U životu svakog čovjeka prije ili kasnije dođe period kada par bijelih tenisica ustupa mjesto lakiranim cipelama, paklica Parlamenta - tabakera od skupog drva i neobuzdane zabave u društvu "bezobraznih" dame " - ugodne večeri u društvu vaše voljene porodice. Tada dolazi do spoznaje potpune beskorisnosti tako modernih, ali tako nepraktičnih sportskih kupea i kabrioleta. Ideali automobilske industrije, koji su se prije činili neshvatljivim, stječu potpuno drugačija, monumentalna obilježja.

Automobil, poput viskija The Ten # 01 iz nezavisne punionice flaša La Maison, trebao bi biti odležao i jak, a također bi trebao imati "ugodnu zadimljenost" u aromi. Zato će vaš izbor pasti na jedno od "naj izdržljivijih" terenskih vozila na našoj planeti, koje je uspjelo zaslužiti titulu "počasnog veterana" - UAZ 469. Međutim, samo poljoprivrednik ili kovač mogu sebi priuštiti da postanu vlasnik običnog, neupadljivog "469.". Treba vam nešto posebno, uzbudljivo, moderni mali automobili - UAZ, koji su stigli iz vojnog skladišta (konzervacija).

Da bismo pronašli tako neophodan atribut za svakog pravog gospodina, otišli smo u Vojnu radionicu za automobile. Hajde da detaljno shvatimo kako odabrati i kupiti bivši vojni UAZ i šta znači ova čudna fraza - "iz konzervacije".

Kako ste došli na ideju o prodaji bivših vojnih vozila?

Imajući vlastitu autolimarsku radionicu, htjeli smo kupiti i izgraditi poseban UAZ. "Prešavši" cijeli internet iznutra i izvana, identificirali smo nekoliko oglasa za prodaju ruskih terenskih vozila "iz konzervacije" ili vojnih skladišta. Interesovanje je raslo, naše znanje o ovoj oblasti se povećavalo, stičući nove veze i kontakte. Tako smo, kupnjom prve serije automobila, u potpunosti prešli na njihovu pripremu, restauraciju i prodaju, "odgađajući" popravak karoserije za kasnije. Upivši iskustvo pronalaženja i popravljanja takvih automobila iz cijele Rusije, počeli smo prodavati zaista kvalitetne automobile u savršenom stanju i sa kompletnim setom dokumenata.

Kako se vrši potraga za automobilima?

Odmah ću rezervisati, ne otkrivamo vojne tajne (smeh). Međutim, mogu vas apsolutno uvjeriti da nam automobili ne "dolaze" iz vojske, jer, prije svega, vojni automobili nemaju dokumente, a drugo, njihovo stanje ostavlja mnogo željenog.

U kom stanju automobili stižu do vas?

Postoji nekoliko grupa za skladištenje vojnih vozila:

• 1. skladišna grupa. To podrazumijeva cjelogodišnji boravak automobila u grijanoj kutiji u potpunoj skladu sa tehnologijom "očuvanja";
• 2. skladišna grupa. Cjelogodišnji nalaz opreme u neogrevanoj kutiji;
• 3. skladišna grupa. Skladištenje na otvorenom tokom cijele godine;
• 4. skladišna grupa. To je parkiralište nekada pokvarene opreme, koja se vremenom pretvara u staro gvožđe.

Automobili prve skladišne ​​grupe su vrlo rijetki. Ovo su najvrjedniji primjerci do kojih je izuzetno teško doći. Većina automobila koji su ovdje predstavljeni pripadaju drugoj skladišnoj grupi.

Po dolasku, svaki automobil prolazi temeljit pregled, održavanje s promjenom ulja u "mostovima", "razdatkama", motoru i mjenjaču, kao i restauraciju i bojanje karoserije kako bi mu se vratio autentičan izgled potpuno novog automobilu, što odgovara njegovim očitanjima kilometraže.

Koje automobile možete kupiti od sebe?

• UAZ 469;
• UAZ 3151;
• UAZ 452;
• UAZ 3303;
• ZIL 131;
• GAZ 66.

Moguće je tražiti i prodavati bilo koju vojnu opremu po narudžbi, kao i njezinu daljnju preopremu za potrebe određenog klijenta.

Želim "UAZ iz konzervacije". Kako ga mogu kupiti?

Da biste to učinili, trebate nas samo nazvati ili napisati privatnu poruku na Instagramu. Na lageru je uvijek veliki izbor automobila. Imajte na umu da svaki od njih ima čitav niz dokumenata, a po potrebi se može cariniti i prevesti u inozemstvo. Dakle, nekoliko SUV -ova je već carinjeno i isporučeno kupcima u Njemačkoj, pa čak i Kini.

Recite nam nešto o samim automobilima, po čemu se razlikuju od "civilnih" verzija?

Vojna vozila razlikuju se po bojama, ceradama i vojnim mostovima. Mnogo se raspravlja o tome koji su mostovi najbolji. Međutim, želio bih napomenuti da su terenski automobili s "vojnim" i "civilnim mostovima" podjednako dobri.

U osnovi, UAZ se kupuje za terensku vožnju. Međutim, posebno vrijedne kopije UAZ -a 469 kupuju se u privatnim kolekcijama.

Koja je cijena nabavke “UAZ -a iz konzervacije”?

• UAZ 3151 - 230.000 - 300.000 rubalja;
• UAZ 469 - svaka kopija je jedinstvena;
• UAZ 3303 - 180.000 - 270.000 rubalja.

Šta još zanimljivo možete kupiti od sebe?

Trenutno se bavimo novim smjerom za sebe - restauracijom i prodajom retro automobila. Sada su u našoj radionici restauracija GAZ 69 i GAZ M-20 "Pobeda". Tokom rada koriste se samo originalni rezervni dijelovi kako bi se očuvala autentičnost mašina.

"Technichka"

SUV s indeksom 3151 je pomoćno vozilo s pogonom na sve kotače koje je Uljanovska automobilska tvornica prvi put pokazala 1985. zajedno s modelom 31512. Prve verzije ovih modela zamijenile su UAZ 469B i 469, koje su proizvedene ranije (u razdoblje od 1972. do 1985.), ispod haube kojih su bili motori UMZ-451M snage 75 KS, dobili su indekse 3151-01 i 31512. Novi SUV-ovi bili su opremljeni motorom UMZ-414, razvijajući snagu od 80 hp Oba modela su imala metalno kućište sa 4 vrata sa mekanom ceradom koja se može ukloniti i vratima prtljažnika.

Kasnije verzije SUV-a opremljene su motorima UMZ-417, čija je snaga 90 KS. Posebnost modela 3151 iz 31512 bila je prisutnost reduktora, oklopljene električne opreme i predgrijača motora u pogonskim osovinama. Proizvodnja automobila UAZ 3151 završena je u oktobru 2003.

Do danas je UAZ-3151 jedino terensko vozilo u upotrebi u Oružanim snagama Ruske Federacije.

Postoji nekoliko modifikacija vojnih vozila:

• vozilo opće namjene;
• komandno -štabno vozilo;
• vozilo za zračenje i hemijsko izviđanje.

Za kupovinu vojnih vozila "iz konzervacije" obratite se Vojnom automobilu.
Fotograf: Nikita Kostyunin

UAZ-469 i UAZ-3151- sovjetska terenska pomoćna vozila (SUV) proizvedena u Uljanovskom automobilskom pogonu.

Glavno zapovjedno vozilo u Sovjetskoj vojsci, kao i u zemljama Varšavskog pakta, od sredine 1970-ih zamijenilo je prethodnika GAZ-69 u tom svojstvu. Serijska proizvodnja modela UAZ-469 i UAZ-469B započela je u prosincu 1972., a prije toga, počevši od 1964., proizvedeno je nekoliko pilot serija. 1985. pokrenuta je proizvodnja moderniziranog modela UAZ-3151 s normaliziranim industrijskim indeksom. Njegovo izdanje 2003. bilo je ograničeno samo na usmjerene (3151) i izvozne (31512, 31514 i 31519) verzije zbog prelaska na modernizirani model UAZ-315195 "Hunter" za domaće tržište.

Počevši od travnja, tijekom 2010. godine, ograničena serija SUV-ova proizvodila se pod uvjetnim marketinškim nazivom "469" (tvornički indeks UAZ-315196). Objavljivanje ove serije bilo je vremenski usklađeno sa 65. godišnjicom pobjede u Velikom domovinskom ratu i planirano je u količini od 5.000 jedinica.

2011. godine Ministarstvo obrane Ruske Federacije odlučilo je odustati od daljnje kupovine UAZ-3151.

ISTORIJA

UAZ-469 dizajniran je za prijevoz ljudi, robe i prikolica lakih automobila na svim vrstama cesta. Razvoj automobila započeo je 1950-ih, 1958. godine izgrađen je prvi prototip pod imenom UAZ-460. Automobil izgleda kao američki džip - čvrst pomoćni terenac, ali ne baš udoban. Zanimljivo je da su se već 1965. godine slike UAZ-469 mogle naći u sovjetskoj štampi, ali je još bilo daleko od lansiranja automobila u proizvodnju.

Prvi UAZ-469 sišao je sa montažne trake Uljanovskog automobilskog pogona 15. decembra 1972. godine. Zamijenili su GAZ-69. Kao zbirna baza uvelike se koristila Volga GAZ-21, dobro poznata mehaničarima tih godina, poznata po pouzdanosti i faktoru strukturne sigurnosti.

Pod indeksom UAZ-469, automobil se proizvodio do 1985. godine, nakon čega je, u skladu s industrijskim sistemom iz 1966. godine, dobio četveroznamenkasti broj 3151 (automobil UAZ-469B dobio je broj 31512).

U kolovozu 1974. tri potpuno standardna (bez vitla i lanaca za kontrolu proklizavanja) vozila UAZ-469 tokom probnog rada stigla su do glečera na planini Elbrus na nadmorskoj visini od 4200 metara.

U veljači 2010. godine Uljanovski automobilski pogon najavio je nastavak proizvodnje u ograničenoj seriji modela pod nazivom UAZ-469 (indeks UAZ-315196). Napravljene su promjene u dizajnu koje povećavaju udobnost (opružni prednji ovjes, prednje disk kočnice, servo upravljač (zajedno s metalnim krovom), motor ZMZ-4091 112 KS), međutim rješenja korištena u originalnom dizajnu koja su pretrpjela promjene su primenjeno i: podeljeni mostovi "Timken", koji su primili upravljačke zglobove sa mostova "Spicer"; metalni odbojnici, dopunjeni plastičnim "očnjacima"; daska za padanje, prethodno korištena na UAZ -u "Hunter Classic").

U siječnju 2011. UAZ-469 nestao je iz kataloga Uljanovskog automobilskog pogona, iscrpivši ograničenje od 5.000 automobila. Na njegovo mjesto ponovo se vratio UAZ "Hunter Classic", čija cijena znatno premašuje cijenu 469..

DIZAJN

• Karoserija je otvorena za pet osoba, sa tendom koja se može ukloniti, četvoro vrata, bočnim vratima sa metalnim ostakljenim metalnim produžecima. Zadnja vrata ("peta vrata") - za utovar prtljaga, dva sklopiva sjedišta pozadi mogu primiti još dva putnika. Lukovi tende se mogu ukloniti, okvir vjetrobranskog stakla može se preklopiti na haubu, što olakšava kamuflažu i transport (na primjer, u helikopteru).
• Karoserija automobila postavljena je na torzijski kruti i torzijski kruti okvir ramena.
• Motor-linijski 4-cilindrični 2,5-litarski motor UMZ-451MI.
• Snaga - 75 ks sa.
• Gorivo-benzin A-72 ili A-76.
• Kvačilo je suho sa jednim diskom.
• Menjač - 4 -stepeni (sa sinhronizatorima u 3. i 4. brzini). Razvodna kutija je dvostepena, kruto pričvršćena za mjenjač (nema međuosovinske osovine propelera).
• Rezervoari za gorivo - 2 x 39 litara.
• Potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h - 16 litara na 100 km.
• Ukupan broj mjesta je 7.

UAZ-469 prevozi 7 putnika i 100 kg prtljaga ili dva putnika i 600 kg. Automobil može vući prikolicu tešku 850 kg.

Za povećanje razmaka od tla na 300 mm, pogonske osovine s dvostrukim glavnim zupčanikom (izduženo kućište radilice smanjene okomite veličine) i redukcijskim završnim pogonima (između osovinskog vratila i glavčine, par cilindričnih zupčanika s unutarnjim zupčanikom; smjer okretanja osovine osovine i glavčine se podudaraju). Na automobilu UAZ-469B ugrađene su pogonske osovine s jednim glavnim zupčanikom (projektirane na bazi mostova iz GAZ-69), nije bilo posljednjih pogona. Udaljenost od tla "civilnog" "UAZ -a" bila je 220 mm. Pogonska vratila na UAZ-469B malo su povećana po dužini. Ukupni prijenosni omjer pogonskih osovina (i sa zupčanicima i bez zupčanika) bio je gotovo isti (za mjenjač, ​​5,38, a za bez zupčanika, 5,125).

Čvorišta prednje osovine se ne mogu odvojiti, što je omogućilo neznatno smanjenje potrošnje goriva na dobro asfaltiranim cestama. Vozač je odvrnuo zaštitnu kapicu ( isti ključ je korišten za podešavanje ležajeva glavčine), zatim sa šesterokutom na "12" spojen i odspojen spoj. Od devedesetih godina prošlog stoljeća vozila su opremljena brzim otpuštanjem ili samoblokirajućim kvačilom.

Godine 1980. oprema za vanjsko osvjetljenje je promijenjena na automobilima. Pokazivači smjera sprijeda i straga dobili su narančaste leće, a sa strane haube pojavili su se pokazivači smjera. U isto vrijeme u dizajn ovjesa uvedeni su hidraulični teleskopski amortizeri umjesto polužnih. Od 1983. godine na mašinu je ugrađen motor modela 414 snage 77 KS. sa. Godinu dana kasnije, u rashladnom sistemu pojavio se ekspanzijski spremnik i zapečaćeni utikač radijatora.

UAZ-3151

Godine 1985. automobil je moderniziran, verzija zupčanika, prema novoj klasifikaciji, dobila je indeks 3151. Automobili su se pojavili:

• Hidraulično otpuštanje kvačila;
• Kardanska vratila s radijalno-mehaničkim brtvama ležajeva;
• Novi rasvjetni uređaji (dvosječna bočna svjetla, trodijelna zadnja svjetla FP-132, bočni repetitori);
• Električno sredstvo za pranje vjetrobrana;
• Ovješene papučice kvačila i kočnice;
• Vodeće osovine povećane pouzdanosti s promijenjenom vrijednošću prijenosnog omjera glavnog para i reduktora;
• Kočioni sistem s pogonom s dva kruga i signalnim uređajem;
• Podijeljeni sigurnosni stup upravljača;
• Učinkovitiji i pouzdaniji grijač;
• Sa strane mašina nalazi se potpuno sinhronizovani 4-stepeni mjenjač, ​​vakuumski pojačivač kočnica;
• Snaga motora UMZ-417 povećana je na 80 KS. with .;
• Maksimalna brzina automobila povećana je na 120 km / h.

PRIMJENE U VOJSKOJ I SNAGI

MODIFIKACIJE

• UAZ-469-vojna verzija s dvostupanjskim glavnim zupčanikom, zadnjim pogonom i razmakom od tla 300 mm, nakon modernizacije 1985. dobio je indeks UAZ-3151
• UAZ-469B- glavna, "civilna" verzija sa jednostepenim glavnim pogonom (nema osovinskih pogona u osovinama) (zazor = 220 mm), nakon modernizacije 1985. dobila je indeks - UAZ -31512 (sa metalnim vrhom - UAZ-31514 i s motorom od 2,89 litara UMZ-4218-UAZ-31519)
• UAZ -469BI - verzija 469B sa oklopljenom električnom opremom (na primjer, za R -403M - radio relejni VHF primopredajnik radio stanica)
• UAZ-469BG-medicinski, opremljen mjestima za medicinsko osoblje i nosila, nakon modernizacije 1985. dobio je indeks UAZ-3152
• UAZ-469RH-zračno-hemijsko izviđačko vozilo

NESERIJALNO

• UAZ-3907 Jaguar je amfibijsko vozilo zasnovano na UAZ-469. Vodozemac ima dva propelera ispred stražnje osovine.
• UAZ-Martorelli je varijanta UAZ-469B, izvezenog u Italiju, gdje je automobil značajno poboljšan. Bilo je nekoliko modifikacija:
  • s "domaćim" benzinskim motorom zvan je UMZ-451M (2500 cm 3, 75 KS) UAZ-Explorer,
  • s dizelskim Peugeot XD2 (2500 cm 3, 76 KS) - UAZ-maraton,
  • s turbodizelom Vittorio Martorelli VM (2400 cm 3, 100 KS) - UAZ-Dakar,
  • sa benzinskim motorom FIAT (2000 cm 3, 112 KS) - UAZ-Racing.

SPORT

1978. u San Remu, Martoletti je u UAZ-469 dobio nagradu Silver Jack za osvajanje talijanskog prvenstva u autokrosu.

SVJETSKI ZAPISI

Običan UAZ-469 postavio je novi svjetski rekord u kapacitetu putničkih automobila. U SUV se istovremeno mogu smjestiti 32 osobe, otprilike isti broj putničkih mjesta smješten je u redovnom autobusu. Ukupna težina putnika zajedno s vozačem iznosila je 1900 kg.

UAZ-469 s punim opterećenjem također je prešao 10 m, što zahtijevaju uvjeti za postavljanje svjetskog rekorda. Rekord je registrirala Međunarodna agencija rekorda i postignuća, jer će fotografije i video zapisi koji svjedoče o uspostavljanju rekorda biti poslani i u Svjetsko izdanje Guinnessove knjige rekorda. U pripremi i postavljanju rekorda učestvovali su učenici i nastavnici Državne škole cirkuskih i estradnih umjetnosti po imenu M. N. Rumyantsev. Prethodni rekord pripada KIA Spectra limuzini koja je mogla primiti 23 osobe.

• Ljudi imaju nadimke "Koza" i "Bobik".
• Na policijskim automobilima postavljen je potpuno metalni krov, između zadnjeg reda sjedala i "krmenih" bočnih sjedala nalazila se željezna rešetka, stražnja vrata zaključana su s vanjske strane bravom, prozor u njoj bio je zaklonjen .
• U petom tomu drugog izdanja "Dječje enciklopedije" (objavljeno 1965.), umetak u boji na stranici 412 prikazuje "faeton UAZ-469 tip 4 × 4", iako je do početka serijske proizvodnje ostalo još sedam godina.
• Možete razlikovati "zupčasti" UAZ-469 (UAZ-3151) od "bez zupčanika" UAZ-469B (UAZ-31512) gledajući ispod automobila, a izvana-na "zupčastoj" stražnjoj osovini, okretni moment je prenosi do glavčine kroz konusni "čep", na "bez zupčanika" - prirubnica osovinskog vratila je vidljiva.
• Svaki reduktor (a ima ih četiri) napunjen je s 300 ml. ulje za prenos.

Automobil UAZ je punopravno terensko vozilo s rasporedom kotača 4x4, koje je opremljeno prijenosnom kutijom s mehaničkim povezivanjem prednjih pogonskih kotača i mjenjačem prema dolje.

Postoji izjava da se prijenosnici, točnije osovine pogona na kotačima vojnog vozila, mogu usporediti s civilima, možete li pokušati saznati je li to zaista tako.

Karakteristike dizajna

Dizajn vojne osovine uključuje upotrebu dodatnih završnih pogona, koji su instalirani za optimalniju raspodjelu okretnog momenta na oba kotača, za teške uvjete na cesti. Prisutnost mjenjača, prvo, povećava klirens vozila za 8 cm, što daje dodatne prednosti pri prolasku kroz duboke kolosijeke, močvare, šume i druge teške uvjete.

Drugo, zbog promijenjenog omjera prijenosnih omjera, UAZ opremljen vojnim mostovima ima bolji potisak motora pri niskim brzinama. Kad je pogon na prednje kotače spojen i ručica pomaknuta u položaj niskog stupnja prijenosa, takva se jedinica može sigurno voziti po gotovo svim terenskim cestama, pa čak i za sobom povući prikolicu tešku do 2 tone, i to s motorom snaga od samo 75 l / s, ako uzmete 469 UAZ -a do 90 godina izdanja.

Vozila UAZ-a proizvedena posebno za obrambenu industriju razvijena su pažljivije, uzimajući u obzir sve nijanse povezane s omjerom snage i sposobnosti vozila, spremnošću za rad u surovoj klimi, proširenim rasponom temperatura i radom u potpunom odsustvu uslova na putu. Razvijen je UAZ nekih modifikacija, čak i za pratnju kolona tenkova. Stoga je posebna pozornost posvećena prijenosu.

Vozilo sa ugrađenim osovinama vojne klase može raditi na vrlo niskim ili visokim temperaturnim rasponima uz gotovo potpuno odsustvo ulja u mjenjačima. Istodobno, u UAZ -u će se čuti samo jednolično brujanje koje dolazi s mostova, dok će prijenos civilnog vozila već otkazati. Ali takva je operacija dopuštena samo u ekstremnim, prisilnim slučajevima, u svim ostalim vojnim mostima, kao i svim mehanizmima, potrebno je pravovremeno podmazivanje i mora raditi kako se očekuje - u uljnoj kupelji.

Točkovi vozila sa osovinama vojne proizvodnje nalaze se ispod centralne osovine osovine, zbog krajnjih pogona, što povećava sposobnost prelaska u lošim uslovima na putu. Kardanski pogon vojnog mosta kraći je za jedan centimetar.

Comfort

UAZ, bilo koja modifikacija, sa civilnim ili vojnim mostovima, automobil namijenjen ljudima posebne kategorije - vojsci, lovcima, ribarima, radnicima posebnih službi koji ne osjećaju potrebu za dodatnim mogućnostima udobnosti, poput povećane izolacije buke ili kožne unutrašnjosti . No, postoji izjava da UAZ na vojnim mostovima ima višu razinu buke - mostovi "bruje". Ova je izjava pogrešna, osovina bilo koje vrste "stvara buku" samo u neispravnom stanju, ili u slučaju nepravilnog rada - kada nema dovoljno ulja u kućištu radilice, glavni par ili glavčine su istrošeni, mjenjač ili mehanizam prenosa je neispravan. Uz pravilno održavanje i rad, čak ni stručnjak neće zvukom razlikovati civila od vojnog mosta.

Vizuelne razlike

Vojni most ima navojnu reduktorsku vezu s lijeve strane u smjeru vozila, civilni je desno u sredini. Čarapa vojnog mosta je duža s desne strane, a kraća s lijeve. U civilnoj gradnji čarape su vizualno iste. Zazor vojnog vozila se po visini neznatno razlikuje od civilnog vozila.

Zamjenjivost

Mostovi vojne klase, kao i drugi prijenosni elementi, mogu se instalirati na civilno vozilo, a civilni mostovi su prikladni samo nakon posebne revizije.

Troškovi vojnih mostova za jedno vozilo UAZ u prosjeku su 20 posto skuplji nego za civilne. Da biste ih naručili, trebate se obratiti specijaliziranoj trgovini.

Tokom godina proizvodnje morao je promijeniti nekoliko naziva: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... A koliko je modifikacija i posebnih verzija stvoreno svih ovih godina! U isto vrijeme, suština ovog automobila nikada se nije promijenila - upravo onakvi kakvi ga znamo, znali su to naši očevi, pa čak i djedovi ... A bit će još zanimljivije pogledati neke od malo poznatih činjenica o biografija legendarnog UAZ -a.

Kako je sve počelo

Početak odbrojavanja povijesti ove mašine u različitim izvorima naziva se različit - na kraju krajeva, može se računati od početka proizvodnje, od prihvaćanja države, pa od kraja testiranja ili dizajna ... Usudit ćemo se tvrditi da je povijest upravo povijest stvaranja - ova mašina počinje davne 1956. godine, iako automobil, koji su tada počeli dizajnirati na UAZ -u, nije ni izdaleka sličio konačnom proizvodu.

Legendarni UAZ pokrenuo je ... amfibijsko vozilo. Godine 1956. Uljanovski automobilski pogon, koji je tada proizvodio GAZ-69 i GAZ-69A, dobio je nalog Ministarstva odbrane za razvoj plutajućeg džipa. Tih godina takva su vojna vozila bila "trend" u svijetu, a sovjetska vojska se osvrnula prvenstveno na glavnog strateškog neprijatelja - Sjedinjene Države.

UAZ 460

Novi sovjetski džip, osim imovine za uzgon, trebao je imati i razmak od tla od 400 mm za prolazak duž traka tenka, kao i potpuno neovisno ogibljenje i nosivost predviđenu za 7 putnika ili 800 kg.

U to je vrijeme odjeljenje glavnog dizajnera (OGK) u UAZ-u bilo prepuno razvoja porodice UAZ-450 i njegovog nasljednika, UAZ-452. Ipak, radovi na novom vojnom džipu počeli su ključati, ali su se ubrzo zahtjevi vojske nadopunili: bilo je potrebno instalirati bezobzirni pištolj na SUV - Amerikanci su takvo oružje počeli stavljati na svoja laka vozila. I nije važno što su u SAD-u na ovaj način naoružavali kopnene džipove (morate ih "sustići i prestići"), a već djelomično dizajnirani sovjetski vodozemac ima izgled stražnjeg motora, a kad je pištolj instaliran, prah gasovi bi se ispucali direktno u motorni prostor.

UAZ 471

Za inženjersko osoblje UAZ -a to je, u stvari, značilo započeti sav posao od početka, pomaknuti agregat naprijed. Iznenađujuće, upravo je ta okolnost pomogla da se pojavi legendarni UAZ, koji sada poznajemo. Štoviše, nakon što je promijenio raspored u prednji motor, dogodilo se sljedeće: Ministarstvo obrane uklonilo je zahtjev za uzgonom automobila, prebacivši UAZ na temu kopnenih vozila za vojsku, a problem s pištoljem bez trzaja je nestao iz zahtjeva projektnog zadatka.

Ipak, ostali su zahtjevi za neovisno ovješenje i klirens od 400 mm, mogućnost prijevoza do 7 ljudi ili 800 kg tereta. Štoviše, karoserija automobila trebala bi biti unificirana za prijevoz robe i ljudi, dok je prethodni vojni džip imao dvije modifikacije-teretni GAZ-69 s tri vrata i putnički GAZ-69A s pet vrata. A šta je sa klirensom od tla? Netrivijalna sposobnost novog džipa da hoda po tenkovskoj stazi natjerala je programere da traže potpuno nestandardna rješenja.

UAZ 469

Legendarni "vojni" mostovi

Oni su, međutim, krenuli od onoga što je već razvijeno. Godine 1960. sastavljena su dva prototipa-jedan je nazvan UAZ-460 i imao je šasiju od UAZ-450 "Vekna" sa ovisnim ovjesom. Drugi, nazvan UAZ-470, već je imao nezavisnu torzijsku suspenziju naslijeđenu od prethodno razvijenog vodozemaca.

UAZ 469B

Prva opcija nije odgovarala vojsci - na ovaj način nije postignuto potrebno odobrenje, a u pogledu karakteristika performansi, takav je automobil većim dijelom bio ponavljanje GAZ -69. Kupac je inzistirao na drugoj verziji, s neovisnim torzijskim ovjesom (poluge plus uzdužne torzijske šipke) i reduktorima kotača - ova je mašina pokazala zaista neviđene rezultate na terenu.

UAZ 469

Međutim, postojali su i neki osjetljivi nedostaci. Prvo, automobil je dao deklarirani zazor samo u neopterećenom stanju, a kada je teret ukrcan na tijelo, tijelo je jako opalo. Drugo, za neovisnu obustavu, a time i novi prijenos, bila je potrebna zasebna proizvodnja, u koju kupac nije namjeravao ulagati. I treće, proučavanje stranih analoga otkrilo je i druge nedostatke u dizajnu: programeri američkog Forda M151 nisu mogli postići željenu ravnotežu, a na istočnonjemačkom Sachsenringu P3, dobivenom od poznatog Horcha, tijekom usporednih ispitivanja, prednji ovjes na lijeva strana je potpuno uništena nakon dodira s komadom cijevi koji je samo ležao na tlu.

UAZ 469

Pa kako postići "neuništivost" i jeftinoću svojstvenu vojnom džipu, a da pritom zadržite visoku udaljenost od tla? Odlučeno je da se napravi korak nazad korištenjem ovisne sheme ovjesa mosta, ostavljajući mjenjače Keles u strukturi. Odnosno, žrtvujte glatkoću vožnje, ali dajte visoku cifru za zazor. Ali čak su i ovdje otkrivene zamke: proračuni su pokazali da takav automobil jednostavno neće moći voziti.

UAZ 469B za Hitnu pomoć

Vanjski reduktori, općenito prihvaćeni u to vrijeme, omogućili su smanjenje veličine kućišta glavnog zupčanika (GP) za 100 mm, jer se funkcija povećanja okretnog momenta sada djelomično prenosi na reduktore kotača, te daje povećanje u razmaku od još 100 mm zbog udaljenosti zupčanika od središta do središta samih mjenjača ...

Ispada potpuno isto 400 mm od ceste do kućišta radilice GP-a, čak i s malom marginom, ali ... trenutak savijanja u ovom će slučaju jednostavno izvući masivne mostove u obliku slova U s mjesta pričvršćivanja. A ovo je samo pola problema: sam automobil će imati previsoko težište i, shodno tome, tendenciju prevrtanja. Pokazalo se da automobil navedenih dimenzija ne može imati više od 320 mm.

UAZ 469B

Kako bi se ovjes uklopio u ove vrijednosti (i nije postojala druga mogućnost), pronađeno je genijalno rješenje: u reduktorima kotača prijeđite s vanjskog zupčanika na kompaktniji unutarnji prijenosnik, kada se jedan zupčanik nalazi unutar drugi, pa je udaljenost od centra do centra samo 60 mm umjesto 100 mm ... Da, razmak od tla je samo 320 mm, ali takav će automobil biti stabilan i pouzdan. Kao rezultat toga, Ministarstvo obrane odobrilo je upravo takvu opciju, a budućnost je pokazala da je kompromis apsolutno ispravan.

UAZ 469B

Konačna shema ovjesa odobrena je 1. studenog 1960., a 1961. godine sastavljen je prvi uzorak SUV-a, nazvan UAZ-469. Automobil je naslijedio bazu elemenata iz druge iteracije UAZ-452 "Vekna": okvir, motor iznad ventila sa 75 konjskih snaga, koji je također instaliran na novoj Volgi GAZ-21, i 4-stupanjski mjenjač. Prednji pogon bio je dizajniran tako da se može odvojiti, razdjelnik-demultiplikator bio je u istom slučaju s mjenjačem, koji je povoljno razlikovao novi džip od GAZ-69, gdje je kardanski prijenos između čvorova stvarao većinu buke i vibracija. Ideologiju šasije upotpunili su nove osovine s unutarnjim reduktorima. Baš one!

Zanimljivo je da je paralelno s tim sastavljen još jedan, iako izvana vrlo sličan, prototip, UAZ-471, koji je imao monokok karoseriju (!), Nezavisno ovjes bez zupčanika i obećavajući 4-cilindrični motor u obliku slova V. Motor je odobren, ali nije ušao u proizvodnju, i općenito, vojni je krajnji izbor napravljen u korist provjerene arhitekture okvira.

UAZ 469B

Dizajn, konkurencija i dug put do transportera

I tek nakon toga, zapravo, počelo je rođenje tog dizajna UAZ-469, koji je sada svima poznat. Tada se to nije zvalo dizajnom, postojali su inženjeri i njihova raznolikost - dizajneri karoserije. U kanonskom obliku, izgled UAZ -a oblikovao se 1961. godine. Tada su se automobili sastavljali sa haubom zaobljenom sa strane, kao da prekrivaju farove, blago napuhane prednje blatobrane i karakteristične otvore na vratima, zakošene sa stražnje strane.

Godine 1961. takav je automobil (iako još uvijek sa "starim" indeksom UAZ-460) u elegantnoj dvobojnoj narandžasto-bijeloj boji prikazan čak i na VDNKh-a gdje je, pitamo se, nestala sva vojna tajna ?! Zaista, prije nekoliko godina na ovom projektu u UAZ -u bilo je angažirano samo nekoliko zaposlenika, koji su sjedili u uredu iza zaključanih rešetkastih vrata sa natpisom "Zabranjen ulaz, poziv za zaposlene!"

UAZ 469B na Elbrusu

Iste 1961. godine UAZ je prošao uporedna ispitivanja sa terenskim vozilima zemalja NATO-a. Srednja Azija, Pamir, Kaspijsko more i nazad uz Volgu - ovo je bila ruta trčanja. Testovi na poligonu tenkova NIIII-21 ispisani su u posebnom redu. Očevici tvrde da su svi testovi završili potpunom imobilizacijom takmičara. Legendarni Land Rover Defender uvijek je bio među poraženima, i tada i poslije. "Def" se utopio u Indoneziji, zaglavio na poligonu NIIII-21 i otkotrljao se s padine Elbrusa ne na kotačima, već glavom do pete! Međutim, kako je to često slučaj, ljubitelji Land Rovera vjerojatno imaju i druge uporedne podatke o testovima. :)

U sljedećih nekoliko godina proporcije karoserije su se malo poboljšale, pronađeno je optimalno rješenje za konfiguraciju utora rešetke hladnjaka ... Usput, tijekom ovih radova došlo je do neočekivanog "nusproizvoda" "dobiveno: rođen je grb UAZ -a - isti onaj koji do danas vidimo na džipovima u Uljanovsku. Između ostalog, razvijena je modifikacija mašine bez zupčanika, nazvana UAZ-469B (slovo je značilo "bez zupčanika"). Zbog ove okolnosti, UAZ -i će se kasnije podijeliti na automobile s "kolektivnim" i "vojnim" mostovima. No, uvođenje automobila u seriju kočilo je djelo koje uopće nije bilo navedeno.

UAZ 469

Prema jednoj od verzija, tih je godina Ministarstvo automobilske industrije izdvajalo sredstva uglavnom za pokretanje i "izgradnju" novih pogona - prvo VAZ -a, zatim KAMAZ -a, a ostalo je financiralo ostatkom. Prema drugoj verziji, put UAZ-469 do transportera zakomplicirao je nedostatak novih motora. Bilo kako bilo, a predprodukcijske kopije sastavljene su tek 1971., serijska vozila sa osovinama bez zupčanika pojavila su se u prosincu 1972., a mašina sa zupčanicima kotača, koja je bila osnovna i koja je prva razvijena, pojavila se u seriji, čudno dovoljno samo šest mjeseci kasnije - u ljeto 1973.

Zašto je UAZ bolji od "travnjaka"?

Distribucija na transporteru bila je sljedeća: 20% svih proizvedenih vozila palo je na "vojne" mostove, 80% - na "kolektivne" mostove. U početku je postavljena i podjela prema verziji karoserije - nakon montaže na donji dio transportera, neka su tijela trebala biti opremljena šatorskim krovom, a druga - s krutim "preklopnim" krovom. Ali UAZ-469 je u svim slučajevima bio "naoštren" za prijevoz robe i putnika-175 mm duži od GAZ-69A, koji ima 80 mm veću bazu, te 35 mm širi i 57 mm viši od svoje prethodnik, UAZ, omogućio je snalaženje s jednom "univerzalnom" opcijom. U kabini bi moglo biti 5 putnika, a u stražnjem dijelu - još dvije osobe na sklopivim "stolicama" i / ili prtljagu.

UAZ 469B

Da, karoserija zasluženog "travnjaka" u verziji s troja vrata omogućila je smještaj još jedne osobe, ali ukupna nosivost novog UAZ-a bila je na drugoj visini-tijekom ispitivanja automobil je mirno uzeo ukrcali dvije osobe i 600 kg tereta (ili 7 ljudi i 100 kg) te povukli za prikolicu GAZ-407 s balastom od 850 kg. Sustav napajanja bio je isti kao u "Gazonu" - iz dva spremnika goriva, ali je potrošnja na stotinu kilometara staze smanjena za oko 2 litre.

Snažniji motor, prostranija unutrašnjost, poboljšana ergonomija, veća pogodnost za ulazak i izlazak, daska koja je služila kao nastavak karoserije pri prijevozu dugih vozila i veća tehnološka efikasnost ... nije bila previsoka, a prednje staklo se nije preklopilo, što je otežavalo pucanje - kao što se sjećamo, glavna svrha ove mašine bila je vojska. Ali kombinacija svih kvaliteta omogućila je da se UAZ-469 nazove automobilom nove generacije. I tako je to bio veliki uspjeh.

UAZ 469B

Automobil je izvezen u 80 zemalja svijeta (a u SSSR -u je prije perestrojke prodan u privatne ruke samo za posebne zasluge) i bio je vrlo popularan ne samo u zemljama trećeg svijeta, već i u Europi. U Italiji su poduzetna braća Martorelli stvorila vlastitu verziju UAZ -a, na kojoj su 1978. osvojili nacionalno prvenstvo u autokrosu, što je uvelike pomoglo izvoznoj prodaji i imidžu UAZ -a u cjelini. U SSSR-u je tvornički tim UAZ-a 12 puta zauzimao prvo mjesto u autokrosu, a 1974. "kolektivna farma" UAZ-469B osvojila je Elbrus, popevši se na visinu od 4.200 metara ... Osim toga, automobil je sudjelovao u utrkama po cijelom svijetu pustinje Sahara (1975) i Karakum (1979).

Tim njihove mladosti

Najkontroverznije pitanje u istoriji UAZ-469 je "ko ga je stvorio". Činjenica je da je nemoguće ovdje imenovati jednu osobu, a to je dijelom i zbog specifičnosti OGK UAZ -a tih godina. Krajem 50-ih, Uljanovski automobilski pogon doživljavao je ponovno rođenje, pa je trebalo ponovno stvoriti inženjersko osoblje, za što je iz GAZ-a poslano nekoliko iskusnih stručnjaka, u čijoj je podređenosti bilo nekoliko desetina jučerašnjih studenata KHADI-a, MAMI-ja, Gorkog i Volgogradskog politehničkog fakulteta, kao i drugih tehničkih univerziteta u zemlji.

UAZ 469B

Ukupno, tim se sastojao od oko 80 ljudi, svaki je bio angažiran u svom uskom segmentu posla, a nadređeni su ga često prebacivali s projekta na projekt (usput rečeno, zbog toga je tako teško prikupiti podatke o stvaranju određenog modela UAZ -a tih godina). Međutim, tim je bio talentiran i radio je efikasno, potpuno oslobođen birokratske birokracije i stroge hijerarhije (što nije bilo ni prije ni poslije!) Posao UAZ-469 ovdje, vjerujte mi, nije ograničen. Ipak, nekoliko ključnih osoba u sudbini UAZ-469 može se i treba razlikovati.

U vrijeme razvoja prototipa, glavni dizajner UAZ -a bio je Petar Ivanovič Muzjukin, sve je počelo s njim. Prve prototipe sastavio je i dizajnirao Lev Adrianovich Startsev, koji je kasnije postao glavni dizajner pogona. Iste osovine s zupčanicima kotača, koje su služile kao glavni kamen spoticanja u fazi projektiranja, razvio je Georgij Konstantinovič Mirzovev, u budućnosti glavni dizajner tvornice automobila Volga. Dizajn automobila razvio je Mirzoevov blizak prijatelj - dizajner Albert Mikhailovich Rakhmanov, koji je kasnije vodio dizajnerski centar UAZ -a, a zatim je radio pod "kreativnim vodstvom" Yulija Georgievicha Borzova, vodećeg dizajnera karoserije.

UAZ 469B

Dizajneri kombija UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov i S.M. Tyurine, "Vekna" je postala "donator" jedinica za UAZ-469. Osim toga, Ivan Aleksejevič Davydov, koji je stajao na početku prvog UAZ-450 "Vekna", u mnogim se izvorima naziva ideološkim inspiratorom džipa UAZ. 1972. model je u serijsku proizvodnju uveo Pjotr ​​Ivanovič Žukov, koji je u to vrijeme imenovan za glavnog dizajnera. Proizvodnju je finansirao Minavtoprom, na čijem je čelu bio Aleksandar Mihajlovič Tarasov, a konačni "napredak" za ovu proizvodnju, kako legenda kaže, dao je Leonid Iljič Brežnjev, kojem su radnici UAZ-a ugradili prototip kao auto za lov ...

Modernizacija

U vojsci, sportu i poljoprivredi UAZ je vrlo brzo postao nezamjenjiv pomoćnik. No, s vremenom je zahtijevao modernizaciju kako bi se ispunili stroži sigurnosni, ekološki i ergonomski zahtjevi. Pojavila se opcija sa potpuno metalnim krovom, snaga motora prvo je podignuta na 80 KS. u vojnoj verziji (sistem hlađenja je istovremeno zatvoren), a zatim su potpuno promijenili motor na 90 konjskih snaga na svim izmjenama. Ovjes pogonske jedinice postao je mekši, mjenjač je petostepeni, razvodna kutija je fino modularna i tiha.

UAZ-315195 "Lovac". Predprodukcijski uzorak, 2002

Umjesto poluga amortizera pojavili su se hidraulični teleskopski, mostovi su zamijenjeni pouzdanim kontinuiranim, ovjes u dijelu elastičnog elementa prvo je evoluirao od jednostavne opruge do lisnate opruge, a zatim je potpuno postao opruga. Modernizirana je rasvjetna oprema, vjetrobran je izrađen iz jednog dijela, brisači su premješteni u donji dio. U dizajn su uvedeni vakuumski pojačivač i hidraulično kvačilo, u kabini su se pojavile modernije ovješene papučice, udobna sjedala i efikasan grijač ...

1985. model je preimenovan prema novom standardu-vojni džip postao je poznat kao UAZ-3151 (ranije UAZ-469), civilna modifikacija UAZ-31512 (UAZ-469B), verzija sa potpuno metalnim krovom indeks UAZ-31514, dugo međuosovinsko rastojanje-UAZ-3153 ... Aktivna faza modernizacije nastavila se do ranih 1990 -ih, nakon čega se tvornica automobila usredotočila na druge događaje - ne baš uspješan UAZ -3160 Simbir i sasvim održiv UAZ Patriot koji je uslijedio. Usput, ista "četristo šezdeset deveta" poslužila je kao osnova za ovaj razvoj događaja.

Konačna verzija. Biti ili ne biti?

Početkom 2014. godine objavljeno je da je Hunteru ostalo još oko godinu dana života na pokretnoj traci - njegov odlazak bio je zakazan za 2015. godinu. Međutim, u proljeće 2014. pojavili su se izvještaji da će prije konačnog rastanka s modelom tvornica objaviti ograničenu oproštajnu seriju povećane udobnosti i sposobnosti za vožnju na otvorenom, kao i s dizajnom upotpunjenim lakoničnim, ali primjetnim dodirima. Kako smo uspjeli saznati, takva je verzija zaista planirana, ali sama tvornica automobila u Uljanovsku ima indirektan odnos prema temi, a razvoj stroja provode snage inženjerske kompanije uključene izvana.

Potpuna lista inovacija u dizajnu ovog automobila izgleda gotovo impresivnije od svega što se dogodilo sa UAZ-469 i njegovim verzijama tokom masovne proizvodnje: klimatski sistem ruske marke "Frost" (ista kompanija razvila je klima uređaje za Lada 4x4), potpuno spuštanje prednjih prozora (ranije je bilo moguće samo pomaknuti dio stakla unatrag), potpuno novu ploču s instrumentima, poboljšane brtve na karoseriji, "luster" sa svjetlima za maglu na krovu, prisilno zaključavanje prednja osovina (razvijena na UAZ -u) i impresivni terenski točkovi dimenzija 245/75 R16 (vjerovatna marka - Kumho blatni teren).

U kojoj je fazi projekat UAZ Hunter Limited Edition? Trebamo li čekati prave fotografije ovog automobila i početak njegove prodaje? Šta programeri kriju? Pratite publikacije!

UAZ 469

Prvi prototip mašine, koju su radnici u pogonu nazvali "radnička", sa službenom oznakom GAZ-69 sišao je sa pokretne trake 1947. 1948. u tvornici su sastavljena još 3 automobila. ...
Pročitajte u potpunosti

UAZ-469

Karakteristike istorijske fotografije UAZ-469.
Godine izdavanja 1972-1985

Serijsko izdanje UAZ-469 terensko vozilo, lansirano je u Uljanovskoj automobilskoj fabrici 1973. godine, ali je proizvodnja njegove osnovne modifikacije UAZ-469B uspostavljena ranije. Osnovnu verziju zamijenio je UAZ-69-68 proizveden (automobil s osam sjedišta, s dvoja vrata i bočnom stranom) u prosincu 1972. Početku ove proizvodnje prethodila je velika količina i trajanje radova na dizajn i ispitivanje prototipova.

fotografija UAZ-69-68

Predviđeni SUV morao je u potpunosti zadovoljiti postojeće i buduće zahtjeve za najefikasniju zamjenu GAZ-69 u proizvodnji. Razvio i stavio na transportnu traku GAZ davne 1952. godine. Već na pokretnoj traci UAZ-a GAZ-69 je više puta poboljšan. Međutim, s vremenom je ova mašina prestala ispunjavati savremene zahtjeve i iscrpila je rezerve za modernizaciju.
Naravno, za takve zahtjeve bilo bi preporučljivo pripremiti dvije ili više vrsta automobila na zajedničkoj bazi, ali trebao bi postojati jedan automobil i trebao bi jednako dobro prevoziti teret ili ljude. A ako razmislite, ti su zahtjevi bili najispravniji, jer su stimulirali rad dizajnera na pronalaženju najefikasnijih rješenja s ograničenim mogućnostima.

Prvi UAZ-469 je 1972.

Prvi UAZ-469 napustio je montažnu traku u Uljanovsku 15. decembra 1972. godine. Potpuno su zamijenili GAZ (UAZ) -69. Dobro dokazani GAZ-21 Volga, poznat po svojoj pouzdanosti i dizajnerskom faktoru sigurnosti, uglavnom se koristio kao zbirna baza.

fotografija UAZ-469

Pod indeksom UAZ-469, automobil se proizvodio do 1985. godine, nakon čega je, u skladu s industrijskim sistemom iz 1966., dobio četveroznamenkasti broj 3151 (broj 31512 dobio je civilnu izmjenu 469B).
U kolovozu 1974. tri potpuno standardna (bez vitla i lanaca za kontrolu proklizavanja) UAZ-469 vozila stigla su do glečera na planini Elbrus tokom probne vožnje.
Zahtjevi glavnog kupca (ARMY) za automobil sa specifičnim karakteristikama SUV -a, osnovne izmjene. Vojno vozilo moralo je imati veliki razmak od tla za bolju sposobnost prelaska, moralo je imati predgrijač, zaštićenu električnu opremu sa prigušivačima buke u električnim krugovima, zapečaćena svjetla i druge razlike.
Karakteristike dizajna vojne modifikacije tokom rada u mirnodopskim uslovima, vozila moraju biti izuzetno jedinstvena za uslove mobilizacije u ratno vrijeme. Stoga je došlo do modifikacije UAZ-469BG- medicinska opcija. Prilikom preklapanja stražnjih sjedala i pretvaranja stražnje platforme u teretnu platformu, postalo je moguće prevoziti ranjenike na standardnim sanitarnim nosilima, pričvršćenim na posebne držače na stražnjoj strani i rukohvatu suvozačevog sjedala.

Unutrašnji prostor karoserije SUV-a UAZ-469 postao je mnogo prostraniji u odnosu na GAZ-69. Ukrcavanje i iskrcavanje postalo je mnogo prikladnije. Baterija je premještena iz putničkog prostora u motorni prostor. Motorni prostor je takođe postao mnogo prostraniji, što je omogućilo dobar pristup motoru i drugim komponentama koje se tamo nalaze. U skladu s tim pojednostavljuje i ubrzava pregled, održavanje i popravke.

foto nadzorna ploča i kontrolna ploča UAZ-469

Volan 1 nalazi se s lijeve strane. Dugme za sirenu 2 nalazi se u sredini upravljača. Na desnoj strani stupa upravljača nalazi se ručica prekidača pokazivača smjera 3. Ručka se automatski vraća u neutralni položaj kada se upravljač okrene u suprotnom smjeru (vožnja ravnom linijom). Unutrašnji retrovizor 4 ugrađen je na centralni stub vjetrobranskog okvira.

U gornjem dijelu okvira vjetra ugrađen je električni brisač 5. Desno od vozača nalazi se instrumentna ploča 6. Na okviru vjetra postoje dva štitnika od sunca 7. Za čišćenje vjetrobrana ugrađene su dvije metlice brisača 8. A u donjem dijelu okvira vjetra nalaze se dvije cijevi 9 za upuhivanje vjetrobrana. Okvir vjetra ima dvije brave 10. Na crtežu UAZ-469 desno od vozača nalazi se rukohvat za suvozače 11 na prednjoj ploči. Ispod je i osvetljenje fenjera 12. Desno od vozača, ispod prednje ploče, nalazi se ručka 13 poklopaca ventilacionih i grejnih otvora.

Poklopac poklopca se otvara povlačenjem ručke prema vama. Grijač ima preklopne poklopce 14 za dovod toplog zraka do stopala vozača i suvozača. Desno od vozača nalazi se poluga 15 za uključivanje prednje pogonske osovine. Prema uputama UAZ-469, prednja pogonska osovina se uključuje kada je ručica u prednjem položaju. Na grijaču u sredini nalazi se poklopac 16 koji omogućava toplom zraku da uđe u unutrašnjost karoserije. Tu je i kontrolna poluga razvodne kutije 17, koja može zauzeti tri položaja: napred (u smeru vozila) - uključen je direktni prenos; srednji položaj je neutralan; obrnuti položaj - uključeno je prebacivanje u niži stepen prenosa. Pored vozača nalazi se ručica mjenjača 18, na čijoj je ručici primijenjen dijagram mijenjanja brzina. Dijagram položaja poluga mjenjača i razvodnika prikazan je na sljedećem dijagramu.

položaj ručica mjenjača UAZ-469

Karoserija i struktura UAZ-469

Karoserija automobila postavljena je na torzijski kruti i torzijski kruti okvir ramena. Da bi se povećao razmak od tla (zazor) na 300 mm i proširio raspon snage mjenjača, korišteni su mostovi sa smanjenim kućištima glavnog zupčanika i krajnji pogoni, u kojima su ugrađeni reduktori (ali ne u civilnoj verziji).
1980. godine oprema za vanjsko osvjetljenje je promijenjena na UAZ -ovima. Pokazivači smjera sprijeda i straga dobili su narančaste leće, a sa strane haube se pojavio pokazivač smjera. U isto vrijeme, u dizajn ovjesa uvedeni su hidraulični teleskopi. amortizeri umesto poluga. Mašina je instalirana od 1983. godine motor, model 414, 77 KS. Godinu dana kasnije, u rashladnom sistemu su se pojavili ekspanzijski spremnik i zapečaćeni utikač.

Motor UAZ-469

fotografija motornog prostora UAZ-469

Najčešći motor UAZ-469-UMZ-417, kao i njegove različite modifikacije. Ovaj motor je linijski četverocilindraš zapremine 2,5 litara i snage 75 KS. Poseduje unutrašnji sistem za dovod goriva, zatvoreni sistem za hlađenje tečnosti sa unutrašnjom cirkulacijom. Potrošnja goriva je 16 litara na 100 km.
Ha gpazhdanckie modeli obichno yctanavlivaetcya UMZ-4178, a nA voennye-UMZ-4179, koji dopolnitelno obopydyetcya datchikom pacppedelitelem, ekpanipovannoy vycokovoltnoy ppovodkoy i imeet cpetsialnoe mectoa za podogpe

Blok cilindra i gornji dio kućišta radilice izrađeni su kao jedna cjelina i izrađeni su od aluminijske legure visoke čvrstoće. Ovi cilindri su od lijevanog sivog željeza i izrađeni su od vlažnih obloga koje se lako uklanjaju. Na vrhu, košuljica ima umetak od kiselog željeza, što značajno povećava trošenje ovog elementa.
Glava bloka cilindra je uobičajena za sve cilindre, a izrađena je i od aluminijske legure. Na sredini glave nalaze se komore za sagorijevanje, sjedišta ventila i čahure za vođenje. S lijeve strane nalaze se rupe za svjećice i šipke, s desne strane - ispušni i usisni kanali, koji se izrađuju zasebno za svaki cilindar.
Klipovi su izrađeni od legure aluminija i imaju tri utora, od kojih se dva gornja koriste za sastavljanje kompresorskog prstena, a donji za
Radilica - petotočkovna, izrađena od željeza magnezija. Prednji kraj je zapečaćen samoblokirajućom gumenom brtvom koja je zapečaćena u poklopcu radilice.

fotografija UAZ-469 Zapovjedništvo

fotografija UAZ-469 svečana

fotografija UAZ-469 svečana

Moskvich-410N

Moskvich-410-sovjetski automobil sa pogonom na sve kotače 4x4, proizveden 1957-1961. Moskvich-410N moderniziran 1958. godine i karavan Moskvich-411 ...