Comentarios Lancer 9. Mitsubishi Lancer: camarada confiable. Condición y confiabilidad de la suspensión.

Mitsubishi Lancer IX es un sedán y un hatchback popular, confiable y práctico, que se ha convertido en el siguiente paso en el desarrollo de la popular familia Lancer.

Mitsubishi Lancer

La historia del Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX pertenece a la familia de automóviles Clase C, fue desarrollado y producido por Mitsubishi Motors tanto en carrocería sedán como familiar en la planta de Mizushima en Japón. La base para la creación del modelo fue la plataforma “CS2A–CS5W”. La primera exposición del coche tuvo lugar en Japón en la primavera del año 2000. Para el mercado japonés, el modelo con volante a la derecha ha ganado nombre de pila"Cedia" (de las palabras Century Diamond - "diamante del siglo"). Dos años más tarde, en 2002, la geografía de ventas de Cedia se amplió y, además de Japón, el coche apareció en Australia y Estados Unidos.

El debut oficial del Lancer IX, dirigido a los mercados europeos, tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Moscú en el otoño de 2003, y ese mismo año comenzaron las ventas del nuevo producto en Europa. Los concesionarios rusos comenzaron a vender el coche en 2004.

El Lancer de novena generación fue desarrollado bajo la dirección del diseñador jefe de Mitsubishi, el francés Olivier Boulet.

el auto recibido exterior nuevo y el interior, volviéndose más grande y algo más macizo. dimensiones los elementos nuevos eran, mm: largo/ancho/alto - 4535 / 1715 / 1445, distancia entre ejes -2600 mm, distancia al suelo - 165 mm.

El aumento de altura y longitud en 50 mm y 185 mm influye favorablemente en el espacio del habitáculo y del maletero. Se logró un aumento de 60 mm en el espacio para las piernas de los pasajeros en el espacio interior gracias al aumento de la distancia entre ejes en 100 mm.

Interior y equipamiento

El interior de la novedad está realizado en colores sobrios y sin florituras, pero bastante bien. Asiento del conductor calefactable con apoyo lateral, columna de dirección regulable en altura y buena ergonomía. El modelo base estaba equipado con: sistema ABS con EBD (sistema de distribución fuerzas de frenado entre todas las ruedas), dirección asistida, cierre centralizado, aire acondicionado, elevalunas y espejos eléctricos, preparación de audio (con 4 parlantes) y dos airbags. El maletero del sedán es de 430 litros.

En 2003, el modelo fue renovado. El estilo corporativo actualizado encajó perfectamente en el estado de ánimo del consumidor, y el automóvil encontró un segundo aire y un nuevo aumento en popularidad.

En 2006, la empresa realizó un mini lavado de cara adicional, que afectó únicamente a la parrilla del radiador, y el modelo recibió la matrícula Mitsubishi Lancer IX.

Motor y transmisión

El Lancer IX para Europa llegó con tres tipos de motores de volumen: 1,3, 1,6 y 2,0 litros. EN América del norte El coche estaba equipado con un motor de 2,4 litros con una potencia de 164 CV y, para el mercado nacional japonés, con motores de 1,5 y 1,8 litros.

El más popular fue el motor de 1,6 litros con 98 CV. (ahorro fiscal). La aceleración a cien fue de 11,8 segundos con transmisión manual y de 13,6 segundos con transmisión automática. Velocidad máxima con cambio manual -183 km/h y 176 km/h con cambio automático. Consumo de combustible en ciudad/carretera/combinado, l/100 km: para transmisión manual - 8,8 / 5,5 / 6,7, para transmisión automática - 10,6 / 6,6 / 8,0, con un depósito de 50 litros de gasolina A-95.

Los motores se desarrollan utilizando las últimas tecnologías, donde se utilizan ampliamente aleaciones ligeras para reducir el peso de los motores. Se utilizó un sistema de distribución de gas de 16 válvulas, la sincronización se realizó mediante transmisión por correa, la correa debía reemplazarse cada 90 mil km. filtro de combustible El kilometraje antes del reemplazo no supera los 30 mil km. Las nuevas tecnologías han permitido garantizar un bajo porcentaje de emisiones nocivas y una alta eficiencia de combustible.

A elección del comprador, los motores podrían equiparse con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 bandas.

Suspensión y frenos

Tracción delantera. Suspensión: puntal MacPherson independiente en la parte delantera, multibrazo en la parte trasera con función de dirección, con estabilizador transversal en ambas suspensiones. Frenos: tipo pinza flotante, delantero - disco ventilado, trasero - disco. Neumáticos: 195/60 R15 88H o 195/50 R16 84V

Seguridad

Lancer IX según los resultados de las pruebas de choque de EuroNCAP recibió 4 estrellas por seguridad, se dedujo un punto de 5 estrellas por el retraso en el despliegue de la bolsa de aire.

Además de los airbags, se proporcionan pretensores de cinturones de seguridad y limitadores de fuerza. La columna de dirección está diseñada para proteger contra lesiones y se pliega en caso de accidente en puntos especialmente designados, alejándose del conductor. Para transportar niños en la parte trasera, existe un equipo ISOFIX para instalar una silla infantil.

Pros y contras del Mitsubishi Lancer IX en comparación con sus compañeros

Una de las principales diferencias entre Lancer IX entre sus compañeros es, sin duda, asamblea japonesa. Se ha aumentado la rigidez torsional de la estructura de la carrocería y la fiabilidad de la conexión de los componentes del chasis. Además, se han introducido en el diseño una serie de elementos que absorben la fuerza del impacto en caso de colisión, lo que garantiza nivel alto seguridad. Los ingenieros lograron calcular las zonas de deformación de la carrocería de tal forma que, en caso de una colisión menor, los que estaban en la cabina prácticamente no sintieran el impacto.

Sin embargo, el diseño también tiene un inconveniente: las costosas reparaciones de la carrocería. Si se activan los airbags, la carrocería normalmente no se recupera en absoluto. El monto para reemplazar solo el sistema SRS, junto con el panel frontal, la unidad de control y los pretensores de cinturones, estará dentro de los 140 mil rublos. A esto hay que sumar la restauración de la geometría de fábrica, sustitución de aditamentos y pintura. Como resultado, es más rentable para el propietario comprar otro automóvil que repararlo después de un accidente.

En casos de normalidad reparación corporal para los coches fabricados en Europa no hay problemas con partes del cuerpo. En este sentido, las versiones americanas tienen que esperar mucho tiempo para recibir un pedido.

La suspensión se distingue por su intensidad energética, marcha suave y alta fiabilidad en cualquier superficie. El coche se adapta perfectamente a la carretera, aportando comodidad durante el viaje.

Muchos automóviles presentan un mal funcionamiento característico: el rápido desgaste del soporte del motor montado en el escudo del motor. Normalmente, la avería aparece aproximadamente a los 50.000 kilómetros y cuesta 2.000 rublos. Dado que al reemplazarlo es necesario desmontar el bastidor auxiliar, después del reemplazo es necesario restaurar el valor de fábrica de la alineación y la inclinación de las ruedas.

El motor de 1,6 litros más óptimo puede empezar a “recoger” aceite a unos 120 mil km, lo que requiere el reemplazo de los anillos y sellos de las válvulas. Todos los motores claramente no reconocen la gasolina "para zurdos", expresando su protesta iluminando el ojo. Comprobar motor. Por lo general, después de repostar combustible de alta calidad, el indicador se apaga por sí solo; de lo contrario, será necesario reemplazar las bujías. En general, el kilometraje de las bujías es de 30 mil km y de 60 mil km para las de iridio. La correa de distribución se cambia cada 90 mil km y, en ocasiones, hay que cambiarla junto con la bomba.

En un área de 50 mil km es posible reemplazar puntales y casquillos. estabilizador delantero Luego, a los 70 mil km, a menudo será necesario reemplazar los bloques silenciosos traseros de los brazos de suspensión delanteros. En la región de 120 mil km, será necesario reemplazar las rótulas, cuyo reemplazo solo se puede realizar junto con las palancas.

Los productos químicos invernales en las carreteras provocan fugas en los radiadores de refrigeración. Para fines de protección, se recomienda tratar los tanques superior e inferior con un sellador especial. Una cláusula similar figura en la lista de garantías.

El embrague se cuida solo a los 100 mil km.

Los problemas al arrancar en heladas severas se deben principalmente al desgaste extremo del convertidor.

Datos interesantes sobre Mitsubishi Lancer IX

Lancer traducido del inglés es "lancer".

En junio de 2009, Mitsubishi dio un paso sin precedentes: anunció la reanudación de las ventas en Rusia del Lancer IX, descontinuado hace dos años, pero con la adición del modelo Lancer Classic al nombre. El modelo se ofreció como sedán con una única modificación.

En toda la historia de Mitsubishi, el modelo Mitsubishi Lancer es reconocido como uno de los modelos más populares de la marca. El éxito de la marca se confirma por el hecho de que, además de en los mercados de Europa y EE.UU., también se vende en los mercados de Pakistán, Australia, Malasia, Filipinas e India, donde gozaba de una demanda estable.

Lanzamiento del modelo nueve. generación lancero resultó ser una celebración de aniversario. Hace exactamente 30 años, en 1973, el primer Lancer salió de las existencias de la planta de Mitsubishi. Además, el sedán Lancer estuvo oficialmente ausente del mercado europeo durante siete años y la camioneta durante once años.

Durante las pruebas de preventa del modelo Lancer de novena generación en una etapa especial del famoso rally de los Mil Lagos en Finlandia, el auto de prueba se sale de la pista a una velocidad de aproximadamente 100 km/h. Las ruedas del coche quedaron atrapadas en el lado húmedo de arcilla y hierba de la carretera. El coche giró, se salió de la carretera, chocó contra una piedra y dio una doble voltereta, rompiendo árboles jóvenes en el camino... El coche era basura. Pero la gente está viva (!) y no resultó herida. La tripulación quedó atrapada por los airbags en el espacio "viviente" del coche, pero se encontraba sana y salva. El nuevo producto pasó una prueba real no planificada para seguridad pasiva, mostrando resultados simplemente brillantes.

Sedán Mitsubishi Lancer 9 – especificaciones cuerpo

Cuatro puertas, tres volúmenes. sedán mitsubishi Lancer IX pertenece a los coches de clase "C". La especial atención de los creadores del Mitsubishi Lancer 9 a las características de seguridad de la carrocería no es casual. En un momento (1998), las ventas de Lancer en Europa fracasaron precisamente debido a la baja seguridad de la carrocería. Gracias a Dios, los japoneses recuperaron el sentido a tiempo y cuando se lanzó el Lancer IX, esta deficiencia se eliminó por completo. La jaula de la carrocería está equipada con un marco rígido, con nervaduras adicionales instaladas en los laterales y en las puertas. También en la estructura de la carrocería hay componentes y piezas con distribución preprogramada de la carga de fuerza en caso de colisión y elementos destructibles. Garantía de la carrocería contra la corrosión directa: 12 años.

Las dimensiones del Lancer 9 cumplen con las normas de la clase de golf. En general, el coche parece compacto, pero al mismo tiempo es bastante espacioso.

Mitsubishi Lancer 9 sedán - dimensiones de la carrocería:

Longitud - 4535 mm;

Ancho – 1715 mm;

Altura – 1445 mm;

Distancia al suelo – 165 mm;

Distancia entre ejes: 2600 mm.

El interior del Lancer 9 es cómodo y práctico y cumple plenamente con todos los requisitos de un coche familiar tranquilo. Vale la pena señalar que el modelo Lancer 9 tiene uno de los tamaños de maletero más respetables de su clase: 430 litros.

El interior de los sedanes Lancer IX, que se vendieron oficialmente en los concesionarios Mitsubishi, es espartano y lacónico. El equipamiento de los modelos "grises" (reexportados de EE. UU. y países asiáticos) parece mucho más brillante y rico. Como regla general, hay un sistema multimedia de alta calidad con un monitor LCD, un interior de cuero, elegantes inserciones con apariencia de madera, un volante Momo, un techo corredizo eléctrico y otros atributos de una configuración de alta gama. Estos coches siguen siendo populares hoy en día. mercado secundario. Son fáciles de reconocer por sus insignias Mirage, Ralliart o Virage.

Desventajas del Mitsubishi Lancer IX (sedán):

Recubrimiento de barniz “frágil”.

Soportes del parachoques delantero fáciles de plegar.

La calificación del Lancer IX en las pruebas de choque estadounidenses es de 4 estrellas. Para este modelo no se han realizado pruebas Euro NCAP.

Especificaciones técnicas del Mitsubishi Lancer 9: motor, transmisión, chasis

La línea de motores Mitsubishi Lancer IX consta de motores de combustión interna de gasolina de tres series: 4G1, 4G6 y 4G9.

Los motores Mitsubishi Lancer serie 9 4G1 forman parte de la familia de motores atmosféricos Mitsubishi Orion:

El 4G13 es un propulsor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1,3 litros y una potencia de 73 caballos. Consumo de combustible (ciclo combinado): 5,8 litros / 100 km. Combinado con una transmisión manual de 5 velocidades.

4G15: motor de 92 caballos de fuerza con una cilindrada de 1,5 litros. Consume una media de 6,3 litros de combustible cada 100 kilómetros. No suministrado al mercado ruso. Funciona tanto con una transmisión manual de 5 velocidades como con una automática de 4 velocidades.

4G18: motor de cuatro cilindros y 98 caballos de fuerza con un volumen de 1,6 litros. Según las estadísticas, este es el motor Mitsubishi Lancer 9 más popular vendido en la Federación Rusa. El consumo medio de combustible cada 100 km es de 6,7 litros. Adaptado para trabajar con transmisión manual de 5 velocidades y transmisión automática de 4 posiciones.

Todos los motores Mitsubishi Orion utilizados en el sedán Lancer 9 están fabricados con el diseño SONC (árbol de levas único). Los estándares de emisiones son Euro 4. En el mercado ruso, la versión automática del sedán Mitsubishi Lancer 9 con motor 4G18 después de 2005 también estaba equipada con una transmisión CVT INVECS III de 6 bandas (se vendieron 600 ejemplares).

Los motores de la serie 4G6 pertenecen a la familia Mitsubishi Sirius. Éstas incluyen:

4G63: motor de cuatro cilindros, 135 caballos de fuerza, 2,0 litros y dos árboles de levas (DONC). El consumo medio de combustible cada 100 km es de 7,6 litros. Se presentó en el mercado ruso únicamente con transmisión manual de 5 velocidades.

4G69 – Motor SONC con un volumen de 2,4 litros y una potencia de 162 caballos. Este motor fue creado específicamente para el mercado americano y únicamente para la versión automática Lancer 9 (Ralliart) con una transmisión automática de 6 velocidades como transmisión. El consumo medio de combustible es de 8,8 litros/100 km.

Una serie de motores 4G9 creados con tecnología MIVEC, que proporciona sincronización electrónica del funcionamiento de los cilindros en 2 modos diferentes, por separado a velocidades bajas y altas, está representada por el motor 4G93GDITurbo. Esta unidad de potencia de 160 caballos y un volumen de 1,8 litros es capaz de acelerar el sedán a una velocidad de 100 km/h en 8,9 segundos. Donde consumo medio El consumo de combustible es de 6,6 litros/100 km. Lamentablemente, el sedán Lancer IX con este motor no se entregó oficialmente a Rusia.

Mitsubishi Lancer 9 sedán - características del chasis:

Suspensión delantera: puntales MacPherson independientes;

Suspensión trasera: multibrazo independiente + barra estabilizadora;

Dirección: tipo cremallera y piñón con refuerzo hidráulico;

Sistema de frenos – disco con ABS antibloqueo.

Motor de gasolina Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. Con un bloque de cilindros de hierro fundido y una correa de distribución, se hizo bastante popular en nuestro país a mediados de la década de 2000. El motor tiene un diseño bastante simple. A pesar del mecanismo de sincronización de 16 válvulas, sólo hay un árbol de levas. Hablaremos más sobre todas las características de la unidad de potencia.

Diseño del motor Lancer 9 1,6 l.

motor mitsubishi 4G18 con un volumen de 1,6 litros apareció en el proceso de modernización y aumento de cilindrada del motor básico 4G13 con un volumen de 1,3 litros, que fue desarrollado en 1983. Pero antes de la versión de 1,6 litros existía el modelo 4G15 de 1,5 litros, estructuralmente 1,5 y 1,6. motores de litro Los Mitsubishi son idénticos. La diferencia en el volumen de trabajo se debe únicamente a la diferente carrera del pistón. Pero no profundizaremos en la historia de la formación de este motor.

Mitsubishi Lancer 9 tiene bajo el capó un motor de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con bloque de hierro fundido y correa de distribución. Una característica de diseño se puede llamar SOHC V16: un árbol de levas en cabeza con 16 válvulas. El sistema de gestión electrónica del motor Delphi MT20U2 es un sistema de inyección de combustible multipunto, encendido directo sin el uso de distribuidor.

Culata del motor Lancer 9 1,6 l.

Culata Mitsubishi Lancer 9 cilindros Tiene un diseño bastante interesante. El árbol de levas se inserta dentro de la cabeza, que es una gran carcasa de cojinete para el árbol de levas. Las levas del árbol de levas se desplazan sobre balancines, que están montados en la parte superior y fijados a ejes comunes. Hasta cierto momento, este diseño no contaba con compensadores hidráulicos. Para ajustar el espacio, fue necesario girar un perno y una tuerca de ajuste especiales. Pero un poco más tarde, se introdujeron compensadores hidráulicos en el diseño. La mayor parte de los coches vendidos en Rusia a través de distribuidores oficiales Tiene compensadores hidráulicos.

Transmisión de sincronización Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

La transmisión de sincronización, como ya hemos mencionado, es accionada por correa. El diseño de la transmisión es bastante simple e incluye una polea de cigüeñal, una polea de árbol de levas y un rodillo tensor con un resorte tensor especial. Después de alinear las marcas, basta con aflojar el perno del rodillo y el resorte mismo tensará la correa, después de lo cual se debe apretar el perno del rodillo tensor con un par de 20-26 Nm. El cinturón se reemplaza cada 90 mil kilómetros. Cuando la correa de distribución se rompe, las válvulas se doblan.

Características del motor del Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

• Volumen de trabajo – 1584 cm3
• Número de cilindros – 4
• Número de válvulas – 16
• Diámetro del cilindro – 76 mm
• Carrera del pistón: 87,3 mm
• Transmisión de distribución - correa (SOHC)
• Potencia hp (kW): 98 (72) a 5000 rpm. por minuto
• Par: 150 Nm a 4000 rpm. por minuto
• Velocidad máxima – 183 km/h
• Aceleración hasta los primeros cien – 11,8 segundos
• Tipo de combustible: gasolina AI-92
• Consumo de combustible en ciudad – 8,8 litros
• Consumo de combustible en ciclo combinado – 6,7 litros
• Consumo de combustible en carretera: 5,5 litros

Un motor de este diseño se puede encontrar no solo en los modelos Mitsubishi, sino también en algunos autos chinos. En China, este motor se fabrica bajo licencia del consorcio BYD.

Sucedió que autos japoneses Han conquistado el estereotipo de coches fiables, e incluso eternos, y siguen disfrutando de su autoridad. Vale la pena reconocer que muchos modelos producidos hoy ocupan merecidamente los primeros lugares en los índices de confiabilidad mundial, pero ¿cómo se aplica esto al héroe de hoy: Mitsubishi Lancer IX?

De hecho, el noveno Lancer es un modelo interesante, al menos en términos históricos. El coche comenzó su producción en el año 2000 con el modelo Mitsubishi Lancer Cedia, que estaba destinado a los mercados local y asiático. El Lancer clásico comenzó a producirse en 2003. Fue entonces cuando la empresa presentó el Lancer IX para los mercados europeo y americano. Aunque el coche recibió un nombre diferente y la línea de unidades de potencia era notablemente diferente, su diseño siguió siendo el mismo.

El Lancer de novena generación se presentó en agosto de 2003 en el Salón del Automóvil de Moscú. Se ofrecieron dos tipos de carrocería: sedán y familiar y cinco opciones de configuración. Pero lo más interesante es que el surgimiento de una nueva generación no detuvo la producción de la anterior, y todavía se produce, pero sólo en Venezuela.

Hay que admitir que el coche resultó sencillo y fiable. Además, tiene excelentes capacidades de ajuste. Pero en su configuración original, el coche es el representante más sencillo del transporte económico.

Calidad y condición del cuerpo.

Con la carrocería no todo es tan sencillo, a pesar de la avanzada edad y el bajo coste del coche, la corrosión no causa muchos problemas. Pero el hecho es que la buena durabilidad del metal y la pintura desaparece en carrocerías rotas y arrugadas. Aquí es donde radica toda la esencia de los matices: hay increíblemente pocos automóviles con carrocería completa en el mercado secundario ruso.

Mitsubishi Lancer IX fue muy popular entre los fanáticos de la conducción agresiva y popular, debido a las películas y juegos de computadora, carrera callejera. Por lo tanto, buscar una copia que no esté dañada o sin pintar es una tarea desesperada.

Los lanceros no tienen ningún problema de corrosión, por lo que los golpes en la pintura y las "arañas" indicarán reparaciones de mala calidad después de un accidente. El punto más débil en cuanto a resistencia a la corrosión fueron los arcos traseros. Comienza a aparecer óxido en la costura interior, que ha recibido galvanización débil y se convierte en la principal fuente de corrosión, desplazándose gradualmente hacia el exterior a través de la unión entre el ala y el puntal. Los casos más graves afectan a toda la parte interior del paso de rueda, y se desarrollan progresivamente en la parte trasera de las estriberas. En este caso, la reparación solo es posible mediante soldadura y elementos donantes.

Pero hay que reconocer que la antigüedad del coche puede llegar a los 17 años, lo que ya merece respeto. Por lo tanto, se pueden ignorar los defectos menores debajo de las molduras de plástico de las puertas, en el borde del capó o del maletero, en la parte inferior de las puertas, en el maletero y en otros lugares "clásicos". atención especial a la hora de elegir un coche. Pero vale la pena recordar que será necesario realizar una inspección detallada; después de todo, los defectos menores pueden ocultar problemas más graves.

Si trazamos una línea bajo el estado de la carrocería de los modelos modernos Mitsubishi Lancer IX, podemos deducir algunas reglas simples. Si el coche no ha sufrido daños y estaba en manos normales, entonces la carrocería estará en condiciones satisfactorias. Pero las reparaciones presupuestarias después de un accidente y el total incumplimiento de las normas básicas de mantenimiento del vehículo tienen consecuencias graves, como la descomposición de partes de la carrocería y los bajos.

Estado interior

A pesar del relativo bajo precio del coche, la queja más básica sobre el diseño interior sigue siendo una extraña solución a la ergonomía interna. Algunos controles están ubicados de manera tan inesperada e inusual para los consumidores rusos y europeos que causan un verdadero desconcierto. Además, muchos propietarios notan que el interior es estrecho, especialmente si la altura del propietario supera los 175 - 180 cm.

Naturalmente, los golpes y crujidos constantes de las molduras interiores son naturales para un automóvil viejo con un precio económico. El plástico utilizado para el acabado no era de muy buena calidad y era muy duro, lo que no aportaba silencio al coche.

Los materiales de acabado no son muy caros, pero resisten bien el desgaste. Los asientos delanteros tienen un buen perfil y el equipamiento básico incluye un microelevador. Además, un mal funcionamiento común es un cable roto para ajustar la temperatura del calentador en modificaciones de automóviles sin control de clima automático. Además, un aire acondicionado que no funciona es un mal funcionamiento común del Lancer IX.

Si su elección recayó en un paquete básico u otro no rico, entonces debe prepararse para el hecho de que los asientos estarán en pésimas condiciones. Además del hecho de que la tapicería de tela absorbe toda la suciedad, el armazón del asiento en niveles de equipamiento económicos puede no soportar ni siquiera 150.000 km. Por tanto, si vas a cambiar de asiento, es mejor utilizar el mismo Lancer, pero en la configuración Intense, que cuenta con asientos de excelente calidad.

Equipamiento básico Estará satisfecho con la presencia de espejos y asientos delanteros con calefacción. La versión Sport estaba equipada con un volante deportivo Momo. Sería buena idea advertir a los futuros propietarios que todo el plástico del interior era de mala calidad y se desgastaba rápidamente. Además, los coches no estaban equipados con salpicaderos centrales revestidos de cuero. Si le ofrecen una copia de este tipo, entonces es una señal de reparación después de un buen accidente que provocó una grieta en la consola central. El caso es que los repuestos originales y usados ​​son más caros que la tapicería de cuero.

Estado y calidad eléctrica.

En este segmento, el Mitsubishi Lancer IX merece respeto; ni siquiera un coche de diez años puede presumir de tener grandes problemas con la electrónica y el cableado. Entre las deficiencias, cabe destacar únicamente la vida útil del generador, que puede requerir mantenimiento y sustitución de algunos elementos después de 100.000 km. Además, algunos propietarios notan un grupo de contactos del interruptor de encendido francamente débil y dificultades para reemplazar algunas bombillas. Por lo demás, en lo que respecta a la electricidad, un coche es más fiable que un depósito.

Condición y confiabilidad de la suspensión.

En primer lugar, me gustaría hablar sobre sistema de frenos. No, no es ni de alta calidad ni de bajos recursos. Este coche tiene un sistema de frenos bastante estándar. Pero hay un pequeño matiz: todo el sistema requiere mantenimiento y atención constantes. En cada mantenimiento tendrás que controlar el estado de todas las botas, guías, etc. De lo contrario, todo el sistema se estropea rápidamente y las pinzas pueden dejar de soltar los frenos.

Pero también hay lados positivos. La vida útil de las pastillas de freno es suficiente para 30.000 - 40.000 km, a pesar de que el coste de un juego de pastillas es un poco más caro que el de las pastillas Zhiguli.

La suspensión es independiente y proporciona un buen manejo. Sin embargo, el buen funcionamiento no es el punto fuerte de este modelo. La suspensión en sí es bastante confiable para coche económico, y los coches nuevos podrían recorrer fácilmente entre 100.000 y 120.000 kilómetros sin una intervención importante. Pero este recurso podría lograrse con un funcionamiento cuidadoso en modo urbano. Utilizando el coche al máximo, incluso en carreteras en mal estado y con carga máxima, la vida útil de los elementos de suspensión se redujo a la mitad. Y antes que nada habría que cambiar los costosos amortiguadores.

Además, los propietarios notan la corta vida útil de los cojinetes de las ruedas durante la conducción activa. Usando un automóvil en un entorno urbano tranquilo, se pueden alcanzar 150.000 kilómetros con los rodamientos, pero al participar en carreras extremas, el recurso disminuirá drásticamente a 50.000 - 60.000 km.

Aproximadamente las mismas cifras se aplican a la suspensión trasera, todo es confiable con un uso cuidadoso. Pero si sucumbes a la imagen del coche y empiezas a practicar la conducción extrema, tendrás que desembolsar frecuentes reparaciones del chasis.

Los cojinetes de las ruedas duran 100 mil km y los resortes traseros de los automóviles de 1,6 litros pueden hundirse después de varios años de funcionamiento. El sistema de dirección tampoco destaca del contexto general. En general, el sistema es bastante fiable y no causará muchos problemas en comparación con otros coches. El sistema de dirección asistida hidráulica tiene una buena vida útil y puede funcionar durante muchos años. Lo único es que debido a una mala colocación de los tubos hidráulicos de alta presión, se pueden formar fugas, pero la bomba en sí es confiable si se controla el nivel de líquido hidráulico.

Sí misma cremallera de dirección Funciona con normalidad durante al menos 100.000 km, tras los cuales aparece un golpe que permanecerá durante mucho tiempo. No supone ningún inconveniente particular y, al cabo de un tiempo, se convierte en algo habitual en este coche.

Calidad y estado de la transmisión.

Pero en este segmento no todo es tan sencillo, está aquí compañía japonesa proporcionó una pequeña sorpresa. Tradicionalmente ya se ha dado el caso de que es preferible adquirir configuraciones con transmisión manual. Según las estadísticas, son las mecánicas las que tienen un mantenimiento más económico y una vida útil más larga. Pero el Mitsubishi Lancer IX es una excepción a esta regla.

Además, no recomendamos adquirir coches con tracción total. Debido a que el coche es bastante económico, pocos propietarios prestan suficiente atención al mantenimiento de todos los elementos. Y en el mercado secundario, la mayoría de las modificaciones de tracción total se ofrecen con estrías, ejes cardán y juntas homocinéticas completamente eliminados. Pero vale la pena reconocer algo más, para aquellos que quieran llevar el coche a condición ideal utilizando elementos más confiables y reemplazando el motor por uno más potente, es posible utilizar elementos todas las ruedas motrices de MitsubishiOutlander.

En mecánica, mucha gente nota que el pedal del embrague es demasiado ligero y los recorridos de la palanca son largos. Las transmisiones manuales en los motores más jóvenes de 1,3 y 1,6 litros están representadas por dos unidades F5M41-1-V7B3 y 5M41-1-R7B5, respectivamente. En esencia, es el mismo diseño con cambios mínimos. Por tanto, todas las averías y problemas son idénticos.

Aproximadamente 100.000 - 150.000 km, la mecánica no llama la atención. Pero una vez superado este umbral, el propietario comienza a comprender toda la profundidad de la elección fallida. En primer lugar, empieza a aparecer ruido en la caja debido a los rodamientos. Pero el caso es que tendrás que cambiar no solo el cojinete de desembrague, sino también los cojinetes del eje de entrada, que es más caro. Al mismo tiempo, algunos propietarios no prestan atención al ruido que aparece y el uso continuo provoca daños en toda la parte delantera de la caja. Además, después de 150.000 km, los embragues y sincronizadores son susceptibles de fallar. Al mismo tiempo, hay que vigilar atentamente el diferencial. Y el aceite de la caja hay que cambiarlo cada 40.000 - 50.000 km. Lo cual es un caso inusual para los mecánicos.

Lo mismo se aplica a las modificaciones del modelo con motores más potentes. La única diferencia es un ligero cambio en la vida de las cajas, hacia abajo o hacia arriba. Por lo tanto, es mejor optar por una transmisión automática, con la que hay muchos menos problemas.

Para mercado ruso, los automóviles con un motor de 1.6 litros estaban equipados con una caja de cambios F4A4A-1-N2Z simple pero confiable, y para una modificación más potente con un motor de 2 litros, se ofreció una transmisión automática F4A4B-1-J5Z. Nuevamente, este es el mismo diseño de máquinas con cambios menores. Pero las transmisiones automáticas del Lancer son relativamente indestructibles y están sujetas a un mantenimiento de rutina.

Se recomienda cambiar el aceite cada 60 mil kilómetros. La sustitución se realiza en dos etapas: se drenan 4 litros, se vierten 4 litros de uno nuevo y luego, cada dos días, se repite la operación. En total, la caja contiene unos 8 litros de aceite. Las primeras averías en esta unidad pueden aparecer después de un kilometraje de 250.000 km. Pero aparecen en la mayoría de los casos con cambios de aceite poco frecuentes y no periódicos. Esta caja no tiene muchos fallos, pero los hay. Con el uso constante del automóvil en carreteras rurales, existe la posibilidad de un rápido desgaste del engranaje planetario Overdrive, en el que se rompe el cojinete de agujas. Si comienza la situación, aparecerán muchas otras fallas.

Además, se producen averías periódicas de los sensores de velocidad, pero esto se debe a una mala ubicación y a la contaminación constante de los propios sensores. Pero, en general, las transmisiones automáticas de esta serie tuvieron tanto éxito que todavía se utilizan en algunos modelos económicos. si llevas a cabo Mantenimiento Con cambios de aceite regulares cada 50.000 km, se puede arreglárselas con una simple sustitución de las juntas de goma, varios solenoides y un filtro a 250.000 km, lo que es un resultado digno para cualquier máquina automática.

Pero las versiones americanas del coche estaban equipadas con una CVT que no fue del todo exitosa. Para ser más precisos, los variadores de la serie F1C1, que se convirtieron en los progenitores de los populares Jatco RE0F06A y JF011E. Es decir, el diseño resultó ser un éxito y se generalizó en numerosas versiones de CVT posteriores. Pero, de hecho, el Lancer IX de la versión estadounidense recibió un producto crudo con muchas enfermedades infantiles y el mantenimiento cuesta una cantidad significativa.

Unidades de potencia Mitsubishi Lancer IX

Aunque los motores de Mitsubishi se consideran uno de los más fiables y exitosos, especialmente las modificaciones más antiguas, aquí hay algunas sorpresas. Parece que los ingenieros japoneses decidieron no darle mucha vida a los coches. paquete presupuestario. Por tanto, la mayoría de los problemas surgen con unidades de 1,3 y 1,6 litros. La mayoría de los motores de pequeña cilindrada estaban representados por la serie 4G1, que se distinguía por el bajo recurso del grupo de pistones.

A pesar de la corta vida útil del grupo de pistones, que no supera los 120.000 km, los motores también presentaban grandes ventajas en cuanto a coste y facilidad de mantenimiento. Todos los componentes del motor se pueden adquirir por relativamente poco dinero. Incluso reemplazar las correas de distribución con todos los rodillos cuesta una cantidad modesta.

El popular motor de 1,6 litros puede funcionar con gasolina A-92. Sin embargo, es sensible a la calidad del combustible. Pero la tendencia de los motores a sobrecalentarse conduce al hecho de que los anillos inevitablemente se coquizan y el mal diseño del sistema de refrigeración no puede soportar la carga. Además, el radiador del sistema de refrigeración es propenso a sufrir fugas y las bobinas de encendido individuales no son duraderas.

Por lo tanto, la mayoría de los motores, ya entre 120.000 y 130.000 km, requieren revisiones importantes con sustitución de pistones y ranurado del bloque. Pero vale la pena señalar otra situación: si el propietario está satisfecho con el consumo de una pequeña cantidad de aceite (hasta 2 litros cada 10.000 km), entonces, utilizando enjuagues y aceites de mayor calidad, puede prescindir de reparaciones costosas durante mucho tiempo. .

Además, la válvula de mariposa también estaba mal diseñada y se desgasta después de 150.000 km. El juego resultante interfiere con el funcionamiento normal del motor y, por tanto, aumenta el desgaste. Pero la sustitución hoy puede costar una pequeña cantidad y los próximos 150.000 km transcurrirán sin sorpresas.

Pero encontrar un coche en el mercado secundario con un convertidor catalítico que funcione es fantástico. En la mayoría de las copias, hace tiempo que se recortó o se reemplazó con señuelos.

En general, los motores son bastante fiables y duraderos. Para un funcionamiento estable, recomendamos limpiar los inyectores cada 40 a 50 mil kilómetros. Pero el motor atmosférico de dos litros es una historia diferente, que no tiene nada que ver con sus hermanos menores. En el noveno Lancer, los motores de 1,8, 2,0 y 2,4 litros estaban representados por la serie 4G6. La principal diferencia de diseño fue la presencia de ejes de equilibrio, que eran accionados por una correa separada. De hecho, este momento es el principal problema de estos motores. En la mayoría de los motores, estos ejes se desconectan y se retira la correa. Porque si esta correa se rompe, y puede producirse una rotura debido al atasco de los propios ejes de equilibrado, la propia correa se mete debajo de la correa de distribución, lo que conduce a un encuentro inevitable de las válvulas con los pistones.

Estas unidades han perdido problemas de sobrecalentamiento y confiabilidad del grupo de pistones, y también han adquirido muchas oportunidades de ajuste y aumento de potencia. Uno de los problemas habituales de desgaste de piezas es la necesidad periódica de sustituir los compensadores hidráulicos. Pero cuando se utiliza alta calidad aceite de motor y un mantenimiento regular, los motores pueden recorrer fácilmente entre 300.000 y 400.000 km sin reparaciones importantes.

Conclusión

¿Qué se puede decir de este modelo? Así pues, la imagen de un buen coche de rally deja su huella en el estado de los coches en el mercado secundario. Sin duda, con un funcionamiento cuidadoso y un mantenimiento constante. este carro Merece atención y la oportunidad de convertirse en un coche familiar. Pero el funcionamiento constante en condiciones extremas lleva a que todos los componentes del vehículo sean inevitablemente reemplazados o reparaciones importantes.

Lancer es sólo un ejemplo de un automóvil para todos los días: moderadamente espacioso, moderadamente práctico, no muy luminoso y sin lujos, pero bastante conveniente para la "vida cotidiana". Si aún elige el Mitsubishi Lancer IX, no escatime esfuerzos en buscar un automóvil con un motor atmosférico de dos litros y transmisión automática transmisión Esta configuración resultó ser la más fiable y, en última instancia, menos costosa que las demás.

Y la gran mayoría de los coches están equipados con transmisión manual, aunque la transmisión automática aquí es excelente y su vida útil probablemente sea incluso más larga que la de una transmisión manual. La transmisión de los coches con tracción delantera suele ser muy fiable. Solo las juntas homocinéticas están en riesgo: sus cubiertas tienden a desgastarse, hay que tener cuidado.

En los vehículos con tracción total, el diseño es más complejo, el engranaje cónico con caja de transferencia tiene bastantes; vulnerabilidades, sobre todo porque suelen venir con potentes motores de Evolution. Las estrías rotas, las juntas homocinéticas torcidas y los ejes cardán son fenómenos bastante comunes si el propietario es demasiado vago para instalar una unidad de tuning después de haber "cambiado" el motor. Pero para aquellos que construyen un Evo a partir de sus “nueve”, estos problemas no son motivo de preocupación. Aunque tenga en cuenta: estos componentes se pueden instalar fácilmente con el Airtrek (también conocido como Outlander en la versión con volante a la izquierda); había muchos de ellos con tracción total y sus piezas no son demasiado caras.

En los coches con transmisión manual, normalmente no se esperan dificultades. Y aquí es donde Lancer IX asesta su insidioso golpe debajo del cinturón. Los motores de 1,3 y 1,6 litros están equipados con transmisiones manuales de las series F5M41-1-V7B3 y 5M41-1-R7B5, respectivamente. Alcanzan entre 100 y 150 mil kilómetros sin grandes dificultades, pero luego empiezan a aparecer ruidos de rodamiento. Por regla general, están asociados con cojinete de liberación, pero después de reemplazarlo normalmente nada cambia. En la mayoría de los casos, es útil reemplazar los cojinetes del eje de entrada, pero a veces los propietarios llegan incluso a reemplazar la parte delantera de la carcasa de la transmisión manual y, después de 150-200 mil kilómetros, los embragues y sincronizadores pueden desgastarse.

Es necesario controlar el diferencial y cambiar el aceite con más frecuencia, por ejemplo, cada 40-50 mil kilómetros, lo que generalmente no es típico de una transmisión manual. Me alegro de que esta operación sea económica.

Las transmisiones manuales de los automóviles "europeos" de dos litros de las series F5M42-2-R7B6 y F5M42-2-R7B4 a menudo comienzan a hacer ruido después de 50-70 mil kilómetros. Las posibilidades de que la carcasa resulte dañada también son mayores que en el caso de transmisiones manuales con motores “pequeños”. Hay pocas unidades por contrato, pero hay una salida: en lugar de los F5M42-2-R7B6 y F5M42-2-R7B4 completamente "muertos", puede instalar de forma segura cajas de motores de 2,4 y 1,8 litros. Con algunas modificaciones, aquí encajarán transmisiones manuales más potentes de la serie W5M31-1 o incluso KM220 o la nueva y ligeramente más cara W5M42.

Se puede evitar reemplazar la caja si no se retrasa con el reemplazo de los cojinetes, después de lo cual la caja durará otras 40-50 mil millas. Desafortunadamente, aquí es importante un montaje e inspección precisos de todas las superficies de los asientos. Es posible conseguir calidad de fábrica (y por tanto un recurso).

Tenga en cuenta que al comprar un automóvil, puede obtener fácilmente una copia con una caja que ya hace ruido, en la que se han vertido aditivos para reducir el ruido. En este caso, tendrás que reparar o cambiar la transmisión manual. Cualquier sospecha de ruido debe interpretarse inmediatamente a favor de una reparación importante.

Con las máquinas automáticas todo es mucho más sencillo. Con motores de 1,6 litros, los automóviles rusos tenían una transmisión automática confiable de la serie F4A4A-1-N2Z, y con un motor de dos litros instalaban F4A4B-1-J5Z. Básicamente, se trata de la misma unidad. Si desea encontrar documentación para esta caja, lo mejor es buscar por otro nombre: F4A42, es común a toda la serie y le permite encontrar todas las versiones compatibles de la transmisión automática. Se instalaron no sólo en los automóviles Mitsubishi, sino también en los automóviles Hyundai coreanos. Y también en Proton, BYD y Zhonghua, si de repente quieres buscar repuestos en China o Malasia.

Es difícil romper esta transmisión automática; por lo general, los problemas de recursos comienzan con cambios de aceite poco frecuentes, por ejemplo, una vez cada 90 mil, y cuando se recorre 250 mil kilómetros. La lista de reemplazos prioritarios generalmente incluye los solenoides de cambio y el solenoide de presión principal. Con una conducción frecuente y activa en la carretera, también es posible que se desgaste el engranaje planetario de Overdrive, donde falla el cojinete de agujas. Como resultado de este problema, los productos de desgaste pueden dañar muchos componentes.

Las fallas de los sensores de velocidad están asociadas principalmente con la edad y la contaminación de la caja con productos de desgaste. Los problemas más graves suelen estar relacionados con contaminación del cuerpo de la válvula, pérdida de presión o fugas de aceite.

La transmisión automática se considera una de las más exitosas de su clase. Tiene tanto éxito que la caja A4CF1/2 de Solaris se diferencia de ella en algunos matices: mayor desarrollo diseño, y con motores de 1,4 litros todavía está instalado.

Si cambia el aceite en la transmisión automática cada 40-50 mil, no abusa de las carreras y reemplaza los revestimientos de la turbina de gas a tiempo, entonces la caja de cambios no requerirá reparaciones serias. Después de 200-250 mil kilómetros, lo más probable es que solo sea necesario reemplazar varios solenoides y un filtro. Es decir, se puede prescindir de inversiones adicionales, aunque a esta edad se recomienda actualizar las juntas de goma.

Si tomas americano o coche japonés con un motor de 1,5 l, 1,6 l o 1,8 l, entonces no tendrá una “automática” clásica, sino una CVT producida por la serie Mitsubishi / Hyundai F1C1. El diseño es muy similar al de los más vendidos Jatco RE0F06A y JF 011E y, de hecho, es uno de sus antepasados. Lamentablemente, esto no habla de méritos destacados, sino de una gran cantidad de problemas infantiles. En particular, esta caja funciona muy mal a bajas temperaturas e incluso en frío. El aceite de este variador debe cambiarse cada año y, sin embargo, el desgaste de la correa y los conos a una carrera de 120-150 mil a menudo ya es crítico.

motores

Los motores Mitsubishi son considerados uno de los más pensados ​​​​y exitosos. Especialmente los episodios antiguos. Y el 4G 63 de dos litros se considera merecidamente uno de los mejores motores para tuning y, al mismo tiempo, muy fiable y exitoso en la versión atmosférica.

Pero la mayor parte de los motores todavía pertenecen a otras series. En muchos aspectos similar en diseño, pero diferente a la familia 4G1 u Orion. Motores de 1,3 litros – serie 4G 13, motores de 1,6 litros – 4G 18. Una modificación más rara de un litro y medio pertenece a la serie 4G 15.

Estos motores se distinguen por la presencia de modificaciones con uno y dos árboles de levas, tres y cuatro válvulas por cilindro, así como inyección GDI opcional y desfasadores MIVEC.

El Lancer IX estaba equipado con las últimas modificaciones 4G 18, por lo que sólo estaba disponible en la versión con cuatro válvulas por cilindro y un árbol de levas. 4G 15 "agrada" con una gran variedad: hay GDI en los automóviles japoneses y cuatro válvulas por cilindro (también se encuentran tres válvulas, pero rara vez). Incluso hay modificaciones con dos árboles de levas.

El motor 4G 13 es estrictamente un motor de 12 válvulas con un árbol de levas.

Todos los motores se distinguen por un bloque de cilindros de hierro fundido, una correa de distribución y un diseño bastante conveniente.

Correa de distribución 1.6

precio original

1.433 rublos

Con todas las ventajas de estos motores, no se puede dejar de notar el bajo recurso del grupo de pistones de los motores de 1,6 litros, su sensibilidad a Temperatura de funcionamiento y mal diseño la válvula del acelerador motores. Además, los motores de 1,6 y 1,5 litros tienen módulos de encendido muy débiles con bobinas individuales.

El mal diseño del radiador principal lo hace propenso a perder el sello y a la contaminación. Observo que los radiadores económicos no originales a menudo funcionan incluso mejor que los originales.

El material del bloque de cilindros también está lejos de ser "premium", y si los anillos están atascados, lo más probable es que el desgaste del grupo de pistones ya sea significativo y no se puede prescindir de la perforación.

Los anillos de los motores de 1,6 L y 1,5 L están atascados debido a un drenaje deficiente del aceite en los pistones. Los orificios se coquizan, la circulación del refrigerante se vuelve insuficiente, lo que provoca un sobrecalentamiento. En realidad, aquí todas las enfermedades surgen con mayor frecuencia debido a un aumento en el volumen del motor: el rendimiento del sistema de enfriamiento está diseñado principalmente para motores de 1,2 litros y 1,3 litros, y un bloque de mayor volumen apenas es suficiente.

Y en cuanto los radiadores se ensucian un poco, aparece el apetito por el aceite. Ahora agreguemos a esto el diseño fallido de los pistones, y aquí está: consumo de aceite y desgaste de los pistones después de cientos de miles de kilómetros y al menos un ligero sobrecalentamiento. Los pistones son económicos, pero el hecho mismo de que sea necesaria una revisión después de 100-120 mil kilómetros de funcionamiento normal puede asustar a muchos.

Para crédito de estos motores, observo que su apetito por el petróleo aumenta gradualmente, no tan rápidamente como los consumidores de petróleo como VW y BMW. Y, sin embargo, dos litros cada 10 mil kilómetros ya es un síntoma grave y, si se utiliza aceite más barato, el apetito empieza a crecer rápidamente.

En principio, utilizando una descarbonización regular, aceites con baja viscosidad y buenas propiedades de lavado, el apetito por el aceite se puede estabilizar durante un período bastante largo. Hay ejemplos de motores con un kilometraje superior a 300 mil y un grupo de pistones original. Es cierto que también existen muchos matices en las condiciones de funcionamiento para lograr tal resultado. Con viajes frecuentes a través de los atascos de tráfico de la ciudad, esa “supervivencia” es casi imposible de lograr. Lo único que se puede recomendar es el uso de un termostato “frío” y una limpieza periódica del radiador. Bueno, aceites con una viscosidad SAE 30, por supuesto.

La válvula de mariposa tiene un recurso limitado: después de 150 mil kilómetros, el juego acumulado interfiere con su funcionamiento normal, y un factor concomitante suele ser la contaminación y fugas de la válvula EGR. Hay buenas noticias para los propietarios rusos de Lancers: pueden encargar un amortiguador restaurado “a Titus”, ya se han iniciado las reparaciones. Y, por supuesto, nadie prohíbe la instalación de piezas nuevas originales o de contrato.

La EGR debe limpiarse o desconectarse periódicamente para que no haya peligro: esto contribuye en gran medida al desgaste acelerado del grupo de pistones y al atascamiento de los segmentos en los motores de 1,6 litros.

El catalizador de estos motores tampoco tolera bien el funcionamiento en Rusia. Después de los mismos 100-150 mil kilómetros, la contrapresión aumenta y, a veces, las migajas vuelan hacia la admisión. Esto se debe en gran medida a posibles problemas de encendido durante este recorrido: las puntas de las bujías se llenan de aceite debido a mal diseño juntas de la tapa de la culata y mala ventilación del cárter. parejas gases del cárter Esto, a su vez, provoca la corrosión de las puntas de las bujías. Lo bueno es que son plegables y se pueden reparar.

Finalmente, señalan la baja vida útil de los soportes del motor, por lo que, después de 150 mil kilómetros, las vibraciones y tirones se vuelven frecuentes.

Radiador

precio original

26.269 rublos

Si miras con atención, hasta 100-120 mil todo suele estar muy bien, pero luego se esperan grandes gastos con diversos grados de probabilidad. Por otra parte, el trabajo no es demasiado caro, incluso sustituir la correa de distribución, y las piezas de repuesto, incluidas las originales, no cuestan una fortuna. Pero para muchos todo termina con la instalación. motor de contrato, afortunadamente hay suficientes. Y todo porque puedes instalar un motor mucho más exitoso.

El 4G 63 de dos litros en la versión atmosférica tiene un diseño similar a los motores de pequeño volumen, pero pertenece a otra familia, el 4G6 o Sirius, más grande. También incluye los raramente encontrados motores de la serie 4G 67 de 1,8 litros y de la serie 4G 69 de 2,4 litros.

A diferencia de los motores "pequeños", hay ejes de equilibrio y son accionados por una correa separada. También son uno de puntos débiles esta línea de motores. En motores de 2,0 L y 1,8 L, se recomienda desactivar la transmisión del equilibrador y quitar la correa. De lo contrario, si se rompe, cae debajo de la correa de distribución y... aquí está todo claro. En tal situación, las válvulas se doblan en todos los motores Mitsubishi.

Los ejes equilibradores de motores más antiguos son propensos a atascarse. Por lo demás, todo es notablemente mejor que en motores más pequeños: el motor de pistón es más fiable y no hay problemas de sobrecalentamiento. Pero hay miles de opciones para ajustar el sistema de refrigeración, porque los motores con una capacidad de más de mil se ensamblan sobre la base de 4G 63/4G 69/4G 64. caballos de fuerza. Es cierto que a veces con la sustitución de la propia unidad: la estándar no es suficiente ni siquiera con una devolución de la mitad de esta cifra.

Los principales problemas de recursos de estos motores incluyen el desgaste prematuro de los compensadores hidráulicos, la rápida pérdida de presión de la bomba de aceite cuando funcionan con aceite sucio y los problemas asociados en forma de desgaste rápido de las camisas del cigüeñal, los ejes de equilibrio y las levas de los árboles de levas altamente cargados. Siempre que se cambie periódicamente el aceite "correcto", se limpie la malla del receptor de aceite, se tengan buenos filtros y un sistema de ventilación del cárter que funcione correctamente, el motor puede recorrer entre 300 y 400 mil kilómetros antes de que se intervenga el pistón. La culata pasará por lo menos 200 antes de las primeras reparaciones. Además, el Lancer tiene la versión más sencilla del motor, sin desfasadores y otros lujos como la inyección directa GDI.

En la foto: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005

Los motores de 1,8 y 2,4 litros tienen aproximadamente las mismas características y vida útil, pero ajustados para una potencia ligeramente modificada. La transmisión CVT tiene un efecto extremadamente beneficioso en la vida útil del motor de 1,8 litros. Es una pena que la combinación de GDI y MIVEC no tenga el mejor efecto en los costes operativos y la fiabilidad.

La opción de motor sobrealimentado tiene un recurso similar sólo si el coche lo conduce una persona muy tranquila. Por lo general, el 4G 63T se usa con dureza y no tiene sentido hablar de un recurso sobresaliente. Pero incluso en tales condiciones es extremadamente fiable, incluso en forma forzada.

Las dificultades con el acelerador, las bobinas de encendido, el sistema de ventilación del cárter y los soportes del motor son las mismas que con el motor 1.6 4G 18.

Resumen

En los automóviles vendidos oficialmente en Rusia, el motor de dos litros es Mejor opción. Es notablemente más potente que el de 1,6 litros y no tiene un problema específico con el recurso del grupo de pistones. Lo malo es que hay muy pocas unidades de este tipo, por lo que el motor de 1,6 litros sigue siendo el principal. Sólo podemos esperar que haya sido bien atendido. Y si no está bien, al menos está bien reparado.

En la foto: Mitsubishi Lancer "2005-2010

El motor de 1,3 litros es muy adecuado para circular por la ciudad, pero en carretera conducirlo es un auténtico fastidio, sobre todo si hay mucho tráfico. Al mismo tiempo, su vida útil es bastante aceptable; normalmente hasta los 250 mil kilómetros funciona bien, lo que indica la necesidad de reparaciones con un creciente apetito por el petróleo.

En general, el Mitsubishi Lancer IX es un coche muy fiable, aunque sin fallos. Por ejemplo, la vida útil de las transmisiones manuales y de los motores de 1,6 litros deja mucho que desear. Pero este es el equipamiento de la mayoría de los coches.

Las reparaciones no serán demasiado caras, aunque sólo sea gracias a la producción en masa de la máquina y a la unificación generalizada de unidades.

Otro factor desagradable es la ergonomía muy específica del coche, que no favorece a las personas de estatura media o alta, y mucho menos a las gordas. Este es un coche, con su permiso, para conductores y pasajeros pequeños y delgados.

En la foto: Mitsubishi Lancer "2003-2005

La imagen de un coche de rally es un arma de doble filo: para algunos simplemente calienta el alma, pero más a menudo tiene un efecto perjudicial en el estilo de conducción.

Por lo tanto, en resumen: si eres bajo y estás listo para pasar una vez por una revisión del motor o de la caja de cambios, necesitas un buen manejo y una imagen “deportiva”. coche barato y no le importa un interior gris, entonces el Lancer IX puede considerarse una buena opción. Apenas se pudre, no molesta con problemas difíciles de resolver, las piezas de repuesto se abarataron hace muchos años, no sólo hay muchas unidades de contrato, sino muchas. Y hay un enorme margen para tuning, puedes construir el auto de tus sueños...

Yo no caigo en estas condiciones, pero hay mucha gente dispuesta.

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