Co je lepší Renault Sandero Stepway nebo Volkswagen Polo Sedan. Srovnání Renault Logan a Volkswagen Polo Oh, toto zpět ...

Minulá sezóna našich zrychlených životních zkoušek byla žhavější než kdy jindy, a to nejen kvůli abnormálnímu létu. Než jsme stihli oslavit, že UAZ Patriot i Lada 4x4 přijely do cíle samy (a tento svátek stál za to oslavit se slzami v očích! - AR č. 18 a č. 22, 2010), as ve vytrvalostním závodě po silnicích cvičiště odjely dodávky Gazelle Business a Fiat Ducato (AR č. 14-15, 2010). Hned první týdny testování navíc jasně ukázaly, že peripetie Patriota, o Nivě nemluvě, jsou jen dětskou hrou ve srovnání s průšvihy, které dopadnou na řidiče dodávek (jedna radost: čtenáři Autoreview nebudou pociťovat informační hlad! ). A na konci října vstoupila na skládku další dvě „zdrojová“ auta se značkou „Made in Russia“: hatchback Renault Sandero a Volkswagen Polo sedan. Oba již dokázali najet 10 000 „zdrojových“ kilometrů, z nichž každý, jak si vzpomínáme, odpovídá třem kilometrům běžného provozu.

Koupit Sandero nebylo těžké: hatchback s osmiventilovým 1,6litrovým motorem v konfiguraci Expression doplněný metalickým lakem, ABS a airbagem spolujezdce nás vyšel na 422 tisíc rublů.

A tady je Volkswagen Polo... Pamatujete si na inzerát, ve kterém se na všechny otázky potenciálních kupců Pola odpovídá „Ano“? K doplnění obrázku chyběla pouze jedna otázka: „Jsou fronty dlouhé?“ Ano ano ano! Internet byl plný inzerátů na prodej míst ve frontě na Polo, oficiální stránky slibovaly kupujícím auto za šest měsíců a další prodejci odmítali vůbec přijímat objednávky! Násilím byla nalezena dvě auta.

Dálkové světlo Pola je upřímně slabé - neosvětlená vozovka je špatně viditelná jak zepředu, tak ze stran

První, nejjednodušší Polo za cenu oněch „reklamních“ 399 tisíc rublů jsme již rozebrali podle metodiky EuroNCAP (AP č. 23, 2010). A druhý se v bohaté konfiguraci Highline za 535 tisíc rublů společně se Sanderem vydal v říjnu na strastiplný maratonský závod na 32 tisíc kilometrů. Nespočet zrychlení a zpomalení, chvění na dlažebních kostkách, štěrkových a horských cestách, maximální rychlosti... A další! Vozy stráví 60 hodin v korozní komoře nasycené solnou mlhou, půjdou do „mrazáku“ a testy dokončí „pojistným“ nárazovým testem při rychlosti 15 km/h, simulujícím typickou městskou nehodu.

Takže třetina běhu pozadu. Za stejnou třetinu požadoval Fiat Albea nové zadní tlumiče, CV kloub a regulátor brzdné síly(AR #21, 2009). Na Gazelle jsme vyměnili přístrojovou desku, spínač na sloupku řízení, relé blinkrů, kladku vodní pumpy, svíčky, svařili jsme výfukový systém a držák generátoru (AR č. opakované svařování držáků tlumičů a držáků nárazníků (AR č. 13, 2010), a Fiat Ducato - nová vzpěra předního zavěšení, čtyři uložení tlumičů a zavaření prasklin v "hrncích" (AR č. 16, 18 a 20, 2010).

Rozdíl v taktice

Už v roce 2004 se u nás Němci pokoušeli prosadit spotřební vůz, ale brazilský pointer, vynalezený už v roce 1981, utrpěl drtivé fiasko. Nejenže byl vůz kupován extrémně neochotně, ale také nahlodal image značky tak pečlivě vztyčené Volkswagenem, spojenou s mimořádně kvalitní výbavou.

Současný sedan Polo má všechny šance neopakovat smutnou kariéru svého ideového předchůdce. Jedná se o zcela nový vůz vytvořený speciálně pro Rusko, který splňuje moderní bezpečnostní požadavky a je vybaven velmi slušným 1,6litrovým motorem se 105 silami. A nejdůležitějsí, Sestava Kaluga mu umožnil účtovat atraktivní cenu.

Vedle nováčka vypadá Logan dokonce chudě. Nesnaží se skrývat svou rozpočtovou podstatu. V jednoduchém, jakoby k růstu, obleku se jakoby chlubí svým rozpočtem. Což se, musím říct, stává obzvlášť patrným vedle Volkswagenu, oděného do zcela moderního šatu. V něm, ať se díváte, jak koukáte, nenajdete ani stopu hospodárnosti. Nejednou jsme se však přesvědčili o moudrosti ruského přísloví - setkávají se u nás samozřejmě podle oblečení, ale to, jak si později koupí auto, závisí pouze na souboru jeho spotřebitelských vlastností. Tak pojďme porovnávat!

Podle vysokého skóre

Neměl by tam být ani náznak chudoby a ekonomiky - zdá se, že taková myšlenka se stala rozhodující při vytváření ruského póla. Pod svým docela slušným vzhledem se skrývá plnohodnotný Volkswagen, neředěný rozpočtovými rozhodnutími - a to i v maličkostech. Zde, řekněme, stejně jako u dražších příbuzných, pootevřené dveře drží západky. Designově přísný přední panel umně zušlechťuje klasický přístrojový štít a elegantní radiomagnetofon, tmavý plast zdařile oživuje chromované lemování deflektorů ventilace a klik dveří. Tlačítka a knoflíky pro ovládání klimatizace jsou obvykle umístěny na správných místech a výklenky pro láhve a sklenice jsou vylisovány v kapsách dveří. Ideál? Blízko, ale ne tak docela. Značnou část blokují opěrky hlavy pohovky zadní okno, výrazně omezující viditelnost. A kvůli krátkému rozsahu nastavení sedadla na délku bude pro řidiče s výškou 190 cm a více nepohodlné řídit.

Renault takovými slabinami netrpí: náš vysoký testovací pilot seděl za volantem v pohodlné vzdálenosti od něj. Zbytek - jak z hlediska ergonomie, tak z hlediska kvality povrchových úprav - je však "Logan" znatelně horší. A pokud pseudohračkový design interiéru s velkými klávesami předních elektricky ovládaných oken umístěnými na „vousech“ a „jako ořech“ na volantu naivně nalakovaným jako hliník vyvolává jen úsměv, pak knoflíky pro ovládání mikroklimatu odeslané na samotný spodek středové konzoly je upřímně nepohodlný. Joystick pro nastavování zrcátek byl zcela zasunut pod páku „ruční brzdy“ - formální výsměch! Zkrátka, nebýt praktického plastu a nešpinící látky čalounění, nedodali bychom Loganu ani tři plus.

Hádat se se strýcem takové výšky...

Překvapivě prostorná pohovka "Logan" dokázala projít příkladně - nejen mezi supermini, málokterá auta "golfové" třídy se mohou pochlubit takovými sídly. Místa na nohy i hlavu je zde pro vysoké cestující s přiměřenou rezervou dost. Ano, a šířka zadního sedadla Renaultu není nijak stísněná: sednou si na něj klidně tři dospělí průměrné postavy.

"Polo" se ke vzorku nedostalo - objektivní fyzická data to shrnula. Volkswagen je přeci jen o 7 cm nižší a kromě toho má rozvor i s přihlédnutím k přírůstku k sedanu o 8 cm kratší než Renault. Německá pohovka není na šířku horší než francouzská, ale prostor pro hlavu a nohy v Polu je o pár centimetrů menší. Cestujícímu průměrného vzrůstu to nezpůsobí nepříjemnosti, ale prominentní osobnosti se opřou hlavou o čalounění stropu a koleny o opěradlo sedadla řidiče.

Renault Logan vs Volkswagen Polo

Ach ta záda...

Představte si velké skladové prostory bez jakýchkoliv polic, do kterých můžete ukládat věci pouze na podlaze. To je přesně kufr Loganu. Ubytujte dva velké cestovní kufry - prosím. Schopnosti nákladového prostoru Renault tam však náhle končí: zadní část pohovky je pevně přišroubována ke karosérii a ve výsledku můžete ve francouzském sedanu přepravovat cokoli delšího než metr pouze tím, že položíte právě toto „něco“ do kabiny. No, když se to nehodí, vystrčte to z okna. Existuje ovšem i jiné východisko – připlatit si 10 tisíc a koupit si hatchback Sandero. V Rusku, zemi sedanů, se však tato možnost mnohým nemusí líbit.

Němečtí inženýři, díky bohu, našli příležitost spojit siluetu, která je příjemná pro ruské oko, s pohodlným kufrem. Formálně je o 50 litrů menší, ale stejně snadno spolkl naše dva měřicí kufry. A co je nejdůležitější, „Polo“ má samostatně sklopné opěradlo pohovky, nakládací výšku o 5 cm nižší a západky, které brání samovolnému zavření víka.

Jak může a jak by mělo

Navzdory určitému rozdílu v hmotnosti a výkonu motoru ve sprintových závodech nejsou soupeři v žádném případě horší. Co výmluvně potvrzuje stejná doba zrychlení. Ano, 10,5 s až sto nevzrušuje krev. Přesto síly obou kandidátů stačí na to, aby bez otravování spěchajících účastníků provozu vesele startovali ze semaforů a na polních silnicích suverénně předjížděli v rámci povolených rychlostí. Ani na brzdy si nemůžete stěžovat: Volkswagen a Renault jsou v plném pořádku s informovaností a účinností.

A přesto je tu jedno upozornění. Nastavení spojkového pedálu a přesné řazení převodovky Polo je naprosto návykové. Každý z našich testerů se od prvních metrů za volantem Pola cítil jako ve vlastním voze. Ale v Loganu takový pocit dlouho nevznikne: můžete ho řídit rychle a sebevědomě, až když si plně zvyknete na pedál spojky s dlouhým zdvihem a trochu „drzou“ krabici.

O vztazích

Také ovladatelností je Volkswagen, jak se říká, blíže karoserii: pevně drží vysokorychlostní rovinku, snadno a rychle se vrhá do zatáček. Jak se na vůz s předním náhonem a dobře nastaveným podvozkem sluší, v extrémních režimech Polo předvídatelně narovná trajektorii, ale pod uvolněním plynu se na ni okamžitě vrátí. Žádné provokace – vše přísně v mezích slušnosti. I když z jeho chování není cítit vzrušení, bystrost a rychlost reakcí, kterými Golf chytne žhavou řidičovu duši, ale i bez toho se Polo cítí jako vlastní přítel.

Podobný lehký charakter je charakteristický pro mnoho německých aut – což se o Loganu říci nedá. Je samozřejmě vycvičený, aby dobře jezdil, ale dělá to jakoby s vámi s lehkým pohrdáním. Pro živé spojení s vozem postrádá volant informační obsah, odpružení postrádá klid. To vše se ale projevuje až při velmi aktivní jízdě, v běžných režimech je Renault naprosto předvídatelný a spolehlivý a celkově si zaslouží dobré hodnocení.

Příjemná výměna

Upřímně řečeno, od hustšího odpružení Pola jsme čekali více nepohodlí na nerovnostech. Brzy se ale ukázalo, že tlumiče a pružiny Volkswagenu nejen pravidelně filtrují každou drobnost na silnici, ale také chrání karoserii před tvrdými otřesy a otřesy při nárazu do „ležících policistů“ nebo při zajetí kol do hlubokých výmolů. Překvapivě je to fakt - energetickou náročností odpružení není německý vůz v žádném případě horší než Logan. A zvuková izolace Pola je slušná: hučení pneumatik je v kabině patrné pouze při zrychlení nad 140 km / h. Jediná věc, která může způsobit podráždění, je zvuk motoru: dunění, sotva slyšitelné na volnoběh, se pod zatížením rozvine v chraplavé vrčení.

Motor Loganu je tišší ve všech režimech. Snahu motoru a chvályhodně energeticky náročného odpružení však kazilo průměrné odhlučnění zadních podběhů a aerodynamický hluk, který se při rychlostech přes stovku objevoval v oblasti bočních zrcátek a sloupků čelního skla. .

Potenciální rozdíl

Maximální sada bezpečnostních prvků Loganu obsahuje pouze dva airbagy a ABS. Tento minimální arzenál však francouzskému sedanu stačil na uspokojivé hodnocení (tři hvězdičky) v testech EuroNCAP. Odborníci chválili tělo za jeho pevnost, ale uznali sestavu pedálů a design předního panelu jako potenciálně nebezpečné, schopné způsobit vážné zranění při nehodě.

Sedan Polo musí ještě projít nárazovým testem, ale jeho sourozenec hatchback testem prošel na výbornou a získal pět hvězdiček podle nových, tvrdších pravidel, která berou v úvahu ochranu krku při nárazu zezadu. Je pravda, že evropské "Polo" v základu je vybaveno kompletní sadou polštářů, ABS a dynamickým stabilizačním systémem; zatímco v počáteční verzi ruského sedanu jsou pouze dva polštáře a vše ostatní je k dispozici v dražších úrovních výbavy. A přesto, na rozdíl od kupců Loganu, si potenciální „pérovky“ mohou vybrat tu nejbezpečnější variantu.

Kolik stojí sedany pro lidi?

Ceník „Volkswagen“ je na první pohled velmi atraktivní. Zkazit se - moderní evropské auto s motorem o výkonu 105 koní, dvěma airbagy, elektrickým ovládáním oken, centrálním zámkem a palubním počítačem - za 399 tisíc rublů? Základnímu „Trendu“ chybí pouze ABS a ve světle uplynulého extrémně horkého léta i klimatizace. Tyto výhody jsou však k dispozici pouze v Comfortline a takové auto již bude stát 501 000 rublů.

Současně bude "Logan" v konfiguraci "Ekpresion" s podobnou náplní stát kupujícího 428 800 rublů. Navíc poskytne příležitost ušetřit 22 nebo 37 tisíc výběrem méně výkonných jednotek místo motoru o výkonu 102 koní - 84 nebo 75 litrů. S. Souhlasím, 109 200 rublů. - rozdíl je velmi významný. Je to 28 % z ceny "Logan"!

Ale náklady na pravidelnou linku "Renault" a "Volkswagen" jsou téměř stejné. Údržba obou vozů na 60 tisíc kilometrů, s výjimkou výměny brzdových destiček, bude vyžadovat asi 34 tisíc rublů.

Výsledky souboje bychom rádi byli nadmíru potěšeni: přesto je příjemné, že se v Rusku objevilo další auto po všech stránkách hodné. Ani v jedné disciplíně se „Polo“ nedostalo pod čtyřku a představilo nám „dospělý“ kvalitní interiér, pohodlný a prostorný kufr, chvályhodnou dynamiku, spolehlivou ovladatelnost a vysokou úroveň bezpečnosti. Obecně platí, že všechno, jak se říká, je s ním.

Ale dá se Logan nazvat smolařem? Formálně ano. Podívejte se však na cenový rozdíl a vše do sebe zapadne. Cena v tomto případě přímo určuje úroveň kvality produktu. Volkswagen, přestože formálně patří do třídy supermini, je spíše hráčem dospělejší ligy. Jeho skutečný rival lze považovat za dalšího ruského lidového oblíbence - "Focus". Jízdní vlastnosti, přednosti salonu Polo mu docela umožňují konkurovat Fordu. Renault je určen pro ty, kteří nejsou připraveni dát za auto více než 450 tisíc. A za své peníze dostanou, byť docela utilitární (a ne bez „švábů“ v podobě nerozkládacího opěradla pohovky), ale v celku naprosto adekvátní vozidlo s prostornou pohovkou, neprostupným odpružením a cenově dostupným servis.

Není žádným tajemstvím, že pragmatičtí Evropané dlouho preferovali praktické hatchbacky a v poslední době přešli. V Rusku jsou tyto trendy mnohem méně výrazné: naši krajané jsou příznivější vůči sedanům. Neklademe si za cíl zjišťovat důvody takové lásky k modernějším vozům, ale zajímá nás praktická stránka věci. A jako kandidáty jsme vybrali levné verze hatchbacku s určitými off-roadovými sklony (Renault Sandero Stepway) a sedan (Volkswagen Polo), které se montují u nás.

Vlastnosti modelu

Sandero Stepway je v podstatě naprosto stejný subkompaktní hatchback, který je cenově dostupný a dobře známý našim automobilovým nadšencům, který byl jednoduše zvednut trochu nad zem, aby se zvýšila jeho schopnost překonat drobné problémy na silnici, což vozu dodalo vlastnosti charakteristické pro SUV.

Takovýto neobvyklý „mutant“ se poprvé objevil na veřejnosti v roce 2008 a byl určen výhradně pro jihoamerický trh, ale o rok později se pětidveřový objevil v Evropě a v roce 2010 byl dostupný i u nás.

Úsilí francouzských inženýrů nebylo marné – vůz se skutečně přiblížil crossoverům a vzdálil se mateřské kategorii. A prodával se dobře, protože jeho hodnota, pokud se zvýšila, nebyla vůbec nic moc. Jak se ukázalo, přeměnit poklop na kříž není tak obtížné - stačí zvýšit světlou výšku (v tomto případě až 19,5 cm) a připojit terénní sadu.

Pokud jde o další rozměry vozu, délka vozu se zvýšila na 4,08 m, výška - až 1,62 m, šířka zůstala stejná - 1,76 cm. Samozřejmě se zvýšila i pohotovostní hmotnost Stepway - nahoru na 1,127 t. těžká modifikace a nosnost se zvýšila na 0,445 tuny.

Se zvýšeným těžištěm to nemohlo mít pozitivní vliv na jízdní vlastnosti, ale je jasné, že to nebyl hlavní cíl.

Pokud mluvíme o Volkswagen Polo, pak je to také typický zástupce podtřídy levných subkompaktních sedanů (podle klasifikace přijaté ve starém světě - segment B). Je zajímavé, že němečtí inženýři ve snaze oživit výrobu „lidového“ vozu byli zpočátku zaměřeni na ruský trh- každopádně už první generace měla adaptační balíček.

Tak či onak, ale ruská verze třídílného vozu u nás debutovala současně s Francouzem v roce 2010 a definitivně se stala jednou z oblíbenců nejrozmanitější automobilové veřejnosti. To mu umožnilo nabourat se do cizích vozů a je tam na předních příčkách ve své kategorii.

Sandero Stepway je mnohem méně populární než Polo Sedan, a přestože jeho prodeje postupně stoupají, není dostatečně rychlé, aby konkurovalo v krátkodobém horizontu. Zkusme zjistit proč.

Vzhled

Je jasné, že o vzdálené podobnosti exteriérů ani nemluvíme. Auta reprezentují úplně odlišné typy tělo, ačkoli jsou spolužáci. Sandero Stepway v tomto ohledu již nelze nazvat typickým hatchbackem - znaky crossoveru jsou v něm velmi jasně patrné. A přesto nedosahuje SUV: není dostatek objemu a agresivní vzhled. Polo na druhou stranu zaujímá výklenek kompaktních vozů zaslouženě, každopádně vzhledem.

Co tedy vyniká z hlediska exteriéru Stepway? Všimněte si přítomnosti velkého značkového čelního skla a ploché kapoty s ostrým zaoblením vpředu. Čelní sklo Polo je také poměrně velké a kapota je plošší a má boční prohlubně, které přecházejí do jednotky optiky hlavy.

Předek Francouze byl vybaven tradiční zakřivenou mřížkou chladiče Renault, která po okrajích přidala velké LED světlomety. Polo má zcela rovnou masku falešného chladiče a světlomety podobného tvaru a velikosti. Nárazník, zejména spodní část Francouze, je typický crossover, s charakteristickým lichoběžníkovým nasáváním vzduchu s poměrně velkými mlhovkami. Němci zde mají také rovné linie a přívod vzduchu je velmi úzký a úhledný, mění se v podlouhlé mlhové světlomety.

Boční stěna Stepway připomíná jak typický hatch, tak crossover a taková nejednoznačnost dodává vozu právě to charisma, které sedan postrádá. Okna Renaultu jsou malá, což trochu kazí dojem, ale podběhy kol jsou hodně velké a vytváří tak další nezapomenutelnou disproporci.

U Pola je zde vše triviální, není zde nic, co by padlo do oka, ale proporce včetně ohybu střechy jsou dokonale dodrženy.

Za situace je podobná. Záď Sandera je typická pro SUV, Polo se také neliší od klasického kompaktního sedanu.

Protože je velmi obtížné porovnávat nesrovnatelné, máme tendenci kreslit, ačkoli vzhled Renault Sandero Stepway vypadá velmi zajímavě a neobvykle.

Interiér

Analýzou vnitřního obsahu obou vozů dojdete k závěru, že jak francouzští, tak němečtí autodesignéři vynaložili velké úsilí, aby se řidič i cestující cítili pohodlně. Nedá se říci, že jde o mistrovská díla designového umění, ale v kabině nejsou žádné disonance. Navíc v mnoha detailech má interiérová výzdoba Stepway a Polo mnoho společných detailů a prvků.

Například rozložení přístrojové desky je téměř stejný oválný půlměsíc. V jednom i druhém voze je středová konzola umístěna v podobném úhlu jako u řidiče. O něco jednodušší a méně funkční je volant Renaultu.

Přestože sedan i hatch cross patří do stejné třídy, Polo je znatelně prostornější, ale Němec je horší než Sandero, pokud jde o kvalitu dokončovacích materiálů. Po stránce ergonomie se zdá, že nemá konkurenci vůbec, alespoň ve třídě B. Veškeré ovládací prvky jsou umístěny na přístupných místech, kvalita osazení dílů není uspokojivá. Stepway s tím má problém: mezery jsou okamžitě cítit a některé klávesy zjevně nejsou umístěny tam, kde by se dalo čekat. Ale pokud si na to zvyknete, pak je tento problém zcela odstraněn jako zbytečný. Navíc v důsledku modernizace z roku 2015 Francouzi napravili mnoho drobných nedostatků a nových bylo řádově méně.

Interiér Volkswagenu je zapamatován také díky kombinovanému čalounění předních sedadel, na prahu se objevily nové obložení, jejichž praktičnost je značně diskutabilní.

Ani zde však není vše dokonalé – držáky nápojů jsou příliš malé, nevejde se tam nádobí jako půllitrová láhev. Interiér Pola však nelze nazvat chytlavým, ale to není jeho výhoda.

Motory a převodovky

Renault Sandero Stepway má ve své řadě motorů dva motory, oba mají objem 1,6 litru.

Nejmladším je řadový čtyřválcový sací motor, který celkem očekávaně splňuje nejnovější evropskou ekologickou normu páté generace. Jede na benzín AI-95 a je vybaven distribuovaným vstřikováním a osmiventilovým rozvodem.

Výkon tohoto motoru je 82 "koní", kterých je dosahováno při otáčkách klikového hřídele cca 5 tisíc za minutu. Maximální točivý moment je 134 Nm, kterého je dosaženo při 2800 ot./min. Motor je agregován s pětistupňovou převodovkou mechanická skříňka.

Základem je čtyřválcový agregát se stejným Designové vlastnosti, ale se šestnáctiventilovým rozvodem, přičemž existují dvě možnosti posílení motoru překonfigurovaným distribuovaným vstřikováním - 102 koní, které se považují za hlavní, a 113 koní. První má maximální točivý moment 146 Nm, který je pevně stanoven na 3800 ot./min. Tento motor je agregován jako u manuální převodovky. Tak a klasický stroj, a jeho výkonnější obdoba - s variátorem místo automatické převodovky.

Volkswagen Polo je také vybaven trojicí pohonných jednotek, také třemi motory, ale není zde CVT - pouze automat a mechanika.

Hlavní pohonnou jednotkou Pola je 1,6litrový řadový čtyřválec vybavený dvěma vačkovými hřídeli a distribuovaným vstřikováním. Výkon takového motoru je poměrně malý - 90 litrů. s. dosahuje maximálního točivého momentu 155 Nm při otáčkách motoru 3800 ot./min. Existuje i verze tohoto motoru posílená na 110 „koní“.

Horní pohonná jednotka uvažuje se o přeplňovaném motoru 1,4 litru, který umožňuje vymáčknout 125 koní při 6 tisících otáčkách za minutu. S. Špičkový točivý moment - 200 Nm při 4 tisících otáčkách za minutu.

Za zvláštní zmínku stojí klasika hydromechanický stroj. Jeho práce si nezaslouží žádnou kritiku - auto svižně vzlétne a celkem poslušně reaguje na jednání řidiče. Samozřejmě při agresivním chování šestistupňová převodovka přece jen trochu zpomalí, a protože výkon motoru nestačí, je třeba rychlé předjíždění pečlivě plánovat a počítat. Kromě přepnutí do manuálního režimu je zde i sportovní varianta. Ale pro spravedlnost podotýkáme, že tento název neodpovídá podstatě režimu. Všimněte si také, že s juniorským motorem automatická převodovka nezásobený.

Jak je vidět, srovnání Volkswagenu Polo a Renault Sandero Stepway z hlediska motorů není Francouzovi nakloněno.

Dynamika, spotřeba paliva

Motor Steppes o výkonu 82 koní, spárovaný s pětistupňovou mechanikou, neumožňuje zrychlení vozu na rychlost vyšší než 165 km / h - na současnou dobu průměrná hodnota a doba zrychlení na sto není působivé - 12,4 sekundy. To se říct nedá: průměr je 7,3 litru na sto kilometrů. To je na takové dítě hodně.

Chlapec o výkonu 102 koní agregovaný se stejnou manuální převodovkou může dosáhnout rychlosti asi 170 km/h a dosáhnout stovek za 11,2 sekundy. I přes vysoký výkon se ukázal být nečekaně méně žravý, ve smíšeném režimu spotřeboval 7,2 litru AI-95.

Hlavní 1,6litrová jednotka Polo o výkonu 90 koní zrychlí na 100 km/h za 11,2 sekundy, přičemž jeho maximální rychlost je 179 km/h – čísla jsou upřímně průměrné. Ale na druhou stranu je tento motor ekonomický: při jízdě po městě spotřebuje 7,7 litru benzínu, na dálnici - 4,5 litru, v průměru - 5,7 litru. Pokud nejste vyznavači vysokorychlostního stylu jízdy a musíte omezovat režijní náklady na palivo, pak vám Polo s takovým motorem sedne.

S 1,4litrovým přeplňovaným motorem a manuální převodovkou sedan o hmotnosti 1223 kg. zrychlí na „první automobil“ za 9,0 sekund a „maximální rychlost“ v této kombinaci je o něco málo nižší než kulaté číslo - 198 km / h. Spotřeba benzínu v této kombinaci je ale překvapivě malá: 7,4 litru na 100 km. v rušném městském režimu 5,0 litru na dálnici a 5,7 litru při jízdě ve smíšeném režimu.

Manipulace a manévrovatelnost

A zde začíná to nejzajímavější. Oba vozy byly navrženy s ohledem na dodávky do Ruska, to znamená, že byly přizpůsobeny pro naše silnice. Pro Francouze ale tato adaptace dopadla mnohem lépe. Pokud ponecháme stranou světlost, která téměř odpovídá SUV, pak rozdíl velmi rychle pocítíte.

Sandero Stepway zvládne většinu nerovností, včetně zpomalovacích, s výjimečnou lehkostí. Odpružení také funguje výjimečně měkce, bez otravných zvuků a nárazů. U Volkswagenu Polo si o takovém chování může nechat jen zdát.

Němec má oproti Stepway mnohem tužší odpružení. Na tak malé auto to však není nejhorší. Své si vypracuje na solidní „čtyřku“.

V čem francouzské auto vypadá mnohem lépe? Jedná se o plně nezávislé odpružené přední zavěšení s dosti tuhými tlumiči, ale je zřejmé, že na dosaženou úroveň komfortu to nestačí. Jde o velmi precizní naladění všech komponent odpružení, v tomto jsou Francouzi velmi šikovní.

U Pola je cítit mnoho nepravidelností, jsou také přítomny zvuky - auto, i když je přizpůsobeno, zjevně nemá rád špatné silnice. Oba vozy dobře drží stopu, ale Renault má díky zvýšenému těžišti silnější boční náklony v zatáčkách. Ale ne kritické.

Jedním slovem, ovladatelnost je jedním z mála ukazatelů, kterým srovnání Volkswagenu Polo a Renault Sandero Stepway není nakloněno prvnímu.

Možnosti a ceny

Minimální konfigurace Sandero Stepway je Life 2018, která stojí 710 tisíc rublů. Za auto modelového roku 2019 si budete muset připlatit 18 tisíc za to, že jste dostali stejně špatné vybavení: halogenová optika hlavy, tónovaná skla, běžící světla, pár předních PB, přední elektricky ovládaná okna, vyhřívaný řidič / spolujezdec sedadla, vyhřívaná nastavitelná zrcátka, imobilizér, centrální zamykání a plnohodnotná rezervní pneumatika. Chudý. Volitelně můžete vůz dovybavit moderním multimediálním systémem s navigací a sedmipalcovým dotykovým displejem.

Nejvyšší výbava Life City 2019 stojí 912 tisíc a jsou zde přidány boční airbagy, spousta ABS / ESP, klimatizace, plnohodnotné příslušenství, multimediální systém s navigací, zadní parkovací senzory.

Polo má o něco více výbavových stupňů, přičemž základní Conceptline stojí 671 tisíc a obsahuje dvě přední PB, ABS, elektrické stahování všech dveří, audio přípravu a centrální zamykání. Vrcholná modifikace Comfortline s mechanikou a motorem o výkonu 110 koní stojí 846 tisíc a je vybavena klimatizací, autorádiem a řadou dalších možností.

Které auto je výhodnější

Naše recenze má z velké části čistě vzdělávací charakter, protože chápeme, že cílová skupina vybraných vozů je úplně jiná. Z každého pravidla ale existují výjimky, takže určité procento potenciálních kupců bude pravděpodobně zajímat všechny možnosti dostupné v této cenové kategorii. Sandero je tedy dobré, ale Polo je lepší. A nejde o typ postavy – mladí lidé k této problematice přistupují bez předsudků. Téměř ve všech ukazatelích sedan ukazuje, kde je jasno a kde je minimální výhoda. Společně dostaneme , ekonomické a prostorné auto, dobře vybavené a stojí za to. Je pravda, že pokud často cestujete mimo město, pak to stojí za zvážení, ale terénní vlastnosti Stepway jsou omezeny na zvýšenou světlou výšku, a to zjevně nestačí.

Nákup auta pro každého kupujícího je nedobrovolnou kolizí se známým problémem: jak si vybrat tu nejlepší možnost z různých značek a jejich modelových řad? Například, čemu dát přednost: Volkswagen Polo sedan nebo Renault Logan? Příklon k určitému vozu z této dvojice může být velmi problematický. Proto je na místě otázka, který je vlastně lepší Renault Logan nebo Volkswagen sedan? Oba modely mají podobné vlastnosti, stojí přibližně stejnou částku, ale přesto mají určité rozdíly. Montáž těchto vozů se provádí v zařízeních ruských podniků: německý pedant se vyrábí v Kaluze a romantický Francouz se vyrábí v Tolyatti. Abychom pochopili, co je lepší, je třeba provést srovnání.

Rozdíly v těle

Délkový parametr Volkswagen Polo Sedan je o 44 mm větší a vyznačuje se hodnotou 4390 mm.
Pokud porovnáme, pak je německý rozvor o 100 mm kratší než u Renaultu Logan a rovná se 2553 mm. Francouz je ale o něco širší, ale o zanedbatelných 34 mm (celková šířka vozu je 1733 mm).

Renault Logan bude navíc o 50 mm vyšší a plná hodnota jeho výšky bude 1517 mm.

Světlá výška obou modelů je značná, i když německý konkurent má o 8 mm více a dosahuje 163 mm. Tento aspekt je důležitou výhodou, která se bezvýhradně projevuje na parkovištích v městské infrastruktuře, kdy je riziko poškození nárazníku mnohem nižší. Podle tohoto parametru tedy nelze jednoznačně říci, který je lepší, je nutné porovnávat ostatní parametry.
Pokud jde o styl a design, do popředí se dostává individuální faktor vkusu. Výhodou Němce byla podobnost Pola s prestižnějšími bratry z modelová řada Volkswagen. Vůz skutečně začal vypadat bytelněji a je navíc vybaven LED diodami, které slouží jako přední a zadní osvětlení SPZ. V tomto ohledu ve srovnání s konkurenty vede německý vůz.

Srovnání interiéru

Podle úrovně jejich nákladů jsou oba modely vybaveny asketickým interiérem, který se vyznačuje povrchovou úpravou s levnými materiály. Interiér je prostý kudrlinek ve prospěch ergonomického rozložení potřebného vybavení a doplňků. Pokud do srovnání zahrneme dražší (výbavou) verze, pak sedan Volkswagen Polo nepotěší multimediální centrum od Samsungu, které má ve svém arzenálu 7palcovou obrazovku a GPS navigaci.

I základní verze Pola potěší elektrickým stahováním oken ve všech dveřích, přičemž Renault Logan má takovým pohonem vybavené pouze přední dveře.

Zadní strany předních sedadel Němců mají pohodlné kapsy. Mezi řidičem a spolujezdcem jsou dva držáky nápojů. Tyto možnosti Francouz nemá ve všech verzích interiéru.

Nastavení sloupku řízení sedanu Volkswagen Polo se provádí ve dvou rovinách (výška a dosah), zatímco u Renault Logan lze polohu volantu nastavit pouze výškově.

Pokud porovnáme francouzský sedan, má prostorný zavazadlový prostor, jehož objem je působivý - 510 litrů. Volkswagen je v této disciplíně mnohem skromnější – pouhých 460 litrů neboli o 10 % méně.

motorická soutěž

Pokračujeme ve srovnání. Oba modely jsou vybaveny motory podobného objemu – 1,6litrové „čtyřky“, které mají po dvou verzích (8 a 16ventilové).

Německé jednotky jsou poněkud silnější a rozdávají 90 a 110 „síly“ proti 82 a 102 „koním“, v tomto pořadí. S ohledem na to jsou preferovány rychlostní schopnosti sedanu Volkswagen Polo: 178 a 191 km / h oproti 172 km / h (obě verze motorů Renault).

Pokud jde o efektivitu, Polo má rozumné vedení. Porovnáváme na 100 km trasy v kontextu dopravních cyklů podle schématu Polo / Logan:

• ve městě - 7,7 / 9,8;
• pro smíšené - 5,7 / 7,2;
• s příměstskou - 4,5 / 5,8

Informace jsou uvedeny podle parametrů dosažitelných nejméně výkonnými verzemi motorů.

Dynamické schopnosti vozů při rozjezdu do první stovky jsou následující (v sekundách):

• 10.4 a 11.2 (pro Polo);
• 10.7 a 11.9 (pro Logan).

Bloky motorů Francouzů jsou vyrobeny z litiny, zatímco německé jednotky jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. To dává právo předpokládat, že zdroje jednotek Renault Logan jsou lepší, protože v této disciplíně výrazně převyšují motory Volkswagen.
Pohon rozvodu u motorů Volkswagen Polo sedan je realizován prostřednictvím řetězový pohon, což je praktičtější ve srovnání s motory Renault Logan, u kterých se tento mechanismus otáčí řemenem.

O přenosech

Pro Logan, vyráběný od roku 2015, jsou k dispozici tři verze boxů:

• 4stupňová automatická;
• mechanika s pěti stupni;
• robotické (pět kroků).

U Volkswagenu je výběr převodových jednotek skromnější:

• pětistupňová mechanika;
• šestiúrovňový stroj.

Samostatně umístěná automatická převodovka se šesti stupni, navržená pro zvýšení dynamických schopností vozu, což navíc umožnilo dosáhnout značné účinnosti. To potvrzují čísla: při změně mechaniky na automatickou se spotřeba paliva Loganu zvýší o 14% a u sedanu Volkswagen Polo - pouze o 2%!
Renault zase zákazníkům nabízí výhodný balíček – agregát o výkonu 82 koní spárovaný s levnou robotizovanou převodovkou. Volkswagen Polo sedan se takovou možností konfigurace pochlubit nemůže.

Nuance podvozku, řízení a odpružení

Oba rivalové jsou vybaveni koncepčně shodnými závěsy a těžko vybrat, které je v tomto parametru lepší. Přední zavěšení je pružinově nezávislé na vzpěrách MacPferson a tradiční torzní nosník na pružinách je umístěn vzadu. Vyšší světlá výška umožňuje Volkswagenu předvádět slušné výsledky v lehkém terénu, což bude pro Renault Logan poněkud obtížné.

Podobné konstrukční prvky mají i brzdy. Systém je dvousmyčkový se zesílením. Vpředu jsou kotoučové mechanismy, vzadu bubnové.

Německý mechanismus řízení je lépe implementován. U obou modelů je použita kolejnice. Všechno Úpravy Volkswagenu Polo sedan je vybaveno elektrickým posilovacím systémem. Logan používá tradiční hydraulický mechanismus otáčený řemenem.

Implementace elektrického principu činnosti zesilovače umožňuje Němci dosáhnout lepší účinnosti paliva.

Vyvodíme závěr

Mnozí si uvědomili, že nejlepší z prezentovaných vozů je Renault Logan nebo Volkswagen sedan. Oba modely mají své výhody, ale nejsou bez nevýhod. Jestliže Renault Logan potěší energetickou náročností odpružení a hladkým chodem, pak je trumfem Volkswagenu úspora paliva.

Minulá sezóna našich zrychlených životních zkoušek byla žhavější než kdy jindy, a to nejen kvůli abnormálnímu létu. Než jsme stihli oslavit, že UAZ Patriot i Lada 4x4 přijely do cíle samy (a tento svátek stál za to oslavit se slzami v očích! - AR č. 18 a č. 22, 2010), as ve vytrvalostním závodě po silnicích cvičiště odjely dodávky Gazelle Business a Fiat Ducato (AR č. 14-15, 2010). Hned první týdny testování navíc jasně ukázaly, že peripetie Patriota, o Nivě nemluvě, jsou jen dětskou hrou ve srovnání s průšvihy, které dopadnou na řidiče dodávek (jedna radost: čtenáři Autoreview nebudou pociťovat informační hlad! ). A na konci října vstoupila na skládku další dvě „zdrojová“ auta se značkou „Made in Russia“: Renault hatchback Sandero a Volkswagen Polo sedan. Oba již dokázali najet 10 000 „zdrojových“ kilometrů, z nichž každý, jak si vzpomínáme, odpovídá třem kilometrům běžného provozu.

Koupit Sandero nebylo těžké: hatchback s osmiventilovým 1,6litrovým motorem v konfiguraci Expression doplněný metalickým lakem, ABS a airbagem spolujezdce nás vyšel na 422 tisíc rublů.

A tady je Volkswagen Polo... Pamatujete si na inzerát, ve kterém se na všechny otázky potenciálních kupců Pola odpovídá „Ano“? K doplnění obrázku chyběla pouze jedna otázka: „Jsou fronty dlouhé?“ Ano ano ano! Internet byl plný inzerátů na prodej míst ve frontě na Polo, oficiální stránky slibovaly kupujícím auto za šest měsíců a další prodejci odmítali vůbec přijímat objednávky! Násilím byla nalezena dvě auta.

Dálkové světlo Pola je upřímně slabé - neosvětlená vozovka je špatně viditelná jak zepředu, tak ze stran

První, nejjednodušší Polo za cenu oněch „reklamních“ 399 tisíc rublů jsme již rozebrali podle metodiky EuroNCAP (AP č. 23, 2010). A druhý se v bohaté konfiguraci Highline za 535 tisíc rublů společně se Sanderem vydal v říjnu na strastiplný maratonský závod na 32 tisíc kilometrů. Nespočet zrychlení a zpomalení, chvění na dlažebních kostkách, štěrkových a horských cestách, maximální rychlosti... A další! Vozy stráví 60 hodin v korozní komoře nasycené solnou mlhou, půjdou do „mrazáku“ a testy dokončí „pojistným“ nárazovým testem při rychlosti 15 km/h, simulujícím typickou městskou nehodu.

Takže třetina běhu pozadu. Pro stejnou třetinu požadoval Fiat Albea nové zadní tlumiče, CV kloub a regulátor brzdné síly (AR #21, 2009). Na Gazelle jsme vyměnili přístrojovou desku, spínač na sloupku řízení, relé blinkrů, kladku vodní pumpy, svíčky, svařili jsme výfukový systém a držák generátoru (AR č. opakované svařování držáků tlumičů a držáků nárazníků (AR č. 13, 2010), a Fiat Ducato - nová vzpěra předního zavěšení, čtyři uložení tlumičů a zavaření prasklin v "hrncích" (AR č. 16, 18 a 20, 2010).