Nosivost UAZ 452 je na brodu. Tuning UAZ "štruca": lovačka palača na kotačima. Maseno-dimenzionalni parametri serijskog automobila

UAZ Bukhanka je vozilo sa maksimalnim prohodnošću. Neki vozači s ljubavlju nazivaju transport "tabletom". Vozilo nosi i službeni naziv - UAZ 452. Vozilo ima raspored točkova 4x4, dvije osovine, pogon na sva četiri kotača, namijenjeno za teretne i putničke vozove. Model UAZ prvi put je proizveden u Uljanovsku u pogonu za proizvodnju mašina 1957. godine. Vozilo ima dve vrste:

1. Karoserija UAZ. Naziva se i "vagon".
2. UAZ 452 na brodu. Takođe se naziva i "punoglavac".

Karoserija automobila ima jednokrilna vrata. Stražnja vrata automobila UAZ 452 sastoje se od dva krila. Naravno, lokacija vrata može se razlikovati ovisno o modelu UAZ (na primjer, UAZ 452a je vodoravna verzija).

1. Automobil je svestran.
2. UAZ Vekna ima dobre sposobnosti za trčanje.
3. U vozilo se može smjestiti vozač, 10 putnika i tona tereta. To govori o izuzetno povoljnoj prostranosti unutrašnjosti automobila.
4. Vozački prostor je odvojen od putničkog prostora staklom. No, verzija UAZ -a za prijevoz nije isključena ako je model prijevoza moderniji i novi.
5. U salonu se može postaviti stol sa grijaćim elementom.
6. Salon se može transformisati. Na primjer, izrežite otvor (primjer je štruca 3962).
7. Idealno je vozilo za ribolov, lov, rekreaciju na otvorenom.

Povijest "Vekne": opis važnih faza

Godine 1955. samo je projekcija UAZ-a započela u Uljanovskom pogonu za proizvodnju mašina. Izračunato je da će se stvoriti vozilo nosivosti 800 kg. GAZ-69 je korišten kao šasija. Pojavili su se problemi u dizajnu. Pokazalo se da je šasija GAZA-69 kratka, jednostavno je bilo nemoguće izvesti na nju gotovo tonu tereta. Bio je potreban raspored karoserije automobila. Programeri su dizajnirali dvije vrste UAZA -e:

• kamion sa karoserijom od drveta;
• kombi napravljen u potpunosti od metala.

Na gornjem dijelu vozila UAZ 452 Vekna napravljeno je nekoliko poprečnih ukrućenja. Automobil je bio povezan sa veknom hleba. Vozilo je odmah pronašlo jednostavno ime za sebe - "Vekna". 1958. vozilo je odobreno i započela je serijska proizvodnja.

Prvi automobili ove konfiguracije imali su drugačiji broj - 450. Opremljeni su motorom iz GAZ -69, imali su mjenjač koji se sastojao od tri stupnja. Postojao je i slučaj prenosa. Sastojao se od 2 faze. Tako je nastao prvi novi transport u Sovjetskom Savezu, u kojem se vozačeva kabina nalazila neposredno iznad motora. Prva "Vekna" imala je pogon na sva četiri točka.

Godine 1961. novi model UAZ -a počeo se poboljšavati. Pojavila se njegova sljedeća modifikacija - UAZ -451. Automobil je imao pogon na zadnje točkove. Druga razlika je bila prisutnost bočnih vrata na kombiju. 1965. obilježila je velika promjena u dizajnu ovog vozila. Prvo se promijenio motor UAZ -a. Zamijenjen je GAZ-21. Menjač je poboljšan i dobio je 4 stepena prenosa. Prednji dio automobila je takođe nadograđen. Vozilo je dobilo novo ime - UAZ -452D. Smatralo se kamionom s ravnom platformom.

Pojavio se kombi hitne pomoći. Njegovo ime je zvučalo kao UAZ-452 A. Treba napomenuti da je običan kombi "Vekne" brzo dobio broj UAZ-452. Do tada su programeri dizajnirali novo vozilo. Danas je informacija službeno potvrđena i ukazuje na to da se radilo o minibusu s indeksom UAZ-452V.

Poboljšana je i verzija UAZ-a sa pogonom na zadnje točkove. Njegov indeks nije pretrpio nikakve promjene, samo mu je dodano slovo "M". Programeri su povećali nosivost UAZ -a na tonu (na primjer, UAZ 452v). 1966. godina obilježena je dodjelom vozila indeksom UAZ-452D. "Vekna" je odnesena na izložbu u Moskvi, gdje je dobila zlatnu medalju. Iste godine tvornica strojeva u Uljanovsku odlikovana je Ordenom radne crvene zastave.

Razvoj tvornice napredovao je vrlo aktivno, a 1974. tvornica je proizvela milijunti UAZ. Godine 1976. tvornica za proizvodnju mašina ponovo je dobila Orden Crvenog barjaka (posebno je zabilježen model UAZ 452v). Inovacije u strukturi automobila primijećene su tek 1985. Tek tada su se indeksi vozila tvornice strojeva počeli mijenjati.

Karakteristike UAZ -a: tehničke karakteristike, dijagram i parametri

Tehničke karakteristike vozila UAZ-452:

1. Težina prevezenog tereta je 700 kg.
2. Težina prevezenog tereta u teretnom prostoru kreće se od 400 kg do 1 tone.
3. Automobil ima sjedala za putnike. Njihov broj se kreće od 2 do 10.
4. Težina prikolice može biti 1500 kg (s kočnicama) i 750 kg (bez kočnica).
5. Automobil može ubrzati do 130 km na sat, što potvrđuje i testna vožnja UAZ -a.
6. Automobil može savladati brijeg dubine 0,5 m.
7. Motor - UMZ -4213.
8. Automobil se može popeti do 30 °.
9. Potrošnja benzina je 13-18 litara na 100 km.
10. Mašina ima 4 cilindra.
11. Zapremina radnog UAZ 452 je 2,89 litara.

Izmjene "Tableta" i njihove prepoznatljive karakteristike

Modifikacije vozila se razlikuju po slovnim simbolima. UAZ-452 je glavni tip vozila dodijeljen kombiju. U to vrijeme stekla je ogromnu popularnost i potražnju među stanovništvom Ruske Federacije.

UAZ-452A je medicinsko vozilo. U narodu se zove "Tableta". Inače, automobil se zove "UAZ - medicinska sestra". Vozilo ima 4 nosila i može primiti 6 povrijeđenih i jednog medicinskog radnika u pratnji.

UAZ-452A ne pruža ugodne uslove. Ali ovo je jedini model UAZ -a koji je mogao doći do udaljenih sela i pružiti medicinsku pomoć. UAZ-452A ima klasičnu staru verziju ovjesa. U stara vremena automobil takve modifikacije kao što je voljeni i cijenjeni UAZ-452A često se mogao naći na sovjetskim cestama. Ovo je opcija koja se može kupiti po pristupačnoj cijeni.

UAZ-452AS se odnosi na vozila hitne pomoći. Razmatrani model vozila napravljen je u smjeru sjeverne verzije. UAZ-452AE je šasija. Dizajniran je za ugradnju različitih vrsta opreme. UAZ -452V - minibus. Autobus ima 10 mjesta za putnike. Raspored vagona prisutan je u UAZ-452 V.
UAZ -452D - teretni transport. Kabina UAZ ima 2 sjedala. Telo je napravljeno od drveta. UAZ-452G je vozilo dizajnirano za sanitarne svrhe. Ima veliki kapacitet.

UAZ-452K je vozilo autobuskog tipa. Sastojao se od tri osovine 6x4. Treba naglasiti da je vozilo UAZ-452K predviđeno za 16 sjedala. Izrađen je prema eksperimentalnim tehnologijama. Godina proizvodnje predmetnog modela UAZ-452K je 1973. No, dizajn vozila se pokazao kompliciranim, povećala se potrošnja benzina, povećala se težina automobila. UAZ-452K nije ušao u masovnu proizvodnju. UAZ-452P je tegljač za kamione.

UAZ-452 je već povijest domaće automobilske industrije. Njegov razvoj u Uljanovskom automobilskom pogonu počeo je 1955. godine, a tri godine kasnije automobil je krenuo u masovnu proizvodnju. Godine 1965. automobil je doživio veliku modernizaciju, zbog čega je dobio novi motor, mjenjač i modifikacije. Do sredine 80-ih ovaj automobil se proizvodio nepromijenjen, a sljedeće ažuriranje stiglo ga je 1985. Na ovom je priča o 452 završena, a zamijenio ju je terenac s novim indeksom - 3741.

UAZ-452 je posebno terensko pomoćno vozilo s rasporedom kotača 4 × 4. Proizveden je u karoseriji (kočija) i na brodu ("punoglavac").

452 je ponuđen u različitim modifikacijama, uključujući kombi, šasiju za ugradnju različite opreme, minibus s deset sjedala, kamion s kabinom s dva sjedala i drvenom karoserijom, kao i vozilo hitne pomoći, pa čak i tegljač za kamione.

Dužina UAZ-452 je 4360 mm, visina 2090 mm, širina 1940 mm, međuosovinsko rastojanje 2300 mm i razmak od tla 220 mm. U stanju pripravnosti, težak je 1760 kg, a bruto težina ne prelazi 3000 kg, ovisno o verziji.

UAZ-452 bio je opremljen četverocilindričnim karburatorskim benzinskim motorom UMZ-451 radne zapremine od 2,5 litara, koji je proizvodio 72 konjske snage pri 4000 o / min i 156 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 2500 o / min. Motor je kombinovan sa 4-stepenim manuelnim mjenjačem. Uljanovski terenac može postići najveću brzinu od 110 km / h. Prosječna potrošnja goriva 452. vozila je 18 litara na 100 kilometara pri konstantnoj brzini od 90 km / h. Deklarirani resurs motora prije prvog remonta iznosi 300 tisuća km.

UAZ-452 savršeno je prilagođen za terenske uslove. Njegov arsenal uključuje prijenosnu kutiju s 2 brzine, pogon na prednje kotače, solidan razmak od tla i odlične geometrijske sposobnosti za vožnju po terenu. Što se tiče njegovih mogućnosti, i dalje je mnogo superiorniji od modernih SUV -ova.

Glavne prednosti UAZ-452 su jednostavnost i pouzdanost dizajna, izvrsne sposobnosti za vožnju po zemlji, održavanje, dostupnost rezervnih dijelova, jeftino održavanje i još mnogo toga. Postoje i nedostaci - nizak nivo sigurnosti, koji u čelnom sudaru može dovesti do ozbiljnih ozljeda vozača, zastarjeli dizajn i gotovo potpuni nedostatak elemenata udobnosti.

Uprkos "značajnim godinama" i činjenici da je proizvodnja automobila iz porodice "452" odavno prekinuta, čak se i 2017. mogu i dalje kupiti (na sekundarnom tržištu) po cijeni od ~ 35 hiljada rubalja (za kopirajte "u pokretu").

3.7 / 5 ( 4 glasovi)

Po prvi put, automobil serije UAZ 452 dizajnirali su dizajneri Uljanovskog automobilskog pogona 1965. godine kao modifikaciju UAZ 451. Verzija s pogonom na sve kotače opremljena je novim motorom GAZ-21 i četverostupanjskim menjač.

U novom asortimanu modela s rasporedom kotača 4x4 koriste se slovni indeksi koji određuju namjenu automobila:

Indeksi slova

452A "Tablet"	Automobil hitne pomoći. Kapacitet - 4 nosila ili 6 osoba na bočnim sjedištima.
452AE	Izmjena UAZ-452A za ugradnju specijalizirane opreme.
452V "Vekna"	Minibus za prijevoz 10 osoba.
452D "Punoglavac"	Kamion s ravnom platformom.
452G	Sanitarije. Razlikuje se od 452A u većem kapacitetu.
452K "Medea"	Reanimacija. Proizvedeno u malim količinama. Formula točkova 6x4.
452P	Traktor poluprikolica

UAZ (y) 452 u metalnom kućištu pričvršćen je etiketom "štruca" zbog vanjske sličnosti s hljebom. Ova serija je pronašla iznenađujuće široku primjenu za prijevoz robe, ljudi i kao specijalna vozila.

Još jedna modernizacija, koja se dogodila 1985., završila je promjenom indeksiranja i završetkom istorije serije 452.

Eksterijer

Struktura karoserije ne sjaji ljepotom dizajnerskog rješenja, već je podređena principu funkcionalnosti. Racionalizacija, zasnovana na pokazateljima brzine, visoki razmak od tla (0,3 m), što smanjuje vjerojatnost oštećenja donjih jedinica i dijelova pri vožnji preko neravnina i jama.

Širina vjetrobrana i bočnih stakala pruža odličnu panoramsku vidljivost tokom vožnje. Od sredine 70-ih na vrata su ugrađena prevelika ogledala i nova tehnologija osvjetljenja.

Narandžasti deo je istaknut u bočnim svetlima. Stražnja svjetla poprimila su oblik pravokutnika, što se odražava u obliku stražnjih karoserija. Ponavljači skretanja pojavili su se iza ulaznih vrata, sa bočne i desne strane.

Šarke vrata su vanjskog dizajna i sadrže nastavke za podmazivanje. Na prednjoj oblozi nalazi se izrez u obliku slova U, iznad kojeg je amblem UAZ-a u obliku galeba. Kuka za vuču postavljena je ispod branika. U bočnoj niši nalazi se grlo za punjenje rezervoara benzinom.

Podešavanje karoserije

Promjene u izgledu automobila počinju prefarbavanjem karoserije. Ponovno slikanje nužno uključuje uzimanje u obzir izvorne boje. Bojanje kamuflaže nije teško.

To zahtijeva ljepljivu traku i dvije aerosolne kante s bojom određene boje. Za pripremu tijela za slikanje potrebno vam je:

1. Demontirajte zglobne elemente karoserije i obavite antikorozivni tretman;
2. Staklo prekrijte folijom ili papirom;
3. Nanesite ljepljivu traku u skladu s budućim konturama boje.

Prvo se nanosi boja za označavanje svijetlih mrlja, zatim tamnih. Zatim možete nastaviti s ugradnjom priključaka za napajanje: ojačani odbojnici, zaštitni luk cijevi, koji je zavaren na prednji odbojnik ili uklonjiv, prtljažnik i vitlo. Bolje je postaviti vitlo tako da vučna sila bude najmanje pet tona.

Podešavanje UAZ -a

Završna faza je ugradnja dodatne rasvjetne opreme. Na primjer: halogeni farovi otporni na udarce ugrađuju se na prednji odbojnik, radni i lusteri na dugačka svjetla ugrađuju se na prtljažnik.

Sve promjene koje nisu predviđene dizajnom zahtijevaju dogovor s prometnom policijom kako bi se isključili mogući problemi.

Enterijer

Vjerovatno ne vrijedi tražiti dokaze o udobnosti unutrašnjosti ovog automobila. Izložbenim prostorom dominiraju metal i umjetna koža. Unutar kabine, izbočeni dio motora smanjuje slobodni prostor. Kontrolna ploča bilježi minimalno potrebne trenutne tehničke podatke.

Salon UAZ-452

U njega je ugrađen ulaz zraka iz pećnice. Ispod ploče je ugrađena pećnica za grijanje, a topao zrak ulazi u putnički prostor kroz vrata koja se otvaraju. Nedovoljno grijanje po hladnom vremenu i nedostatak hlađenja unutrašnjosti u vrućim sezonama, loša zvučna izolacija - posljedica dizajnerske askeze i želje za smanjenjem troškova.

Podešavanje salona

Srećni vlasnik ovog modela shvata koliko je nezgodna auto -kuća "vekna" u poređenju sa sličnim stranim opcijama. Ali ako ne zaboravite da je udobnost sekundarna u proizvodnji ovog automobila, tada je, uz napore, sredstva i kreativan pristup, sasvim moguće stvoriti udobnost u kabini.

• Možete i trebate početi zamjenom uobičajenih sjedala modernim mekim stolicama;
• Sljedeći korak pri ugađanju salona automobila je izolacija vanjske buke, unutrašnjeg odbijanja elemenata kabine i poboljšanje kvalitete uređenja interijera;
• Podovi, šupljine vrata i stražnji zid mogu se postaviti izolacijom od vibracija, prekriti zvučnom izolacijom, a spojevi se mogu zabrtviti brtvilom;
• Zatim napravite unutrašnju oblogu.

Ugađeni salon UAZ-452

Danas je kožna obloga popularna. Često se u unutrašnjost unose dodatni elementi u obliku pretinaca za rukavice, moderne rasvjete, polica i pepeljara. Bolje je zamijeniti upravljač udobnim i ergonomskim iz stranog automobila u mekanom kućištu, ne zaboravljajući pritom na njegovo pouzdano pričvršćivanje.

Ugađanje salona UAZ-452

Ugradnja električnih prozora, audio opreme i modernizacija grijanja peći unose ugodne note u ugađanje vozila. Dakle, pogodnost korištenja "štruce" koju je stvorio vlasnik nesumnjivo će dodati duhovnu udobnost.

Specifikacije

Kratko komentirajući tabelarne podatke, zaključujemo sljedeće: "hljeb" ima dvije pogonske osovine, kontrolni punkt UAZ "hljeb" mehaničkog tipa i zajedno s mjenjačem je monoblok. Aktivacija se vrši pomoću demultiplikatora.

Motor UAZ-452

Motor je nadograđeni motor GAZ-21 ugrađen u kabinu. To vam omogućuje manje popravke bez napuštanja kabine. Dobre nosivosti i sposobnosti za vožnju po terenu mogu zadržati titulu "terenskog vozila" i "terenskog vozila" za automobil.

Specifikacije

Modifikacija	Zastakljeni kombi UAZ	UAZ autobus
Body
Formula točkova	4x4	4x4
Broj sjedala	2 ili 5	9–10
Dužina, mm	4390	4363
Širina, mm	1940	1940
Visina, mm	2064	2064
Međuosovinsko rastojanje, mm	2300	2300
Udaljenost od tla, mm	205	205
Dubina broda koju treba savladati, mm	500	500
Masa praznog vozila, kg	1805 za furgon 1920 za zastakljeni kombi	2005 - za 9 lokalnih autobusa 2015 - za 10 lokalnih autobusa
Puna težina, kg	2730 za furgon 2845 za ostakljeni kombi	2880
Nosivost, kg	925	875 - za lokalni autobus 9 865 - za 10 lokalnih autobusa
Motor
Motor	Benzin, ZMZ-40911.10
Gorivo	Benzin sa oktanskim brojem najmanje 92
Radna zapremina, l	2,693
Maksimalna snaga, k.č. (kw)	112,2 (82,5) pri 4250 o / min
Maksimalni obrtni moment, Nm	198 pri 2500 o / min
Maksimalna brzina, km / h	127
Potrošnja goriva pri 60 km / h, l / 100 km	9,0
Potrošnja goriva pri 80 km / h, l / 100 km	11,2
Zapremina rezervoara za gorivo, l	77
Chassis
Transmisija	5-brzinski, mehanički
Kutija za prijenos	Dvostupanjski s isključenim pogonom prednje osovine
Kočioni sistem	Dvokružni, sa vakuumskim pojačivačem, prednji disk, zadnji bubanj)
Gume	225/75 R16

Sigurnost

Prilikom stvaranja UAZ -a, koncept sigurnosti vozača smatran je sekundarnim zadatkom. Glavni zadatak bila je provedba predviđene svrhe. Odnosno, ispunjavanje zahtjeva odbrambene industrije.

Prema nekim stručnjacima, ovaj automobil ima 30 posto šanse da preživi čelni sudar.

Pogled s prednje strane UAZ vekne

Iako, testovi sudara koji su prvi put izvedeni 1971. nisu potvrdili ovu brojku. Dizajn ne predviđa pojaseve, ali dobra je vijest da "štruca" u liniji UAZ ima pristojne karakteristike čvrstoće.

Također je nemoguće poreći činjenicu da sigurnost u velikoj mjeri zavisi od kvaliteta i iskustva samog vozača.

Opcije i cijene

Cijena automobila ove serije ovisi o nizu faktora. Oni uzimaju u obzir tehničko stanje, vijek trajanja, sredstva uložena u modernizaciju, podešavanje, remont, uzimajući u obzir kako su prethodno radili. Ovisno o gore navedenom, cijene se na tržištu kreću od 1.000 do 12.000 USD.

Prednosti i nedostaci

Prednosti automobila

• Svestranost;
• Prohodnost;
• Kapacitet;
• Održivost;
• Dizajn je jednostavan i lako se rješava problem na terenu.

Nedostaci automobila

• Nivo sigurnosti vozača i putnika ne zadovoljava savremene zahtjeve;
• Niska udobnost;
• Povećana potrošnja goriva;
• Vanjska koža tijela izložena je prekomjernoj koroziji.

Sažimanje

Ovo vozilo je dobar radni konj za svakodnevne zadatke. Po želji i finansijski dostupnosti, uspješno se modernizira tehnički i eksterno. U ovom slučaju "hljeb" postaje užitak za one koji vole lov, ribolov i putovanja, omogućavajući im da dođu do teško dostupnih mjesta.

UAZ-452 pogled sprijeda

Odsustvo oskudnih rezervnih dijelova, prilično jednostavno popravljanje i održavanje ključ su za održavanje mašine u pouzdanom stanju.

UAZ-452 fotografija

Početkom 50 -ih godina prošlog stoljeća činilo se da je nuklearni rat između SSSR -a i Sjedinjenih Država neizbježan. Postapokaliptična budućnost percipirana je kao gotovo neizbježna, a cijelo je pitanje bilo samo tko će se za nju bolje pripremiti. Uljanovski automobilski pogon, koji je od Drugog svjetskog rata bio "ogranak" za proizvodnju GAZ-69, uoči skoro početka Trećeg, prima tajnu naredbu Ministarstva odbrane: da razvije automobil za ... izvoz ranjenika i mrtvih iz centara radioaktivnog uništenja.

Gotovo nitko sada o tome ne zna, osim nekoliko preživjelih programera ovog automobila, ali u uobičajenoj "štruci" s karoserijom kombija, koju često možete vidjeti na ulicama, mogućnost prijevoza, osim vozača i putnik, ostvareno je pet nosila s ranjenicima: četiri su pričvršćena uz bočne strane u dva sloja, a peti klizač između bočnih ... Je li to nevjerojatno? Ne zvuči kao istina? Naravno, ove činjenice su strogo povjerljive već dugi niz godina!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Proizvedeno u SSSR -u

U drugoj polovici 50 -ih počelo je dolaziti do shvaćanja da, ako je došlo do apokalipse, to ne bi moralo biti upravo sada. To bi se moglo dogoditi sutra, ali danas bi automobil sa pogonom na sva četiri kotača, koji je gotovo spreman za proizvodnju, bio vrlo koristan u svakodnevnom životu. Automobil, koji je do tada dobio ime UAZ-450, u osnovi je imao šasiju GAZ-69 s originalnom karoserijom postavljenom na vrhu, koju je nacrtao dizajner V.I.

Automobil je mogao ukrcati 800 kg tereta i dostići brzinu od 90 km / h. Godine 1957. završene su pripreme za proizvodnju ovog automobila, a 1958. godine započela je njegova masovna proizvodnja. Zanimljivo je da se dvije godine ranije vrlo sličan automobil, Ford FC, počeo proizvoditi u Sjedinjenim Državama. Taj automobil imao je dvije glavne varijante, kamion s kratkom i dugom kabinom, kombi se pojavio kasnije i proizvodio se u malim količinama (poput samog modela, koji je preživio samo do 1965.), ali kontroverze oko sovjetskih i američkih "hljebova" "ne jenjava do danas .. Je li Aryamov ukrao dizajn od Amerikanaca? Teško - strojevi su istovremeno crtani i razvijani (u potpunosti u skladu s kanonima "utrke u naoružanju"), samo je Sovjetski, kao i obično, odgođen s izlaskom serije. Ne radi se o plagijatu, već o općem smjeru dizajna tih godina - pogledajte, na primjer, prvi Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Drugi "hljeb"

Od 1958. do 1965. "hljeb" pod imenom UAZ-450 (slovo A dodano je u indeks za vozila hitne pomoći, B za kombi vozilo i D za kamion sa drvenim karoserijom) proizvodilo se u izvornom obliku: a okvir, trostepeni mjenjač i benzinski 2,1-litarski motor snage 52 KS, sve u svom čistom obliku iz GAZ-69 (isti motor je, inače, stavljen na GAZ-20 "Pobeda"). Sredinom 60-ih automobil je postao tehnološki napredniji, udaljavajući se od direktnog odnosa s vojnim džipom: zakrivljeni zavareni okvir promijenjen je u originalni ravni okvir od profila kanala, amortizeri s polugom ustupili su mjesto teleskopskim, a pogonski agregat posuđen je od GAZ-21 "Volga"-2,5-litarski motor sa 70 konjskih snaga gornjeg ventila bio je uparen sa 4-stepenim mjenjačem. Osim toga, optimiziran je izgled pogonske jedinice i samog upravljanja.

Uz to, automobil je dobio i "facelift" - dizajn prednjeg dijela kabine u obliku u kojem ga sada poznajemo. Godine 1965. u proizvodnju je krenuo modernizirani kamion UAZ-452D (koji je među ljudima dobio odgovarajući nadimak "punoglavac"), godinu dana kasnije pojačane su i druge modifikacije: kombi UAZ-452, "bolničarka" UAZ-452A (ona dobio nadimak "tableta" ili "pilula"), te minibus UAZ-452V s deset sjedala, koji se prvi put pojavio u asortimanu. Inače, prema jednoj verziji, ova "previše civilna" i skupa modifikacija za UAZ tih godina rođena je gotovo slučajno - ljudi iz Avtoexporta, organizacije koja je prodavala sovjetske automobile u inozemstvu, inzistirali su na tome. Iako je varijanta "minibusa" položena u prve skice!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Varijacije

"Loaf" je sovjetski rekorder u automobilu po broju izmjena i "tuning verzija". To je posljedica dva faktora: a) automobil se pokazao kao vrlo uspješan i tražen; b) UAZ je imao snažno "oštrenje" za vojsku i istovremeno vrlo skromne proizvodne kapacitete. Izmjene se mogu podijeliti u dvije velike grupe: organizacije trećih strana i sam UAZ. Prva grupa, brojne mogućnosti za "tvorničko ugađanje", nastale su uglavnom zbog dugog odsustva u asortimanu minibusa - popravke automobila i mehanička postrojenja pretvarali su kombije u autobuse, rezali prozore i postavljali sjedala. Takve mašine, s nadimkom "barbuhajke", bile su lišene normalne ventilacije, grijanja, pa čak i ulaza i izlaza, ali su spasile situaciju.

I štoviše - "barbukhaiki" je izazvao razvoj cijele nove grane sovjetske automobilske industrije: s vremenom su se na šasiji "štruce" počeli proizvoditi sasvim pristojni minibusi, ponekad čak i superiorniji od tvorničkog UAZ -452V komfora - takvi su, na primjer, bili minibusevi APVU (Pskovska tvornica za popravak automobila). A onda su iste tvornice počele sastavljati specijalizirani prijevoz na istoj provjerenoj platformi - tako su se pojavila vozila u pokretu za autocine (tvornica Kuban), automobili za snimanje (Chernigovski specijalni pogon za transport motornih vozila), pa čak i oprema za melioraciju (tvornica Pskov Gidroimpulse). Što se tiče vlastitog istraživanja UAZ -a, inženjersko osoblje dovelo je do samo ogromnog broja svih vrsta prototipova, a šteta što većina njih nije našla mjesto na transporteru: ambulantna kola s mekim hidropneumatskim ovjesom, kola hitne pomoći za spasioce, autobus sa 16 sjedala, terensko vozilo na gusjenicama, kamion traktor ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolucija

Tokom sedamdesetih godina prošlog veka „vekne“ se praktično nisu modernizovale. No, tijekom restrukturiranja 1985.-1989., Porodica terenskih vozila je još uvijek ažurirana: snaga motora podignuta je na 90 KS, ugrađeni su dvokružni kočioni pogoni s vakuumskim pojačivačem i modernizirani mostovi s različitim prijenosnim omjerima. Promijenile su se i oznake verzija: kamion s ravnom platformom postao je poznat kao UAZ-3303, kombi-UAZ-3741, minibus-UAZ-2206 i vozilo hitne pomoći-UAZ-3962.

Godine 1997. automobil je konačno dobio novi motor - UMZ -4218 zapremine 2,9 litara i snage 98 KS. Godine 2008. ovaj motor, zajedno s Boschom, s kojim je UAZ surađivao na području elektroničkog ubrizgavanja goriva, moderniziran je, postao je poznat kao UMZ-4213 (2,9 litara, 99 KS) i zadovoljio je standarde Euro-3. U ožujku 2011. doveden je na "Euro-4", pored toga što je automobil opremio sigurnosnim pojasevima istog standarda ("Euro-4"), ABS sistemom i servo upravljačem ... Sve je to pohvalno pokušaji da se uklope u modernost, ali sada već jasno podsjećaju na izraz "kakva mrtva obloga" - do danas, automobil, dizajniran početkom 60 -ih, ne ispunjava nikakve zahtjeve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prednosti i nedostaci

Ovaj automobil u sadašnjem obliku nikada neće proći evropski sudar. Vozači čak imaju tako tužnu šalu o "štruci": "do smrti 1,5 milimetara." To znači udaljenost koja dijeli one koji sjede u kabini od "ulice" - u ovom automobilu ne postoji ništa što bi moglo umanjiti energiju udara u sudaru. Dodajte ovome potpuni nedostatak udobnosti u modernom smislu (ako se neko nikada nije vozio u takvom automobilu, isprobajte, imat ćete divno iskustvo - tamo se nemilosrdno i pri svakoj brzini trese) i vrlo veliku potrošnju goriva (pasoš za kombinirani ciklus - 13 l / 100 km, ali pravi - 5-7 litara više). Pa zašto je ovaj auto još živ?

Je li nezamjenjiv?

Što se tiče cross-country sposobnosti, "vekna" je gotovo u rangu sa "bratom", velikim i strašnim UAZ-469 (zvanim 3151, sada Hunter). Čak je i verzija hljeba sa pogonom na stražnje kotače (1960-ih i 1970-ih postojala) mogla proći tamo gdje obični minibusevi nisu mogli puzati-razmak od tla bio je 230 mm nasuprot 170-180 za "civile"! Razmislite o tome: "hljebovi" s pogonom na sva četiri kotača mogu savladati djevičanski snijeg od 40 centimetara i mirno se kretati uz stazu, izvaljali natovareni "Ural". A jednostavnost dizajna omogućuje vam da popravke obavljate praktično na terenu i bez posebnih alata - evo ih, vojni korijeni!

Pa zar nema zamjene za nju? I šta joj je, u ovom slučaju, suđeno da studira? Potpasti pod zabranu proizvodnje nakon uvođenja sljedećih standarda sigurnosti i zaštite okoliša? Da, ovo je vrlo vjerojatan ishod. Ali ... kao što znamo, UAZ sudjeluje u projektu "Cortege" (koji osim opreme za vladu podrazumijeva i "civilne" verzije automobila), a sada su u Uljanovsku počeli radovi s potpuno novom platformom, na kojem bi do 2018. trebali početi graditi široku porodicu SUV -ova. Moguće je i da će UAZ na istoj platformi graditi (pažnja!) Minibuseve. Zaista, zašto bi UAZ, prolazeći kroz težak "prijelazni period", napustio tako ekskluzivnu nišu kao minibus za terenska vozila? .. "NOVA pogača"?! Zašto ne! Maštali smo o tome kako bi takav automobil mogao izgledati, a evo šta smo dobili ...

Tehničke karakteristike UAZ -a "Vekna", čija je proizvodnja pokrenuta još u Sovjetskom Savezu, impresivne su. Uostalom, ovaj univerzal je prototip najmodernijih SUV-ova proizvedenih u postsovjetskim zemljama. Unatoč činjenici da je ovaj model počeo proizvoditi davne 1965. godine, praktički nije pretrpio nikakve promjene, pa je nemoguće pronaći jasne razlike između prvih primjeraka i automobila nedavno objavljenih.

Automobil je dobio nadimak zbog karoserije. Njegov oblik podsjeća na pogaču. Međutim, to nije spriječilo rast njegove popularnosti među stanovništvom, jer je UAZ-452 nabavljen ne radi vanjskih podataka, već radi sigurnog kretanja po terenu.

Osnovni podaci

Tehničke karakteristike UAZ-452 "Vekna" olakšavaju vožnju gotovo po bilo kojoj cesti. Programeri su uspjeli postići jedinstvenu cross-country sposobnost za ovaj automobil, ne samo zbog upotrebe pogona na sve kotače u njegovom dizajnu, već i zbog njegovih univerzalnih dimenzija. Model se široko koristi u različitim industrijama i područjima: od prijevoza ljudi i robe do rada kao sakupljačko oklopno vozilo.

Programeri Uljanovskog strojarskog pogona stalno su "čarali", mijenjajući UAZ-452. Kao rezultat toga, na njegovoj su osnovi stvoreni mnogi eksperimentalni modeli. Među njima su najpoznatiji UAZ-i sa gusjenicama, mini-traktori i automobili sposobni za vožnju po tračnicama. Međutim, valja napomenuti da serijska proizvodnja ovih primjeraka nikada nije započeta.

Dizajn

U početku su programeri UAZ -a namjeravali stvoriti automobil koji može lako prevoziti terete ukupne težine do 800 kg. U tu je svrhu odlučeno koristiti šasiju GAZ-69 u svom dizajnu, ali tijekom procesa montaže pokazalo se da je prekratka i da neće izdržati takvo opterećenje. Bilo je potrebno dodatno opremiti strukturu karoserije, zbog čega su programeri stvorili dvije vrste UAZ-a odjednom: karoseriju (kočiju) i na brodu. Najnovija verzija popularnije je poznata pod imenom "punoglavci".

Prilikom razvoja modela odlučeno je napraviti nekoliko poprečnih rebara na gornjem dijelu automobila, što je kasnije poslužilo za poboljšanje vizualne sličnosti s kruhom. Već 1958. godine odobren je dizajn automobila. Uljanovski stroj za proizvodnju mašina započeo je serijsku proizvodnju.

Imajte na umu da se lokacija i dizajn vrata mogu razlikovati ovisno o modifikaciji modela. Tako se, na primjer, u UAZ-452A vrata otvaraju vodoravno. Karoserija ima jednokrilna vrata. U ovom slučaju, stražnja vrata automobila radi veće udobnosti sastoje se od dva krila.

UAZ "Vekna" - tehničke karakteristike

Unatoč činjenici da to ne predviđa prisustvo tahometra na armaturnoj ploči, to ni najmanje ne utječe na karakteristike automobila. Odsustvo takvog uređaja u potpunosti kompenzira pogodnost lokacije motora, koji se nalazi točno u kabini i nalazi se pored vozačevog sjedala.

Ako se odlučite za kupovinu automobila kao što je UAZ "Bukhanka", tehničke karakteristike i dimenzije trebale bi imati važnu ulogu. Oni će sigurno biti prvi faktor na koji obratite pažnju.

Glavna prednost UAZ -a "Vekna" su njegove tehničke karakteristike. u ovom automobilu je otprilike 17 litara na 100 km sa zapreminom rezervoara za gorivo od 50 litara. Motor je izuzetno pouzdan. Čak i ako se zaustavi, problem najčešće leži u oštećenim svjećicama.

Težina vozila:

• Opremljeno - 1,72 tone.
• Bruto težina - 2,67 tona.

• Straga - do 1,41 tone.
• Prednji - do 1,26 tona.

Automobil UAZ "Bukhanka", čije su tehničke karakteristike predstavljene u ovom članku, može doseći brzinu do 127 km / h. Osim toga, mašina može lako savladati gotovo svaku prepreku čiji kut neće biti veći od 30 °, kao i brad dubine do pola metra.

Popularnost UAZ-452 nije posljedica samo pristupačne cijene, već i kapaciteta. Dakle, ako je potrebno, može se prevesti tona tereta u skladištu tereta. Istodobno, automobil je opremljen sjedalima za putnike, čiji broj, ovisno o modifikaciji UAZ-452, može varirati od 2 do 10 ljudi. Imajte na umu da na automobil uvijek možete pričvrstiti prikolicu čija masa izravno ovisi o dostupnosti kočionog sustava i može se kretati od 750 do 1500 kg.

Istorija stvaranja

Prvi automobil u ovoj seriji nazvan je UAZ-450. U njemu se motor nalazio direktno ispod vozačke kabine. Njegov kompletni set uključivao je trostepeni mjenjač, ​​motor iz GAZ-69 i s dvije faze. Na temelju toga UAZ-452 "Vekna" kasnije je razvijen 1955., a pušten 1958., zbog čega su ga tehničke karakteristike učinile jednim od najpopularnijih modela u Sovjetskom Savezu.

Od tog trenutka razvoj tvornice počeo je aktivno dobivati ​​zamah, zahvaljujući čemu su već 1974. u Uljanovskom strojarstvu za proizvodnju proizveli svoj milijunti automobil. UAZ je više puta nagrađivan, što nije moglo a da ne poveća popularnost automobila među stanovništvom.

Promjene u strukturi UAZ-452 napravljene su tek 1985. godine, kada je odlučeno da se promijene indeksi vozila proizvedenih u Uljanovskom strojarstvu za proizvodnju mašina. Sada je UAZ -452 dobio novi indeks - 3741, pod kojim se proizvodi do danas.

Izmjene

Od objavljivanja prvog automobila ovog modela, tehničke karakteristike "Vekne" (UAZ-452) su se više puta mijenjale.

Najpoznatiji modeli UAZ -a zasnovani na "Vekni"

452A "Tablet"	Automobil hitne pomoći. Nakon 1966. dobio je indeks 3962. Može primiti do četiri nosila ili šest osoba na klupama. Istovremeno, u oba slučaja mogao bi biti i jedan straga. U Sovjetskom Savezu "Tablet" je bio jedino medicinsko vozilo koje je moglo doći do najudaljenijih mjesta.
452AS	Izmjena UAZ-452A.
452AE	To je bila šasija koja se koristila za ugradnju različite opreme.
452B	Minibus dizajniran za prevoz 10 ljudi.
452D (3303)	Kamion na sve točkove sa metalnom kabinom sa dva sedišta.
452D ("Granat-2")	Puštena je u masovnu proizvodnju 1978. godine. Zamišljeno je kao službeno televizijsko vozilo. Međutim, u budućnosti je njegova upotreba napuštena zbog nedovoljne interne zapremine.
452G	Vrlo prostrano medicinsko vozilo
452K	Eksperimentalni model sabirnice razvijen 1973. Dizajnirano za prevoz 16 ljudi. Nije pušten u masovnu proizvodnju zbog kompliciranog dizajna, potrošnje velike količine goriva i prevelike težine.
452P	Traktor poluprikolica

Ovi su se automobili također aktivno koristili u raznim područjima života. Danas su lako prepoznatljivi.

Na šta treba paziti prilikom kupovine?

Ako kupujete rabljeni UAZ-452, provjerite kod prodavača godinu proizvodnje: što je noviji automobil, duže nećete morati brinuti o zamjeni opne trupa. Saznajte koji su kvarovi prisutni u automobilu, je li doživio nesreću i koliko se vlasnika promijenilo.

Ne biste trebali voziti automobil ako:

• Motor se ne pokreće prvi put.
• Boja ispuha je crna ili siva.
• Curenje ulja.

Ako se ti problemi ne primijete, pogledajte ispod pedala. Tamo se najčešće nakuplja vlaga, uzrokujući početak korozivnog procesa.

Prednosti

Održavanje UAZ-452 često se plaća zbog nedostatka udobnosti u kabini. Glavna prednost ovog automobila je njegova svestranost i sposobnost prolaska kroz zemlju. Može sadržavati 10 ljudi istovremeno s vozačem ili je 1 tona tereta najveća težina koju automobil može nositi bez štete za sebe i svoje kvalitete.

Glavne prednosti:

• Svestranost.
• Prohodnost.
• Kapacitet.

Unutrašnje uređenje putničkog prostora može biti sa ili bez pregrade za kabinu vozača. UAZ-452 postat će nezamjenjivo vozilo za izlaske na selo. Po želji, njegov salon može biti opremljen stolom, grijačem visokog kapaciteta grijanja ili bilo kojom drugom izmjenom, uključujući mogućnost opremanja krova na krovu automobila.

Tehničke karakteristike UAZ-a "Vekna" postale su glavni razlog korištenja automobila uslugama u kojima se pouzdanost i sposobnost prelaska preko zemlje cijene iznad svega. Do danas je UAZ-452 našao široku primjenu u službama kao što su Ministarstvo za izvanredne situacije, hitna pomoć i vojska. Zbog nedostatka elemenata koji ne utječu na kvalitetu vožnje, dizajn automobila se pokazao što jednostavnijim - to je izravno povezano s činjenicom da je ovaj automobil stvoren prvenstveno za rad u ekstremnim poljskim uvjetima. Zahvaljujući tome, prilično je lako ukloniti manje kvarove UAZ-452 na cesti.

nedostatke

Najslabija strana UAZ-452 je vanjska koža, koja je pretjerano podložna koroziji. Tako se nakon nekoliko godina korištenja mogu pojaviti rupe na donjim pragovima tijela, a nakon 10-15 godina koža potpuno propada. Jedina pozitivna stvar u ovom slučaju je da se okvir i vanjska obloga mogu lako zamijeniti novim.

Osim toga, od pokretanja proizvodnje transportera na UAZ-452, nisu napravljene nikakve izmjene u cilju poboljšanja sigurnosti kretanja, na primjer, nema zračnih jastuka koje će, u slučaju teške nesreće, vozač i putnici se mogu ozbiljno ozlijediti. Međutim, valja napomenuti da se unatoč svim nedostacima ovaj automobil dobro nosi sa svojim funkcijama. Služit će vam više od desetak godina.