marco de escalera. SUV de chasis: ¿qué es, cómo funciona y en qué se diferencia de otras estructuras de carrocería? Características de estos coches, ventajas y desventajas. Jeeps japoneses con estructura de marco.

Como Napoleón señaló acertadamente una vez, no hay caminos en Rusia, solo direcciones. Esta fórmula sigue vigente hoy, 200 años después de la invasión francesa. Si antes era posible conducir a todas partes en un caballo gallardo, ahora a menudo la única forma de llegar del punto "A" al punto "B" es un SUV de cuadro. ¿Qué es? Vamos a resolverlo en orden.

¿Qué significa marco de coche?

Algunos automóviles tienen un marco de soporte al que se unen todos los demás componentes, similar al esqueleto humano. El bastidor está diseñado para resistir no solo los elementos mecánicos de la máquina, sino también para soportar cargas estáticas y dinámicas, evitando deformaciones o flexiones excesivas.

1. Peso de pasajeros y carga;
2. La fuerza de torsión transmitida al conducir sobre superficies irregulares;
3. Fuerzas laterales debidas a las condiciones del camino, la presión del viento cruzado y los efectos de las curvas;
4. Torque del motor y la transmisión;
5. Tensión longitudinal durante el arranque desde parado y aceleración, así como compresión durante el frenado;
6. Fuertes impactos de colisiones.

Prácticamente se ha comprobado que afrontan las tareas de la mejor manera. marcos de acero al carbono. En casos raros, las estructuras están hechas de aluminio para reducir radicalmente la masa portante del automóvil.

Hasta la década de 1930, el marco estaba en servicio con casi todos los caballos de hierro. Pero poco a poco, cada vez más fabricantes comenzaron a inclinarse por un diseño sin marco, en el que el chasis y la carrocería se integran entre sí.

Ventajas de la construcción del marco.

Esta solución tecnológica tiene las siguientes fortalezas:

• Simplicidad estructural relativa desde el punto de vista de la ingeniería;
• Aumentar el nivel de confort y ergonomía para los pasajeros y el conductor. El marco le permite mejorar significativamente el aislamiento de ruido y vibraciones. En su ausencia, lograr un efecto similar será mucho más difícil y costoso;
• Esta es la única forma segura de hacer que el vehículo sea estable para una sobrecarga física grave. Es por eso camiones, autobuses, camionetas y la mayoría de los SUV todavía están basados ​​​​en marcos ;
• Para el fabricante, esto significa una tecnología relativamente más barata para la producción de nuevos modelos. Un marco alargado, por ejemplo, de un automóvil de pasajeros puede dar lugar a una limusina;
• Simplificación del montaje del transportador, por lo que es posible reducir un poco el costo de los costos de producción;
• La durabilidad también es un punto fuerte, especialmente cuando se trata de modelos del pasado, cuando no había agentes químicos efectivos para el control de la oxidación;
• Mantenibilidad suficiente debido a la misma simplicidad de diseño. En casos especialmente descuidados, el marco se puede reemplazar por completo.

Razones de la caída de la popularidad.

En las condiciones modernas, este tipo de construcción es cada vez menos común. El rechazo a la tecnología de marcos se debe a su significativo deficiencias:

• La alta masa del automóvil, que afecta negativamente la velocidad de movimiento y el consumo de combustible;
• Pequeño espacio interior. Los elementos de potencia (rayos) que pasan directamente debajo del piso del cuerpo son lo suficientemente grandes, tanto que pueden crear problemas para los pasajeros con un alto crecimiento;
• En caso de colisión, existe un riesgo distinto de cero de desplazamiento de la carrocería y el bastidor entre sí. La consecuencia inevitable de tal resultado hipotético serían las bajas humanas;
• La estabilidad de los turismos bajo el efecto de deformación de las fuerzas en el plano transversal es bastante baja. Los diseños volumétricos evitan esta desventaja, pero su uso en modelos de producción en masa es imposible.

Es por eso que los automóviles con un marco de este tipo son cada vez menos comunes en nuestras carreteras.

¿Qué significa marco SUV?

Si el marco ahora casi nunca se encuentra en los automóviles de pasajeros, todavía se está instalando en vehículos todo terreno.

El coche recibe mucho características adicionales :

• Levantamiento. El automovilista puede cambiar la distancia al suelo a su discreción instalando ruedas de mayor radio;
• El diseño estable le permite usar su caballo de hierro como un remolcador. En los folletos publicitarios, generalmente el "jeep" conduce al yate (lo que se vuelve bastante posible con la presencia de un marco);
• Conducir sobre baches se vuelve un poco menos doloroso. El marco de acero al carbono, ubicado debajo del piso, se come todos los baches.

Tal tanque se siente igualmente bien tanto en la carretera de la ciudad como en el lejano interior. Pero la fuerza de los aspectos negativos (los examinamos en el apartado anterior) es tal que incluso las legendarias marcas de SUV salen en carrocería sin marco.

Los mejores representantes de la clase: lista

enumeramos la parte superior coches con estructura de marco-puente que todavía están en el mercado:

1. « Gelendvagen". Coche favorito de la mafia doméstica, especialmente en el cine. La potencia del motor alcanza los medio millar de caballos de fuerza. El diseño picado ascético ha pasado a través de las décadas y se considera el estándar de la mirada masculina en un verdadero SUV;
2. « mitsubishi pajero". Otro hígado largo en el transportador, esta vez de la Tierra del Sol Naciente;
3. « Toyota land cruiser". Debido a la combinación de comodidad y altas cualidades todoterreno, disfruta del merecido amor de los representantes de la élite regional. A diferencia del ejemplo anterior de la industria automotriz japonesa, Toyota ofrece una calidad de construcción mucho mayor;
4. « patrulla nissan". Competidor directo del Land Cruiser. También disponible en distancia entre ejes corta;
5. « Patriota UAZ". Una opción más realista para la billetera del ruso promedio. El último modelo complació a los fanáticos de la marca con un manejo mejorado y un gran volumen de cabina. Pero, como todas las obras de la industria automotriz rusa, este automóvil tiene una calidad de construcción extremadamente baja.

El cuerpo, plantado en un marco de metal rígido elevado por encima del suelo: así es como es un SUV de marco en la primera aproximación. Lo que es, los conductores jóvenes pueden no saberlo. Esta es una clase de autos que ahora se está extinguiendo y desaparecerá como los dinosaurios.

Video: el principio de diseño de los SUV de cuadro modernos.

En este video, el entusiasta de los automóviles Grigory Igorev le dirá cómo se organizan los SUV con marco, qué ventajas tienen sobre los automóviles con marco:

Hay dos tipos de chasis de automóvil: un tren de rodaje combinado con un cuerpo de carga o una estructura de bastidor. En el primer caso, todos los componentes y conjuntos se unen directamente al cuerpo de la máquina. La segunda opción es cuando el chasis, el motor y la transmisión están montados en el bastidor, y la carrocería se "pone" desde arriba. Ambas opciones tienen sus ventajas, la versión case es más avanzada tecnológicamente desde el punto de vista del montaje del transportador. El marco del mástil requiere un trabajo preparatorio antes de la instalación, pero durante la operación su diseño es más confiable.

Cuadro o monocasco, ¿cuál es mejor?

El bastidor se utiliza en la fabricación de vehículos, cuyo funcionamiento implica mayores cargas y un ciclo de trabajo ininterrumpido. Estos son camiones, autobuses, jeeps militares, limusinas extendidas y Cadillacs. La categoría de vehículos que experimentan cargas dinámicas elevadas también incluye los SUV con bastidor, cuya lista se incluye a continuación. En todos los demás casos se utiliza la carrocería monocasco.

¿De qué está hecho el marco?

El diseño de un marco totalmente metálico como base para el montaje de unidades individuales es bastante complicado. Se trata de una combinación de perfiles sin costura y forjados, transversales y longitudinales. Su relación se calcula de antemano y el resultado es una estructura sólida que puede soportar cargas significativas. Al ensamblar, todas las ventajas del marco van para el automóvil. Y el mejor ejemplo del uso de un diseño perfilado confiable son los SUV con marco. La lista de ventajas de tales máquinas incluye características de alta resistencia, resistencia al desgaste, seguridad pasiva en caso de accidentes menores.

Popularidad y aplicación

Las estructuras de marco se generalizaron en los Estados Unidos durante el auge del automóvil de los años 60. Los fabricantes buscaron crear nuevos modelos cambiando el exterior de la carrocería, sin tocar el chasis del automóvil. El marco proporcionó tal oportunidad. Decenas de modelos fueron ensamblados en el mismo chasis. Luego, incluso se empezó a utilizar el término carrocería sobre bastidor, que significa unificación al cien por cien del tren de rodaje de los automóviles. La única condición para conectar el nuevo cuerpo a la plataforma fue la total coincidencia de los orificios de montaje en el marco y el cuerpo, sin embargo, estos estándares tecnológicos se observaron fácilmente.

Actualmente, las estructuras de bastidor rara vez se utilizan en la producción de automóviles de pasajeros y solo cuando es necesario, por razones de resistencia. Las variantes con carrocería monocasco son mucho más ligeras, tecnológicamente más avanzadas durante el montaje y tienen parámetros de seguridad pasiva más atractivos, en el sentido de que, en caso de colisión, la carrocería sin marco se pliega como un acordeón y amortigua la inercia del impacto. Y el marco puede causar daños más tangibles debido a su rigidez. Por lo tanto, al diseñar, se calcularon mal todas las situaciones posibles.

Descripción general de los SUV producidos hoy

Actualmente, casi todas las empresas líderes en la industria automotriz mundial producen vehículos todoterreno en un chasis de marco. Sin embargo, no deben confundirse con los crossover, automóviles de la misma clase todoterreno, pero sin bastidor. Todos los cruces se ensamblan utilizando un cuerpo de carga.

El primer número del ranking mundial en su clase es el vehículo todo terreno estadounidense Hummer. Un automóvil potente, ensamblado sobre un chasis de marco, estaba destinado al ejército de los EE. UU., pero por varias razones, las entregas a las unidades militares han cesado y el SUV ahora se puede encontrar en las carreteras de los EE. UU. y Europa, en uso privado.

Junto con el Hammer, el SUV con estructura Cadillac Escalade es popular en Estados Unidos. Este es también un digno representante en su clase.

El modelo todoterreno "Acura" es también el sueño de muchos automovilistas. En Europa, los SUV "Mercedes" y "Audi" compiten entre sí, "Volkswagen" respira en sus nucas. Los modelos líderes no se quedan atrás del rumano "ARO" y el coreano "Rocsta".

Todos los SUV de cuadro, cuya lista puede continuar, son muy caros, pero el alto costo no detiene a los verdaderos fanáticos de las rutas extremas, y los gigantes con tracción total están bien comprados. Una red desarrollada de centros de servicio proporciona mantenimiento de vehículos todo terreno.

Modelo todoterreno americano Cadillac Escalade

En 1999, debutó el Cadillac Escalade todoterreno de tamaño completo. El coche fue diseñado sobre la base del Chevrolet Tahoe. Se prestó mucha atención a la apariencia de marca del automóvil: ruedas de cinco radios, cuero claro en el interior, molduras de madera fina.

La máquina está equipada con un motor de 5.7 litros, 255 hp, con una disposición en forma de V de ocho cilindros. La transmisión es una automática de cuatro velocidades. Las dimensiones del automóvil son impresionantes: longitud - 5110 mm, altura - 1890 y ancho - 1960 mm. Peso - 2545 kilogramos.

El equipamiento europeo del SUV de chasis Cadillac Escalade incluye un sistema de climatización HVAC, ventilación en los asientos, diez bolsas de aire alrededor de todo el perímetro de la cabina, accesorios full power y televisión satelital para los pasajeros. Por una tarifa adicional, se instala un módulo de computadora con Internet ilimitado.

SUV Acura SLX

Honda introdujo un lujoso automóvil de lujo todoterreno en 1996. El automóvil encajaba orgánicamente en la entonces popular categoría de jeeps. Además, Acura SLX se distinguía de las características de "combate" en el juego completo. Y todo esto se combinó con el más alto nivel de confort en la cabina. Los asientos de cuero con calefacción, el techo elevable, los accesorios eléctricos impecables y los servos están por todas partes.

La planta de energía del Akura es un motor de 215 hp. volumen de 3,5 litros. La transmisión es automática, de cuatro velocidades. El paquete estándar incluye tal variedad de opciones y accesorios que el fabricante no tiene nada más que agregar.

Marco SUV Audi Q7

El todoterreno alemán parece un coche ejecutivo de lujo. Al mismo tiempo, hay signos de deportividad en el exterior. Esta impresión se intensifica en cuanto el coche arranca. La carrera imparable del gigante tarda una fracción de segundo.

El Audi Q7 fue concebido como el SUV más grande de Europa. La longitud del automóvil es mayor que la del Hammer H2 y es de 5086 mm, altura - 1737 y ancho - 1983 mm. Contornos ágiles, contornos de carrocería acentuados, que contrastan con la forma plana de las ventanas: todos estos son signos del carácter deportivo del automóvil.

SUV sobre chasis "ARO 244"

La empresa rumana ARO, fabricante de camiones ligeros y SUV con tracción en las cuatro ruedas, produce principalmente automóviles para el mercado nacional.

El modelo SUV de cuadro ARO 244 se puso en producción en masa en 1966 y se convirtió en una modificación piloto para toda la serie 24. El automóvil se produjo en dos versiones: dos puertas (base corta) y cinco puertas (base completa). El automóvil no tenía un motor volumétrico potente y se parecía más a un automóvil ordinario con un diseño de bastidor del chasis y el motor. El motor APO 244 con una cilindrada de 2495 cc desarrollaba una potencia de 83 CV, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h.

SUV con estructura de fabricación coreana

Frame SUV "Asia Roksta" debutó en 1989. La planta de energía en una máquina de potencia media, 86 hp. con un volumen de 1,8 litros. Pero el auto tenía una apariencia muy interesante. "Roksta" se parecía al legendario "Willis" estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. La misma parrilla única, faros, guardabarros delanteros. El auto parecía haber salido de la imagen, reflejando los eventos en el frente.

En 1994, Roxta se sometió a un profundo restyling que cambió su exterior e interior. La parte delantera del automóvil comenzó a parecerse al Mitsubishi Pajero del primer número. El nuevo diseño fue del gusto de los consumidores, y "Asia Roksta" entró en serie. Al mismo tiempo, también se siguió produciendo la versión anterior. Pero en 1998, el SUV de cuadro fue descontinuado, fue reemplazado por el nuevo modelo Retona.

Los SUV con estructura, cuya lista está lejos de ser completa en este artículo, tienen una demanda moderada pero estable. Su producción se está desarrollando, aparecen nuevos modelos.

La pieza de rodamiento es uno de los componentes más importantes en el dispositivo del automóvil, porque gracias a ella es posible ensamblar todos los componentes del automóvil en un solo todo.

Ahora se utilizan varios tipos de piezas de cojinetes, cada una de las cuales ha encontrado aplicación en ciertos tipos de automóviles. Inicialmente, todos los automóviles se construyeron sobre la base de una pieza de soporte del bastidor. Pero con el tiempo, fue reemplazado por otros tipos, por ejemplo, se usa en casi todos los automóviles de pasajeros, en los que no hay marco, y todas sus funciones las realiza un cuerpo reforzado. Y, sin embargo, la parte del cojinete del bastidor continúa utilizándose, en camiones y SUV.

Propósito, tipos

El marco del automóvil es una estructura de vigas, que actúa como base para sujetar todos los componentes del automóvil: la planta de energía, las unidades de transmisión, el chasis y otras cosas. El cuerpo, presente en el diseño de la parte del cojinete, realiza solo algunas funciones: proporciona espacio para pasajeros y carga, y también actúa como elemento decorativo.

La principal cualidad positiva de usar el marco es la alta resistencia de la parte del cojinete. Es gracias a esto que se usa en camiones y SUV completos. Pero al mismo tiempo, debido al marco, aumenta la masa total del automóvil.

Además, el marco del automóvil le permite unificar al máximo los nodos y mecanismos entre modelos de diferentes clases. En un momento, llegó al punto de que muchos fabricantes de automóviles producían un chasis de automóvil con todas las partes principales (bastidores, motores, transmisiones, chasis), sobre las cuales se "estiraban" diferentes tipos de carrocerías.

Al mismo tiempo, se desarrollaron varios tipos de marcos, cada uno de los cuales tiene sus propias características de diseño. Todos ellos se pueden dividir en:

1. Espato
2. Espinal
3. Espacial

Algunos de estos tipos tienen subespecies, y también se usan a menudo tipos combinados, en cuyo diseño hay elementos constituyentes de diferentes marcos.

Spar y sus subespecies

El marco del larguero del automóvil es el más común. Su diseño incluye dos vigas de potencia longitudinales: largueros, que se extienden a lo largo de todo el cuerpo y están interconectados por barras transversales.

Bastidor mástil Toyota Land Cruiser

Los largueros en sí están hechos de acero y, para garantizar un alto rendimiento de torsión, se utilizan diferentes tipos de perfiles de sección: una caja, una viga en I, un canal.

Además, no es necesario que sean uniformes, muchos largueros tienen curvas tanto en el plano vertical como en el horizontal. Por ejemplo, en algunos automóviles, el marco está curvado en la parte delantera y trasera (en el área donde se encuentran las ruedas), lo que le permite mover el centro de gravedad hacia abajo.

Además, los largueros se colocan en una posición estrictamente horizontal con respecto al piso y pueden estar en ángulo. La segunda opción se usa en SUV.

Los largueros están conectados por barras transversales, que se pueden ubicar de diferentes maneras. En el llamado marco tipo escalera, las barras transversales se unen perpendicularmente a los largueros (considerados clásicos). Pero también hay diseños en los que estos componentes están ubicados en ángulos: marcos en forma de K y en forma de X.

Marco en forma de X Spar

Para conectar los largueros con las barras transversales, se usa soldadura (en vehículos todo terreno), remaches (camiones). En algunos casos, se utilizan conexiones atornilladas. Para sujetar los nodos del automóvil, tanto los miembros laterales como los travesaños están equipados con soportes.

Una subespecie del marco de larguero es periférica. Su característica distintiva es la gran distancia entre los largueros. Una vez que el automóvil está completamente ensamblado, se ubican cerca de los umbrales de la carrocería, lo que aumenta significativamente la resistencia a los impactos laterales y también le permite bajar el nivel del piso (en la medida de lo posible).

Marco periférico Corvette

Otro tipo de marco de mástil es el en forma de X. La esencia del diseño de dicho marco es que los largueros están separados en las partes delantera y trasera, y en la parte central se reducen al máximo (el espacio entre ellos permite colocar solo los ejes de transmisión). Exteriormente, este tipo se asemeja a la letra "X", de ahí el nombre.

Otra opción es una base de apoyo. El diseño de este marco todavía usa largueros longitudinales, pero aquí están interconectados no por barras transversales, sino por la parte inferior. Al mismo tiempo, la base de soporte, aunque la parte inferior está incluida en ella, no es un elemento del cuerpo, por lo que este tipo pertenece a los marcos.

base de carga

marco espinal

Los bastidores de tipo columna vertebral son menos comunes y, de hecho, solo se usan en camiones Tatra. El componente principal de este tipo de pieza de apoyo es una viga central hecha de un tubo.

marco espinal

Es de destacar que en dicho marco, algunos componentes de automóviles se utilizan como elementos de carga, a saber, el motor, la caja de cambios y las carcasas de transmisión final. Todos ellos están interconectados por una viga central, mientras que la rotación entre los nodos se realiza mediante ejes ubicados en la tubería.

La característica de diseño de los ejes motrices traseros es que la transmisión de la rotación a las ruedas se realiza mediante ejes con juntas cardánicas, y no mediante ejes, ya que las cajas de engranajes principales están rígidamente unidas a la viga. Pero dicho dispositivo, a su vez, permite instalar un automóvil en todas las ruedas.

Las principales ventajas de este tipo de bastidor incluyen una alta estabilidad torsional y la posibilidad de una creación relativamente sencilla de chasis de varios ejes. Para hacer esto, solo necesita agregar la cantidad requerida de engranajes principales y conectarlos usando la viga central.

Pero el marco de este automóvil no se usó mucho debido a la complejidad del mantenimiento y reparación de las unidades de transmisión, ya que para esto es necesario desmontar casi todo el marco para desconectar las cajas de engranajes principales y la caja de cambios. Además, el cuerpo, fijado en la tubería, se encuentra bastante alto sobre el suelo. Por lo tanto, este tipo de bastidor solo es adecuado para su uso en camiones.

Marco espacial

Spatial es el marco del automóvil, presentado en forma de marco soldado de tuberías. Se distingue del peso pequeño y los altos índices de solidez.

Este marco forma no solo compartimentos para colocar y fijar los componentes del automóvil, sino también una cabina para pasajeros. Además, el marco también desempeña el papel de una carrocería, que simplemente está ausente en un automóvil con dicho marco, y la moldura decorativa se fija directamente a los tubos compuestos.

Tal marco ha encontrado aplicación en autos deportivos, así como en modelos caseros: buggies. Es de destacar que incluso en los autos masivos con carrocería monocasco, que se reconstruyen para participar en competencias, están equipados con un marco tubular interno para aumentar la rigidez de la carrocería. Pero en este caso, el marco instalado no puede llamarse un marco espacial completo.

Vistas combinadas

Los principales tipos de piezas de rodamientos del bastidor se enumeran arriba. Pero, como se señaló, hay muchas variaciones que son tipos combinados.

Estos incluyen un marco de horquilla. En este tipo, se encuentran los componentes principales de los tipos de larguero y espinal: la viga central y los largueros. El diseño se ve así: en las partes delantera y trasera, se usan largueros longitudinales para sujetar los componentes del automóvil, y se instala una tubería en la parte central (pero aquí no se usa para acomodar los ejes de transmisión). La viga y los largueros están rígidamente conectados entre sí.

cuadro de horquilla - simbiosis de varias especies, y no es la única. En algunos automóviles, se utilizaron estructuras que consisten, por ejemplo, en componentes de un marco en forma de X y una base de soporte, o una viga central y miembros laterales (a diferencia de una bifurcación, los miembros laterales están ubicados solo en el frente).

Pero también hay opciones que combinan diferentes tipos de piezas de carga: un marco y un cuerpo de carga. Este tipo incluye el llamado marco integrado. Su esencia se reduce al hecho de que los elementos del marco (mástil clásico o periférico) están incluidos en la estructura de la carrocería y se integran con ella (están rígidamente conectados entre sí). Pero vale la pena señalar que los largueros generalmente se ubican solo en el frente y están diseñados para reparar la planta de energía.

Marco integrado con el cuerpo

Otra opción para piezas de carga combinadas es una carrocería con subchasis. Este elemento realiza las mismas funciones que los largueros en la versión integrada, pero a diferencia de éste, se fija a la carrocería mediante uniones atornilladas.

Finalmente, notamos que aunque el marco se usa solo en automóviles de ciertas clases, los elementos incluidos en el diseño se usan bastante incluso ahora, ya que aumentan la rigidez de los cuerpos de carga. En casi cualquier automóvil de pasajeros, puede encontrar largueros o bastidores auxiliares de refuerzo.

Un coche de chasis es la elección inequívoca de la mayoría de los automovilistas. ¿Qué es un coche de marco atractivo? Tipos de marcos, sus ventajas y desventajas. Bueno, si alguien no está familiarizado con lo que es un marco en un automóvil y por qué es necesario, lea este artículo con especial atención. ¡Esta es una característica importante del automóvil y debe conocerla!

¿Cuáles son los tipos de marcos de automóviles?

Cada automóvil es un conjunto de componentes mecánicos y conjuntos unidos a la pieza de apoyo. Para algunos vehículos, la estructura de soporte (base) es cuerpo, otros - marco o camilla.

En los albores de la industria automotriz, la estructura del bastidor se usaba en todo tipo de automóviles. Más tarde, cuando resultó que la instalación del marco no estaba justificada debido al gran peso y alto costo de fabricación en los automóviles de pasajeros, comenzaron a utilizar un cuerpo de carga como base.

En camiones, vehículos de alto tránsito y hoy instalan estructura de armazón.

La ventaja del marco es que proporciona la mejor rigidez y resistencia de la estructura para desgarrarse, torcerse y estirarse en comparación con otros tipos de piezas de carga. Este factor afecta directamente la capacidad de carga del automóvil, sus cualidades todoterreno.

Los principales tipos de marcos de automóviles:

• Espinal;
• Marco de mástil

Estos tipos tienen sus propias variedades. Por ejemplo, fork-spine se refiere a marcos espinales, periféricos, a larguero.

Marco de mástil

El diseño de marco más común hoy en día.

Dicho marco tiene dos largueros dispuestos longitudinalmente y varios travesaños. Los largueros están hechos de un perfil en forma de U (canal). Cuanto mayor sea la carga, mayor será la altura y el espesor del perfil.

Las barras transversales tienen varias características de diseño. Hay barras transversales en forma de X y K, así como una forma recta. Para instalar los mecanismos y ensamblajes del automóvil en los largueros y travesaños, se utilizan varios sujetadores y soportes. Para sujetar partes del marco, se utilizan remaches, pernos, soldaduras y otras conexiones.

Marco periférico

Se diferencia del larguero habitual en que los largueros se doblaron durante la fabricación para que hubiera la mayor distancia entre ellos. Esto se hace para que la parte inferior del automóvil sea lo más baja posible. Dichos marcos se fabricaron e instalaron en automóviles estadounidenses hasta los años 60 del siglo XX.

marco espinal

A mediados de los años 20 del siglo pasado, la empresa checoslovaca Tatra desarrolló un marco espinal.

La parte del cojinete está hecha de una tubería, dentro de la cual se ubicaron todos los elementos de la transmisión. Con la ayuda de esta tubería, el motor se conectó a la transmisión. La unidad de potencia, la caja de cambios y la transmisión final, el embrague son parte de los elementos del bastidor. Todos estos elementos están rígidamente fijados al marco.

Con la ayuda de un eje cardán ubicado dentro de la tubería, el motor transmite par a las unidades de transmisión. Solo cuando todas las ruedas cuentan con suspensión independiente, es posible instalar el marco en el automóvil.

Marco de horquilla-columna

También fue inventado en los Tatras. Los ingenieros de esta empresa abandonaron la fijación rígida de la transmisión y el motor al tubo central de soporte, como se hizo en el marco espinal. En el nuevo diseño, aparecieron horquillas especiales a ambos lados del tubo portador, en el que se montan el motor y la transmisión.

Principal Beneficios Estructura del marco antes que otros:

• alto nivel de confort (bajo nivel de ruido y vibraciones),
• alta capacidad de carga, diseño simple
• facilidad de reparación y mantenimiento, bajo costo de piezas.

desventajas:

• el volumen del interior del coche se reduce,
• mayor peso del vehículo (mayor consumo de combustible)
• baja seguridad pasiva (debido a la imposibilidad de programar zonas de deformación)
• un aumento en el precio total debido al costo del marco.

Actualmente, los automóviles de pasajeros se fabrican con una carrocería de carga, y los SUV reales (no SUV) se fabrican sobre un bastidor.

Al comprar un SUV, puede determinar aproximadamente la clase del automóvil por la presencia o ausencia de un marco.

El marco es una especie de sistema de transporte del vehículo, mantiene intacto todo el contenido del automóvil y evita que todo el constructor se desmorone en partes pequeñas. Todo el equipo técnico del automóvil está instalado en el marco, y la estructura del marco terminada se denomina chasis del marco. El cuerpo en sí está unido al chasis del marco terminado. El bastidor ocupa alrededor del 15% del peso total del coche, es decir, es la parte más pesada del mismo.

1. El papel del marco en el diseño general del automóvil.

Los automóviles construidos con una estructura de bastidor están diseñados para cargas elevadas. Dichos vehículos deben poder transportar una gran carga y superar fácilmente un camino difícil. Por lo tanto, la producción de marcos tiene requisitos de resistencia bastante altos. Debe ser resistente a las vibraciones en los baches de la carretera.

2. Principales tipos de carrocerías

2.1 Marcos de larguero

Dichos marcos consisten en dos vigas longitudinales de metal que atraviesan toda la longitud del cuerpo. También se les llama largueros, de ahí que el marco tenga su nombre. El marco del mástil parece una escalera. Las vigas están interconectadas por travesaños, barras transversales que le dan rigidez al marco. Y los elementos del marco en sí están interconectados por soldadura o remaches. Este es el tipo más común de marcos de automóviles.

Las máquinas con bastidores de vigas se caracterizan por un suelo suficientemente bajo, un peso elevado y un volumen voluminoso. Estas características son las principales desventajas de dicho marco. Los marcos de vigas se utilizan con mayor frecuencia en la construcción de camiones y vehículos utilitarios deportivos; los sellos metálicos se fabrican en lugares de mayor carga.

2.2 Marcos espinales

Consisten en una viga longitudinal (o tubería), dentro de la cual se encuentran los ejes de transmisión, y que conecta la carcasa del eje de transmisión trasera con la unidad de potencia y la transmisión. Los autos con marcos de columna están dominados por un peso más bajo que los autos con marcos de vigas, así como una mayor rigidez torsional. Pero la gran desventaja de este diseño es la complejidad de reparar la máquina, ya que se requiere desmontarla por completo para eliminar incluso un pequeño problema. Este tipo de marco fue utilizado en la fabricación de automóviles por la empresa checa Tatra.

2.3 Marcos de columna bifurcada

Esta es una subespecie de marcos espinales, y su característica principal es que tanto la parte delantera como la trasera son tridentes, cuya base es el tubo central del marco, y dos ya parten de él, que se utilizan para unir componentes y Ensambles. Utilizan un eje cardán convencional y las carcasas del eje y del motor no son integrales con el tubo central. La principal desventaja de tales máquinas es el manejo sin importancia debido a la ubicación del motor en la parte trasera. Hoy en día, este tipo de estructura de bastidor ya no se utiliza en la industria del automóvil.

Una especie de bastidores de mástil, que comenzaron a utilizarse masivamente en los grandes turismos europeos y en los "dreadnoughts" estadounidenses en los años 60. En estos marcos, los largueros se colocan tan anchos en la parte trasera que quedan en los umbrales al instalar la carrocería, lo que permitió elevar significativamente el nivel del piso y reducir la altura del automóvil. Las grandes ventajas de un automóvil de este tipo son que se adapta al máximo a los impactos laterales, pero también hay un gran inconveniente: la carrocería del automóvil debe ser más duradera y rígida, ya que el marco no puede soportar una gran carga.

2.5 Marcos espaciales

Estos son el tipo de estructura de bastidor más complejo utilizado en la producción de autos deportivos. Esta es una construcción de tubos delgados aleados, que no son inherentes a la torsión. Las estructuras tubulares no toleran bien las pruebas de flexión. Y hoy han dado paso a los monocascos en la industria automotriz, pero se han utilizado en la industria de los autobuses.

3. Ventajas y desventajas de las estructuras de marco.

Gracias al bastidor, el vehículo es mucho más fácil de reparar, así como de montar en fábrica. La estructura del bastidor se diferencia de la estructura de la carrocería en que todas sus averías se pueden reparar con la ayuda de un buen artesano y material. Además, una ventaja importante de la estructura del bastidor del automóvil es que después de largos viajes por carreteras en mal estado, dicho automóvil no tendrá distorsiones en las puertas ni grietas en los pilares del parabrisas, un chasis más duradero. Incluso en un coche con estructura, la tendencia a volcarse es ligeramente inferior a la de un coche con carrocería.

Como puede ver, los automóviles con estructura tienen muchas ventajas, pero las desventajas hacen posible que las estructuras de la carrocería prevalezcan en la producción de automóviles de pasajeros. El primer inconveniente es el aumento significativo de la masa del automóvil cuando las funciones de la carrocería se separan de las funciones del bastidor, y con un aumento de la masa del automóvil, también aumenta su consumo de combustible. La segunda es que los largueros debajo de la carrocería ocupan mucho espacio, y esto dificulta el acceso al automóvil y ocupa una parte importante del habitáculo.

Además, un bajo nivel de seguridad pasiva, ya que el marco puede moverse con respecto al cuerpo en caso de impacto. Por estas razones, la carrocería portante se ha vuelto indispensable para un automóvil de pasajeros. Y las estructuras de bastidor vencen perfectamente las condiciones difíciles para el movimiento de camiones.

4. Alcance de las estructuras de marco

Las estructuras de bastidor se utilizan principalmente en la producción de SUV y camiones, ya que la estructura del bastidor es capaz de soportar una gran carga. Los autos premium y algunos autobuses también tienen marco.

A lo largo de la historia, los tipos de marcos han cambiado más de una vez, al principio se hacían remachados y fundidos. Los marcos remachados son los más comunes, los más fáciles de fabricar y los tecnológicamente más avanzados. Los métodos remachados y fundidos se utilizaron principalmente para fabricar automóviles de pasajeros. Las máquinas de fundición requieren mucho tiempo de fabricación y son bastante caras. Por lo tanto, las estructuras de marcos soldados entraron fácilmente en la historia y permanecieron allí durante mucho tiempo.

La tecnología de soldadura se utiliza en nuestro tiempo porque es simple, confiable y económica. Y además este método es igualmente perfecto para la fabricación tanto de turismos como de camiones. Este método consiste en el hecho de que las partes individuales se vierten y luego se sueldan entre sí.

Y finalmente, algunos ejemplos de autos con estructura del marco:

UAZ Patriot (versión mejorada de UAZ 3160);

SUV de Great Wall;

Haval H3, Haval H5;

SUV de SsangYong;

Actyon y Actyon Sports;

Buque insignia Rexton.