Zašto papučica gasa UAZ patriot ne reagira na pritisak. Zašto papučica gasa UAZ patriot ne reagira na pritisak pedale za gas na instalaciji UAZ -a
Pedala gasa na svakom automobilu sastavni je dio pa bi bez nje bilo nemoguće upravljati vozilom. Pedala gasa ili gasa nalazi se u putničkom prostoru u krajnjem desnom uglu. SUV UAZ Patriot također ima tako važan detalj na koji vrijedi obratiti pažnju. Uostalom, ne ovisi samo o papučici gasa: hoće li automobil voziti ili ne, već i o prirodi rada motora. Zašto na terencu UAZ Patriot papučica gasa možda neće reagirati, a također i koji je to element, saznat ćemo detaljnije.
Pedala za gas je uređaj koji regulira dovod mješavine goriva u cilindre, što doprinosi radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Elektronske pedale za gas ugrađene su na vozila UAZ Patriot, koja se značajno razlikuju od mehaničkih. Princip rada mehanike i elektronike je isti, ali samo prvi funkcionira zbog čeličnog kabela, a drugi kroz složeni elektronički sustav. Elektronske pedale za gas ugrađuju se na vozila opremljena motorima sa ubrizgavanjem.
Elektronska pedala za gas ima poseban senzor koji se nalazi neposredno pored ovog uređaja. Senzor je dizajniran tako da može čitati informacije o tome koliko je papučica gasa pritisnuta. Pročitane informacije trenutno idu u ECU, koji kontrolira elektromotor i uređaj za gas, uključujući. Pomoću mehanizma za gas regulira se dovod mješavine goriva u cilindre.
Elektronska pedala za gas je izmišljena kako bi se olakšala sudbina vozača tokom upravljanja vozilom. Ova inovacija ima mnoge prednosti i samo jedan nedostatak - složenost popravka. Da biste uklonili kvar koji je nastao u dizajnu uređaja na SUV -u UAZ Patriot, potrebno je savladati osnove elektronike. Koji je princip rada elektroničkog mehanizma na SUV -u UAZ Patriot, saznat ćemo dalje.
Dakle, u dizajnu proizvoda postoji poseban mehanizam pomoću kojeg se vrši točno očitavanje kuta pritiska na uređaju. Podaci se čitaju pomoću posebnih senzora koji ih prenose na ECU. Nadalje, glavni posao obavlja ECU automobila, koji na temelju primljenih informacija otvara prigušni ventil u željeni položaj. Osim toga, ECU je opremljen mogućnošću samostalne promjene vrijednosti ovog kuta. To je potrebno kako bi se osigurao siguran i ekonomičan rad motora. Stoga treba napomenuti da se izumom modernog uređaja sudbina vozača nije praktično smanjila, već samo olakšala.
Kvarovi i potreba za zamjenom uređaja
Ako je mehanička papučica gasa povremeno otkazala, tek kad je kabel istrošen, tada je elektronički osjetljiviji element. Uostalom, ne samo elektronika može otkazati, već i senzori smješteni izravno na uređaju.
Kada uređaj otkaže zbog kvara senzora, već poznati natpis Chek Engine može se pronaći na ploči s instrumentima. U slučaju da otkaže samo jedan senzor, ECU se automatski prebacuje u stanje pripravnosti. U ovom načinu rada, kada pritisnete papučicu, dolazi do sporog nakupljanja okretaja. Ako dva kontrolna senzora ne uspiju, aktivira se hitni način rada. U tom slučaju motor radi u praznom hodu.
Rastavljena pedala iz automobila sa Iveco motorom
Ako senzori otkažu u isto vrijeme, uređaj treba potpuno zamijeniti jer se ne mogu popraviti.
Kvar elektroničke jedinice na terencu UAZ Patriot također može izazvati oštećenje ožičenja ili gasa. U prvom slučaju potrebno je pronaći mjesto oštećenja i, ako je moguće, ukloniti ga, a u drugom zamijeniti cijeli mehanizam.
Pedala gasa ne reagira niti kako popraviti kvar
Na terencu UAZ Patriot takav se problem često javlja kada motor ne reagira na papučicu gasa. Ako uređaj ne reagira na pritisak, lako je zaključiti da nije u redu. Uzrok takvog kvara najvjerojatnije je kršenje integriteta gusjenica koje određuju kut otklona mehanizma. Donja fotografija prikazuje takve tragove uređaja.
U tom slučaju možda neće doći do potpunog kvara uređaja, već samo povremeno. U takvoj se situaciji preporučuje hitna zamjena pedale. No, kako biste bili sigurni da je stvar u tome, potrebno je provjeriti ima li upotrebljivost. Da biste utvrdili kvar, morat ćete upotrijebiti multimetar koji bi trebao biti spojen na stezaljke papučice gasa. Ako se otpor promijeni kada se promijeni kut uređaja, tada je dio ispravan. U nedostatku otpora, kao i njegovih oštrih padova pri promjeni kuta uređaja, može se zaključiti da pedala ne radi.
U rijetkim slučajevima, kvar mehanizma na SUV -u UAZ Patriot može se pokrenuti oštećenim ožičenjem ili slomljenim kontaktom. Situacija se može ispraviti zamjenom ožičenja. Ako se nakon pregleda pokaže da mehanizam radi ispravno, ali problem i dalje ne nestaje, morate obratiti pažnju na provjeru pogona leptira za gas.
Kada papučica gasa kasno reagira na pritisak, problem se može riješiti ugradnjom posebnog SPUR -a. Spur je elektronički uređaj koji vam omogućuje da poboljšate dinamiku ubrzanja i smanjite učinak kašnjenja u odazivu pedale za gas. Ostruga je prikazana na donjoj fotografiji.
Ovaj uređaj je instaliran direktno između konektora za pedale i elektroničke upravljačke jedinice. Takav element nema negativan učinak i ne ometa rad motora, pa se često instalira čim se uoče problemi sa odgođenom reakcijom dotičnog dijela.
To se posebno često događalo u govanima, kada se amortizer otvorio i motor se užasno uvrnuo. Morao sam bjesomučno pritisnuti pedalu nogom. Kao rezultat toga, odlučio sam zamijeniti vučni sistem i kabelski pogon.
Za izmjenu su bili potrebni sektor, kabel, pedala i držač kabela. U početku sam kupio sektor od VAZ2108, od Solex -a, ali njegov otvor "u principu" nije odgovarao osi karburatora K126U.
Našao sam sektor sa Volge, koštao je 50 rubalja. Sektor je plastičan, postoji gotova rupa sa stanovima, savršeno se uklapa bez izmjena. Istina je i dalje vrlo zbunjena svojim položajem na osi - kabel izgleda kao da je nagore, mislim da to nije uobičajen položaj. Uzeo je kabel od VAZ2108, papučicu od gazele. Našao sam nosač u KEMP -u, na njemu piše: "nosač kabla za UAZ 421". Nosač je pričvršćen na matice rasplinjača. Istina, moralo se malo izrezati u sredini - naslonjeno je na rebra rasplinjača.
Većina posla je instaliranje nove pedale. Za početak, morao sam ukloniti staru koja je s 3 zakovice zakovana za tijelo. Brusilica i dlijeto su odradili svoj posao. Shvatio sam mjesto ugradnje pedale - gornja rupa pedale stajala je na gornjoj desnoj rupi zakivanja, donja je izbušila novu. Zatim sam izbušio rupu duž kabela, proširio je okruglom turpijom. Ugradio sam pedalu na 2 vijka, spojio kabel, isprobao. S ovim pričvršćivanjem, čak i uz potpuno odvrnuto podešavanje kabela, papučica leži na podu, a druga komora se ne otvara. Morao sam napraviti odstojnik i komad pravokutnog profila 20x40. Nakon toga je sve u redu. Istina, imperativ je staviti naglasak ispod pedale, inače u žaru uzbuđenja možete prekinuti kabel.
Uklonio je stare žudnje cijelim mehanizmom kako ne bi stvarao nepotrebne zvukove. Morao sam raditi i s brusilicom, režući osovinu šipke. Nažalost, sada neće biti moguće koristiti ručni pogon na plin, iako ga nikada (osim zagrijavanja) nisam koristio.
Probao sam to u pokretu. Super! Auto se cepa. Nisam očekivao rezultat. Istina, ne ispušta dobro plin, potrebno je staviti dodatnu oprugu pri povratku sektora. Općenito, vrlo sam zadovoljan preradom, potrošio sam 1,5 sati.
© KIAlex, zima 2004
Još jedna standardna tuga UAZ -a je to što su inženjeri uspjeli spojiti "zamku za plin" na rasplinjač. Evo slike ovog dizajna sa ručicom-osovinom-guranje.
Kao što možete lako vidjeti sa slike, sadrži 20 elemenata. U redu, ručica na samom rasplinjaču, četiri matice, pogon za obogaćivanje (poznat i kao usisavanje) i ručni plin se ne računaju.
Ali ostalih 11 ima 9 tačaka konjugacije međusobno, svaka ima zazor, plus tu je dodana opruga ... To je potpuni ATAS!
Ako pogledate kako je pogon napravljen u Zhiga-2108, onda sa svim vijcima, podloškama, maticama, pa čak i gumenom podlogom na pedali, imamo 14 elemenata. A ako preklopite male stvari, postoje SAMO ČETIRI dijela: pedala, kabel, držač za pričvršćivanje omotača kabela na rasplinjač i "sektor" pogona prigušivača. Dobro?
Vrijedi napomenuti da je gotovo cijela auto-industrija mjerila patila od slične složenosti pogona. I na kraju, nije jasno zašto je bilo potrebno roditi takvo mehaničko lupetanje koje ne daje jasnu mehaničku vezu. Sada, naime, na svakom forumu ljubitelja lopata ima stotine fotografija i video izvještaja o postavljanju kabela. Uz normalno postavljanje, razlika je fantastična. Šta je normalna instalacija? A sve je jednostavno: kabel treba podmazati i ne smije se polagati sa zavojima duž malih radijusa (R<10см).
U početku se pokušavalo postići tolerantan rad standardnog pogona, ali nisu ništa radikalno promijenili. Zaključak je postao očigledan. Problem će riješiti samo kabel. Naravno, htio sam otići na tržište automobila i kupiti tvorničke komponente. Ali na tržištu je čovjek koji je prodavao sitnice blizu karburatora samo podigao ruke. Nema zaliha iz Rusije u Harkov zbog političkih previranja posljednjih mjeseci. A čovek se još nije snašao u transportu direktno iz Rašija ...
Stoga sam bez oklijevanja uzeo košulju od druga s motocikla i prsnulo sajlu kvačila. Preturao sam po kutijama i vrećama sa zatvaračima. Primijenila sam malo mašte i nakon nekoliko dana rodila potpuno efikasnu kolektivnu farmu.
Uzmite tri podloške i dva kompleta vijka / podloške / matice M3. Nakon što završimo sa bušilicama i turpijom, dobivamo sljedeći rezultat:
Skupljamo ga do hrpe i dobivamo neku vrstu zavojnice uparene sa standardnim pogonom prigušivača rasplinjača OZON.
Priznajem da je proces pričvršćivanja na rasplinjač malo stresan. Prvo se na osovinu stavlja standardna pogonska zastavica. Na vrhu je velika podloška (1) s malim otvorom. Zatim se matica za pričvršćivanje zastavice pričvršćuje na bravu navoja.
Sada najtužnija stvar. Umetnite dva vijka M3 u veliku podlošku (1) sa strane rasplinjača. Na njih se stavljaju dvije preostale podloške: debela središnja (2) i druga tanka (3). Cijeli paket se spaja vijcima M3 na vijke.
Da, dok sam skupljao sve što sam mogao da napuhnem i grdim onoga ko je izmislio ovu Kama Sutru. No, za prvu opciju to je sasvim podnošljivo. Kamasutru se može izbjeći povećanjem središnjih rupa dvije vanjske podloške (2,3). Tada se matica na osovini pogona amortizera može uvrnuti glavom kada se paket sastavi. Tada će biti moguće napustiti vijke M3 i sastaviti paket podloška zavarivanjem.
Kraj kabela drži se duž kalema ispod sfernog zatiča i stisnut preko njega podloškom M6 pričvršćen je za iskočenje. Neću reći da je vrlo elegantan, ali izdržljiv, jeftin i ljut.
Drugo pitanje je pričvrstiti omotač kabela na kućište rasplinjača. Uobičajeni pocinčani zatvarači i kutak za namještaj ušli su u posao.
Zavario sam široku podlošku M8 okomito na ravninu zatvarača M8. Turpijom sam uklonio dio perilice koji je spriječio da se povuče na tijelo ugljikohidrata.
Kratki vijak M8 izdužen po dužini ispod prečnika kabla + 0,5 mm. Izbušio sam mu žleb u šeširu za košulju. Dvije podloške i dvije matice sprječavaju okretanje komada namještaja pametno savijenog oko vijka.
Pa, posao ispod haube je završen. Mali test za dobivanje pozitivnih emocija iz činjenice da sve funkcionira. Držimo majicu rukom, povlačimo kabel i razmišljamo o tome kako se zavojnica okreće. Cool!
Sada ostaje pronaći optimalni put za polaganje kabela i organizirati izvlačenje kabela iz košulje sa strane pedale. Zaista nisam htio izbušiti dodatnu rupu u štitniku motora. Ali nažalost, morao sam. Inače, ili je radijus mali, ili je put predug kroz liniju koja je već jako začepljena ožičenjem.
Opet smišljamo šta gdje treba popraviti, mjerimo i iz svega što možemo pripremiti dijelove.
Prvi koji je rođen od komada čeličnog lima debljine 2 mm bio je držač za pričvršćivanje košulje. Mjesto pričvršćivanja na karoseriji jedan je od vijaka koji drže gumicu koja brtvi razmak između stupa upravljača i štitnika motornog prostora. Košulju drži držač nalik sranju napravljen od gornjeg držača držača za pričvršćivanje cijevi.
Kraj kabela bio je pričvršćen za papučicu malim uglom napravljenim od ostataka kuta namještaja koji pričvršćuje košulju na rasplinjač.
Posljednji akord prije testa bio je ulijevanje testa u omotač kabela. Sada se sve glatko stisne, sve se okreće. Ljepota!
P.S. Naravno, sve je ovo samo prototip koji je bio potreban da bi se iskusila razlika između ova dva pristupa u praksi. Vremenom će se nešto zamijeniti, nešto se izmijeniti. Ali definitivno, standardni pogon se nikada neće vratiti na svoje mjesto.
Kinematička shema korištena na UAZ -u bila je moje prvo razočarenje kada sam prvi put sjeo za volan ovog prekrasnog automobila. Shvatio sam da prvom prilikom samo moram natjerati gas za rasplinjač da upravlja ljudski.
Došao sam do zaključka da bi sljedeće rješenje bilo najbolje:
- Pedala od Gazele;
- Kabel za gas iz VAZ-08;
- Nosač za omotač kablova iz M-2141.
Imam karburator K-151S, tako da nije bilo pitanja o sektoru.
Na putu kući s posla, ušao sam u trgovinu i kupio papučicu (95 rubalja) s kabelom (50 rubalja). Nije bilo držača. Sutradan, ujutro, otišao sam na tržište automobila da potražim ovaj nosač. Tržište se trošilo gore -dolje, ali apsolutno ništa. Većina prodavača rezervnih dijelova za M -2141 rekla je da je gotovo nemoguće pronaći takvo nešto ... Postojao je i drugi izlaz - omot iz Gazele. Nakon što sam malo razmislio i odvagnuo trebam li sam izmisliti nosač (na slici Moskvičevskog za ugljikohidrate ili Gazelievskog za poklopac ventila) ili samo kupiti poklopac, odlučio sam se za drugu opciju. Kao rezultat toga, u proračun projekta dodano je 250 rubalja. iza korice. Nakon što sam obavila kupovinu, otišla sam u garažu.
Prije svega, s velikim zadovoljstvom sam skinuo "kašiku" koja me mučila zbog bolova u zglobovima desne noge. Postavljanje pedale Gazelle ispod donjeg desnog vijka poklopca stupa upravljača navelo me je na razmišljanje kako je staviti u gornji otvor držača pedale ili u donji. Ako se pričvrsti na gornju, tada pedala ide preduboko ispod papučice kočnice i dodiruje držač "žlice", ispod donje - papučica postaje preduboka, ali praktično iznad mjesta na kojem se "kašika" nalazila. Odlučio sam popraviti ga do dna i provjeriti prikladnost takve instalacije tijekom rada.
Izrezao sam utor za kabel u nosaču poklopca ventila kako bih lakše instalirao / uklonio kabel. Ugradio sam poklopac.
Kao mjesto za ulazak kabela u salon, odlučio sam upotrijebiti rupu nastalu kao rezultat izbijanja prednje ploče donje pričvrsne matice varijatora, nakon odgovarajuće završne obrade velikom bušilicom i okruglom turpijom.
Izrezao sam standardni nosač na papučicu gasa s kabela, uklonio gumene i plastične grane ljuske i odrezao nešto manje od polovice kućišta kabela. Na dio s navojem stavio sam dvije obične podloške i dvije opružne podloške. Na ručici pedale u standardnoj rupi presjekao sam navoj M6 i uvrnuo vijak.
Popravio sam kabel na sektoru karburatora, na poklopcu ventila, postavio plastične i gumene graničnike i gurnuo kraj kabela u kabinu. Otprilike sam na oko fiksirao kabel na vijak pedale između dvije debele podloške promjera oko 20 mm.
Već je bilo veče i odlučio sam otići kući u ovoj "beta" verziji kako bih u hodu procijenio sve prednosti i nedostatke dizajna. Prvi osjećaj koji sam doživio bilo je oduševljenje. Lagani napor na pedalama, precizno mjerenje plina, svi plusevi su dostupni. Postoje dva nedostatka: pedala je bila vrlo duboka i, nenaviknuta, bilo je nezgodno pomaknuti nogu s nje na papučicu kočnice i nije bilo praznog hoda (okretaji su bili oko 1200), iako kabel nije bio zategnut. Prirodno, prigušivači se nisu potpuno otvorili.
Sutradan sam odlučio da smislim dizajn. Prvi korak bio je demontaža konstrukcije i skraćivanje kabela, ostavljajući ljusku s blagim viškom u dužini, tako da nije bilo nepotrebnih zavoja, ali je bilo dovoljno duljine da kompenzira vibracije motora. Izmijenjena je rupa na štitniku motora, savijajući rubove rupe tako da je graničnik u motornom prostoru bio pod blagim kutom prema gore. Promjer rupe napravljen je tako da je gumeni graničnik tamo jako čvrsto ulazio (čekićem sam ga zabio). One u praznom hodu nestale su zbog činjenice da nisam odvojio ručice pogona leptira za gas iz sektora ugljikohidrata, nisu dopustile vraćanje leptira za gas. Ručni gas je morao biti žrtvovan i vuča je odsečena od ugljenih hidrata. Kap motornog ulja razmazala je kabel. Montirao sam kabel na poklopac i karburator. Plastični graničnik omotača kabela pričvršćen je na omotač (kliještima morate malo stisnuti posljednji zavoj školjke) i, podmazani sapunom, umetnuti ga u gumeni graničnik, čime se gumeni graničnik zabio u metal štita i savijen savjesno.
Pomoćnik je potpuno otvorio obje prigušnice rasplinjača, tada sam fiksirao kabel na pritisnutu papučicu, preciznije ga prilagodio standardnom metodom. Odrezao sam višak kabela, ostavljajući zalihu od 10 centimetara.Pedala je postala mnogo viša i udobnija, ali ipak sam morao malo spustiti papučicu kočnice tako što sam do kraja okrenuo podešavanje na držaču. Test vožnje pokazao je da su sve izmjene opravdane 100% i, osim oduševljenja, nisu otkrivene druge emocije.
Ostavio sam standardni dizajn na mjestu ... za svaki slučaj :)
Zahvalnice: NiVandy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.
Veličina kotača Lada Vesta, uzorak vijka Diskovi iz drugih Lada vozila ne odgovaraju
Tipični nedostaci rabljenog BMW -a E60
Honda Fit - opis i specifikacije