de ces montagnes majestueuses et des tons sobres de la fin de l'automne du Caucase, l'EcoSport orange vif inhabituel semble étranger - comme un danseur de capoeira lors d'un concours de lezginka : tout a l'air si carnaval-tout-terrain, en blocs, avec une énorme calandre dans le pare-chocs avant, étroitement plissé et relevé tout au bord du « museau » avec des yeux-phares, une roue de secours placée sur le couvercle du coffre. Il ne peut pas rivaliser avec le Nissan Juke en termes d'excentricité, mais dans le contexte de la flotte locale, composée principalement d'« Allemands » des années 90, il attire clairement l'attention. Les motivations brésiliennes ne sont pas fortuites : EcoSport lui-même vient du pays des carnavals. Son nom n’est pas encore connu en Russie, mais nos passionnés d’automobile connaissent l’un des « parents » éloignés du nouveau venu. La Fusion, autrefois populaire, est structurellement proche de la première génération EcoSport, née il y a dix ans.

EcoSport est assemblé en Russie, dans une usine de Naberezhnye Chelny. Le degré de localisation est assez élevé : Ford a déclaré qu'un certain nombre de pièces étaient estampillées ici. Fait intéressant, ils ont réussi à adapter EcoSport au programme de recyclage : lors de l'achat d'une version à traction avant, la remise dans le cadre du programme sera de 50 000 roubles et lors de l'achat d'une version à traction intégrale - de 90 000 roubles.

En fait, en Russie, le nouveau crossover compact remplacera la Fusion (cette dernière est d'ailleurs l'une des Ford les plus populaires au monde). marché secondaire). Cependant, cette continuité reste à trouver : Fusion était en apparence aussi simple et concise que possible, et à une époque, son public potentiel était constitué de personnes qui avaient besoin de voiture fiable et qui n'étaient pas particulièrement préoccupés par la possibilité de s'exprimer à travers une voiture.

Avec le nouvel EcoSport, tout est différent : il tentera à la fois de fidéliser les anciens acheteurs et d'attirer les jeunes. Selon les spécialistes du marketing, le crossover est à la fois la prochaine voiture pour les personnes d'âge moyen (et pour une raison quelconque, les représentants de Ford sont sûrs que beaucoup passeront de Focus à EcoSport) et la première voiture personnelle pour les jeunes urbains. Le premier groupe considérera clairement Duster ou Terrano comme alternative (même si ces deux-là sont sensiblement moins chers), le deuxième groupe n'hésitera pas à tester le Nissan Juke et Opel Mokka. Et il s'avère qu'Ecosport doit à la fois le nôtre et le vôtre ?

Il s'avère. Une preuve évidente en est la politique tarifaire et les configurations. En termes de prix, l'Ecosport se situe approximativement au milieu du Duster et du Juke, et une sorte de moment de vérité pour l'acheteur survient s'il a compté jusqu'à 899 000 roubles avant que l'argent de sa réserve ne s'épuise. Pour cet argent, vous pouvez acheter l’une des deux versions d’Ecosport parmi lesquelles choisir. Le premier est doté d’un moteur moins puissant et d’une traction avant, mais avec une boîte de vitesses robotisée et dans une configuration haut de gamme. La seconde est une transmission intégrale avec un moteur plus puissant, mais sur la « poignée » et au milieu des trois configurations Trend Plus. Il y en a pour tous les goûts ici : les jeunes urbains préféreront probablement une transmission confortable et un intérieur cuir (le cuir n'est disponible que dans la version haut de gamme), tandis que les partisans d'un moteur plus puissant, d'une transmission intégrale et d'une mécanique simple et fiable seront prêts. supporter un intérieur en lambeaux et une liste limitée d'équipements.

L'Ecosport est d'origine latino-américaine, mais il a été préparé pour l'hiver russe: il est arrivé en Russie avec un pack hiver, qui comprend un chauffage intérieur électrique supplémentaire, des conduits d'air aux pieds des passagers arrière, un chauffage électrique du pare-brise, sièges avant et rétroviseurs latéraux.

Mais le problème est qu'il est impossible de créer une solution universelle et de maintenir le prix à un niveau acceptable, quel que soit le point de vue : des traces d'économies forcées sont perceptibles. Vous pouvez, par exemple, pardonner une bagatelle comme l'absence totale de poignées au plafond. Ou fermez les yeux sur le fait que l'EcoSport ne sait pas se garer ou freiner en cas d'urgence (la Focus le fait - et pourtant cela coûte à peu près le même prix). Mais le fait que le crossover ne soit pas équipé d'une protection de soubassement d'usine prête déjà à confusion. L'idée du ventre sans défense de l'Ecosport m'est venue à l'esprit plus d'une fois lors de déplacements dans des conditions tout-terrain légères et lors du franchissement de gués.

Et si vous vouliez un EcoSport de deux litres, mais avec une boîte de vitesses robotisée ? Ou, par exemple, un moteur moins puissant dans le « top » et avec transmission intégrale ? Désolé, passez par là : Ecosport n'a ni l'un ni l'autre - ils disent qu'il n'y aura pas de demande pour de telles versions. Pour la même raison, il n’y aura pas de moteur diesel dans la gamme des motorisations.

Et les deux unités disponibles - les anciennes Sigma et Duratec à aspiration naturelle (d'un volume de 1,6 et 2 litres, la puissance est respectivement de 122 et 140 ch) - feront peu de heureux. Powershift s'entendait bien avec le « petit » - les changements de vitesse se font en douceur, sans à-coups inutiles. La seule chose que je n'ai pas aimé, c'est le bouton de commande mode manuel- il n'était pas placé de la manière la plus évidente du côté du pommeau de levier de vitesse lui-même. Mais j’ai souvent dû me tourner vers ce bouton pour obtenir de l’aide.

Vous n'êtes pas destiné à voir un moniteur couleur à part entière, même dans la configuration maximale - vous devrez vous contenter d'un seul écran monochrome. Mais il existe un système SYNC – un clin d’œil évident à la jeune génération. Comprend les commandes vocales, se synchronise avec votre téléphone et peut même lire à haute voix les messages texte entrants.

Je change de voie pour prendre la voie de gauche, tout en appuyant sur l'accélérateur pour contourner le bus... et je reviens : après moi, une ancienne Mercedes a déjà sauté sur la voie de gauche, et l'EcoSport a soudainement refusé d'accélérer - il n'y a pas traction! Le moteur est haut de gamme, il est donc inutile d’en attendre des démarrages vigoureux. En montagne, la situation est devenue encore pire : le moteur perd sensiblement de la puissance à mesure que vous prenez de l'altitude, s'efforce, bourdonne, et à chaque tentative d'accélération, il semble aspirer une grande bouffée d'air et commence alors seulement à pousser. Des collègues qui conduisaient les deux versions sur un col de haute montagne se sont plaints de crises d'asthme encore plus graves dans le Duratek de deux litres et les rapports de démultiplication de la transmission manuelle n'étaient pas les meilleurs pour de telles conditions.

Cependant, en plaine, l'Ecosport de deux litres accélère mieux, également grâce à boîte mécanique transmission Bien que la différence de 18 chevaux soit quelque peu compensée par le poids supplémentaire de la voiture elle-même, l'EcoSport à traction intégrale avec embrayage électromagnétique rechargeable dans l'essieu arrière pèse un bon quintal de plus que la traction avant.

Avec lumière tout-terrain quatre roues motrices se débrouille assez bien, n'a pas peur même de la suspension en diagonale - l'embrayage Dana comprend rapidement quand entrer en jeu. L'électronique bloque régulièrement les roues qui patinent, mais au démarrage en montée, elle travaille trop fort : au moindre patinage, elle bloque les roues - et la voiture reste en place. Sur terrain accidenté et lors des passages à gué, le moteur gâche un peu le tableau - le Duratec de deux litres, comme son petit frère, manque un peu de traction à bas régime. Le diesel manquant compléterait idéalement l'image tout-terrain...

La suspension arrière de l'EcoSport diffère selon le type de transmission : sur les versions à traction avant, une poutre semi-indépendante est installée, et sur les versions à transmission intégrale, une multibras indépendante est installée. La capacité géométrique tout-terrain présente des indicateurs très enviables : les angles d'approche et de départ sont respectivement de 22,2 et 31,6 degrés.

La suspension se comporte parfaitement sur les mauvaises routes, gère remarquablement bien les irrégularités et s'adapte particulièrement bien aux peignes fins - vibrations minimales et roule aussi doucement qu'un gant. Elle n'est plus aussi confortable sur les vagues transversales - en raison de l'empattement court et du centre de gravité élevé caractéristiques de cette classe, la voiture est très capricieuse et hoche la tête même lors de changements de terrain apparemment inoffensifs. Ici, vous n'envierez pas les passagers arrière. Mais sur les routes plates, l'EcoSport m'a agréablement surpris - il semble grand, et les roulis sont petits, il tient parfaitement la trajectoire et plonge volontiers dans les épingles à cheveux des routes sinueuses de montagne. De plus, en termes de roulage, la roue avant plus légère s'est avérée nettement plus intéressante.

Une bonne capacité géométrique tout-terrain permet à l'Ecosport de se sentir en confiance dans des conditions tout-terrain légères - derrière l'apparence inhabituelle et brillante, il y a un digne garde au sol 203 mm (pour traction avant - 3 mm de moins) et porte-à-faux courts. En général, les concepteurs ont très bien réussi à ne pas gâcher le côté pratique avec une apparence brillante. Par exemple, le bouton d’ouverture du coffre était élégamment caché dans le boîtier de la lampe droite et la poignée était intégrée à l’abat-jour. Cela a l'air intéressant, c'est pratique à ouvrir et la saleté ne pénètre pas sur le bouton - elle est consciencieusement cachée. Cette disposition de la serrure est due au fait que la porte elle-même s'ouvre « style tout-terrain » sur le côté, sur un vérin à gaz à fonctionnement doux. De plus, dans le bon sens, vers la gauche, vous approchez du coffre par le bord de la route sans risquer d'être éclaboussé ou, ce qui est bien, heurté par les voitures qui passent. Cela semble être une petite chose - mais sur l'une des générations de l'emblématique Toyota RAV4, par exemple, cela n'a pas été pris en compte.

Les inconvénients incluent des défauts aérodynamiques : du moins pour marché russe isolation phonique et améliorée, à des vitesses supérieures à 100 km/h, le vent des montagnes géorgiennes commence déjà à chanter « Suliko » quelque part dans la zone des piliers avant. Et les piliers eux-mêmes sont trop larges - cela ressemble à une petite voiture, mais ils gênent sensiblement la visibilité.

Le volume du coffre est modeste - seulement 310 litres. Mais le dossier du canapé arrière peut être placé verticalement, ce qui augmentera le volume à 375 litres. Certes, les passagers arrière ne diront certainement pas merci - il est inconfortable de s'asseoir avec le dossier relevé verticalement.

La vision vers l'arrière à travers le rétroviseur intérieur en souffre également - dans un espace étroit fenêtre arrière regarde timidement le bord de la roue de secours. D'ailleurs, il convient de rappeler la présence d'une roue de secours sur la cinquième porte lors du stationnement en marche arrière- on ne s'habitue pas immédiatement à l'idée qu'un tel bébé ait encore 30 centimètres cachés derrière lui, qui ne sont pas visibles dans les rétroviseurs latéraux.

Quant à l'intérieur, Ford reste fidèle à lui-même : la face avant est empruntée à la Fiesta à hayon, sur la base de laquelle repose l'EcoSport. Est le même tableau de bord avec des boutons fantaisie en forme de losange, le même plastique - généralement assez correct, mais à certains endroits, il souffre d'un bon marché. Et même si on ne peut pas vraiment se promener dans la rangée arrière, le siège conducteur est spacieux et confortable, l'espace semble un peu moindre que dans un Duster, mais nettement plus que dans un Juke. Le coussin du siège est haut, les instruments sont simples mais parfaitement lisibles, et le volant est réglable en profondeur et en inclinaison et est très confortable - c'est amusant de conduire l'Ecosport.

Oui, c'est vraiment cool. Pourtant, il est beaucoup plus facile d’imaginer de jeunes conducteurs au volant d’une Ecosport qu’un homme d’âge moyen moustachu vêtu d’une chemise à carreaux et d’un jean. L'enthousiasme latino-américain s'est en quelque sorte transféré à la voiture, et maintenant il infecte le conducteur : elle est intéressante et agréable à conduire, même si les moteurs ne sont pas les plus puissants. Le seul problème est que le constructeur est condamné nouveau multisegment pour un combat très dur, le mettant en duel contre les modèles les plus populaires dans deux niches différentes - et il sera très difficile d'arracher une part du gâteau aux deux. D'un autre côté, s'il n'est pas meublé, cela gâche au moins légèrement la vie d'EcoSport pour les crossovers utilitaires et d'image jeunesse. Maintenant, la principale intrigue est de savoir quel public appréciera le plus EcoSport.

Caractéristiques(données constructeur) :

Ford EcoSport	1.6 2RM À	2.0 4RM MT
dimensions
Longueur, largeur, hauteur, mm	4273x1765x1629	4273x1765x1629
Empattement, mm	2519	2519
Garde au sol, mm	200	203
Voie avant, mm	1529	1529
Voie arrière, mm	1532	1532
Rayon de braquage des pneus, m	5,3	5,3
Volume du coffre, l	310	310
Moteur
type de moteur	4 cylindres en ligne	4 cylindres en ligne
Puissance maximale, ch	122 à 6400 tr/min	140 à 6000 tr/min
Couple maximal, Nm	148 à 4300 tr/min	186 à 4150
Cylindrée du moteur, cm3	1596	1999
Ratio de compression	11,0	10,8
Diamètre du cylindre, mm	79	87,5
Course du piston, mm	81,4	83,1
Poids à vide, kg	1386	1488
Capacité de charge, kg	329	412
Transmission
type de lecteur	devant	complet
point de contrôle	robotique	mécanique
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km/h	174	180
Accélération 0-100 km/h, s	12,5	11,5
Consommation de carburant
Cycle urbain, l/100km	9,2	11,4
Cycle extra-urbain, l/100km	5,6	6,5
Cycle mixte, l/100km	6,9	8,3
Type de carburant	AI-92	AI-95
Volume réservoir d'essence, je	52	52

Beaucoup de nos lecteurs se souviennent sûrement de la voiture Ford Fusion, que les concessionnaires Ford ont récemment cessé de vendre. Ce modèleétait très populaire dans notre pays en raison de son prix bas, de sa bonne garde au sol et de sa position de conduite tout-terrain. Fusion ressemblait à un petit crossover, même si en fait ce n'en était pas un. La voiture a été abandonnée il y a plusieurs années et son remplacement est apparu assez récemment - les ventes du modèle EcoSport ont commencé en Russie l'automne dernier. Certainement, cette voiture ce serait une erreur de qualifier Fusion de successeur (c'est plutôt Ford B-Max, qui n'est pas fourni dans notre pays), mais dans son idéologie EcoSport lui ressemble beaucoup, sauf qu'il s'adresse également à un public jeune, alors que Fusion était généralement achetée par des membres de la famille.

Ford EcoSport est produit en Russie, dans l'usine Ford Sollers de Naberezhnye Chelny. Cette usine a été modernisée l'année dernière et l'EcoSport est devenue la première voiture à sortir de la chaîne de montage mise à jour. Ainsi, maintenant sur le territoire du Tatarstan, ils produisent modèles suivants Ford : Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (tous à l'usine d'Elabuga) et EcoSport. L'ouverture d'une usine de production est prévue pour la fin de cette année à Yelabuga. Moteurs Ford. La capacité annuelle prévue dans un premier temps sera de 105 000 unités, avec une éventuelle augmentation jusqu'à 200 000 par an (même s'il est peu probable que cela soit nécessaire dans les conditions économiques actuelles). Le premier à arriver sur la chaîne de production sera le moteur essence 1.6 Ti-VCT Sigma en trois versions différentes - avec une puissance de 85, 105 et 125 ch. Avec. Cela permettra à Ford Sollers d'équiper de moteurs près d'un tiers des voitures Ford produites en Russie.

⇡ Extérieur

La voiture est plus belle en vrai que sur les photos. Cependant, il faut admettre que sous certains angles, l'EcoSport n'a pas l'air très beau. On ne peut certainement pas l'appeler le plus beau crossover du marché, mais grâce à son aspect original, l'Ecosport ne peut être confondu avec les voitures concurrentes.

En raison de la petite largeur et de la forme originale de la calandre, la voiture semble un peu encombrante. L'EcoSport a l'air beaucoup plus joli de profil. La partie inférieure de la carrosserie du petit crossover est garnie de plastique non peint, ce qui fait allusion aux qualités tout-terrain de la voiture.

Malgré la forme « complexe » de la face avant, l’EcoSport a clairement son visage. Même le pare-chocs bicolore ne semble pas ici être un élément étranger. L'éclairage LED du contour inférieur des phares est pratiquement invisible lorsque les feux de croisement sont allumés, et pendant la journée, il n'est pas visible même lorsque les phares sont éteints. Jour feux de circulation intégré aux antibrouillards (il y a deux ampoules là-bas) - très solution originale. Le xénon n'est même pas disponible en option, il faudra donc se contenter d'halogènes classiques. Les feux de jour et le PTF sont proposés à partir du pack Trend Plus, tandis qu'une calandre chromée et des cadres de phares antibrouillard chromés sont un privilège des versions Titanium et Titanium Plus plus chères.

De l'arrière, le Ford EcoSport tente de ressembler à un vrai SUV - ce qui vaut la roue de secours montée sur le hayon. Une telle solution devient de plus en plus rare, même parmi les vrais véhicules tout-terrain, et encore moins multisegments compacts. Comme la façade, la partie centrale pare-chocs arrière argent peint. Les capteurs de stationnement standard sont intégrés au pare-chocs (disponibles en Titanium et dans les configurations supérieures) et sont presque invisibles. Un peu gâté apparence un silencieux pas très soigneusement peint, sur lequel (avec un kilométrage de seulement 10 000 kilomètres) des traces de rouille sont déjà perceptibles. La poignée d'ouverture de la cinquième porte, intégrée au feu droit de la voiture, semble intéressante.

Le Ford EcoSport testé par nos soins dans la configuration Titanium Plus est équipé d'un système d'entrée sans clé - les boutons de verrouillage sont intégrés non seulement dans les poignées d'ouverture des portes avant, mais également dans la lampe très droite responsable de l'ouverture du coffre. C'est une belle trouvaille de Ford : chaque fois que vous approcherez votre EcoSport avec des achats dans un hypermarché, vous remercierez les spécialistes de l'entreprise pour la possibilité d'ouvrir la voiture facilement et simplement.

La porte du coffre s'incline sur le côté et des ressorts à gaz (vérin à gaz) sont utilisés pour faciliter son ouverture. Lorsque vous vous garez dans un espace confiné, n'oubliez pas que l'ouverture du hayon nécessitera beaucoup d'espace derrière la voiture et qu'il n'a pas de positions intermédiaires. Il convient de noter un évidement spécial dans la porte, qui augmente le volume du petit coffre à bagages. Malheureusement, il n'y a pas de poignée à l'intérieur de la cinquième porte, il est donc presque impossible de fermer le coffre sans se salir.

L'EcoSport mesure 4273 mm de long et sans roue de secours, il restera environ quatre mètres. Naturellement, le coffre d'une telle voiture ne peut pas être grand. Selon l'angle du dossier de la banquette arrière, le volume du coffre peut atteindre 375 litres et, avec les sièges entièrement rabattus, il atteint un volume plus impressionnant de 1 238 litres.

La modification de base Trend est livrée avec des roues en acier de 16 pouces, toutes les autres options disposent de roues de 16 pouces. jantes en alliage― vous pouvez également commander des roues de 17 pouces moyennant un supplément. Les freins avant de l'EcoSport sont à disque, mais les freins arrière, du coup, sont à tambours ! Et cela concerne une voiture entrée sur la chaîne de production en 2014.

La garde au sol, selon les données du passeport, atteint 200 mm - un chiffre très respectable. EcoSport a un devant court et porte-à-faux arrière, ce qui lui ajoute également des points hors routes pavées. La profondeur de gué maximale est de 550 mm, l'angle d'approche avant est de 22 degrés, l'arrière est de 35 degrés. Ainsi, le Ford EcoSport gérera facilement la route jusqu'à la datcha, l'essentiel est de ne pas se laisser emporter, après tout, il s'agit d'un crossover urbain, et non d'un Niva ou d'un UAZ.

⇡ Intérieur

La voiture fournie pour les tests était, comme c'est généralement le cas, dans la configuration la plus élevée possible - Titanium Plus. Il comprend des sièges en cuir et un démarrage du moteur par bouton-poussoir. La qualité du revêtement en cuir ne peut pas être qualifiée de élevée ; le cuir du siège conducteur est déjà un peu usé - bien que la voiture n'ait parcouru que 10 000 kilomètres. Cependant, un problème similaire se produit sur des voitures beaucoup plus chères.

L'intérieur de l'EcoSport semblera familier à la Fiesta et Concentrez-vous en troisième générations. Certes, les matériaux de finition ici sont pires - vous ne pouvez pas trouver de plastique souple ici.

Des rétroviseurs latéraux à réglage électrique, chauffants et clignotants intégrés sont déjà disponibles dans la base ; c'est juste dommage que le pliage électrique ne soit pas disponible même dans la configuration haut de gamme. Les vitres électriques des portes avant et arrière sont également présentes dans tous les niveaux de finition, mode automatique Seul le permis de conduire l'a. Le bloc bouton est situé un peu plus loin qu'il ne le devrait, il n'est donc pas toujours possible d'abaisser aveuglément le verre souhaité.

Le volant à trois branches est gainé de cuir, la colonne de direction est réglable en hauteur et en angle. Le volant contient des boutons de commande du système multimédia et du régulateur de vitesse.

Dans les deux niveaux de finition les plus anciens, la Ford EcoSport est équipée d'un système multimédia SYNC avec Bluetooth et commande vocale en russe, complété par un écran matriciel de 3,5 pouces, situé en haut de la console centrale. Sous les boutons du système multimédia se trouvent une clé de verrouillage des portes et un éclairage de secours.

Un peu plus bas se trouve l'unité de commande de climatisation. Dans EcoSport, il est monozone, deux rondelles responsables de la vitesse et de la température du ventilateur sont situées sur les côtés des autres touches, assemblées en cercle avec un petit afficheur au milieu. Il y a aussi des boutons pour chauffer le pare-brise et vitres arrière, légèrement plus bas se trouvent les boutons de chauffage des sièges avant et le bouton d'engagement forcé de la transmission intégrale.

Les connecteurs AUX et USB sont cachés entre les sièges avant et la prise allume-cigare est située à proximité. L'accoudoir en cuir est trop court et étroit - c'est évidemment une conséquence des dimensions modestes de la voiture.

Malgré la petite base du Ford EcoSport, deux personnes peuvent s'asseoir sur la banquette arrière avec un confort relatif, même si si vous le souhaitez, vous pouvez faire de la place et supporter un court voyage à trois. Les sièges arrière se rabattent aux 2/3.

⇡ Spécifications techniques

Ford EcoSport
Moteur
type de moteur	Essence, 1596 cm3 / 1999 cm3
Niveau de toxicité	Euro V
Emplacement	Avant, transversal
Nombre de cylindres/soupapes	4/16
Pouvoir, l. Avec.	122 / 140
Couple, Nm	148 à 4300 tr/min / 186 à 4150 tr/min
Dynamique
Accélération jusqu'à 100 km/h, s	12,5 / 11,5
Vitesse maximale, km/h	174 / 180
Transmission
Transmission	Robotique, 6 cuillères à soupe. / Mécanique, 6 c.
Unité d'entraînement	Façade / Plug-in complet
Châssis
Suspension avant	Indépendant, printemps, McPherson
Suspension arrière	Semi-dépendant, ressort
Freins avant	Disque
Freins arrière	Tambours
Disques	Alliage léger
La taille des pneus	205/60 R16
Direction assistée	Électrique
Corps
Dimensions, longueur/largeur/hauteur, mm	4273/1765/1680
Empattement, mm	2519
Garde au sol, mm	200 / 203
Poids à vide (total), kg	1386 (1715) / 1488 (1800)
Nombre de sièges/portes	5/5
Volume du coffre, l	310-375/1238
Carburant
Carburant recommandé	AI-92 / AI-95
Volume du réservoir, l	52
Consommation aux 100 km, cycle urbain/banlieue/mixte, l	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
Prix ​​​​actuel, frotter.	de 1,099 million

Ford EcoSport en Russie est proposé avec deux moteurs différents : 1,6 litre d'une capacité de 122 ch. Avec. et 2 litres, produisant 140 chevaux. Le moteur de deux litres est couplé uniquement à une transmission manuelle à six vitesses et n'est disponible que sur les véhicules à traction intégrale. Le moteur le plus jeune est disponible avec une transmission manuelle et une boîte de vitesses robotisée PowerShift à 6 vitesses - cependant, les deux modifications ne peuvent être qu'à traction avant. Moteurs diesel et automatique traditionnelle Boîtes Ford, malheureusement, ne propose pas. Il convient de noter que le moteur de 1,6 litre peut être rempli d'essence à indice d'octane de 92, ce qui devrait plaire aux automobilistes soucieux de leur budget.

La boîte de vitesses robotisée PowerShift a en réalité été développée par la société allemande Getrag. L'EcoSport utilise le modèle Getrag 6DCT250 à deux embrayages à sec, bien connu des propriétaires de voitures Ford Focus III. À en juger par les messages des propriétaires de voitures similaires sur le forum Ford Focus Club, cette boîte de vitesses n'est pas un exemple de fiabilité, même si, peut-être, dans l'EcoSport, les problèmes précédents ont été pris en compte et résolus.

DANS configuration de base Trend Ford EcoSport est équipé de rétroviseurs latéraux à réglage électrique, chauffants et clignotants, Rétro-éclairage LED contour inférieur des phares, une roue de secours pleine grandeur, ABS, ESP, vitres électriques des portes avant et arrière, un système audio avec lecteur CD/MP3, un port USB et 6 haut-parleurs, une climatisation et un chauffage intérieur électrique - dans cette version, la voiture ne peut être équipée que d'une traction avant . Trend Plus ajoute à cette liste des jantes en alliage de 16 pouces, des feux de jour, des phares antibrouillard avant, des barres de toit argentées, un pare-brise chauffant, des sièges avant chauffants, une climatisation, un volant gainé de cuir et une alarme - ces voitures peuvent déjà être à quatre roues motrices conduire .

La garniture Titanium arbore du chrome dans la calandre et feux de brouillard, hémisphère arrière teinté, capteurs de stationnement arrière, système multimédia SYNC avec écran de 3,5 pouces, régulateur de vitesse, sept airbags (dans les versions inférieures, il n'y en a que deux). Enfin, l'ensemble le plus cher, Titanium Plus, se caractérise par la présence d'un intérieur en cuir, de capteurs de pluie et de lumière, d'un système d'entrée sans clé et d'un bouton de démarrage du moteur.

L'année dernière, un Ford EcoSport pouvait être acheté pour 699 000 roubles, maintenant la version de base coûte plus d'un million - 1 099 000. Le paiement supplémentaire pour le robot est de 50 000 supplémentaires. Les prix de la version Trend Plus commencent à 1 199 000 roubles, l'étape suivante - Titanium - est encore 60 000 plus chère. L'EcoSport à transmission intégrale de deux litres dans la configuration Titanium Plus coûte près d'un million et demi de roubles. Jusqu'au 31 mars, il existe une offre spéciale sous la forme d'une remise de 134 000 roubles ; la remise restera probablement après cette date - les prix sont trop élevés.