En la vida de todo hombre, tarde o temprano llega ese período en el que un par de zapatillas blancas dan paso a zapatos de charol, un paquete de Parlamento a una pitillera de madera cara y fiestas desenfrenadas en compañía de "damas salvajes". ” a agradables veladas en compañía de su querida familia. Es entonces cuando nos damos cuenta de la total inutilidad de estos cupés y descapotables deportivos tan de moda pero poco prácticos. Los ideales de la industria del automóvil, que antes parecían incomprensibles, adquieren características monumentales completamente diferentes.

Un automóvil, como el whisky The Ten No. 01 del embotellador independiente La Maison, debe ser añejo y fuerte, además de tener un “agradable sabor ahumado” en su aroma. Es por eso que su elección recaerá en uno de los SUV más "resistentes" de nuestro planeta, que logró ganarse el título de "veterano honorable": el UAZ 469. Sin embargo, sólo un granjero o un herrero pueden permitirse el lujo de convertirse en propietario de un “469” ordinario y corriente. Necesita algo especial que asombre a los autos pequeños modernos: UAZ, que llegó del almacenamiento (preservación) militar.

Para buscar ese atributo que todo verdadero caballero necesita, fuimos al taller. coche militar. Veamos en detalle cómo elegir y comprar una antigua UAZ militar y lo que significa esta extraña frase: "conservada".

Cuéntanos ¿cómo surgió la idea de vender vehículos exmilitares?

Al tener nuestro propio taller de reparación de carrocerías, queríamos comprar y construir una UAZ especial. Después de revisar todo Internet de arriba a abajo, hemos identificado varios anuncios sobre la venta de SUV rusos "de conservación" o almacenamiento militar. El interés creció, nuestro conocimiento en esta área aumentó, adquiriendo nuevas conexiones y contactos. Así, habiendo adquirido el primer lote de coches, nos dedicamos por completo a su preparación, restauración y venta, “posponiendo” reparación corporal Para luego. Habiendo absorbido la experiencia de buscar y reparar este tipo de automóviles en toda Rusia, comenzamos a venderlos de verdad. autos de calidad V Perfecta condicion y con un juego completo de documentos.

¿Cómo se buscan coches?

Permítanme hacer una reserva de inmediato: no revelamos secretos militares (risas). Sin embargo, puedo asegurarles absolutamente que los coches “vienen” a nosotros no del ejército, ya que, en primer lugar, los coches del ejército no tienen documentos y, en segundo lugar, su estado deja mucho que desear.

¿En qué condiciones les llegan los coches?

Existen varios grupos de almacenamiento de vehículos militares:

• 1er grupo de almacenamiento. Se trata de mantener el coche en un compartimento con calefacción durante todo el año respetando plenamente la tecnología de “preservación”;
• 2do grupo de almacenamiento. Colocación de equipos durante todo el año en una caja sin calefacción;
• 3er grupo de almacenamiento. Almacenamiento al aire libre durante todo el año;
• 4to grupo de almacenamiento. Es un estacionamiento de equipos que alguna vez estuvieron rotos y que con el tiempo se convierten en chatarra.

Los coches del primer grupo de almacenamiento son muy raros. Estos son los ejemplares más valiosos y extremadamente difíciles de conseguir. La mayoría de los coches que presentamos pertenecen al 2º grupo de almacenamiento.

A su llegada, cada coche se somete a una minuciosa inspección, mantenimiento con cambio de aceite en ejes, caja de transferencia, motor y caja de cambios, además de restauración y pintura de la carrocería para devolverle el aspecto auténtico de un coche nuevo, correspondiente a su cuentakilómetros. lecturas.

¿Qué coches se pueden comprar con usted?

• UAZ 469;
• UAZ 3151;
• UAZ 452;
• UAZ 3303;
• ZIL 131;
• GAS 66.

Es posible buscar y vender cualquier equipo militar por encargo, así como su reequipamiento posterior para satisfacer las necesidades de un cliente específico.

Quiero una UAZ de conservación. ¿Cómo puedo comprarlo?

Para ello sólo tienes que llamarnos o escribirnos un mensaje privado en Instagram. Siempre en stock gran elección carros. Tenga en cuenta que cada uno de ellos tiene un juego completo de documentos y, si es necesario, puede pasar por la aduana y transportarse al extranjero. Así, varios SUV ya han pasado por la aduana y se han entregado a clientes en Alemania e incluso China.

Cuéntenos sobre los autos en sí, ¿en qué se diferencian de las versiones "civiles"?

Los vehículos militares se distinguen por sus trabajos de pintura, cubiertas de lona y "puentes militares" a juego. Hay mucho debate sobre qué puentes son mejores. Sin embargo, observo que los coches con puentes tanto "militares" como "civiles" son igualmente buenos en todoterreno.

Básicamente, UAZ se compra para conducción todoterreno. Sin embargo, se compran copias especialmente valiosas del UAZ 469 para colecciones privadas.

¿Cuál es el costo de comprar una UAZ de conservación?

• UAZ 3151 – 230 000 – 300 000 rublos;
• UAZ 469 – cada ejemplar es único;
• UAZ 3303 – 180 000 – 270 000 rublos.

¿Qué otras cosas interesantes puedes comprarte?

Actualmente nos dedicamos a una nueva dirección: la restauración y venta de coches antiguos. Actualmente, en nuestro taller se están restaurando los GAZ 69 y GAZ M-20 Pobeda. Al realizar los trabajos se utilizan únicamente repuestos originales para mantener la autenticidad de las máquinas.

"Técnico"

El SUV, con el índice 3151, es un vehículo utilitario con tracción total, presentado por primera vez en la planta de automóviles de Ulyanovsk en 1985 junto con el modelo 31512. Las primeras versiones de estos modelos, que sustituyeron al UAZ producido anteriormente (de 1972 a 1985) 469B y 469, bajo cuyo capó se ubicaban los motores UMZ-451M con una potencia de 75 hp, recibieron los índices 3151-01 y 31512. Los nuevos SUV estaban equipados con un motor UMZ-414 que desarrollaba una potencia de 80 hp. Ambos modelos tenían una carrocería metálica de 4 puertas con un toldo suave y extraíble y un portón trasero.

Las versiones posteriores de los SUV estaban equipadas con motores UMZ-417 con una potencia de 90 CV. Una característica distintiva del modelo 3151 del 31512 fue la presencia de reductores de ruedas, equipos eléctricos blindados y precalentador motor. La producción del UAZ 3151 finalizó en octubre de 2003.

Hoy el UAZ-3151 es el único SUV en servicio en las Fuerzas Armadas Federación Rusa.

Hay varias modificaciones militares del coche:

• vehículo de uso general;
• vehículo de mando y control;
• Vehículo de reconocimiento químico y radiológico.

Si tiene preguntas sobre la compra de vehículos militares de conservación, comuníquese con: coche militar.
Fotógrafo: Nikita Kostyunin

UAZ-469 Y UAZ-3151- Vehículos todoterreno de carga y pasajeros (SUV) soviéticos, producidos en la planta de automóviles de Ulyanovsk.

El principal vehículo de mando en el ejército soviético, así como en los países del Pacto de Varsovia, desde mediados de la década de 1970, reemplazando en esta capacidad a su predecesor, el GAZ-69. La producción en serie de los modelos UAZ-469 y UAZ-469B comenzó en diciembre de 1972, antes de eso, a partir de 1964, se produjeron varias series piloto. En 1985 comenzó la producción del modelo UAZ-3151 modernizado con un índice industrial normalizado. Su producción en 2003 se limitó únicamente a las versiones de caja de cambios (3151) y exportación (31512, 31514 y 31519) debido a la transición al modelo Hunter UAZ-315195 modernizado para el mercado interno.

A partir de abril de 2010, se produjo una serie limitada de SUV con el nombre comercial convencional “469” (índice de fábrica UAZ-315196). El lanzamiento de esta serie se programó para coincidir con el 65 aniversario de la Victoria en la Grande. guerra patriótica y está previsto en un volumen de 5000 unidades.

En 2011, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa decidió abandonar nuevas compras del UAZ-3151.

HISTORIA

El UAZ-469 fue diseñado para el transporte de personas, carga y remolques de automóviles ligeros en todo tipo de carreteras. El desarrollo del coche comenzó en la década de 1950; en 1958 se construyó el primer prototipo, llamado UAZ-460. El coche parece un Jeep americano: un SUV utilitario y resistente, pero no muy cómodo. Curiosamente, ya en 1965 se podían encontrar imágenes del UAZ-469 en la prensa soviética, pero el coche aún estaba lejos de entrar en producción.

El primer UAZ-469 salió de la línea de montaje de la planta de automóviles de Ulyanovsk el 15 de diciembre de 1972. Reemplazaron el GAZ-69. Como base agregada se utilizó ampliamente el Volga GAZ-21, muy conocido por los mecánicos de aquellos años y conocido por su confiabilidad y margen de seguridad estructural.

Bajo la designación UAZ-469, el automóvil se produjo hasta 1985, después de lo cual, de acuerdo con el sistema industrial de 1966, recibió el número de cuatro dígitos 3151 (el automóvil UAZ-469B recibió el número 31512).

En agosto de 1974, tres vehículos UAZ-469 completamente estándar (sin cabrestantes ni cadenas de tracción) alcanzaron un glaciar en el monte Elbrus a una altitud de 4200 metros durante una prueba.

En febrero de 2010, la planta de automóviles de Ulyanovsk anunció la reanudación de la producción en un lote limitado de un modelo llamado UAZ-469 (índice UAZ-315196). Se han realizado cambios en el diseño para aumentar el confort (suspensión delantera de resortes, suspensión delantera frenos de disco, dirección asistida (completa con techo metálico), motor ZMZ-4091 de 112 CV. p.), sin embargo, también se utilizan las soluciones utilizadas en el diseño original, que han sufrido cambios: puentes divididos de Timken, que recibieron nudillos de dirección de los puentes Spicer; parachoques de metal complementados con “colmillos” de plástico; portón trasero, utilizado anteriormente en el UAZ Hunter Classic).

En enero de 2011, el UAZ-469 desapareció del catálogo de la planta de automóviles de Ulyanovsk, habiendo alcanzado el límite de 5.000 vehículos. El UAZ Hunter Classic ha vuelto a su lugar, cuyo precio es significativamente superior al precio del 469.

DISEÑO

• La carrocería es abierta, de cinco plazas, con toldo de lona extraíble, cuatro puertas, puertas laterales con extensiones metálicas acristaladas extraíbles. El portón trasero (“quinta puerta”) está destinado a cargar equipaje; dos asientos plegables en la parte trasera tienen capacidad para dos pasajeros más. Los arcos de la capota son extraíbles, el marco del parabrisas se pliega hacia atrás sobre el capó, lo que facilita el camuflaje y el transporte (por ejemplo, en un helicóptero).
• La carrocería del automóvil está montada sobre un bastidor de larguero duradero y rígido a la torsión.
• El motor es un UMZ-451MI de 4 cilindros en línea y 2,5 litros.
• Potencia - 75 litros. Con.
• Combustible: gasolina A-72 o A-76.
• Embrague - monodisco seco.
• Transmisión: 4 velocidades (con sincronizadores en 3.ª y 4.ª marcha). La caja de transferencia es de dos etapas y está fijada rígidamente a la caja de cambios (no hay eje de transmisión intermedio).
• Depósitos de combustible: 2 x 39 l.
• El consumo de combustible a una velocidad de 90 km/h es de 16 litros cada 100 km.
• Número total de plazas: 7.

El UAZ-469 transporta 7 pasajeros y 100 kg de equipaje o dos pasajeros y 600 kg. El coche puede arrastrar un remolque que pesa 850 kg.

Para aumentar claridad del piso hasta 300 mm, ejes motrices con doble engranaje principal (cárter extendido de tamaño vertical reducido) y mandos finales reductores (entre el semieje y el cubo, un par de engranajes cilíndricos con engranaje interno; el sentido de rotación del semieje y el centro son los mismos). El UAZ-469B tenía ejes motrices con un solo engranaje principal (diseñado sobre la base de los ejes del GAZ-69) y no había mandos finales. La distancia al suelo del UAZ "civil" era de 220 mm. Los ejes de transmisión del UAZ-469B eran un poco más largos. La relación de transmisión total de los ejes motrices (tanto con engranajes como sin engranajes) era casi la misma (para el con engranajes 5,38 y para el sin engranajes 5,125).

Los bujes del eje delantero eran desconectables, lo que permitió reducir ligeramente el consumo de combustible en carreteras con buen firme. El conductor utilizó una llave de tubo para desenroscar la tapa protectora ( Se utilizó la misma llave para ajustar los cojinetes de las ruedas.), luego use un hexágono en “12” para conectar y desconectar el acoplamiento. Los vehículos están equipados con embragues de liberación rápida o autoblocantes desde la década de 1990.

En 1980 se cambió el equipamiento de iluminación exterior de los automóviles. Los intermitentes delanteros y traseros recibieron lentes de color naranja, y los repetidores de los intermitentes aparecieron en el lateral del capó. Al mismo tiempo, se introdujeron amortiguadores telescópicos hidráulicos en el diseño de la suspensión en lugar de amortiguadores de palanca. Desde 1983, el coche está equipado con un motor modelo 414 con una potencia de 77 CV. Con. Un año después, apareció el sistema de refrigeración. Tanque de expansión y una tapa de radiador sellada.

UAZ-3151

En 1985, el coche fue modernizado, la versión con engranajes, según la nueva clasificación, recibió el índice 3151. Aparecieron los coches:

• Liberación del embrague hidráulico;
• Ejes cardán con cojinetes de sello de cara radial;
• Nuevos dispositivos de iluminación (luces de posición de dos secciones, luces traseras de tres secciones FP-132, repetidores laterales);
• Lavaparabrisas eléctrico;
• Pedales de embrague y freno suspendidos;
• Ejes motrices de alta confiabilidad con una relación de transmisión modificada del par principal y cajas de cambios de ruedas;
• Sistema de frenos con accionamiento de doble circuito y dispositivo de señalización;
• Columna de dirección de seguridad dividida;
• Calentador más eficiente y confiable;
• Algunos coches tienen una caja de cambios de 4 velocidades totalmente sincronizada, refuerzo de vacío frenos;
• La potencia del motor UMZ-417 se ha aumentado a 80 CV. Con.;
• La velocidad máxima del coche aumentó hasta 120 km/h.

APLICACIÓN EN EL EJÉRCITO Y ESTRUCTURAS DE SEGURIDAD

MODIFICACIONES

• UAZ-469: versión militar con transmisión final de dos etapas, transmisiones finales y distancia al suelo de 300 mm, después de la modernización en 1985 recibió el índice UAZ-3151
• UAZ-469B- la versión principal, "civil" con un engranaje principal de una sola etapa (no hay mandos finales en los puentes) (espacio libre = 220 mm), después de la modernización en 1985 recibió el índice - UAZ-31512 (con una tapa de metal - UAZ-31514 y con motor de 2,89 litros UMZ-4218 - UAZ-31519)
• UAZ-469BI - versión 469B con equipo eléctrico blindado (por ejemplo, para R-403M - estación de radio VHF con transceptor de retransmisión de radio)
• UAZ-469BG: médico, equipado con asientos para personal médico y camillas, después de la modernización en 1985 recibió el índice UAZ-3152
• UAZ-469РХ - vehículo de reconocimiento químico-radiación

NO SERIE

• UAZ-3907 "Jaguar" es un vehículo anfibio basado en el UAZ-469. El anfibio tiene dos hélices instaladas delante del eje trasero.
• El UAZ-Martorelli es una variante del UAZ-469B, exportado a Italia, donde el coche fue modificado significativamente. Hubo varias modificaciones:
  • con "nativo" motor de gasolina UMZ-451M (2500 cm 3, 75 hp) fue llamado Explorador UAZ,
  • con Peugeot XD2 diésel (2500 cm 3, 76 CV) - Maratón UAZ,
  • con turbodiésel de Vittorio Martorelli VM (2400 cm 3, 100 CV) - UAZ-Dakar,
  • con motor de gasolina FIAT (2000 cm 3, 112 CV) - UAZ-Racing.

DEPORTE

En 1978, en San Remo, Martoletti, conduciendo un UAZ-469, recibió el premio "Silver Jack" por ganar el Campeonato Italiano de Autocross.

RÉCORDS MUNDIALES

El UAZ-469 estándar estableció un nuevo récord mundial de capacidad coche de pasajeros. En el interior del SUV cabían 32 personas al mismo tiempo, aproximadamente el mismo número de asientos para pasajeros que un autobús normal. El peso total de los pasajeros, incluido el conductor, era de 1.900 kg.

El UAZ-469 completamente cargado también recorrió 10 m, como lo exigen las condiciones para establecer un récord mundial. El récord fue registrado por la Agencia Internacional de Récords y Logros, y las fotografías y materiales de video que indiquen el establecimiento del récord también se enviarán a la edición mundial del Libro Guinness de los Récords. En la preparación y establecimiento del disco participaron estudiantes y profesores de la Escuela Estatal de Circo y Artes Variedades que lleva el nombre de M. N. Rumyantsev. El récord anterior pertenece a un sedán. KIA Espectros, con capacidad para 23 personas.

• Los apodos populares incluyen "Kozlik" y "Bobik".
• Los coches de policía tenían un techo totalmente metálico, una reja de hierro entre la fila de asientos trasera y los asientos laterales "de popa", la puerta trasera estaba cerrada con llave desde fuera y la ventana del interior tenía barrotes.
• En el quinto volumen de la segunda edición de la "Enciclopedia para niños" (publicada en 1965), en el encarte en color de la página 412, se representa un "faetón UAZ-469 del tipo 4x4", aunque antes producción en serie Quedaban siete años.
• Puede distinguir el UAZ-469 (UAZ-3151) "con engranajes" del UAZ-469B (UAZ-31512) "sin engranajes" mirando debajo del automóvil y desde el exterior, hacia el "engranaje". eje posterior la transmisión del par al cubo se produce a través de una "tapa" cónica; en una "sin engranajes", la brida del semieje es visible.
• En cada reductor se vierten 300 ml (y son cuatro). aceite de la transmisión.

El automóvil de la marca UAZ es un SUV completo con disposición de ruedas 4x4, que está equipado con una caja de transferencia con conexión mecánica de las ruedas motrices delanteras y cambio a una marcha más baja.

Se dice que la transmisión, o más bien los ejes motrices de un vehículo de fabricación militar, son mejores que los de un vehículo civil; podemos intentar averiguar si esto es realmente cierto.

Caracteristicas de diseño

El diseño del puente militar incluye el uso de mandos finales adicionales, que se instalan para una distribución más óptima del par a ambas ruedas en condiciones difíciles de la carretera. La presencia de cajas de cambios, en primer lugar, aumenta la distancia al suelo del vehículo en 8 cm, lo que proporciona ventajas adicionales al atravesar surcos profundos, humedales, bosques y otras condiciones difíciles.

En segundo lugar, debido al cambio de proporción relaciones de transmisión, UAZ equipado con ejes militares tiene mejor empuje del motor en marchas más bajas. Cuando se conecta la tracción delantera y se mueve la palanca a la posición de marcha baja, dicha unidad puede circular fácilmente en casi cualquier terreno todoterreno e incluso arrastrar un remolque que pesa hasta 2 toneladas, y esto con una potencia de motor de sólo 75 l/s, si se toma un 469 UAZ con hasta 90 años de fabricación.

Los vehículos UAZ producidos específicamente para la industria de defensa se desarrollaron con más cuidado, teniendo en cuenta todos los matices relacionados con la relación entre potencia y capacidad de cross-country del vehículo, su preparación para operar en climas severos, un rango de temperatura extendido y operación en el Ausencia total de condiciones de la carretera. El UAZ con algunas modificaciones incluso fue desarrollado para acompañar a las columnas de tanques. Es por eso Atención especial se le dio a la transmisión.

Un vehículo equipado con ejes de estilo militar puede funcionar en rangos de temperatura muy bajos o altos con una ausencia casi total de aceite en las cajas de cambios. En este caso, en la UAZ sólo se escuchará un zumbido uniforme que emana de los puentes, mientras que la transmisión del vehículo civil ya fallará. Pero esta operación sólo está permitida en casos extremos y forzados; en todos los demás casos, el puente militar, como todos los mecanismos, necesita una lubricación oportuna y debe funcionar como se esperaba: en un baño de aceite.

Las ruedas de un automóvil con ejes de fabricación militar están ubicadas debajo del eje central del puente, debido a los mandos finales, esto aumenta la capacidad de cross-country en malas condiciones. condiciones del camino. La línea motriz del eje militar es un centímetro más corta.

Comodidad

UAZ, cualquier modificación, con ejes civiles o militares, un automóvil creado para una categoría especial de personas: militares, cazadores, pescadores, trabajadores. Servicios especiales que no sienten la necesidad de opciones adicionales de confort, como un mayor aislamiento acústico o un interior de cuero. Pero hay una afirmación de que UAZ en puentes militares tiene más nivel alto ruido: los puentes están "zumbar". Esta afirmación es errónea; un puente de cualquier tipo “hace ruido” sólo en estado defectuoso o durante un funcionamiento inadecuado, cuando nivel insuficiente aceite en el cárter, el par principal o los bujes están desgastados, la caja de cambios o el mecanismo de transferencia están defectuosos. En mantenimiento adecuado y su funcionamiento, ni siquiera un experto puede distinguir por el sonido un puente civil de uno militar.

Diferencias visuales

El puente militar tiene Conexión roscada caja de cambios en el lado izquierdo en el sentido de la marcha del coche, civil a la derecha en el centro. La media de puente militar es más larga en el lado derecho y más corta en el izquierdo. En la construcción civil, las medias son visualmente idénticas. La distancia al suelo de un vehículo militar es ligeramente diferente en altura a la de un vehículo civil.

Intercambiabilidad

Los ejes de estilo militar, al igual que otros elementos de transmisión, se pueden instalar en un vehículo civil, y los ejes civiles sólo son adecuados después de una modificación especial.

El coste de los puentes militares para un vehículo UAZ es, en promedio, un 20 por ciento más caro que el de los civiles. Para encargarlos conviene contactar con una tienda especializada.

A lo largo de todos los años de producción, tuvo que cambiar varios nombres: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... ¡Y cuántas modificaciones y versiones especiales se han creado a lo largo de todos estos años! Al mismo tiempo, la esencia de esta máquina nunca ha cambiado: tal como la conocemos, nuestros padres e incluso nuestros abuelos la conocían... Y será aún más interesante observar algunas hechos poco conocidos biografías de la legendaria UAZ.

Cómo todo empezó

El comienzo de la historia de esta máquina se llama de manera diferente en diferentes fuentes; después de todo, se puede contar desde el inicio de la producción, desde la aceptación estatal y desde el final de las pruebas o el diseño... Nos atreveríamos a decir que La historia, es decir, la historia de la creación, de esta máquina comienza en 1956, aunque el automóvil que comenzaron a diseñar en la UAZ no tenía ni un mínimo parecido con el producto final.

Comenzar a la legendaria UAZ poner... vehículo anfibio. En 1956, la planta de automóviles de Ulyanovsk, que entonces producía el GAZ-69 y el GAZ-69A, recibió una orden del Ministerio de Defensa para desarrollar un jeep flotante. Estos vehículos militares eran una "tendencia" en el mundo en esos años, y el ejército soviético miraba principalmente al principal enemigo estratégico: Estados Unidos.

UAZ 460

El nuevo jeep soviético, además de sus propiedades de flotabilidad, debía tener una distancia al suelo de 400 mm para poder pasar por una vía de tanques y también ser completamente suspensión independiente y una capacidad de carga diseñada para 7 pasajeros o 800 kg.

En ese momento, el departamento de diseño jefe (OGK) de la UAZ estaba ocupado con el desarrollo de la familia UAZ-450 y su sucesor, el UAZ-452. Sin embargo, el trabajo en un nuevo jeep militar comenzó a hervir, pero pronto se complementaron los requisitos militares: era necesario instalar un rifle sin retroceso en el SUV; los estadounidenses comenzaron a instalar ese tipo de armas en sus vehículos ligeros. Y no importa que en los EE. UU. los jeeps terrestres estuvieran armados de esta manera (hay que "alcanzar y adelantar"), y el anfibio soviético, ya parcialmente diseñado, tiene un diseño de motor trasero, y al instalar una pistola, pólvora. Los gases impactarían directamente en el compartimiento del motor.

UAZ 471

Para el personal de ingeniería de la UAZ, esto significó esencialmente comenzar todo el trabajo de nuevo, haciendo avanzar la unidad de potencia. Sorprendentemente, fue precisamente esta circunstancia la que ayudó a aparecer la legendaria UAZ que ahora conocemos. Además, después de cambiar el diseño por uno con motor delantero, sucedió lo siguiente: el Ministerio de Defensa eliminó el requisito de que el vehículo fuera flotante, trasladando la UAZ al tema de vehículos terrestres para el ejército y el problema con los sin retroceso. El rifle desapareció de los requisitos de las especificaciones técnicas.

Sin embargo, se mantuvieron los requisitos de suspensión independiente y distancia al suelo de 400 mm, la capacidad de transportar hasta 7 personas o 800 kg de carga. Además, la carrocería debe estar unificada para el transporte de mercancías y personas, mientras que el jeep militar anterior tenía dos modificaciones: el GAZ-69 de carga de tres puertas y el GAZ-69A de pasajeros de cinco puertas. ¿Qué pasa con la distancia al suelo? La capacidad nada trivial del nuevo jeep para caminar sobre una pista de tanques obligó a los desarrolladores a buscar soluciones completamente no estándar.

UAZ 469

Puentes "militares" legendarios

Sin embargo, partimos de lo que ya se había logrado. En 1960, se ensamblaron dos prototipos: uno de ellos recibió la designación UAZ-460 y tenía un chasis del UAZ-450 "Loaf" con suspensión dependiente. El segundo, llamado UAZ-470, ya tenía una suspensión de barra de torsión independiente, heredada de un anfibio desarrollado anteriormente.

UAZ 469B

La primera opción no convenía a los militares: de esta manera no se lograba la distancia al suelo requerida y, en términos de características de presentación, dicho vehículo era en su mayor parte una repetición del GAZ-69. El cliente insistió en la segunda opción, con suspensión de barra de torsión independiente ( espoletas además de barras de torsión longitudinales) y cajas de cambios de ruedas: esta máquina mostró resultados todoterreno verdaderamente sin precedentes.

UAZ 469

Sin embargo, también en este caso surgieron desventajas sensibles. En primer lugar, el vehículo sólo ofrecía la distancia al suelo declarada cuando estaba descargado y, cuando se subió la carga a bordo, la carrocería se hundió considerablemente. En segundo lugar, la suspensión independiente y, por tanto, una nueva transmisión, requería una producción separada, en la que el cliente no tenía intención de invertir. Y en tercer lugar, un estudio de análogos extranjeros reveló otras imperfecciones de diseño: los desarrolladores del Ford M151 estadounidense no pudieron lograr el equilibrio deseado, y en el Sachsenring P3 de Alemania Oriental, derivado del famoso Horch, durante pruebas comparativas La suspensión delantera del lado izquierdo quedó completamente destruida tras el contacto con un trozo de tubo que yacía en el suelo.

UAZ 469

Entonces, ¿cómo se puede lograr la “indestructibilidad” y el bajo costo característicos de un jeep militar manteniendo al mismo tiempo una gran distancia al suelo? Se decidió dar un paso atrás, utilizando un diseño de suspensión de eje dependiente, dejando en el diseño las cajas de cambios Kelly. Es decir, sacrificar suavidad, pero dar una cifra de distancia al suelo elevada. Pero incluso aquí se descubrieron trampas: los cálculos mostraban que un coche así simplemente no sería capaz de conducir.

UAZ 469B para ambulancia

Las cajas de cambios externas, generalmente aceptadas en ese momento, permitieron reducir el tamaño del cárter. ultima vuelta(GP) en 100 mm, porque la función de aumentar el par ahora se transfiere parcialmente a las cajas de cambios de las ruedas, y para aumentar el espacio libre en otros 100 mm debido a la distancia entre centros de los engranajes en las propias cajas de cambios.

Obtienes exactamente los mismos 400 mm desde la carretera hasta el cárter GP, incluso con un pequeño margen, pero... el momento de flexión en este caso simplemente arrancará los enormes puentes en forma de U de sus puntos de montaje. Y esto es sólo la mitad del problema: el propio coche tendrá un centro de gravedad demasiado alto y, en consecuencia, tendencia a volcarse. Resultó que es imposible que un coche con las dimensiones indicadas mida más de 320 mm.

UAZ 469B

Para ajustar la suspensión a estos valores (y no quedaba otra opción), se encontró una solución ingeniosa: en las cajas de cambios de ruedas, pasar del engranaje externo a uno interno más compacto, cuando un engranaje está ubicado dentro del otro. y la distancia entre centros es, por tanto, de sólo 60 mm en lugar de 100 mm. Sí, la distancia al suelo es de sólo 320 mm, pero un coche así será estable y fiable. Como resultado, el Ministerio de Defensa aprobó exactamente esta opción y el futuro demostró que el compromiso era absolutamente correcto.

UAZ 469B

El esquema de suspensión fue finalmente aprobado el 1 de noviembre de 1960, y en 1961 se montó el primer modelo de un SUV, llamado UAZ-469. La máquina fue heredada. base del elemento de la segunda versión del UAZ-452 "Loaf": un bastidor, un motor de 75 caballos de fuerza con válvulas en cabeza, que también se instaló en el nuevo Volga GAZ-21, y una caja de cambios de 4 velocidades. Tracción delantera Fue diseñado para ser conmutable, la caja de transferencia-multiplicador estaba ubicada en la misma carcasa que la caja de cambios, lo que distinguía al nuevo jeep del GAZ-69, donde la transmisión cardán entre las unidades creaba la mayor parte del ruido y las vibraciones. Los nuevos ejes con cajas de cambios internas complementaron la ideología del chasis. ¡Los mismos!

Curiosamente, en paralelo, se montó otro prototipo, aunque aparentemente muy similar, el UAZ-471, que tenía cuerpo monocasco(!), suspensión independiente sin engranajes y un prometedor motor en V de 4 cilindros. El motor fue aprobado, pero no entró en producción y, en general, la elección final por parte de los militares se hizo a favor de la arquitectura del bastidor probada en el tiempo.

UAZ 469B

Diseño, competidores y el largo camino hacia la cadena de montaje

Y solo después de esto comenzó, de hecho, el nacimiento del diseño UAZ-469, que ahora es conocido por todos. En aquella época no se llamaba diseño; existían los ingenieros y su variedad: los diseñadores de carrocerías. En su forma canónica, la aparición de la UAZ se formó en 1961. Fue entonces cuando se montaron coches con un capó redondeado en los laterales, como cubriendo los faros, guardabarros delanteros ligeramente inflados y las características aberturas de las puertas, biseladas en la parte trasera.

En 1961, un automóvil de este tipo (aunque todavía con el "viejo" índice UAZ-460) con una elegante librea bicolor naranja y blanca incluso se mostró en VDNH - ¿y dónde, uno se pregunta, se fue todo el secreto militar? Al fin y al cabo, hace apenas unos años, en este proyecto solo trabajaban un par de empleados de la UAZ, sentados en una oficina detrás de una puerta de celosía cerrada con llave y con un cartel que decía: "¡Prohibido el paso, llamen a los empleados!".

UAZ 469B en Elbrús

En el mismo año 1961, la UAZ se sometió a pruebas comparativas con los SUV de los países de la OTAN. Asia Central, el Pamir, el Mar Caspio y el regreso a lo largo del Volga: este fue el recorrido de la carrera. Las pruebas realizadas en el polígono de pruebas del tanque NIII-21 se enumeran en una línea separada. Testigos presenciales afirman que todas las pruebas terminaron con la inmovilización total de los competidores. Entre los vencidos, tanto entonces como después, se encontraba el legendario Land Rover Defensor. "Def" se ahogó en Indonesia, se quedó atrapado en el campo de entrenamiento NIII-21 y rodó por la pendiente del Elbrus, ¡no sobre ruedas, sino perdidamente!... Según las palabras del equipo UAZ, resulta que nuestros "cuatro ciento sesenta y nueve” destrozó por completo al venerable “inglés”. Sin embargo, como suele ocurrir, los fans de Land Rover probablemente tengan otros datos de pruebas comparativas. :)

Durante los años siguientes, las proporciones de la carrocería se refinaron ligeramente, se encontró una solución óptima para la configuración de las ranuras de la parrilla del radiador... Por cierto, en el transcurso de este trabajo se obtuvo un "subproducto" inesperado. : nació el emblema de la UAZ, el mismo que vemos en los jeeps de Ulyanovsk hasta el día de hoy. Entre otras cosas, se desarrolló una modificación del vehículo sin engranajes, llamado UAZ-469B (la letra significa "sin engranajes"). Gracias a esta circunstancia, las UAZ posteriormente se dividirán popularmente en vehículos con ejes de "granja colectiva" y "militares". Pero la introducción del coche en la serie no se vio obstaculizada por los trabajos enumerados.

UAZ 469

Según una versión, en esos años el Ministerio de Industria Automotriz destinó fondos principalmente al lanzamiento y "impulso" de nuevas plantas, primero VAZ, luego KAMAZ, y financió el resto de forma residual. Según otra versión, el camino del UAZ-469 hacia la línea de montaje se vio complicado por la escasez de motores nuevos. Sea como fuere, las copias de preproducción no se ensamblaron hasta 1971, los autos de producción con ejes sin engranajes aparecieron en diciembre de 1972, y en la serie apareció, curiosamente, un automóvil con engranajes de rueda, que era el básico y fue desarrollado primero. , sólo seis meses después, en el verano de 1973.

¿Por qué la UAZ es mejor que el Lawn?

La distribución en la línea de montaje fue la siguiente: el 20% de todos los vehículos producidos eran puentes "militares", el 80% eran puentes "de granjas colectivas". Inicialmente, también se estableció una división según la variante de la carrocería: después de ensamblar la parte inferior en el transportador, algunas carrocerías debían estar equipadas con una tienda de campaña y otras con una "superposición" rígida a modo de techo. Pero el UAZ-469 en todos los casos estaba "adaptado" para el transporte tanto de carga como de pasajeros: 175 mm más largo que el GAZ-69A, con una base 80 mm más grande, 35 mm más ancho y 57 mm más alto que su predecesor. La UAZ nos permitió arreglárnoslas con una opción "universal". En la cabina podrían alojarse 5 pasajeros y en el compartimento trasero podrían alojarse dos personas más en “sillas” plegables y/o equipaje.

UAZ 469B

Sí, la carrocería del merecido "Lawn" en la versión de tres puertas permitía acomodar a una persona más, pero la capacidad de carga total del nuevo UAZ estaba a una altura diferente: durante las pruebas, el automóvil asumió con calma Suben a dos personas y 600 kg de carga (o 7 personas y 100 kg) y tiran de un remolque GAZ-407 con 850 kg de lastre. El sistema de energía era el mismo que en el Lawn: dos tanques de combustible, pero el consumo por cada cien kilómetros se redujo en aproximadamente 2 litros.

Un motor más potente, un interior espacioso, ergonomía mejorada, mayor facilidad de embarque y desembarque, un lateral plegable que servía como extensión de la carrocería al transportar objetos largos y una mayor eficiencia tecnológica de producción... Por supuesto, el sucesor de Lawn no estaba exento de defectos: por ejemplo, la resistencia a la corrosión de la carrocería no era demasiado alta, pero parabrisas no se reclinaba, lo que dificultaba el disparo; como recordamos, el objetivo principal de este vehículo era militar. Pero la combinación de todas las cualidades hizo posible llamar al UAZ-469 un automóvil de nueva generación. Y por eso fue un gran éxito.

UAZ 469B

El coche se exportó a 80 países de todo el mundo (y en la URSS, en manos privadas, antes de la perestroika, se vendía sólo por méritos especiales) y fue muy popular no sólo en los países del tercer mundo, sino también en Europa. En Italia, los emprendedores hermanos Martorelli crearon su propia versión de la UAZ, en la que ganaron el campeonato nacional de autocross en 1978, lo que contribuyó enormemente a las ventas de exportación y a la imagen de la UAZ en su conjunto. En la URSS, el equipo de fábrica UAZ obtuvo el primer lugar en autocross 12 veces, y en 1974, la "granja colectiva" UAZ-469B conquistó Elbrus, subiendo a una altura de 4.200 metros... Además, el coche participó en carreras en todo los desiertos del Sahara (1975) y Karakum (1979).

El equipo de su juventud.

La pregunta más controvertida en la historia del UAZ-469 es "quién lo creó". El hecho es que aquí es imposible nombrar a una sola persona, y esto se debe en parte a las características específicas del OGK UAZ de esos años. A finales de los años 50, la planta de automóviles de Ulyanovsk estaba experimentando su renacimiento y fue necesario crear de nuevo el personal de ingeniería, para lo cual se enviaron varios especialistas experimentados desde GAZ, subordinados a varias docenas de estudiantes de ayer de los Politécnicos de HADI, MAMI, Gorky y Volgogrado. así como otras universidades técnicas del país.

UAZ 469B

En total, había alrededor de 80 personas en el equipo, cada una dedicada a su propio segmento limitado de trabajo y, a menudo, sus superiores las transfirieron de un proyecto a otro (lo cual, dicho sea de paso, es la razón por la que es tan difícil recopilar información sobre la creación de un modelo UAZ específico de esos años). Sin embargo, el equipo tenía talento y trabajó eficientemente, prescindiendo por completo de la burocracia y la jerarquía estricta (¡lo que nunca sucedió antes ni después!), creando en diez años, en esencia, el legado de la UAZ, que los trabajadores de la fábrica utilizarán en el próximo medio siglo, y créanme, el asunto aquí no se limita al UAZ-469. Sin embargo, se pueden y se deben identificar varias figuras clave en el destino del UAZ-469.

En el momento del desarrollo del prototipo, el diseñador jefe de la UAZ era Piotr Ivanovich Muzyukin, y todo empezó con él. Los primeros prototipos fueron ensamblados y diseñados por Lev Adrianovich Startsev, quien más tarde se convirtió en el diseñador jefe de la planta. Esos mismos puentes con ruedas dentadas, que sirvieron como principal obstáculo en la etapa de diseño, fueron desarrollados por Georgy Konstantinovich Mirzovev, el futuro diseñador jefe de la planta de automóviles de Volzhsky. Y el diseño del automóvil fue desarrollado por un amigo cercano de Mirzoev, el diseñador Albert Mikhailovich Rakhmanov, quien más tarde dirigió el centro de diseño de la UAZ y luego trabajó bajo el "liderazgo creativo" de Yuli Georgievich Borzov, el principal diseñador de carrocerías.

UAZ 469B

También contribuyeron los diseñadores de la furgoneta UAZ-452 E.V. Várchenko, LA. Startsev, M.P. Tsyganov y S.M. Tyurin, después de todo, fue "Loaf" quien se convirtió en el "donante" de unidades para el UAZ-469. Además, muchas fuentes llaman a Ivan Alekseevich Davydov, quien estuvo en los orígenes del primer UAZ-450 "Loaf", el inspirador ideológico del jeep UAZ. El modelo fue puesto en producción en serie en 1972 por Pyotr Ivanovich Zhukov, quien en ese momento asumió el cargo de diseñador jefe. La producción fue financiada por el Ministerio de Industria Automotriz, encabezado por Alexander Mikhailovich Tarasov, y el "visto bueno" final para esta producción, como cuenta la leyenda, lo dio Leonid Ilyich Brezhnev, a quien el equipo de UAZ personalizó el prototipo como un coche para cazar...

Modernización

En el ejército, los deportes y agricultura UAZ muy pronto se convirtió un asistente indispensable. Pero con el tiempo, fue necesaria una modernización para cumplir con requisitos de seguridad, medioambientales y ergonómicos cada vez más estrictos. Apareció una opción con techo totalmente metálico; la potencia del motor se elevó por primera vez a 80 CV. en la versión militar (el sistema de enfriamiento se cerró), y luego cambiaron completamente el motor a uno de 90 caballos de fuerza en todas las modificaciones. Suspensión unidad de poder se ha vuelto más suave, la caja de cambios se ha vuelto de cinco velocidades, la caja de transferencia se ha vuelto más modular y silenciosa.

UAZ-315195 "Cazador". Muestra de preproducción, 2002.

En lugar de amortiguadores de palanca, aparecieron amortiguadores telescópicos hidráulicos, los ejes fueron reemplazados por unos continuos confiables, la suspensión, en términos del elemento elástico, primero evolucionó de un simple resorte a una ballesta baja, y luego se convirtió completamente en un resorte. Se modernizó el equipo de iluminación, se solidificó el parabrisas y se trasladaron los limpiaparabrisas a su parte inferior. Se introdujeron en el diseño un refuerzo de vacío y un embrague hidráulico, en la cabina aparecieron pedales suspendidos más modernos, asientos cómodos y un calentador eficiente...

En 1985, el modelo pasó a llamarse según un nuevo estándar: el jeep militar pasó a llamarse UAZ-3151 (anteriormente UAZ-469), la modificación civil del UAZ-31512 (UAZ-469B), la versión con chasis totalmente metálico. El techo recibió el índice UAZ-31514, la versión de batalla larga - UAZ-3153. La fase activa de modernización continuó hasta principios de la década de 1990, después de lo cual la planta de automóviles se centró en otros desarrollos: el no muy exitoso UAZ-3160 Simbir y el UAZ Patriot completamente viable que le siguió. Por cierto, la base de estos desarrollos fue el mismo "cuatrocientos sesenta y nueve".

Versión definitiva. Ser o no ser?

A principios de 2014, se anunció que a Hunter le quedaba aproximadamente un año de vida en la línea de montaje; su salida estaba prevista para 2015. Sin embargo, en la primavera de 2014, hubo informes de que antes de la separación definitiva del modelo, la planta lanzaría una serie de despedida limitada con mayor comodidad y permeabilidad, así como con un diseño complementado con toques lacónicos pero notables. Como pudimos descubrir, tal versión está planeada, pero la propia planta de automóviles de Ulyanovsk está indirectamente relacionada con el tema, y ​​el desarrollo del automóvil lo lleva a cabo una empresa de ingeniería traída desde afuera.

La lista completa de innovaciones en el diseño de este automóvil parece casi más impresionante que todo lo que le sucedió al UAZ-469 y sus versiones durante la producción en masa: el sistema climático de la marca rusa "Frost" (la misma compañía desarrolló aires acondicionados para el Lada 4x4), ventanillas delanteras totalmente abatibles (antes solo era posible mover parte del cristal hacia atrás), un panel de instrumentos completamente nuevo, juntas de carrocería mejoradas, un "candelabro" con luces antiniebla en el techo, bloqueo forzado del eje delantero (desarrollado en UAZ) e impresionantes ruedas todoterreno en dimensiones 245/75 R16 (marca probable: Kumho Mud Terrain).

¿En qué etapa se encuentra el proyecto UAZ Hunter Limited Edition? ¿Deberíamos esperar a fotos reales de este coche y al inicio de sus ventas? ¿Qué mantienen en secreto los desarrolladores? ¡Sigue las publicaciones!

UAZ 469

La primera muestra de la máquina, que los trabajadores de la fábrica llamaron "trabajador", con marcas oficiales GAZ-69 salió de la línea de montaje en 1947. En 1948, se ensamblaron 3 coches más en la planta. ...
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UAZ-469

Características de las fotografías históricas del UAZ-469.
Años de fabricación: 1972-1985

Lanzamiento en serie UAZ-469 un vehículo todo terreno, se lanzó en la planta de automóviles de Ulyanovsk en 1973, pero la producción de su modificación básica, el UAZ-469B, se inició antes. La versión básica fue reemplazada por el UAZ-69-68 producido (un automóvil de ocho plazas, con dos puertas y un portón trasero) en diciembre de 1972. El inicio de esta producción estuvo precedido por un enorme volumen y duración de trabajo en el diseño y pruebas de prototipos.

foto de UAZ-69-68

El SUV diseñado tenía que cumplir plenamente con los requisitos existentes y futuros para lograr la mayor eficiencia al reemplazar al GAZ-69 actualmente en producción. Desarrollado y puesto en producción por GAZ en 1952. Ya en la línea de montaje de UAZ, el GAZ-69 se mejoró repetidamente. Sin embargo, con el tiempo, esta máquina dejó de cumplir con los requisitos modernos y agotó sus reservas de modernización.
Por supuesto, para cumplir con tales requisitos, sería aconsejable preparar dos o más tipos de automóviles sobre una base común, pero debe haber un automóvil y debe transportar carga o personas igualmente bien. Y si lo piensas bien, estos requisitos fueron los más correctos, ya que estimularon el trabajo de los diseñadores para encontrar las soluciones más efectivas con capacidades limitadas.

El primer UAZ-469 de 1972.

El primer UAZ-469 salió de la línea de montaje de la planta de automóviles de Ulyanovsk el 15 de diciembre de 1972. Reemplazaron completamente al GAZ (UAZ)-69. Como base agregada se utilizó en gran medida el probado GAZ-21 Volga, conocido por su confiabilidad y margen de seguridad estructural.

foto de UAZ-469

Bajo la designación UAZ-469, el automóvil se produjo hasta 1985, después de lo cual, de acuerdo con el sistema industrial de 1966, recibió el número de cuatro dígitos 3151 (la modificación civil 469B recibió el número 31512).
En agosto de 1974, tres vehículos UAZ-469 completamente estándar (sin cabrestantes ni cadenas de tracción) llegaron a un glaciar en el monte Elbrus durante una prueba.
Requisitos del cliente principal (ARMY) para un automóvil con las características específicas de un SUV, modificación básica. Un vehículo militar debía tener una gran distancia al suelo para una mejor capacidad de campo a través, debía tener un precalentador, equipo eléctrico blindado con supresores de ruido en los circuitos eléctricos, faros sellados y otras diferencias.
Caracteristicas de diseño Modificación militar, cuando se utilizan en tiempos de paz, los vehículos deben estar extremadamente unificados para las condiciones de movilización en tiempos de guerra. Por lo tanto hubo una modificación UAZ-469BG- opción médica. Al doblar asientos traseros y la transformación de la plataforma trasera en un área de carga, fue posible transportar a los heridos en una camilla de ambulancia estándar, sujeta a soportes especiales en la parte trasera y al pasamanos del asiento del pasajero delantero.

El espacio interior de la carrocería del SUV UAZ-469 se ha vuelto mucho más espacioso en comparación con el GAZ-69. El embarque y desembarque se ha vuelto mucho más cómodo. La batería se trasladó del espacio habitable de la cabina al compartimento del motor. El compartimento del motor también se hizo mucho más espacioso, lo que garantizaba una buena accesibilidad al motor y a otros componentes allí situados. En consecuencia, simplificando y agilizando la inspección, el mantenimiento y las reparaciones.

foto del panel de instrumentos y control del UAZ-469

El volante 1 está situado en el lado izquierdo. El botón 2 está situado en el centro del volante. señal de sonido. En el lado derecho de la columna de dirección se encuentra la manija 3 para el interruptor de las señales de giro. La manija regresa automáticamente a la posición neutral cuando se gira el volante en la dirección opuesta (el vehículo se mueve en línea recta). Un espejo retrovisor interno 4 está instalado en el pilar central del marco del viento.

En la parte superior del panel de instrumentos 6 está instalado un limpiaparabrisas eléctrico 5, situado a la derecha del conductor. En el marco del viento hay dos parasoles 7. Para limpiar el parabrisas, se instalan dos escobillas limpiaparabrisas 8. Y en la parte inferior del marco del viento hay dos tubos 9 para soplar el parabrisas. El marco de viento tiene dos cerraduras 10. En el dibujo del UAZ-469, a la derecha del conductor, en el panel frontal, hay un pasamanos para el pasajero 11. También hay una linterna 12 debajo. A la derecha del conductor, debajo del panel frontal, se encuentra una manija 13 para la trampilla de ventilación y calefacción.

La trampilla se abre tirando de la manija hacia usted. El calentador tiene amortiguadores ajustables 14 para suministrar aire caliente a los pies del conductor y del pasajero. A la derecha del conductor se encuentra la palanca 15 para engranar el eje motriz delantero. De acuerdo con las instrucciones del UAZ-469, el eje motriz delantero se acopla cuando la palanca está en la posición delantera. Hay una tapa 16 en el calentador en la parte central que permite que entre aire caliente al habitáculo; Allí también se encuentra la palanca de control de la caja de transferencia 17, que puede ocupar tres posiciones: posición delantera (en la dirección del automóvil): la transmisión directa está acoplada; posición media - neutral; posición trasera: se activa la reducción de marcha. Junto al conductor hay una palanca de cambio de marchas 18, en cuyo mango hay un diagrama de cambio de marchas. Diagrama de posiciones de la palanca de cambios y transferir caso se muestra en el siguiente diagrama.

Posición de las palancas de la caja de cambios UAZ-469.

Cuerpo y diseño del UAZ-469.

La carrocería del automóvil está montada sobre un bastidor de larguero duradero y rígido a la torsión. Para aumentar la distancia al suelo (espacio libre) a 300 mm y ampliar el rango de potencia de la transmisión, se utilizaron ejes con cajas de engranajes principales reducidas y mandos finales, en los que se instalaron engranajes reductores (pero no en la versión civil).
En 1980, se cambió el equipo de iluminación exterior de las UAZ. Los intermitentes delanteros y traseros recibieron lentes de color naranja y apareció un repetidor de intermitentes en el lateral del capó. Al mismo tiempo, se introdujeron piezas telescópicas hidráulicas en el diseño de la suspensión. amortiguadores en lugar de palanca. Desde 1983, el coche está instalado. motor, modelos 414, 77 CV. Un año después, aparecieron un tanque de expansión y un tapón sellado en el sistema de enfriamiento.

Motor UAZ-469

foto del compartimiento del motor del UAZ-469

El motor UAZ-469 más común es el UMZ-417, así como sus diversas modificaciones. Este motor es un cuatro cilindros en línea con un volumen de 2,5 litros y una potencia de 75 CV. Dispone de un sistema de suministro forzado de combustible y un sistema cerrado de refrigeración líquida con circulación forzada. El consumo de combustible es de 16 litros cada 100 km.
Los modelos civiles generalmente están equipados con UMZ-4178 y los militares, UMZ-4179, que además está equipado con un distribuidor de sensores, cableado blindado de alto voltaje y tiene un lugar especial para el calentador del motor.

El bloque de cilindros y la parte superior del cárter están fabricados en un solo conjunto y fabricados en aleación de aluminio de alta resistencia. Los propios cilindros están fabricados en hierro fundido gris y fabricados con camisas húmedas fácilmente extraíbles. En la parte superior del manguito hay un inserto de hierro fundido al ácido, que aumenta significativamente la resistencia al desgaste de este elemento.
La culata es común a todos los cilindros y también está fabricada en aleación de aluminio. En el centro del cabezal se encuentran las cámaras de combustión, los asientos de válvulas y los casquillos guía. A la izquierda están las aberturas para bujías y varillas de empuje, a la derecha están los canales de entrada y escape, que se fabrican por separado para cada uno de los cilindros.
Los pistones están hechos de aleación de aluminio y tienen tres ranuras, de las cuales las dos superiores se utilizan para montar anillos de compresión y la inferior está destinada a instalar anillos extraíbles de aceite.
El cigüeñal tiene cinco cojinetes y está fabricado en hierro fundido con magnesio. La parte delantera está sellada con una junta de goma autosujetante que se presiona en la tapa del engranaje de distribución.

foto de la oficina del comandante del UAZ-469

foto del frente del UAZ-469

foto del frente del UAZ-469

"Moskvich-410N"

Moscú-410 - coche soviético Tracción total 4x4, producido en 1957-1961. El Moskvich-410N, modernizado en 1958, y la camioneta Moskvich-411...