Vojni mostovi na UAZ-u. Reduktorski most (vojni most) UAZ. Kad stvari krenu uzbrdo

Poznati GAZ 69 dugo je služio za dobrobit ljudi. To je neka vrsta terenskog vozila kojem je bila potrebna promjena. Uljanovska automobilska tvornica počela je s pripremama za izdavanje novog automobila, koji je zamijenio ovo terensko vozilo.

Istorija stvaranja mostova na UAZ-u

Prednji i zadnji uazovski most

Zadatak je bio ozbiljan i težak, ali su ga ipak počeli rješavati. Glavni naručilac takvog transporta bilo je Ministarstvo odbrane. Vojska je htela da ima automobil koji bi mogao da bude lagan, visoke sposobnosti kretanja, dinamičan, sposoban da se kreće tamo gde je to moguće samo na tenk. Ali u isto vrijeme, trebao bi biti jeftin, jednostavan za korištenje, tehnološki napredan i lako se popravlja. I u nacionalnoj privredi postojala je potreba za ovakvim vozilima, zbog činjenice da su putevi ostavljali mnogo željenog.

Dizajneri su kreirali dva mosta: civilni i vojni. Ugrađuju se na vozila UAZ.

Građanski mostovi se nazivaju mostovima „kolektivnih farmi“. Fiksirani su na automobile kao što su "vekna", "punoglavac", "koza", dugi i klasični, "farmer".

Vojni most - reduktor, dvostepeni most u obliku slova U. Njihova ugradnja se vrši na nekim uzorcima "koza" s indeksom od 0,3X. Nove "koze" (316 *) opremljene su mostovima tipa "spicer", "leopardi" (3159 *) i 316 * sa podignutom stazom - izduženim ratnicima, mjenjačima sa produženim čarapama.

Prepoznatljive karakteristike UAZ-a sa vojnim mostovima

Vojni most ima završne pogone. Ovo omogućava povećanje klirensa vozila od tla. Odlikuje ih pouzdanost, jer glavni par ima zube veća veličina, ali je njihov kvantitativni sastav manji od civilnih mostova.

Ovako izgledaju vojni mostovi.

Svrha vojnih mostova je da se mogu bez napora kretati kroz blato i duboku kolotečinu. Stoga, dodatni klirens od tla vojni most od 8 cm omogućio je kretanje takvog transporta van puta. Povećani obrtni moment u terenskim uslovima je takođe postao veliki plus i pomoć. Brzina kretanja na takvom automobilu, posebno na autoputu, je smanjena, a automobil s vojnim mostom neće moći ubrzati više od 90 km / h. UAZ nije namenjen za trke na putevima, on postoji za vožnju po neravnim putevima.

Postoje mitovi, koje su stvorili sami isti vozači, u vezi buke, okretanja naprijed, ograničenja brzine i potrošnje vojnih mostova:

UAZ automobil omogućava kretanje dovoljno velikom brzinom, ako su dijelovi njegovog mosta visokokvalitetna montaža a glavne veze su dobro oblikovane.
Samo neispravna prednja ili zadnja osovina automobila može stvarati buku, bez obzira da li je vojna ili ne.
Vojni mostovi imaju odličnu roll-up (raid). Bez obzira na vrstu, samo neradnik može imati problema da izađe.
Vojnici mogu biti mnogo ekonomičniji od kolektivnih mostova. Potrošnja je u potpunosti posljedica kvalitetnog rada motora, upravljivosti mosta.

Dijametarska šipka kormila je ravna i kratka, nalazi se od jednog kotača do drugog. Ovaj detalj ratnika ne može se zamijeniti nacrtom kolektivnog farmera. Možete kupiti "ratnika" bez auto-pogona na prednjoj osovini.

Prije uvlačenja u most mora se pričvrstiti posebno kupljena šipka kako se glavčine kasnije ne bi odvojile.

Naša automobilska industrija proizvodi dvije vrste bipoda za upravljanje: prvi u Jekaterinburgu, drugi u Nižnjem Novgorodu. Ovaj rezervni dio se nalazi u lijevom zglobu volana.

Dvonožac je izrađen od čvrstog metala, glodanjem, bez elemenata za zavarivanje. Ako se ugradi novi dvonožac, ne morate misliti da će se sile upravljanja promijeniti, one ostaju optimalne. Prilikom ugradnje dvonožac se čisti, podmazuje i zateže, u skladu sa uputstvima proizvođača za podešavanje vozila UAZ.

Značajke kočionih štitova i suptilnosti

Kada je potrebna popravka prednje osovine, treba obratiti pažnju na kočione štitove.

Prednji i stražnji štit vojnih i civilnih mostova međusobno se razlikuju. Vojska se može instalirati na mostovima kolektivnih farmi, a potonji - samo uz reviziju.

Prepoznatljive karakteristike štitova:

Najbliža rupa za pričvršćivanje farmera nalazi se tačno ispod kočionog cilindra, kočni sklop vojnog mosta nema takvu preciznost i nalazi se između rupa. Kočioni disk će ići malo u stranu i dolje, prilikom pumpanja, čestica zraka ostaje u kutu cilindra, nastat će poteškoće.
Rupa za sletanje. Njihove veličine na mostovima su iste, ali je pristajanje malo drugačije, u ovom slučaju kolhozni most će biti naslonjen na bočne strane klinove.
Štancanje. Vojni most ima pozitivan prevjes od 4 mm. Središnja ravnina je 4 mm ispod vanjske ivice. Ako je kolektivna farma postavljena na mjesto ratnika, kočni bubanj će se zaglaviti na kočionom štitu. U automobilu UAZ sa vojnim mostom, centar za slijetanje bit će ispod vanjske strane za ista 4 mm.

Klirens poboljšanog UAZ-a značajno se povećao

Mnogi auto-entuzijasti sanjaju o takvom SUV-u. Ali da biste ga kupili, bilo novo ili rabljeno, morate obratiti pažnju na takve suptilnosti kao što su:

godina proizvodnje, boja dizajn, rally, cijena;
tehničko stanje karoserije automobila: korozivnost, upotreba antikorozivnih sredstava;
pregled krova automobila. koji će vam pomoći da saznate da li je fabrički ili uradi sam;
kategorija mosta: zupčani, "kolekter" ili "spicer";
količina potrošnje goriva i ulja za motor;
oblik ovjesa: list, opruga;
servo upravljač;
mišljenje prodavca o stanju njegovog automobila;
podešavanje automobila;
izdavanje registarskih tablica, tablica šasije, motora;
prisustvo drugih vlasnika automobila UAZ sa vojnim mostom;
PTS - prijava u mjestu prebivališta;
prihvatljivost povlačenja/registracije.

Sve ove informacije možete dobiti pozivom vlasnika automobila koji će prodati automobil.

Pravi izbor prilikom kupovine

Pregled vozila UAZ sa vojnim mostovima na parkingu prilikom odabira kupovine polovnih automobila.

Veliki broj kvarova može se otkloniti bez određenih napora i posljedica - rezervni dijelovi za takve automobile uvijek se mogu naći na rastavljanju, u auto kućama i na tržnicama. Prilikom provjere, motor bi trebao upaliti, iz cijevi ne bi trebalo biti plavih i crnih ispušnih plinova. Slušanje motora u različitim režimima rada, obraćanje pažnje na buku i škripu je preduslov. Potražite kapljice ulja ispod motora - trebalo bi da bude suvo ispod automobila.

Prije kupovine potrebna je detaljna dijagnoza.

Sistem podmazivanja se provjerava pomoću mjerne šipke; ulje ne smije sadržavati aditive i formacije. Nivo dopune je maksimalan.

Sistem hlađenja se provjerava fiksiranjem tekućine u ekspanderu. Izgled hladnjak i motor moraju biti bez mrlja i mrlja. Temperaturni režim motora održava se na konstantnom nivou.

Da biste procijenili generator, morate Idling pritisnite papučicu gasa. Prema pokazateljima uređaja može se suditi o kilometraži automobila. Ako je kilometraža velika, više od 80.000 km, onda je jednostavno potrebno provjeriti kompresiju. Preporučljivo je izvršiti ovu proceduru kada motor slabo vuče. Možete uporediti očitanja koristeći preporuke za upotrebu.

Korozivnost karoserije igra veliku ulogu za vozača koji je odlučio kupiti UAZ sa vojnim mostovima.

Priključci za pod, okretni nosači, okvir vjetrobrana, plastični ovjes, mjesto ispod pedala, pragovi gdje se nakupljaju sitni ostaci i kondenzacija, rub kućišta stražnjih svjetala - sve to možete pronaći pri kupovini polovnih automobila UAZ.

Upravljački mehanizam - provjerite zračnost i vezivanje na licu mjesta. Prilikom prebacivanja brzina ne smije biti buke i škripe, mjenjač mora omogućiti uključivanje brzina bez ispadanja.

Osovine treba da budu slobodni; da biste proverili, potrebno je da prednje točkove zamahnete do vrha.

Provjera kočnica je da kada se pedala pritisne, one se aktiviraju u određenom režimu, automobil ne bi trebao kliziti u stranu.

Zazor kardana može nastati kada se okreće. U suprotnom, ne može biti povratne reakcije. Svako može kupiti UAZ, ali neće svi shvatiti kako ga popraviti i koji su rezervni dijelovi potrebni za to.

UAZ je prilično čest i rasprostranjen poznati auto, koji ima povećan nivo sposobnosti za prelazak na teren. Takav automobil se često može naći među sovjetskim vozačima. To je zbog činjenice da je po prvi put jedinica stvorena u Uljanovskoj automobilskoj tvornici. Povećao se tehničke karakteristike... Naravno, primarna oprema takve jedinice nije se mnogo razlikovala od moderne modifikacije. Ipak, proizvođači se ne zaustavljaju na mjestu i razvijaju ovu vrstu vozilo koji vam omogućava da postignete nevjerovatne rezultate.

[sakrij]

Istorija automobila

Prema statističkim i analitičkim podacima, otprilike 50% domaćih vozača posjeduje takvo vozilo. Mnogi od njih iznova postavljaju pitanje: kako se vojni mostovi UAZ razlikuju od civilnih? Da bi se rasvijetlila ova ogromna tema, potrebno je ne samo proučavati povijesne informacije, pozitivne i negativne strane, ali i razumjeti nestandardne nijanse i razlike takvih komponenti.

Legendarni i poznati 469 UAZ nastao je na bazi GAZ-a 69 po nalogu Ministarstva obrane tijekom izbijanja primarnih neprijateljstava. U toj fazi razvoja ove jedinice postavljeni su zadaci vezani za stvaranje SUV-a novog smjera, koji bi imao vojnu namjenu i imao nekoliko kvaliteta:

mala težina;
povećana sposobnost trčanja;
dinamizam;
jednostavno održavanje;
povećan nivo performansi;
jeftino.

Nekoliko godina kasnije izašao je UAZ, koji se danas široko koristi u poljoprivredi i odlikuje se povećanim nivoom sposobnosti i izdržljivosti u vožnji. U vezi sa stvaranjem praktično dva tipa vozila, Uljanovska automobilska tvornica odlučila je da napravi dva tipa mostova za jedinicu, koji bi imali vojnu i civilnu namjenu. Istorijski gledano, specijalizovani mostovi za ove jedinice bili su popularno poznati kao:

"Kolektivna farma" - to su ona koja su se koristila za civilna vozila;
portal i oprema - nazivani su specijalizovanim mostovima za vojna vozila.

Razlika između mostova

Prije svega, svaki korisnik ove jedinice treba razumjeti da specijalizirane vojne osovine imaju specijalizirani završni pogon, koji se nalazi između osovine i glavčine u dodatnom kućištu radilice.

Prednosti vojnih mostova:

zaliha, što je 8 cm više u standardu;
ravnomjerna raspodjela opterećenja između glavnog para i mjenjača, što povećava sposobnost vozila u vožnji i osigurava njegovu pouzdanost;
po veličini zuba glavnog para. Nekoliko puta premašiti standard;
povećan obrtni moment pri malim brzinama motora;
jedinica ne gubi na prohodnosti prilikom preuzimanja dodatne težine;
nije previše osjetljiv na ulja koja se ulijevaju u mjenjač;
otporan na temperaturne fluktuacije;

Takve prednosti vojnih mostova pozitivno utiču na vozilo.

Ako vlasnici UAZ-a instaliraju vojne mostove na civilno vozilo, tada nastaju neke negativne situacije, i to:

složena instalacija komponenti;
češće podešavanje osovina;
prekomjerna buka tokom kretanja vozila;
važno je pravilno odabrati ulje;
izvršiti održavanje na vrijeme.

Upravo se ovi problemi smatraju najčešćim. Stoga, prije postavljanja portalnih mostova na vozilo "kolektivne farme", prvo morate razmisliti o tome kako izbjeći negativne situacije.

Prednosti civilnih mostova:

umjerena težina;
smanjena potrošnja goriva;
dostupne popravke u odnosu na cjenovnu kategoriju;
nedostatak prekomjerne buke;
udobnost;
smanjena potrošnja ulja.

Naravno, mnogi moderni vlasnici automobila koji preferiraju strane automobile tvrde da ovo specifično vozilo nije pogodno za kretanje u urbanom okruženju. Međutim, ako trebate voziti u blizini planina, polja ili u drugim nestandardnim uvjetima, tada je pronaći najbolje terensko vozilo domaće proizvodnje gotovo nemoguće.

Promijeniti ili ne promijeniti?

Iskusni stručnjaci servisnih centara ne preporučuju vlasnicima "kolektivnih" UAZ-a da koriste vojne mostove. Nema potrebe za povećanjem utroška novca za otklanjanje raznih kvarova koji mogu biti uzrokovani ovim promjenama u sistemu. Drugim riječima, možemo reći da se specijalizovani vojni mostovi razlikuju od civilnih po tome što povećavaju prohodnost i stabilnost vozila u različitim uvjetima. Stoga, ako vlasnik ovog vozila treba povećati karakteristike performansi automobila, imperativ je zamijeniti civilne mostove vojnim.

UAZ je terensko vozilo, koje je idealno vozilo za vožnju na selu, kao iu jesensko-prolećnom periodu. To je zbog činjenice da jedinica ima pogon na sva četiri točka... Automobil naširoko koriste lovci, ribolovci i turisti. U slučaju raznih kvarova u odnosu na ovo vozilo, preporučljivo je kontaktirati iskusne profesionalce u servisu, gdje će se obaviti sveobuhvatni tehnički pregled automobila i otkloniti različiti kvarovi.

Pregled vojnog mosta UAZ

Takozvana kolektivna farma, kao i "vojni" mostovi tradicionalno se postavljaju na vozila UAZ. Koja je specifičnost i jednog i drugog?

Šta su "kolektivni" mostovi na vozilima UAZ?

Predmetni mostovi se nazivaju i "civilni". Ovi dizajni obezbeđuju prenos obrtnog momenta kroz diferencijal i osovinu direktno na glavčine točkova. Mostove "kolektivne farme" karakteriše:

mala masa;
jednostavnost dizajna, niska cijena popravka i održavanja;
mogućnost ugradnje diferencijala s funkcijom samozaključavanja;
nizak nivo buke;
funkcionalnost koja pretpostavlja umjerenu dinamiku potrošnje goriva vozila.

Prema vozačima, UAZ sa "kolektivnim" mostovima pruža dovoljno visoku stabilnost vozila na cesti, a također se dobro nosi s kočenjem. Ovi mostovi omogućavaju postizanje dobre prohodnosti mašine. Održava se pristojna maksimalna brzina automobila - oko 100 km / h.

Alternativa "kolektivnim" mostovima najčešće je "vojna". Razmotrimo njihove specifičnosti.

Šta su "vojni" mostovi na vozilima UAZ?

Ovi mehanizmi osiguravaju prijenos obrtnog momenta pomoću posebnog mjenjača. Stoga se "vojni" mostovi često nazivaju i zupčastim mostovima.

Njihove glavne prednosti:

funkcionalnost, što podrazumijeva povećanje klirensa vozila za oko 8 cm u odnosu na mostove "kolhoza";
veći obrtni moment pri vožnji automobila pri malim brzinama van puta;
ravnomjerna raspodjela opterećenja između mjenjača i glavnog para, zbog čega se povećava pouzdanost mosta.

Međutim, glavna prednost "vojnog" mosta je njegova sposobnost da garantuje izuzetno visoku prohodnost vozila. Istovremeno, ova prednost je obezbeđena ne samo zbog klirensa od tla, već i zbog efikasnije raspodele obrtnog momenta na točkove.

Auto sa "vojnim" mostom bolje ide uzbrdo. Dakle, UAZ, na kojem je ugrađen odgovarajući mehanizam, u principu može prevladati uspon s nagibom od oko 50% bez ikakvih posebnih problema. Zauzvrat, u automobilu s mostom "kolektivne farme", bolje je ne pokušavati jurišati na takve prepreke.

Ugradnja "vojnog" mosta na UAZ-u predodređuje blagi porast potrošnje benzina automobilom - za oko 1-1,5 litara na 100 km. Osim toga, mogu postojati dodatni troškovi za održavanje mašine. Maksimalna brzina"Gvozdeni konj" sa "vojnim" mostom je malo smanjen - do 90 km / h.

UAZ sa "vojnim" mostom također malo smanjuje stabilnost vozila na cesti i pri kočenju. To je zbog povećanog ramena za uhodavanje zbog prisustva reduktora kotača u dizajnu mehanizma koji se razmatra.

Poređenje

Glavna razlika između "kolektivnih" mostova od "vojnih" na vozilima UAZ je u tome što prvi nemaju mjenjač u svom dizajnu. Na drugom je instaliran odgovarajući mehanizam. Otuda i razlika između ključnih karakteristika vozila na koja se ugrađuju "kolhozni" i "vojni" mostovi u aspektu:

brzina;
stabilnost na putu;
prohodnost;
sposobnost penjanja uzbrdo;
vrijednosti klirensa;
potrošnja benzina.

Nakon što smo utvrdili koja je razlika između "kolektivnih" i "vojnih" mostova na vozilima UAZ, zaključke ćemo popraviti u maloj tabeli.

sto

"Kolkhozni" mostovi	"Vojni" mostovi
Nemate menjač	Imajte reduktor
Omogućiti brzinu vozila od oko 100 km/h	Omogućavaju brzinu vozila od oko 90 km/h
Osigurajte veću stabilnost vozila na putu	Dajte manje stabilnosti automobilu
Omogućavaju dobru prolaznost vozila	Omogućavaju vrlo visoku flotaciju
Nemojte uvijek osigurati efikasno podizanje automobila uzbrdo	Lako obezbedite podizanje mašine uzbrdo sa nagibom od oko 50%
Nemojte značajno povećavati klirens od tla	Povećajte razmak od tla za oko 8 cm u odnosu na "kolektivne" mostove
Pretpostavlja umjerenu dinamiku potrošnje benzina u automobilu	Pretpostavlja se da će potrošnja benzina porasti za oko 1-1,5 litara na 100 km.

Nakon skidanja i rastavljanja prednje vojne osovine Oise, svi njeni dijelovi moraju se očistiti od prljavštine i dobro isprati u benzinu ili kerozinu. Zatim izvršite otklanjanje kvarova i provjerite tehničko stanje mosta. Ako se pojavi takva potreba, popravite ili zamijenite dijelove i sklopove novima.

Poklopac i karter glavnog zupčanika prednje vojne osovine Oise.

Pukotine ili lomovi bilo koje prirode i lokacije, lomovi prednjeg jastuka opruge nisu dozvoljeni na poklopcu i kućištu radilice. Takođe, prečnik D1 je veći od 72,05 mm, prečnik D2 je veći od 80,00 mm, prečnik D3 je veći od 60,6 mm, prečnik D4 je veći od 89,985 mm. Pukotine na zavarenim šavovima moraju se sanirati zavarivanjem. Navoji A, B i C se popravljaju šrafcigerima.

Carter glavnog zupčanika prednje vojne osovine Oise.

Sklop kugličnog zgloba upravljača.

Pukotine ili lomovi nosača, habanje površine B do dubine veće od 0,2 mm, prečnika D1 manjeg od 59,95 mm nisu dozvoljeni. Takođe, smanjenje izbočine ravnine podloške iznad površine A je manje od 0,5 mm, smanjenje veličine B na manje od 147,7 mm. Ako su rupe u čahurama istrošene, zamijenite čahure novima. Okretne čahure moraju biti utisnute sa umetkom od najmanje 0,015 mm.

Zglob upravljačkog zgloba. Zatik za zaključavanje osovinice upravljača.

Pukotine i lomovi, lomljenje cementnog sloja nisu dozvoljeni, prečnik D1 je manji od 42,01 mm, prečnik D2 je manji od 24,96 mm, veličina A je manja od 19,8 mm. Popravite navoj B rezanjem navoja veličine popravke M10X1,25. Pin se mora zamijeniti 100%.

Pukotine i lomovi nisu dozvoljeni. Takođe, prečnik D1 je veći od 42,04 mm, prečnik D2 je veći od 52,05 mm. Habanje konusnog otvora A popravlja se zavarivanjem uz naknadnu obradu ili umetanje čahure. Lomljenje i gnječenje navoja B, C i D od najviše dva navoja eliminiše se izvođenjem više od dva navoja: navoj G - rezanjem navoja popravne veličine za stepenasti svornjak, navoja B i C - postavljanjem odvijača.

Pukotine, lomovi i uvrtanje šake nisu dozvoljeni, prečnik D1 je manji od 29,98 mm, prečnik D2 je manji od 19,96 mm, habanje klinova B širine do veličine A, pri čemu je bočni zazor meren u kombinaciji sa novim zupčanik je veći od 0,25 mm.

Vanjska (kratka) šarka.

Razbijanje i gnječenje navoja B od najviše dva navoja otklanja se pometanjem, više od dva navoja - zavarivanjem nakon čega slijedi narezivanje nominalne veličine.

Pukotine, lomovi i uvijanje šake, habanje šiljaka širine do veličine A, pri čemu je bočni zazor, mjeren u kombinaciji sa novim bočnim zupčanikom, veći od 0,25 mm. Lokalno habanje ili ogrebotine na površini ispod se eliminišu obradom, a prečnik D1 mora biti najmanje 31,8 mm.

Unutrašnja (duga) šarka.

Pukotine i lomovi nisu dozvoljeni, prečnici D1 i D2 manji od 44,94 mm. Ako je promjer D4 veći od 32,44 mm, zamijenite čahuru. Nova čaura mora biti pritisnuta u ravni sa površinom A. Tolerancija strujanja površine B u odnosu na osu površine B je 0,1 mm.

Upravljački zglob.

Uklonite lokalno habanje ili ogrebotine na površini C mašinskom obradom, prečnik D3 mora biti najmanje 59,5 mm. Ako je promjer manji od 59,5 mm, zamijenite čahuru. Pritisnite novu čahuru dok se ne zaustavi. Tolerancija klizanja površine C u odnosu na osovinu okretanja je 0,1 mm.

Ako je potisna podloška istrošena do veličine K manje od 4,7 mm, zamijenite podlošku. Utisnite novu podlošku do kraja, žljebovi za ulje moraju biti okrenuti prema van. Provjerite pristajanje P čahure u nastavku laganim udarcima čekićem, zamijenite rukav ako je labav. Napetost u spojnici mora biti najmanje 0,025 mm.

Pukotine i lomljenje radne površine zuba, lomljenje zuba na ivicama veće od 4 mm, prečnik D1 manji od 35,00 mm, prečnik D2 manji od 29,96 mm, habanje šiljaka do veličine B, pri čemu se bočna zazor meren u kombinaciji sa novom prirubnicom, više od 0,25 mm, uvijanje klinova.

Završni zupčanik.

Odvojite vrhove zuba na rubu, dužine ne više od 4 mm, očistite. Oštre ivice na mestima loma treba da budu zaobljene. Stepenaste izradbe na zubima izbrusiti do nivoa istrošenog dijela zuba. Površine zuba moraju biti čiste i glatke. Vratite navoj B nanošenjem na površinu, a zatim rezanjem navoja na nominalnu veličinu.

Pogonski zupčanik glavnog zupčanika prednjeg vojnog mosta Oise.

Pukotine i lomovi zuba sa svake strane veće od 4 mm, lomljenje na radnoj površini zuba nije dozvoljeno. Izbrusiti lomove vrhova zuba na rubu dužine ne više od 4 mm. Zaokružite oštre ivice na mjestima loma. Za čišćenje stepenastih izrada na zubima do nivoa istrošenog dijela, površine zuba moraju biti glatke i čiste.

Axle gear.

Pukotine i lomovi zuba sa svake strane dužine veće od 3 mm, lomljenje na radnoj površini zuba, habanje pri kojem nije dozvoljen bočni zazor mjeren u kombinaciji sa novom šakom (osovinom) je više od 0,25 mm, prečnik D1 je manji od 39,87 mm ...

Izbrusiti lomove vrhova zuba na rubu dužine ne više od 3 mm. Zaokružite oštre ivice na mjestima loma. Očistiti stepenasti rad na zubima do nivoa istrošenog dijela. Uklonite otiske ili ogrebotine na površini ležaja B obradom za popravku veličine A - 8,1 ili 7,9 mm.

Diferencijalni satelit.

Pukotine i lomovi, prstenasto zarezivanje ili habanje rupe do prečnika većeg od 16,20 mm, lomljenje na radnoj površini zuba, zarezivanje i ogrebotine na sfernoj površini nisu dozvoljeni.

Kutija zupčanika diferencijala.

Pukotine i lomovi, habanje čaura za ležajeve do prečnika manjeg od 50,0 mm, habanje otvora za zglobove poluosovinskih zupčanika do prečnika većeg od 40,11 mm, habanje rupa ispod zupčanika osovine do prečnika većeg od 16,05 mm, duboko zahvatanje krajnje površine ispod potporne podloške poluosovinskog zupčanika i sferne površine za satelite.

Oznake zahvata i prstenaste obrade do 0,4 mm dubine na sfernim površinama za satelite, na krajnjoj površini za potpornu podlošku poluosovinskog zupčanika i na cilindričnoj površini ispod rukavaca poluosovinskog zupčanika moraju se ukloniti skidanjem . Lijeva i desna polovina kutije se zajednički obrađuju u fabrici, stoga, kada odbacujete jednu od polovina kutije, odbacite i drugu.

Osovina zupčanika diferencijala.

Pukotine i lomovi, ogrebotine na površini za satelite, habanje površine za satelite do prečnika manjeg od 15,94 mm nisu dozvoljeni.

Pukotine i lomovi, uvrtanje osovine, prečnik D1 manji od 54,94 mm, prečnik D2 manji od 31,92 mm, habanje klinova u debljini do veličine B, kod kojih je bočni zazor u zahvatu sa spojenom novom spojnicom veći od 0,25 mm nisu dozvoljeni. Habanje navoja C i D od najviše dva navoja eliminiše se uvlačenjem, više od dva navoja - zavarivanjem i navarivanjem, nakon čega sledi rezanje navoja nominalne veličine.

Osovina pogonskog zupčanika reduktora prednje osovine.

Vodeći zupčanik reduktora kotača prednje vojne osovine Oise.

Pukotine i lomovi zuba svake strane dužine veće od 4 mm, lomljenje na radnoj površini zuba, habanje zuba u debljini do veličine pri kojoj je bočni zazor u zahvatu sa spojnim novim zupčanikom veći od 0,4 mm, habanje klinova, kod kojih je bočni zazor, mjereno u kombinaciji sa novom šakom, više od 0,25 mm. Izbrusiti lomove vrhova zuba na rubu dužine ne više od 4 mm. Zaokružite oštre ivice na mjestima loma. Očistiti stepenasti rad na zubima do nivoa istrošenog dijela.

Pukotine ili lomovi nisu dozvoljeni, prečnik D1 je veći od 100,07 mm. Habanje navoja A od najviše dva navoja eliminiše se pometanjem. Više od dva konca - uvlačenjem popravne veličine za stepenastu ukosnicu.

Poklopac kućišta reduktora kotača.

Reduktor sa pogonom.

Pukotine i lomovi zuba sa svake strane dužine veće od 4 mm, lomljenje na radnoj površini zuba, istrošenost zuba u debljini do veličine pri kojoj je bočni zazor u zahvatu sa spojnim novim zupčanikom veći od 0,4 mm nisu dozvoljeni. Za čišćenje lomova vrhova zubaca na rubu dužine ne više od 4 mm. Zaokružite oštre ivice na mjestima loma. Stepenaste izradbe na zubima izbrusiti do nivoa istrošenog dijela zuba.

Uklonite habanje navoja ne više od dva navoja trčanjem. Više od dva navoja - bušenjem novih rupa između starih i urezivanje navoja do nominalne veličine.

Pukotine i lomovi nisu dozvoljeni, osim loma prstena bubnja na udaljenosti ne većoj od 5 mm od ivice, prečnici D1 i D2 su veći od 85,00 mm. U prisustvu naznačenih nedostataka, zamijenite glavčinu ili bubanj sa naknadnim bušenjem površine A. Obradite površinu nakon pritiskanja vanjskih prstenova ležajeva glavčine. Tolerancija klizanja površine B u odnosu na osu glavčine je 0,1 mm.

Glacina kotača sa bubnjem kočnice.

Provjerite prianjanje vijaka glavčine laganim udarcima čekićem. Ako postoji bilo kakva labavost, uklonite vijak i ponovo ga postavite ugradnjom vijka za popravku ili čahure. Vijci moraju biti utisnuti sa umetkom od najmanje 0,3 mm. Navlaka mora biti pritisnuta i zaključana.

Zgužvani ili ogoljeni niti od najviše dva navoja uklanjaju se trčanjem. Zgužvani ili ogoljeni navoji više od dva navoja se eliminišu: navoji V i G - zamjenom vijaka i svornjaka, navoji K i navoji za vijke za izvlačenje - rezanjem navoja reparativne veličine. Otklonite zaglavljivanje ili habanje radne površine A bubnja bušenjem do prevelike veličine (tabela iznad).

Osovine sa završnim pogonima (sl. 3.106 i 3.107) ugrađuju se u kompletu (prednji i zadnji) na modifikacijama automobila porodice UAZ-31512 uz istovremenu zamjenu stražnje osovine propelera.

Rice. 3.106. Zadnja osovina sa završnim pogonom:
1 - poklopac kućišta glavnog zupčanika; 2 - ležaj diferencijala; 3,13,49 - podloške; 4 - zaptivna brtva; 5,7 - ležajevi pogonskog zupčanika; 6.15 - prstenovi za podešavanje; 8.42 - manžetne; 9 - prirubnica; 10 - matica; 11 - reflektor prljavštine; 12 - prsten; 14 - odstojna čaura; 16 - vodeći zupčanik glavnog prenosa; 17 - satelit; 18 - desna poluosa; 19 - kućište bočnog zupčanika; 20.29 - deflektori ulja; 21 - poluosovinski ležaj; 22,26,40 - potporni prstenovi; 23 - zaptivna brtva kućišta bočnog zupčanika; 24 - bočni poklopac kućišta zupčanika; 25 - ležaj; 27 - kočni štit; 28 - doboš kočnice; 30 - vijak kotača; 31 - pin; 32 - ležaj glavčine; 33.41 - zaptivke; 34 - podloška za zaključavanje; 35 - vodeća prirubnica; 36 - matica ležajeva glavčine; 37 - podloška za zaključavanje; 38 - čahura; 39 - pogonsko vratilo bočnog zupčanika; 43 - ležaj pogonskog vratila; 44 - pogonski zupčanik bočnog zupčanika; 45 - posebna matica; 46,50 - čepovi za odvod; 47 - vodeći zupčanik bočnog zupčanika; 48 - desna čašica satelitske kutije; 51 - kućište glavnog zupčanika; 52 - podloška poluosovinskog zupčanika; 53 - poluosovinski zupčanik; 54 - osa satelita; 55 - pogonski zupčanik glavnog prenosa; 56 - leva čaša satelitske kutije; 57 - lijeva poluosa

Održavanje

Održavanje osovina sa završnim pogonima razlikuje se od gore opisane tehnologije promjene masti u šarkama zglobovi upravljača prednje osovine, provjeravanje i zamjena ulja u kućištima krajnjih pogona, kao i podešavanje položaja pogonskog zupčanika 16 glavnog zupčanika i njegovih ležajeva 5 i 7 (vidi sliku 3.106).

Nakon podešavanja bočnog zazora, potrebno je provjeriti spajanje zupčanika krajnjeg pogona po kontaktnoj površini, kao što je navedeno u odjeljku "Sklapanje i podešavanje jedinica stražnja osovina(str. 73).

Nakon pređenih 50.000 km na sljedećem održavanje preporučljivo je zategnuti zavrtnje za pričvršćivanje pogonjenog zupčanika 44 završnog pogona i pogonskog zupčanika 55 glavnog pogona, kao i zavrtnje uklonjivog kućišta ležaja 25 završnog pogona.

Položaj zupčanika 16 se podešava odabirom prstena za podešavanje 15 potrebne debljine. Prilikom zamjene glavnih zupčanika i velikog konusnog ležaja ili samo glavnih zupčanika, izmjerite visinu ugradnje velikog konusnog ležaja 5 pod aksijalnim opterećenjem od 2–2,5 kN (200–250 kgf) i, ako je manja od 32,95 mm za neku vrijednost, zatim povećati debljinu prstena za podešavanje za isti iznos u odnosu na onu koja je ugrađena u kućište osovine. Prilikom zamjene samo velikog konusnog ležaja 5, kako ne bi poremetili položaj zupčanika, izmjerite visinu ugradnje starog i novog ležaja i, ako novi ležaj ima veću visinu ugradnje od starog, smanjite debljinu prstena za podešavanje 15, a ako je manji, onda ga povećati za razliku u visini ležaja.

Podesite predopterećenje u ležajevima 5 i 7 odabirom prstena za podešavanje 6 i zatezanjem matice 10. Ako se to ne može učiniti, promijenite broj podmetača 13 i ponovo, odabirom prstena i zatezanjem matice, postignete takav predopterećenje ležajeva tako da nema aksijalnog pomeranja zupčanika, a zupčanik se okreće bez velikog napora. Provjerite dinamometrom sa uklonjenom gumenom manžetnom 8. Uz pravilno podešavanje, u trenutku okretanja zupčanika za rupu na prirubnici, dinamometar bi trebao pokazati 10–20 N (1–2 kgf) za istrošene ležajeve i 25 –35 N (2,5–3,5 kgf ) za nove.

Rice. 3.107. Upravljački zglob prednje osovine sa završnim pogonom:
a - signalni žleb; I - desni zglob upravljača; II - lijeva upravljačka šaka; III - kvačilo za zatvaranje točka (za opcioni dizajn vidi sl. 180, IV); 1 - uljna brtva; 2 - kuglični ležaj; 3 - zglob zgloba upravljača; 4 - brtva; 5 - bradavica za podmazivanje; 6 - zglavak; 7 - jastučić; 8 - tijelo zgloba upravljača; 9 - čahura za klin; 10 - ležaj; 11 - pogonsko vratilo bočnog zupčanika; 12 - glavčina; 13 - vodeća prirubnica; 14 - kvačilo; 15 - pričvrsna kugla; 16 - zaštitni poklopac; 17 - spojni vijak; 18 - pin; 19 - kontra matica; 20.23 - potporne podloške; 21 - vodeći zupčanik bočnog zupčanika; 22 - klin za zaključavanje; 24 - gumeni zaptivni prsten; 25 - potisna podloška; 26 - kućište osovine; 27 - vijak ograničenja rotacije; 28 - graničnik za rotaciju točka; 29 - ručica zgloba upravljača

Promijenite mast u zglobovima zglobova upravljača postupite sljedećim redoslijedom:

1. Odvojite fleksibilno crijevo od cilindra kotača kočionog mehanizma i krajeve šipki upravljača od poluga, odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju obujmice O-prstenova kugličnog zgloba i gurnite obujmice sa O-prstenovima na vrat kugličnog zgloba (slika 3.107).

2. Odvrnite matice vijaka koji pričvršćuju polugu ili vijke koji pričvršćuju gornju osovinu i uklonite polugu ili jastučić i podloške.

3. Odvrnite vijke koji pričvršćuju donju podlogu, uklonite podlošku sa podlošcima za podešavanje.

4. Koristeći izvlakač (pogledajte sliku 3.102), uklonite osovine iz kućišta zgloba upravljača i uklonite sklop kućišta sa šarkom kugličnog zgloba.

5. Pažljivo, bez razdvajanja viljuški (da kuglice ne iskaču), uklonite spojni sklop sa ležajevima i zupčanikom iz kućišta zgloba. Nije potrebno skidati šarku sa kućišta zgloba upravljača i rastavljati je bez posebne potrebe.

6. Uklonite iskorištenu mast sa kugličnog zgloba, zgloba i kućišta, dobro isperite kerozinom i dodajte svježu mast.

Rice. 3.102. Pin puller

Izvršite montažu obrnutim redoslijedom od rastavljanja, poštujući zahtjeve za podešavanje klinova. Prilikom ugradnje fleksibilnog crijeva kočionog pogona, nemojte dozvoliti da se uvrne. Nakon montaže, odzračite kočioni pogon (pogledajte odjeljak "Sistem radne kočnice").

Rastavite završni pogon sljedećim redoslijedom:

1. Nakon skidanja glavčine sa kočionim bubnjem (pogledajte odeljak "Uklanjanje, demontaža i montaža glavčina"), odvrnite spojnicu kočionog voda na stražnjem kočionom štitu (na prednjoj strani - T spojnih cijevi i fleksibilno crijevo) od cilindra kotača, odvrnite matice vijaka za pričvršćivanje i uklonite opružne podloške, deflektor ulja, osovinu, brtvu osovine, podlošku opruge, sklop kočnice i zaptivke kočionog štita.

2. Odvrnite maticu 45 (pogledajte sliku 3.106) koja učvršćuje ležaj na vratilu završnog pogona, odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac kućišta završnog pogona, uklonite sklop poklopca sa osovinom, uklonite brtvu poklopca i izvucite osovinu iz poklopac. Za razliku od lijevog krajnjeg pogona, osovina 39 i matica 45 desnog zupčanika imaju lijevi navoj. Matica sa lijevim navojem označena je prstenastim žlijebom, a osovina je označena slijepim otvorom prečnika 3 mm na čeonoj strani kliznog kraja.

3. Uklonite zavrtnje koji pričvršćuju pogonski zupčanik i skinite zupčanik sa osovine 39.

4. Označite položaj kućišta valjkastog ležaja 25 na ušici kućišta krajnjeg pogona zadnje osovine, odvrnite vijke koji pričvršćuju kućište, skinite kućište ležaja. Nemojte uklanjati kućište valjkastog ležaja krajnjeg pogona prednje osovine bez posebne potrebe. (Za daljnji postupak demontaže završnog pogona prednje osovine pogledajte gore u opisu promjene maziva u zglobovima zglobova upravljača.) Skinite prsten 22 kugličnog ležaja 21, osovinu 18 i ulje deflektor 20 iz kućišta završnog pogona.

5. Skinite pričvrsni prsten 26 valjkastog ležaja, valjkasti ležaj 25, zupčanik 47 i kuglični ležaj sa osovine.

Prikupiti prijenos u zraku obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće: maticu ležaja 45 (sl. 3.106) na pogonskom vratilu prednjeg i stražnjeg pogona, kao i maticu 19 (vidi sliku 3.107) za pričvršćivanje ležaja i zupčanika na pogonsko vratilo prednjeg krajnjeg pogona nakon što odvrnite zatezanje u utor vratila, i stisnite prstenove 26 za držanje ležajeva na osovinama stražnjih pogona nakon ugradnje u utor; zategnite vijke kotača (pogonskog zupčanika) i kućišta ležaja koji se može ukloniti na 64–78 N · m (6,5–8,0 kgf · m), vijke poklopca kartera - 35–39 N · m (3,6–4, 0 kgf m).

Prilikom popravka osovina sa završnim prijenosom, koristite podatke u tablicama.