Samopodešavajući UAZ "hleb. Tijelo UAZ štruce i jačanje njegovog okvira metodom obrezivanja.

Karoserija UAZ-a koja se zove vekna indeksirana je markama 452 ili 3741. Osim toga, ove modifikacije UAZ-a se obično nazivaju 2206 i 39625. Izdvajaju se bočne verzije ove karoserije, koje imaju nezvanični nadimak "punoglavac". Kao i svi modeli proizvedeni u automobilskoj tvornici u Uljanovsku, hljeb ili hljeb se odlikuje poboljšanom sposobnošću kretanja, okvirom karoserije, pogon na sva četiri točka i prisustvo klasičnog motora "četiri".

Malo istorije

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Proizvodnja automobila i malih kamiona tipa Oise datira još od 50-ih godina. Do kraja pete decenije prošlog veka domaća auto industrija proizvodi UAZ 450. Napravljen je model kao zamena za zastareli Gaz-69.

Sedam godina kasnije, pojavljuje se univerzalna modifikacija 452 s poboljšanim elektranama koje troše mnogo manje goriva. Dakle, motor je već ugrađen sa "Volge", a ne iz "Pobjede", kao ranije. Kontrolni punkt - od Gaz-24. Dužina tela je takođe promenjena.

Sljedeću reformu proizvođač je proveo 1985. godine. UAZ je dobio nove indekse, iako nije bilo suštinskih promjena, a kako kažu, do restilizacije nije došlo.

U vezi karakteristike dizajna tijelo:

Karoserija autobuskog tipa koja može da primi do deset putnika;
Teretno-putnički kombi, sposoban da primi šest vozača i 450 kg tereta;
Kombi koji lako može prevesti 800 kg tereta, opremljen novim sedištima.

UAZ štruca ima prilično toplo tijelo, što se lako objašnjava prisustvom 2 grijača.

Imajte na umu da karoserije UAZ-a mogu imati drvenu ili metalnu platformu. Osim toga, među karakteristikama UAZ-a može se izdvojiti asketski unutrašnji prostor kabine, veliki broj obojenih dijelova karoserije, uređaji s najjednostavnijom opremom itd.

Neke drastične promjene napravljene su tek od 90-ih godina. Od tog vremena motor, mjenjač i šasija... Naravno, unutrašnje komponente su na neki način poboljšane.

UAZ hljeb oduvijek se odlikovao odličnom sposobnošću u vožnji. To je olakšano pouzdanom konstrukcijom okvira, visokim razmakom od tla, pogonom na sve kotače i prijenosnim kućištem s demultiplikatorom. Ovjes UAZ hljeba je ovisan, postoje polueliptične opruge, dva amortizera sa svake strane - sve to omogućava izvođenje prikladnog ojačanja podizanja.

U vezi kočioni sistem, zatim je u UAZ tipu 2 kruga sa hidraulikom i vakumom za modele do 90. godine proizvodnje, te "bubanj" za modele nakon 90. godine proizvodnje.

Sam izgled tela vekne je urađen u smislu bezbednosti na odgovarajućem nivou. S druge strane, nemoguće je zanemariti karakterističnu "školu" inženjera koja nije obezbijedila adekvatnu zalihu slobodnog prostora u kokpitu. U slučaju frontalnog sudara povećava se rizik od ozljeda.

Bilješka. Inače, vozila UAZ su počela da se opremaju RB tek 2000. godine. Zanimljivo je da su modeli UAZ-a do 2003. godine bili opremljeni stezaljkama za statičke pojaseve, a za modele objavljene nakon 2003. godine osigurani su inercijski zatvarači.

Tuning i modernizacija

Tuning UAZ hljebova se provodi prilično često. Riječ je o izmjeni tijela, bilo za čisto muške užitke - ribolov, lov itd., bilo u praktične svrhe: jačanje, povećanje tehničkih parametara. Poboljšanja se posebno odnose na postizanje maksimalne sposobnosti u vožnji i povećanu udobnost. Radovi u toku modernizacije izvode se i na pogonskim elementima i direktno na karoseriji.

Lift

Podizanje karoserije se vrši ugradnjom čeličnih odstojnika od 50 mm. Staza je takođe proširena. Sprijeda i straga su ugrađeni električni branici, na prednji branik je dodano vitlo.

Tu je i krovni nosač sa merdevinama i mesto za pričvršćivanje rezervnog točka. Obavezna zaštita kormila, ugradnja Plaza plinskih amortizera, ugradnja novih rezervoar za gorivo sa obezbeđenom zaštitom.

Dizalo mora uključivati i sljedeće postupke: dno karoserije mora biti temeljno obrađeno antikorozivnim materijalom, a standardni volan mora biti uklonjen i zamijenjen "luksuznim" modelom, dopunjen servo.

Danas se lift može izvesti na 3 načina:

Montaža velikih opružnih minđuša. U ovom slučaju, pravilo zlatne sredine dobro dolazi. Bez obzira na to koliko ideje za podešavanje mame, morate biti u mogućnosti da stanete na vrijeme, jer sve to u konačnici može utjecati na upravljivost. Osim toga, prilikom ugradnje velikih naušnica potrebno je što čvršće pridržavati se tehnike estriha;
Ugradnja raznih odstojnika. Većina tjunera koristi odstojnik osovinske opruge. Prednosti ove metode su brojne: i jednostavnost, i minimalni financijski i vremenski troškovi, te mogućnost obavljanja operacije u vlastitoj garaži. S druge strane, ova tehnologija ima i nedostatak u pogledu neupadljivosti izmjene;
Druga vrsta dizanja uključuje opruge. Iz nekog razloga, jednostavni vozači ovu tehnologiju su stavili na ramena profesionalaca, smatrajući da je manipulacija super-teška, iako u stvarnosti nije. Princip rada je postavljanje dodatnih jastuka ispod opruga. Nije bitno jesu li metalni, gumeni ili poliuretanski - najvažnije je da mogu izdržati dovoljno dugo.

Postoji i nešto poput unutrašnjeg podešavanja kabine. Ovo uključuje operacije sljedeće imovine:

Zamjena instrument table;
Ugradnja gornje police;
Lepljenje ShVI materijala;
Ugradnja mekih sklopivih sedišta.

Postoji i takva vrsta podešavanja kao što je obrezivanje. Ovaj postupak daje mogućnost ojačanja dna i bolju zaštitu od hrđe. Pored toga, Oise vekna dobija čistokrvni eksterijer povećanjem lukova točkova.

Obrezivanje se vrši na sledeći način:

Uzima se tanak disk od 0,8-1,0 mm;
Rezanje se vrši uredno, strogo duž zacrtane linije (ne smijemo zaboraviti uzeti dimenzije).

Nepravilnosti nisu dozvoljene tokom procesa rezanja. Treba imati na umu da će profilna cijev biti zavarena na pripremljenu površinu.

Nastavljamo:

Svi dijelovi se spajaju šavovima (na svakih 100 mm staviti šav od 5 ili 10 mm).

Bilješka. Kasnije, kada se izvrši završno zavarivanje, šavovi se mogu povećati do 30 mm, postavljajući ih svakih 60 mm, postepeno stvarajući kontinuiranu liniju zavarivanja.

Profil je također zavaren iznutra. U ovom slučaju uobičajeno je staviti šavove od 10 mm na svakih 80-100 mm.

Saznajte više o načinima popravka karoseriječitanje zanimljivih publikacija naše stranice. Proučite fotografije - materijale, dijagrame i upute, pogledajte tabele, gdje možete naučiti puno novih stvari.

Koliko dugo jedan model može izdržati na proizvodnoj traci? Pet, deset, petnaest godina?

Domaći minibus sa pogonom na sve točkove UAZ-452, najstariji je proizveden domaći automobil. Pedeset dvije godine na proizvodnoj traci nije šala. Naravno, za to vrijeme izvršene su brojne modifikacije automobila - model je dobio snažniji motor, novi kočioni sistem, optiku i niz drugih poboljšanja. Ali, uglavnom, ove promjene nisu mnogo utjecale na izgled i karakteristike automobila, koji se popularno naziva "vekna".

UAZ-452 i njegove kasnije modifikacije prilično su primamljiv predmet za ozbiljne modifikacije. Ugađanje UAZ hljeba se obično vrši u smjeru koji vam omogućava da napravite odličan prostran auto off-road. Ovo usavršavanje se odvija u nekoliko glavnih područja:

Nadogradnja ili zamjena motora
Preciznost ovjesa
"Uzgoj" salona

Poboljšanja izgleda, ugradnja dodatne opreme, farbanje i drugi "ukrasi" također se prilično često praktikuju, a upravo oni se ističu na fotografijama koje predstavljaju štimovanje UAZ vekne. Međutim, ovdje će se razmatrati samo ona poboljšanja koja stvarno utiču na sposobnost kretanja i upotrebljivost automobila.

Glavna prednost "Tableta" je njegova visoka prohodnost, što je osigurano visokim klirensom od tla, stalnim pogonom na sve kotače i uspješnom konstrukcijom karoserije sa minimalnim prevjesima. Prema ovom parametru, UAZ daleko iza sebe ostavlja moderne SUV-ove, pa čak i neke automobile, koji se ponosno nazivaju SUV-ovi.

Još jedna važna prednost je pouzdanost i relativna jednostavnost dizajna.

Auto je, kako kažu, jak, ali Održavanje stare modifikacije UAZ-a mogu se izvesti u bilo kojoj garaži. Što se tiče ažuriranih verzija, ovdje nije sve tako jednostavno. Moderniji motor, naravno, značajno nadmašuje beznadežno zastarjeli ZMZ-402 u mnogim aspektima, ali prisutnost injektora u sistemu napajanja onemogućava izvođenje mnogih radova bez posebne opreme.

Međutim, verzija karburatora je i dalje mnogo češća. U svakom slučaju, ako govorimo o privatnim vlasnicima "Štrube". Dakle, odakle početi kada podešavate svoj UAZ hljeb vlastitim rukama?

Kao i kod većine domaci automobili, posebno za poboljšanje karakteristika performansi domaćeg UAZ motora, najvjerovatnije neće raditi. Najefikasnija metoda podešavanja je zamjena prirodnog karburatora modernijom jedinicom koja štedi gorivo. Njih, na primjer, proizvodi DAAZ.

Ugradnja novog karburatora pomoći će smanjenju potrošnje, koja čak i prema pasošu za ovaj relativno mali automobil iznosi do 18 litara na stotinu kilometara, za 10-20%.

Također je vrijedno pokušati riješiti problem pregrijavanja motora po vrućem vremenu. Najjednostavnija opcija je zamjena standardnog ventilatora opcijom sa povećanim brojem lopatica.

Također vrijedi promijeniti radijator ugradnjom snažnije verzije.

Ako su potrebne velike uštede, morat će se potrošiti značajna količina novca. Ako pogledate neke video zapise koji predstavljaju "uradi sam" podešavanje UAZ-a, možete obratiti pažnju na zvuk motora, koji je potpuno drugačiji od nemelodičnog urlika domaćeg benzinskog motora. Zaista, mnogi vlasnici, pripremajući automobil za ribolov ili lov, odlučili su zamijeniti tvorničku jedinicu dizel motorom.

U tom smislu, savršeno se uklapa power point kompanije Andoria. Sastavljena na bazi moderniziranog Perkins dizel motora, ova elektrana pruža stvarne uštede, povećanje vuče i rezerve snage u odnosu na benzinske verzije - i karburator i moderno ubrizgavanje. Za UAZ je prikladna modifikacija motora, koja razvija 102 l / s i ima okretni moment od 205 N / m već pri 2000 o / min. Osim toga, potrošnja goriva takvog motora je 40-45% manja od benzinske verzije.

Instalacija takvog motora ne bi trebala biti povezana s velikim poteškoćama, jer je strukturno dizajniran posebno za UAZ - 452 i njegove modifikacije. Jedini nedostatak ove vrste podešavanja je prilično visoka cijena jedinice. A kupiti takav motor iz ruke po mnogo nižoj cijeni je prilično teško.

Ponašanje UAZ-a na cesti se još uočljivije mijenja ako se standardni motor zamijeni snažnim 3,1-litarskim dizel motorom iz ISUZU-a. Ovaj agregat sa turbinskim pogonom isporučuje 130 KS i ogromnih 310 Nm obrtnog momenta. Istina, ugradnja takvog motora podrazumijeva modernizaciju mjenjača. Matična kutija ne radi baš najbolje sa takvim motorom, pa će je biti potrebno zamijeniti modernijom petostepenom.

Podešavanje ovjesa ide u dva glavna smjera. Vrši se jačanje nekih njegovih dijelova, kao i izmjene kako bi se poboljšale terenske kvalitete automobila.

Jačanje zadnjeg ovjesa sastoji se u zamjeni standardnih opruga snažnijim oprugama koje automobil čine stabilnijim. Zamjena opruga također podrazumijeva ugradnju snažnijih krakova i čahura. Standardni amortizeri se također zamjenjuju modernim gas-uljnim amortizerima. Ovo omogućava ne samo da se postigne primetno uglađenija vožnja, već ima i pozitivan efekat na upravljivost automobila.

Preslabe prednje opruge moraju biti ojačane. Okvir je takođe ojačan - stakla su zavarena. Neće biti suvišno ugraditi dodatne opruge, birajući jeftine i pouzdane od VAZ "četvorke".

Osim toga, vrlo čest tip podešavanja ovjesa je povećanje klirens od tla za 10-15 cm.. Izvođenje ove operacije omogućava vam da ugradite off-road trideset treće gume na "Laf". Da biste postigli ovoliki rast klirensa, ispod svake potpore treba dodati 4 hokejaška paka, a između mosta i opruge postaviti oblogu od 12 cm. Posljednji korak u povećanju zazora je zavarivanje produžetka ispod baze ruke.

Kočioni sistem

Prirodne kočnice UAZ-a su prilično slabe. Ovo posebno važi za automobile proizvedene pre 2011.

Stoga je vrijedno razmišljati o potpunoj zamjeni kočionog sistema automobila, posebno ako je motor planiran ili je već zamijenjen snažnijim. Dobra opcija bi trebala biti ugradnja kočnica iz "Volge" GAZ-24.

Glavni kočioni cilindar novog kočionog sistema mora se pričvrstiti na ram, nakon što ga je prethodno spojio na kočioni aktuator pomoću klackalice i šipke. Vakumski cilindar se nalazi u blizini poluga prijenosne osovine. Takva modernizacija značajno će poboljšati reakciju "Štrube" na pritisak na papučicu kočnice, skratiti put kočenja i poboljšati sigurnosne performanse.

Salon UAZ-452 primjer je spartanskog okruženja tipičnog za vojnu opremu. To nije iznenađujuće, s obzirom na to da je "Loaf" dizajniran da prati tenkovsku kolonu. Stoga je rad na poboljšanju ergonomije i udobnosti u kabini ovog automobila beskrajan.

Počnite zamjenom standardnih sjedišta i volana. Razvijeni su uzimajući u obzir antropometrijske podatke vojnika tenkovskih snaga, a većina tankera tog vremena nije bila jako visoka. Stoga se standardna stolica mora demontirati zajedno sa držačem i umjesto toga ugraditi na moderniji način, koju karakteriziraju velike dimenzije i neopisivo bolji komfor. Ako odaberete okretni model, možete odmah eliminirati još jedan ergonomski problem "UAZ-a" - miješanje vozačkog sjedišta ulijevo u odnosu na osovinu stupa upravljača. Ovakav raspored, izabran radi lakšeg pristupa motoru, veoma je zamoran za vozača. Ali promjena volana je tim potrebnija, jer tanki naplatak, hladan zimi, a klizni ljeti, apsolutno ne ispunjava savremene zahtjeve za ergonomiju upravljanja.

Dizajn osoblja kontrolna tabla Sovjetski UAZ- fenomen koji kao takav izostaje. Pogled na goli metal komandne ploče, lišen čak ni naznake buke i toplinske izolacije, podrazumijeva obavezno podešavanje ovog elementa unutrašnjosti kabine. Srećom, danas s ovim ne bi trebalo biti problema.

Razna poduzeća proizvode desetke opcija kontrolne ploče, koje se razlikuju po kvaliteti materijala, dizajnu, broju uređaja i cijeni. Najjeftinija opcija je kupovina novog tipa panela koji se od prošle godine ugrađuje na vozila UAZ. Svi potrebni indikatori uređaja u njemu prikazani su na displeju pomaknutom udesno, ploča pruža određenu količinu izolacije buke i izgleda mnogo bolje od golog metala karakterističnog za "Lufs". Skuplje opcije nude prilično dobru ergonomiju i obilje instrumentalnih vaga.

Postoji još jednostavnija i jeftinija opcija - ugradnja plastične obloge preko metalne kontrolne ploče. Ovaj korak će vam uštedjeti novac, ali će vam pružiti prilično dobro izgled auto instrument table.

Koju god opciju podešavanja uredjaja da odaberete, neophodno je zalijepiti materijal za zvučnu izolaciju prije postavljanja ploče. Ne zaboravite da u klasičnim "UAZ" automobilima nema unutrašnje zvučne izolacije.

Izolacijski materijal nikako ne treba štedjeti. Goli metal karoserije ne samo da savršeno provode zvukove - već doprinosi i činjenici da je automobil dovoljno hladan čak i sa uključenim grijačem.

Usput, o grijanju. Udoban smještaj u kabini za prenoćište, ili čak samo kretanje u zimskim uvjetima zahtijeva ugradnju dodatnog grijača. Najbolje je odabrati samostalnu opciju tečnog goriva. To će vam omogućiti da uopće ne koristite običnu peć - ona je neučinkovita i oduzima puno topline iz motora.

Često se ugrađuje preklopni ili sklopivi sto, udobnija suvozačka sjedala, pa čak i vreće za spavanje zavaljene na strane i koriste se kao naslon suvozačkih sjedišta.

Općenito, poboljšanja ovog modela su višestruka i raznolika, te uključuju širok spektar rada. Glavna stvar za vlasnika prije početka rada je odrediti u koje će se svrhe automobil koristiti i koje su promjene najpotrebnije. Da biste odredili vrstu podešavanja, preporučljivo je pogledati i fotografije koje ilustriraju UAZ štrucu podešavanja salona vlastitim rukama, koje su naširoko predstavljene na tematskim stranicama. Nije ih potrebno precizno pratiti, ali takve fotografije će dati opću ideju o smjeru rada.

Priprema vekne (UAZ 452,2206,3741) , podizanje karoserije - faze izgradnje u stilu smirnoffroad.

Ono što smo imali u izvoru - UAZ iz 2005. godine, u prosječnom stanju, odnosno korozije ima svuda, ali nema trulog gvožđa.

Prije svega, demontiran je putnički prostor, jer je pod bio prekriven šperpločom i inače je nemoguće prići vijcima koji pričvršćuju okvir za karoseriju. Savjet za vlasnike hljebova - ako želite zadržati tijelo, onda ga iznutra tretirajte antikorozivnom mastikom i napravite par, tri rupe za odvod-ventilaciju u podu. Nakon što smo uklonili šperploču, izvukli smo 7-10 kg odatle! vlažnog pijeska i zemlje. Stanje seksa je tužno, ali ovo je tema za drugi razgovor.

Pa počnimo. Tijelo je pričvršćeno za okvir sa deset "zavrtnja za namještaj" i ovo nije šala. Šest ih je u putničkom prostoru, dva iza lukova prednjih točkova, dva u nogama vozača i suvozača. Odozdo, vijci su zaključani drugim maticama.

Pre nego što počnete da rastavljate vijke, odvojite akumulator, odvojite masu od motora - iza haube i podignite automobil na lift.

Zatim odspojimo - radijator se montira odozdo ili odozgo (odspojili smo se odozdo, ali onda smo tokom instalacije ostavili standardni donji zatvarač, a gornji je malo izmijenjen na mjestu)

Odvojite - šipke pogona ručice mjenjača i šipke pojačavača kočnice.

Zatim ispuštamo rashladnu tekućinu (ne zaboravite otvoriti poklopac hladnjaka) i uklanjamo crijevo iz grijača.

Odvrćemo oslonac za pričvršćivanje poluga prijenosnog kućišta i pričvršćivača filtera za korito crpnog voda između spremnika.

Nakon toga potpuno odvrnite matice sa šest stražnjih vijaka karoserije i otpustite prednje matice. U isto vrijeme, budući da su pričvršćivači stari i zahrđali, a podsjetit ću na vijke "namještajnih" s kvadratom ispod šešira, onda morate postupati pažljivo, ako se vijak okrene u tijelu, onda će biti ništa da ga drži, a ovo je dodatni posao za zavarivanje matice ili vijka itd. Stoga, držeći jednu maticu ključem, odvrnite sigurnosnu maticu glavom, a tek onda glavnu maticu.

Ispod auta nema šta drugo raditi, spuštamo auto na točkove i odvajamo stub volana i odvrćemo prtljažnik na podu.

Zapravo, kada se sve ovo završi, možete početi podizati tijelo preko okvira. Operaciju radimo tako što postavljamo graničnike ispod točkova kako se auto ne bi pomerio. Počinjemo dizati sa stražnje strane automobila, imajte na umu da se prilikom skidanja tereta sa okvira on podiže na opruge i ako podižete tijelo dizalicama, onda vam je potreban dobar prostor za glavu. Dizali smo liftom i nismo imali ovaj problem.

Dakle, tijelo otkinemo od okvira za desetak cm i obavezno stavimo sigurnosnu široku drvenu šipku između okvira i karoserije. Onda izvadimo standardni vijci i izbušite rupe prečnika 12 mm. Standardni vijci 10mm.

Biće potrebna određena dorada odstojnika. U našem slučaju to su bile zavarene bačve visine 6,5 cm. Na zadnjim i srednjim odstojnicima potrebno je izrezati mali sektor pod uglom od 45 stepeni, jer na okviru postoje izbočine. I zadnje "bačve" bi trebalo da budu 1 cm veće od svih ostalih, ali svi smo imali isto pa smo morali staviti 5 širokih podloški.

Zatim umetnite četiri stražnja odstojnika, umetnite vijke i zavrnite matice na dva vijka bliže sredini tijela. Također podižemo tijelo i ubacujemo srednje odstojnike. Istovremeno povećavamo veličinu obloge za šivanje uz pomoć dasaka do oko 150 mm. Uklonite matice s prednjih vijaka. Skidamo osiguranje, spuštamo tijelo.

Zamotamo auto, popravimo ga, skinemo standardne vijke i počnemo podizati karoseriju ispred. Prvo ubacimo odstojnike i prednje vijke, na njih pričvrstimo matice. Prednji vijci trebaju biti 180-200 mm. Ostatak je 150 mm.

Zatim podignite tijelo i umetnite drugi par odstojnika i vijaka. Spuštamo tijelo. Zategnemo sve pričvršćivače od sredine do krme, a zatim ispred. Koristili smo široke podloške i samokonstruirajuće matice, ali možete koristiti i opružne podloške i obične matice po želji. Vijci snage najmanje 8,8, a po mogućnosti i više. I po mogućnosti sa finim rezbarijama.

Sada je najzanimljivije, moramo popraviti sve što smo odvrnuli, ali tijelo se podiglo za 6,5 cm.

Radimo sljedeće, produžujemo šipke zavarivanjem umetaka (ne zaboravite ih obojiti ili tretirati antikorozivnim sredstvom)

Stavite šipke na svoje mjesto i učvrstite ih utikačem.

Zatim izrađujemo oslonac za pričvršćivanje kontrolne poluge razdatka

Stavljamo ga na mjesto i pričvršćujemo dugim (90mm) M8 vijcima

Izrađujemo nosač filtera i postavljamo ga na svoje mjesto

Sada je najteža stvar, nakon podizanja tijela, volan je počeo da leži na jajetu... o, izvinite na stomaku. Potrebno je napraviti adapterski nosač za kormilarski mehanizam, ovako.

Isprobavanje...

Imajte na umu da se glave donjih vijaka moraju rezati tako da ih šipka ne dodiruje. Nakon toga, stup upravljača i njegov prtljažnik su fiksirani.

Stavljamo novo, duže crijevo za grijač, zategnemo stezaljke, ulijemo anifriz.

Pa, zapravo, ostaje zašrafiti novu produženu žicu za uzemljenje i radijator, spojiti bateriju, staviti velike kotače (u stvari, sve je počelo za njih) i možete biti slobodni - U PAMPASU.

Na kraju, fotografije odstojnika između karoserije i rama. Učvršćeni su čvrsto, bez ikakvih gumica, jer ni okvir i tijelo vekne nisu previše čvrsti i tako se pojavilo pojačanje. Mada, ako je prema umu, onda je bolje ojačati okvir dodatnim odstojnicima i maramama.

Fabrike automobila su prvobitno bile namenjene vojnim i narodno-privrednim potrebama, pa su podvozje, ram i šasija napravljeni od materijala povećane čvrstoće. Nakon raspada Unije, mnogo automobila iz državnog vlasništva migriralo je u privatni sektor, nastavljajući vjerno služiti. Istina, zahtijeva malo pažnje, sloja i uklanjanja korozije.

UAZ su prilično izdržljivi i izdržljivi automobili

Rješavamo kozmetičke probleme tijela

Odredite stepen oštećenja prije početka. Ponekad korozija počinje sa unutra tijelo, iako se čini da je vanjski sloj boje netaknut.

Operite i temeljito osušite svoje vozilo prije zakazivanja popravke. Pregledajte ima li oštećenja na tijelu. U zavisnosti od količine i veličine korozije, odlučujete da li će to biti DIY popravka ili će se auto poslati u autoservis. Remont, ili srednji, treba da se uradi.

Dakle, sami ste odlučili.

Ti počisti problematična područja do metalnog sjaja.
Ako je rđa progrizla metal, morat ćete staviti zakrpe, zavariti ih iznutra. poravnati sa brusnim diskom;
Prvo izgladite sva udubljenja na metalu;
Prije obrišite prašinu, osušite čestice stare boje, a zatim odmastite.
Premažite karoseriju fosfatiranim prajmerom. Ova mjera lokalizira centre korozije, čak i ako postoje mrlje od hrđe, i štiti metal od daljnje oksidacije. Zaštitni prajmer se razrjeđuje otapalom i nanosi u tankom sloju iz pištolja za prskanje .

Karoserija UAZ-a mora biti zakrpljena metalom, ne možete bez aparata za zavarivanje

Nakon fosfatnog prajmera, kako fosfat ne bi hemijski reagovao sa kitom.

Sada nastavite sa kitovanjem. Nanesite punilo u tankim slojevima, izglađujući neravnine metala koje su ostale nakon toga mehanički popravak... Kit se nanosi najmanje tri puta uz međusušenje i brušenje svakog sloja.
Pre farbanja površina kita se grundira u jednom ili dva sloja. Za prajmeriranje koristite pištolj za prskanje. Osušeni sloj prajmera se brusi kako bi se formirala ravna površina, kako bi se uklonile moguće pruge.
Zatim se na tretiranu površinu nanose 2-3 sloja autoemajla odgovarajuće boje. Svaki sloj je star prema vremenu naznačenom na konzervi. Imajte na umu da su vremena sušenja konzervi za sobnu temperaturu. Ako je temperatura u prostoriji niža, vrijeme sušenja boje će se povećati. Vlažnost vazduha takođe utiče na sušenje boje ne manje od temperature. Svaki osušeni sloj obrišite i obrišite prašinu ljepljivom krpom.

Popravka bez aparata za zavarivanje

Umjesto zavarivanja, UAZ koristi lim za zakrpe

U ovom poglavlju naučit ćete zanimljiv način kako popraviti UAZ vlastitim rukama. , bez upotrebe aparata za zavarivanje. O fiberglasu i epoksidu neće biti ni riječi - ostavićemo ih za plastiku, i to za one buduće majstore koji ne rade savjesno, već samo da zažmire kupcu. Poštujući sebe i svoj auto, vlasnik neće lepiti fiberglas sa epoksidom na karoseriju oštećenu rđom. Jer će korozija ispod takvog zakrpa nastaviti svoj destruktivni učinak, a kao rezultat toga, za nekoliko mjeseci ćete dobiti povećanu rupu na ovom mjestu.

Na metalnom kućištu, posebno ako se radi o karoseriji UAZ-a, zakrpe bi trebale biti metalne. Pronađite komade čeličnog lima koji su blizu debljine tijela. Koristeći brusilicu ili metalnu pilu, izrežite zakrpe od nje prema veličini, preklapajući rupe na tijelu stroja. Izrezane dijelove izbrusiti tako da ne vire uz rubove rezova, isprobati i izbrusiti do mjesta pričvršćivanja. Upotrijebite jaku lemilicu za zveckanje spojeva. Zagrijte flaster i stavite ga na kalajisano mjesto, zalemite, pritom izravnajte rastopljeni lim da se ne stvaraju izbočine. Lagano zategnite čekićem.

Pustite da se flaster ohladi. Provjerite snagu. Ako je sve urađeno ispravno, snaga i izdržljivost su zagarantovani. Izbrusi svoju zakrpu. Dakle, pomoću lemilice i lima možete lemiti male mrlje na tijelu, na vratima, obraditi ostalo dijelovi tijela... Kalaj, osim što ga povezuje, takođe štiti metal od korozije.

Ova metoda nije skuplja od flastera od stakloplastike, ali je pouzdanija. Ova metoda vam omogućava da izvedete malu bilo koju Uljanovsku mašinu.

Podizanje

Vlasnici modela UAZ 452, popularno nazvanog vekna, sve češće dolaze do potrebe da modernizuju ovu mašinu. Telo UAZ vekne je podignuto, podignuto kako bi se povećala sposobnost kretanja. Postoje 2 metode dizanja.

Podizanje tijela.

Ova opcija je lakša za izvođenje, a pruža i veću stabilnost mašine u terenskim uslovima i na krivinama, zbog činjenice da se težište ne pomera. Telo se podiže zahvaljujući odstojnicima koji su umetnuti između okvira i karoserije i obezbeđuju čvrstu vezu ovih elemenata. Odstojnici podižu karoseriju za 8 cm, a ako se ugrade veliki točkovi, automobil će postati viši za 15 cm. U tom slučaju potrebno je obrezati lukove kotača i blatobrane tako da se kotači ne prianjaju za njih pri skretanju i obavezno okačite blatobrane.

Suspension lift

Podizanje ovjesa će vratiti automobilu prikladnost za naše puteve

Povećava sposobnost UAZ-a da prođe prepreke. Istina, u ovom slučaju postoji rizik od pomaka u centru gravitacije, automobil će izgubiti upravljivost i stabilnost. Situaciju se može spasiti samo sveobuhvatnim popravkom karoserije UAZ-a.

Za početak određujemo optimalnu visinu ovjesa;
Imajte na umu da je podizanje ograničeno kardanskim vratilima;
Možete smanjiti vjerovatnoću prevrtanja mašine tako što ćete proširiti razmak točkova.

Da biste to učinili, uzmite široke kotače, veće diskove. Zadnje osovine promijenite u "Bars" ili "Spacer". Zamjena disk kočnica pomoći će povećati razmak između kotača. Disk kočnice bez pristajanja.

Pojačanje tijela

Tokom rada vekne, zadnja vrata su iskošena, koja se počinju spontano otvarati.

Okvirno ojačanje tijela - lijek protiv deformacija i divergencije zglobova

Počinjemo jačati karoseriju UAZ-a vlastitim rukama s poda. U tu svrhu podižemo pod i pregledamo stanje podvozja. Tijelo je ojačano profilnom cijevi 20x40. Donji profil je zavaren za donje valove. Prva cijev je položena uz rub karoserije tako da se vrata prtljažnika naslanjaju na nju. Drugi je paralelan, na udaljenosti od pola metra. Duž bočne stijenke karoserije također su zavarene ukrućenja od istog profila. Profili se postavljaju duž stropa, paralelno s podnim cijevima. Tako oblikovane cijevi formiraju okvir prema zidu karoserije. Odstojnici se postavljaju između gornje i donje cijevi na udaljenosti od 50 cm. Dobijeni okvir, zavarivanjem, privlači opuštene uglove karoserije, tako da su zadnja vrata poravnata. Ako zavarite čelični lim na profile zavarene na bočne stijenke karoserije i odstojnike, dobivate zgodan ormarić za štapove za pecanje i puške. Na vrhu se formira i polica za razne sitnice. Na isti način, ugradnjom ukrućenja, ojačavaju se bočni zid i otvor bočnih vrata.

Jačanje karoserije, povećanje krutosti i obezbjeđivanje "marama" zavarenih na spoju listova karoserije. Samo marame moraju biti zavarene na udaljenosti ne većoj od 15 cm jedna od druge.

Nakon popravke, UAZ izgleda vrlo atraktivno

Prije zatvaranja poda, pregledajte dno da li ima hrđe, izbrusite ga, po potrebi zakrpite zavarivanjem i obradite mastikom za hrđu. Dok se mastika suši, izrežite podne dijelove od šperploče, premažite ih lanenim uljem 2-3 puta, ostavite da se laneno ulje osuši i položite šperploču na pod. Zatim razvaljajte ekspandiranu polietilensku pjenu. Na vrhu je još jedan sloj šperploče premazane lanenim uljem. Položite gornji pod na ulje za sušenje. Može biti linoleum ili čelični lim, ovisno o tome što se planira transportirati u UAZ-u.

Unutrašnji bočni zidovi također trebaju renoviranje. Skinite stare ploče, očistite bočne zidove karoserije od korozije, tretirajte mastikom. Kada se mastika osuši, razvaljajte staklenu vunu za termoizolaciju, na nju zalijepite pjenasti polietilen i odozgo obložite ploče odabranim materijalom. To može biti iverica, i lesonit, i lesonit sa dermantinom. Ti odluci.

Tuning

Postoje dva uslova za branik automobila:

Pouzdanost i sigurnost;
Vanjska privlačnost, estetika.

Uljanovski automobili nisu izuzetak. Vlasnici automobila ovih automobila na UAZ 469 ili karoseriju "hljebova" ugrađuju branike sa klokanima, koji s jedne strane dodaju čvrstinu automobilu, a s druge štite farove i hladnjak od oštećenja.

POGLEDAJTE VIDEO UPUTSTVO

Za odbojnike i klokane postavljaju se zahtjevi da moraju biti u skladu sa sigurnosnim standardima, stoga, kako bismo izbjegli probleme s hrabrim pregledom automobila, nabavljamo ovjese od provjerenog proizvođača.

Opcije podizanja za UAZ hljebove

Vlasnici hljebova, koji počinju podešavati ovaj automobil, prije svega postavljaju sebi pitanje: "Kako podići UAZ hljeb?" Pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje u ovom članku. Dakle, prije svega, razmotrit ćemo načine UAZ lifta. ovo bi moglo biti:

UAZ karoserija
Podizanje suspenzije vekne

Obje opcije imaju prednosti i nedostatke. Dakle, podizanje tela vekne je lakše primeniti, a ističe se i većim stepenom bezbednosti. To se objašnjava činjenicom da ova metoda dizala samo neznatno pomiče težište automobila, što doprinosi osiguravanju stabilnog ponašanja Loaf-a na zavojima i drugim teškim dijelovima staze.

Ako govorimo o podizanju ovjesa, onda postoji određena opasnost zbog povećanja centra gravitacije. Ali u isto vrijeme, ova metoda značajno mijenja performanse na terenu na bolje.

Odabir kompleta za UAZ dizalo za kruh

Kao što vidimo, postoji nekoliko načina za podizanje vekne. Stoga je moguće odrediti koji će komplet za podizanje UAZ Loaf biti potreban samo odlučivanjem o izboru metode podizanja. Ako planirate sami da radite lift, komplet za podizanje možete kupiti u prodavnici. Takvi se kompleti razlikuju po sastavu dijelova i elemenata koji su u njima.

Dakle, komplet za podizanje kruha može sadržavati:

odstojnici "opruga - okvir";
odstojnici opruga-ram
vijci;
orasi, itd.

Menjanje točkova

Kao što znate, prohodnost automobila direktno zavisi od točkova. S obzirom da su kotači UAZ-a obuvi u prilično čvrste i ne previše velike veličine gume, prije nego što krenete direktno do lifta, potrebno je spomenuti točkove. Osim toga, šara gazećeg sloja na Loafovim gumama ostavlja mnogo da se poželi. Sve ovo sugerira da neće biti suvišno ugraditi odgovarajuće uvezene kotače na legendarni automobil.

Kao opciju, pri odabiru novih kotača za automobil UAZ "Loaf", možete koristiti gume BF Goodrich 33x10.5 R15, te prema tome diskove promjera 15 centimetara. Što se tiče izbora diskova za njih, zavisi od želja vlasnika. To mogu biti felne od lake legure ili lake legure. Ili možete ostaviti uobičajene obične diskove.

Međutim, ne vrijedi se zaustaviti u ovoj fazi, jer takvo podešavanje otežava kontrolu, jer se pri oštrim zavojima prednji kotači drže za rubove šipki upravljača, a kada se pojavi efekat ukrštanja osovina, kotači se nalaze direktno na bočnim stranama lukova. To uzrokuje trljanje guma o branik. Stoga, podizanje karoserije UAZ Loaf postaje nezamjenjiva faza podešavanja nakon ugradnje kotača.

Koliko god čudno izgledalo, okvir UAZ Loaf je pričvršćen za karoseriju sa deset vijaka za namještaj, od kojih se šest nalazi u području suvozačkih sjedišta, dva iza lukova prednjih kotača i još dva u podnožju vozača i suvozača. Na dnu su vijci pričvršćeni drugim maticama.

Prije nego što nastavite sa demontažom vijaka, potrebno je odvojiti akumulator, odspojiti masu sa motora - iza poklopca motora i podići automobil na lift.

Odvojite žice od startera;
Odvojite nosače hladnjaka odozdo ili odozgo;
Odvajamo šipke pogona poluge mjenjača i šipku pojačivača kočnice;
Ispustite svu rashladnu tekućinu i uklonite crijeva koja su spojena na peći UAZ Loaf;
Odvojite šipku pedale kočnice od vakuumskog pojačivača;
Odvojite cijev koja vodi do kontrolnog ventila rezervoara.

Posljednja točka možda se ne čini toliko važnom, ali njezino nepridržavanje može dovesti do otklona ploče ispod nosača, zbog čega će se morati poravnati.

Prilikom podizanja UAZ Loaf vlastitim rukama, budite oprezni i oprezni, jer su pričvršćivači na takvom automobilu obično zahrđali i zastarjeli. Ako se vijak okrene u tijelu, onda se ne može držati. To stvara dodatne poteškoće pri zavarivanju matice ili vijka na njega.

Da biste sve uradili ispravno, potrebno je ključem držati jednu maticu, a pritom odvrnuti sigurnosnu maticu sa glavom, a nakon toga glavnu maticu.

Zatim spustite automobil na točkove, jer ispod njega više neće biti posla. Također odvajamo stub upravljača i odvajamo prtljažnik na podu. I možete početi podizati tijelo iznad okvira. Uzdizanje se mora započeti sa zadnje strane vekne. Visina dizanja bi na kraju trebala biti oko 10 centimetara.

Bilo bi dobro da se osigurate tako što ćete između okvira i karoserije postaviti široki drveni blok.

Standardne vijke odvrćemo i bušenjem povećavamo rupe za njih do 12 mm. Zatim morate malo poraditi s odstojnicima. Jeftina i prikladna opcija kao odstojnici su obični hokejaški pakovi. Sljedeći koraci će biti umetanje odstojnika, vijaka i postepeno zatezanje matica, počevši od stražnje strane, nastavljajući u sredini i završavajući sprijeda.

Kao rezultat toga, tijelo će porasti za 6,5 centimetara. Ostaje samo popraviti sve i možete staviti velike kotače.

Prednosti i mane podizanja ovjesa

Sada razmotrimo sljedeći način izvođenja podizanja UAZ Loaf - ovjesno podizanje. Kao što je već spomenuto, ova metoda ima i prednosti i nedostatke. Dvije su glavne prednosti podizača ovjesa na UAZ-u:

poboljšanje performansi prohodnosti vekne, pod uslovom da točkovi ostanu na svom mestu, a drugi deo se podiže;
mogućnost ugradnje velikih kotača koji se nisu uklapali u lukove UAZ-a prije podizanja ovjesa.

Pa, glavni nedostatak ove metode je neizbježno povećanje uglova kardanskog zgloba. U ovom slučaju, kardani su uključeni u rad za habanje.

Postoji nekoliko opcija za podizanje ovjesa. Pogledajmo neke od njih.

Ugradnja dužih opružnih minđuša

Najjednostavnija i najpovoljnija opcija je ugradnja dužih proljetnih minđuša. Izvodeći podizanje ovjesa na sličan način, nemojte se previše zanositi time, kako ne biste predugo instalirali. Predugački okovi za opruge mogu negativno utjecati na performanse ovjesa i utjecati na rukovanje. Kako biste izbjegli probleme u rukovanju, preporučuje se povlačenje minđuša s kravatom u sredini.

Odstojnik za osovinu i oprugu

Bez narušavanja dizajna opruga, moguće je lagano podići ovjes Loaf-a ugradnjom odstojnika između osovine i opruge. U isto vrijeme, nema potrebe čekati veliki lift, ovdje se također preporučuje da se ne zanosite procesom.

Naravno, prilikom ugradnje takvog odstojnika potrebno je odlučiti o njegovoj fiksaciji na mjestu ugradnje, a također izračunati da je dužina stepenica opruga dovoljna. Također je moguće obnoviti stare izvore ili kupiti nove. U prodaji postoje i posebni artikli za takvo podešavanje, ali su obično vrlo skupi.

Opruganje opruga nije tako teško kao što se na prvi pogled čini. Ovaj proces je koristan ne samo za podizanje ovjesa, već iu svrhu da se tvrdi UAZ ovjes učini dovoljno mekim. Međutim, uprkos činjenici da postoji poboljšanje u kvaliteti suspenzije ovom metodom, ona su vrlo neznatna.

Ako se odlučite isprobati, prvo morate izrezati, izbrusiti ili kupiti odstojnike, gumu, pokretnu traku i metal. I što je najvažnije, prilikom podizanja ovjesa UAZ-a, bit će potrebni amortizeri s dužim hodom, jer će odskok od prvog početi ranije.

U zaključku, želio bih napomenuti da je glavna stvar znati kada u svemu stati. Kada počnete podešavati UAZ 452 vlastitim rukama, ne zaboravite na svoju sigurnost. Na kraju krajeva, nećete imati garanciju za vlastitu izvedbu lifta za kruh.