Le Chevrolet Trailblazer à traction intégrale ronronne. Toutes les caractéristiques du Chevrolet Trailblazer : ancien et nouveau SUV. Spécifications Chevrolet Trailblazer

J'ai complètement oublié de répondre à la question de mes chers amis LJ - mon "sentier" a été produit à Saint-Pétersbourg. Mais malgré ses racines à Saint-Pétersbourg et son permis de séjour à Moscou, il n'y a pas une once d'intelligence en lui. C'est un redneck américain brutal. Et ce caractère clairement masculin de la voiture me plaît beaucoup. Pour vérifier en quoi le caractère du « trailblazer » correspond à ses réelles capacités tout-terrain, nous nous sommes décidés dans un lieu-dit. Boue, sable, gouffres, montagnes et énormes flaques d'eau - tout est là comme nous le voulions.

Étant donné que la voiture n'a pas subi de formation spéciale et est entretenue exclusivement à Moscou, où vous devez vous rendre, nous avons décidé de nous passer de l'extrême - nous n'avons pas donné plus de 80 dans la boue et avons beaucoup dérivé. Voir la vidéo)

Vous savez, je n'ai jamais testé de SUV auparavant. Et je ne sais même pas quoi écrire ici. Je vais juste partager mes émotions. Mais pour l'instant, je vais vous parler de la partie technique - c'est important.

Le jeu de ce géant est de 220 mm. Les porte-à-faux courts et l'absence de plastique dans les parties basses, ainsi qu'une protection sévère en acier, permettent de ne pas craindre les dégâts même sur les pistes les plus difficiles. La protection du carter ressemble ici à une feuille d'armure. Le poste de conduite est très haut, la visibilité est parfaite. Dans le rétroviseur, on ne voit que la partie supérieure du toit des voitures qui roulent derrière. Ils ne klaxonnent pas cette voiture, mais jettent seulement des regards de reproche s'ils ont fait quelque chose de mal. D'énormes rétroviseurs feraient de n'importe quelle voiture une chebarshka, mais pas cela. Tout est visible - super !

Caché sous le capot se trouve un turbodiesel de 2,8 litres, 180 chevaux, couple - 470 Nm. Vitesse maximum- 180 km/h, accélération à des centaines en 12,5 secondes. La transmission est automatique, à 6 vitesses. Quatre roues motrices enfichables, petite vitesse avec blocage de différentiel. Suspension - avant indépendante et arrière multibras. En plus des systèmes de sécurité et de stabilité habituels (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), il existe un système de contrôle de traction commutable (TCS) et un système de contrôle de descente (HDC).

Mais assez de mots, un sentier forestier nous attend ! Ce qui est inhabituel - une ville immense est bruyante à un kilomètre, mais un silence complet y règne.

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Il a plu hier, donc la boue et les flaques d'eau sont parfaites - comme on aime)

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Dans la voiture, j'en suis sûr - la saleté passera et À traction arrière... Mais pour chaque pompier, en déplacement, je transfère la voiture en quatre roues motrices avec une laveuse. Pour ponzhayki, il faudrait s'arrêter et passer au point mort - sinon rien... Mais avec ça, la voiture fonce comme un tank. Lentement et inévitablement.

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Pour un buzz complet, désactivez le système de contrôle de traction - il est affiché sur un bouton séparé. Il y a aussi un système d'aide à la descente, mais en un mois je l'ai utilisé une ou deux fois...

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Pédale au sol, c'est parti !

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Banzaaaaaay ! Ne serait-ce que pour ne pas perdre les caméras d'action qui s'accrochaient densément au capot et aux ailes de la voiture...

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Nous avons roulé dans la boue étonnamment rapidement et facilement. Que diriez-vous d'une ascension ?

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Euh, on aurait du caoutchouc... un autre en aurait...

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Nous glissons sur l'argile et glissons vers le bas. Et si à l'envers ? ..

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Non, pas par ce temps. Je ne pouvais même pas venir ici à pied.

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Rien, ce n'est que le début !

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On va se reposer un moment, et vous regardez la vidéo !

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Voyons comment la voiture se débrouille avec la pendaison.

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Allez, "sentier", utilise-le !

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Il est maintenant comme un chien de garde avec sa patte en l'air)

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A conduit! Et maintenant, glissons dans le sable, puisque la puissance le permet !

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Voiture cool! Un vrai réservoir !

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Voici une autre vidéo pour vous - à l'appui de cet avis :

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Cette bête est à mon goût. J'espère qu'un jour je m'en achèterai un comme ça !

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Merci pour votre aide, soutien moral et technique lors du test de mes amis Elmira

J'ai complètement oublié de répondre à la question de mes chers amis LJ - mon "sentier" a été produit à Saint-Pétersbourg. Mais malgré ses racines à Saint-Pétersbourg et son permis de séjour à Moscou, il n'y a pas une once d'intelligence en lui. C'est un redneck américain brutal. Et ce caractère clairement masculin de la voiture me plaît beaucoup. Nous avons décidé de vérifier comment le caractère du « trailblazer » correspond à ses réelles capacités tout-terrain dans un lieu appelé « Bestial Mountains ». Boue, sable, gouffres, montagnes et énormes flaques d'eau - tout est là comme nous le voulions.

Comme la voiture n'a pas suivi de formation spéciale et est entretenue exclusivement à Moscou, où nous devons nous rendre, nous avons décidé de nous passer de l'extrême - nous n'avons pas donné plus de 80 dans la boue et avons beaucoup dérivé. Voir la vidéo)

Caché sous le capot se trouve un turbodiesel de 2,8 litres, 180 chevaux, couple - 470 Nm. Vitesse maximale - 180 km / h, accélération à des centaines en 12,5 secondes. La transmission est automatique, à 6 vitesses. Quatre roues motrices enfichables, petite vitesse avec blocage de différentiel. Suspension - avant indépendante et arrière multibras. En plus des systèmes de sécurité et de stabilité habituels (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), il existe un système de contrôle de traction commutable (TCS) et un système de contrôle de descente (HDC).

Mais assez de mots, un sentier forestier nous attend ! Ce qui est inhabituel - une ville immense est bruyante à un kilomètre, mais un silence complet y règne.

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Il a plu hier, donc la boue et les flaques d'eau sont parfaites - comme on aime)

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Dans la voiture, j'en suis sûr - la boue passera par la traction arrière. Mais pour chaque pompier, en déplacement, je transfère la voiture en quatre roues motrices avec une laveuse. Pour ponzihayki il faudrait s'arrêter et passer au point mort - sinon rien... Mais avec elle la voiture fonce comme un tank. Lentement et inévitablement.

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Pédale au sol, c'est parti !

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Banzaaaaaay ! Ne serait-ce que pour ne pas perdre les caméras d'action, densément accrochées au capot et aux ailes de la voiture ...

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Nous avons roulé dans la boue étonnamment rapidement et facilement. Que diriez-vous d'une ascension ?

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Euh, on aurait du caoutchouc... un autre en aurait...

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Nous glissons sur l'argile et glissons vers le bas. Et si à l'envers ? ..

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Non, pas par ce temps. Je ne pouvais même pas venir ici à pied.

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A conduit! Et maintenant, glissons dans le sable, puisque la puissance le permet !

Toute la séance photo

Presque tous les modèles de voitures deviennent de plus en plus confortables de génération en génération. La deuxième génération de Chevrolet TrailBlazer a semblé prendre du recul. Étonnamment, l'occasion de toucher à la "old school" est un grand plaisir

En fait, si l'on compte à partir de son prédécesseur Blazer Chevrolet Lancé en 1969, le TrailBlazer actuel n'est pas la deuxième, mais la septième génération du SUV américain intermédiaire. Seulement voilà, il n'est pas encore « américain » : sa production à l'usine de l'Ohio a cessé en 2008, et le modèle actuel, développé au Brésil, est produit en Thaïlande. De plus, la nouvelle génération de la voiture aux États-Unis n'est même pas à vendre !

Pourquoi a-t-elle échoué ? Le système n'affichait pas d'icône d'inopérabilité. C'est peut-être juste ses paramètres ? Dans un pays avec un grand nombre de singes sauvages, il est probablement difficile d'imaginer quel obstacle une quantité gigantesque d'eau, qui s'est transformée en cristaux à des températures inférieures à zéro, peut devenir. Avez-vous déjà vu de la neige au Brésil ? Et aussi, lors de l'élaboration du design du nouveau TrailBlazer, avez-vous pris en compte les tristes faits de la biographie de son prédécesseur ? Après tout, il a fait l'objet d'examens massifs jusqu'à six fois, et les raisons en étaient à la fois des « bagatelles » telles que des contacts cassés dans le circuit d'alimentation des feux de freinage et des dysfonctionnements des systèmes de traction intégrale, des boîtes de vitesses et des systèmes d'alimentation.

Modèle de l'avant-dernière saison

Lorsque vous vous installez dans l'habitacle du nouveau TrailBlazer, vous avez l'impression d'avoir instantanément remplacé l'écran couleur de haute qualité de la tablette par l'écran convexe d'un téléviseur noir et blanc. Vous ne trouverez pas cinquante nuances de gris dans cet intérieur, il y en a tout au plus une dizaine ici. Honnêtement, ce serait mieux si ces nuances étaient noires, l'intérieur aurait l'air plus noble. La couleur grise accentue encore la rigidité du plastique environnant. Quel que soit le détail sur lequel vous cliquez avec votre ongle, tout sonne. Certes, ce n'est qu'en réponse à un clic que le salon est "silencieux" en mouvement. Mais tout de même ... les voitures chinoises à petit budget sont garnies à l'intérieur de matériaux plus doux que le représentant de l'éminente marque américaine. Peut-être que dans son pays natal, au Brésil, il y a beaucoup de singes sauvages, mais nous avons d'ailleurs des gens qui conduisent de telles voitures avec un certain niveau de demande.

Le tableau de bord a l'air très enfantin. Dans le style, il ressemble aux jauges Camaro, mais, en fait, de très loin. Les petites échelles et les grands nombres ainsi que de nombreuses marques graisseuses rendent difficile la lecture des lectures à grande vitesse. Combien y en a-t-il sur le compteur de vitesse - 60 ou 80 ? Pour un SUV puissant, la différence est faible, mais les autorités de la ville pensent le contraire, et vous pouvez facilement « monter devant la caméra » à l'endroit où la vitesse est limitée à 40 ou 50 km/h. Soit dit en passant, l'inclusion de la transmission intégrale et du rétrogradage ne se reflète pas encore dans le rangement. Et les indicateurs lumineux sur le sélecteur de mode tout-terrain sont si petits que pendant la journée leur lueur est pratiquement indiscernable.

Le volant semble énorme, il n'est réglable qu'en hauteur, recouvert de cuir lisse et parsemé de boutons de commande multi-styles "musique" et "croisière". Les graphiques d'affichage « musique » sont en pointillés, comme dans le système audio Tahoe de la génération précédente. Mais derrière lui se cachait le potentiel le plus riche des réglages de la voiture, ici vous ne pouvez que "légitimer" le smartphone via le protocole Bluetooth sans fil. En même temps, vous pouvez mettre votre smartphone uniquement dans les porte-gobelets du tunnel central, il n'y en a nulle part ailleurs. Bien qu'il y ait jusqu'à trois conteneurs avec des couvercles sur le tableau de bord. En plus des CD, le système audio peut lire des fichiers musicaux à partir d'un lecteur flash, mais il ne peut être connecté que via un câble dit OTG : une entrée mini-USB est prévue sur le panneau TrailBlazer. Certes, il y a un plus évident : il y a deux prises 12 volts en bas de la console centrale. Le troisième a été retrouvé au bout du tunnel central du côté de la deuxième rangée de sièges, le quatrième dans le coffre.

Les sièges avant sont larges et larges. Leur relief visible ne correspond pas aux sensations du corps : le maintien latéral n'est pas ressenti même dans les vêtements d'hiver. Dans la configuration LT, les sièges sont en tissu, dans le test LTZ ils sont garnis de cuir gris, de plus, le siège conducteur est réglable électriquement. D'ailleurs, le soutien lombaire se règle également électriquement, s'il est minimisé, le dos se fatiguera vite du voyage.

Mais j'ai beaucoup aimé la solution design de l'unité de climatisation ! Au centre de l'énorme rondelle se trouvent les chiffres de la température sélectionnée, vous pouvez les modifier en tournant le rebord de cette rondelle elle-même. En dessous se trouve un bouton A/C arrière discret. En appuyant dessus, on active la climatisation des rangées de sièges arrière. Les passagers arrière peuvent choisir eux-mêmes la force de l'air frais qui souffle à l'aide d'un régulateur situé... au plafond. L'air est aspiré par quatre conduits de plafond.

Le SUV brésilien est fourni à la Russie avec deux options de moteur - un V6 à essence de 3,6 litres développant 239 ch. Avec. et un moteur diesel de 2,8 litres de la famille Duramax d'une capacité de 180 ch. Avec. Les versions "jeunes" de LT coûteront 1 309 000 roubles (avec "mécanique") ou 1 375 000 roubles (avec "automatique"). La version "ancienne" du LTZ avec un moteur diesel est proposée pour 1 515 000 roubles, avec un moteur à essence - pour 1 642 000 roubles.

Au deuxième rang, vous pouvez même vous asseoir les jambes croisées. La distance entre le coussin du canapé arrière et le dossier du siège avant (avec "mon" atterrissage derrière le volant) est de 30 cm. Le tunnel de transmission dépasse du sol, mais de manière insignifiante, et n'interfère donc pas. En largeur, il ne sera même pas à l'étroit par trois (l'espace au niveau des épaules est de 1453 mm) et la distance entre l'oreiller et le plafond est de près d'un mètre. La troisième rangée, composée de deux fauteuils plats, est présente dans toutes les finitions TrailBlazer présentées sur le marché russe. Ces chaises sont faciles à déplier et à plier, la deuxième rangée est également facilement pliable (en parties avec un rapport de 60:40), ce qui vous permet d'entrer dans la "galerie". Ici, des sièges apparemment petits et bas peuvent accueillir des adultes, mais sans grand confort. Malheureusement, le fabricant n'a pas piégé la troisième rangée pliée dans le sol, tout comme il ne l'a pas rendue facilement amovible. Ainsi, les chaises pliées dans un avion reposent simplement dans le coffre et non seulement y ressemblent à une charge supplémentaire, mais consomment en fait une partie du volume utile. Vous demandez, qu'est-ce que je voudrais pour ce genre d'argent ? Pour TEL - beaucoup de choses d'ailleurs sans faux snobisme. Par exemple, je voudrais arrêter de proposer cette voiture avec l'épithète "premium". C'est "normal" et rien de plus.

Avec une capacité de sept places assises, le volume du coffre n'est que de 205 litres. Une trousse d'urgence et quelques bidons de liquide lave-glace « engloutissent » les deux tiers de l'espace utilisable. Mais si vous ajoutez les deuxième et troisième rangées, le volume sera presque décuplé. Malheureusement, après avoir élevé la carrosserie au-dessus de la route, les développeurs ont oublié une valeur telle que la hauteur de chargement. Au niveau du coffre du TrailBlazer, il fait 900 mm. Essayez de trimballer quelque chose de très lourd ici, chargez un meuble ou un bateau gonflable emballé !

Une roue de secours pleine grandeur est installée sous la butée inférieure..., elle n'est pleine grandeur que pour la version LT, "chaussée" en pneus de dimension 245 / 70R16. La version « plus ancienne » du LTZ est équipée de roues de 18 pouces avec des pneus 265/60, donc pour elle une roue de secours de 16 pouces n'est rien de plus qu'un « passager clandestin ». Oui, la limitation de vitesse y est indiquée : pas plus de 80 km/h. Mais si le propriétaire souhaite équiper la voiture "senior" d'une roue de secours pleine grandeur, il y a une place pour elle dans porte-à-faux arrière assez pour les yeux, et cela ne nuira pas à la perméabilité. Seul le support standard résisterait ...

Récemment, en allant dans un magasin de chaussures, j'ai remarqué d'excellentes bottes "tout-terrain", très adaptées à la promenade avec un chien, ainsi qu'à la chasse et généralement aux sorties dans la nature hors saison. J'ai presque décidé de les acheter, mais j'étais gêné par le fait qu'ils aient été réduits d'environ trois fois. J'ai demandé à la vendeuse (désolé, la gérante) pourquoi ils sont soudainement devenus si moins chers ? Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un modèle présenté il y a deux ans, mais qu'il n'a pas été épuisé depuis. J'ai demandé, est-ce vraiment important sur la chasse quelle année modèle vous portez vos bottes ? La réponse était : imaginez, pour certaines personnes, oui.

Selon les résultats du test, notre sujet obtient un "cinq" sans ambiguïté en géométrie : pour les courses de suspension, les angles d'entrée et de sortie, respectivement, de 30 et 23 degrés, ainsi que pour les énormes volumes d'intérieur et de coffre. Il passe aussi parfaitement un sujet tel que la « mécanique » : grâce à un moteur à couple élevé et à un simple système de transmission intégrale. Les disciplines "esthétique technique" (décoration intérieure et matériaux de finition), ainsi que "électronique" (système multimédia et fonctionnement du système de stabilisation) n'en méritent pas plus de trois.

De manière générale, le Chevrolet TrailBlazer est tout à fait digne du titre de véritable "chasseur". De sa brutalité, du rugissement puissant de son puissant moteur diesel, de ses habitudes de "cargo" sur la piste, ainsi que de son comportement tout-terrain, vous obtenez un réel plaisir. De plus, au niveau du volume de l'habitacle, du coffre, et aussi du fait de la présence de sept places, il séduit son plus proche concurrent. Pour ces qualités, je fermerais les yeux sur la garniture intérieure franchement simple et l'absence de nombreux "cloches et sifflets" électroniques.

Mais je suis une personne simple. Je peux marcher avec le chien dans une vieille veste miteuse et des bottes de l'avant-dernière saison. Pour la plupart de mes collègues amateurs, ce n'est plus une tendance. Les doudounes et les kirzachs ne roulent plus, donnent aux chasseurs et aux touristes des toisons et des gortex, des oxfords et des corduras. Tous les matériaux « extérieurs » modernes ne sont pas nettement supérieurs en termes de propriétés à la laine et au cuir ordinaires, mais à quoi ils ressemblent et, surtout, à quoi ils sonnent ! Par conséquent, qui ne profite pas désormais de l'occasion pour se déguiser pour une sortie dans la nature, ainsi que pour armer un navigateur pour une virée dans un supermarché bien connu. Le nouveau "TrailBlazer" manque un peu de brillance, de qualité des matériaux de finition, de design intérieur plus moderne. Le corps, bien sûr, est aussi éclectique, mais bon, en général, cela fera l'affaire. Mais pour retravailler l'intérieur, ajouter des "gadgets" électroniques, peut-être même des gadgets spécifiques, comme une boussole, un altimètre et un inclinomètre - et, voyez-vous, il se serait lancé sur le marché russe, où il y a encore une demande pour de vrais voitures pour hommes... Ce n'est que maintenant, après l'annonce par GM du retrait de marché russe tout massif modèles Chevrolet, tu ne peux pas compter dessus ! C'est dommage.

auteur Andrey Ladygin, chroniqueur du portail "MotorPage" Site de publication Photo de la photo de l'auteur 9 août 2014 → kilométrage 183000 km

Tralee-wali

Bonjour tous le monde! Pendant longtemps, je n'ai pas écrit de critiques sur ce site, mais maintenant le temps est venu et j'ai décidé de griffonner quelques mots sur mes dernières voitures.

Encore une fois, j'en ai eu marre de changer de voiture tous les mois (je travaille dans l'automobile), et j'ai décidé d'acheter un appareil pour une durée plus ou moins longue. Les exigences étaient les suivantes: un budget d'environ 500 000 roubles, quatre roues motrices, une apparence honorable, ne pas voler dans le tuyau en cas de réparations imprévues. Trailblazer traité, Cadillac SRX, ML W163. La piste, à mon avis, s'est avérée la plus équilibrée selon les critères disponibles. J'ai accepté de voir plusieurs voitures. Le premier - 2006, grade LTZ, un seul propriétaire, kilométrage honnête de 150 000 km, historique d'entretien pour tout le temps, pas une seule pièce peinte, excellent état et carrosserie, et techniquement tout est OK. Prix 510 000 RUB Au moment de l'achat (janvier 2014) - la barre inférieure du marché. "C'est tellement chanceux" - J'ai pensé. Et je l'ai acheté.

Bon, je vais commencer dans l'ordre.

Conception.Le look du pionnier m'a toujours impressionné. Malgré l'âge du modèle, cette voiture n'a pas l'air très datée sur la route. Phares à deux niveaux, lignes de carrosserie agréables. De petites roues, un vilain silencieux saillant, des feux arrière multicolores dans le style "feux de circulation" gâchent un peu la vue. Pendant l'opération, j'ai corrigé ces défauts, et c'est devenu généralement merveilleux.

Intérieur... Voiture américaine typique des années 2000 : de nombreuses options, mais un design intérieur simple. De l'agréable, il y a une climatisation à deux zones, une sellerie en cuir, une mémoire de siège, un capteur de luminosité, un système audio Bose décent, des capteurs de pression des pneus, ordinateur de bord, DVD pour les passagers arrière. Tout ce dont j'avais besoin était la ventilation des sièges et le chauffage du volant - ce serait tout simplement fabuleux avec ces choses. Mais toutes ces options pour compléter LTZ, et puis il y a LT - avec intérieur en velours. Lorsque je choisissais une voiture pour moi-même, j'ai également envisagé de telles versions. Seulement voici la première voiture vue en direct dans l'ensemble complet LT m'a bouleversé. Je n'ai pas aimé le matériau du rembourrage du siège au toucher et en apparence; "Acheter une jeep en 2014 sans coussins latéraux et chauffage ne roule pas du tout" - j'ai pensé et décidé de prendre LTZ ... Malgré le plastique dur, l'intérieur est silencieux sur les bosses - il ne craque pas et ne clique pas. Seul le bruit de cliquetis de l'isolation d'une des portes s'éteignait tandis que l'acoustique jouait des basses fréquences. Tout le monde allait le faire, mais ses mains ne l'atteignaient pas. Les sièges sont confortables, le dos ne se fatigue pas sur un long trajet. Tous les boutons sont à portée de main, l'ergonomie est d'un bon niveau. C'est à l'étroit derrière. La taille du coffre me satisfaisait complètement. Si nécessaire, les sièges se replient pour former un plancher plat.

Techniquement parlantla voiture évoque des impressions ambiguës. Quelque chose comme ça, quelque chose pas. Le moteur est un ancien moteur six cylindres en ligne associé à la même ancienne transmission automatique à 4 vitesses. Malgré la puissance élevée selon le passeport, vous ne pourrez ressentir aucune sensation surnaturelle de la dynamique d'accélération. Je pense que la raison en est une boîte de vitesses très obsolète. Oui, vous pouvez vous sentir suffisamment en confiance lors des dépassements, oui, vous pouvez sentir la réserve de marche sous la pédale. Mais il suffit d'essayer d'appuyer sur le gaz au sol, la déception vient - il y a beaucoup de bruit, mais il n'y a pas d'accélération. Comme si ce n'était pas 290 forces, mais 190... Je dirais même que peu importe comment appuyer sur la pédale, au sol ou à moitié - les sensations sont les mêmes. Presque tous les passagers de ma voiture l'ont remarqué et ont ri un peu. Bon, d'accord, je n'ai pas acheté Treilik pour la course. Consommation de carburant "comme d'habitude" pour les SUV américains. Ma conduite est un cycle mixte. Sur les embouteillages au travail, sur l'autoroute vers le pays. Dans ce mode, il tient dans 15-16 litres. Dans les embouteillages jusqu'à 19-20 litres par cent, le minimum sur l'autoroute était au niveau de 12-13 litres. Mon style de conduite est soigné, frugal. Je ne me noie qu'occasionnellement à cause d'un feu de circulation et j'essaie donc généralement de toucher à peine la pédale d'accélérateur.

Les freins de ce SUV sont des freins américains typiques. Lorsque vous conduisez lentement en ville avec un freinage planifié en douceur, la pédale a l'impression d'être rembourrée et il semble que dans une situation extrême, les freins ne suffiront pas. Mais dès qu'une telle situation se produit, et que l'on appuie instinctivement sur la pédale brusquement et fort, la voiture ralentit étonnamment bien. Pas idéal, bien sûr, mais les freins suffisent pour une conduite mesurée.

La suspension de cette voiture mérite beaucoup de respect. J'ai ressenti son charme pendant longtemps, quand il y avait des opportunités pour une courte balade sur différents sentiers. Et cette beauté réside dans le fait que, malgré sa simplicité et son faible coût (il n'y a pas de vérins pneumatiques, de pompage, d'amortisseurs magnétiques coûteux, etc.), la suspension Trailblazer remédie parfaitement aux joints, aux irrégularités et aux gros trous. La voiture flotte littéralement sur la route, se balançant légèrement. Et même lorsque j'ai installé de gros rouleaux avec un rayon de 20 au lieu des 17 roues natives, cet effet est resté. Je conduisais le long d'une route défoncée dans la région de Yaroslavl à une vitesse de 110 km / h, et il n'y avait pas la moindre envie de commencer à contourner les nids-de-poule ou de ralentir. Amende!

Le Trail dispose des modes de transfert suivants : propulsion arrière classique, mode "auto", lorsque la propulsion arrière est engagée, et l'extrémité avant est connectée lorsque les roues arrière patinent, et deux modes quatre roues motrices - avec haut et faible rapport de démultiplication. En été, nous montons sur le dos et ne prenons pas de bain de vapeur. Mais en hiver, tous ces modes ont des inconvénients. Sur une propulsion arrière, en l'absence d'expérience, vous pouvez vous envoler hors de la route. Si vous conduisez constamment dans le " Auto », puis tôt ou tard le distributeur va « se lasser » des connexions et déconnexions constantes, et il faudra le réparer. En mode de transmission intégrale à connexion directe, vous ne devez pas accélérer à plus de 100 km / h, et il est également très difficile à manœuvrer. Ce type de boîte de transfert est à juste titre critiqué par beaucoup pour le fait qu'il n'y a pas de mode normal de transmission intégrale permanente avec la possibilité de conduire sur n'importe quelle surface à n'importe quelle vitesse. Personnellement, j'ai décidé moi-même de faire ceci : en été comme en hiver, quand le temps est supportable, je pars en propulsion arrière. Trail a de bons systèmes de contrôle de traction et de stabilisation, j'ai donc passé la majeure partie de l'hiver à conduire avec de bons pneus sur la traction arrière sans ressentir aucune gêne. Mais lorsqu'il y a des galeries de béton dans la rue ou que vous devez vous garer dans la cour, j'active le mode 4x4H. Alors ne vous inquiétez pas, vous pouvez vous habituer au razdatka et cela ne pose pas de problèmes lors de la conduite.

Qu'est-ce que je n'ai pas aimé dans l'opération ?Globalement, la voiture est cool et j'ai aimé m'y déplacer, mais il y a quelques petites choses qui méritent d'être mentionnées. Comme je l'ai écrit ci-dessus, à cause de la transmission automatique émoussée, un entraînement actif et dynamique ne fonctionne pas. Bien qu'il y ait des professionnels qui cousent leur cerveau pour 15 à 20 000 roubles. J'ai lu les critiques - les gens sont contents, ils disent que la voiture change. Je voulais le faire aussi, mais ces 15 000 roubles étaient toujours nécessaires pour des choses plus importantes. Et un autre point lié à la boîte. Dans presque tous les Trails, le passage de la 1ère à la 2ème vitesse s'accompagne d'un léger à-coup ou d'un à-coup. On a beaucoup écrit à ce sujet sur le forum de profil. La solution proposée est le réglage automatique de la transmission. Pour 25 000 roubles, ils changent quelque chose, adaptent une sorte de poêle ... Bref, j'ai entendu le chiffre de 25 000 et j'ai réalisé que pour ce genre d'argent, je préférerais accepter cette poussée. Et après quelques mois, j'ai guéri de façon inattendue cet effet. Un soir, il courait comme un fou. Gaz au sol, un frein brusque, puis gaz à nouveau. J'ai conduit brusquement dans le style "finir la boîte" pendant environ quarante minutes. Le lendemain, je me suis mis au travail en mode calme, et qu'en pensez-vous ? La box est méconnaissable, elle bascule doucement, en douceur. Je n'ai pas réfléchi longtemps, mais non - j'ai conduit après cela pendant 4 mois, l'effet n'est jamais revenu. Merveilles! Plus loin... L'unité principale ne mâche que des disques audio normaux, même le MP-3 ne lit pas. Vous devez installer une bonne unité principale et le problème lié au son de haute qualité de l'acoustique standard et à la préservation du fonctionnement de l'amplificateur est résolu à l'aide d'un adaptateur de la société. PAC Lave-glace. Parfois, il faut attendre longtemps pour que le liquide commence à couler sur le verre. Ce montant est corrigé en introduisant une vanne dans la conduite de lave-glace afin que le liquide ne fuie pas loin des buses. Les détails peuvent être trouvés sur le forum du club de profil. Comme de nombreux SUV, les disques de frein sont souvent entraînés et les vibrations commencent lors du freinage. Il est traité soit par une rainure soit par remplacement, si l'épaisseur résiduelle du disque ne permet plus son affûtage. Le hurlement du vent se fait entendre à grande vitesse. Ce son provient de joints de verre desserrés. Au fil du temps, ils commencent à gonfler et deviennent la cause de bruits parasites dans la voiture. Il est traité en remplaçant les élastiques de qualité inférieure. J'ai également retiré les traverses de la galerie de toit - c'est encore plus silencieux. La lumière standard brille médiocrement. J'ai résolu ce problème en installant la ferme collective xénon 4300K. C'est devenu génial, j'ai arrêté d'utiliser le distant du tout. C'est tout. Comme vous pouvez le voir, il y a des inconvénients, mais ils ne sont pas critiques, vous pouvez les corriger ou les accepter.

En général, après l'achat, j'ai voulu styliser cette voiture pour la version SS : commander pare-chocs, calandre, jantes chez SS, juteux échappement Magnaflow ... Mais ce désir s'est écrasé sur la réalité financière - lorsqu'il s'est agi de connaître les prix, j'ai réalisé que je ne pouvais pas le tirer. Pare-chocs 100 mille, roues 100 mille, échappement 80 mille... C'est plus facile de vendre, ajouter cet argent, acheter un Tahu 900 et ne pas prendre un bain de vapeur. Mais j'ai eu de la chance avec les disques - une publicité pour la vente de 20 roues est apparue Boss well, de conception très similaire aux roues de la version SS. Et il les a pris.

Parmi les améliorations : j'ai enlevé le résonateur du système d'échappement (celui qui dépasse à l'arrière) et j'ai simplement mis le tuyau avec une belle buse sur le côté. Le son a légèrement changé, lors de la conduite sur autoroute, le bourdonnement monotone et dégoûtant du moteur n'est pas apparu, ce dont j'étais très heureux. Mais apparence est devenu bien meilleur. De plus, les feux arrière standard sont allés sur l'étagère et leur place a été prise par des LED chinoises Dépôt. Les clignotants sont vraiment rouges maintenant, eh bien, d'accord.

Lors du choix et de l'achatJe recommanderais de conduire une voiture à une vitesse décente (au moins 100-130 km / h) pour détecter les bourdonnements et les vibrations, car les sources de bourdonnements et de vibrations possibles dans voiture à quatre roues motrices beaucoup de. Et si quelque chose de similaire se révèle, assurez-vous d'informer le mécanicien qui effectuera le diagnostic. Et avant d'acheter, il faut absolument faire un diagnostic ! De plus, dans un service spécialisé, car chaque voiture a ses propres subtilités, et seul un mécanicien expérimenté ayant mangé plus d'un chien sur cette marque pourra révéler tous les vices cachés. Malgré le bon marché apparent, cette voiture a des plaies, les coûts d'élimination qui peuvent laisser un centime dans votre poche. Un des points faibles Est un réducteur d'essieu avant. Il commence à "tomber malade" tôt ou tard dans toutes les voitures avec un kilométrage de 150 à 190 mille kilomètres. La réparation coûtera environ 30 000 à 50 000 roubles, en fonction du nombre de pièces de rechange nécessaires. Mais je recommanderais de ne pas économiser d'argent et si vous montez vraiment dans la boîte de vitesses, changez-la au maximum, afin de ne pas y revenir une deuxième fois - il est trop long et coûteux de ramper jusqu'à cela. Vient ensuite la razdatka. Assurez-vous de vérifier lors de l'achat. Ne pas activer les modes peut menacer les réparations de 10 000 à une cloison complète, soit environ 40 à 60 000. Si la voiture a une vibration notable au ralenti, préparez-vous à remplacer les supports du moteur. Chacun coûte 5 000 roubles plus un processus de remplacement laborieux. Je ne me souviens de rien de criminel coûteux à propos de la suspension - tout est comme d'habitude. Souvent, sur les sentiers, il y a un moteur de contrôle sur le tableau de bord. Habituellement, les vendeurs attribuent cela à un carburant de mauvaise qualité et à d'autres bêtises. En fait, la cause la plus fréquente est un dysfonctionnement. L'EVAP est le système responsable de la vaporisation du carburant. Il peut y avoir plusieurs raisons pour un chèque brûlant : d'un couvercle lâche réservoir d'essence, capteurs et solénoïdes défectueux aux lignes qui fuient. Un bon diagnostic informatique vous aidera ici. Autre plaie - au début du mouvement, le voyant du système de stabilisation s'allume occasionnellement. Le redémarrage du moteur aide à gérer cela. La raison dans 98% des cas est le capteur de position de direction. Réparation d'environ 5 mille.

Tous les travaux ci-dessus ont été effectués par le premier propriétaire de la Chevy Plus. La voiture est tombée entre mes mains avec un kilométrage de 156 000 km. Au moment de l'achat, elle était en parfait état. Qu'est-ce que j'ai fait:

160.000 km Remplacement de la transmission avant droite (8.000 roubles), rainurage des disques de frein avant, remplacement des plaquettes avant (5.000 roubles) 175.000 km Remplacement de l'huile moteur, filtres, vidange de l'huile de boîte de vitesses, bougies, supports supérieurs d'amortisseurs, joint universel et quelques autres bagatelles (25 000 roubles) 180 000 km Remplacement du bras supérieur avant, pointe de direction gauche, effondrement (13 000 roubles)

Vendu avec un kilométrage de 183 000 km. Les défauts au moment de la vente étaient les suivants : la boîte de vitesses avant a commencé à s'embuer un peu - ils ont dit que dans 3-4 mois, des réparations seraient nécessaires ; Amorth a commencé à transpirer - remplacement bientôt. Il y avait une sorte de vibration incompréhensible à une vitesse de 120-140 km / h. J'ai équilibré les roues, changé tout ce qui était nécessaire pour la suspension - et c'est resté. Il est d'ailleurs apparu de manière inattendue, sans raison apparente... J'ai également eu un problème avec le capteur de position du volant (parfois une erreur sur le système de stabilisation s'est allumée, mais le système n'a pas cessé de fonctionner). De plus, parfois, le contrôle s'éclairait en raison du système de ventilation mentionné ci-dessus. Système de carburant, un certain EVAP Purge Solenoid a été condamné. J'ai confié au nouveau propriétaire de vaincre ces hauts-fonds.

Dans l'ensemble, j'ai beaucoup aimé cette voiture. Elle a travaillé son argent à cent pour cent. Il y a certainement plus d'avantages que d'inconvénients. Je ne voulais pas la vendre, mais j'ai trouvé une Mercedes ML dans la 164e carrosserie avec un faible kilométrage. Je n'ai pas pu résister et j'ai fait un roque. La Mercedes, bien sûr, est plus cool et plus moderne, mais son entretien est plus coûteux et le premier mois, j'ai déjà conduit une dépanneuse. Mais c'est une toute autre histoire...

Avis de l'auteur aux acheteurs de Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006

Chevrolet TrailBlazer un bon choix pour l'argent que ça coûte. Et même si on ajoute au prix la valeur taxe de transport, disons, dans deux ans, peu importe, quoi qu'on en dise, le prix s'avère adéquat. Je vous conseille donc de bien diagnostiquer la voiture avant d'acheter, de marchander et d'acheter ! Bonne chance!

Plus de conseils

Avantages :

À bas prix
Fiabilité des principaux composants
Apparence présentable
Équipement riche (LTZ)
Merveilleuse suspension
Mouvement confortable

Défauts:

Une boîte de vitesses ancienne qui ne permet pas de réaliser la puissance du moteur
Vous devrez payer une taxe de transport importante

Confort Performances de conduite Apparence de fiabilité