Samoladící bochník UAZ. Tělo bochníku UAZ a zpevnění jeho rámu metodou řezání Úprava výztuže těla bochníku UAZ

Tělo UAZ zvané bochník je indexováno značkami 452 nebo 3741. Kromě toho se těmto modifikacím UAZ obvykle říká 2206 a 39625. Boční verze tohoto těla, které mají neoficiální přezdívku „pulec“, stojí stranou. Stejně jako všechny modely vyráběné v automobilovém závodě v Uljanovsku se bochník nebo bochník vyznačují vylepšenými běžeckými schopnostmi, rámem těla, pohonem všech kol a přítomností klasického motoru „čtyř“.

Trochu historie

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15 lety zkušeností také nevěřil, dokud to nezkusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Výroba osobních a malých nákladních vozidel typu Oise se datuje do 50. let. Do konce páté dekády minulého století vyrábí domácí automobilový průmysl UAZ 450. Jako náhrada za zastaralý Gaz-69 byl vytvořen model.

O sedm let později se objevuje univerzální modifikace 452 s vylepšenými elektrárnami, které spotřebovávají mnohem méně paliva. Motor byl tedy již nainstalován z „Volhy“, a nikoli z „Pobedy“, jako dříve. Checkpoint - z Gaz -24. Změnila se také délka těla.

Další reformu provedl výrobce v roce 1985. UAZ obdržel nové indexy, přestože nedošlo k žádným zásadním změnám, a jak se říká, k restylingu nedošlo.

Pokud jde o konstrukční vlastnosti těla:

Karoserie typu autobus, která pojme až deset cestujících;
Nákladní a osobní dodávka schopná pojmout šest jezdců a 450 kg nákladu;
Dodávka, která snadno přepraví 800 kg nákladu, vybavená novými sedadly.

Bochník UAZ má poměrně teplé tělo, což lze snadno vysvětlit přítomností 2 ohřívačů.

Všimněte si také, že těla UAZ mohou mít dřevěnou nebo kovovou plošinu. Kromě toho lze mezi rysy UAZ vyčlenit asketický vnitřní prostor kabiny, velké množství lakovaných částí karoserie, zařízení s nejjednodušším vybavením atd.

Některé drastické změny byly provedeny teprve od 90. let. V té době došlo k modernizaci motoru, převodovky a podvozku. Přirozeně byly vnitřní součásti nějakým způsobem vylepšeny.

Bochník UAZ se vždy vyznačoval vynikající schopností běhu. K tomu přispěla spolehlivá konstrukce rámu, vysoká světlá výška, přítomnost pohonu všech kol a přenosová skříň s demultiplikátorem. Zavěšení bochníku UAZ je závislé, jsou zde poloeliptické pružiny, dva tlumiče na každé straně - to vše umožňuje pohodlné vyztužení zdvihu.

Pokud jde o brzdový systém, ten má 2okruhový typ UAZ s hydraulikou a vakuem pro modely do 90. roku výroby a „buben“ pro modely po 90. letech výroby.

Samotné uspořádání těla bochníku je provedeno z hlediska bezpečnosti na správné úrovni. Na druhou stranu nelze ignorovat charakteristickou „hejno“ inženýrů, kteří nezajistili adekvátní zásobu volného prostoru v kokpitu. V případě čelního nárazu se zvyšuje riziko zranění.

Poznámka. Mimochodem, vozidla UAZ začala být vybavena RB až v roce 2000. Je zajímavé, že modely UAZ do roku 2003 byly vybaveny svorkami pro statické pásy a pro modely vydané po roce 2003 byly k dispozici inerciální spojovací prvky.

Tuning a modernizace

Ladění bochníků UAZ se provádí poměrně často. Mluvíme o změně těla, ať už pro ryze mužské radovánky - rybaření, lov atd., Nebo pro praktické účely: posilování, zvyšování technických parametrů. Vylepšení se týkají zejména dosažení maximální schopnosti běhu na lyžích a zvýšeného pohodlí. Práce v průběhu modernizace se provádějí jak na běžících prvcích, tak na karoserii přímo.

Výtah

Zvedání karoserie se provádí instalací 50 mm ocelových podložek. Rozchod je také rozšířen. Výkonové nárazníky jsou instalovány vpředu i vzadu, k přednímu nárazníku je přidán naviják.

K dispozici je také střešní nosič s žebříkem a místem pro upevnění rezervního kola. Povinná je ochrana táhel řízení, instalace plynových tlumičů Plaza, instalace nové palivové nádrže s poskytnutou ochranou.

Výtah musí také zahrnovat následující postupy: spodní část těla musí být důkladně ošetřena antikorozním materiálem a standardní volant musí být odstraněn a nahrazen „luxusním“ modelem, doplněným posilovačem řízení.

V současné době lze výtah provádět 3 způsoby:

Instalace nadměrných pružinových náušnic. V tomto případě přijde vhod pravidlo zlaté střední cesty. Bez ohledu na to, jak tuningové nápady lákají, musíte být schopni včas zastavit, protože to vše může v konečném důsledku ovlivnit ovládání. Při instalaci velkých náušnic je navíc nutné co nejpevněji dodržovat techniku potěru;
Instalace různých distančních podložek. Většina tunerů používá distanční podložku mezi nápravami a pružinami. Výhod této metody je mnoho: jednoduchost, minimální finanční a časové náklady a možnost provést operaci ve vlastní garáži. Na druhou stranu má tato technologie také nevýhodu, pokud jde o nenápadnost změny;
Další typ výtahu zahrnuje odpružení pružin. Z nějakého důvodu dali jednoduchí motoristé tuto technologii na bedra profesionálů, považovali manipulaci za velmi obtížnou, i když ve skutečnosti tomu tak není. Principem operace je umístění dalších polštářů pod pružiny. Nezáleží na tom, zda jsou kovové, gumové nebo polyuretanové - hlavní je, že jsou schopné dostatečně dlouho vydržet.

Existuje také něco jako interní tuning kabiny. To zahrnuje operace následující vlastnosti:

Výměna palubní desky;
Instalace horní police;
Lepení shvi materiálů;
Instalace měkkých sklopných sedadel.

Existuje také takový typ ladění jako ořezávání. Tento postup dává možnost zpevnění dna a lepší ochranu proti rzi. Kromě toho získává Oise bochník čistokrevného exteriéru zvýšením podběhů kol.

Oříznutí se provádí následovně:

Vezme se tenký kotouč 0,8-1,0 mm;
Řezání se provádí úhledně, striktně podél vyznačené linie (nesmíme zapomenout vzít rozměry).

Během procesu řezání nejsou povoleny nepravidelnosti. Je třeba mít na paměti, že na připravený povrch bude přivařena profilová trubka.

Pokračujeme:

Všechny části jsou sešity stehy (každých 100 mm dejte 5- nebo 10 mm šev).

Poznámka. Později, když je provedeno konečné svařování, mohou být švy zvětšeny až na 30 mm, přičemž jsou umístěny každých 60 mm, čímž se postupně vytvoří souvislá svařovaná linie.

Profil je také svařen zevnitř. V tomto případě je obvyklé vkládat 10 mm stehy každých 80-100 mm.

Zjistěte více o metodách opravy těla čtením zajímavých publikací našeho webu. Studujte fotografie - materiály, schémata a návody, podívejte se na tabulky, kde se můžete dozvědět spoustu nových věcí.

Jak dlouho může jeden model vydržet na montážní lince? Pět, deset, patnáct let?

Domácí mikrobus s pohonem všech kol UAZ-452 je nejstarším domácím automobilem. Dvaapadesát let na montážní lince není žádný vtip. Během této doby byla samozřejmě provedena řada úprav automobilu - model dostal silnější motor, nový brzdový systém, optiku a řadu dalších vylepšení. Tyto změny ale celkově nijak výrazně neovlivnily vzhled a vlastnosti vozu, kterému se lidově říká „bochník“.

UAZ-452 a jeho pozdější úpravy jsou docela lákavým objektem pro seriózní úpravy. Tuning bochníku UAZ se obvykle provádí ve směru, který vám umožní vytvořit vynikající prostorné terénní auto. Toto upřesnění probíhá v několika hlavních oblastech:

Aktualizace nebo výměna motoru
Upřesnění odpružení
"Pěstování" salonu

Poměrně často se také cvičí vylepšení vzhledu, instalace dalšího vybavení, malování a další „dekorace“, a právě ty vynikají na fotografiích představujících ladění bochníku UAZ. Zde však budou zvažována pouze ta vylepšení, která skutečně ovlivňují schopnosti a použitelnost vozu v terénu.

Hlavní výhodou „Tabletu“ je vysoká schopnost běhu, kterou zajišťuje vysoká světlá výška, stálý pohon všech kol a zdařilá konstrukce karoserie s minimálními převisy. Podle tohoto parametru nechává UAZ daleko za moderními SUV a dokonce některými vozy hrdě nazývanými SUV.

Další důležitou výhodou je spolehlivost a relativní jednoduchost designu.

Auto, jak se říká, je silné a údržbu starých úprav UAZ lze provádět v jakékoli garáži. Pokud jde o aktualizované verze, zde není vše tak jednoduché. Modernější motor samozřejmě v mnoha ohledech výrazně překonává beznadějně zastaralý ZMZ-402, ale přítomnost injektoru v napájecím systému znemožňuje provádět mnoho prací bez speciálního vybavení.

Verze s karburátorem je však stále mnohem běžnější. V každém případě, pokud mluvíme o soukromých vlastnících "Loaf". Kde tedy začít při ladění bochníku UAZ vlastními rukama?

Stejně jako je tomu u většiny domácích automobilů, je velmi pravděpodobné, že nebude fungovat ke zlepšení výkonových charakteristik nativního motoru UAZ. Nejúčinnějším způsobem ladění je nahrazení původního karburátoru modernější jednotkou šetřící palivo. Ty vyrábí například společnost DAAZ.

Instalace nového karburátoru pomůže snížit spotřebu, která je i podle pasu u tohoto relativně malého auta až 18 litrů na sto kilometrů, o 10-20%.

Rovněž stojí za to pokusit se vyřešit problém přehřátí motoru v horkém počasí. Nejjednodušší možností je nahradit standardní ventilátor variantou se zvýšeným počtem lopatek.

Vyplatí se také vyměnit chladič instalací výkonnější verze.

Pokud jsou zapotřebí velké úspory, bude muset být vynaloženo značné množství peněz. Pokud se podíváte na některá videa představující ladění bochníku UAZ vlastníma rukama, můžete věnovat pozornost zvuku motoru, který je zcela odlišný od nemelodického vytí nativního benzínového motoru. Mnoho majitelů, kteří auto připravovali na rybaření nebo lov, se skutečně rozhodli vyměnit tovární jednotku za naftový motor.

V tomto smyslu je elektrárna Andoria dokonalá. Tato elektrárna, sestavená na základě modernizovaného vznětového motoru Perkins, poskytuje skutečné úspory, zvýšení trakce a výkonové rezervy ve srovnání s benzínovými verzemi - karburátorem i moderním vstřikováním. Pro UAZ je vhodná modifikace motoru, který vyvíjí 102 l / s a má točivý moment 205 N / m již při 2000 ot / min. Kromě toho je spotřeba paliva takového motoru o 40-45% nižší než u benzínové verze.

Instalace takového motoru by neměla být spojena s velkými obtížemi, protože je konstrukčně navržena speciálně pro UAZ - 452 a jeho úpravy. Jedinou nevýhodou tohoto typu ladění jsou poměrně vysoké náklady na jednotku. A je docela obtížné koupit takový motor z rukou za mnohem nižší cenu.

Chování UAZ na silnici se ještě znatelněji změní, pokud je standardní motor nahrazen výkonným 3,1litrovým vznětovým motorem ISUZU. Tato turbína poháněná jednotka poskytuje výkon 130 koní a enormní točivý moment 310 Nm. Instalace takového motoru však znamená modernizaci převodovky. Nativní box s takovým motorem nijak zvlášť nereaguje, bude tedy nutné jej nahradit modernějším pětistupňovým.

Ladění odpružení probíhá ve dvou hlavních směrech. Provádí se posílení některých jeho částí a také se provádějí změny ke zlepšení offroadových vlastností vozu.

Posílení zadního odpružení spočívá v výměně standardních pružin za silnější, čímž je vůz stabilnější. Výměna pružin také znamená instalaci silnějších ramen a pouzder. Standardní tlumiče jsou také nahrazeny moderními plynovými olejovými tlumiči. To umožňuje nejen dosáhnout znatelně plynulejší jízdy, ale má také pozitivní vliv na ovladatelnost vozu.

Příliš slabé přední pružiny musí být vyztuženy. Rám je také vyztužen - brýle jsou přivařeny. Nebude nadbytečné instalovat další pružiny, vybírat levné a spolehlivé ze „čtyř“ VAZ.

Kromě toho je velmi běžným typem ladění odpružení zvýšení světlé výšky o 10-15 cm. Provedení této operace vám umožní nainstalovat terénní třiatřicáté pneumatiky na „Loaf“. Abyste dosáhli takového zvýšení světlé výšky, přidejte pod každou z podpěr 4 hokejové puky a mezi můstek a pružinu umístěte 12 cm vložku. Posledním krokem při zvětšování vůle je přivaření prodloužení pod základnu paže.

Brzdový systém

Původní brzdy UAZ jsou poměrně slabé. To platí zejména pro vozy vyrobené před rokem 2011.

Proto stojí za to přemýšlet o úplné výměně brzdového systému automobilu, zvláště pokud je plánována nebo již byla provedena výměna motoru za silnější. Dobrou volbou by měla být uznání instalace brzd z „Volga“ GAZ-24.

Hlavní brzdový válec nového brzdového systému musí být připevněn k rámu, který byl předtím spojen s brzdovým pohonem pomocí vahadla a tyče. Vakuový válec je umístěn v blízkosti páček přenosové nápravy. Taková modernizace výrazně zlepší odezvu „bochníku“ na sešlápnutí brzdového pedálu, zkrátí brzdnou dráhu a zlepší bezpečnostní výkon.

Salon UAZ-452 je příkladem sparťanského prostředí typického pro vojenské vybavení. To není překvapující, vzhledem k tomu, že „bochník“ byl navržen tak, aby doprovázel kolonu tanku. Práce na zlepšení ergonomie a pohodlí v kabině tohoto vozu je proto nekonečná.

Začněte výměnou standardních sedadel a volantu. Byly vyvinuty s přihlédnutím k antropometrickým údajům vojáků tankových sil a většina tehdejších tankistů nebyla příliš vysoká. Standardní židli je proto nutné demontovat společně s upevněním a místo ní instalovat modernějším způsobem, který se vyznačuje velkými rozměry a nevýslovně lepším komfortem. Pokud zvolíte otočný model, můžete okamžitě odstranit další ergonomický problém „UAZ“ - míchání sedadla řidiče doleva vzhledem k ose sloupku řízení. Toto uspořádání, zvolené pro snadný přístup k motoru, je pro řidiče velmi únavné. Výměna volantu je ale o to nezbytnější, protože tenký věnec, v zimě studený a v létě posuvný, absolutně nesplňuje moderní požadavky na ergonomii ovládání.

Konstrukce standardní palubní desky sovětských UAZ je fenoménem, který jako takový chybí. Pohled na holý kov palubní desky, zbavený byť jen náznaku hluku a tepelné izolace, implikuje povinné ladění tohoto prvku interiéru kabiny. Naštěstí by s tím dnes neměly být žádné problémy.

Různé podniky vyrábějí desítky možností palubní desky, které se liší kvalitou materiálů, designem, počtem zařízení a náklady. Nejlevnější možností je nákup nového typu panelu, který byl na vozidla UAZ instalován od loňského roku. Všechny potřebné indikátory zařízení v něm jsou zobrazeny na displeji posunutém doprava, panel poskytuje určité množství zvukové izolace a vypadá mnohem lépe než charakteristika „bochníků“ z holého kovu. Dražší možnosti nabízejí poměrně dobrou ergonomii a množství přístrojových vah.

Existuje ještě jednodušší a levnější možnost - instalace plastového obložení na kovovou palubní desku. Tento krok vám ušetří peníze, ale poskytne přiměřeně dobrý vzhled palubní desky vašeho vozidla.

Bez ohledu na zvolenou možnost ladění je nutné zvukově izolační materiál před instalací panelu nalepit. Nezapomeňte, že v klasických automobilech „UAZ“ neexistuje žádné vnitřní odhlučnění.

S izolačním materiálem by se nemělo vůbec šetřit. Holý kov karoserie nejen skvěle vede zvuky - přispívá také k tomu, že je auto dostatečně chladné i při zapnutém topení.

Mimochodem, o topení. Pohodlné ubytování v kabině na přenocování nebo dokonce jen pohyb v zimních podmínkách vyžaduje instalaci přídavného topení. Nejlepší je zvolit samostatnou možnost kapalného paliva. To umožní nepoužívat běžný sporák vůbec - je neúčinný a odebírá z motoru mnoho tepla.

Skládací nebo skládací stůl je často instalován, pohodlnější sedadla pro cestující a dokonce i spací pytle sklopné do stran a používané jako opěradlo pro sedadla spolujezdců.

Vylepšení tohoto modelu jsou obecně mnohostranná a různorodá a zahrnují širokou škálu prací. Hlavní věcí pro majitele před zahájením práce je určit, pro jaké účely bude vůz používán a jaké změny jsou nejvíce potřebné. Aby bylo možné určit typ tuningu, je také vhodné podívat se na fotografie ilustrující bochník UAZ ladění salonu vlastními rukama, které jsou široce prezentovány na tematických stránkách. Není nutné je přesně sledovat, ale takové fotografie poskytnou obecnou představu o směru práce.

Příprava bochníku (UAZ 452,2206,3741) , body lift - etapy výstavby stylu smirnoffroad.

To, co jsme měli ve zdroji - 2005 UAZ, v průměrném stavu, to znamená, že koroze je všude, ale není zde žádné zkažené železo.

Nejprve byl demontován prostor pro cestující, protože podlaha byla pokryta překližkou a jinak se nelze dostat blízko šroubů rámu k tělu. Rada pro majitele Loafs-pokud si chcete nechat tělo, pak ho uvnitř ošetřete antikorozním tmelem a udělejte v podlaze pár, tři otvory pro odtokovou ventilaci. Odstranili jsme překližku a vyhrabali 7-10 kg! mokrý písek a země. Stav sexu je smutný, ale toto je téma pro další konverzaci.

Začněme tedy. Tělo je k rámu připevněno deseti „nábytkovými šrouby“ a není to žádná sranda. Šest z nich je v prostoru pro cestující, dva za podběhy předních kol, dva u nohou řidiče a spolujezdce. Zespodu jsou šrouby zajištěny druhými maticemi.

Před zahájením demontáže šroubů odpojte baterii, odpojte hmotu od motoru - za kapotou a zvedněte vůz výtahem.

Dále se odpojíme - radiátor se montuje zespodu nebo shora (odpojili jsme zespodu, ale pak jsme během instalace nechali standardní spodní upevňovací prvek a horní byl na místě mírně upraven)

Odpojit - tyče pohonu řadicí páky a táhla posilovače brzd.

Poté vypusťte chladicí kapalinu (nezapomeňte otevřít uzávěr chladiče) a vyjměte hadici z ohřívače.

Odšroubujeme podpěru pro upevnění pák přenosové skříně a upevnění filtru pro jímku čerpacího potrubí mezi nádržemi.

Poté zcela vyšroubujte matice ze šesti šroubů zadního těla a povolte přední matice. Současně, protože spojovací prvky jsou staré a rezavé, a připomenu šrouby „nábytku“ čtvercem pod kloboukem, pak musíte jednat opatrně, pokud se šroub otočí v těle, pak nebude nic držet to, a to je práce navíc, přivařit k tomu matici nebo šroub atd. Proto držte jednu matici klíčem, odšroubujte pojistnou matici hlavou a teprve poté hlavní matici.

Pod autem nelze dělat nic jiného, spustíme auto na kola a odpojíme sloupek řízení a odšroubujeme zavazadlový prostor na podlaze.

Ve skutečnosti, když je tohle všechno hotové, můžete začít zvedat tělo přes rám. Operaci provádíme tak, že pod kola umístíme zarážky, aby se auto nehýbalo. Začínáme zvedat ze zadní části vozu, mějte na paměti, že při odstraňování nákladu z rámu stoupá na pružinách a pokud zvednete tělo zvedáky, pak potřebujete dobrý prostor nad hlavou. Zvedli jsme výtahem a tento problém jsme neměli.

Trháme tedy tělo z rámu asi o deset cm a mezi rám a tělo určitě vložíme bezpečnostní širokou dřevěnou tyč. Dále vyjmeme standardní šrouby a vyvrtáme otvory o průměru 12 mm. Standardní šrouby 10 mm.

Bude vyžadováno určité upřesnění mezikusů. V našem případě se jednalo o svařované sudy vysoké 6,5 cm. Na poslední a střední rozpěrce je třeba vyříznout malý sektor pod úhlem 45 stupňů, protože na rámu jsou výčnělky. A zadní „soudky“ by měly být o 1 cm vyšší než všechny ostatní, ale všichni jsme měli stejné, takže jsme museli dát 5 širokých podložek.

Dále vložte čtyři zadní rozpěrky, vložte šrouby a našroubujte matice na dva šrouby blíže ke středu těla. Také zvedneme tělo a vložíme prostřední rozpěrky. Současně zvětšujeme velikost šicí podšívky pomocí desek až asi na 150 mm. Odstraňte matice z předních šroubů. Odstraníme pojistku, spustíme tělo.

Auto otočíme, opravíme, vyjmeme standardní šrouby a začneme zvedat tělo vpředu. Nejprve vložíme rozpěrky a přední šrouby, připevníme k nim matice. Přední šrouby by měly být 180-200 mm. Zbytek je 150 mm.

Poté zvedněte tělo a vložte druhý pár distančních podložek a šroubů. Spouštíme tělo. Utáhneme všechny upevňovací prvky od středu k zádi a poté vpředu. Použili jsme široké podložky a samosvorné matice, ale můžete také použít pružné podložky a běžné matice, jak se vám líbí. Šrouby s pevností nejméně 8,8 a nejlépe více. A nejlépe s jemnými řezbami.

Nyní nejzajímavější věc, musíme opravit vše, co jsme odšroubovali, ale tělo se zvýšilo o 6,5 cm.

Provádíme následující, prodlužujeme tyče svařováním vložek (nezapomeňte je natřít nebo ošetřit antikorozním prostředkem)

Vložte tyče na místo a zajistěte je závlačkami.

Dále vyrobíme podpěru pro uchycení ovládací páky razdatky

Dali jsme to na místo a upevnili dlouhými (90 mm) šrouby M8

Vyrábíme podpěru filtru a také ji instalujeme

Nyní to nejtěžší, po zvednutí těla, začal volant ležet na vajíčku ... ach, promiňte na břiše. Je nutné vyrobit adaptérový držák pro tento převod řízení.

Zkoušet ...

Upozorňujeme, že hlavy dolních šroubů musí být řezány tak, aby se jich tyč nedotýkala. Poté byl sloupek řízení a jeho zavazadlový prostor opraveny.

Nasadili jsme novou, delší hadici pro ohřívač, utáhli svorky a naplnili nemrznoucí směs.

Ve skutečnosti zbývá upevnit nový prodloužený zemnící vodič a chladič, připojit baterii, nasadit velká kola (ve skutečnosti pro ně bylo vše spuštěno) a můžete být volní - V PAMPASU.

Na závěr fotografie rozpěrek mezi tělem a rámem. Byly připevněny pevně, bez jakýchkoli gumiček, protože rám i tělo bochníku nejsou příliš silné, a tak se objevilo nějaké vyztužení. I když, pokud je to na paměti, pak je lepší posílit rám pomocí dalších rozpěrek a šátek.

Automobily byly původně určeny pro vojenské a národní ekonomické potřeby, takže podvozek, rám a podvozek byly vyrobeny z materiálů se zvýšenou pevností. Po rozpadu Unie přešlo mnoho aut ze státního vlastnictví do soukromého sektoru a nadále věrně sloužily. Je pravda, že to vyžaduje určitou pozornost, vrstvu a odstranění koroze.

UAZ jsou docela udržovatelná a odolná auta

Řešíme kosmetické problémy těla

Před zahájením práce určete rozsah poškození. Někdy koroze začíná zevnitř těla, i když se zdá, že vnější nátěr je neporušený.

Před plánováním oprav vozidlo důkladně umyjte a osušte. Prohlédněte tělo, zda není poškozené. Podle množství a velikosti koroze se rozhodnete, zda půjde o kutilskou opravu nebo pošlete auto do autoservisu. Je třeba provést generální opravu nebo médium.

Takže jste se rozhodli sami.

Vyčistíte problémová místa na kovový lesk.
Pokud rez skrz kov skrz naskrz sežrala rez, budete muset dát záplaty, přivařit je zevnitř. zarovnat se smirkovým kotoučem;
Nejprve vyhlaďte všechny promáčkliny na kovu;
Před setřením prachu osušte částice staré barvy a poté odmastěte.
Ošetřete karoserii fosfátovacím základním nátěrem. Toto opatření lokalizuje centra koroze, i když jsou na nich místa rzi, a chrání kov před další oxidací. Ochranný primer se zředí rozpouštědlem a nanese se v tenké vrstvě ze stříkací pistole .

Tělo UAZ musí být zaplátováno kovem, bez svařovacího stroje se neobejdete

Po fosfátovacím primeru, aby fosfát chemicky nereagoval s tmelem.

Nyní přejděte k tmelu. Naneste plnivo v tenkých vrstvách a vyhlaďte nerovnosti v kovu, který zůstal po mechanických opravách. Tmel se nanáší nejméně třikrát s mezisušením a broušením každé vrstvy.
Povrch tmelu je před lakováním natřen jednou nebo dvěma vrstvami. K naplnění použijte stříkací pistoli. Vysušená základní vrstva se brousí, aby se vytvořil rovný povrch, aby se odstranily případné pruhy.
Poté se na ošetřovaný povrch nanesou 2–3 vrstvy autoenamelu odpovídající barvy. Každá vrstva stárne podle času uvedeného na plechovce. Pamatujte, že doby schnutí jsou pro pokojovou teplotu. Pokud je teplota v místnosti nižší, doba schnutí barvy se prodlouží. Vlhkost vzduchu také ovlivňuje schnutí barvy ne méně než teplota. Každou zaschlou vrstvu přebruste a setřete prach lepivým hadříkem.

Oprava bez svařovacího stroje

Místo svařování používá UAZ pro náplasti cín

V této kapitole se naučíte zajímavý způsob, jak opravit UAZ vlastními rukama. , bez použití svářečky. O sklolaminátu a epoxidu nebude ani slovo - necháme je na plastech a na těch budoucích řemeslnících, kteří nepracují svědomitě, ale jen proto, aby zákazníkovi zavřeli oči. Respektující sebe a své auto, majitel, nebude lepit sklolaminát s epoxidem na tělo poškozené rzí. Protože koroze pod takovou záplatou bude pokračovat ve svém ničivém účinku, a v důsledku toho za pár měsíců získáte na tomto místě zvětšenou díru.

Na kovovém těle, zvláště pokud se jedná o tělo bochníku UAZ, by záplaty měly být vyrobeny z kovu. Najděte úlomky ocelového plechu blízko tloušťky těla. Pomocí brusky nebo kovové pily na kov z ní vystřihněte záplaty tak, aby překrývaly otvory na těle stroje. Otočte vystřižené části tak, aby nevyčnívaly podél okrajů řezů, vyzkoušejte a obrouste k upevňovacím bodům. K cinknutí spojů použijte silnou páječku. Zahřejte náplast a přiložte ji na pocínované místo, pájte, přičemž roztavený cín vyrovnejte tak, aby se nevytvořily žádné výčnělky. Jemně utáhněte kladivem.

Náplast nechte vychladnout. Zkontrolujte pevnost. Pokud je vše provedeno správně, je zaručena pevnost a trvanlivost. Pískujte svoji náplast. Takže pomocí páječky a cínu můžete pájet malé skvrny na těle, na dveřích a zpracovávat zbytek částí těla. Cín kromě toho, že jej spojuje, také chrání kov před korozí.

Tato metoda není dražší než záplaty ze skleněných vláken, ale je spolehlivější. Tato metoda vám umožňuje provádět malé jakékoli Uljanovské stroje.

Zdvihání

Majitelé modelu UAZ 452, lidově přezdívaného bochník, stále častěji přicházejí na potřebu modernizovat tento stroj. Tělo bochníku UAZ se zvedne a zvedne, aby se zvýšila schopnost běhu. Existují 2 způsoby zvedání.

Zvedání těla.

Tato možnost se snáze provádí a poskytuje větší stabilitu stroje v terénních podmínkách a v zatáčkách, protože se těžiště neposouvá. Zvedání těla se provádí díky distančním vložkám, které jsou vloženy mezi rám a tělo a zajišťují tuhé spojení těchto prvků. Distanční vložky zvednou tělo o 8 cm a pokud jsou nainstalována velká kola, auto se zvýší o 15 cm. V takovém případě je nutné oříznout podběhy a blatníky, aby se na ně kola v zatáčkách nepřilnula, a určitě zavěsit blatníky.

Závěsný výtah

Odpružení zvedne auto zpět na naše silnice

Zvyšuje schopnost UAZu překonávat překážky. V tomto případě však hrozí posun těžiště, auto ztratí ovladatelnost a stabilitu. Situaci lze zachránit pouze komplexní opravou těla bochníku UAZ.

Nejprve určíme optimální výšku zavěšení;
Pamatujte, že zvedání je omezeno kardanovými hřídeli;
Pravděpodobnost převrácení stroje můžete snížit rozšířením vzdálenosti kol.

Chcete -li to provést, vezměte široká kola, větší disky. Zadní nápravy jsou změněny na „Tyče“ nebo „Spacer“. Výměna kotoučových brzd pomůže zvýšit vzdálenost mezi koly. Kotoučové brzdy bez uložení.

Zesílení těla

Během provozu bochníku jsou zadní dveře zkosené, které se začínají samovolně otevírat.

Zesílení rámu těla - lék proti deformacím a divergenci kloubů

Začínáme posilovat tělo UAZ vlastními rukama od podlahy. Za tímto účelem zvedneme podlahu a zkontrolujeme stav podvozku. Tělo je vyztuženo profilovou trubkou 20x40. Spodní profil je přivařen ke spodním vlnám. První trubka je položena podél okraje karoserie tak, aby o ni spočívaly zadní dveře. Druhý je rovnoběžný, ve vzdálenosti půl metru. Podél boční stěny těla jsou také přivařeny výztuhy ze stejného profilu. Profily jsou instalovány podél stropu, rovnoběžně s podlahovými trubkami. Tvarované trubice tedy tvoří rám směrem ke stěně těla. Mezi horní a spodní trubku jsou instalovány distanční vložky ve vzdálenosti 50 cm. Výsledný rám je svařen tak, aby přilákal ochablé rohy karoserie, takže jsou zadní dveře vyrovnány. Pokud svaříte ocelový plech k profilům přivařeným k bočním stěnám těla a distančním vložkám, získáte praktickou skříň pro rybářské pruty a zbraně. Nahoře je také vytvořena polička na různé drobnosti. Stejně tak se instalací výztuh posílí boční stěna a vchod bočních dveří.

Zpevnění těla, zvýšení tuhosti a poskytnutí „šátek“ přivařených v místě spojení plechů těla. Pouze šátky by měly být svařeny ve vzdálenosti nepřesahující 15 cm od sebe.

Po opravě vypadá UAZ velmi atraktivně

Před uzavřením podlahy zkontrolujte dno, zda není rezavé, obruste jej, v případě potřeby zalepte svařováním a ošetřete rezivovým tmelem. Zatímco tmel schne, vyřízněte z překližky detaily podlahy, zakryjte je 2-3krát lněným olejem, nechte lněný olej zaschnout a položte překližku na podlahu. Poté rozviňte expandovanou polyetylenovou pěnu. Nahoře je další vrstva překližky potažená lněným olejem. Položte horní podlahu na sušící olej. Může to být linoleum nebo ocelový plech, v závislosti na tom, co se plánuje přepravovat v UAZ.

Rovněž boční stěny uvnitř vyžadují renovaci. Odloupněte staré panely, očistěte boční stěny karoserie od koroze, ošetřete tmelem. Když je tmel suchý, rozviňte skelnou vlnu pro tepelnou izolaci, přilepte na ni pěnový polyetylen a obložte panely zvoleným materiálem nahoře. Může to být překližka, sololit a sololit s dermantinem. Vy rozhodujete.

Ladění

Na nárazník do auta existují dva požadavky:

Spolehlivost a bezpečnost;
Vnější přitažlivost, estetika.

Uljanovské vozy nejsou výjimkou. Majitelé automobilů těchto vozů instalují nárazníky s klokany na tělo UAZ 469 nebo „bochníky“, které na jedné straně dodávají vozu pevnost a na druhé straně chrání světlomety a chladič před poškozením.

ZOBRAZIT VIDEO NÁVOD

Na nárazníky a klokany jsou kladeny požadavky, které musí splňovat bezpečnostní standardy, a proto, abychom se vyhnuli problémům s odvážnou prohlídkou automobilu, kupujeme závěsy od důvěryhodného výrobce.

Možnosti zvedání bochníků UAZ

Majitelé bochníku, kteří zahájili ladění tohoto vozu, si nejprve položili otázku: „Jak zvýšit bochník UAZ?“ Na tuto otázku se pokusíme odpovědět v tomto článku. Nejprve tedy zvážíme způsoby výtahu UAZ. Tohle by mohlo být:

Výtah karoserie UAZ
Odpružení bochníku

Obě možnosti mají výhody i nevýhody. Zvedání těla bochníku je tedy snáze implementovatelné a vyniká také vyšším stupněm bezpečnosti. To je vysvětleno skutečností, že tento způsob výtahu pouze mírně posune těžiště vozu, což přispívá k zajištění stabilního chování bochníku v zatáčkách a dalších obtížných úsecích trati.

Pokud mluvíme o zdvihu zavěšení, pak existuje určité nebezpečí v důsledku zvýšení těžiště. Ale zároveň tato metoda výrazně mění výkonnost cross-country k lepšímu.

Výběr soupravy pro bochníkový výtah UAZ

Jak vidíme, existuje několik způsobů, jak zvýšit bochník. Proto je možné určit, která výtahová souprava UAZ Loaf bude potřebná, pouze rozhodnutím o volbě metody zvedání. Pokud plánujete zvedání sami, můžete si v obchodě koupit výtahovou soupravu. Takové soupravy se liší ve složení částí a prvků v nich obsažených.

Souprava výtahu Loaf tedy může obsahovat:

rozpěrky "pružina - rám";
rozpěrky mezi pružinou a rámem
šrouby;
ořechy atd.

Výměna kol

Jak víte, průjezdnost vozu přímo závisí na kolech. Vzhledem k tomu, že kola UAZ jsou obuta poměrně tvrdou a ne příliš velkou gumou, je třeba před pokračováním přímo k výtahu zmínit kola. Kromě toho je dezén na pneumatikách bochníku velmi žádaný. To vše naznačuje, že nebude nadbytečné instalovat na legendární auto vhodná dovezená kola.

Při volbě nových kol pro vůz „Loaf“ UAZ můžete volitelně použít pneumatiky BF Goodrich 33x10,5 R15, a tedy disky o průměru 15 centimetrů. Pokud jde o výběr disků pro ně, záleží na přání majitele. Mohou to být kola z lehké slitiny nebo z lehké slitiny. Nebo můžete nechat obvyklé běžné disky.

V této fázi však nemá cenu zastavovat, protože takové ladění ztěžuje ovládání, protože při ostrých zatáčkách se přední kola upínají k okrajům tyčí řízení, a když se objeví efekt křížení náprav, jsou kola umístěna přímo po stranách oblouků. To způsobí odření pneumatik o blatník. Po instalaci kol se proto výtah karoserie UAZ Loaf stává nepostradatelnou fází ladění.

Jakkoli se to může zdát divné, rám bochníku UAZ je k tělu připevněn deseti nábytkovými šrouby, z nichž šest je umístěno v oblasti sedadel spolujezdce, dva za podběhy předních kol a dva další u nohou řidič a spolujezdec. Ve spodní části jsou šrouby zajištěny druhými maticemi.

Než budete pokračovat v demontáži šroubů, je nutné odpojit baterii, odpojit uzemnění od motoru - za prostorem kapoty a zvednout auto na výtahu.

Odpojte vodiče od startéru;
Odpojte držáky chladiče zespodu nebo shora;
Odpojíme tyče pohonu páky převodovky a tyč posilovače brzd;
Vypusťte veškerou chladicí kapalinu a odstraňte hadice, které jsou připojeny ke sporákům UAZ Loaf;
Odpojte tyč brzdového pedálu od posilovače vakua;
Odpojte hadičku vedoucí k regulačnímu ventilu nádrže.

Poslední bod se nemusí zdát tak důležitý, ale jeho nedodržení může vést k vychýlení desky pod držákem, v důsledku čehož bude muset být zarovnáno.

Při zvedání bochníku UAZ vlastními rukama buďte opatrní a opatrní, protože upevňovací prvky na takovém autě jsou obvykle rezavé a zastaralé. Pokud se šroub otáčí v těle, nelze jej držet. To vytváří další potíže při svařování matice nebo šroubu.

Abyste vše udělali správně, je nutné držet jednu matici klíčem, při odšroubování pojistné matice hlavou a poté hlavní matici.

Dále byste měli spustit auto na kolech, protože pod ním už nebude třeba dělat žádnou práci. Odpojíme také sloupek řízení a odepneme zavazadlový prostor na podlaze. A můžete začít zvedat tělo nad rám. Vzestup musí být zahájen ze zadní strany bochníku. Výška zvedání by nakonec měla být asi 10 centimetrů.

Bylo by dobré zajistit živé ploty umístěním široké dřevěné lišty mezi rám a tělo.

Odšroubujeme standardní šrouby a vyvrtáme pro ně otvory až na 12 mm. Dále musíte udělat nějakou práci s distančními vložkami. Levnou a vhodnou možností jako mezikusů jsou obyčejné hokejové puky. Dalším krokem bude postupné vkládání mezikusů, šroubů a utahování matic, počínaje vzadu, pokračující uprostřed a končící vpředu.

V důsledku toho se tělo zvedne o 6,5 centimetru. Zbývá pouze opravit vše a můžete dát velká kola.

Klady a zápory odpružení

Nyní zvažme další způsob provedení zvedáku Loaf Loaf - závěsný zvedák. Jak již bylo řečeno, tato metoda má svá pro i proti. Závěsný zdvih na UAZ má dvě hlavní výhody:

zlepšení výkonu průchodnosti bochníku za předpokladu, že kola zůstanou na svém místě a druhá část se zvedne;
schopnost instalovat velká kola, která se nevejdou do oblouků UAZ před zvedáním závěsu.

Hlavní nevýhodou této metody je nevyhnutelné zvýšení úhlů univerzálních kloubů. V tomto případě jsou kardany zahrnuty v práci na nošení.

Existuje několik možností zavěšení. Pojďme se podívat na některé z nich.

Instalace delších pružinových náušnic

Nejjednodušší a nejdostupnější možností je nainstalovat delší pružinové náušnice. Při provádění závěsného zvedáku podobným způsobem byste se s tím neměli příliš nechat unést, abyste neinstalovali příliš dlouho. Příliš dlouhé pružinové okovy mohou nepříznivě ovlivnit výkon odpružení a ovlivnit ovladatelnost. Abyste se vyhnuli problémům s manipulací, doporučujeme zatáhnout náušnice za kravatu uprostřed.

Rozpěrka pružiny nápravy

Bez porušení konstrukce pružin je možné mírně zvýšit odpružení bochníku instalací distanční vložky mezi nápravu a pružinu. Současně není nutné čekat na velký výtah; zde se také doporučuje nenechat se unést procesem.

Při instalaci takové distanční vložky je samozřejmě nutné rozhodnout o její fixaci v místě instalace a také vypočítat, že délka schůdků pružin je dostatečná. Je také možné obnovit staré prameny nebo zakoupit nové. V prodeji jsou i speciální položky pro takové ladění, ale většinou jsou velmi drahé.

Odpružení pružin není tak obtížné, jak by se mohlo na první pohled zdát. Tento proces je užitečný nejen pro závěsný zdvih, ale také pro účely toho, aby bylo tvrdé zavěšení UAZ dostatečně měkké. Navzdory skutečnosti, že u této metody došlo ke zlepšení kvality odpružení, jsou velmi nevýznamné.

Pokud se rozhodnete to zkusit, musíte nejprve řezat, brousit nebo kupovat rozpěrky, gumu, dopravní pás a kov. A co je nejdůležitější, při zvedání odpružení UAZ budou vyžadovány tlumiče s delším zdvihem, protože odraz od prvního začne dříve.

Na závěr bych rád poznamenal, že hlavní věcí je vědět, kdy ve všem přestat. Při ladění UAZ 452 vlastníma rukama pamatujte na svoji bezpečnost. Koneckonců nebudete mít záruku na vlastní ruční provedení výtahu Loaf.