Dodatna peć UAZ 469. Salon automobila UAZ. Grijanje i ventilacija. Finalizacija i poboljšanje dizajna grijača UAZ Hunter

Napravio sam dovod zraka za peć iz putničke kabine (sa ulazom zraka zatvorenim od strane osoblja). Da bih to učinio, izrezao sam "džep" u osovinu za usis zraka ispod komandne ploče. Sada, kada zatvorite sopstveni "hailo", vazduh ulazi u peć ispod komandne table. Ali ovdje je problem - bočna stakla se odmah zamrznu (čak i dok stoje, čak i u pokretu). Ako sami otvorite dovod zraka, staklo se odmrzne. Možda neko zna u čemu je stvar, ili zna neki drugi način organizovanja dovoda vazduha iz kabine?

Pa, ovo nije problem samo na UAZ-u, već općenito na bilo kojem automobilu. Samo vazduh koji pokušavate da vozite u krug (od salona do salona) ima veliku vlažnost, a pošto i vi dišete :-), vlažnost stalno raste. Pa Duc i zamagliće se :-( Teoretski, potrebno je na neki način osušiti zrak iz putničkog prostora (filter ili tako nešto).Ali kako lakše - đavo zna.

U stvari, dobra šema u ovom pogledu bila je na 452 (iz nekog razloga, fabrika ga je sada napustila). Vazduh se mogao unositi i spolja i iznutra, a bilo je moguće i propuštanje vazduha pored peći. To omogućava da se peć koristi kao dodatni dio radijatora za hlađenje ljeti. Zašto je postrojenje napustilo ovu šemu?

Imam peć od M-2140 na dvije zime. Zauzima manje prostora, a grije - idem u džemper na -15. Stavlja se na mjesto redovnog. Potrebna vam je vodootporna šperploča, bušilica, ubodna pila za rezanje šperploče.

Pregrada koja se može ukloniti
Na običnom UAZ-u sa donjim brisačima, zaleđivanje lijeve četke (posebno njenog krajnjeg kraja) uočava se u lošim zimskim vremenskim uvjetima.
Za suzbijanje ove pojave, napravio sam jednostavan uklonjivi deflektor koji preusmjerava tok toplog zraka iz desnog kanala u "mrtvu zonu" između kanala (gdje se nalazi najveći dio lijeve četke).
Približne dimenzije:

UAZ 469, kao i UAZ Hunter, opremljen je sistemom grijanja koji nije sposoban zagrijati putnički prostor. Prorezi i beznačajna toplotna izolacija čine i UAZ Patriot hladnim.

Pravi izbor

Zimi želite udobnu toplinu u kabini

Dozvoljena je ugradnja dodatnog grijača u stražnji dio putničkog prostora razmatranih modela. Izbor peći ovisi o ličnim preferencijama, ukusima i financijama vlasnika UAZ 469 ili UAZ Hunter. U svakom slučaju, konfiguracija grijača se mijenja. To može biti:

KITB.3221-8110010;
grijač NAMI-4 ili NAMI-7,
peć iz Žigulija.

Automehaničari preporučuju ugradnju autonomnog grijača NAMI-4 na ovaj model, koji će raditi na plinsko gorivo. U ovom slučaju se uzima u obzir da, bez obzira na napravljen izbor, peć mora imati snagu od 2-4 kW. Prednost ovog sistema je autonomno održavanje temperature u kabini. Loša strana je komplicirana instalacija.

Prije nego što počnete podešavati UAZ Hunter, morate uzeti u obzir da se dizalica također mora zamijeniti. To je zbog njegove nezgodne lokacije i sklonosti curenju. Ispravno rješenje u ovom slučaju je umetanje nove jedinice u ovaj sistem. Dizalica se postavlja bliže peći.

Morate urezati ugaonu slavinu u kabini, inače se može začepiti prljavštinom. U ovoj situaciji, jedan priključak se iznosi u kutiju, a drugi je povezan sa sličnim elementom radijatora. Važna tačka u ovom pitanju je ispravan izbor dijelova. Preporučuje se ugradnja podesivog ventila.

Možete dati prednost elektromagnetnom ventilu iz BMW serije 5. Mora se montirati u razmak između izlaznih i ulaznih cijevi radijatora peći. Ovaj detalj nije razumljiv. Da biste ga modernizirali, morat ćete izbušiti 4 zakovice u poklopcu. U ovom slučaju dobit ćete sklopivi dizajn koji će se lako čistiti. Za sakupljanje se koriste vijci.

Glavni radovi

Ugradnja dodatnog izvora topline

Prije ugradnje grijača NAMI-4 ili drugog modela, stara peć se demontira. Ako je moguće, postojeći sistem grijanja se modificira duvanjem bočnih stakala.

Za to se koristi T, fleksibilno ožičenje, bušilice. U početku ćete morati napraviti rupe u torpedu tako što ćete u njih ugraditi bočne zračne kanale iz KAMAZ-a ili ZIL-a.

Ako je grijač NAMI-4 ugrađen u UAZ Hunter ili UAZ 469 kao dodatna peć, onda je spojen na sljedeći način:

Paralelno: blok motora - električna pumpa - trojnjak - kuglasti ventili - grijači radijatori - trojnik - motorna pumpa. Treba napomenuti da svaki radijator ima svoj prijenos topline i propusnost. Po završetku radova na demontaži, prolaz antifriza se podešava uz pomoć slavina kroz grijač. Ovaj korak će im omogućiti da duvaju u jednom smjeru.
U nizu: blok motora - električna pumpa - radijator peći - radijator grijača - pumpa motora.

Kada vršite podešavanje, morate imati na umu da električna pumpa radi efikasnije kada antifriz vrši snažan pritisak na nju. Stoga se prvi element mora ugraditi nakon bloka motora. Za bolje grijanje, vrući antifriz bi trebao ići gore kroz radijator, a preostala tekućina bi trebala izlaziti sa dna. To se objašnjava promjenom gustine tvari.

Još jedan efikasan način grijanja unutrašnjosti UAZ 469 je podešavanje sistema hlađenja. Njegov rad je raspoređen na način da rashladna vruća tekućina praktički ne ulazi u radijator grijača. Za ovo, električni dodatna pumpa... U početku je sređena. Umjesto samoreznih vijaka koriste se vijci. Takvo podešavanje će vam omogućiti da se riješite curenja.

Novi dizajn se postavlja prije ili poslije peći. Pumpa je pričvršćena na karoseriju UAZ Hunter sa 2 samorezna vijka. Sa električne tačke gledišta, ovaj uređaj će raditi od trenutka kada je napon priključen. Istovremeno, ventil će zatvoriti liniju. Automehaničari preporučuju upravljanje modernim sistemom grijanja pomoću 2 prekidača:

1. je odgovoran za uključivanje ventila i dovod napona;
2. uključuje pumpu.

Ova shema vam omogućava da blokirate slučajno aktiviranje pumpe i zatvorenog ventila. U slučaju ugradnje turbine iz Mazovog grijača, trebat će vam pomoć stručnjaka.

Želim udobnost, hladno - otvoreno, toplo - zatvoreno, i sve to, bez zaustavljanja i bez izlaska iz auta. Kupljen - slavina za peć od Vaz 08. Bio je - prigušni kabel iz istog VAZ 08 i blok upravljačkih poluga iz IZH-combi.

Sve sam rastavio - volim prostor

Pošto je ručni kabl za kontrolu gasa postao nepotreban, izbacio sam ga, a na njegovo mesto sam zabio kabl u plašt od Vaza 08, zašto u plašt? Činjenica je da kablovi prolaze kroz zračni kanal peći i sva vlaga se taloži na njima, a ovo je hrđa i klin ...

Slavina je montirana i spremna za ugradnju. Potrebno je kupiti zaptivnu gumu u tijelu

Kontrolni blok…

Za mene se vrlo dobro uklapa u cjelokupno okruženje. Izbacio sam donju polugu kao nepotrebnu, mislim da prebacim kontrolu motora grijalice na desnu sklopku, a u prazan prostor s lijeve strane ugradim upaljač za cigarete umjesto stacionarne bande za hitne slučajeve...

Plašt kabla bi trebao biti pričvršćen na tijelo dizalice, tamo čak postoji i posebno mjesto, ali meni ne odgovara. Došao sam na ideju da napravim svoje zatvarače. Iskreno, pokušajem i greškom, tri puta sam došao do nosača i sve to uz korištenje dvije igle, ali su one nestale, jer su bile potrebne velike manipulacije s metalom.
Rješenje je došlo kao inspiracija - što jednostavnije, to pouzdanije!
Napravio sam šablon od papira, a zatim i od kartona, koji sam prenio na metal i uz pomoć bugarskog oblikovao nosač!

Lokalno izbušene rupe u tijelu dizalice

I evo šta se dogodilo

zakivac u pomoć

I otišao je u garažu da ugradi ovo čudo od ljudskih djela.

a ovo je iz salona

U prodavnici nikada nisam našao gumene brtve u tijelu tijela za crijeva, ako je ne nađem, onda ću, kako je bilo, zafigač na poliuretansku pjenu ... Pjena pravila!
Priključak slavine i pumpe ostavio sam za kasnije ... spojit ću ga lokalno, zaobilazeći ugljikohidrate, nakon što sam kupio metar crijeva 16x24

2. Ugradnja grijača kabine NAMI-4 u UAZ Hunter

Stakleni znojnici u Hunteru - to je aksiom. Jedan od glavnih razloga za ovu bolest je nesavršenost dizajna usisnog zraka i unutrašnjeg grijača (kabinska peć).

Usisni otvor za vazduh je blago "uvučen" u odnosu na ravan prednjeg kraja, tako da voda, ne nailazeći na veći otpor gumene zaptivke otvora, ulazi u putnički prostor. To se događa čak i kada je otvor zatvoren, jer dizajn ne dopušta da se poklopac čvrsto pritisne.
Kada je otvor otvoren, kiša, snijeg i prskanje jure u ulaz zraka u beskrajnom mlazu. Najzanimljivije je da ovaj mlaz vode i snijega pada direktno na radijator peći. Efekat je kao u parnoj kupelji, kada sipate vruće kamenje da ga "dodate parku".
Vazduh zasićen vlagom usisava ventilator peći i ravnomjerno se raspoređuje po unutrašnjosti automobila. U takvim danima UAZovod postaje iluzionista ili žongleri, spretno obavljajući manipulacije s volanom, ručicom mjenjača i krpom za brisanje prozora.
A obična peć jako voli zagrijati putnika, istovremeno smrzavajući vozača. Protok vazduha iz ventilatora je neravnomerno raspoređen, pa suvozač dobija znatno više toplote od vozača.
Cijela ova ludnica sa peći je vrlo neugodna, pa vlasnici UAZ-a na sve moguće načine pokušavaju ukloniti nedostatke u dizajnu. Neki prepravljaju samu peć, drugi nadograđuju otvor za usis zraka, a treći jednostavno kupuju plastičnu "nozdrvu" za usis zraka. Oduvijek sam sanjao o peći "NAMI", o kojoj sam pročitao mnogo pozitivnih recenzija na stranicama Drive-a.
Peć "NAMI" je razvoj inženjera iz "Centralnog naučno-istraživačkog instituta za automobilizam i automobilizam" NAMI".
Takvu peć nećete naći u prodavnici autodijelova - proizvodnja je pojedinačna, pa, maksimum je mali. Peć "NAMI" je već prošla kroz četiri modernizacije koje poboljšavaju njegovu funkcionalnost i snagu.
Ljepota ove peći je u tome što je lišena svih nedostataka standardnog UAZ grijača, dok ima niz dizajnerskih rješenja koja povećavaju udobnost i ergonomiju. Jedini veliki nedostatak grijača "NAMI" je njegova visoka cijena.
Pa, šta možete učiniti, morate platiti za udobnost ... Odvagavši sve prednosti i nedostatke, odlučio sam da ne nadogradim svoj "matični" grijač, već da kupim gotovu peć NAMI-4.
Otišao sam na lokaciju, nazvao telefonski broj koji je tamo naznačen i zakazao termin odmah na kapiji NAMI instituta. Na zakazani dan ukrcao sam se u jutarnji voz i krenuo za Moskvu. U ranije dogovoreno vrijeme do kontrolnih punktova zavoda dovezao se automobil UAZ, vesele, zeleno-narandžaste boje. Iz automobila je izašao ugodan starac, za kojeg se ispostavilo da je jedan od programera NAMI grijača. Rekao mi je da se grejač sklapa od rezervnih delova dostupnih u auto-kućama (motor, impeler, hladnjak, filteri kabine), ali oni sami prave telo peći i "nozdrvu" usisnika vazduha po sopstvenim matricama. Peć se montira ručno, svi spojevi su pažljivo zapečaćeni. Razgovarali smo i o teoretskim perspektivama povećanja obima proizvodnje i smanjenja cijena, jer bi uz nižu cijenu popularnost ove peći značajno porasla. Ali, prema riječima razvojnog inženjera, zbog visoke cijene komponenti i materijala nije moguće poboljšati politiku cijena. Nakon što sam platio, uzeo sam šporet i otišao kući.
Ugradnja grijača "NAMI-4"
Set grijača "NAMI-4" sastoji se od:
1. Grijač sa upravljačkom jedinicom - 1 kom.
2. Plastična konzola kontrolne jedinice - 1 kom.
3. Crevo za dovod rashladne tečnosti - 2 kom.
4. Produžno crevo za ventilator vetrobranskog stakla - 1 kom.
5. Kućište filtera za vazduh - 1 kom.
6. Poklopac kućišta filtera za vazduh - 1 kom.
7. Filter za vazduh - 2 kom.
8. Set pričvršćivača.
9. Upute za instalaciju.

Instalacija grijača "NAMI-4" detaljno je opisana u priloženim uputama, ali ću pokušati općenito opisati obim posla.
Počeo je da instalira peć kasno uveče, tako da ne sudite strogo za fotografije crnog UAZ-a u mraku.)))
Prvi korak je ispuštanje rashladne tečnosti. Prema UAZ 315195 Uputstvu za upotrebu vozila RE 05808600.133-2012 (izdanje 2, rev. 2013.) kapacitet punjenja goriva sistemi za hlađenje motora - 12,5 litara. Kombinirao sam zamjenu peći sa zamjenom rashladne tekućine, kupivši dvije boce zelenog antifriza "NORD" zapremine 10 litara i 4 litre.

Odvojite crijeva za dovod rashladne tekućine i crijeva ventilatora vjetrobrana od standardnog grijača, odspojite električne žice. Odvijamo standardnu konzolu sa instrument table. Uklanjamo standardni grijač, otvor za usis zraka, gumenu brtvu poklopca, kontrolni mehanizam krovnog otvora.

Standardna peć demontirana

Hunter standardna grijalica i peć NAMI-4

Preporučljivo je začepiti otvore unutar kutije za usis zraka, koji su ostali nakon demontaže upravljačkog mehanizma krovnog otvora.
Temeljito očistimo i odmastimo žlijeb u kojem se nalazila gumena brtva otvora.

Očistimo i odmastimo žljeb

Probamo kućište filtera za vazduh za usis vazduha i izbušimo osam rupa prečnika 3,2 mm u metalu kroz rupe na kućištu.
Vjerovatno je svaki UAZ jedinstven, pa se oblik sjedišta zračnog filtera malo razlikuje od oblika sjedala za usis zraka. Treba voditi računa o poravnanju ovih dijelova za spajanje.
Nakon što su rupe izbušene, odložite kućište filtera za zrak, uklonite metalne strugotine i nanesite zaptivač na površinu sjedišta za usis zraka. Da, deblji, deblji! Voda ne smije ući u putničku kabinu kroz spoj između kućišta filtera zraka i ulaza za zrak.
Koristio sam ABRO silikonski crni zaptivač. Potrošeno pola tube. Nakon nanošenja zaptivača, ugradimo kućište filtera za vazduh na mesto i zategnemo ga sa osam samoreznih vijaka.
Uklonite višak zaptivača.

Montirano kućište filtera za vazduh

Spoj je zapečaćen

Filtere zraka u kabini ugrađujemo na njihova mjesta i zatvaramo poklopac kućišta filtera zraka koji pričvršćujemo sa četiri samorezna vijka. U kompletu dolaze crni samorezni vijci, ali sam ih sigurno izgubio u utrobi garaže. Između ostalog, filteri kabine sa nekog VAZ modela.

Filter kabine iz VAZ-a

Filteri na mestu

Što se tiče poklopca, imam nekoliko komentara/predloga za dizajnere ovog grijača.
1. Oblik donje ivice poklopca ne odgovara obliku prednje strane mašine. Formira se neestetski jaz u koji se začepi mnogo prljavštine. Najvjerovatnije ću morati turpijati ivicu.)))

Uh, kakav užasan prorez

2. Desni brisač pri radu lagano dodiruje poklopac. Možda će se to izliječiti nakon obrade donje ivice turpijom, ali postoji mogućnost da ćete je morati zagrijati fenom i napraviti "udubljenje" da bi brisač mogao slobodno raditi.

Mjesto kontakta između brisača i poklopca

3. Poklopac se mora povremeno skidati da biste očistili ili zamijenili filtere za zrak i uklonili svu prljavštinu koja se nakupila ispod poklopca. Pričvršćivanje poklopca na samorezne vijke s vremenom počinje popuštati. Bilo bi logičnije koristiti navojne čahure kao pouzdaniji i izdržljiviji način povezivanja.

Novi oblik usisnika vazduha

Poklopac za dovod vazduha. Pogled sprijeda

Sada prelazimo na posao u autu. Novi grijač ugrađujemo na originalno mjesto pomoću dva klina i M6 matice iz kompleta za pričvršćivanje. Prilikom ugradnje nisam imao problema - grijač je škljocnuo na svoje mjesto, kao da je oduvijek tu živio.
Zatim počnimo s ugradnjom plastične konzole kontrolne jedinice. Da bismo to učinili, potrebno je izbušiti dvije rupe promjera 3,2 mm u instrument tabli kroz rupe na konzoli. Konzola mora biti u istoj ravni kao i kontrolna tabla. Konzolu upravljačke jedinice pričvrstimo na instrument tablu sa dva samorezna vijka i već na nju, uz pomoć dva samorezna vijka, pričvršćena je standardna konzola sa dugmadima. Da budem iskren, dizajn nije jako jak, a jastučići kabelskog svežnja jedva dopiru do tipki na standardnoj konzoli.

Konzola upravljačke jedinice peći i standardna konzola

Brada. Pogled sa strane

Spajamo upravljačku šipku slavine grijača i pričvršćujemo je posebnim nosačem iz kompleta za pričvršćivanje.
Crijeva za dovod rashladne tekućine spajamo na grijač i slavinu grijača zatezanjem priključaka stezaljkama. Ugrađujemo crijeva za izduvavanje vjetrobranskog stakla. Ovdje želim da vam skrenem pažnju na još jedan nedostatak dizajna. U početku, crijeva za dovod rashladne tekućine nisu ravna, već nekako pametno zakrivljena. Čini se da je ovaj oblik crijevima dat uzimajući u obzir njihovu buduću lokaciju u prostoru između slavine i grijača. U stvari, ispostavilo se da je samo jedno od crijeva ispravno savijeno i da se uklapa kako treba. Drugo crijevo nije bilo pogodno za pravilno postavljanje na svoje mjesto. Manipulacije okretanjem, odmotavanjem i zamjenom crijeva nisu dovele do rješenja ove zagonetke. U svakom slučaju, crijevo, koje se postavlja na donju granu slavine, naslanja se na tijelo grijača i, lomi se, nastoji da iskoči. Iscrpljen, postavio sam crijevo ovako:

Polaganje creva za rashladnu tečnost

Spajanje crijeva na slavinu grijača

Donje crijevo nije dobro vođeno

Mislim da ću se morati vratiti na ovo pitanje kada počnem da instaliram električnu pumpu.
Zatim spajamo elektriku. Imam žicu od 4 mm2 od releja za paljenje za napajanje dodatnih potrošača. Spojio sam žicu za napajanje grijača na blok ove žice. Žica za uzemljenje bila je pričvršćena za vijak uzemljivača. Masa je ogromna, dođavola. Usput, sva ožičenja u grijaču "NAMI-4" imaju poprečni presjek od 2,5 mm2, a žica za napajanje je 4 mm2. Osigurač snage 30A je pričvršćen na tijelo grijača.
Pa, skoro smo gotovi, ostaje da napunite rashladnu tečnost i, prekrižući prste na rukama, provjerite performanse sistema ...

Još malo, e-e, još malo...

Malo o utiscima:
Prenos toplote sa peći je dobar, ali se u tom pogledu nisam ni žalio na standardnu peć, jer je radijator standardne peći duplo veći od onog kod "NAMI-4". Protok toplog vazduha se ravnomernije raspoređuje između vozača i suvozača, ali drugi opet postaje malo više. Ili mi je možda tako hladno? Noga na papučici gasa se dobro zagrijava, ali je lijeva noga primjetno hladnija zbog dolaznog strujanja zraka sa strane vrata. Snažan mlaz vrućeg vazduha struji između prednjih sedišta, prema zadnjem sedištu. U mom slučaju, između sedišta postoji šipka za naslon za ruke, tako da morate koristiti ili dodatni set vazdušnih kanala (prodaje se kao dodatna opcija za peć), ili ugraditi drugu peć u kabini. Iako i bez ovih podešavanja, nijedan putnik koji sedi pozadi nikada se nije požalio na hladnoću.
Ventilator "NAMI-4" ima tri brzine rotacije i mnogo je tiši od onog kod standardne peći. Uključujem drugu brzinu samo za brzo zagrevanje salon, trecu brzinu uopste ne koristim.
Zaboravio sam na zamagljivanje prozora tokom kiše ili snijega, kao ružan san. Voda ne ulazi u putnički prostor kroz otvor za vazduh. U režimu duvanja vetrobranskog stakla, protok vazduha je mnogo jači nego kod standardnog grejača.
Nažalost, zbog dizajna vazdušnog filtera smanjen je protok prinudnog vazduha tokom kretanja automobila, pa je u gradu malo češće paljenje ventilatora u režimu prve brzine.
Ali prašina sada ne leti pravo u kabinu, već se taloži na filterima.
Općenito, utisci o grijaču "NAMI-4" su pozitivni, ne žalim za potrošenim novcem.

Odlučio sam staviti drugu peć u svoj UAZ. I tako, naoružan savjetima i savjetima, počeo sam provoditi ideju o ugradnji druge peći. Sve je počelo potragom za samom peći.
Mnogi ljudi hvale unutrašnje peći iz Patriota. Kažu, kažu, vruće, nepretenciozne, tihe na poslu. Kako sam saznao, postoje 2 vrste osnovnih peći za Patrika: OS-4 i OS-7. Razlika u snazi: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Postoje i modifikacije, ali većina njih su iste peći s različitim promjenama dizajna. Sve kod njih je dobro, ali postoji tako loš faktor kao što je cijena. Cijena im je takva da je samo sunce veće. U zavisnosti od modela, od 4900 do 8900. I napominjemo da su ovo cene sa interneta, bez dostave u Kursk. (Iako ne, našao sam jedan za 3950 rubalja u Vladivostoku ...)
Općenito, počeo sam tražiti nešto jeftinije, ali onda su me nazvali i ponudili novu peć OS-4 u metalnom kućištu za 4000 rubalja. i pumpa gazela za 500 rubalja.
Odlično, pola bitke je obavljeno - najosnovniji dijelovi su kupljeni. Sada sve ovo treba da povežemo. Naime: spojite crijeva na radijator peći i pumpu, pričvrstite pumpu i uklonite ožičenje. A ako je spoj crijeva još više-manje jasan, onda je vrckanje oko ožičenja za mene mračna šuma s vukovima. Nisam u prijateljskim odnosima sa dijagramima ožičenja i ne treba mi samo dijagram kao iz knjige, već po mogućnosti detaljan i razumljiv.
Nacrtali su mi detaljan dijagram za spajanje pumpe i peći na 2 brzine. Jedina stvar koju sam promijenio u krugu je "+" osigurač. Umjesto jednog na 15 A, stavio sam dva. Odvojeno za peć-10 A i posebno za pumpu-7,5 A.
Nisam mogao da pronađem njegovo ime, ali u svakom slučaju, hvala vam puno.
Ovaj dijagram je:

Šema povezivanja peći i pumpe.

Kupivši u trgovinama bilo kakve sitnice kao što su: 3 Žigulevski releja, 6 metara crijeva za 16 za antifriz, 6 metara žice presjeka 2,5, 3 metra žice presjeka 0,75, 20 kontakata (mama i tata ), tipka grijača 82.3709-04.09, termoskuplja različite veličine(uključeno) i razdjelnika ožičenja, počeo sam sa ugradnjom peći u auto.
Teoretski, očekivao sam da stavim peć između prednjih sedišta, ali u metalnom kućištu nije stajao tamo. Ometale su ručna kočnica i suvozačevo sedište. Izvadio sam šporet iz zaštite i isprobao ga u autu. Odgovara. A zbog oblika u obliku slova Y ne leži na ručnoj kočnici, ALI ... Snažno viri sa stražnje strane. Neko od putnika pozadi mora nogom dodirnuti hladnjak. To znači da je nestala i mogućnost ugradnje peći bez karoserije u domaći lokal, kao u Patriotima. Opcija - "ispod sedišta" odmah pomereno u stranu zbog uskog sedišta saonica.
Kao rezultat toga, nisam imao izbora nego da sam to počeo da radim. Odlučeno je da se podignu suvozačevo sedište i da se šporet stavi u karoseriju što bliže ručnoj kočnici. Ušla je ispod sjedala neposredno prije sanki. Peć sam popravio ovako:
lijevo - sa vijkom parkirne kočnice (ovdje je izvedena žica za uzemljenje),
desno - 2 samorezna vijka sa podloškom.
Morao sam da podignem suvozačevo sedište za 1,5 cm. Podigao je 5 podloški ispod svakog vijka sa oblogom. Podloške su široke, dugo su ležale pa su dobro došle. Ne znam ni od čega su.
Vijci za pričvršćivanje sjedišta na pod morali su biti zamijenjeni dužim, odnosno 50 mm. (rođaci - 35 mm).
Počeo sam razmišljati gdje da stavim dodatnu pumpu. Oduzeto na mreži da postoje dvije glavne opcije:
1 - iza bloka motora. (na ulazu)
2 - U povratnom toku sistema, posle salonske peći.
Dakle, zbog toga gdje staviti pumpu na internetu, vode se čitave bitke. Narod daje gomilu argumenata u svoju korist, u intervalima gađajući protivnike kucima. Postoje fizički zakoni, prirodni otpor tečnosti, itd. itd.
Općenito, bez stvarnog razumijevanja, odlučio sam staviti pumpu nakon bloka motora. Skinuo je bateriju, skinuo filter za vazduh i počeo da isprobava pumpu. Probao sam ga, vodeći računa da se crijeva protiv smrzavanja ne bi savijala kada idu od pumpe do radijatora peći. Generalno, nakon 4 sata razmišljanja i postavljanja, našao sam mjesto na tijelu utičnice za bateriju.
Ubacio sam dugme za grejanje umesto dugmadi pozadi, malo proširivši rupu na instrument tabli. Svejedno, nemam vrata prtljažnika i žice su izolirane i presavijene od njih.
Peći sam spojio u seriju:
Blok motora - pumpa - glavna peć - dodatna peć - pumpa motora. (Creva za antifriz odozdo ulaze u peći i izlaze odozgo.) Upalio sam, zagrejao auto, sve je u redu, nema curenja na spojevima. Crijeva druge peći su se zagrijala, što znači da će se peć također zagrijati. Sipao sam antifriz u sistem, oko 3 litre.
Nakon toga sam završio ožičenje i sve spojio na bateriju. Peć perfektno puše. Pri drugoj brzini, od vrelog vazduha, čizme se ljuljaju na podu u blizini zadnjih sedišta u slučaju prljavštine.
Nikad nisam čuo kako pumpa radi, ne pravi buku motora. Pa dobro, ovo su sitnice. Mislim da ću čuti ako bude potrebno.
Poslije posla ostao je još metar gumenog crijeva. "Mame" su se morale kupiti, 5 komada nije bilo dovoljno. Relej je bio označen ljepljivom trakom u boji. Žuta pumpa, zelena peć.
Pa, slika procesa:
P.S. nastavak:
Danas vozite, prevoženi 87 km. Otišao sam s jednom i dvije upaljene peći. Zaista je vruće u kabini! Čak i kada radi samo prednji (matični) štednjak na prvoj brzini. Ako su se upalile dvije peći, sin je otpozadi počeo da viče da mu je vruće.
Ako vozite s isključenim pećima, stakla se počinju znoje. Staklo se takođe znoji kada vozite sa uključenim drugim grejačem.
Generalno, zadovoljan sam.

peć bez kućišta

ugradnja peći u salonu

instalacija pumpe

priključak crijeva

Dugme za napajanje sa 2 brzine

relejna kutija i osigurači

Za ugradnju peći, morao sam kupiti konusnu bušilicu da napravim 2 ulazne i izlazne rupe u podu.
Označio sam velike rupe na gumi za brtvljenje, a rupe za pričvršćivanje na komadu parazita. Bilo bi moguće odmah sve označiti sa parazitom, ali nisam ga odmah pronašao. Suština označavanja rupa je štampanje izbočenih dijelova peći na paranitu. Zatim ga samo nanesemo na pod i izbušimo rupe. Glavna stvar je da ne zbunite smjer peći.

Pod se nije mogao očistiti, voda i prljavština su se čvrsto smrzli. Na fotografiji se vidi kako je vodio žice do daljinskog upravljača i napajanje peći pumpom

Moj dijagram goriva pokazuje da postoje 2 prekidača rezervoara. Jedan za hranjenje iz lijevog ili desnog rezervoara, drugi također za povratak. Stavio sam trojnicu na dovod koji ide do filtera, spojio pumpu i pustio sve cijevi.

Sve sam u potpunosti spojio i provjerio rad. Sada je toliko vruće u autu da čak možete nositi majicu i šorc.

Ali nakon 3 dana prestao je paliti, bijeli dim izlazi iz auspuha, čuje se da se gorivo pali, ali nakon dva pokušaja paljenja počelo je da daje grešku 13. Morao sam provjeriti grijač, ali bilo je normalno. Zatim sam rastavio peć, a u njoj se, kao u EGR sistemu, nesagorelo gorivo sa izduvnim pahuljicama iz dizel motora pretvorilo u grudve kreme za cipele. Morao sam sve očistiti i ponovo sastaviti.
Prilikom sastavljanja komore za sagorijevanje, vijci njenog pričvršćivanja su potpuno otkinuti. Standard je M5x10 ispod zvjezdice. Otišao sam u radnju, kupio 6 šestougaonih vijaka M6x10, isjekao navoj na 6 i sastavio ga.

Nakon nekoliko sedmica testiranja, peć i dalje radi dobro. I očito sam se sjebao od goriva kada sam ga testirao. Bio u krivu. Začepljen od dodavanja antigela. Kako sam prestao sa dodavanjem, problem je nestao.

Dok je 514. dizel izvan motornog prostora, odlučili su da počnu modificirati vlastitu Hunterovu peć.
Nije tajna da domaća peć ne radi led. Možete ga, naravno, zamijeniti NAMI peći, ali je potrebno dugo da se traži i zadovoljstvo nije jeftino. Stoga je na internetu pronađena opcija za doradu matične peći pomoću dva puža iz KAMAZ-a (lijevo 5320-8118027, desno 5320-8118026) i vjeverica iz sklopa GAZelle (3307-8101178). Istovremeno su odlučili da zamene i slavinu za peć, jer je familija prokišnjavala, a ja sam želeo da podesim temperaturu na prednjem panelu, a ne uvlačeći se u noge suvozača. Za to je kupljen set dizalice i kabla. Siluminska slavina sa keramičkim elementom (kako je pisalo na pakovanju). Naravno, on nije postao jedan na jedan i morao se doraditi. Osnova za drugu cijev je napravljena od građevinske ploče (odsječene od stare slavine), a vijci su uvrnuti kao klinovi. Evo ispala je struktura kolektivne farme. Stajala je na redovnom mestu:

Adapter plate

Zatim su višak odrezali ubodnom testerom. Također su demontirali donji element standardne peći i isjekli dno korita peći. Evo ispao je komplet za montažu:

Montažni komplet

Zatim su puževi postavljeni na tanjir, a za zaptivanje je zalijepljena šumka, jer je širina ploče veća od širine ravnog dijela tijela peći:

Montaža peći - pogled odozgo

I pogled sprijeda:

Štednjak - pogled sprijeda

Dok je peć uklonjena, Šumkov je bio zaglavljen na štitniku motora iza peći. Vjerovatno će biti malo smisla, ali Šumka je ostala :). Na ovoj fotografiji je izmijenjena slavina već postavljena na svoje uobičajeno mjesto. A u panelu ispred kornjače napravljene su dvije tehnološke rupe kako bi se gornji vijci mjenjača na motoru mogli normalno zategnuti:

Buka iza peći.

Postavili smo modificiranu peć na mjesto:

Peć na mestu

Ali ispostavilo se da puževi nisu postavljeni baš kako treba. Mogu vam smetati na putu. Morat ćemo ga maknuti nazad i okrenuti puževe prema motornom prostoru za 45 stepeni, pogotovo jer tamo ima mjesta:

Puževima se mora vjerovati

Nakon postavljanja puževa u ispravan položaj, moći će se ugraditi kabel za slavinu, sklopiti električni dio i razvući puhanje stakla.

Na kraju je paralelna instalacija puževa bila neuspješna. Puževi su ometali noge navigatora:

Puževi ometaju noge navigatora

Peć je uklonjena, puževi su odvrnuti, telo peći je postavljeno na svoje mesto i pozicija puževa je već označena na mestu. Za pilota i navigatora, kut rotacije puža pokazao se drugačijim zbog pomaka tijela peći u odnosu na središnju os UAZ-a. Nakon novog označavanja, rupe u adapterskoj ploči su ponovo izbušene i puževi su ponovo fiksirani:

Nova pozicija peći puževi.

Sada je peć na svom mjestu "kao domaća". Više ne smeta nogama:

Nova pozicija puževa u kabini

A o Carlsonovima i radijatoru:
Odavno smo željeli da amputiramo veliku viskoznu spojnicu i pređemo na električne Karlsonove. Štaviše, prilikom savladavanja brodova potrebno je moći zaustaviti ventilatore kako ne bi odlomili lopatice. Za eletroKarlsonove su izabrani ventilatori iz VAZ 2108. Odmah su odlučili ugraditi dva radi pouzdanosti konstrukcije i redundantnosti. U početku je oprema izgledala ovako:

Fitting Karlsons

Ali životna istina je sve stavila na svoje mesto. Kada je izvršena montaža trupa, postalo je jasno da takav aranžman neće funkcionirati. Nakon žučnih rasprava između pilota i navigatora, odlučeno je da se trupovi Calsona povežu na istom nivou, te da se naprave uši radijatora. Kućišta su povezana sa ostatkom aluminijumskog profila u obliku slova U. Štaviše, u gornju je uvrnuta ukosnica za dodatno pričvršćivanje stezaljke za ožičenje (želimo da je podignemo):

Povezani Carlsonovi trupovi

Aluminijumske uši radijatora

Kako bi se spriječilo da Karlsonovi obrišu radijator, oštre ivice kućišta zalijepljene su gumenom trakom u obliku slova U:

Elastična traka na Carlsonovom tijelu

Onda su sve to zeznuli vijcima i ovako izgleda radijator sa Carlsonovima:

Sastavljen radijator

Ovaj dizajn savršeno se uklapa u motorni prostor:

Ocjena 0.00

Sistem ventilacije i grijanja automobila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter vrlo je jednostavan i primitivan kako u dizajnu tako iu principu rada. Grijač sa svojim najjednostavnijim sustavom distribucije zraka istovremeno, na ovaj ili onaj način, sudjeluje i u radu sistema grijanja i u radu sistema unutrašnje ventilacije UAZ.

Standardni grijač za automobile UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter je izuzetno primitivna instalacija koja se sastoji od kutije s prigušivačima u kojoj se nalazi radijator, elektromotor s radnim kolom i dodatni otpor.

Nekomplikovani sistem distribucije ulaznog zraka uključuje usis zraka s mehaničkim upravljačkim pogonom, dvije mlaznice za duvanje vjetrobranskog stakla, dva valovita crijeva i klapnu za kutiju grijača.

Na automobilima UAZ Hunter od 2010. godine dizajnu grijača dodana je plastična kutija, kataloški broj detalji 3151-8101231, koji se ugrađuje između klapne za usis zraka i radijatora grijača i dizajniran je za prikupljanje i odvod kišnice koja ulazi u grijač kada je poklopac poklopca za usis zraka otvoren.

Kišnica koja ulazi kroz klapnu za usis zraka u ovu plastičnu kutiju se odvodi kroz gumeno crijevo koje ide do pregrade motornog prostora unutar putničkog prostora.

A voda ili kondenzat iz unutrašnjosti grijača se odvode kroz drugo gumeno crijevo smješteno u donjem dijelu njegovog tijela i također se odvode u motorni prostor kroz rupu u njegovoj pregradi.

Ugradnja plastične kutije 3151-8101231 uvelike je smanjila intenzitet dolaznog strujanja zraka u kabinu kada se automobil kretao i pogoršala prirodnu ventilaciju, ali kišnica više ne pada na vrući radijator grijača i ne stvara paru u kabina, koja se iznutra naslanja na staklo. Osim toga, ova kutija sprječava da većina prašine, pijeska i prljavštine uđe direktno u grijač, a kroz njega u putnički prostor.

Unutrašnja ventilacija vozila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.

Automobil je opremljen prirodnom i prisilnom ventilacijom. Uz prirodnu ventilaciju, zrak ulazi u putnički prostor kroz otvorene zakretne ventilacijske otvore ili prozore na vratima. Dok se vozilo kreće, zračni tok se dodatno dovodi u kabinu kroz otvor za usis zraka postavljen ispred vjetrobranskog stakla. Ulaz zraka se otvara pomoću poluge koja je postavljena lijevo od grijača.

Sa zatvorenim prozorima i prisilnom ventilacijom, u putnički prostor UAZ-a se uduvava zrak pomoću električnog ventilatora grijača bez zagrijavanja. Vazduh prolazi kroz dovod vazduha, isključeni radijator grejača, ventilator i ulazi u prostor za noge vozača i suvozača, kao i u centralni deo putničkog prostora do zadnjih sedišta. Osim toga, zrak struji kroz valovita plastična crijeva do mlaznica za ispuhivanje vjetrobranskog stakla.

Intenzitet prisilne ventilacije putničkog prostora sa zatvorenim prozorima reguliše se uključivanjem elektromotora grijača na jedan od načina rada, kao i podešavanjem visine podizanja poklopca za usis zraka.

Praksa pokazuje da su mogućnosti standardnog sistema ventilacije sa zatvorenim prozorima veoma ograničene i ne radi efikasno, nema normalne cirkulacije vazduha u kabini, što dovodi do stalnih prozora. Stoga je, kao i sve u UAZ-u, poželjno na neki način modificirati sustav ventilacije, razmatra se jedna od opcija za takvo poboljšanje.

Grijanje unutrašnjosti automobila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.

Unutrašnjost UAZ-a se grije zagrijanim zrakom, koji struji unutra na isti način kao i kod prisilne ventilacije, ali s uključenim radijatorom grijača. Za podešavanje protoka vruće tečnosti iz sistema za hlađenje motora do radijatora grejača, koristi se slavina koja se ugrađuje na glavu cilindra kod automobila sa motorima UMZ-417 i UMZ-421 ili se nalazi unutra na pregradi na prednjoj strani sa suvozačke strane, u automobilima sa ZMZ motorom.409.

U automobilima UAZ Hunter sa motorom ZMZ-409, kako bi se pojednostavio postupak upravljanja slavinom grijača, može se instalirati sistem daljinskog upravljanja. Više o ovome u posebnom.

Kada je kontrolni ventil otvoren, tečnost iz glave cilindra motora ulazi u radijator grijača, a zatim se preusmjerava na vodenu pumpu, formirajući mali krug cirkulacije paralelan sa glavnim protokom tekućine u sistemu. Svjež zrak izvana, kroz otvor za usis zraka, prolazi u kutiju grijača, a zatim gravitacijom, ili prisilno ventilatorom, kroz vrući radijator, ulazi u već zagrijanu unutrašnjost.

Struja toplote vazduha koja prolazi kroz radijator distribuira se na vetrobransko staklo, grejući stopala vozača i suvozača i kroz centralni deo putničkog prostora do zadnjih sedišta. Struja zraka se može u potpunosti usmjeriti na otpuhivanje vjetrobranskog stakla, za što je potrebno zatvoriti prednji poklopac kutije grijača i klapne na razvodnim cijevima donjih razvodnih kanala.

Količina i intenzitet zagrijanog zraka koji ulazi u putnički prostor reguliše se veličinom otvora zaklopke za usis zraka i brzinom ventilatora grijača. Prekidač motora grijača može se koristiti za odabir jednog od dva načina rada - minimalna ili maksimalna brzina ventilatora.

Unutrašnji grijač UAZ radi efikasno samo ako je temperatura tekućine u sistemu hlađenja motora najmanje 80 stepeni. U hladnoj sezoni, za povećanje temperature rashladne tekućine, preporučljivo je ugraditi izolacijski poklopac na oblogu hladnjaka na automobilu UAZ Hunter, a na automobilima UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 regulirati protok zraka koristeći roletne radijatora.

Izmjena i poboljšanje dizajna grijača UAZ Hunter, izbor i zamjena elektromotora, sezonsko održavanje grijača.

Kao i svaki primitivni dizajn, kako bi se povećala efikasnost rada, standardni grijač Oise Hunter-a treba poboljšati i nekomplicirano usavršavati. Jedan od moguće opcije takve modifikacije, kao i sezonsko održavanje sistema grijanja i distribucije zraka, detaljnije su obrađeni u posebnom odjeljku.