Co je lepší Prado 120 nebo 150 diesel. Provozní zkušenosti Toyota Land Cruiser Prado. Vzhled interiéru

Toyota Land Cruiser Prado 120 je snem mnoha motoristů a majitelé těchto vozů se s nimi extrémně neradi loučí.

Třetí generace Prado (s indexem 120) byla představena veřejnosti v roce 2002. Tento vůz, stejně jako jeho předchozí verze, je postaven na platformě Toyota 4Runner. Koncept tohoto SUV je založen na „třích pilířích“: pohodlí, průchodnost terénem, ​​spolehlivost. V roce 2007 prošlo Prado 120 mírným restylingem, který mírně změnil světlomety a světla, mřížku chladiče a umístění „rezervního kola“.

V roce 2010 začala výroba čtvrté verze Land Cruiser Prado s indexem 150.

Jak dobrý je tedy Prado 120? Pokusme se tuto problematiku pochopit.

Na sekundárním trhu je dostatek nabídek Prado 120. Zpravidla se jedná o vozy dovezené z Evropy a arabských zemí. Ruští prodejci prodali dostatečné množství vozů. Opravdu si vyberte hezké auto ne úplně snadné. Je také třeba mít na paměti, že ujeté kilometry budou ve většině případů přetočeny. Majitelé těchto vozů najezdí zpravidla 30-50 tisíc km ročně i více. Prado s nízkým nájezdem kilometrů je spíše výjimkou než pravidlem. Také je toto auto velmi likvidní, v průběhu času ztrácí na hodnotě velmi málo, což láká zloděje aut.

Prado 120 bylo vybaveno atmosférickými benzínovými motory a jedním dieselovým motorem (s turbínou i bez ní). Dieselové verze bez turbíny jsou poměrně vzácné.

Benzínové jednotky zastupuje řadový čtyřválcový motor o objemu 2,7 litru 2TRFE(163 výkon) se systémem VVT-i, sestava výkonu 150 koní 3RZFE se stejným objemem (ale už mu chybí VVT-i) a šestiválcovým 4litrovým "V" 1GRFE(249 sil). Pro japonský trh mohl být Prado 120 stále vybaven 3,4litrovým motorem 5VZFE(185 sil).

Převážná část vznětového Prado 120 je vybavena čtyřválcovou turbodieselovou jednotkou 1KDFTV, jejíž kapacita byla původně 163 sil, po roce 2004 - 166 a od roku 2006 již 173 sil. Pro země Perského zálivu je k dispozici turbodieselová verze s výkonem 131 koní a naftová verze bez turbíny – 95 koní.

Benzínové motory Prado 120 jsou vysoce spolehlivé. Jejich rozvodový řetěz je poháněn řetězem, který má obrovské zdroje. Instance s velkým počtem najetých kilometrů obvykle ani nepotřebují generální opravu motoru. Ventily těchto motorů se seřizují pomocí podložek, ale v praxi se seřízení většinou nevyžaduje ani při 250 tisících kilometrech. Pokud motor vašeho benzínového Prada začne pracovat nestabilně, spotřeba paliva se zvýšila a tah se snížil, je čas vyčistit vstřikovače. Po vyčištění vstřikovačů bude motor v pořádku. Po 300 tis km přestane pomáhat čištění vstřikovačů, bez jejich výměny se to neobejde. Podobné příznaky se mohou objevit také po znečištění palivového čerpadla umístěného v nádrži. Palivové čerpadlo slouží jen něco málo přes 200 tisíc km.

Diesel Prado 120 vykazoval menší spolehlivost ve srovnání s benzínovými spalovacími motory. Ale celá podstata je v nízké kvalitě domácí motorové nafty. Rozvodový řemen u vznětových motorů je poháněn ozubeným řemenem, jehož interval výměny je 120 000 km. Dieselové ventily jsou také regulovány podložkami. U modelů 2003-2005 vyhořely písty. Vstřikovače dieselových jednotek slouží téměř 200 tisíc km. Pohon turbíny může selhat kvůli znečištění vzduchové cesty turbodmychadla, která vyžaduje pravidelné čištění.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5dv

Hlavní chladič může proudit blíže k 200 tisícům kilometrů. Vodní pumpa slouží cca 160-170 tisíc km. Životnost startéru může přesáhnout 300 tisíc km.

Prado bylo vybaveno jak pětistupňovou „mechanikou“, tak 4 a 5stupňovou automatickou převodovkou. Stojí za zmínku, že je docela obtížné najít Prado s manuální převodovkou v prodeji. Vztahující se k automatická převodovka, pak na její práci nejsou žádné vážné stížnosti. Ojediněle došlo k otřesům při řazení, ale problém byl zpravidla vyřešen výměnou oleje v krabici. Úplná porucha automatické převodovky byla zaznamenána v několika případech s velkým počtem najetých kilometrů a na vozech vyrobených v letech 2003-2004.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5dv

Systém pohon všech kol rozděluje točivý moment v poměru 40/60 (přední / zadní náprava). Stroj je vybaven uzávěrkou diferenciálu s pásovými převody. Při vysokém počtu najetých kilometrů může selhat akční člen středového zámku. Olejová těsnění převodovky začnou unikat po 180-200 tisících kilometrech.

Prašníky vnitřních CV kloubů musí být vyměněny blíže než 170 000 kilometrů. Ložiska předního náboje vydrží přibližně 150 000 kilometrů. Mění se pouze při montáži s nábojem.

Prado 120 mohlo být vybaveno jak konvenčním, tak vzduchovým odpružením. Tlumiče vydrží téměř 250 000 km. Kulové čepy - 180-200 tisíc km, ale mění se pouze společně s pákami. Přední tyče stabilizátoru žijí 130-150 tisíc km. Po osmi letech služby se vůz může mírně naklonit doleva. Někteří mistři doporučují v takových případech přeskupit prameny (z levé strany na pravou a naopak).




Pneumatické válce obsluhují 170-200 tisíc km a pneumatický kompresor odjíždí 220-250 tisíc km, ale v závislosti na provozuschopnosti pneumatických válců. Jinak se nedožije více než 150 tisíc.

Snímač polohy karoserie ve vozidlech se vzduchovým odpružením se spolehlivostí neliší. Jeho životnost je 70-100 tisíc km. Po jeho poruše auto zamrzne v nejvyšší možné poloze. Důvod přílišné tuhosti vzduchového odpružení může spočívat v konstantě sportovní režim, do kterého auto vjede při přetržení drátu jdoucího po levém tlumiči (drátka je ve vlnce).

S časem hřeben řízení Prado 120 začíná hrát (obvykle při nájezdech 100-120 tisíc km). Obvykle se vůle objevuje v důsledku opotřebení drážkového spojení sloupku, kardanu řízení nebo mezihřídele. Pokud při projíždění nerovností ve vysokých rychlostech dochází k mohutnému zpětnému rázu ve volantu, pak je čas vyměnit elastickou spojku řízení. Řídící tyče slouží 230-250 tisíc km.




Toyota Land Cruiser Prado 120 3dv

Brzdový systém Prado může být problematické. Vše začíná tím, že se pedál stává „vatovým“, po kterém majitelé automobilů začnou řešit všechny možnosti poruch, často bez úspěchu. Začíná to blíže k 200 tisícům kilometrů. Nejprve majitelé začnou vyvíjet třmeny, když to nepomůže, začnou opravovat akumulátor a poté hlavní brzdový válec. Někdy porucha brzd spočívá v selhání ventilu umístěného ve víku nádrže. brzdová kapalina... Právě u tohoto ventilu je žádoucí začít hledat příčinu nefunkčnosti brzdy.

U strojů starších pěti let může dojít k okyselení kabelů. parkovací brzda... Je vhodné používat „ruční brzdu“ každý den, pak vás tento průšvih obejde.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5dv

Kvalita laku nezpůsobuje vážné problémy. Po čtyřech letech se však na samotném rámu může objevit rez. Přibližně ve stejném věku začíná blednout i chrom na vnějších prvcích. Víko zavazadlového prostoru se časem prohýbá. To je ošetřeno úpravou smyček. Kryt průlezu palivová nádrž při úplném otevření se může dotknout těla. Pro ošetření by měl být mírně ohnutý.

Na úplně prvních verzích Prado 120 se postupem času zakysne mechanismus zadního stěrače, přední lichoběžník a mechanismus spouštějící „náhradu“. U vozů vyrobených před rokem 2005 se mohou světlomety zakalit. Ošetřuje se leštěním.

Tmel zábradlí časem zasychá, v důsledku čehož se do interiéru začne dostávat voda po dešti nebo mytí.

Problémy v systému klimatizace jsou často spojeny se ztrátou těsnosti potrubí umístěného pod spodkem vozu (u vozů s dvojitým okruhem chladicího systému).

Motor kamen může začít vydávat hluk při nájezdu 100-120 tisíc km. Je ošetřena lubrikantem.

Po 250 tisících kilometrech může selhat zámek zapalování. Může za to jeho křehké jádro. Ošetřuje se pouze výměnou zámku.

Generátor přestane fungovat po 150-170 tisících kilometrech. Ošetřuje se pouhou výměnou jeho kartáčů.

Tím výčet masivních závad končí. Shrneme-li to, můžeme dojít k závěru, že Prado 120 nezpůsobí žádné potíže až do 5-7 provozu. Všechny problémy, které se objeví později, obecně nenesou pro majitele vážné náklady a po jejich odstranění bude Prado 120 potěšit svého majitele po velmi dlouhou dobu. Tento vůz můžeme s klidem doporučit ke koupi.

Výběr recenzí, videorecenzí a testovacích jízd Toyota Land Cruiser Prado 120:

Autentický off-roadový dobyvatel Toyota Land Cruiser Prado 120 je právem považován za jeden z nejspolehlivějších vozů v Rusku. Pověsti o jeho „nezničitelnosti“ vedly ke vzniku obrovské armády fanoušků japonského vozu. Není divu, že byl aktivně prodáván jak prostřednictvím oficiálních sítí, tak šedými dealery, kterým se podařilo prodat i použité pravoruké kopie dodané z břehů Japonského moře.

Ani auto však není bez nedostatků, a tak vám v tomto článku ukážeme, jak se vyhnout zklamání při koupi vašeho oblíbeného auta. Cena ojetého vozu Toyota Land Cruiser Prado 120 je dnes zcela srovnatelná s cenou nového modelu Vesta. Ale i zkušené kopie poskytnou sto bodů náskok na produkty ruského automobilového průmyslu, pokud jde o spolehlivost a komfort. A to i přesto, že první exempláře 120 "Kruzak" opustily montážní linku v roce 2002.

Tato generace se vyrábí sedm let. V Rusku najdete úpravy s turbodieselem a benzinové motory... Základní turbodiesel pravděpodobně nepotěší - jen něco málo přes 100 Koňská síla... Vlajková čtyřlitrová „šestka“ je mnohem působivější – 250 koní. Volitelně můžete najít možnosti s pěti a sedmimístným uspořádáním.

Možné tělesné problémy

Rámové SUV má přes všechny výhody velkou nevýhodu, která může novému majiteli přinést spoustu problémů. Rám zpravidla začne rezivět dříve než karoserie. První známky koroze se často nacházejí na otvorech rámu a svarových bodech.

Provoz ve velkých městech zvyšuje riziko rezivění v důsledku negativního působení chemikálií a solí. V horším případě se dá najít prasklina v rámu. Jeho výměna je velmi problematická, protože je očíslovaná. Dost často lze problém vyřešit pouze úplatkem dopravním policistům.

Vin-kód vozu je umístěn na plechu, který je ke karoserii připevněn pomocí běžných nýtů. Tím se vůz stal velmi oblíbeným u zlodějů aut, kteří jej mohli snadno nahradit. staré SUV za nový, výměna štítku s kódem vína. Navíc TCP často neuvádí číslo rámce, což také hraje do karet vetřelcům.

Možné problémy v interiéru

Jeden z hlavních problémů kabiny je spojen se stavem klimatizačního systému, ve kterém často selhává převodový motor směšovacích ventilů. Při výměně dílu to bude stát 5 tisíc rublů. Často je slyšet klepání na volant. Obvykle za to může poškozený sloupek řízení nebo zlomený pavouk.

Odstranění poruchy může vyžadovat až 40 tisíc rublů. Často v ojetém ​​SUV najdete dvě řady sedadel místo tří. Tento bývalý majitel, který dal přednost velkému kufru před dalšími cestujícími, prostě přišel o sedadla v poslední řadě.

Studujeme podvozek

Odpružení Japonců je právem považováno za obtížné zabít, ale pouze s náležitou péčí. Bez údržby můžete narazit na prasklou pružinu nebo utržený kulový kloub. Pokud existuje vzduchové odpružení, může být nutné vyměnit čerpadlo (od 30 tisíc rublů) a airbagy (od 8 tisíc rublů). V náročných provozních podmínkách vydrží silentbloky a pryžový spotřební materiál jen zřídka šest měsíců. Brzdový systém je s velkým a těžkým strojem poněkud nekonzistentní, proto byste se měli připravit na častou výměnu brzdových kotoučů a destiček.

Kontrola stavu motoru a převodovky

Automat vyžaduje pravidelné výměny oleje každých 60 tisíc km a jeho celkový zdroj je 300 tisíc km. Mezi motoristy je nejoblíbenější 2,7litrový sací. Stejně jako jeho dieselové bratrance je považován za spolehlivý a docela bezproblémový. Nezapomínejte ale na jeho včasnou údržbu. Vstřikování kardanových hřídelí výrazně zvýší životnost převodovky. V tomto případě budou muset být vyměněny nejdříve po 200 000 km.

05.11.2016

Toyota Land Cruiser Prado) - legendární, sen mnoha motoristů. Potenciální kupce tohoto vozu láká nejen schopnost cross-country a jeho brutálnost vzhled ale také samozřejmě bezvadnou pověst. 120. Prado je nejoblíbenější ze všech modifikací Land Cruiseru, je dokonce populárnější než nová 150. A to vše proto, že skuteční znalci modelu považují tento vůz za nejúspěšnější v historii modelu. Pro někoho věrný přítel a pomocník, pro jiného potvrzení stavu, o stodvacítce píšou, že se skoro nerozbije a klíčové slovo je „ téměř". Navíc spousta Pradiků má už běh hodně přes stovku a na nového majitele na tomto běhu čekají nemilá překvapení, ale my teď zjistíme jaká.

Trocha historie:

První generace Toyoty Land Cruiser Prado byla představena v roce 1987, jejími důležitými přednostmi byla vysoká průchodnost terénem s komfortem hodným osobní automobil. Tento model byl nabízen ve tří- a pětidveřových karoseriích, s benzínovými a naftovými motory. Tato generace vozů se vyráběla devět let a měla index „70“. Druhá generace, která získala index „90 » , byl představen v roce 1996, byl to první vůz rodiny, vybavený nezávislým předním zavěšením. Prado s indexem 120 se začalo vyrábět v roce 2002, vůz byl postaven na stejné platformě jako jeho předchůdce a tradičně byl nabízen ve dvou verzích - v tří a pětidveřové karoserii.

Na tehdejší dobu byla výbava a komfort prostě revoluční. Byl to první stroj na světě vybavený asistenčním systémem pro jízdu do kopce, který pomáhá při rozjezdu na kluzké vozovce a zabraňuje bočnímu skluzu. Kromě tohoto systému je vůz vybaven řadou elektronických systémů a asistentů zodpovědných za bezpečnost a komfort. V roce 2005 byl proveden mírný restyling, zatímco vzhled se téměř nezměnil, ale seznam úprav se výrazně rozšířil. Třetí generace vozu vydržela do roku 2009. V roce 2009, v rámci frankfurtského autosalonu, debutoval Toyota Land Cruiser Prado 150 (čtvrtá generace). . Vůz byl postaven na vylepšené platformě předchozí generace.

Problémová místa Toyota Land Cruiser Prado 120

Lakování, jako na většině japonská auta, velmi měkká, navíc antikorozní úprava karoserie není nejlepší. To vše vede k rychlému vzniku koroze ve všech svařovacích bodech rámu. Mimo, speciální pozornost vyžadují zadní dveře, boční prahy a podběhy kol. Nemoc zázvoru se nejrychleji šíří na autech dovezených z Emirátů. Pokud je na zadních dveřích rezervní kolo, zkontrolujte, zda nejsou dveře prověšené. Pokud je při přejíždění nerovností slyšet odskakování ve dveřích, pravděpodobně je příčinou plastové obložení nebo vůle pantů. Chromované prvky karoserie Toyota Land Cruiser Prado se velmi bojí činidel a v prvních letech provozu se zakalí a poté začnou stoupat.

Pohonné jednotky.

Slabiny podvozku Toyota Land Cruiser Prado 120

Přední zavěšení SUV je nezávislé, zadní je závislá, odpružená, průběžná náprava. Tento model může být vybaven jak konvenčním, tak komfortnějším vzduchovým odpružením. V závislosti na provozních podmínkách žijí pneumatické měchy 120-150 tisíc km, nový bude stát od 150 do 300 cu. Pneumokompresor se stará o 180-200 tisíc km, za nový žádají asi 300 dolarů. Snímač polohy těla žije 100-130 tisíc km (pokud snímač selže, auto bude vždy v horní poloze), výměna snímače bude stát 500 $. Tlumiče mají velmi dlouhou životnost a vydrží více než 200 000 km.

Kulové čepy slouží 150-180 tisíc km, výměna je poměrně drahá, protože se mění společně s dolním ramenem. Výměna stabilizačních vzpěr je nutná každých 80-100 tisíc km. Ložiska nábojů se musí měnit poměrně často, každých 50-80 tisíc km. Také hřeben řízení vyžaduje zvýšenou pozornost. Na 5-7 let staré Toyotě Land Cruiser Prado si můžete všimnout zkosení vozu na levé straně, k vyřešení problému je třeba vyměnit pružiny nebo je vyměnit za nové. Chtěl bych poznamenat, že náklady na díly zavěšení nejsou dražší než náklady jiných výrobců, ale mají větší zdroje. Po 5-6 letech provozu se zhoršují brzdný výkon, tzv. „bavlněný pedál“, bohužel tento problém nelze standardními metodami vyléčit. Třmeny a vodítka mohou nakysnout a zaklínit se, proto je nutné je při každé údržbě promazat.

Výsledek:

Toyota Land Cruiser Prado 120 je ve většině případů provozována na porážku, takže se nedoporučuje kupovat auto od lovců, rybářů a terénních nadšenců. Je lepší dát přednost vozu, který byl provozován v metropoli, protože auta z regionů zpravidla nejsou v nejlepším stavu. Nákup auta provozovaného ve velkém městě výrazně snižuje riziko, že předchozí majitel auto servíroval v neoficiálním servisu a natankoval nekvalitní palivo. Před nákupem věnujte co největší pozornost diagnostice vozu, protože nezabitá auta přitahují zvláštní typ majitelů.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli potýkat při provozu vozu. Možná právě vaše zpětná vazba pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem redakce AutoAvenu

A i když je cena ojetého TLC 120 nyní srovnatelná s cenou nové Vesty nebo Solarisu v „topu“, poskytuje neuvěřitelně více prestiže a pohodlí. K tomu výběr benzinových a naftových motorů pro každý vkus, od nejjednodušších sto koní až po čtyřlitrový V6 pod dvě a půl stovkou „koní“. Krátká a dlouhá základna těla, dobrá volba možnosti a dokonce i sedmimístnou verzi pro karoserii s dlouhým rozvorem. Klasická řešení aplikovaná v desítkách modelů společnosti, včetně komerčních sérií. Auto "žere" dobře, v souladu s objemem motoru, interiér pohodlný, odpružení také dobré, průchodnost terénem na výborné úrovni a návyky na silnici celkem snesitelné, není co vyčítat na.

Zda však legendární spolehlivost ušetří náklady, se teprve uvidí.

Karoserie a interiér

Rámová struktura karoserie je mnohými uctívána jako nejsilnější a nejspolehlivější varianta. Rám ale ve skutečnosti není vůbec nic nezničitelného a stavba karoserie není příliš povedená: příliš vysoké podlahy, vysoko položené těžiště, špatná tuhost karoserie. Ano a pasivní bezpečnost není to tak dobré, jak se zdá: v případě nehody se stacionárními předměty nebo prostě závažnějších, jsou následky nejzávažnější. A pouze pokud se jedná o srážku s lehčím autem, bude hrát roli rám a hmotnost.

Fotografie: Toyota Land Cruiser Prado (120) "2002-09

Ani po provozní stránce není vše v pořádku. Antikorozní úprava rámu TLC 120 ponechává mnoho požadavků, ke korozi dochází ze všech svarových bodů a otvorů. Na strojích, které byly provozovány v Moskvě a neprošly dodatečnou antikorozní úpravou, může být rám dokonce výrazně oslaben, až do výskytu prasklin. Jednotka je důležitá, ale kvůli neúspěšným off-roadovým výpadům se musí změnit.

S výměnou ale není vše tak jednoduché: vozy s opravným číslem rámu, s písmeny R na okrajích, nyní prostě nelze registrovat. Ještě dříve to však bylo možné jen za „malý úplatek“, ačkoliv v tom není žádný zločin – takto naplnili číslo dealeři po celé Evropě.

Aut s poškozenými SPZ v důsledku koroze je mnoho, ale dost je i aut s „temnou“ minulostí – SUV „Toyota“ dlouhodobě vedou v počtu krádeží. Také "designéři" jsou nyní považováni za zločin - dříve byly TLC uctívány jako "věčné" stroje, a to nejen kvůli spolehlivosti. VIN byl aplikován na plech, který byl k tělu připevněn na nýtech, které vlastnil nejenom oficiálních prodejců- lze je snadno zakoupit v obchodě s náhradními díly. To znamená, že staré LC bylo možné vždy vyměnit za nové, nelegálně dovezené ve výbrusu - plech se dal nýtovat v jakémkoli servisu. Metoda byla vhodná zejména pro ty majitele, pro které byl rám „nečíslovaný“ – název vozidla byl „nenastaveno žádné číslo“.

Změny v legislativě posledních let doslova vyklepaly půdu pod nohama mnoha majitelům Toyoty na Dálném východě, kde byly takové „triky“ nasazeny na dopravní prostředek – jejich vozy již nelze přeregistrovat. Při nákupu je samozřejmě třeba věnovat největší pozornost číslu rámu, dokumentům a souladu s VIN deklarovaným v TCP. Nejlepší je, když má auto levostranné řízení a oficiálně se prodává v Rusku. O něco horší, pokud je to auto z Evropy, ale s běžnou dealerskou historií. Všechny ostatní možnosti postupně odcházejí do Kazachstánu nebo na řezání, jelikož poptávka po náhradních dílech je velká, auto stále patří mezi velmi ukradené modely.

Na Pradu nekoroduje jen rám, tomuto nešvaru podléhá i karoserie. Venku je často vše v pořádku, ale pod falešnými dveřmi, v místech pod oblouky, v místech, kde jsou umístěny upevňovací spony, si koroze na městských autech už razí cestu kovem mocně. Bohužel, mnoho majitelů ignoruje první projevy a po několika letech může být poškození nevratné.

Venku zároveň není všechno tak špatné: koroze je jasně viditelná pouze na zadních dveřích, někdy vylézá zpod plastu prahů nebo obložení a nástavců oblouků. Neméně problémy čekají na ty, kteří si kupují antikořenová auta po staru, s bitumenem a dělovým sádlem, auta z vnitrozemí, počítající s nejlepší stav tělo. Ve skutečnosti taková bariérová ochrana nezasahuje do již započatého vývoje koroze a pod vrstvou bitumenu se může objevit prach. Obecně je potřeba dávat velký pozor na stav karoserie, zvláště u aut z Emirátů.

1 / 2

2 / 2

Zbývajících problémů je překvapivě málo. Odskakování ve dveřích je buď obložením, nebo omezovačem, nebo se projevuje vůle pantů. Trubky klimatizace a kondenzátoru aktivně korodují - slitina se příliš nedaří, často je potřeba ji do pěti šesti let vyměnit. Hlavní chladič také koroduje a je třeba jej pravidelně vyměňovat. Navíc je nebezpečné ho mýt, design je příliš chatrný, nemusí odolat tlaku vody z Karcheru. Lichoběžník stěračů také není zdaleka věčný, ani auta posledních let výroby se nemohou rozpadnout. Chromovaná mřížka, kryty zrcátek a ráfky kol nevydrží ani rok v Moskvě, jen se s ním předem s klidem rozejít.

Čelní sklo na Prado je spotřební materiál, snadno se přepisuje, snadno se rozbije. Problémy v interiéru se kromě celkového znečištění a špatného chemického čištění dají spočítat na jedné ruce. Z maličkostí téměř vždy chybí třetí řada sedadel, velmi nepohodlně se skladuje, jednoduše se vyjme a ... ztratí.

Největší problém je možná klimatický systém. Pokud začne hlučně a trhavě viset pohony, pak věnujte pozornost stavu převodového motoru směšovacího ventilu. Stírají se v něm kontaktní stopy, kartáče se vymazávají kvůli zasychání maziva. Pokud se včas rozebere a namaže, může ještě velmi dlouho fungovat, pokud ne, tak cena nový díl asi 5 tisíc rublů. Panel nemusíte odstraňovat, ale budete muset hodně rozebrat. Zdroj motoru topení je mírný, vydrží asi pět až osm let, ale často pomáhá výměna kartáčů a obnova ložisek.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zvuky a klepání řízení jsou obvykle spojeny s prasklým sloupkem řízení, jeho problémy jsou velmi různé, ale nejčastěji jsou zlomené kříže křížového kloubu nebo elastická pouzdra. Cena opravy - od několika tisíc rublů po více než padesát, vše závisí na představivosti a chamtivosti služby. Ti nejlínější a nejchtivější si s opravami hlavu nelámou, nabízejí výměnu na "smluvní" (ve skutečnosti díl nemá smlouvu, je jen z demontáže nebo z kradeného auta), v ceně 30- 40 tisíc.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser Prado 5-dveřový (J120W) "2007-09

S multimediálním systémem ale nejsou žádné problémy, až na to, že je zde mnohonásobně jednodušší než u kteréhokoli evropského spolužáka a doslova nic neumí. Je zde zadní kamera, ale ti, kteří ji vyzkoušeli, tvrdí, že by bylo lepší, kdyby nebyla. Stále jej můžete používat během denního světla, ale v noci obraz připomíná nízkorozpočtové horory. „Nepůvodní“ kamery různého stupně propracovanosti se na TLC Prado vyskytují téměř častěji než ty „nativní“.

Elektro a elektronika

Hlavním problémem je kupodivu snadná údržba tohoto subsystému stroje. V nejzapadlejší vesnici je chlap, který si poradí s poruchami bez skenerů a dalších věcí. Jeden problém: po cestě to často způsobí spoustu problémů kvůli své nízké kvalifikaci. Tři nebo čtyři bloky xenonu JZD, pět signalizačních zařízení, čtyři sady akustických rozvodů – to vše jsou každodenní služby, které obnovují staré Pradyky. Lidé, kteří je předtím řídili, se neprohloupili: jezdí a je dobrý, svítí - tedy obecně vynikající. Bohužel „kolchoz-styl“ je vždy někde poblíž Prada, na to byste měli být připraveni.

Obecně platí, že pokud jde o elektrickou část, není vše špatné. Je to, že regulátor napětí je zde spotřební materiál, který by se měl v průměru měnit každé tři roky. Je cenově dostupný, ale když je napůl vybitý, baterie selže a generátor se může zničit.

Elektrické problémy se týkají také odpružení: pokud jsou k dispozici nastavitelné tlumiče TEMS, může selhat jejich kabeláž a je dokonce opravena. Samotné tlumiče jsou také opraveny, ale méně často se často montují neoriginální. Kompresor také odkazuje na „spotřebu“ u vozů se zadním „pneumatickým“, a to i při nasávání vzduchu z prostoru pro cestující, jeho zdroje jsou velmi omezené, obvykle stačí na 150–200 tisíc kilometrů při jízdě po asfaltu, a pokud auto jede na zemi, pak je zdroj nižší - každých pět. Občas selžou i jeho senzory na zadní nápravě. Prasklé válce jasně souvisí s problémy samotného odpružení, ale jsou také levné, asi 8-9 tisíc rublů. Ano, to není pro vás.

Trochu elektronické problémy vzniká v motorovém prostoru: v podstatě jde o „výkvět“ konektorů a senzorů benzínových motorů. Ale porucha zámku zapalování, i když ve skutečnosti ne úplně "elektrická", je velmi kuriózní a navíc se často vyskytuje. Hřídel praskne mezi zámkem a kontaktní skupinou zámku. Snaží se to opravit, vyvařit argonem, utěsnit studeným svařováním nebo prostě vyměnit - díly jsou již v prodeji. Pokud se na panelu setkáte s nestandardním tlačítkem Start, měli byste vědět, že již existuje někdo „kolektivní farma“ s hlavní a mocí.

Odpružení, brzdy a řízení

Všechny tři uzly vyžadují zvýšenou pozornost. Odpružení je velmi spolehlivé, pokud nezapomenete, že je potřeba ho řádně udržovat. Jsou tam utržené kulové čepy a tiché bloky vytrhané do koše a prasklé pružiny ...

Jak jste již pochopili z poslední části článku, neměli byste se zvláště bát pneumy: 30 tisíc rublů za čerpadlo a 8 tisíc rublů za každý z airbagů není příliš vysoká platba za další 4 cm zadní vůle a pohodlí. Systém navíc slouží s určitou péčí po dlouhou dobu, pokud nevpustíte špinavý vzduch do kompresoru a postaráte se o válce, mohou projít statisíce, zvláště pokud nezneužíváte primery prachem. Tlumiče TEMS jsou drahé, ale na tak vysoké a úzké vozidlo je to dobrý způsob, jak zajistit slušné jízdní vlastnosti při zachování pohodlí. Opět se vyplatí investice. Často je instalována pokročilejší verze tlumiče s TLC 150: stačí nainstalovat jinou podporu.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser Prado 5dveřový "2007-09

Je těžké říci o zdroji odpružení obecně: na dobrém asfaltu je obrovský, ale taková auta se vůbec nekupují pro hladké silnice a často odpružení stačí na šest měsíců dobrých „přestávek“ na mrtvém asfaltu. Navíc osobní auto z takových rychlostí a silnic by už dávno spadlo z pomocných rámů a na TLC stačí vyměnit kouli a gumičky páček.

Z slabá místa dají se rozlišit ložiska kol, nejsou nijak zvlášť těsná, po zdolání brodů často začnou pískat, přes všechna těsnění proniká jemný prach. A na dobrých silnicích a v teplých oblastech je zdroj opět velmi velký.

Brzdy jsou chytře navržené, snadno vyměnitelné destičky a skutečnost, že kotouče a destičky se pravidelně zabíjejí. Auto je těžké, brzdy malé - je snadné udělat závěr. Disky jezdí poměrně často kvůli jejich vysoké teplotě. Selhání jednotky ABS je velmi vzácné. Chyby ve stabilizačním systému jsou však často spojeny s chybami snímače polohy řízení: zapomenou jej nastavit „na nulu“ po proceduře nastavení odklonu a sbíhavosti kol.

Fotografie: Toyota Land Cruiser Prado "2002-09

Řízení je velmi spolehlivé, kromě toho, že zdroj tyčí a špiček je malý a sloupek řízení je trochu problém, jak jsem již psal výše. U terénních vozidel se vyplatí věnovat pozornost upevnění kolejnic. Často je vůle samotného hřebenu několik centimetrů - to má samozřejmě negativní vliv na přesnost řízení a na stav jeho hydrauliky.

Přenos

Náklady na hřídel zadní vrtule

původní cena

29 132 rublů

Obecně se vše dělá velmi, velmi spolehlivě. Za předpokladu pravidelného vstřikování hnacích hřídelí (samozřejmě pokud jsou vstřikovány) dochází k výměně maziva v nápravách a ke sledování stavu prašníků CV kloubů. Všechny tyto prvky stále vyžadují pravidelnou výměnu, ale s včasnou údržbou se lze vyhnout vážným výměnám až do ujetých 150-200 tisíc km. Převodovka také dělá skvělou práci se svými úkoly.

Na „automaty“ a „mechaniky“ jsou nulové nároky. Automatické převodovky vyžadují pouze včasnou výměnu oleje (optimálních bude každých 60 000 km) a přesný chod, bez přehřívání. „Automatické stroje“ jsou zde hlavně řady A 750F, mají pět stupňů a lze je stěží nazvat zvláště konzervativními - poskytují dokonce dobrou dynamiku a spotřebu paliva. Algoritmy práce jsou velmi dobře vyladěny: zdroj motoru s plynovou turbínou je velký, kontaminace skříně je slabá, tepelné režimy jsou velmi jemné a obecně může skříň ujet 200 a 300 tisíc kilometrů. Mimochodem, tuto automatickou převodovku najdete na Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara a Kia Sorento.

Méně často se setkávají automatické převodovky řady A 340 / 341E, především s motorem 2.7 2TR-FE, ale montovali jej také do dieselových motorů a vzácných benzínových motorů 3.0. I tento čtyřkrok patří do kategorie „věčných“. Dokonale promyšlený design, dobrý plán údržby. Někdy i v nelidských podmínkách stále chodí a chodí po statisících... A v přístroji je to velmi jednoduché a logické.

Motory

Hlavními motory na našem trhu jsou benzinové „čtyřky“ řady 2.7 2TR-FE, „šestky“ ve tvaru V 4.0 1GR-FE a diesely řady 1KD, nejčastěji 1KD-FTE o výkonu 163-173 koní. S. Méně časté jsou dieselové motory 1KZ a benzinové motory starších řad, hlavně na autech z Asie a "konstruktérech".

Všechny motory, musíme vzdát hold, se vyznačují záviděníhodným zdrojem a životaschopností. Při alespoň přibližném dodržení technických předpisů je Toyota schopna „najet“ stovky tisíc kilometrů.

Řadová „čtyřka“ 2.7 je i přes svůj solidní pracovní objem možná motor s nejnižšími zdroji. Kromě toho má také několik nepříjemných vrozených rysů: sklon k únikům v předním olejovém těsnění, nepříliš úspěšné potrubí chladicího systému ... Ano, a na dvoutunovém stroji se ukazuje opotřebení skupiny pístů být poměrně velký, již při nájezdu 200-250 tisíc kilometrů je často nutné vyměnit pístní kroužky a ventilová vůle by měla být neustále sledována. Zbytek enginu je překvapivě jednoduchý, logický a dobře navržený.

Pokud by zdroj řetězů byl stále vyšší než typických 120–150 tisíc kilometrů, mohl by být stále mezi lídry. Cena „průměrné“ opravy je relativně nízká a vrtání je vyžadováno zřídka a kvalita bloku válců je velmi vysoká. Bohužel se často upravuje jízdou s "máslovým olejem", opakovaně přehřívaným a barbarsky provozovaným na 92. benzín resp. V takových případech je hlava válců prostě mrtvá, s prasklými sedlem ventilů a velkou prstencovou výrobou.

U nás byl oficiálně v prodeji solidnější 4,0litrový V6 a tohle je do auta opravdu dobrá volba. Zdroj 300 tisíc za 1GR -FE je zcela typický a pak je vše omezeno stavem nástavců a stářím systému napájení a chlazení. S dobrou péčí je nájezd půl milionu kilometrů docela dosažitelný.

problémy? Netěsnosti, neúspěšný systém ventilace klikové skříně, znečištění škrticí klapky a selhání příslušenství, malý zdroj lambda sond. U nejstarších motorů docházelo také k poruše těsnění hlavy válců se ztrátou nemrznoucí kapaliny, ale nyní je pravděpodobnost setkání s autem s nevyřešeným problémem malá. Ale s následky přehřátí - je to velmi možné. Pokud často měníte olej, lijete dobrý olej, nepřehříváte se, upravujete včas ventilovou vůli, pak se motor projeví perfektně.

Dieselové motory 3.0 se také prodávaly oficiálně a jsou také velmi dobré, ale ne pro provincie, ale pouze pro města s dobrou kvalitou paliva. 1KD -FTE opravdu nemá rád sirnou naftu, nízkosirnou bez mazání, s vodou a mraženou. Pokud palivo „není příliš dobré“, bude zdroj hlavy válců, vstřikovačů a palivového čerpadla příliš malý na to, aby kompenzoval zvýšené pořizovací náklady. A EGR je zde také extrémně vrtošivé. Vstřikovače v průměru vystačí na 120-150 tisíc kilometrů, v lepším případě na 200-250, všechny ostatní komponenty vyžadují časté kontroly.

Mírné zlepšení situace instalací topného systému pro nádrž, palivové potrubí a filtry, extra separátor vody a filtr jemné čištění... Obecně platí, že mezi tradičními kupujícími Prado si motor získal pověst, že není příliš spolehlivý, i když ve skutečnosti je problém ve stylu obsluhy, a ne v motoru samotném.

Nejvýkonnější verze motoru o výkonu 173 k. S. Vyznačovalo se také prasklinami v pístech a malým zdrojem turbíny, to už vypadá na vyloženě přehnané nucení a špatný výpočet výrobce. Naštěstí je takových aut velmi málo, jedná se pouze o evropské kopie z roku 2007. Ale stojí za to ukázat ostražitost, zejména proto, že pokud se tryska "nalévá", pak se na motorech objevují trhliny s menší silou. Za prvé, komprese v tomto válci trochu zmizí - v tuto chvíli si můžete všimnout problému včas a opravit jej, dokud nebudete muset vyvrtat a vyměnit celou skupinu pístů.

Na fotografii: pod kapotou Toyota Land Cruiser Prado 5-dveřový (J120W) "2002-07

souhrn

Obecně platí, že Toyota Land Cruiser Prado 120 opravdu je spolehlivé auto... Je velmi nápaditý a přitom jeho design je překvapivě logický a jednoduchý. Na náhradní díly se nevztahují „příplatky za druhou opravu“, jak je u evropských značek zvykem, žádné dvojnásobné příplatky za velikosti opravy a opravné sady, levný je i spotřební materiál.

Na fotografii: Toyota Land Cruiser Prado 5-dveřový (J120W) "2002-07

Kromě toho jsou předpisy pro údržbu Toyota upřesněny až do zcela nereálných jízd pro evropská auta 200–250 tisíc km, údržba se provádí každých 10 tisíc a pro Toyota neexistují žádné „věčné“ oleje - existují jasné náznaky potřeba pravidelné výměny. Obecně platí, že ve všem je zdravý konzervatismus.

Cena předního blatníku

původní cena

15 257 rublů

Co se koroze týče, auto prostě nebylo navrženo do našich podmínek - v teplých zemích, hlavních konzumentech TLC, to není vůbec problém. Tam ani kov bez laku léty nerezaví... Prado se u nás těží doslova na porážku a při koupi je potřeba v první řadě hledat auto, které nejezdili olejáři, stavaři nebo milovník lovu a rybaření. Je lepší hledat auto z oblasti, kde jsou dobré oficiální a nepříliš služby Toyota, protože auta „z regionů“ jsou často v tak překvapivě „uklizeném“ stavu, že účelnost restaurování není vždy zřejmá . Nedá se nic dělat, stejně jako všechny jednoduché a „nezničitelné“ (kromě stavových vozů!) Prado přitahuje velmi zvláštní typ majitelů.