แก๊ซ-53 แก๊ซ-3307 แก๊ซ-66
ขยาย
บ้าน ›

โตโยต้า Chayzer โฉมใหม่ "Chayzer Toyota": ประวัติของรุ่นคำอธิบาย ประวัติ Toyota Chaser

โตโยต้า เชสเซอร์

ข้อมูลทั้งหมด

ที่ตลาด

รุ่น

โตโยต้า เชสเซอร์ โตโยต้า เชสเซอร์

รุ่นที่สอง

รุ่นที่สองของรุ่นผลิตขึ้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2523 ถึง พ.ศ. 2527 ในตัวเครื่องของซีรีส์ X51 และ X61 ขยายช่วงของเครื่องยนต์ด้วย 6 สูบ 1G-EU (กล้องเดี่ยว), 1G-GE (กล้องคู่), M-TEU (เทอร์โบ) พร้อมปริมาตรกระบอกสูบ 2 ลิตร รถคันนี้มีอยู่ในซีดานสี่ประตูและตัวถังฮาร์ดท็อป ส่วนตัวถังสองประตูถูกยกเลิกในรุ่นนี้ การตัดแต่ง Avante ได้รับการระงับแบบสปอร์ตและใช้ยางมิชลิน คู่แข่งใหม่สำหรับรุ่นนี้คือ Nissan Leopard ซึ่งขายในราคาที่ต่ำกว่า Skyline

รุ่นที่สาม

รุ่นที่สามของรุ่น X70 เปิดตัวในปี 1984 และผลิตจนถึงปี 1988 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ตัวเครื่องนี้มีความโค้งมนมากกว่า ตั้งแต่รุ่นนี้เป็นต้นไป มีเพียง 4 ประตูแบบฮาร์ดท็อปเท่านั้น ขนาดภายนอกของรถคันนี้เล็กกว่า Mark II และ Cresta เล็กน้อย ดิสก์เบรกมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเบาะบุ้งกี๋ปรากฏขึ้น ห้าความเร็ว กล่องเครื่องกลระบบส่งกำลังมีเฉพาะในรุ่น GT ทวินเทอร์โบ S เท่านั้น โดยจะติดตั้งกับรุ่นอื่นๆ หรือไม่ก็ได้ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 เครื่องยนต์ 1G-GEU ได้รับการแก้ไขกันชนขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นและกระจังหน้าเปลี่ยนไป ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการเปิดตัว มีซีรีส์พิเศษหลายเรื่อง ได้แก่ "Lordly" (มกราคม 2530), "Chaser Avante" (พฤษภาคม 2530), "New Extra XG Chaser" (สิงหาคม 2530), "Avante Supra" (มกราคม 2531) ). ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2530 เครื่องยนต์ 2L และ 2L-T ได้ปรากฏขึ้น ซึ่งเป็นไปตามข้อบังคับการปล่อยมลพิษฉบับใหม่ปี 1986

รุ่นที่สี่

ในปี 1989 การผลิต Chaser รุ่นที่สี่เริ่มขึ้นในตัวเครื่องซีรีส์ X80 ชุดนี้ผลิตจนถึงปี 1992 มีการเสนอการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo และ Avante G การดัดแปลง GT Twin Turbo อยู่ในตำแหน่งที่ทรงพลังที่สุด มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 1G-GTE ที่มี ความจุ 210 แรงม้า (154 กิโลวัตต์) ที่ 6200 รอบต่อนาที Avante G เป็นรุ่นท็อปสุดในซีรีส์นี้ในแง่ของอุปกรณ์ ในเดือนสิงหาคม 1989 มีการเพิ่มรุ่น Avante อีก 2 รุ่น: Avante GL ซึ่งเป็นรุ่นที่หรูหรากว่า Avante G และ Avante G ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 7M-GE ขนาด 3.0 ลิตรแทนที่ 1G-GZE ขนาด 2.0 ลิตรจาก รุ่นก่อนหน้า.

ในเดือนสิงหาคม 1990 ชุด Chaser ทั้งหมดได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรง และบางรุ่นได้รับเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด รุ่นหลัก ได้แก่ Avante G และ GT Twin Turbo ได้รับเครื่องยนต์ 1JZ ใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่พบใน JZA70 Supra แม้ว่าการผลิต Avante G ขนาด 3.0 ลิตรจะยังดำเนินต่อไปบางส่วน Avante G 2.5 ได้รับ 1JZ-GE ด้วย 180 แรงม้า (132 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที ในขณะที่ GT Twin Turbo ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 1JZ-GTE อันทรงพลังที่สามารถพัฒนา 280 แรงม้า (206 กิโลวัตต์) ที่ 6200 รอบต่อนาที นี่คือกำลังสูงสุดใน แรงม้าอนุญาตโดยกฎหมายญี่ปุ่น ทั้งสองรุ่นนี้มีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น

รุ่นที่ห้า

ในเดือนตุลาคม 1992 Chaser X90 แทนที่ Chaser X81 รุ่นก่อนหน้า รุ่นที่ห้าผลิตขึ้นระหว่างปี 1992 ถึงปี 1996 ในตัวเครื่องของซีรีส์ GX90, JZX90 และ SX90 ตัวรถมีความโค้งมนมากขึ้นและตัวรถยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การปรับเปลี่ยนมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อเทียบกับ GX81 Chaser GT Twin Turbo ถูกแทนที่ด้วย Tourer V ใหม่ รุ่นยอดนิยม Avante G ได้รับเครื่องยนต์ 220 แรงม้า 2JZ-GE (162 กิโลวัตต์) เป็นรุ่นต่อไปของสายเครื่องยนต์ JZ (เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 2JZ-GTE ที่ทรงพลังที่สุดซึ่งได้รับการติดตั้งในเรือธง JZA80 Supra ที่เปิดตัวในปีเดียวกัน Tourer V ยังคงขับเคลื่อนโดย 1JZ- เครื่องยนต์ GTE ยกมาจาก GT Twin Turbo นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเหมาะสำหรับรถสปอร์ตใน Tourer V ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Tourer S และ Tourer V คือการขาดเทอร์โบชาร์จเจอร์ Avante G . การดัดแปลงของรถนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในกีฬามอเตอร์สปอร์ตระดับมืออาชีพ แต่ได้รับความเคารพอย่างมากในหมู่นักแข่งมือสมัครเล่นด้วยการยกเลิกการผลิตรุ่น Cressida หลังจากรุ่น X81 มีเพียง Mark II, Chaser และ Cresta เท่านั้นที่จำหน่ายใน ตลาดญี่ปุ่นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สมาชิกในตระกูล Cressida แต่ละคนมีลักษณะที่แตกต่างกัน: Chaser ได้รับการปรับแต่งสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต Cresta เพื่อความหรูหรา และ Mark II เป็นรุ่นหลักของซีรีส์ แม้ว่ารถยนต์จะมีความแตกต่างกันส่วนใหญ่ที่ด้านหน้าและด้านหลัง (รวมประตูด้วย) สำหรับเครสต้า) ผลิตทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ ช่วงของมอเตอร์ที่ติดตั้งบน คันนี้, มีตั้งแต่ 4S-FE ที่ต่ำต้อย (1.8 L, 125 hp) ไปจนถึง 1JZ-GTE (2.5 twin-turbo, 280 hp)

  • 2L-TE - ดีเซล 2.4 ลิตร 4 สูบ องคาพยพ 97 แรงม้า (LX90)
  • 4S-FE - 1.8 ลิตร 4 สูบ 125 แรงม้า (SX90)
  • 1G-FE - 2.0 ลิตร 6 สูบ 135 แรงม้า (GX90)
  • 1JZ-GE - 2.5 ลิตร 6 สูบ 180 แรงม้า (JZX90 และ JZX93 - การดัดแปลง 4WD)
  • 2JZ-GE - 3.0 ลิตร 6 สูบ 220 แรงม้า (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2.5L 6 สูบ ทวินเทอร์โบ 280 แรงม้า (JZX90)

รุ่นที่หก

ในตอนท้ายของปี 1996 รถยนต์รุ่นสุดท้ายภายใต้แบรนด์ Chaser ในตัวถัง X100 ได้เปิดตัวเพื่อขาย สายของเครื่องยนต์ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ทั้งหมดของการปรับเปลี่ยน JZ ได้รับระบบจับเวลาวาล์ว VVT-i และ ETCS หลังจากนั้นไม่นาน เพื่อแทนที่ 1G-FE ด้วย 140 แรงม้า มาพร้อม 1G-FE BEAMS 160 แรงม้า ในปีพ.ศ. 2541 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่ มีการเปลี่ยนแปลง: ด้านหน้าและ กันชนหลัง, ไฟตัดหมอก, ไฟหน้าได้รับซีนอนปกติในรุ่น "ต่ำ" พร้อมระบบควบคุมไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ในห้องโดยสาร, กระจังหน้าหม้อน้ำ, ไฟเบรกหลัง, ไฟเลี้ยว, แผงควบคุมและองค์ประกอบภายในบางส่วน รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติขนาด 2.5 และ 3 ลิตรถูกเสนอให้กับผู้ซื้อด้วยเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

รายการเครื่องยนต์ที่ใช้:

  • 2L-TE - ดีเซล 2.4 ลิตร 4 สูบ องคาพยพ 97 แรงม้า , เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (LX100)
  • 4S-FE - 1.8 ลิตร 4 สูบ 125 แรงม้า , เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (SX100)
  • 1G-FE - 2.0L 6 สูบ 140/160 (BEAMS VVT-i) 140/160 แรงม้า , เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด หรือ เกียร์ธรรมดา 5 สปีด (GX100 และ GX105 - ดัดแปลง 4WD)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2.5 ลิตร 6 สูบ 200 แรงม้า , เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ในการดัดแปลง Tourer S หลังจากปรับโฉมใหม่ในปี 1998 (JZX100 และ JZX105 - การดัดแปลง 4WD)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3.0 ลิตร 6 สูบ 230 แรงม้า , เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2.5 ลิตร 6 สูบ เทอร์โบ 280 แรงม้า , เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด หรือ เกียร์ธรรมดา 5 สปีด (JZX100)

เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า การปรับเปลี่ยน Tourer V ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตพร้อมบล็อกแบบไร้เสียงที่แขนท่อนล่าง ค้ำยันที่ต่ำกว่า คาลิปเปอร์เบรกที่ขยายใหญ่ขึ้น และหน้าจอที่ปกป้องจานเบรก Thorsen (ล็อคด้วยเฟืองตัวหนอน) เป็นตัวเลือกสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติและเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา X100 นั้นต่างจากรุ่นเดียวกันในตัวถัง X90 ตรงที่มีเครื่องยนต์ 1JZ-GTE พร้อมกังหันเซรามิกขนาดใหญ่กว่าหนึ่งเครื่อง (CT15) และจังหวะวาล์วแปรผัน (VVT-i) รถยนต์ทุกคันในรุ่น Tourer V นำเสนอให้กับผู้บริโภคที่มีไฟหน้าซีนอนไฟต่ำและล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว ระบบควบคุมการลื่นไถล TRC และ VSC เป็นมาตรฐานเช่นกัน

กีฬา

ทั่วโลก การดัดแปลง Tourer V (X90 และ X100) ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ที่เกี่ยวข้องในการปรับปรุงรถยนต์ (การปรับแต่ง) ด้วยศักยภาพมหาศาลที่ซ่อนอยู่ในเครื่องยนต์ 1JZ-GTE การพัฒนาตัวเลือกที่ได้รับการปรับปรุงนั้นดำเนินการโดยแผนกอย่างเป็นทางการของ Toyota - TRD และช่างฝีมือส่วนตัวอิสระจำนวนมาก ส่วนประกอบที่ได้รับการปรับปรุงผลิตโดยบริษัทที่มีชื่อเสียง เช่น TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein เป็นต้น ในรัสเซีย โมเดลนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในกีฬามอเตอร์สปอร์ตสองประเภท: การแข่งขันที่ระยะ 402 ม. (การแข่งรถแดร็ก) และ การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงในการลื่นไถล ( ดริฟท์). ในกรณีแรก เครื่องมีความเหมาะสมสูงสุดเนื่องจากเครื่องยนต์มีศักยภาพสูงมาก (สูงสุด 500 แรงม้า บนลูกสูบมาตรฐาน) ในวินาที - เนื่องจากการมีอยู่ ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยการปิดกั้น (Torsen); นักออกแบบใช้วิธีการบล็อก 1.5-2 ที่เข้มงวดที่สุดในการดัดแปลงรถยนต์อย่างมืออาชีพ นอกจากนี้ยังมีการผลิตการดัดแปลง Tourer S (X90 และ X100) ซึ่งมีระบบกันสะเทือนจาก Tourer V ด้วยเครื่องยนต์ 1JZ-GE ขนาด 2.5 ลิตรและการฉีดเชื้อเพลิงที่ได้รับการดัดแปลง การกำหนดค่า Tourer S ในตัวถัง X100 มีเกียร์อัตโนมัติ 4 ขั้นตอนก่อนปรับรูปแบบใหม่ หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว ก็จะได้รับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยขึ้น

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "Toyota Chaser"

หมายเหตุ (แก้ไข)

ลิงค์

รุ่นที่หกถือเป็นประวัติศาสตร์ล่าสุดในประวัติศาสตร์ของ Toyota Chaser ย้อนหลังไปถึงปี 1977 ในฐานะสมาชิกของตระกูล Cressida ที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึง Mark II / Chaser / Cresta สำหรับตลาดในประเทศ หลังจากคุณ โตโยต้า มาร์ค II การเปลี่ยนแปลงของภาพโดยสมบูรณ์เกิดขึ้นจากการปรากฏตัวในปี 2000 ของรุ่นใหม่ของรุ่นนี้ในบอดี้ที่ 110 Chaser ยังคงผลิตต่อไปในบอดี้ที่ 100 เป็นระยะเวลาหนึ่ง เมื่อก่อน Chaser มีความสปอร์ต

แม้จะมีคุณลักษณะด้านความเร็วที่ยอดเยี่ยมซึ่งพบได้ทั่วไปในการดัดแปลงทั้งหมด แต่ก็สามารถสังเกตการดัดแปลง Tourer V แยกจากกัน ซึ่งได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบความเร็วโดยเฉพาะ

ในเจเนอเรชันนี้ การกำหนดค่าหลักก่อนหน้านี้ยังคงเดิม ซึ่งบางส่วนเริ่มต้นจากรุ่น XL และ Raffine โดยย้ายไปยัง Avante ที่มีราคาแพงกว่าไปเป็นรุ่นสปอร์ตจริงที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Tourer S และ Tourer V ซึ่งรุ่นหลังโดดเด่นด้วย กำลังเครื่องยนต์ที่โดดเด่น - 280 แรงม้า The Tourer V มี ขนาดต่างๆล้อหน้าและหลัง, ไฟหน้าซีนอน, ไฟตัดหมอก, สปอยเลอร์หลัง, ท่อไอเสียแบบสปอร์ต, เกียร์อัตโนมัติพร้อมเกียร์ธรรมดา รุ่น Tourer S มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด นอกจากนี้ยังมีการขายการดัดแปลงการปรับแต่งที่ค่อนข้างหายากซึ่งเรียกว่า TRD SPORT ซึ่งมีส่วนช่วยในการบำรุงรักษาและพัฒนาภาพลักษณ์สปอร์ตของรุ่นนี้ ในการกำหนดค่าระดับบนสุดของ Avante G เช่นเคย Chaser นำเสนออุปกรณ์ระดับสูงสุดพร้อมคุณลักษณะที่จำเป็นทั้งหมด รถเก๋งราคาแพงระดับพรีเมี่ยม

ในกลุ่มรุ่นของ Toyota Chaser เจนเนอเรชั่นที่ 6 ใช้เครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า: เครื่องยนต์สี่รุ่นเหล่านี้เข้ามาแทนที่มากกว่าหนึ่งรุ่นและผ่านการอัพเกรดหลายอย่าง: น้ำมันเบนซิน 4S-FE ที่มีความจุ 120 แรงม้า และเทอร์โบดีเซล 2L-TE (97 แรงม้า) น้ำมันเบนซินในสาย "หก" ซึ่งเหมาะสำหรับตระกูล Mark II / Chaser / Cresta แสดงด้วยเครื่องยนต์ 2, 2.5 และ 3 ลิตร ในเจเนอเรชันนี้ เครื่องยนต์ 1JZ-GE และ 2JZ-GE เป็นเครื่องยนต์กลุ่มแรกที่ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน และหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2541 1G-FE สองลิตรก็ได้รับเช่นกัน และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 160 แรงม้า ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตปฏิเสธที่จะ เครื่องยนต์ดีเซล... ในการส่งสัญญาณเช่นเคยลำดับความสำคัญหลักคือ "อัตโนมัติ" แต่สำหรับรุ่นยอดนิยมที่สุด "กลไก" สามารถเลือกเป็นทางเลือกได้รวมถึงตัวแทนที่ดีที่สุดของคลาส 1JZ-GTE ที่มีความจุ 280 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นไม่เพียงมีให้สำหรับรุ่น 2.5 ลิตร เช่นเดียวกับรุ่นก่อน แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ 2 ลิตรด้วย อย่างไรก็ตาม เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกในการออกแบบแชสซี ยกเว้นงานปรับปรุงให้ทันสมัยเพิ่มเติม ด้านหน้าและด้านหลัง - ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่เพื่อความสบายสูง เป็นมูลค่า noting ยังคงการจัดการที่ดีและในเวลาเดียวกันความสามารถในการบรรทุกที่เพียงพอโดยไม่ประนีประนอม ประสิทธิภาพการขับขี่... เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า การปรับเปลี่ยน Tourer V มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมบูชบูชที่แขนแบบลอย สตรัทตัวลดความแข็งที่ต่ำกว่า และคาลิปเปอร์เบรกที่ขยายใหญ่ขึ้น

ในแง่ของความปลอดภัย Chaser ได้ก้าวมาถึงระดับใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้ในรุ่นก่อนหน้า แม้แต่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน รถยังได้รับถุงลมนิรภัยด้านหน้าทั้งสองข้าง เข็มขัดที่มีตัวจำกัดแรงดึง ที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก และระบบ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) หลังจากปรับรูปแบบใหม่ ระบบช่วยเบรกก็ถูกเพิ่มเข้ามา ระบบควบคุมการลื่นไถล ถุงลมนิรภัยด้านข้างเป็นตัวเลือกหรืออุปกรณ์มาตรฐานสำหรับแผงปิดระดับไฮเอนด์ พร้อมด้วย VSC

Chaser ในตัวถังที่ 100 เป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยมของซีดานประเภทสปอร์ตขนาดกลาง จากอุปทานทั้งหมดในตลาด กลุ่มเล็ก ๆ ประกอบด้วยรุ่นที่มีเครื่องยนต์ยืนอยู่ที่เครื่องหมายขีดสุดของช่วงเครื่องยนต์ - 1.8 และ 3 ลิตร ความสมบูรณ์ที่แท้จริงของการแบ่งประเภทที่เสนอทางเลือกสูงสุดตกอยู่ที่รุ่นยอดนิยมที่มีความจุ 2.5 ลิตร หน่วยพลังงานซึ่งส่วนใหญ่เป็นการดัดแปลงทางเทคนิคที่น่าสนใจที่สุดของ Tourer V.

Toyota Chaser ซีดานระดับธุรกิจสี่ประตูผลิตขึ้นในโรงงานของ Toyota ที่เกี่ยวข้องกับญี่ปุ่นในช่วงปี 2520 ถึง 2544 โมเดลนี้ใช้แพลตฟอร์ม Toyota Mark II เป็นผู้สืบทอดต่อจาก Toyota Corona และรุ่นก่อนของ Toyota Crown รถไม่ได้จำหน่ายสู่ตลาดภายนอก แต่ได้รับการจำหน่ายอย่างกว้างขวางในหมวดรถยนต์ใช้แล้วในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และในรัสเซีย ปล่อยตัวออกมาทั้งหมด 6 ตัว รุ่นของโตโยต้าเชสเซอร์ การดัดแปลงทั้งหมดมีอยู่ในตลาดยานยนต์รัสเซีย

รุ่นแรก

การผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดล Toyota Chaser เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2520 และผลิตเป็นเวลาสามปีจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2523 บนพื้นฐานของร่างกาย: X40, X41, X30, X31 โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์ 3T-U 4 สูบ 180 แรงม้า วินาที ปริมาตร 1.8 ลิตร และ M-UM-EU หกสูบ ที่มีแรงขับ 195 ลิตร กับ. และปริมาตร 2.0 ลูกบาศก์เมตร ดู ในตอนแรก ประชาชนชาวญี่ปุ่นที่มีความซับซ้อนไม่รีบร้อนที่จะซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่ แต่ในไม่ช้ารถก็กลายเป็นหนึ่งในที่ต้องการมากที่สุด ความต้องการที่สูงซึ่งเกิดขึ้นในช่วงเวลาอันสั้นเป็นประวัติการณ์ มีส่วนทำให้โมเดลเป็นที่นิยม โฆษณาที่ไม่สร้างความรำคาญเพิ่มชื่อเสียงให้กับ Toyota-Chayzer และรถก็เริ่มขายหมดอย่างรวดเร็ว ในช่วงต้นปี 1980 รถแนวคิดพร้อมสำหรับการนำเสนอในรุ่นที่สอง

รุ่นที่ 2

การผลิตรุ่นต่างๆ ของซีรีส์ถัดไปดำเนินไปตั้งแต่ปี 2523 ถึง พ.ศ. 2527 โดยมีการจัดวางตัวถังของซีรีส์ X51 และ X61 ซึ่งกำหนดให้อยู่ในหมวดธุรกิจขนาดกลาง กลุ่มเครื่องยนต์ได้รับการขยายให้รวมสามหน่วยเบนซินหกสูบ: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam ทั้งหมดที่มีการกระจัด 2.0cc ซม. ความจุ 198, 200 และ 204 ตามลำดับ

รุ่นที่สาม

ซีรีส์ถัดไปเปิดตัวในปี 1984 โดยใช้ตัวถัง X70 และผลิตจนถึงปี 1988 ภายนอกของรถยนต์ Toyota Chaser รุ่นที่สามมีความโดดเด่นด้วยรูปทรงโค้งมนเด่นชัด นอกจากนี้ยังมีแฟชั่นสำหรับรถยนต์และเป็นไปตามกฎหมายของตัวเอง ในบางครั้ง รูปร่างเชิงมุมเป็นที่ต้องการ โครงร่างของรถคล้ายกับรูปทรงเรขาคณิต ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา แฟชั่นสำหรับรูปทรงโค้งมนที่เรียบลื่นเริ่มต้นขึ้น

ผู้ขับขี่ในสมัยนั้นจำ Ford Scorpio ในตำนานซึ่งได้รับเลือกให้เป็นรถยนต์แห่งปีในปี 1986 ตำแหน่งอันทรงเกียรติที่สุดนี้ตกเป็นของเธอในขนาดที่ไม่น้อยสำหรับรูปร่างที่โค้งมนสมบูรณ์แบบ "Toyota-Chayzer" รุ่นที่สามได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในโมเดลที่ดีที่สุดในยุคนั้น รวมทั้งเป็นรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในระดับเดียวกัน

รุ่นที่ 4

การผลิตแบบต่อเนื่องของ Toyota Chaser รุ่นต่อไปเริ่มขึ้นในปี 1989 ตัวกล้องที่ใช้คือ X80 ขนาดกลาง โดยมีจุดยืนต่ำและยื่นยื่นออกมา รถยนต์รุ่นที่สี่อยู่ในการผลิตจนถึงสิ้นปี 1992 โมเดลนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว ด้านล่างนี้คือรายการตัวเลือกทั้งหมด:

  • อาแวนเต้
  • Avante ทวินแคม 24.
  • จีที ทวิน เทอร์โบ
  • แรฟฟิน.
  • อาแวนเต้ จี

การดัดแปลง Twin Turbo ถูกนำเสนอว่าทรงพลังที่สุดโดยติดตั้งเครื่องยนต์ 1G-GTE ที่มีแรงขับ 210 แรงม้า กับ. การดัดแปลง Avante G ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 7M-GE นั้นโดดเด่นด้วยการกำหนดค่าสูงสุด

ในเดือนสิงหาคม 1990 วิศวกรของ Toyota ได้ปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์ Toyota Chaser ทั้งหมดอย่างรุนแรง และรถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ Turbo และ Avante ชั้นนำได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1JZ-GTE ใหม่ ซึ่งพัฒนา 280 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที กับ. กำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่สูงกว่าค่าเหล่านี้เป็นสิ่งต้องห้ามตามกฎหมายของญี่ปุ่น ข้อจำกัดเหล่านี้ยุติธรรมเพียงใดเป็นคำถามที่ยาก ผู้ผลิตญี่ปุ่นบางรายถึงกับพยายามท้าทาย แต่ก็ไม่เป็นผล

รุ่นที่ห้า

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1992 Toyota Chaser X90 เข้ามาแทนที่ X81 และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1996 โดยใช้โครงสร้างตัวถัง GX90, JZX90 และ SX90 รถมีความยาวและความสูงของรถลดลงเล็กน้อย รุ่น Twin Turbo ถูกแทนที่ด้วย Toyota Chaser Tourer รุ่นสูงสุดของ Avante G ติดตั้งเครื่องยนต์ 2JZ-GE ที่มีแรงขับ 220 ลิตร กับ. รุ่น Toyota ChaserTourer V ติดตั้งเครื่องยนต์ 1JZ-GTE ซึ่งส่งผ่านจาก Twin Turbo หลังจากที่ปัญหาของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขแล้ว ก็เป็นช่วงเปลี่ยนเกียร์ Toyota Chaser Tourer V ติดตั้งกลไก เกียร์ห้าสปีดเกียร์ที่ใช้ในการดัดแปลงกีฬา ไดนามิกในการขับขี่ของรถยนต์ระดับธุรกิจไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับสไตล์สปอร์ต แต่โดยทั่วไปแล้ว เกียร์-สปอร์ตก็ตอบสนองทุกความต้องการ ดังนั้น โมเดล Toyota Chaser V Tourer สามารถอ้างสิทธิ์บางอย่างที่เป็นของรถสปอร์ตได้

สุดท้าย รุ่นที่หก

Toyota Chaser JZX100 series ล่าสุดเปิดตัวในปี 1996 ในเวลานั้น เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ดัดแปลงสำหรับ JZ ได้เปลี่ยนระบบจ่ายแก๊ส และไม่กี่เดือนต่อมา Chaser ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ 1G-FE BEAMS รุ่นล่าสุดแล้ว ในปี 1998 รุ่น Toyota Chaser JZX100 ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ ซึ่งส่งผลให้มีการปรับปรุงหลายประการ รวมถึงกันชนใหม่ที่ผสานเข้ากับตัวถังอย่างเต็มรูปแบบ ไฟตัดหมอกรุ่นล่าสุด ไฟหน้าซีนอนแบบจุ่ม และกระจังหน้าที่ทันสมัย รถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ

เครื่องยนต์สำหรับ Toyota Chaser

  • 2L-TE ปริมาตร 2.4 ลิตร สี่สูบ ดีเซล มีเทอร์โบชาร์จ กำลัง 97 ลิตร ด้วย., อัตโนมัติ 4 สปีด;
  • 4S-FE สี่สูบ 125 แรงม้า วินาที, ปริมาตรกระบอกสูบ 1.8 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด;
  • 1G-FE หกสูบ ปริมาตร 2.0 ลิตร 160 ลิตร วินาที, กระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด;
  • 1JZ-GE ปริมาตร 2.5 ลิตร ดราฟท์ 200 ลิตร ด้วย., อัตโนมัติสี่สปีดหรือ 5 สปีดบน Tourer S.
  • 2JZ-GE ปริมาตร 3.0 ลิตร กำลังไฟ 230 ลิตร วินาที, หกสูบ, อัตโนมัติ 4 สปีด;
  • 1JZ-GTE ปริมาตร 2.5 ลิตร แรงขับ 280 ลิตร วินาที, หกสูบ เทอร์โบ, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือ อัตโนมัติ 5 สปีด

Toyota Chaser 2,5 Tourer

มีการดัดแปลงสองแบบในการกำหนดนี้: Avante และ Twin Turbo

รุ่นแรกมีลักษณะทางเทคนิคที่เรียบง่ายกว่า:

  • กำลังเครื่องยนต์ 180 แรงม้า กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที
  • ความจุ 2491 cc ซม.;
  • รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6.4 วินาที
  • ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. ในโหมดผสม - 7.7 ลิตร

โตโยต้า เชสเซอร์ 2.5 ทวิน เทอร์โบ รุ่น:

  • กำลัง 280 ลิตร กับ. ที่ 6200 รอบต่อนาที
  • ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ 2492 cc ซม.;
  • การเร่งความเร็วใน 4.7 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.;
  • ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กิโลเมตรในโหมดผสม 8.5 ลิตร

ในการดัดแปลง Tourer ได้มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตโดยมีท่อนแขนท่อนล่างที่เคลื่อนไหวได้เงียบ ก้ามปูเบรกได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับเกณฑ์การเบรกบ่อยครั้งและหนักหน่วง ดิสก์ระบายอากาศถูกปิดด้วยตะแกรง X100 ติดตั้งเครื่องยนต์ 1JZ-GTE ทั้งแบบมาตรฐานและแบบกังหันเซรามิก ST-15 ตัวเดียว ในขณะเดียวกันก็ใช้ระบบจับเวลาวาล์ว WT-i ซึ่งทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีเสถียรภาพ รถยนต์ทุกคันในแพ็คเกจ Tourer ได้รับการติดตั้งไฟหน้าซีนอนแบบจุ่มที่ล้ำสมัย คุณลักษณะอีกอย่างของ Tourer คือล้ออัลลอยด์ไททาเนียมน้ำหนักเบาขนาด 16 นิ้ว นอกจากนี้ ระบบป้องกันการลื่นไถล VSC และ TRC เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์

รถยนต์ญี่ปุ่น "Toyota Chayzer" ผลิตโดยความกังวลของโตโยต้าสำหรับตลาดภายในประเทศโดยเฉพาะตั้งแต่ปี 2520 ถึง 2543 รถคันนี้ได้รับการออกแบบตาม Mark II ที่เป็นที่นิยม "Chayzer Toyota" เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังและราคาไม่แพง โมเดลนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในญี่ปุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่แฟน ๆ ของการดริฟท์ ซึ่งเป็นกีฬาที่ได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศนี้ รถที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังด้วยเงินลงทุนเพียงเล็กน้อยกลายเป็น "นักกีฬา" ที่ยอดเยี่ยม

การผลิตรถยนต์ Chayzer Toyota รุ่นแรกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1980 โมเดลนี้ผลิตขึ้นในสองรูปแบบตัวถัง: รถเก๋งสี่ประตูและสองประตู รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรสี่สูบที่อ่อนแอซึ่งถูกทิ้งร้างในภายหลัง มันถูกแทนที่ด้วยหน่วยเบนซินหกสูบแถวเดี่ยวสองลิตร

รุ่นที่สองของรุ่น Toyota Chayzer ผลิตจากปี 1980 ถึง 1984 ถึงเวลานี้นักออกแบบละทิ้งตัวถังแบบสองประตูและส่งผลให้มีเพียงซีดานคลาสสิกเท่านั้น รุ่นที่สองมีลักษณะการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบได้รับสัดส่วนที่กลมกลืนกันได้รับไฟหน้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งเป็นที่นิยมในเวลานั้น ดังนั้นมันจึงเริ่มดูทันสมัยกว่ารุ่นก่อนมาก กลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการเติมเต็มด้วยมอเตอร์ใหม่ 2 ตัว ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ M-TEU เพลาคู่ 1G-GE (twincam) ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้รถมีลักษณะที่น่าดึงดูดใจมาก

รถยนต์ "Chayzer Toyota" รุ่นที่สามได้รับอย่างแน่นอน ร่างใหม่ซึ่งสอดคล้องกับศีลของยุคแปดอย่างเต็มที่ ผู้ขับขี่รถยนต์จำได้เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอรถยนต์ "ชาร์จเต็ม" ในนั้น รุ่นนี้มีชื่อว่า ChaserGT twin turboS ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไก 5 สปีด ระบบเบรกอันทรงพลัง และเบาะกึ่งสปอร์ต

รถยนต์รุ่นที่สี่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในตะวันออกไกล และยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ ความต้องการนี้อธิบายได้จากคุณลักษณะของ GT TwinTurbo รุ่น Chayzer Toyota รถคันนี้ติดตั้งหน่วยพลังงาน 1G-GTE ซึ่งติดตั้งกังหันสองตัว กำลังของมอเตอร์นี้คือ 210 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นที่สี่ยังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 7M-GE สามลิตร ซึ่งได้รับการติดตั้งในระดับการตัดแต่งอัตโนมัติ AvanteG และ GL

เจนเนอเรชั่นที่ 5 โดดเด่นด้วยการเพิ่มกำลังในรถยนต์ระดับบนและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นรุ่น GT TwinTurbo และ Supra JZA70 จึงติดตั้งเครื่องยนต์ 1JZ ซึ่งสามารถพัฒนาได้ 270 แรงม้า กับ.

รุ่น Chaser รุ่นที่หกมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ นักออกแบบไม่ได้เสนอเครื่องยนต์ใหม่แม้ว่าพวกเขาจะดัดแปลงเครื่องยนต์เก่าก็ตาม ตอนนี้พวกเขาประหยัดมากขึ้น อุปกรณ์ที่น่าสนใจ Tourer V. ปรากฏในรุ่นที่ห้าและย้ายไปที่รุ่นที่หก รถยนต์ที่มีสมรรถนะนี้เตรียมโดยผู้ผลิตโดยเฉพาะสำหรับมอเตอร์สปอร์ต: พวกเขาได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนพิเศษจากแขนท่อนล่าง เหล็กค้ำยันที่เพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย เบรกที่ใหญ่ขึ้น ดิฟเฟอเรนเชียล LSD Torsen และเครื่องยนต์ 1JZ-GTE พร้อมกังหันขนาดใหญ่หนึ่งตัว ในปี 2000 การผลิต Chaser ถูกยกเลิก

ในรัสเซีย การปรับจูน "Toyota Chayzer" สำหรับกีฬาเป็นเรื่องปกติ เชื่อกันว่ามีศักยภาพในการเพิ่มพลังอันยิ่งใหญ่ มีการผลิตส่วนประกอบจำนวนมากสำหรับการปรับแต่งหน่วยนี้ จัดจำหน่ายโดยบริษัทที่มีชื่อเสียงอย่าง HKS, Blitz, Apex และอื่นๆ


ในเจเนอเรชันนี้ การกำหนดค่าหลักก่อนหน้านี้ยังคงเดิม ซึ่งบางส่วนเริ่มต้นจากรุ่น XL และ Raffine โดยย้ายไปยัง Avante ที่มีราคาแพงกว่าไปเป็นรุ่นสปอร์ตจริงที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Tourer S และ Tourer V ซึ่งรุ่นหลังโดดเด่นด้วย กำลังเครื่องยนต์ที่โดดเด่น - 280 แรงม้า Tourer V มีขนาดล้อหน้าและล้อหลังที่แตกต่างกัน ไฟหน้าซีนอน ไฟตัดหมอก สปอยเลอร์หลัง ท่อไอเสียแบบสปอร์ต เกียร์อัตโนมัติพร้อมเกียร์ธรรมดา รุ่น Tourer S มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด นอกจากนี้ยังมีการขายการดัดแปลงการปรับแต่งที่ค่อนข้างหายากซึ่งเรียกว่า TRD SPORT ซึ่งมีส่วนช่วยในการบำรุงรักษาและพัฒนาภาพลักษณ์สปอร์ตของรุ่นนี้ ในระดับการตัดแต่ง Avante G ระดับบนสุด เช่นเคย Chaser นำเสนออุปกรณ์ระดับสูงสุดพร้อมคุณลักษณะที่จำเป็นทั้งหมดของรถซีดานระดับพรีเมียมที่มีราคาแพง

ในกลุ่มรุ่นของ Toyota Chaser เจนเนอเรชั่นที่ 6 ใช้เครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า: เครื่องยนต์สี่รุ่นเหล่านี้เข้ามาแทนที่มากกว่าหนึ่งรุ่นและผ่านการอัพเกรดหลายอย่าง: น้ำมันเบนซิน 4S-FE ที่มีความจุ 120 แรงม้า และเทอร์โบดีเซล 2L-TE (97 แรงม้า) น้ำมันเบนซินในสาย "หก" ซึ่งเหมาะสำหรับตระกูล Mark II / Chaser / Cresta แสดงด้วยเครื่องยนต์ 2, 2.5 และ 3 ลิตร ในเจเนอเรชันนี้ เครื่องยนต์ 1JZ-GE และ 2JZ-GE เป็นเครื่องยนต์กลุ่มแรกที่ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน และหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2541 1G-FE สองลิตรก็ได้รับเช่นกัน และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 160 แรงม้า ในขณะเดียวกันผู้ผลิตก็เลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซล ในการส่งสัญญาณเช่นเคยลำดับความสำคัญหลักคือ "อัตโนมัติ" แต่สำหรับรุ่นยอดนิยมที่สุดคุณสามารถเลือก "กลไก" เป็นทางเลือกรวมถึงตัวแทนที่ดีที่สุดของคลาส 1JZ-GTE ที่มีความจุ 280 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นไม่เพียงมีให้สำหรับรุ่น 2.5 ลิตรเช่นเดียวกับในรุ่นก่อน ๆ แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ 2 ลิตรแม้ว่าจะมีระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกในการออกแบบแชสซี ยกเว้นงานปรับปรุงให้ทันสมัยเพิ่มเติม ด้านหน้าและด้านหลัง - ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่เพื่อความสบายสูง เป็นที่น่าสังเกตว่ายังคงมีการควบคุมที่ดีและในขณะเดียวกันความสามารถในการบรรทุกที่เพียงพอโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพในการขับขี่ เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า การปรับเปลี่ยน Tourer V มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมบูชบูชที่แขนแบบลอย สตรัทตัวลดความแข็งที่ต่ำกว่า และคาลิปเปอร์เบรกที่ขยายใหญ่ขึ้น

ในแง่ของความปลอดภัย Chaser ได้ก้าวมาถึงระดับใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้ในรุ่นก่อนหน้า แม้แต่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน รถยังได้รับถุงลมนิรภัยด้านหน้าทั้งสองข้าง เข็มขัดที่มีตัวจำกัดแรงดึง ที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก และระบบ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) หลังจากปรับรูปแบบใหม่ ระบบช่วยเบรกก็ถูกเพิ่มเข้ามา ระบบควบคุมการลื่นไถล ถุงลมนิรภัยด้านข้างเป็นตัวเลือกหรืออุปกรณ์มาตรฐานสำหรับแผงปิดระดับไฮเอนด์ พร้อมด้วย VSC

Chaser ในตัวถังที่ 100 เป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยมของซีดานประเภทสปอร์ตขนาดกลาง จากอุปทานทั้งหมดในตลาด กลุ่มเล็ก ๆ ประกอบด้วยรุ่นที่มีเครื่องยนต์ยืนอยู่ที่เครื่องหมายขีดสุดของช่วงเครื่องยนต์ - 1.8 และ 3 ลิตร ความสมบูรณ์ที่แท้จริงของการแบ่งประเภทที่เสนอทางเลือกสูงสุดนั้นตกอยู่ที่รุ่นยอดนิยมที่มีหน่วยกำลัง 2.5 ลิตร ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการดัดแปลงที่น่าสนใจทางเทคนิคที่สุดของ Tourer V.

ไม่พบคำตอบสำหรับคำถามของคุณ? ดูที่นี่
น้ำมันเกียร์ตัวไหนดีที่สุด: ผลการทดสอบและบทวิจารณ์น้ำมันเกียร์ตัวไหนดีที่สุด: ผลการทดสอบและบทวิจารณ์
หัวเทียนแบบไหนดีกว่ากันหัวเทียนแบบไหนดีกว่ากัน
สัมภาษณ์นักแสดงเพลง “ลดาซีดานมะเขือ”สัมภาษณ์นักแสดงเพลง “ลดาซีดานมะเขือ”