Kako se zove UAZ na velikim točkovima. Kako odabrati veličinu kotača za UAZ. Varijacija na temu Gelik

Proizvodnja: Martorelli SrI.

Početak izdanja: 1973 godine.

Po prvi put su građani bivših sovjetskih republika saznali za vezu Uljanovskog automobilskog pogona sa talijanskim prezimenom Martorelli 1975. godine. Zatim su se na stranicama sovjetske štampe pojavile informacije o "469 -ima" koji su sudjelovali u međunarodnoj utrci preko Sahare, koju je organizirala sama porodica Martorelli kako bi privukla pažnju drugih Talijana na neobične terence iz zemlje Sovjeti.

Osim toga, UAZ -ovi su počeli biti opremljeni stranim pogonskim jedinicama (instalirani su u Uljanovsku). Ukupno su u liniji Martorelli postojala četiri modela, od kojih se UAZ-Explorer s izvornim benzincem UMP-451M (2.500 cm3, 75 KS) smatrao najpristupačnijim automobilom. Ostatak su UAZ-Marathon s dizel motorom Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 KS), UAZ-Dakar s turbodizelskim motorom Vittorio Martorelli VM (2.400 cm3, 100 KS), UAZ-Racing s benzinskim motorom FIAT (2.000 cm3, 112) KS) - bili su mnogo skuplji.

Za 26 godina plodne suradnje poduzetne braće Martorelli s tvornicom u Uljanovsku u južnoj Europi prodano je više od 6,6 tisuća modificiranih UAZ-a, od kojih su neki u Rusiju dovedeni početkom 90-ih kao proizvodi strane proizvodnje.

UAZ-3907 "Jaguar"

Proizvodnja: UAZ.

Prikaži: 1983 godine.

Amfibijsko vozilo UAZ-3907 "Jaguar", koje je 1983. godine nagrađeno državnom nagradom, nastalo je na osnovu modela 469 i tokom ispitivanja provedenih od 1980. godine zadivilo maštu. Mogao se kretati po vodi brzinom od 8-10 km / h, ploviti s dvadeset i jednom osobom na brodu (prema dizajnu, salon je bio predviđen za sedam), uključiti vodu bez kormila za vodu (koristeći prednji dio kotača), kretati se kopnom brzinom 100 km / h, raditi na temperaturama s velikim intervalom (od + 45 ° do -47 °), vući prikolicu težine do 0,75 t ... I unatoč povećanoj težini, imati izvrsne sposobnosti za trčanje zbog ravnog dna. Uz sve to, "Jaguar" je izgledao kao obično terensko vozilo, a ne kao križanac između motornog čamca i predstavnika dinastije na kotačima.

Od 1986. godine, prema posebnom sporazumu s KGB -om za graničare, započeo je razvoj modifikacije s ugradnjom šest pari skija, koja je također pokazala odlične rezultate tijekom ispitivanja. Samo je kraj bio tužan u cijeloj ovoj priči. Zbog nedostatka obećanih sredstava, projekat je 1990. godine ograničen. Ukupno je rođeno 14 jedinstvenih vodozemaca.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Proizvodnja:"LLD-auto", Moskva.

Početak izdanja: 1994 godine.

1993. godine posjetitelji Moskovskog međunarodnog sajma automobila vidjeli su automobile koji su odmah dobili naziv "ruski Martorelli". To su bili UAZ-31512, obučeni u prvoj tvornici privatnih automobila u Rusiji, u organizaciji braće Larin i njihovih prijatelja. Nivo obavljenog posla, uslijed kojeg su se uljanovski "cross-country roveri" primjetno transformirali, bio je na visini, štoviše, većina korištenih materijala bila je domaće proizvodnje.

Međutim, veće zanimanje privukao je model iste kompanije, koji je godinu dana kasnije predstavljen na istom mjestu. Govorimo o kamionetu sa četiri sjedišta UAZ-31512 TRUCK LLD. Njegovi tvorci morali su učiniti sljedeće: povećati bazu konvencionalnog UAZ -a za 650 mm, povećati bočne stranice straga, dodati jedan korijenov list u pakete zadnjih opruga i učiniti stražnju stijenku kabine okomitom (napravljenom od plastika).

Rezultat je atraktivan kamionet sa formulom slijetanja 2 + 2 (kako je naveo proizvođač) i teretnom platformom dugom 1,7 metara koja može primiti 2,5 kubika tereta. Nažalost, sve što se odnosi na kočnice, komponente i sklopove šasije nije promijenjeno niti zamijenjeno prikladnijim, iako je to bilo moguće. Razlog za tako čudan korak bila je visoka cijena automobila zbog činjenice da se UAZ -ovi u početku nisu kupovali u tvornici u samom Uljanovsku, već od običnih trgovaca koji su dobro povećali cijenu.

Tijekom vrhunca (1994.-1995.), Preduzeće LLD-auto proizvodilo je do 40 automobila mjesečno, ali u drugoj polovici 90-ih potražnja za modificiranim UAZ-ovima počela je naglo padati, pa je na kraju prestala prva tvornica privatnih automobila postojati.

ShZSA-3939

Proizvođač: JSC "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).

Početak izdanja: 1994 godine.

S prelaskom na tržišnu ekonomiju, novonastale države zahvatio je val kriminala. Organizirane gangstere proganjali su novčani tokovi pojedinaca, kompanija i preduzeća. Racije su postale sve češće na mjestima gdje se u određeno vrijeme nakupila velika količina gotovine. No, napadi na kolekcionare, koji su u to vrijeme još uvijek imali obične automobile, bili su posebno popularni. Ova situacija nije mogla dugo trajati - bila su potrebna specijalizirana vozila opremljena oklopom.

Prvi pokušaj da se sam stvori oklopni automobil izvela je tvornica specijalnih vozila Shumerlinsky, predstavivši javnosti model 3939. Osnova oklopnog automobila bio je UAZ 31512, koji je zajedno s "postrojenjem korpusa" ", napravljenu odjeću namijenjenu zaštiti vrijednih sadržaja. Karoserija je iznova iscrtana od početka do kraja; samo kosi dio donjeg dijela na vozačevim vratima čini ga povezanim s UAZ -om.

Suprotno vjerovanju mnogih, samo je teretno-putnički prostor napravljen od oklopne ploče velike čvrstoće u ShZSA-3939, a ne i cijeli automobil. Kapuljača stilizirana ispod oklopa napravljena je kako bi se ljubitelji lakog novca uplašili s udaljenosti.

O ShZSA-3939 ima malo podataka. Poznato je da se proizvodnja nastavila i u drugoj polovici devedesetih, većina proizvedenih automobila već je izašla iz upotrebe i "složena" su u dvorištima. Neke kopije su pretvorene za vojne operacije za vojne operacije u Čečeniji, a svako može vidjeti oklopni automobil svojim očima - stoji kao spomenik ispred zgrade udruženja Rosinkas u Volgogradu.

US - UAZ 469 "Lovac"

Proizvodnja: NAMI, Moskva.

Prikaži: 1998 godina.

Šta može biti prohodnije od UAZ -a? Samo UAZ na gumama niskog pritiska! Uostalom, kao što znate, veliki i mekani kotači pružaju maksimalnu površinu prianjanja na površinu. "Jaeger" je jedna od mnogih verzija UAZ -a s takvom šasijom.

Njegov dizajn zasnovan je na serijskom UAZ 469 sa uvećanim lukovima točkova, dodatnim pragovima i gumama sa zupčanicima ultra niskog pritiska proizvođača NPF TREKOL, neznatno modifikovanim od strane NAMI. Uljanovski terenac izabran je s razlogom za ulogu glavnog donatora.

Njegov dizajn šasije zahtijevao je najmanje prerade, što štedi vrijeme i novac. Godinu dana kasnije, javnosti je prikazano terensko vozilo, pripremljeno za vožnju po mekanom tlu, močvarama, djevičanskom snijegu, kao i savladavanje vodenih prepreka plivanjem. Godinu dana kasnije, NPF TREKOL predstavio je nezavisan, ali vrlo sličan razvoj u ovom području - TREKOL 39041, koji se također temelji na serijskom UAZ -u. Proizvodnja automobila se nastavlja do danas.

UAZ-3159 "Šipke"

Proizvodnja: UAZ.

Početak izdanja: 1999 godine.

"Land Rover je postao skup i prestižan, Gelendvagen također. I zašto je UAZ gori?" -razmišljao je u tvornici i napravio modifikaciju UAZ-3153 s dugim međuosovinskim razmakom. Nešto kasnije, pojavila se njegova "luksuzna" modifikacija, "Bars".

Kako bi od novog modela napravili konkurentan automobil, rastegnuto karoserija obdarena je plastičnim oblogama, podnožja su postavljena ispod pragova, otvori su napravljeni kliznim, stražnja vrata šarkama, krovni prozor je urezan u krov. .i ovo su samo vidljive promjene.

Ispod haube je ugrađen motor nove generacije sa 16 ventila-ZMZ-409 s elektroničkim ubrizgavanjem goriva. Zbog upotrebe zupčanih osovina, u kombinaciji s prednjim oprugama i stražnjim ovjesima s malim lisnatim oprugama, bilo je moguće povećati razmak od tla za 80 mm, a trag za 165 mm. Osim toga, UAZ je bio opremljen servo upravljačem i petostepenim mjenjačem.

Jedino što je pokvarilo cijelu stvar bio je interijer koji je, unatoč pokušajima da se to poboljša, ostao užasan (tvrdo oblikovana plastika, presvlake od vrata itd.). Osim toga, dijelovi su stalno otpadali. Nije bilo moguće uzgajati "Gelik" iz UAZ -a. Tokom devet godina koliko je "Bars" bio u proizvodnom programu tvornice u Uljanovsku, samo je 10 tisuća primjeraka međuosovinskog razmaka našlo svoje vlasnike.

UAZ-3150 "Shalun"

Proizvodnja: UAZ.

Prikaži: 1999 godine.

Iako "Naughty" nije postao serijski, uspio se upaliti u jednu od neslužbenih izmjena igre GTA: San Andreas

Ako postoji verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem, onda mora postojati i kratak međuosovinski razmak! Ako pokušavate ugoditi kupcima koji su žedni solidarnosti, onda možete pokušati "doprijeti" do mladih ljudi ... Očigledno, ova logika je vođena u UAZ -u.

"Shalun" je otvorena "sportska i zabavna" verzija UAZ-31512 s podnožjem smanjenim za 380 mm, opremljenim snažnim kromiranim sigurnosnim lukovima, lako uklonjivom tendom i četiri udobna sjedala. Predloženo je da se ispod haube ugrade dva motora: UMZ-4213.10 (2,9 litara) i ZMZ-409 (2,7 litara), koji automobilu mogu dati dobru dinamiku (u usporedbi sa serijskim modelima).

No, oslobađanje od dodatnih centimetara i kilograma imalo je pozitivan učinak ne samo na maksimalnu brzinu i vrijeme ubrzanja, a kao rezultat ovih promjena poboljšane su upravljivost i upravljivost SUV -a. Uz civilnu verziju, predstavljena je i vojna verzija, čije su dno i motor bili prekriveni oklopnim pločama.

Nažalost, u vrijeme premijere, potrošačko tržište nije bilo spremno za pojavu domaćeg konkurenta američkom Jeep Wrangleru, koji u principu nije jako popularan u Rusiji. Ukupno je prikupljeno šest primjeraka skraćenog UAZ -a s otvorenim krovom, od kojih je pet prodano.

Škorpija-1

Proizvodnja: Korporacija "Zaštita".

Početak izdanja: 2003 godina.

Činjenica da je UAZ 469 prije svega razvijen za vojsku nikada nije bila tajna. Ovaj je automobil dugi niz godina bio glavni zapovjednički transport na teritoriju SSSR-a, a zatim i na cijelom postsovjetskom prostoru. Reći da je automobil zastario ne znači ništa.

Međutim, velike promjene u dizajnu na razini proizvodnje nisu jednostavne - potrebne su godine i mnogo ulaganja. Kao rezultat toga, manja preduzeća su žurila, uključujući korporaciju Zashchita sa svojim projektom Scorpion-1. Brzim pogledom na njihov automobil nije moguće vidjeti nešto čudno - običan UAZ 31512, možda troja vrata. I gledajući izbliza ...

Kako bi se riješio problem nedostatka slobodnog prostora, karoserija SUV -a proširena je rezanjem i zavarivanjem umetka od 270 mm. Radili smo na "Barsovskim mostovima" kako bismo povećali stazu. Riješili smo se stražnjih vrata, ali smo proširili prednja. Rezultat je jedinstveno vozilo koje po mogućnosti nadmašuje serijski UAZ (skrivena rezervacija, ugradnja automatskih pušaka velikog kalibra) bez gubitka prostora za osoblje.

Teško je provjeriti istinitost ovoga, iako vjerovatnoća da je do takvog testa moglo doći i da je UAZ pokazao dobre rezultate i dalje postoji. Čak i tako, staza je bila i ostat će učinkovitija od bilo kojeg kotača (osim kotača niskog tlaka) u teškim klimatskim uvjetima i uvjetima.

Izvanredni profesor Katedre za automobile i traktore Državnog tehničkog univerziteta u Nižnjem Novgorodu A. Anikin, koji je 2003. godine stvorio vozilo za snježno i močvarno područje Ukhtysh na gusjeničnoj stazi, bio je to svjestan.

Dizajn je zapečaćeno čelično tijelo s UAZ jedinicama, na koje je ugrađeno tijelo, izrezano tik ispod linije loma panela karoserije. Salon je vizuelno ostao nepromijenjen, s izuzetkom rogatog upravljača umjesto upravljača.

Ukhtysh nije postao masovna proizvodnja, ali je dizajn općenito prepoznat kao vrlo uspješan i uspješan, pa se još nekoliko godina automobil sastavljao u Tvornici terenskih vozila i prodavao po cijeni od 1 milijun rubalja.

Rezultat je bilo terensko vozilo za prijenos osoblja, čija je gornja komponenta ne samo krasila najmasivniji sovjetski kamion sa pogonom na sve kotače, već je i ljudima koji su sjedili omogućila da se osjećaju mnogo ugodnije nego u bočnoj karoseriji.

Romanov prvi automobil iz Republike Komi bio je BMW serije 5, ali nakon što ga je vozio tačno godinu dana, odlučio ga je prodati. Stvar je u tome što takav automobil nije bio baš pogodan za surove sjeverne uvjete, gdje ima puno snijega i malo kvalitetnih asfaltiranih cesta. Za oštru klimu bio je potreban SUV sa pogonom na sva četiri točka! Tako je Romanov izbor pao na naš domaći SUV UAZ sa pogonom na sve kotače.

Dok je služio vojsku, Roman je već imao iskustva s UAZ -om. U automobilu mu se svidjela njegova pouzdanost i sposobnost prelaska. Zbog toga je počeo tražiti stari model automobila na vojnim mostovima, ali sa živim tijelom. Potraga za donatorom trajala je oko godinu dana. Godine 2009. Roman je uspio pronaći UAZ 417, proizveden 1993., sa osovinama zupčanika, iako sa blago udubljenim, ali živim tijelom, pogodnim za njegove namjene. A cilj je bio sjajna ekspedicija na velikim kotačima, na kojoj možete otići na bilo koje mjesto i ne bojati se snijega ili loših cesta.

“Bilo je, naravno, problema s motorom, osovinama i kočnicama. Prvih šest mjeseci dovodio ga je u radno stanje "- kaže Roman.

Nakon što je vozio UAZ godinu i po dana na stanju u terenskom stanju, autor projekta odlučio je SUV-u dodati još više cross-country sposobnosti. Sve je počelo ugradnjom 33-inčnih kotača (s vremenom su ih zamijenili 38-im). I počelo je da je Roman već bio nezaustavljiv. Danas koristi svoju ekspediciju za lov, ribolov, turizam i putovanja subpolarnim Uralom.

"U početku sam samo htio poboljšati terenske kvalitete automobila: staviti 33 gume i mali lift"- Rimske akcije.

Nakon što je ugradio 33-inčne naplatke i vozio se na terencu, Roman je odlučio malo osvježiti karoseriju: rastavio ju je, poravnao, zalijepio i pokrio zemljom. Dugo se naš današnji junak nije mogao odlučiti o boji tijela, već se zadržao na jarko narandžastoj boji.

Za razliku, crni plastični poklopci dodani su nekim dijelovima karoserije: disalica, lajsne, nasloni za ruke, stubovi vrata, poklopci šarki, hladnjak, vrata prtljažnika i obloge vrata, spojler, deflektor. Prednji branik snage RIF novog modela. Za ljepotu, ugrađena su 2 svjetla za spremnike FG-126, u kojima su predstavljeni ksenonski kompleti 5000K.

“Mnogi su protivnici plastike na UAZ -u. Naravno, kao i bilo tko, ali jako volim promijeniti vanjski i unutarnji dizajn svog UAZ -a uz pomoć dijelova iz ovog materijala "- Rimske akcije.

UAZ se koristi i za svakodnevnu gradsku vožnju i za terensku vožnju. Romanov motor male snage nije mu odgovarao, pa je odlučio pronaći drugi. U početku je želio instalirati japanski dizelski motor, ali nakon što je nekoliko puta razmislio, njegov je izbor pao na ZMZ 409 - 2,7 -litarski benzinski agregat snage 150 KS.

Najzanimljiviji trenutak bio je uvođenje motora iz kasnije modificiranih modela UAZ -a, budući da Roman nije imao iskustva s 409. motorom. Morao je u potpunosti promijeniti sve ožičenje, probaviti sve nosače motora s unutrašnjim sagorijevanjem i mjenjače, postaviti gorivo. Uprkos svim poteškoćama, autor projekta bio je zadovoljan svojim izborom. U isto vrijeme, stari mjenjač zamijenjen je novim petostepenim iz ADS-a, a u prijenosnik su isporučeni stupnjevi prijenosa od 3.3.

Nije zanemaren ni okvir UAZ -a. Za čišćenje i farbanje trebalo je više od nedelju dana. Čim je došlo do spajanja okvira s tijelom, na njega su stavljeni novi kompleti jastuka i podizno tijelo od 60 mm. Zatim je tu bio novi ispuh, spremnik od 100 litara i servo upravljač. Obje su osovine opremljene automatskim bravama i disk kočnicama. Ovjes je također pretrpio promjene. Sve opruge u potpunosti su zamijenjene oprugama sa 3 krila iz Eurobuckle-a, a dodani su i amortizeri GAZ 53.

Kako i priliči svakom ekspedicionistu, automobil iz naše današnje priče opremljen je disalicom, vitlom, lusterom, prtljažnikom na vrhu, dijagnostičkim putnim računarom Multitronics MPC-800 i radnim svjetlima HELLA (na stražnjem prtljažniku).

“Prvi izlaz u naš mali grad bio je senzacija, mnogi ljudi su prilazili, zanimali se i slikali se s UAZ -om. do sada su ga neki pješaci, okrećući se, ispratili. "- Rimske akcije.

Romanovi planovi uključuju reviziju unutrašnjosti, ali on se još nije odlučio za to, te izmjenu vrata i ulaza: od 5 vrata do 3 vrata. Nije bilo poteškoća u provedbi projekta, sve su se izmjene odvijale kao redovna zakazana popravka koju je autor projekta u vlastitoj garaži.

“Prošlog ljeta pokušali smo izviđati put do jezera Haimato. Nismo stigli tamo malo, spriječio julski snijeg. Zatim smo se odvezli oko 100 km od naselja, što je prema lokalnim standardima jako daleko na vozilima na točkovima "- kaže autor projekta.

MO. Okrug Čehov.
Februara 2016

Ovo nije prvo terensko vozilo kompanije VEKTOR4X4, već jedno od rijetkih u kojima se koreni UAZ-a lako pogađaju.

Terensko vozilo " Vektor U-469"nastao na bazi automobila UAZ Hunter

Međutim, nisu mu samo dati "veliki" kotači, već je bio malo "dočaran"

Kako bi se sklop pedale zadržao nepromijenjenim, prednja se osovina morala pomaknuti prema naprijed, a da bi se očuvala stražnja vrata, stražnja osovina se morala pomaknuti unatrag. Kao rezultat toga, međuosovinsko rastojanje povećalo se za 600 mm (ali sada je kut prilaza postao općenito negativan)

Novi nosači

Okvir automobila je produžen i ojačan.

Za ugradnju velikih kotača bilo je potrebno podizanje karoserije, odstojnici, 60 mm

Izbor guma bio je određen namjenom vozila za vožnju po snijegu i močvari - morat će se voziti cestama Jakutije. Tundra, močvare su njegov element.
U skladu s tim, terensko vozilo mora plutati.
Uzgon i pružaju ogromne gume. Plus, u felnama. blokovi uzgona se nalaze. To omogućuje manje taloga na vodi i štiti diskove od prekomjerne prljavštine.

Točkovi prečnika 21 "sopstvene proizvodnje, opremljeni bravicama.

Za pokrivanje tako velikih kotača napravljeni su novi lukovi kotača.

Ojačani su iznutra kvadratnim profilom tako da se po njima može hodati.

Za rad u Jakutiji, radili su se na izolaciji automobila. Strop, vrata i pod prekriveni su toplinski izolacijskim materijalima. Nisu pravili dvostruko staklo, to je bila želja kupca.
Izvršeni su radovi na tretiranju dna i unutrašnjosti automobila antikorozivnim spojevima.

Snažni branik kompanije RIF postavljen je ispred. Dodatno LED svjetlo ugrađeno je na branik.

Na redovnom mjestu odbojnika nalazi se Come Up 9500 električno vitlo zatvorenog dizajna

Pragovi snage koje proizvodi RIF ugrađeni su sa strane

Za njih su, radi praktičnosti ulaska u visoku kabinu, zavareni posebni koraci

Budući da je okvir terenskog vozila postao duži, ispostavilo se da je teretna platforma straga. Uz njegovu pomoć postalo je prikladnije utovariti visok automobil.

Hunterova okretna vrata ostala su nepromijenjena.

Unutar standardnih 5 sjedišta.
Kompresorska stanica zasnovana na Berkutu-24 nalazi se ispod zadnjih sjedišta.

Kompresorska stanica je potrebna za sistem naduvavanja točkova i za kontrolu pneumatskih brava.

Glavni "vrhunac" vozila za sve terene su originalni reduktori s smanjenjem kotača za 2,8.

Mjenjače serijski proizvodi sam Vector4x4 i dizajnirani su za ugradnju u vozila UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, sa gumama ultra niskog pritiska do veličine 1600 mm ili ekstremno blatnom gumom (bogger, simex) do 44 inča.
Kućište mjenjača izrađeno od legure duralumin D16T, zupčanici iz poljoprivrednih strojeva koji su pažljivo odbačeni, poluosovine originalnog dizajna.
Mjenjači imaju otvor za pneumatski vod za pumpanje kotača.

Centralizovana kontrola naduvavanja točkova. Izravno iz kabine možete podesiti tlak od 0,1 atm za kretanje po močvarnim područjima i do 1,2 atm za kretanje po javnim cestama.

Pneumatske linije:

Disk kočnice ugrađene su sprijeda i straga.

Blokadama se takođe upravlja iz pilotske kabine. Indikatori za uključivanje brava prikazani su na nadzornoj ploči

Sama nadzorna ploča ostala je praktično nepromijenjena.

Upravljanje snježnim i močvarnim vozilom s hidrauličkim pojačivačem.
Ruka upravljača je ojačana.

Standardni 5-stepeni mjenjač, ​​GP i RCP također su ostali nepromijenjeni.
Samo su pogonske osovine, zbog produžene osnove automobila, morale biti prepravljene. Oni su produženi, povećani u promjeru i uravnoteženi.

Sve je standardno ispod haube terenskog vozila

Benzinski motor ZMZ-409

Motorni prostor prekriven je posebnim blatobranima sa strane. Ovo štiti od prodora prljavštine.

Terensko vozilo opremljeno je lovačkim poklopcem.

Kako bismo i sami osjetili šta je kontrola terenskog vozila, otišli smo na prostranstvo NATI poligona.
Postoje usponi, silasci, snježni nanosi i provalije.

Treba reći. da se Vector U-469 lako kontrolira, poput običnog UAZ-a.
Jasno je da će spuštanjem krajnjih pogona brzina biti manja, ali to se djelomično kompenzira velikim kotačima.

Kako i priliči terenskim vozilima sa gumama niskog pritiska, mašina ima glatku vožnju. Male nepravilnosti gutaju meke gume.

Kotrljani usponi i padovi, terensko vozilo je prošlo s radnim pritiskom od 0,6 bez naprezanja.
Za djevičansko tlo, kotači su odzračeni na 0,3.
Jedina prepreka koju terensko vozilo nije poslušalo bila je padina obale umjetnog rezervoara. Nekoliko metara prije vrha, kotači su otkinuli snježni pokrivač, a ispod njih led. Više nije bilo dovoljno držanja kotača, a inercija koja bi mogla pomoći odavno je presušila. Dakle, svakom terenskom vozilu treba vitlo!

Zadovoljan prisutnošću poprečnih osovinskih brava. Bez njih, terensko vozilo moglo bi upasti u zamku čak i ako visi s malom dijagonalom. I tako: uključio dvije poluge i odvezao se kao da se ništa nije dogodilo.

Ali za promjenu pritiska u točkovima potrebno je vrijeme. Napuhavanje ili ispuhavanje sva četiri kotača traje 10-15 minuta.
Ali ima vremena za jelo. Kao da je stol napravljen pozadi posebno za ovo :)

Vozilo za snijeg i močvaru " Vektor U-469"pozicioniran je kao proračunski analog TREKOL -a.

Apsolutno nitko neće osporiti da UAZ na velikim kotačima izgleda mnogo spektakularnije od svog tvorničkog pandana. Osim toga, slava ne baš pouzdanih automobila već je dugo fiksirana za uljanovske SUV -ove, ali to je više nego nadoknađeno značajnom jeftinošću rezervnih dijelova i komponenti. No, integracija diskova većeg promjera uvijek se kombinira s višestrukim ugađanjem koje može transformirati već bitnu funkcionalnost ovog automobila.

Posebno je popularan među ljubiteljima off-road osvajanja. Da biste to sami shvatili, prije svega, potrebno je integrirati odstojnike između tijela i okvira, što se može utjeloviti, na primjer, s hokejskim podloškama, koje se ugrađuju na svih 12 pričvrsnih vijaka, po 2 komada po vijku.

Također ćete morati zamijeniti opružne naušnice s dužim analogima iz Gazele. Sam proces instalacije je prilično jednostavan i ne oduzima previše vremena, a omogućit će vam i implementaciju 35. kotača bez ikakvih problema. Ove instalacije povećavaju zazor džipa za 10 cm, što će dovesti do poboljšanja sposobnosti vozila za vožnju po terenu i zaštite njegovih brojnih strukturnih jedinica.

Naravno, ideja o integriranju perilica nije nova i može se primijeniti na bilo koji automobil. Međutim, osim ovih elemenata, na tržištu postoje i marki uvezenih kompleta za podizanje karoserije, koji se procjenjuju na oko 200 američkih dolara. Mnogi bi mogli tvrditi da nema smisla bacati takav novac u vodu, ali to nije sasvim točno. Tvornički kompleti izrađeni su od posebne plastike, podvrgnuti su obaveznom certificiranju i ispitivanju, otporni su na toplinu, udarce i vibracije, ali ništa se konkretno ne može reći o podloškama. U svakom slučaju, izbor ostaje na samom vlasniku automobila.

Općenito, dizalo ovjesa UAZ -a ima pozitivne i negativne strane. Glavna prednost ove revizije je mogućnost poboljšanja geometrijske sposobnosti SUV-a za terenske terene i ugradnje većih naplataka. Međutim, u isto vrijeme dolazi do povećanja kutova križeva na gimbalu koji počinju djelovati na prekid, pa se ne može ograničiti na podizanje ovjesa.

Za utjelovljenje SUV -a UAZ na velikim kotačima postoji nekoliko mogućnosti za podizanje ovjesa. Najjednostavniji od njih je gornja metoda s integriranjem dužih opružnih okova, različitih odstojnika, kao i mogućnošću opruga opruga. U prvoj opciji potrebno je ne pretjerivati ​​s dužinom naušnica jer to može dovesti do pogoršanja rukovanja i promjene u radu ovjesa ne nabolje.