การประเมินทรัพยากรเครื่องยนต์สำหรับ Skoda Rapid Skoda Rapid จาก ZR park: อวกาศ! เครื่องยนต์สำหรับ Skoda Rapid 1.6 . คืออะไร

รถยนต์ ›สโกด้า› เรพิดส์ › เรพิด› Skoda Rapid 1.6 MPI 90 แรงม้า

Skoda Rapidปี 2016 เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 90 ลิตร วินาที, ขับเคลื่อนล้อหน้า, เกียร์ธรรมดา - รีวิวเจ้าของ

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 HP

เจ้าของรีวิว

ฉันได้รับแพ็คเกจใหม่ Active + แพ็คเกจ WR0, WR1 (เครื่องปรับอากาศ, กระจก, "อุ่นเครื่อง", ถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสาร, กุญแจพร้อมรีโมท, วิทยุ 1din ... )

ย้ายจาก Hyundai Accent ของ Tagaz (ซึ่งให้บริการฉันอย่างซื่อสัตย์มาเกือบ 8 ปีและเกือบ 80,000 กม. และฉันหวังว่าจะยังคงให้บริการเจ้าของคนต่อไป)

ฉันเลือกทดลองขับมาอย่างยาวนานและรอบคอบ แน่นอนว่าทางเลือกอื่นนั้นเป็นลายทางและโซลาริส จากผลรวมของพารามิเตอร์ มันเป็น Rapid ที่ชนะ

เครื่องยนต์จงใจเลือก 90 แรงม้าเพราะ ทางกายภาพจะเหมือนกับ 110 ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในเฟิร์มแวร์ ECU ซึ่งรัดคอเล็กน้อยที่ประมาณ 3000 รอบต่อนาที

ติดตั้งเพิ่มเติม: ล็อคแกนพวงมาลัย Garant และสัญญาณเตือน Starline B64

โดยรวมแล้วเมื่อเทียบกับสำเนียง ประสบการณ์นั้นน่าพอใจ เงียบ เร็ว สบาย.

หลังจากเกือบ 3 สัปดาห์ (ประมาณ 1200 ผ่านไป) ฉันพร้อมที่จะเน้นข้อดี / ข้อเสียส่วนตัว:

พลวัต สำหรับมวลดังกล่าว (น้อยกว่า 1200 กก.) เครื่องยนต์นี้ก็เพียงพอแล้ว ควบคู่ไปกับการปรับอัตราทดเกียร์ที่สะดวก (อันแรกสั้น ที่เหลือค่อนข้างยาว) - ขับในลำธารและบนทางหลวงได้สบายมาก (110 กม. / ชม. ประมาณ 2800 ในเกียร์ 5)

ในเวลาเดียวกันในการจราจรในเมืองจาก 60 กม. / ชม. แนะนำให้ซ่อนตัวใน 5 และอยู่ในกระแสน้ำโดยไม่มีความตึงเครียด

ใช่ แทบไม่รู้สึกถึงภาระของการเปิดเครื่องปรับอากาศเลย (สวัสดี "ชาวเกาหลี")

ความสามารถในการควบคุม พวงมาลัยที่คมชัดและคมชัด (แม้ในกล้องมาตรฐาน)

ระงับการประกอบ แข็งพอประมาณแต่ไม่เละเทะ

ปลอบโยน. ฉนวนที่ค่อนข้างดีของทั้งเครื่องยนต์ (ไม่เกิน 3k ไม่ได้ยิน) และตัวรถเอง แย่กว่าใน Solaris เล็กน้อย แต่ดูดีกว่า "polosedan"

การระบายอากาศภายใน. การปรับกว้างทั้งทิศทางและความเข้มของกระแสลม

การพาความร้อนที่ดีระหว่างการทำงานของเครื่องปรับอากาศ (คนเกาหลีมีปัญหากับสิ่งนี้อย่างตรงไปตรงมา: ร้อนในที่หนึ่งคุณเย็นในอีกที่หนึ่ง)

แก้วความร้อน ดวงอาทิตย์อบน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

เสียงปกติ. ในการกำหนดค่าของฉันมีลำโพง 4 ตัว (2 ในแต่ละประตู แต่ไม่มีสายไฟไปที่ประตูด้านหลัง) และตัวแทนจำหน่ายติดตั้งเครื่องบันทึกวิทยุ 1din Pioneer 180 (โดยไม่ต้องต่อสายไฟกับเสาอากาศที่ใช้งานอยู่ฉันจะอธิบายการแก้ไขนี้ ภายหลัง). เมื่อรวมกันแล้วฟังดูดีทีเดียว (แม้แต่กับหูที่ซับซ้อนของฉัน) ฉันจะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรในอนาคตอันใกล้นี้

Skodaรวดเร็ว (2017-2018) ช่างเครื่องยนต์ 1.6 90 แรงม้า ใช้งาน (ใหม่): การตรวจสอบวิดีโอพร้อมข้อเสนอแนะ (ไม่มีไดรฟ์ทดสอบ)

วิดีโอรีวิวของใหม่ Skoda Rapid restyling ของรุ่นปี 2017-2018 ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ Active (ใช้งานอยู่) ด้วย

สีของไฟส่องสว่างของเครื่องมือเป็นแสงสีขาวที่สบายตา ไม่มีสีชมพู สีเขียว ฯลฯ เฉดสีตาฉีกขาด

ไฟ​ภายใน​จะ​สว่าง​ขึ้น​เมื่อ​ดับ​สวิตช์กุญแจ​และ​ดับ​ลง​เมื่อ​ห้องโดยสาร​ล็อค น่าพอใจ

ยกกลับ กระโปรงหลังรถ. มีการเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้มากแล้ว ไม่มีอะไรจะเพิ่ม

การทำงานของเครื่องปัดน้ำฝน ในการเคลื่อนที่ ความเร็วของที่ปัดน้ำฝนจะเพิ่มขึ้น

ข้อเสีย (ส่วนใหญ่เป็นอัตนัยและเมื่อเวลาผ่านไปคุณสามารถชินกับมันได้)

จนถึงตอนนี้ ฉันยังไม่พบตำแหน่งที่สบาย 100% ในเก้าอี้สำหรับตัวเอง ไม่ว่าขาจะห้อยอยู่เหนือเบาะนั่ง หรือคุณแทบจะดึงนิ้วเท้าออกขณะบีบที่จับ (บางครั้งพื้นรองเท้าจะเกาะติดกับแผ่นเสื่อปกติและขาจะติด - ไม่ว่าที่นี่หรือที่นั่น บ้าจริง โกรธ)

อาจจะไม่ชินกับเบรก ("กลอง") พวกมันไม่ได้แย่ด้วยจังหวะการทำงานที่ค่อนข้างลึก แต่โดยส่วนตัวแล้วพวกมันไม่สอดคล้องกัน "ทุกครั้งเหมือนครั้งแรก" (อาจจะเพราะว่ายังหาที่ใส่สบายอยู่)

โน๊ตหลักที่น่าผิดหวังที่สุด: การเดินเรือ หากมีลมพัดเล็กน้อย การขับรถบนเส้นทางที่ความเร็ว 90 ขึ้นไปจะกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าตื่นตาตื่นใจ ใครก็ตามที่เมาเรือก่อน ฉันไม่เคยสัมผัสความตื่นเต้นแบบนี้มาก่อนในรถคันไหน ด้วยลมกระโชกแรง การแซง และปรากฏการณ์อื่น ๆ ของกระแสอากาศ เธอพูดคุย ขว้างเธอ และมะเดื่อรู้อะไรอีก ไม่เป็นที่พอใจและอันตรายมาก ฉันไม่เคยรู้สึกนี้ในรถใด ๆ ในสภาพอากาศที่สงบ - ​​สมบูรณ์แบบ เหมือนอยู่บนราง

อย่ารีบเร่งที่จะให้คำแนะนำ: ยางมีการเปลี่ยนแปลง, ล้อมีการเปลี่ยนแปลง, น้ำหนักของห้องโดยสาร, ลำตัว (จากที่ว่างเปล่าเป็นโหลดเต็มที่) เปลี่ยนไป ตัวแทนจำหน่ายได้ทำการวินิจฉัยแชสซีทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ (รวมถึงตารางการสั่นสะเทือน)

บางที "แพ็คเกจถนนไม่ดี" อาจถูกตำหนิฉันไม่รู้ ฉันจะพยายามทำตัวให้คุ้นเคย

พรมปูพื้นธรรมดา กันน้ำ กันลื่น - นี่คือข้อดี พวกมันมีด้านเล็กๆ คนขับไม่มีแท่นสำหรับขาซ้ายของเขา และ (ที่สำคัญที่สุด) จะส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดเมื่อมันอุ่นพอ ฉันจะเปลี่ยนแน่นอน

ตัวยกกระจกไม่ทำงานหากไม่มีกุญแจและตัวแทนจำหน่ายไม่สามารถทำได้ (ในรุ่นปี 2016 นี้เป็นปัญหา) เบื่อแล้วกับกุญแจไปมาเพื่อยกและลดระดับแก้ว (แม้อยู่หลัง "เครื่องบดเนื้อ")

ความสว่างของอุปกรณ์ส่องสว่าง ในตำแหน่ง 0 (DRL) และขนาด และในสภาพอากาศที่มีเมฆมาก แทบไม่มีไฟแบ็คไลท์ (มีเซ็นเซอร์วัดแสง) และอุปกรณ์อ่านได้ไม่ดี ในทางกลับกัน เตือนความจำ - ถึงเวลาเปิดไฟต่ำแล้ว

หน้าต่างด้านข้างติดขัด ทรายและฝุ่นเข้าไประหว่างผ้ากำมะหยี่ที่ประตูกับกระจก ซึ่งทำให้เกิดรอยขีดข่วน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. เมืองอยู่ประมาณ 10 ทางหลวงประมาณ 7 (90-110 กม. / ชม.) หลิวที่ 95 ขณะวิ่งบิดไม่เกิน 3000 แทบไม่มีเครื่องปรับอากาศ มันเปิดออกมากเกินไป ไม่ได้คาดหวัง.

แผงปรับกระจก. แต่เป็นการอ้างสิทธิ์ของพวกเวกัสทั้งหมด จอยสติ๊กนี้ ... (ฉันจำ "เกาหลี" ด้วยความเศร้า)

- "จุดบอด" ของกระจกธรรมดา พื้นที่ที่ค่อนข้างใหญ่อยู่ระหว่าง "ไม่อยู่ในร้านเสริมสวย" และ "ยังไม่อยู่ด้านข้าง"

เนื่องจากมุมที่แหลมของกระจกบังลม พาร์ไพรซ์ (แดช) มักจะส่องเข้ามา

สำหรับตอนนี้อาจจะเท่านั้น

อีกสักครู่ฉันจะพยายามอธิบายวิธีที่ฉันแก้ไขอะแดปเตอร์ของเครื่องบันทึกเทปวิทยุเพื่อจ่ายไฟให้กับเจ้าหน้าที่ เสาอากาศที่ใช้งานและวิธีการเชื่อมต่อเครื่องบันทึก

รถยกคลาสกอล์ฟ Skoda Rapid เปิดตัวในปี 2555 การขายโมเดลในประเทศส่วนใหญ่ของโลกเริ่มในอีกสิบสองเดือนต่อมา Rapid ถึงรัสเซียในปี 2014 ในรูปแบบที่ทันสมัยเท่านั้น ผู้ผลิตเพิ่มระยะห่างจากพื้นเล็กน้อย ปรับปรุงระบบกันสะเทือน และปรับให้เข้ากับถนนของเรา

แม้จะผ่านไปเพียงไม่กี่ปีนับตั้งแต่เริ่มผลิตรถยนต์ แต่วันนี้ Skoda Rapid ยังคงได้รับความนิยมอย่างล้นหลาม และทั้งหมดเป็นเพราะผู้ผลิตสามารถออกแบบรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จในทุกแง่มุม ซึ่งเติมเต็มช่องว่างระหว่างฟาเบีย ก่อนที่จะซื้อรถยก ควรทำความคุ้นเคยกับทรัพยากรเครื่องยนต์ของรถแต่ละคันก่อน

ตัวเลือกโรงไฟฟ้า

ในขั้นต้น ทุกคนสามารถซื้อ Skoda Rapid ด้วยหนึ่งในสามเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.2 ถึง 1.6 ลิตร เครื่องยนต์ขนาด 1.2 ลิตร 3 สูบนั้นค่อนข้างอ่อนแอ และไม่อนุญาตให้เจ้าของรถยกได้สัมผัสประสบการณ์การขับขี่เต็มรูปแบบและเพลิดเพลินกับการขับขี่ มอเตอร์ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญอิสระบ่อยครั้งควรกล่าวว่ามันค่อนข้างสมเหตุสมผล ในที่สุด ชาวเช็กก็ตัดสินใจที่จะละทิ้งอุปกรณ์เพิ่มเติมของผลิตผลของพวกเขาด้วยการดัดแปลงเครื่องยนต์นี้

ดังนั้นตั้งแต่ปี 2015 ตัวเลือกการติดตั้งต่อไปนี้ยังคงใช้ได้:

• เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรแบบดูดเข้าคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีด
• เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรบรรยากาศจับคู่กับเกียร์ธรรมดา / อัตโนมัติ 5/6 สปีด
• เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเทอร์โบพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด

สำหรับทางเลือกของระดับการบูสต์ สำหรับผู้ที่ต้องการรถยกที่ทันสมัย ​​มีทางเลือกเล็กๆ น้อยๆ คือ 90, 110 และ 125 แรงม้า ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตได้ทำงานหลายอย่างเมื่อเร็วๆ นี้ ชาวเช็กกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องกับเครื่องยนต์ Skoda Rapid โดยปรับปรุงในทางเทคนิค ไม่นานมานี้ การพัฒนาทั้งสามได้รับการปรับปรุงเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิง และการออกแบบซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าไม่ใช่สามสูบ แต่สี่สูบ ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเพิ่มไดนามิกของรถยนต์

ทรัพยากรเครื่องยนต์ 1.4 TSI

เครื่องยนต์ 1.4 TSI ในบรรยากาศที่จับคู่กับเกียร์ธรรมดานั้นเป็นการปรับเปลี่ยนที่มีความต้องการมากที่สุด รุ่นเทอร์โบชาร์จสามารถเรียกได้ว่าเป็นชุดประกอบระดับบนสุด หน่วยกำลังสี่สูบขับเคลื่อนโดยโซ่ไทม์มิ่งที่มีความทนทานดี ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนหลังจากระยะทาง 70-80,000 กิโลเมตร แม้ว่าห่วงโซ่เวลาจะอยู่ในตำแหน่งเดิมเป็น "กลไกถาวร" แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าบางครั้งอาจล้มเหลวก่อนเวลาที่กำหนด ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนเร็วกว่านี้หากรถใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก

ผู้ผลิตรับรองว่า Skoda Rapid ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรใต้ฝากระโปรงจะเดินทางอย่างน้อย 250-300,000 กิโลเมตร มีเหตุผลที่ดีที่จะเชื่อถือข้อมูลนี้ ความจริงก็คือหน่วยพลังงานนี้แสดงความน่าเชื่อถือที่น่าประทับใจแม้ในช่วงเวลาของการประกอบรถยนต์โฟล์คสวาเกน ยูนิต E211 ใหม่ที่มาแทนที่มอเตอร์ซีรีส์ EA111 โดดเด่นด้วยบล็อกเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียม ลูกสูบน้ำหนักเบา และเพลาข้อเหวี่ยงเสริมความแข็งแรง คุณสมบัติทางเทคนิคที่ปรับปรุงใหม่ทำให้เจ้าของ Skoda Rapid สามารถไว้วางใจในการทำงานของรถได้จนถึง 300,000 กิโลเมตรแรก

ทรัพยากรมอเตอร์ 1.6 MPI

บล็อกเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียม แต่ซับสูบเป็นเหล็กหล่อ การออกแบบดังกล่าวไม่ได้ถูกที่สุด แต่จากมุมมองทางวิศวกรรมแล้วมีความน่าเชื่อถือ ท้ายที่สุด เหล็กหล่อมีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติการนำความร้อนรวมกับความต้านทานการสึกหรอสูง การถ่ายเทความร้อนจะมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นเนื่องจากพื้นผิวขรุขระของผนังซับ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมีลูกสูบที่ได้รับการปรับปรุงและน้ำหนักเบาลง รูปร่าง "แบน" ของชิ้นส่วนนี้ทำให้มอเตอร์มีพลังและไดนามิกมากขึ้น นี่เป็นความแปลกใหม่ทางเทคโนโลยี เนื่องจากก่อนหน้านี้ผู้ออกแบบไม่สามารถบรรลุการเผาไหม้ที่เหมาะสมของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเพาะเลี้ยงเนื่องจากส่วนก้นแบนของชิ้นส่วน

นอกจากนี้ยังมีโซ่ที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าสายพาน แต่ต้องใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมากในการเปลี่ยน รุ่น 1.6 ลิตรเหมาะสำหรับการเดินทางในแต่ละวัน นอกจากนี้ Skoda Rapid รุ่นนี้ยังสะดวกสำหรับการเดินทางไกล เนื่องจากการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงเมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลง 1.4 TSI แอสเซมบลี 1.6 MPI จึงมีความโดดเด่นด้วยทรัพยากรขนาดใหญ่ - วิ่งประมาณ 350-400,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ Skoda Rapid จะครอบคลุมถนนครึ่งล้านกิโลเมตร

เครื่องยนต์ Skoda Rapid ทำงานนานแค่ไหนตามความคิดเห็นของเจ้าของรถ?

เกี่ยวกับการบริโภคที่แท้จริงของเครื่องยนต์ Skoda Rapid นั้นบทวิจารณ์ของเจ้าของที่เชื่อมั่นในระยะเวลาที่สูงของการทำงานที่มั่นคงของยูนิตหลักจะบอกข้อมูลให้มากขึ้น

1.4 TSI

1. พาเวล, มอสโก ฉันเป็นอดีตเจ้าของ Skoda Rapid 1.4 l มันจึงเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้เราต้องบอกลารถ โดยทั่วไปแล้ว เธอทิ้งความประทับใจที่ดีไว้เบื้องหลัง - ร่างกายที่สะดวกสบายและใช้งานได้จริง สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย และแน่นอนว่าเป็นทรัพยากรที่ยอดเยี่ยม หาส่วนประกอบได้ไม่ยาก และหลายชิ้นก็เหมาะสำหรับรถ VG โดยส่วนตัวฉันขับรถไปประมาณ 80,000 กม. ตลอดเวลานี้ฉันไม่ได้สังเกตเห็นปัญหาใด ๆ และ "วงกบ" ของการชุมนุม นอกจากนี้ยังไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับแชสซีอีกด้วย
2. อเล็กซี่, ซาราตอฟ. ฉันไม่ได้เดินทางมากเกินไป ฉันโอเวอร์คล็อก 120,000 กิโลเมตรในสี่ปี เปลี่ยนโซ่ กระบวนการลำบาก แต่คุ้มค่า และเขาแทนที่มันเมื่อถึงช่วงเปลี่ยนแสนแรกแม้ว่ารถจะไม่ให้สัญญาณใด ๆ เครื่องยนต์ 1.4 มีพละกำลังและกระฉับกระเฉง ปริมาตรและกำลังนี้เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวประจำวันอย่างสะดวกสบายรอบเมือง ค่าบริการไม่แพงเหมือนอะไหล่ ฉันคาดว่าจะขับรถไปเมืองหลวงอย่างน้อย 250,000 กม.
3. มิคาอิล, รอสตอฟ. ฉันซื้อรถใหม่ในปี 2555 ในครั้งแรกที่ใช้เครื่องนี้ ฉันสังเกตว่าลูกสูบทำงานอย่างไร ฉันไปที่ศูนย์บริการทุกอย่างได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว ชาวเช็กรู้เรื่องนี้มาช้านานแล้ว คาดว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วในปี 2556 ฉันไม่รู้ว่าลูกสูบในชุดประกอบใหม่เป็นอย่างไร วันนี้ระยะทาง 180,000 กิโลเมตร ในช่วงเวลานี้ ฉันเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหนึ่งครั้ง ซึ่งน่าเชื่อถือกว่าสายพานมาก ฉันเปลี่ยนครั้งเดียว - คุณสามารถขับได้อีกแสนกิโลเมตร ฉันใช้น้ำมันเครื่องนำเข้า หากคุณใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ผ่านการรับรอง เครื่องยนต์จะวิ่งได้ 300,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ
4. คิริลล์. มอสโก เครื่องดีไม่มีตำหนิ มันคุ้มค่าเงินอย่างแน่นอน ฉันไม่แนะนำให้เสียเฟิร์มแวร์เพราะอาจส่งผลต่อทรัพยากรทั้งหมดของเครื่องยนต์ Skoda Rapid "กิน" นิดหน่อย ค่าบำรุงรักษาและอุปกรณ์ก็ไม่แพง เป็นเวลาสามปีที่ฉันได้โอเวอร์คล็อกไปแล้ว 90,000 กิโลเมตร แชสซีส์นั้นยอดเยี่ยม ระยะห่างสำหรับถนนของเรา คุณภาพงานประกอบไม่ได้แย่ไปกว่ารุ่นต่างๆ จาก VG และบางรุ่นที่ดีกว่า

เจ้าของ Skoda Rapid 1.4 TSI ทราบถึงคุณสมบัติการทำงานที่สูงของการดัดแปลง ความน่าเชื่อถือ และทรัพยากรที่สูงของเครื่องยนต์ ทรัพยากรลูกโซ่อยู่ที่ 90-100,000 กิโลเมตร ซึ่งนานกว่าระยะเวลาที่ผู้ผลิตประกาศไว้ รถคันนี้สามารถวิ่งได้ 200-250,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ

1.6 MPI

1. Vasily, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จากประสบการณ์ของฉันเอง ฉันสามารถพูดได้ว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับ 30% ของคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น และ 70% ของสไตล์การขับขี่ ฉันยึดมั่นในท่าทีที่สงบ ดังนั้น Rapid ของฉันจึงไม่เคยพังทลายลงเลย หลังจากใช้งานมาสี่ปีแล้ว หลังจากใช้งานมาสี่ปี เช่นเดียวกับคนอื่นๆ เขาเข้ารับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และห่วงโซ่เวลา สิ่งสำคัญคือต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี เติมน้ำมันนำเข้า และให้บริการโดย OD เท่านั้น
2. เซอร์เกย์, โวโรเนจ. ฉันจะพูดแบบนี้ - ฉันไม่พอใจกับรถ เมื่อถึงจุด 150,000 กิโลเมตรทุกอย่างก็เริ่มแตกหัก ลูกสูบใหม่นั้นด้อยพัฒนาอย่างเห็นได้ชัด จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากในการเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ ฉันใช้ Skoda Rapid มาห้าปีเต็มแล้ว และเพิ่งขายรถไปเมื่อไม่นานนี้เอง ในทางกลับกัน ฉันรู้สึกประหม่า นอนไม่หลับ และเงินจำนวนมากไม่ได้ถูกลมพัดปลิวไป
3. อัลเบิร์ต, วลาดีวอสตอค. ตอนแรกฉันคิดว่าจะซื้อรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ แต่สุดท้ายฉันก็เปลี่ยนใจ ฉันซื้อ Skoda Rapid 1.6 l 2013 พร้อมเกียร์ธรรมดา ฉันชอบรถสำหรับทุกคน ตั้งแต่การประกอบจนถึงการออกแบบ เพื่อนคนหนึ่งทำงานเป็นคนขับแท็กซี่ใน Rapid Rapid ที่มีเทอร์โบชาร์จระยะทางของเขาเกิน 300,000 แล้วอย่างไรก็ตามกังหันต้องการการดูแลเพิ่มเติม จนถึงตอนนี้ฉันมีเครื่องหมาย 120,000 กม.
4. วลาดิสลาฟ, คาบารอฟสค์. ฉันมีรถปี 2017 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่อัพเกรดแล้ว ฉันไม่รู้ว่าฉันประกอบรถไม่สำเร็จหรือไม่ หรือชาวเช็กลืมวิธีประกอบรถยนต์ไป ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปใหม่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากลูกสูบใหม่! ตอนนี้สายพานราวลิ้นเงียบลง แต่ไม่เหมาะสำหรับการซ่อม บวกกับทุกครั้งที่ฉันทำเครื่องหมาย "zhor" ด้วยมอเตอร์น้ำมัน ฉันไม่แน่ใจว่าหน่วยนี้จะใช้ทรัพยากรที่ใส่ลงไปอย่างน้อยที่สุด ไม่ต้องพูดถึงผลลัพธ์ที่อยู่เหนือบรรทัดฐาน

Skoda Rapid 1.6 ได้รับการจัดอันดับที่แตกต่างจากไดรเวอร์ เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปี 2556-2557 พูดในเชิงบวกเกี่ยวกับรถ เจ้าของเวอร์ชันใหม่ได้สังเกตเห็นข้อบกพร่องในการออกแบบซึ่งบางทีผู้ผลิตจะแก้ไขในอนาคต โดยทั่วไปแล้วรถรุ่นนี้วิ่ง 250-300,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาและการเสีย

Skoda Rapid 1.6 90 HP ›สมุดบันทึก› มากกว่าแค่รายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ EA211 CWVB

มีคนทำงานเสร็จแล้วและใส่รายละเอียดบางอย่างเกี่ยวกับมอเตอร์ EA211 ใหม่หรือที่รู้จักในชื่อ CWVB หรือ CWVА หาก 110 แรงม้า
สำหรับคนที่ไม่ชอบอ่านมาก:
- วาล์วต่อสูบ - สี่;
- บล็อกกระบอกหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม
- เพลาลูกเบี้ยวหมุนด้วยสายพานฟันเฟือง
- สายพานเสริมใยแก้วที่ออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์โดยเฉพาะ
- ท่อร่วมไอเสียถูกสร้างขึ้นในหัวถัง
- วาล์วน้ำหนักเบาเคลื่อนที่โดยใช้ลูกกลิ้งโยกพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก
- การควบคุมเฟสที่ด้านไอดี
- สารป้องกันการแข็งตัวแยกจากกันทำให้บล็อกกระบอกสูบและหัวเย็นลง

ปริมาตรของมอเตอร์คือ 1,598 ลูกบาศก์เมตร แรงบิด 155 นิวตันเมตร กำลัง 90 HP (สำหรับการดัดแปลง CWVA - 110)
ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ต ระยะห่างระหว่างแกนของกระบอกสูบคือ 82 มม. กระบอกสูบเชื่อมต่อกับบล็อกที่ด้านล่างเท่านั้นจากด้านข้างจะถูกล้างด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ซับในกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ
มอเตอร์ซีรีส์ EA211 ได้รับการพัฒนาและนำเข้ามาสู่รุ่นอนุกรมโดยวิศวกรในสาธารณรัฐเช็ก

นี่คือข้อมูลอย่างเต็มที่

การพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่มีค่าใช้จ่ายสูงมาก การเรียกเก็บเงินจะมีมูลค่าหลายล้านยูโร ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่บริษัทรถยนต์ต่างๆ จะร่วมมือกันผลิตมอเตอร์ตัวเดียวสำหรับใช้งานร่วมกัน ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ในบรรยากาศไม่น่าสนใจสำหรับผู้ซื้อชาวยุโรปอย่างสิ้นเชิง: ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขาไม่มีพื้นฐานสำหรับการแข่งขันกับเครื่องยนต์เทอร์โบสมัยใหม่ และวันนี้เกือบจะเป็นคำตัดสินแล้ว ดังนั้นเครื่องยนต์บรรยากาศสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดซึ่งเป็นที่นิยมในประเทศของเราและในประเทศอื่น ๆ มักจะมีความทันสมัยมากกว่าการเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิง

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Skoda Rapid 1.6 90

อะไรทำให้ ŠKODA สร้างเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติขึ้นมาใหม่ ในขณะที่เครื่องยนต์เก่าก็ไม่เลวเหมือนกัน? คำตอบฟังดูน่าประหลาดใจ: การเปิดตัวแพลตฟอร์ม MQB ใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเป็นหลัก คุณสับสนอย่างสมบูรณ์? มันเกี่ยวกับแนวทาง

แพลตฟอร์ม MQB เป็นชุดของโซลูชันที่เป็นสากลสำหรับการสร้างรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของ Volkswagen การตัดสินใจเหล่านี้เกี่ยวข้องกับตัวถังและระบบกันสะเทือน หน่วยส่งกำลังและระบบความปลอดภัย อุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุ และเครื่องยนต์ซึ่งถูกใจผู้หญิง แนวทางนี้คุ้มค่าสำหรับทั้งผู้กังวลและผู้บริโภค: เป็นการดีกว่าที่จะรวมความพยายามและทรัพยากรเพื่อพัฒนามอเตอร์ที่ดีมากตัวหนึ่งซึ่งจะใช้กับรุ่นต่างๆ กันสิบรุ่น ดีกว่าการสร้างเครื่องยนต์ทั่วไปหลายตัวจากมุมมองทางวิศวกรรม

สำหรับรถยนต์บนแพลตฟอร์ม MQB (เช่น Octavia ใหม่อยู่ที่นั่น) ได้มีการพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใหม่ ดีเซล และน้ำมันเบนซิน แต่หลักการของ "หน่วยการสร้างสากล" ถูกนำมาใช้ในเรื่องนี้ เครื่องยนต์ใดของสายนี้ไม่ได้ใช้พวกเขาจะมีคุณสมบัติทั่วไปอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น จะมีสี่วาล์วต่อสูบพอดี บล็อกกระบอกจะถูกหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง อย่างไรก็ตาม ท่อร่วมไอเสียไม่สามารถมองเห็นได้จากภายนอก: ติดตั้งอยู่ในหัวถัง ดังนั้นจึงเป็นไปได้โดยไม่ต้องใช้เงินเพิ่มเพื่อสร้างเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในบรรยากาศที่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมด: มันไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นใหม่ทั้งหมด แต่มีคลังแสงของโซลูชันสำเร็จรูปในสต็อก

อ่าน:

คีย์-DOP

สิ่งแรกใหม่ เครื่องยนต์ในประเทศของเราสำหรับ ŠKODA Octavia ใหม่ จากนั้น ŠKODA Yeti ตอนนี้ถึงคราวของ ŠKODA Rapid แล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่า เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหา 1.6 MPI ของซีรีส์ EA211 ได้รับการพัฒนาและนำเข้ามาสู่รุ่นอนุกรมโดยวิศวกรของ SKODA ในสาธารณรัฐเช็ก และใช้กับรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ ที่เป็นปัญหา

เครื่องยนต์ MPI1.6 MPI เป็นเครื่องยนต์แถวเรียง 4 สูบ 16 วาล์ว ความจุ 1598 ซีซี. ซม. ติดตั้งระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย มันไม่มีอะไรเหมือนกันกับมอเตอร์รุ่นก่อนๆ ที่มีชื่อเดียวกัน (อนิจจา EA111 series) ซึ่งเป็นผู้นำสายเลือดของพวกเขามาตั้งแต่ปี 1990 โดยพื้นฐานแล้วจะรวมกันเป็นหนึ่งโดยปริมาตรการทำงาน ระยะห่างระหว่างแกนกระบอกสูบ (82 มม.) และการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายไปยังท่อร่วมไอดี

นักพัฒนาได้ทำการออกแบบที่เรียบง่าย แต่น่าเสียดาย Nettle บล็อกของกระบอกสูบ ได้รับการออกแบบตามหลักการ Open Deck จากนั้นมีกระบอกสูบที่เชื่อมต่อกับตัวบล็อกที่ด้านล่างเท่านั้นและล้างด้วยสารป้องกันการแข็งตัวจากด้านข้าง การขาดสะพานที่ไม่จำเป็นมีผลดีต่อการระบายความร้อนของกระบอกสูบปัญหาของการเกิดโพรงอากาศถูกขจัดออกไปแล้วมีการก่อตัวของฟองอากาศที่เป็นอันตรายซึ่งนำไปสู่การทำลายพื้นผิวที่ล้างด้วยน้ำหล่อเย็นอย่างช้าๆ (เมื่อเสียง ของกาต้มน้ำอธิบายได้จากปรากฏการณ์การเกิดคาวิเทชั่นในระหว่างการให้ความร้อน)

น้ำมัน Skoda 1.6. เครื่องยนต์ CWVA / CWVB.

อ่าน:

คีย์-DOP

Maslozhor Skoda 1,6. เครื่องยนต์ CWVA / CWVB. ฉันก็เลยไปถึงความเกลียดชังฉาวโฉ่ เครื่องยนต์กังวล.

การระบายความร้อนที่สม่ำเสมอของกระบอกสูบยังช่วยลดการใช้น้ำมันสำหรับของเสียอีกด้วย ด้วยการระบายความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของผนังกระบอกสูบทำให้เกิดการเสียรูปขนาดเล็กเนื่องจากวงแหวนไม่ยึดติดกับผนังอย่างแน่นหนาตลอดเส้นรอบวงและน้ำมันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ หากไม่มีการเปลี่ยนรูปแสดงว่าน้ำมันเผาไหม้น้อยลง

บล็อกของเครื่องยนต์ EA211 หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม และกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อสีเทาที่ทนทาน มอเตอร์แบบมีปลอกไม่ใช่ราคาถูกที่สุด แต่เป็นโซลูชันที่ดีมากจากมุมมองทางวิศวกรรม เหล็กหล่อเป็นวัสดุที่ทนต่อการสึกหรอ กระจายความร้อนได้ดี วันนี้เนื่องจากพื้นผิวด้านนอกที่ขรุขระมาก (ซึ่งล้างด้วยสารป้องกันการแข็งตัวจากทุกด้าน) การถ่ายเทความร้อนจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจากพื้นที่สัมผัสของผนังซับที่มีสารหล่อเย็นเพิ่มขึ้น

ในทางกลับกัน บิดลูกสูบอะลูมิเนียมของมอเตอร์ตัวใหม่ในฝ่ามือของคุณ ควรสังเกตว่ารูปทรงเรียบง่ายเพียงใด ก้นแบน มีเพียงช่องสำหรับวาล์วเท่านั้น เป็นเวลา 30 ปีที่ลูกสูบมีรูปร่างที่ซับซ้อนมากขึ้น ถอยหลัง? ไม่เลย. ลูกสูบแบนมีน้ำหนักเบากว่าลูกสูบแบบ "คิด" ซึ่งทำให้มอเตอร์มีไดนามิกมากขึ้น ทำไมพวกเขาไม่ทำลูกสูบง่ายๆ แบบนี้เป็นเวลา 30 ปี? เนื่องจากมีการวิจัยเบื้องหลังความเรียบง่ายนี้มานานหลายปี เป็นเวลา 30 ปีที่พวกเขาไม่ทราบวิธีการกระจายส่วนผสมเชื้อเพลิงอย่างเหมาะสมที่สุดในห้องเผาไหม้ที่มีก้นลูกสูบแบนราบ

หัวอลูมิเนียม บล็อกกระบอกดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สำหรับเครื่องยนต์ MQB จะมีท่อร่วมไอเสียในตัว โดยปกติท่อร่วมไอเสียจะอยู่ด้านนอกและเป็นที่ทราบกันดีว่าร้อนขึ้นอย่างมากภายในไม่กี่วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การสัมผัสจะคุกคามด้วยแผลไหม้อย่างรุนแรง เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: ก๊าซร้อนจากห้องเผาไหม้เข้าสู่ตัวสะสมโดยตรง วิศวกรของความกังวลตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากคุณสมบัตินี้ของตัวสะสมและซ่อนไว้ในหัวถัง ตอนนี้ก๊าซร้อนทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นและถึงอุณหภูมิการทำงานเร็วขึ้น เครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เย็น ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า และซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในฤดูหนาว ให้ความอบอุ่นแก่ภายในอย่างรวดเร็ว วันนี้การออกแบบนี้เบากว่าแบบเดิม ขายสองกิโลกรัมอย่างไรก็ตามการรวมกันของมาตรการดังกล่าวทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าใหม่ เครื่องยนต์เบากว่าก่อนหน้านี้หนึ่งในสาม

คีย์-DOP

อยู่บนหัว บล็อกกระบอกติดตั้งตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวแล้ว มันทำจากอลูมิเนียมในลักษณะเดียวกัน เพลาหมุนบนตลับลูกปืนแบบใหม่ที่มีการออกแบบแนวรัศมี: ลดการสูญเสียจากการเสียดสี และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงด้วย

วาล์วก็เปลี่ยนไปเช่นกัน โดยมีน้ำหนักเบาขึ้น และเพื่อลดการสูญเสียจากการเสียดทาน วาล์วจะเคลื่อนที่โดยใช้ลูกกลิ้งโยกที่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ไม่ใช่จากเพลาลูกเบี้ยวโดยตรง นอกจากนี้ สำหรับมอเตอร์ EA211 ทั้งหมด ยังใช้การควบคุมเฟสที่ด้านไอดีอีกด้วย ประมาณ 30 ปี วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวพบได้ในเครื่องยนต์หลายสูบที่มีราคาแพงเท่านั้น เราจะไม่พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้ แต่ขอเตือนว่า: ช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ในการปฏิวัติที่หลากหลาย ท้ายที่สุดในทางที่เป็นมิตรสำหรับโหมดการทำงานแต่ละโหมดจำเป็นต้องเลือกเวลาเปิดของวาล์วไอดี Nettle ที่ความเร็วต่ำแนะนำให้คลุมไว้ก่อนหน้านี้ที่ความเร็วสูงในทางกลับกันในภายหลัง เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุสิ่งนี้โดยไม่เปลี่ยนขั้นตอนที่อนุญาตให้ทำบัญชี (ซอฟต์แวร์)

อ่าน:

แม้แต่สิ่งที่เรียบง่ายเช่นนี้ก็ได้รับการขัดเกลาแล้ว ไม่มีฟัน ส่วนที่เหมือนกับท่อร่วมไอดี วิศวกรได้ปรับตำแหน่งและการกำหนดค่าของท่อให้เหมาะสมเพื่อให้การไหลของอากาศมีความต้านทานน้อยที่สุด และห้องเรโซเนเตอร์พิเศษทำให้สามารถลดความผันผวนของการไหลและส่งผลให้ลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของมอเตอร์ได้

ระบบระบายความร้อนยังได้รับการปรับให้เหมาะสมอีกด้วย ในเครื่องยนต์ใหม่ สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนอยู่ในเครื่องยนต์ตามวงจรอิสระสองวงจร: บล็อกกระบอกและหัวของมัน ถามว่าทำไมปัญหาดังกล่าว? ลูกค้าของเราจะอธิบายได้ง่ายมาก ยิ่งมอเตอร์สมบูรณ์แบบมากเท่าไร ความร้อนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น อะไรดี. ในทางกลับกัน ใช้เวลานานกว่าจะถึงอุณหภูมิในการทำงาน และสร้างความร้อนให้กับเตาน้อยลง ท่อร่วมไอเสียที่รวมอยู่ในฝาสูบและระบบระบายความร้อนแบบสองวงจรช่วยให้คุณลักษณะของเครื่องยนต์สมัยใหม่นี้สามารถปรับระดับได้

คีย์-DOP

โครงการทำงานดังนี้: สำหรับตอนนี้ เครื่องยนต์ไม่ร้อนถึง 80 องศาสารป้องกันการแข็งตัวไม่ทิ้งเครื่องยนต์เลย หลังจากเลี้ยวเทอร์โมสตัทตัวแรกจะเปิดขึ้นโดยเชื่อมต่อวงจรของหัวบล็อกกับปั๊มและถังขยาย ดังนั้นห้องเผาไหม้จึงได้รับการระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้น การเติมกระบอกสูบจึงดีขึ้น โอกาสในการระเบิดจะลดลง วงจร บล็อกกระบอกในกรณีนี้ยังคงแยกออกจากระบบบัญชีทั่วไป - จำเป็นต้องเพิ่มอุณหภูมิเพื่อลดแรงเสียดทานในกลไกข้อเหวี่ยง และเฉพาะเมื่อเซ็นเซอร์แก้ไข 105 องศาในโซนนี้ เทอร์โมสแตทตัวที่สองจะทำงาน ระบบระบายความร้อนจะออกมาเป็นวงกลมขนาดใหญ่และเชื่อมต่อกับหม้อน้ำ สิ่งสำคัญคือ ลูกค้าจะยังคงอยู่ในช่วงเวลาสั้นๆ: ลูกศรอุณหภูมิจะเคลื่อนไปทางขวาทุกวัน

คุณ การตัดสินใจบางอย่างของ "นักเดินเรือดั้งเดิม" อาจดูแปลกไป แน่นอนว่า Nettle มีความเห็นว่าห่วงโซ่เวลามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเข็มขัด มันเคยเป็นแบบนั้น สายพานเสริมใยแก้วในเครื่องยนต์ 1.6 MPI ใหม่ ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ แต่ในทางตรงกันข้ามกับโซ่นั้น ไม่ยืดออกและมีเสียงรบกวนน้อยกว่า

สิ่งนี้ผู้คลางแคลงจะสังเกตเห็นว่าหากคุณเปรียบเทียบลักษณะของเครื่องยนต์เก่าและใหม่ ความแตกต่างนั้นไม่เพียงพอ "สี่" 1.6 ลิตรได้มาจาก "ม้า" ที่ทรงพลังกว่าห้าตัว (110 กองกำลังเทียบกับ 105 ก่อนหน้า) โดยมีแรงบิดสูงสุดที่สูงขึ้นเล็กน้อยที่ 155 นิวตันเมตร (ก่อน - 153 นิวตันเมตร) “ทางออก” นั้นเล็กเกินไปสำหรับรายการการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่ครอบคลุมหรือไม่? เพื่อตอบคำถามนี้ ขอแนะนำให้ดูที่ส่วนนี้ที่อธิบายถึงความประหยัดของรถ ในคำถามนี้ เราพบว่าด้วยเครื่องยนต์ Rapid รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์ 1.6 MPI และเกียร์ธรรมดา ในเมืองจำกัดการบริโภคไว้ที่ 8.9 l / 100 km และสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ - 7.9 l / 100 km ด้วยเกียร์อัตโนมัติใหม่ ความแตกต่างในเมืองจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น: ประหยัดได้ประมาณสองลิตรต่อร้อย

คีย์-DOP

มอเตอร์ 1.6 MPI ของซีรีส์ EA211 ยังจำหน่ายในรุ่นที่ด้อยคุณภาพอีกด้วย นอกจากรุ่น 110 แรงม้าแล้ว ลูกค้า Rapid ยังเสนอรุ่น "น้ำหนักเบา" ในแง่ของการหดตัวไม่ใช่การออกแบบ - รุ่น: กำลังลดลงเหลือ 90 แรงม้า และปริมาณแรงบิดเท่ากับ 110 แรงม้า เครื่องยนต์แล้วมี 155 นิวตันเมตร ... คุณจะได้รับประโยชน์จากราคารถ ค่าประกันภัย การชำระภาษีการขนส่งประจำปี

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ที่เปิดตัวในปี 2014 เป็นหน่วยใหม่ของตระกูล EA211 ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบด้วย แต่ฉันจะพูดถึงเฉพาะเกี่ยวกับ CWVA ที่สำลักซึ่งติดตั้งในรถยนต์ VAG หลายรุ่น โดยเฉพาะ VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti

เครื่องยนต์ที่สำลักในตลาดรัสเซียนี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.2 TSI ซึ่งต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและมีปัญหากับการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่ง และยังเล่นข้อเท็จจริงด้วยว่าในรัสเซียพวกเขาไม่ชอบเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยมากและชอบเครื่องยนต์ที่มีอากาศถ่ายเทหรือเทอร์โบที่มีปริมาตรอย่างน้อย 1.4 ลิตร

ในยุโรปรถยนต์ VAG ไม่ได้ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวเนื่องจากเกือบทั้งหมดเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ของเราเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นสี่สูบ 16 วาล์ว อย่างไรก็ตาม ในตระกูล EA111 รวมถึง 1.2 TSI มีโซ่ไทม์มิ่ง ที่นี่วิศวกรไม่เพียงแต่เปลี่ยนโซ่ด้วยเข็มขัดเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อท่อร่วมไอเสียกับหัวของบล็อกด้วย - มันกลับกลายเป็นเพียงส่วนเดียว ชาวเยอรมันลดความซับซ้อนของการออกแบบให้มากที่สุดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและลดต้นทุน เนื่องจากค่าเงินก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และเพื่อไม่ให้ยอดขายลดลง จึงจำเป็นต้องปรับต้นทุนให้เหมาะสม

ตามข้อบังคับ สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์นี้วิ่งได้ 120,000 กม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้ ยังไม่มีใครตรวจสอบสิ่งนี้ แต่ฉันแนะนำให้คุณตรวจสอบการทำงานทุกๆ 60,000 กม. หรือเร็วกว่านั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด

ปัญหาหลักและข้อบกพร่องของหน่วยนี้อยู่ในน้ำมัน "zhor" และรอยรั่วในบริเวณสายพานราวลิ้น หากปัญหาแรกพบบ่อยที่สุด ปัญหาที่สองนั้นหายากมาก แต่ตัวแทนจำหน่ายยังคงแก้ไขภายใต้การรับประกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหนึ่งในเจ้าของของ Yeti สังเกตเห็นการรั่วไหลที่คล้ายกันซึ่งตอบสนองทันเวลาโดยติดต่อตัวแทนจำหน่าย ผลที่ได้คือรอยรั่วจากซีลน้ำมันซีลเพลาลูกเบี้ยว เปลี่ยนซีลน้ำมันภายใต้การรับประกัน

การใช้น้ำมัน 1.6 MPI CWVA เป็นเรื่องปกติมาก ยิ่งไปกว่านั้น ดีลเลอร์เองก็บอกว่าก่อนจะลงสนามนั้นเป็นเรื่องปกติโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น สามารถใช้น้ำมัน 0.2-0.4 ลิตรต่อการวิ่ง 1,000 กม. ซึ่งถือว่ามาก จากนั้นอย่างที่พวกเขาพูดเตาน้ำมันก็หายไป แต่เจ้าของยืนยันว่าพวกเขายังต้องเติมน้ำมัน

มีการทดลองหนึ่งครั้งในระหว่างที่หนึ่งในเจ้าของ Rapid ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวสามารถ "ฆ่า" มาส์โลฮอร์ได้ ก่อนหน้านี้ตามที่ตัวแทนจำหน่ายบอก เขาเติมน้ำมันเครื่องคาสตรอลเอจ 5w30 504/507 ที่แนะนำ จากนั้นฉันก็ลองเปลี่ยนเป็นอย่างอื่น - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 ซึ่งปัญหาได้รับการแก้ไข บางทีนี่อาจเป็นกรณีที่แยกได้และคุณไม่มีและจะไม่มีสิ่งนี้ แต่ความจริงยังคงอยู่

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 1.2 TSI เครื่องยนต์แบบดูดกลืนนี้ใช้เทคโนโลยีน้อยกว่าและมีแรงฉุดลากน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อกลับใจเย็นกว่าเนื่องจากไม่มีเทอร์ไบน์และโซ่ไทม์มิ่ง

สำหรับทรัพยากรนั้นจะขับอย่างสงบ 250-300,000 กิโลเมตรและยิ่งกว่านั้นโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่โดยที่เจ้าของจะตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างใกล้ชิดและระหว่างการเปลี่ยนแปลงและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ และเพื่อเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง - แนะนำให้ใช้ AI-95 แต่ 92 ก็เป็นไปได้เช่นกัน

หลังจากการขาย Renault Logan ซึ่งให้บริการมา 5.5 ปีและขายได้ระยะทาง 83, 000 กม. ก็ตัดสินใจเลือกรถที่มีมูลค่าสูงถึง 600t.r. เริ่มดูตามที่คาดไว้ Rio / Solaris, Kalina 2 บนเกียร์อัตโนมัติพร้อมสภาพอากาศและอีกครั้งกับ Renault Logan ข้อกำหนดคือเครื่องยนต์ 16 วาล์วที่ดีกว่า (สำหรับโลแกนคือ 1.6 8 วาล์ว 82 แรงม้า - ค่อนข้างอ่อนแอ) และเครื่องปรับอากาศ (หากไม่มีคุณต้องห้ามการผลิตรถยนต์ฉันถูกทรมานในฤดูร้อนปี 2010 หลังจากนั้นและฉัน เสียใจจริงๆที่ไม่ได้ซื้อกับมัน)

ริโอ / โซลาริส. หลังจาก Logan การตกแต่งภายในที่คับแคบใน Solaris ได้ออกแบบแผงเรียบที่น่าสังเวช (สำหรับฉัน "การออกแบบ verz" ของแผง Lancer 9) ความรู้สึกของการสั่นอัตโนมัติแบบอัตโนมัติของจีนในระหว่างการเดินทางระบบกันสะเทือนดูเหมือนจะพัง ผ่านอย่างง่ายดายตอบโต้อย่างรุนแรงต่อหลุมโดยทั่วไปชาวเกาหลีไม่ได้เรียนรู้วิธีการทำจี้ห่างไกลจากฝรั่งเศส สิ่งเดียวที่ฉันชอบคือเครื่องยนต์ 1.6 123 แรงม้า วิ่งดี. ราคา RUB 610 1.6 และเครื่องปรับอากาศก็ตกตะลึง (เมื่อมิถุนายน 2558) เราเลือกเพิ่มเติม

เรอโนล์ โลแกน หลังอัพเดทรถถูกแปลงโฉมความจุ 16 ปรบมือ และเครื่องปรับอากาศออกมา 560t.r. (สำหรับราคาของไซต์ในภูมิภาคของฉัน + 35t.r.สำหรับ "การจัดส่ง" และนี่คือสำนักงานของดีลเลอร์ ! เช่นนโยบายของเรโนลต์ตอนนี้ดูเหมือนว่าจะได้รับ ยกเลิก). ฉันไม่ได้ลองใช้ระหว่างเดินทาง พวกเขาบอกว่าฉันเริ่มมีระเบียบมากขึ้นและแข็งแกร่งขึ้น ใช่ และฉันต้องการอย่างอื่น

Kalina 2 ฉันชอบการตกแต่งภายในใหม่ ระบบกันสะเทือน (ไม่แย่ไปกว่า Logan) แต่เป็นแบบแผนของ VAZ และราคาต่ำกว่า 500 tr สำหรับ "ลดา" นั้นมันมากเกินไป มีการตัดสินใจที่จะไม่ขายรถเลย แต่จะขับต่อไป

จากนั้นฉันก็เริ่มคิดถึงแบรนด์อื่นๆ จำ Skoda Fabia ได้เหมือนมีคอมโบ โทรไปที่สำนักงาน ดีลเลอร์บอกว่ามี Skoda Rapid สำหรับ 499t.r. และข้างบนนี้ ไม่เชื่อหูฉันหรอก ฉันว่าดีนะ เขามาจาก 600t.r. แล้วด้วยเครื่องยนต์ 1.2 75 แรงม้า 3 สูบ. เป็นผลให้ฉันมาที่ตัวแทนจำหน่ายปรากฎว่าเครื่องยนต์ 90hp ใหม่ออกมา และ 110hp ใหม่ ทั้งคู่มีเข็มขัดเวลา ที่คาดคะเนสำหรับชีวิต เครื่องยนต์ที่มีปลอกหุ้มเหล็กหล่อ 16 ปรบมือ แรงบิดเท่ากันทั้งคู่ (น้ำหนักต่างกัน 15 กก. ไม่ทราบแน่ชัด) และราคาตอนนี้ไม่เท่าเมื่อก่อน 559t.r. แต่กลายเป็น 499t.r. และเครื่องยนต์ 1.2 3 สูบ เปลี่ยนเป็น 1.6 90 แรงม้า นั่งอยู่ในร้านเสริมสวยและประสบความสุขเหมือนของเล่นในวัยเด็กแล้วเปิดท้ายรถ (ยกกลับเป็นหัวข้อ!) ตัดสินใจแล้ว - TAKE! ฉันพบราคาที่พวกเขาบอกว่ากำลังดำเนินการอย่างรวดเร็ว 3 ครั้ง 2 รายการไปแล้วและ 1 รายการฟรี ราคา 544t.r. 499+ สีเมทัลลิก พร้อมเครื่องปรับอากาศ และก็จอง ด้วยรายการผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ ระบบได้เพิ่ม ESP และ ASR (ระบบควบคุมการลื่นไถล) ลงในฐานข้อมูล ฉันต้องการสั่งซื้อ 572t.r. ครบชุดว่าจะมีกระจกไฟฟ้า เบาะอุ่น พนักพิง แบ่งเป็น 2 ส่วน และกุญแจพับ แต่กลัวขึ้นราคา (รถน่าจะมาเดือน กันยายน ถือว่าโชคดีเพราะราคาเพิ่งปรับขึ้น) ).

ตอนนี้เกี่ยวกับตัวรถ:

เครื่องยนต์: เหมือนใหม่ 90 แรงม้า เสียงปรบมือ 16 ครั้ง ทำงานเงียบ ดึงจากรอบเดินเบาได้อย่างสมบูรณ์แบบจนถึง 90 แรงม้า เติมเต็มอย่างสมบูรณ์ ไดนามิกนั้นเหมือนกับของ VAZ 2114 ซึ่งอาจจะแย่กว่ารุ่น Priors เล็กน้อย ในขณะที่ระยะทาง 2800 กม. ไม่มีอะไรพิเศษที่จะพูด ที่ 40 ลิตรฉันขับ 600 กม. 300 บนทางหลวงและ 300 ในเมือง (รถติดด้วย) เฉลี่ย 6.7 ลิตรฉันไม่รู้มากหรือน้อย เส้นทางที่ประกาศคือ 4.8 ในเมือง เช่น 7.6

กระปุกเกียร์: ครกช่าง 5 ความชัดเจนเหมือนชัตเตอร์ AK 47 ไม่มีการสั่นสะเทือน เกียร์ถอยหลังจะทำงานโดยไม่กระทืบ (บน Logan และ VAZ จะกระทืบเกือบตลอดเวลา) คลัตช์ทำงานได้อย่างราบรื่นมาก ไม่เหมือนกับรถคันอื่น ณ จุดหนึ่งอย่างกะทันหัน แต่ตลอดจังหวะการเหยียบ คุณสามารถปล่อยและจ่ายแก๊สได้ ไม่กระตุก เพียงแค่ไปอย่างราบรื่น เกียร์มีความยาวที่เหมาะสมที่สุดที่ความเร็ว 100 กม. ต่อชั่วโมง รอบต่อนาทีคือ 2400 ที่ 120 กม. ต่อชั่วโมง - 2900 รอบต่อนาที

ตัวเครื่อง: โลหะไม่ได้ค่อนข้างเป็นฟอยด์ มันผ่านกรรมวิธีมาอย่างดีจากโรงงาน ฝากระโปรงดูเหมือนจะหนัก และโลหะนั้นหนากว่าบน Logan (คุณไม่สามารถเปรียบเทียบกับ Rio และ Solaris ได้) ฉันคิดว่าตัวลิฟแบ็คนั้นสมบูรณ์แบบ มันดูเหมือนรถเก๋ง และมีแฮทช์แบคมากกว่า ลำตัวกว้าง 550 ลิตร กางเบาะนั่งได้ 1480 ลิตร! พนักพิงไม่เหมือน Logan พับได้ (ในชุดที่สมบูรณ์ของฉัน ไม่ใช่ 60/40)

ระบบกันสะเทือน: มียางราคา 14 ยูโร แทนที่ด้วย 15 ทันที ฉันซื้อยาง Dunlop SP Touring T1 บนแอสฟัลต์ที่ไม่ดีมีเสียงฮัมจากเสียงรบกวน มันยังสะท้อนอยู่ในห้องโดยสาร มีการจัดการอย่างสมบูรณ์แบบม้วนมีน้อย โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนจะแข็งทื่อ ในขณะที่ความเร็ว 130 กม. ต่อชั่วโมงกับคลื่นลูกเล็กๆ ก็ทำให้เกิดการสะสมตัวได้ โลแกนอนุญาตมากขึ้นในเรื่องนี้ VAZ 2110 เป็นเหมือนกาว! เมื่อคุณกดลงบนร่างกาย มันจะงอได้ง่ายมาก ในขณะที่ลำตัวเต็มและคนอยู่ด้านหลัง 3 คน คุณจะไม่แม้แต่นั่งลง VAZ 2110 จากด้านหลังก็ดันผ่านได้ยากกว่ามาก ทั้งด้านหน้าด้วย Skoda เขย่าได้ รู้สึกเหมือนโช๊คไม่จับเลย เห็นได้ชัดว่ามีการตอบสนองที่เฉียบคมกว่า พวกเขายังถือไว้ tk ไม่มีการแกว่งหลัง เห็นได้ชัดว่าการตั้งค่าดังกล่าว ค่าเงินยูโรที่ความเร็วสูงสุด 30-40 กม. ต่อชั่วโมง เบามาก ที่ 100-120 กม. ต่อชั่วโมง พวงมาลัยหนักขึ้น ชอบมากๆ

Salon: การออกแบบที่เข้มงวด คล้ายกับ Lancer 9 (เหมาะสำหรับฉัน) กว้างขวางทุกที่ มีพื้นที่วางขาด้านหลังมากมาย แต่ความกว้างด้านหลังลดลง แม้แต่เบาะนั่ง อย่างที่เคยเป็น บอกใบ้ถึงรูปร่าง ส่วนที่สามก็ไม่จำเป็น ยังไม่มีเสียงดังเอี๊ยด ผมมีฐานครับ มือจับประตูในห้องโดยสารเป็นสีดำล้วนไม่ใช่โครเมียม ในเวลาเดียวกัน ก็ไม่มีความรู้สึกว่าพวกเขาช่วยคุณได้ (เหมือนใน Logan เก่า ไม่ต้องพูดถึงร่างแรก)

ABS, ESP, ASR ยังไม่ทำงานเมื่อลื่นไถลเมื่อ ASR ถูกไฟไหม้ แต่ฉันลื่นจริงๆ ฉันคิดว่ามันจะทำงานและทำให้เครื่องยนต์สำลักได้แม้จะลื่นน้อยที่สุด

สรุป: รถราคาประหยัดธรรมดาแย่กว่าดีกว่า Logan และ Rio / Solaris สิ่งสำคัญคือการจัดการที่ดีตัวยกที่ทำกำไรได้การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง