Jak zkontrolovat startér: podrobné pokyny. Jak zkontrolovat startér: několik metod pro testování zařízení Kontrola startéru VAZ 2107 z baterie

O roli startéru v autě toho bylo řečeno hodně, a tak není třeba opakovat zažité pravdy. Je to startér, jak se říká, a v „Africe“ startér, od kterého motor začíná pracovat. Pokud to nepůjde, tak jsou dvě možnosti: buď zkusit nastartovat auto "z tlačáku", nebo hledat důvod, proč startér nechce fungovat.

Dnes budeme hovořit o tom, jak zkontrolovat startér VAZ 2109 doma.

Nejjednodušší způsob, jak otestovat startér, je zkrat. Chcete-li zkontrolovat, zda startér funguje, zkratujte něčím kovovým (šroubovákem nebo klíčem) dvě velké svorky umístěné na startéru. Na pracovním startéru, po uzavření svorek, bude patrné jiskření, pokud jsou jiskry a startér nefunguje, proveďte následující:

První, co vás při těchto příznacích napadne, je oxidace vývodů baterie (baterie), ujistěte se, že jsou v dobrém stavu, pokud ne, očistěte je nožem, případně šroubovákem, případně brusným papírem.
Vyměňte startovací relé, často problém spočívá v něm.
Použijte tester k prozvonění vodiče, který pochází ze startovacího relé, často to není vůbec vidět, protože svorka tohoto vodiče je umístěna ve spodní části startéru.

Pokud se startér otáčí, když jsou svorky zavřené, ale velmi slabě, existuje několik předpokladů:

Může to být slabá baterie, pokud ano -. Po půlhodinovém nabíjení zkuste motor znovu nastartovat.
Dalším způsobem kontroly startéru je kontrola kontaktu v napájecím obvodu startéru. Zkontrolujte neporušenost vodičů vedoucích ke startéru.

Pokud při otočení klíčku zapalování uslyšíte charakteristické cvaknutí, může to znamenat následující:

Opět může dojít k vybití.
Špatný kontakt vodičů, které jdou ke startéru. Zkontrolujte všechny spoje, v případě potřeby utáhněte spojovací matice a utáhněte uvolněné kontakty.
Pokud nic z výše uvedeného nepomohlo, relé navíječe je s největší pravděpodobností mimo provoz.

Mimo jiné nelze vyloučit, že to může být i důvodem, že se motor nerozběhne.

Chcete-li tuto možnost vyloučit, očistěte kontakty vedoucí k zámku. Odpojujte jeden po druhém, abyste si nic nepletli.

Tyto metody zpravidla stačí ke kontrole startéru VAZ 2109 a pochopení, v čem je problém. Pokud všechny vaše testy nepřinesly žádné výsledky, kontaktujte odborníka nebo si to nechte udělat.

Nyní víte, jak sami zkontrolovat startér VAZ 2109, díky za pozornost. Možná budete muset opravit startér, jak to udělat, je napsáno.

Doporučujeme video o tom, jak zkontrolovat startér VAZ 2109 a provést opravy

& nbsp

Selhání startéru je běžnou poruchou vozidla. Jejich opravy zpravidla provádějí specializované čerpací stanice. Než evakuujete auto za účelem opravy nebo výměny startéru, měli byste si být 100% jisti, že tato konkrétní jednotka je vadná.

Je také vhodné diagnostikovat, který ze startovacích prvků je vadný, aby bylo možné rozhodnout o opravě nebo výměně jednotky, odhadnout přibližné náklady na práci, možnost samočinného odstranění poruchy.

Schéma a princip činnosti

Startér je jednou z nejkonzervativnějších součástí automobilu. Poprvé takové elektrické zařízení testoval Charles Kuttering v roce 1912, tedy před více než sto lety. Zpočátku sloužil i jako generátor.

Ale v podobě, v jaké se startér používá ke startování moderních aut s motory s vnitřním spalováním, vděčí americkému vynálezci a výrobci automobilů Vincentu Hugo Bendixovi, který své jméno zvěčnil v jedné z hlavních částí odpalovacího zařízení.

Typické funkční schéma spouštěče je znázorněno na obrázku:

Princip činnosti startéru je prakticky stejný pro všechny modely automobilů se spalovacími motory. Když je spínač zapalování zapnutý do polohy "Start", startovací proud je přiváděn do tažného vinutí.

Ta zase pohání kotvu trakčního relé a táhlo kontaktní pružiny. Trakční relé působí na páku, běžně označovanou jako vidlice, která tlačí volnoběžku s ozubeným kolem (bendix) do záběru se setrvačníkem. Současně kontaktní deska uzavírá nikly, přes které je přiváděno napětí pro spuštění motoru spouštěče.

Typické funkční schéma startéru je tak promyšlené a otestované, že rozdíl v modelech startovacích zařízení spočívá pouze v Designové vlastnosti a materiály, ze kterých jsou jednotky vyrobeny.

Začátečníci však mají svá slabá místa:

relé navíječe;
kartáče na elektromotory;
nikl;
Vidlička;
spojka volnoběžky;
Ozubené kolo;
kotevní kolektor;
armaturní pouzdra;
pružina tlumiče.

Ve skutečnosti se téměř každý uzel tohoto zařízení během provozu může stát nepoužitelným. Důvodem je především skutečnost, že při startování, zejména v chladném období, startér vydává hodně energie, zažívá extrémní zatížení a protékají jím obrovské proudy.

Je důležité, pokud startér nefunguje, diagnostikovat jej a určit, který z jeho uzlů je vadný. Žádné z moderních počítačových diagnostických zařízení to neumí. Měli byste se řídit zkušenostmi a vlastními znalostmi.

Hlavní příznaky poruchy startéru

K selhání dochází jen zřídka okamžitě. Poruchy, zejména mechanických součástí automobilu, jsou velmi často indikovány cizími abnormálními zvuky, předčasným provozem a cizím zápachem. Podívejme se na nejčastější případy.

Přerušovaně pohání motor do rotace

I když se startér vždy točí. Během přeskočení startu je slyšet praskání a skřípání kovu.

Možné poruchy: opotřebení vidlice, porucha pružiny tlumiče, opotřebení ozubení... Další diagnostika a určení přesné příčiny poruchy je možné až po demontáži startéru.

Při startu se neustále otáčí, ale neotáčí motor

Zároveň není slyšet žádný cizí hluk.

Pravděpodobně, zástrčka je mimo provoz... Je nutná demontáž startéru a výměna vidlice. Samotná zástrčka je levná (asi 1 000 rublů), můžete ji vyměnit sami.

Nastartuje motor, ale při běžícím motoru je slyšet kovové bzučení

Okamžitě vypněte motor. Pravděpodobné příčiny poruchy jsou - přilepení solenoidového relé, zaseknutí vidlice nebo řazení... Další určení příčiny poruchy vyžaduje odstranění startéru.

Pravidelně může být motor spuštěn a nastartován nebo může být nefunkční

V tomto případě neudeřte silně kladivem nebo jiným kovovým předmětem do zadní části krytu startéru. Pokud se motor spustí, startér vyžaduje výměnu kartáčů kvůli jejich velkému opotřebení.

Solenoidové relé startéru cvaká, ale startér se neotáčí

Nejpravděpodobnějším důvodem je nedostatečný výkon baterie... Napětí na svorkách baterie je dostatečné pro činnost solenoidového relé, ale kontaktní deska neuzavírá nikl, napětí není přiváděno do startéru.

Pokud je napětí baterie normální, je to možné hořící desetníky nebo nedostatek napětí na napájecím vodiči.

Video - když relé navíječe startéru cvakne, ale samotný startér se neotáčí:

V mnoha vozidlech je výkonná 800ampérová pojistka součástí napájecího kladného obvodu. Je nutné zkontrolovat jeho provozuschopnost a také přítomnost +12 voltů na tlustém drátu v době startu.

Tato situace nastává také při ztrátě kapacity baterie.

Startér se otáčí pomalu, i když je baterie plně nabitá

Možná, pouzdra jsou opotřebovaná, v interiéru jsou nečistoty startovací motor.

Pach elektrického hoření při startu

Zpravidla to naznačuje spálení vinutí relé navíječe, méně často - vinutí kotvy... To může být doprovázeno zahříváním vodičů vedoucích ke startéru.

Solenoidové relé nefunguje, startér se neotáčí

Nejčastějším důvodem je porucha elektrického obvodu automobilu... V tomto případě je nutné začít kontrolou stavu elektroinstalace vozu, správného fungování řídicí jednotky motoru a dalších elektrických součástí vozu.

Sekvence sledování výkonu spouštěče

Pokud při otočení klíčku zapalování do polohy "Start" nevykazuje startér žádné známky života, musíte provést následující kroky:

1. Změřte napětí na svorkách baterie pomocí multimetru. K nastartování motoru musí být alespoň 12 voltů. Pokud je méně, nabijte baterii.

2. Dále je potřeba změřit kvalitu "země" pneumatik auta. Je nutné zkontrolovat kontakty sběrnice "minus baterie" - karoserie vozu a "minus baterie" - tělo motoru, ve skutečnosti startér. Je lepší to udělat tak, že zapnete zapalování a změříte napětí mezi záporem baterie, kovovými prvky karoserie motoru a vyčištěnými prvky karoserie motoru. Napětí musí být striktně 0,0 V. Pokud je více, mohou být přerušeny kontakty spojení.

3. Lepší než budete pokračovat. V mnoha vozidlech může imobilizér blokovat start motoru, případně je vyžadováno zavázání klíče. Porucha funkce uzlů automatická schránkařazení může také vstoupit do režimu zákazu při automatickém startu.

4. Pro další diagnostiku startéru je potřeba elektrické schéma vozu a schéma umístění relé a pojistek. Startovací systém vozidla lze organizovat jedním ze dvou způsobů. U vozů dřívějších let výroby bylo napětí do relé elektromagnetu startéru přiváděno přímo ze skupiny kontaktů spínače zapalování. Selhání skupiny kontaktů vede k nedostatku napětí dodávaného do solenoidového relé. V tomto případě je nutné zkontrolovat přítomnost kontaktů podle schématu zapojení zámku zapalování. PROTI moderní auta startovací relé se používá k ovládání činnosti spouštěče, obvykle instalované v reléové a pojistkové skříni v motorovém prostoru. Je nutné zkontrolovat provozuschopnost relé, přítomnost +12 voltů na jeho vstupním kontaktu. Startér můžete násilně zapnout sepnutím kontaktů relé.

V tomto případě nezapomeňte přeložit mechanická skříňka převody na neutrál (!).

5. Dále přejděte přímo k práci se startérem. Obvykle se nachází v oblasti setrvačníku. Vhodnější umístění je mezi motorem a chladičem chladicího systému. V tomto případě je přístup k němu zjednodušený. Horší, pokud je startér umístěn za motorem pod výfukovým potrubím. V každém případě je nutné vysledovat cestu vodičů vycházejících ze startéru. Odcházejí z něj dva vodiče: jeden silný (průřez minimálně 25 mm2) pro spouštění elektromotoru a tenký pro ovládání relé navíječe.

6. Nejprve je nutné na vhodném místě odizolovat tenký vodič, připojit k němu vodič o průřezu minimálně 2 mm2. a izolovat spoj. Potom zařaďte neutrál. Poté připojte připojený vodič ke kladné svorce. Pokud toto nenavazuje na žádnou akci ze strany spouštěče, jsou možné následující možnosti:

porucha vinutí relé navíječe (přerušený obvod);
opotřebení kartáčů startéru;
prasknutí lamel kolektoru;
zlomení vinutí kotvy;
nedostatek kontaktu na konektoru tenkého drátu (často se vyskytuje, když tenký vodič přichází do konektoru "pro čip", někdy stačí jen posunout);
nedostatek uzemnění na těle motoru automobilu (pro větší jistotu můžete tělo motoru připojit k záporné baterii pomocí silného vodiče).

7. Pokud relé navíječe fungovalo spolehlivě, ale motor spouštěče se neotáčí, zkontrolujte přítomnost + 12 voltů na výstupu silného vodiče. Obvykle má maticový spoj, občas se kontakty spálí a zuhelnatí. V tomto případě by měly být kontaktní plochy odstraněny a vyčištěny. Měli byste také zkontrolovat připojení silného drátu v oblasti kladného pólu baterie.

8. Pomocí multimetru můžete zkontrolovat odpor vinutí solenoidového relé (mezi připojeným vodičem a krytem motoru by měl být mezi 3 a 20 ohmy pro odlišné typy startéry).

9. V případě, že předchozí akce nevedly k pozitivnímu výsledku, je nutné zahájit diagnostiku závady na startéru vyjmutém z vozu.

Video - jak zavřít startér na přímce, pokud se neotáčí:

Demontáž startéru a odstraňování závad

Demontujte startér v následujícím pořadí:

Odpojte zápornou zástrčku akumulátoru. Před odpojením baterie je nutné zkontrolovat, zda je vypnuté zapalování. U některých aut, když odpojíte baterii při zapnutém zapalování, může se imobilizér „rozvázat“, jde o vážný problém.
Odpojte kladný pól baterie. Odpojte tlustý a tenký drát od svorek baterie.
Odšroubujte upevňovací šrouby baterie (obvykle jsou tři). U některých vozidel je před tím nutné demontovat některé součásti v motorovém prostoru. Pro určení pořadí demontáže je lepší použít příručku pro opravu vozidla. U mnoha vozidel je startér odstraněn ze spodní strany.

Po vyjmutí startéru můžete zkontrolovat jeho výkon odděleně od vozu. K tomu připojte zápornou svorku ke skříni spouštěče vodičem o průřezu nejméně 6 mm2, kladnou svorku - pomocí šroubu na relé navíječe blíže ke skříni spouštěče. Motor musí běžet.

Nedostatečná rotace elektromotoru je známkou opotřebení kartáčů nebo poruchy sběrače.

Rozbití vinutí kotvy je velmi vzácná porucha. Kolektor je opraven jeho výměnou. Tato operace je drahá, může být levnější koupit provozuschopný použitý startér.

Dále zkontrolujte funkčnost solenoidového relé, desetníků a zástrček. Chcete-li to provést, přepojte kladný silný vodič na svorku šroubu navíječe vzdálené od krytu motoru. Připojte vodič k ovládací svorce relé navíječe, připojte jej ke kladné svorce baterie.

Solenoidové relé by mělo být spolehlivě aktivováno (cvaknutí). Vidlice musí pohánět bendix (spojka s převodem), dokud se nezastaví. Startér se musí otáčet stabilně.

Je vhodné několikrát zapnout a vypnout startér, přičemž se ujistěte, že se bendix posune do celé své délky a bez zadření.

Pokud se startovací svíčka občas zadrhává, je nutné ji vyměnit.

Dále byste měli zkontrolovat házení hřídele motoru při odpojení vodičů. K tomu je třeba posunout hřídel motoru v příčném směru. I malé mezery v oblasti náboj-hřídel mohou vést k posunutí hřídele a mechanickému kontaktu kotvy se statorem.

Elektromotor se bude točit pomaleji, zpomalovat a případně se přehřívat. V procesu provádění běžné údržby spouštěče je nutné vyměnit pouzdra.

Pro kontrolu opotřebení kartáčů je to ve většině případů nutné kompletní demontáž startér. U mnoha modelů to není těžké. Ze zadní strany spouštěče se odstraní omezovací kroužek kotvy, poté se odšroubují průchozí šrouby spouštěče a startér se demontuje.

Na přední straně jsou šrouby pro sejmutí krytu zástrčky a solenoidového relé. Startovací kartáče jsou zpravidla vyrobeny v samostatné jednotce a mění se současně.

Je poněkud obtížné umístit kolektor v oblasti kartáčů. Kartáče můžete uměle utopit tenkou nití, poté vložit kotvu a odstranit nitě.

Na rozebraném startéru lze snadno zkontrolovat opotřebení zástrčky, bendixu, provozuschopnost vinutí solenoidového relé. Pokud je na kolektoru viditelné opotřebení, je při běžných opravách vyvrtán.

Po provedení oprav je startér sestaven, ovládá centrování rotujících částí, poté se zkontroluje provozuschopnost bez instalace na motor.

Poté se provede instalace na motoru, připojí se vodiče a poté se připojí baterie.

Obvykle po úplném provedení komplexních údržbářských prací na startéru (výměna kartáčů, vyvrtání startéru, výměna pouzder, vidlic, bendix v případě potřeby, vyčištění vnitřních ploch) bude startér správně fungovat tři až čtyři roky.

Aby startér vydržel déle, je třeba dodržovat následující pravidla:

nespouštějte motor nepřetržitě déle než 15 sekund;
v případě pravidelných poruch při spouštění startéru nebo abnormálních zvuků byste měli okamžitě pochopit příčiny poruchy a odstranit ji;

Co dává instalace autobufferů?

Mirror DVR Car DVRs Mirror

Otočením klíčku ve spínací skříňce se zapnou zapalovací obvody. Dalším otočením klíčku do polohy „start“ se napájí cívka relé 5. Napájení je napájeno speciálním spínacím relé.
Vznikající elektromagnetické pole posouvá kotvu relé navíječe 7. Kotva je prostřednictvím páky 4 spojena s jednosměrnou spojkou 3, která se pohybuje po hřídeli spouštěče 2 po vodicích štěrbinách.
V určitém okamžiku se spojkové kolo uvede do záběru s ozubeným věncem namontovaným na setrvačníku 12. Současně kontaktní destička 7 umístěná na pohyblivé kotvě relé uzavře obvod přes kontakty 8.
Zapíná napájení vinutí elektromotoru 9.10 listuje převody s frekvencí až 100 ot./min. klikový hřídel 11 motor a nastartuje jej.
Poté, co motor naskočí a začne nabírat rychlost, se převodové stupně automaticky odpojí. Odpojení probíhá pomocí volnoběžné spojky.
Klíč se uvolní do polohy zapnuto zapalování. Vozidlo je připraveno k jízdě.

Startovací vizualizace

Řada vozů je vybavena různými typy blokátorů startéru. Vozidla s manuální převodovkou mohou vyžadovat sešlápnutí spojkového pedálu, aby se zabránilo nastartování motoru při zařazeném rychlostním stupni. Automatická převodovka umožňuje startování, když je volič v neutrální nebo parkovací poloze.

Autostartér je určen pro krátkodobý provoz, dlouhodobé používání zařízení vede k přehřátí a selhání.

Podrobné vizuální vysvětlení principů činnosti spouštěče je demonstrováno ve výukovém videu, které pro autorský kanál natočil Michail Nesterov.

Jak vyndat startér z auta?

Startér je umístěn na straně motoru blíže ke skříni spojky. Složitost demontáže startéru závisí na hustotě uspořádání motorového prostoru. U některých typů vozidel trvá demontáž 3-4 hodiny.

Krátký sled kroků:

Umístěte vozidlo nad inspekční jámu, abyste měli přístup ke spodním kotevním bodům.
Odpojte svorku baterie.
Odstraňte ocelový nebo plastový plech z klikové skříně motoru a převodovky.
Někdy může být nutné demontovat tepelný štít, který chrání součásti motoru před zahřátím teplem výfukového systému.
Odmontujte spodní šroub nebo matici startéru.
Pro přístup k hornímu šroubu může být nutné vyjmout baterii z plošiny, vzduchového potrubí motoru nebo demontovat držáky potrubí chladicího systému.
Odpojte vodiče od startéru, jehož svorky jsou přišroubovány k horní části elektromotoru. Tyto body jsou přístupné z horní nebo spodní části vozidla.
Odstraňte horní šroub nebo matici.
Opatrně vytáhněte startér ze sedla. K demontáži sestavy u víceválcových motorů ve tvaru V může být zapotřebí demontáž kol, ochranného zámku, prvků výfukového potrubí a podpěry pohonné jednotky.
Zvedněte stroj nahoru z motorového prostoru.

Každý vůz má konstrukční prvky, které ovlivňují složitost demontáže startéru. Demontáž je doporučeno provádět v autoservisu se zkušenostmi a potřebným nářadím.

Níže jsou fotografie demontáže a demontáže Almery.

Demontáž výztužné konzoly Demontáž šroubů Obecná forma demontovaný startér Krycí šrouby Demontovaná jednotka, šipky označují stator a rotor Rotor s kartáčovou jednotkou Planetová převodovka Sejmutí bendixu z hřídele Promazání převodovky před montáží Opravená jednotka je připravena k instalaci

Hlavní příznaky poruchy startéru

Příznaky, které naznačují problém se startérem:

klikový hřídel se nezačne otáčet, navzdory činnosti spouštěče;
obtížné otáčení kotvy spouštěče doprovázené cizím hlukem;
Pomalé protáčení hřídele s normálním zvukem, který nestačí k nastartování motoru;
otočením klíče v zámku zapalování;
hnací ozubené kolo startéru se po nastartování motoru neodpojí od setrvačníku;
výkon elektromotoru na zahřáté pohonné jednotce klesá;
charakteristický zápach spáleniny, který se objevuje při běžícím startéru.

Pokud se takové příznaky objeví, je vhodné diagnostikovat a opravit startér. Dlouhodobý provoz vadné jednotky povede k úplnému selhání.

Sekvence sledování výkonu spouštěče

Postup kontroly startéru:

Před zahájením kontroly výkonu startéru a startovacích obvodů je nutné zkontrolovat nabití baterie a v případě potřeby ji uvést do normálu. Ujistěte se, že jsou svorky bezpečně nainstalovány a bez koroze a oxidace.
Zkontrolujte kvalitu spojení zemnících vodičů s tělem a startérem. To vyžaduje měření hodnoty napětí mezi záporným pólem a karoserií nebo motorem automobilu. Testovací zařízení by mělo ukazovat nulu.
U vozidel vybavených elektronické systémy kontroly, je nutné provést počítačovou diagnostiku, která ukáže existující chyby. Dešifrování chybových kódů vám umožní zjistit příčiny poruchy.
Zkontrolujte provozuschopnost spínacího relé nebo provozuschopnost obvodů odpovědných za zapnutí solenoidového relé. Pro kontrolu budete potřebovat elektrické schéma vozu s vyznačením bodů připojení uzlů.
Zkontrolujte startér a solenoidové relé na motoru.
Pokud jsou zjištěny závady, je startér odstraněn za účelem opravy a důkladnější kontroly.

Kontrola funkčnosti startéru vyjmutého z vozu

Pokud se vyskytnou problémy s provozem spouštěče, je nutné zkontrolovat součásti a určit příčinu poruchy. Test startéru lze provést doma pomocí multifunkčního testeru nebo testovací lampy.

Kontroly zahrnují:

vizuální kontrola a čištění dílů;
kontrola činnosti relé navíječe;
měření odporu mezi vinutím kotvy a tělem;
kontrola odporu mezi lamelami kolektoru kotvy a jádrem;
řízení odporu mezi pouzdrem a vinutím statoru;
dodatečné kontroly dílů startéru.

Startér vyjmutý z vozu se očistí od nečistot měkkým kartáčem na vlasy a poté se setře hadrem. Demontáž se provádí na zámečnickém pracovním stole. Demontované díly se umyjí a vysuší. K čištění vinutí použijte hadr namočený v benzínu a profoukněte vzduchem. Zbytek dílů lze prát v alkalické lázni nebo petrolejem. Poté začnou kontrolovat a odstraňovat problémy s uzly.

Diagnostika solenoidového relé

Příznaky selhání relé jsou:

Když je klíč ve spínači zapalování otočen do polohy „start“, uslyšíte cvaknutí, což indikuje činnost relé. Startér se ale nezapne současně, jas kontrolek a externí světelná signalizace se nemění.
V podobné situaci je pozorován pokles napětí - lampy se ztlumí.
Po nastartování motoru se kotva spouštěče dále otáčí zvýšenými otáčkami.

Důvody selhání relé jsou:

spálení kontaktů, kvůli kterému se dodávka proudu snižuje nebo zastaví;
rušení kotvy relé;
uzavření cívky relé;
zničení nebo sesednutí vratné pružiny;
poškození pouzdra.

Relé se testuje v následujících krocích:

Očistěte kontaktní plochy od nečistot a oxidů.
Připojte relé přímo k baterii pomocí klipsových vodičů.
Přiveďte záporný signál na skříň spouštěče. Cvaknutí signalizuje provozuschopnost relé, pokud nezazní žádný zvuk, je relé vadné.

Poruchy vinutí rotoru

Nejčastější problémy s rotorem startéru (kotvou):

děrování vinutí na hřídel a poté na skříň startéru a vůz;
špatný kontakt v místech spojení vinutí s kolektorem v důsledku zničení pájeného spojení;
uzavření závitů vinutí;
vnikání kovových třísek a částic kartáče mezi lamely kolektoru;
vyhoření jedné nebo více lamel.

Pro kontrolu kotvy se používá metoda přivedení napětí na spouštěč obcházející relé. Pokud se hřídel neotáčí, je nutná demontáž startéru a podrobná kontrola stavu kotvy.

Metody kontroly ukotvení:

Průraz vinutí se měří multimetrem. Stav kotvy je možné kontrolovat pomocí kontrolky 220 V. Zařízení je připojeno k domácí síti, jedna svorka je připojena k jádru a druhá je připojena postupně na lamely kolektoru.
Poškození pájených spojů se zjišťuje vizuální kontrolou dílu.
Opotřebení potrubí lze také zjistit vizuálně. Hloubka drážek mezi lamelami kolektoru musí být minimálně 0,5 mm.
Otočné uzávěry lze určit pouze ve specializovaném servisu vybaveném ovládacím zařízením.

Poruchy statoru

Problémy se statorem zahrnují:

turn-to-turn uzávěr;
rozpis k případu;
zlomení vinutí.

Pro zjištění poškození se používá testování multimetrem. Otočný uzávěr je diagnostikován pouze pomocí speciálního zařízení.

Vadné kartáče a pouzdra

Sestava kartáče může mít poruchy:

opotřebení, v důsledku čehož kartáče nepřiléhají těsně ke kolektoru;
zasekávání ve vodítkách.

Test sestavy kartáče spočívá v měření hodnoty odporu mezi základní deskou a držákem kartáče. Zdravý uzel má odpor sahající do nekonečna. Není-li tato podmínka splněna, došlo ke zkratu sestavy kartáče. Demontovaná sestava kartáče musí být pečlivě zkontrolována, zda na grafitových prvcích kartáčů nejsou praskliny a třísky. Doporučuje se zkontrolovat zbytkovou výšku dílů, pokud je hodnota nízká, je třeba jednotku vyměnit.

Hřídel rotoru spouštěče je nesena měděnými nebo měděno-grafitovými pouzdry, která podléhají přirozenému opotřebení. Když se objeví mezera, rotor je vychýlen, což vede k obtížné rotaci a nerovnoměrnému opotřebení kartáčů. Provoz elektromotoru s poškozenými pouzdry vede k poškození vinutí nebo k poruchám přepínání.

Poruchy Bendixu a jednosměrné spojky

Po demontáži sestavy z hřídele startéru by měla být provedena vizuální kontrola stavu zubů ozubeného kola. Hluboké zářezy, odštípnutí a opotřebení povrchu zubů jsou nepřijatelné. Spojka musí být bez koroze.

Kontrola funkčnosti zařízení:

Zabalte ozubené kolo bendix do hustého materiálu (kartonu nebo látky).
Upněte díl za ozubené kolo kleštěmi nebo svěrákem.
Zkuste ručně otočit spojkovým kroužkem (umístěným za ozubeným kolem). Konstrukce opravitelné spojky umožňuje snadné otáčení kroužku v jednom směru. Pokud dojde k otočení se zaseknutím nebo těsností a také se ukáže, že kroužek rotuje v opačném směru, pak je bendix vadný.

Týká se počtu neoddělitelných a neopravitelných jednotek. V případě poškození je vyměněn za nový díl.

Další poruchy odpalovacího systému

Mezi další poruchy startéru patří:

poškození elektrického vedení;
mechanické poškození plášťů, krytů a armatur;
deformace nebo zlomení zástrčky;
opotřebení ozubení nebo vodicích drážek na hřídeli.

Jak zkontrolovat funkci startéru bez jeho vyjmutí z auta?

Na vozidle lze zkontrolovat výkon řady startovacích sestav. K tomu se používá tester nebo testovací lampa. Kontrola musí být provedena bezpečným způsobem, protože hrozí nebezpečí zranění.

Jak můžete zkontrolovat relé navíječe spouštěče?

Testování činnosti relé se provádí podle následujícího schématu:

Zkontrolujte kabelový svazek relé, zda není přerušený.
Otočte klíčkem v zapalování a zkuste zapnout startér. Pokud nedochází k charakteristickému cvaknutí, je relé vadné.
Pokud dojde ke cvaknutí, ale startér se nespustí, pak je nutné zkontrolovat stav kontaktních destiček. K tomu je signální vodič ze zámku odpojen od relé. Poté připojte svorku baterie a startéru vhodnou kovovou tyčí (například šroubovákem) a přiveďte proud přes relé. Pokud se kotva spouštěče otáčí, pak je určitě nutná oprava nebo výměna relé.

Kontrola kotvy startéru

Kontrola provozuschopnosti kotvy se provádí přivedením napětí přímo na spouštěč, vynecháním relé. Připojení je provedeno silnými měděnými dráty ke svorkám baterie. Pokud se kotva spouštěče otáčí, je jednotka považována za v dobrém stavu. V opačném případě je nutná demontáž zařízení, jeho demontáž a úplná diagnostika.

Diagnostika kartáče, navíjení a startéru bendix

Testování sestavy kartáče se provádí připojením ke svítilně určené pro provozní napětí 12 V. Jedna svorka svítilny je připojena k držáku kartáče a druhá je uzavřena k tělu. Fungování kartáčku je indikováno zařazením lampy. V opačném případě je nutná demontáž a demontáž startéru.

Nejjednodušší způsob, jak otestovat stav vinutí, je připojit domácí lampu 220 V o výkonu 75-100 W. Lampa je zapojena do série mezi vinutím a vnějším pláštěm. Jeden vodič je upevněn na těle startéru a druhý je připojen k výstupním vodičům vinutí. Pokud spirála lampy začne svítit, znamená to poruchu. Stav je možné kontrolovat multimetrem pracujícím v režimu ohmmetru. Při připojení k pracovnímu vinutí by hodnota odporu měla být do 10 kOhm.

Pro kontrolu bendixu se používá metoda krátkodobého zařazení spouštěče do převodového stupně a pracovní brzdy. Startér se spustí na velmi krátkou dobu – méně než 1 sekundu. Pokud auto škube, jednotka je v pořádku. Pokud začne prokluzování doprovázené zvukem rotující kotvy, pak je třeba odstranit startér a vyměnit bendix.

Jak zkontrolovat, zda startér odebírá proud?

Termín "startér odebírá proud" znamená pokles napětí při pokusu o nastartování, ale klikový hřídel se otáčí nízkou rychlostí. Pro kontrolu je třeba připojit voltmetr ke kladnému pólu baterie a karoserie vozu. Pokud při pokusu o nastartování dojde k poklesu napětí o 10 V nebo méně, znamená to problém se startérem nebo kabeláží. Za normální se považuje snížení napětí na 11,5-12,0 V.

Startér je jedním z nejdůležitějších prvků a součástí automobilového elektrického vybavení. Pokud selže, ne všichni majitelé automobilů vědí, jak určit poruchu startéru a opravit ji.

Stejně jako u každé jiné jednotky automobilu je běžné, že se startér občas porouchá. Abychom se vyhnuli extrémním následkům a nejrůznějším komplikacím, je nutné naučit se problémy identifikovat. Naučíme se, jak určit poruchu startéru.

Stanovení poruchy sluchem

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Zkušení řidiči jsou zvyklí auto poslouchat. A to je velmi dobře, protože nechtěnou poruchu kterékoli části lze zaznamenat hned na začátku, podle sluchu. Včasný zastavený proces nepovede k nenapravitelným následkům, ale umožní opravu dílu.

Zde jsou hlavní charakteristické zvuky, jejichž poslechem můžete určit poruchu startéru:

Při zapnutí zapalování vzniká lepivý zvuk. V tomto případě nemusí motor naskočit vůbec nebo motor startuje s velkými obtížemi. Problém tohoto druhu naznačuje několik bodů: vybitá baterie, špatné upevnění svorek baterie, přerušené vedení a vnitřní poruchy spouštěče spolu s trakčním relé;
Zvuk silně rotujícího stroje. Jedná se o hluk kotvy spouštěče, za podmínky normálního provozu trakčního motoru. Důvody této situace jsou zpravidla: opotřebení pouzder kotvy, oxidace kontaktů, vybití baterie atd .;
Vyklouznutí z prasklých kroužků spojky;
Hrubý pohyb nebo lepkavý zvuk. Zpravidla je to způsobeno zadřenou kotvou spouštěče;
Další hluk spojený s odpojením startéru. Jakmile motor naskočí, páka pojezdu nebo pojezdu se přilepí. Pokud se vyskytne tento typ problému, musíte okamžitě vypnout zapalování odpojením vodiče spojujícího zařízení přímo s relé.

Poruchy startéru mohou být navíc posuzovány podle různých neobvyklých zvuků, které dávají důvod přemýšlet o výměně ložisek, oslabení jakýchkoli mechanismů nebo rozbití.

Určení závady pomocí testeru

Startér neotáčí setrvačníkem nebo to dělá pomalu. Je zřejmé, že torzní síla musí být dostatečná pro nastartování spalovacího motoru. Pokud se tak nestane, doporučuje se začít s kontrolou obvodu.

Podstata ideálního provozu řetězu se scvrkává na následující:

Všechny kontakty, včetně "země", musí být bezpečně a pevně upevněny;
Baterie musí být dobře nabitá;
Trakční drát musí být neporušený a musí mít dobrý kontakt;
Všechny kontakty spínače zapalování musí správně fungovat;
Kabel od baterie ke startéru nesmí být poškozený a volně upevněný.

Proto stojí za to věnovat pozornost výše uvedeným problémům, pokud je spojení "startér-motor" vadné.

Mezi čistě elektrickými poruchami startéru je obvyklé rozlišovat následující:

Selhání trakce.
Opotřebení kolektoru kotvy.
Oslabení skupiny kartáčů.

Je zřejmé, že různé měřicí přístroje přicházejí na pomoc osobě, pokud se vyskytnou problémy související s elektřinou. Zkušení motoristé zpravidla vždy uchovávají tester v autě, což usnadňuje zjištění jedné nebo druhé poruchy startéru.

Pokud není žádný tester, pak obyčejná 12voltová žárovka bude tiše plnit své funkce.

Níže je uveden algoritmus pro provedení testu pomocí 12voltového indikátoru.

Připojte jeden konec žárovky k držáku sestavy kartáče startéru;
Druhý konec podomácku vyrobeného testeru je na pouzdru.

Provádí se diagnostika: pokud se kontrolka rozsvítí, je třeba vyměnit sestavu kartáče, jsou zřejmé poruchy.

Chcete-li otestovat kartáče ohmmetrem, musíte změřit odpor mezi kartáči a základní deskou. Pokud se hodnota nerovná nekonečnu, je třeba kartáče vyměnit.

Test baterie

Startér lze také zkontrolovat pomocí baterie. Postup jasně ukazuje, zda startér funguje správně. Chcete-li to provést, musíte demontovat startér, nasadit jej na baterii a poté zkratovat svorky baterie s konci startéru.

Přesněji: záporný pól baterie musí být připojen ke skříni startéru a kladný pól k hornímu konci trakčního a zapínacího kontaktu.

Provozuschopnost zařízení lze posoudit rolováním motoru a posunutím bendixu dopředu. Pokud se tak nestane, lze závadu jednoznačně identifikovat.

Samostatné kontroly

Samostatně můžete testovat různé části startéru, včetně trakčního relé. Kladný pól baterie je připojen k ní a záporný pól je připojen k jejímu tělu. Pokud je relé v pořádku, bendix by se měl posunout dopředu.

Pokud se bendix nevysune, lze identifikovat následující problémy:

Zaseknutá kotva;
Vyhoření vinutí;
Vyhoření kontaktů relé.

Samotný bendix můžete testovat samostatně. Těleso jednosměrné spojky se upne do svěráku přes měkké těsnění a poté se ručně posune doleva a doprava.

Provozuschopný bendix by se neměl otáčet oběma směry, protože by to znamenalo poškození dorazu a poruchu jednosměrné spojky. Je jasné, že bendix otáčející se v obou směrech nedovolí startéru normálně se točit, ale pouze při nečinnosti.

Pokud jde o kontrolu vinutí, provádí se to pomocí speciálních zařízení, jako je odstavovač. Opět, pokud není zařízení, můžete použít žárovku, ale již na 220 V. Principem testu je odhalit poruchy. Stejně jako v případě kartáčků je potřeba připojit tester jedním koncem k tělu, druhým ke svorce vinutí. Poruchu lze posoudit podle rozsvícené žárovky.

Pokud je použit ohmmetr, jeho hodnoty by neměly překročit nebo být menší než 10 kΩ.

Můžete zkontrolovat téměř všechny části startéru, včetně kotvy.

Video v tomto článku: jak sami zkontrolovat startér

Jak vidíte, existuje mnoho způsobů, jak zjistit poruchu startéru na vašem autě. A můžete to udělat vlastníma rukama, bez použití složitých zařízení a technologií.

Navzdory široké škále modelů automobilů mají startéry používané v nich téměř stejný design a fungují na stejném principu.

Na obrázku je schéma zapojení elektrického startéru používaného v automobilech.

Startér pracuje v následujícím pořadí. Když otočíte klíčkem zapalování, kontakty se sepnou.Sa energie z baterie je přiváděna do vinutí navíječe 3 a držení 4 relé současně. Kotva 5 solenoidové relé se pohybuje uvnitř reléového jádra a tím pomocí tyče 6 , způsobí otáčení páky 7 prostrčením druhého konce spojkou pohonu 8 , Ozubené kolo 10 zabírající s ozubeným věncem setrvačníku 11 ... V tomto okamžiku startér přes vinutí 3 přijímá energii z akumulátoru vozidla a začíná se otáčet při nízkých otáčkách. Když kotva stlačí kontaktní desku 2 na kontaktní šrouby 1 , napájení elektromotoru 12 vstupuje přímo přes kontakty a obchází vtahovací vinutí. Odpor napájecího obvodu elektromotoru klesá a vyvíjí se maximální rychlost... V tomto případě ozubené kolo 10 přes věnec setrvačníku přenáší točivý moment na klikový hřídel a spalovací motor se nastartuje. Když otáčky klikového hřídele začnou převyšovat otáčky spouštěče, přichází na řadu volnoběžka 9 .

Pastorek zůstává v záběru, dokud jsou kontaktní čepy uzavřeny. Také, jak je vidět z obrázku, vtahování a držení vinutí s otevřeným kontaktemS, jsou připojeny k baterii sériově. A protože mají různé směry vinutí, ale stejný počet závitů, vytvářejí magnetické toky, které jsou stejné velikosti, ale opačného směru, čímž se navzájem neutralizují. Kontaktní deska se pod vlivem pružiny pohybuje doprava a otevírá obvod, současně působí na páku 7 a vyřazení ozubeného kola se setrvačníkem.

Jak zkontrolovat startér bez vyjmutí z auta

Pojďme se podívat na běžné příznaky problému se startérem a zjistit, zda jak zkontrolovat startér doma.

Aktivace startéru a následné samovolné vypnutímůže být doprovázeno cvaknutím spínacího relé nebo trakčního relé startéru. Mezi hlavní důvody tohoto problému patří:

Vadná nebo vybitá baterie.
Nízká okolní teplota.
Oxidace drátových kontaktů a také jejich volné připevnění ke svorkám baterie, trakčnímu relé a karoserii vozu.
Vadné aktivační relé a/nebo trakční relé spouštěče.

Jak víte, snížení teploty elektrolytu na -20 ° C vede ke snížení kapacity baterie o 20%. Také při nízkých teplotách se zvyšuje viskozita elektrolytu, což zabraňuje jeho kontaktu s aktivní hmotou elektrodových desek a tím snižuje napětí na svorkách baterie. Na základě výše uvedeného zkontrolujte startér na baterii při nízkých teplotách to bude těžké. Přidáme-li k tomu možnou oxidaci kontaktů na svorkách propojovacích vodičů, jsou jasné důvody samovolného vypnutí startéru.

Dále vyhodnoťte oxidační stav kontaktů měřením napětí na svorkách baterie a na svorce trakčního relé a krytu startéru v klidu a poté při zapnutí startéru na 3-4 sekundy. Rozdíl mezi naměřenými hodnotami by neměl překročit 1,5 V (optimální je, aby byly stejné). Je třeba mít na paměti, že napětí na svorkách fungující 12V baterie musí být větší nebo rovné 10 V. U 24V baterie by úbytek napětí neměl překročit 4 V (tj. U baterie ≥20 V). V opačném případě je nutné vyčistit a zkontrolovat pevnost upevnění ok silových vodičů.

Trakční relé

Funkce trakčního relé jsou následující:

Zapojení hnacího ozubeného kola spouštěče s věncem setrvačníku motoru.
Zkrat napájecího obvodu motoru spouštěče.

Přestože se navíjecí relé od různých výrobců liší počtem vinutí, způsobem upevnění na startér, provedením kontaktních svorek, všechna sdílejí stejné funkce a princip činnosti, podobně jako u běžného elektromagnetu.

Pokud se podíváte na část trakčního relé na obrázku výše, můžete vidět, že obsahuje dvě vinutí (držící 13 a stažení 14 ), našroubované na mosazné pouzdro, kde se kotva pohybuje 11 působící na tyč 15 s pohyblivým kontaktním kotoučem 4 ... Dva nepohyblivé kontaktní šrouby upevněné v plastovém krytu 2 ... Kontaktní kotouč může mít různé tvary (obdélníkový, kulatý nebo tvarovaný) a může být instalován izolovaně od dříku. Jedním z nejčastějších problémů této dvojice kontaktů je spálení kontaktů nebo jejich svaření. To je první důvod, proč se nedoporučuje nechávat startér zapnutý déle než 5-6 sekund, druhým je zrychlené vybíjení baterie.

Jak zkontrolovat relé startéru

Chcete-li zkontrolovat trakční relé spouštěče, připojte jeho svorky dobíjecí baterie dodržování polarity. Pokud zařízení funguje správně, startovací kolo se pohne a uslyšíte charakteristické cvakání.

Na našem YouTube kanálu je video, jehož zhlédnutí se dozvítejak zkontrolovat startér pomocí multimetru (pomocí běžné proudové kleště), pokud je k dispozici autobaterie a také lokalizovat příčinu poruchy.