การนำเสนอเครื่องยนต์สันดาปภายใน การนำเสนอ - ประวัติเครื่องยนต์สันดาปภายในของการนำเสนอเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สไลด์ 1

คำอธิบายสไลด์:

สไลด์2

คำอธิบายสไลด์:

สไลด์ 3

คำอธิบายสไลด์:

สไลด์ 4

คำอธิบายสไลด์:

สไลด์ 5

คำอธิบายสไลด์:

สไลด์ 6

คำอธิบายสไลด์:

August Otto ในปี พ.ศ. 2407 มีการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้มากกว่า 300 เครื่องที่มีความสามารถต่างๆ เมื่อกลายเป็นคนรวย Lenoir หยุดพัฒนารถของเขา และสิ่งนี้ได้กำหนดชะตากรรมของมันไว้ - มันถูกขับออกจากตลาดโดยเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นซึ่งสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน August Otto ในปีพ.ศ. 2407 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับโมเดลเครื่องยนต์แก๊สของเขา และในปีเดียวกันนั้นก็ได้ทำสัญญากับวิศวกรผู้มั่งคั่ง Langen เพื่อดำเนินการประดิษฐ์นี้ Otto & Company ได้ก่อตั้งขึ้นในไม่ช้า เมื่อมองแวบแรก เครื่องยนต์ Otto แสดงถึงการถอยหลังหนึ่งก้าวจากเครื่องยนต์ Lenoir กระบอกสูบเป็นแนวตั้ง เพลาหมุนถูกวางเหนือกระบอกสูบจากด้านข้าง ชั้นวางที่เชื่อมต่อกับเพลาติดกับแกนของลูกสูบ เครื่องยนต์ทำงานดังนี้ เพลาที่หมุนได้ยกลูกสูบขึ้น 1/10 ของความสูงของกระบอกสูบ อันเป็นผลมาจากการที่พื้นที่แรร์ไฟด์เกิดขึ้นภายใต้ลูกสูบและส่วนผสมของอากาศและก๊าซถูกดูดเข้าไป ส่วนผสมก็ติดไฟ ทั้ง Otto และ Langen ไม่มีความรู้เพียงพอในด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าที่ถูกทอดทิ้ง พวกมันถูกจุดด้วยเปลวไฟผ่านท่อ ระหว่างการระเบิด ความดันใต้ลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 4 atm ภายใต้อิทธิพลของความดันนี้ ลูกสูบจะสูงขึ้น ปริมาตรของแก๊สเพิ่มขึ้น และความดันลดลง เมื่อลูกสูบถูกยกขึ้น กลไกพิเศษจะถอดรางออกจากเพลา ลูกสูบซึ่งอยู่ภายใต้แรงดันแก๊สก่อนแล้วจึงเพิ่มขึ้นด้วยความเฉื่อยจนเกิดสุญญากาศขึ้น ดังนั้นพลังงานของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จึงถูกใช้ในเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด นี่คือการค้นพบดั้งเดิมหลักของอ็อตโต จังหวะการทำงานที่ลดลงของลูกสูบเริ่มขึ้นภายใต้อิทธิพลของความดันบรรยากาศ และหลังจากที่ความดันในกระบอกสูบถึงบรรยากาศ วาล์วไอเสียก็เปิดออก และลูกสูบจะแทนที่ก๊าซไอเสียด้วยมวลของมัน เนื่องจากการขยายตัวของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นี้จึงสูงกว่า ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ Lenoir และถึง 15% นั่นคือมันเกินประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไอน้ำที่ดีที่สุดของเวลานั้น

สไลด์ 7

คำอธิบายสไลด์:

สไลด์ 8

คำอธิบายสไลด์:

การค้นหาเชื้อเพลิงใหม่ ดังนั้นการค้นหาเชื้อเพลิงใหม่สำหรับเครื่องยนต์จึงไม่หยุดนิ่ง สันดาปภายใน... นักประดิษฐ์บางคนพยายามใช้ไอระเหยของเชื้อเพลิงเหลวเป็นก๊าซ ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2415 American Brighton ได้พยายามใช้น้ำมันก๊าดในฐานะนี้ อย่างไรก็ตามน้ำมันก๊าดระเหยได้ไม่ดีและไบรตันก็เปลี่ยนไปใช้ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่เบากว่า - น้ำมันเบนซิน แต่เพื่อให้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวสามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ก๊าซได้สำเร็จ จำเป็นต้องสร้างอุปกรณ์พิเศษสำหรับการระเหยน้ำมันเบนซินและรับส่วนผสมที่ติดไฟได้กับอากาศ ไบรตันในปี พ.ศ. 2415 ได้ประดิษฐ์หนึ่งในคาร์บูเรเตอร์ที่เรียกว่า "ระเหย" ตัวแรก แต่ทำงานได้ไม่น่าพอใจ

สไลด์ 9

คำอธิบายสไลด์:

สไลด์ 10

คำอธิบายสไลด์:

สไลด์ 11

คำอธิบายสไลด์:

สไลด์ 12

คำอธิบายสไลด์:

สไลด์ 13

คำอธิบายสไลด์:

สไลด์ 14

คำอธิบายสไลด์:

จัดเตรียมโดย: Maxim Tarasov

หัวหน้างาน: Master of Industrial Training

เมา โด มุก "ยูเรก้า"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เป็นหนึ่งในอุปกรณ์หลักในการออกแบบรถยนต์ซึ่งทำหน้าที่แปลงพลังงานเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกลซึ่งในทางกลับกันก็ทำงานได้ดี หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าเชื้อเพลิงร่วมกับอากาศก่อให้เกิดส่วนผสมของอากาศ การเผาไหม้อย่างเป็นวัฏจักรในห้องเผาไหม้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงให้แรงดันสูงที่ส่งตรงไปยังลูกสูบ ซึ่งในทางกลับกัน จะหมุน เพลาข้อเหวี่ยงผ่านกลไกข้อเหวี่ยง พลังงานหมุนเวียนจะถูกถ่ายโอนไปยังระบบส่งกำลังของรถยนต์

• มอเตอร์สตาร์ทมักใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งมักจะเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์ดีเซลที่หนักกว่า ICE เสริม ("ตัวปล่อย") ถูกใช้เป็นสตาร์ทเตอร์และเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

• มีเครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้ (ICE):

• น้ำมันเบนซิน
• ดีเซล
• แก๊ส
• แก๊ส-ดีเซล
• ลูกสูบหมุน

• เครื่องยนต์เบนซินสันดาปภายใน- ที่พบบ่อยที่สุดของ เครื่องยนต์ของรถยนต์... น้ำมันเบนซินทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงสำหรับพวกเขา เมื่อผ่านระบบเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์หรือท่อร่วมไอดีผ่านหัวฉีดสเปรย์ จากนั้นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงนี้จะถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ บีบอัดภายใต้อิทธิพลของกลุ่มลูกสูบ และจุดประกายโดยประกายไฟจากหัวเทียน

• ระบบคาร์บูเรเตอร์ถือว่าล้าสมัย ดังนั้นระบบฉีดเชื้อเพลิงจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีด) จะฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงหรือเข้าไปในท่อร่วมไอดี ระบบหัวฉีดแบ่งออกเป็นแบบเครื่องกลและแบบอิเล็กทรอนิกส์ ประการแรก กลไกคันโยกแบบกลไกแบบลูกสูบใช้สำหรับสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง โดยสามารถควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ ส่วนผสมเชื้อเพลิง... ประการที่สอง กระบวนการร่างและการฉีดเชื้อเพลิงถูกกำหนดให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) อย่างสมบูรณ์ ระบบหัวฉีดจำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ทั่วถึงมากขึ้นและการลดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่เป็นอันตรายให้เหลือน้อยที่สุด

• เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลใช้พิเศษ น้ำมันดีเซล... เครื่องยนต์ของรถประเภทนี้ไม่มีระบบจุดระเบิด: ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางหัวฉีดสามารถระเบิดได้ภายใต้อิทธิพลของความดันและอุณหภูมิสูงซึ่งจัดทำโดยกลุ่มลูกสูบ

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รอบการทำงานของน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล

• ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิง - เหลว, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, อัดธรรมชาติ. การเพิ่มจำนวนขึ้นของเครื่องยนต์ดังกล่าวเกิดจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง เชื้อเพลิงดั้งเดิมจะถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบภายใต้แรงดันสูง จากนั้นจะเข้าสู่ตัวควบคุมก๊าซผ่านเครื่องระเหยและสูญเสียแรงดัน นอกจากนี้ กระบวนการนี้คล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีดน้ำมันเบนซิน ในบางกรณี ระบบแก๊สแหล่งจ่ายไฟต้องไม่ใช้เครื่องทำไอระเหย

• รถสมัยใหม่ส่วนใหญ่มักจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมากมาย ต่างกันที่ปริมาตร จำนวนกระบอกสูบ กำลัง ความเร็วในการหมุน เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว (ดีเซล เบนซิน และเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบแก๊ส) แต่โดยหลักการแล้วอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในดูเหมือนว่าจะเป็น

• เครื่องยนต์ทำงานอย่างไรและทำไมจึงเรียกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ? การเผาไหม้ภายในเป็นสิ่งที่เข้าใจได้ เชื้อเพลิงเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์ ทำไมต้องเป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะ มันคืออะไร? แท้จริงแล้วมี เครื่องยนต์สองจังหวะ... แต่ไม่ค่อยได้ใช้กับรถยนต์

• เครื่องยนต์สี่จังหวะถูกเรียกเนื่องจากความจริงที่ว่างานสามารถแบ่งออกเป็นสี่ส่วนเท่า ๆ กันในเวลา ลูกสูบจะเคลื่อนผ่านกระบอกสูบสี่ครั้ง - ขึ้นสองครั้งและลงสองครั้ง จังหวะเริ่มต้นเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดต่ำสุดหรือสูงมาก ในกลศาสตร์ นี่เรียกว่าศูนย์ตายบน (TDC) และศูนย์ตายล่าง (BDC)

• จังหวะแรกหรือที่เรียกว่าไอดีเริ่มจาก TDC (ศูนย์ตายบน) เมื่อเลื่อนลงมา ลูกสูบจะดูดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ การทำงานของจังหวะนี้เกิดขึ้นเมื่อวาล์วไอดีเปิดอยู่ อย่างไรก็ตาม มีเครื่องยนต์หลายตัวที่มีวาล์วไอดีหลายตัว จำนวนขนาดเวลาที่ใช้ในสถานะเปิดอาจส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์อย่างมาก มีเครื่องยนต์ที่ขึ้นอยู่กับการกดคันเร่ง มีเวลาเปิดวาล์วไอดีเพิ่มขึ้นแบบบังคับ สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกดูดซึ่งหลังจากการจุดระเบิดจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ รถในกรณีนี้สามารถเร่งความเร็วได้เร็วกว่ามาก

• จังหวะต่อไปของเครื่องยนต์คือจังหวะการอัด หลังจากที่ลูกสูบถึงจุดต่ำสุดแล้ว ลูกสูบจะเริ่มลอยขึ้นด้านบน ซึ่งจะเป็นการบีบอัดส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบที่จังหวะไอดี ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดจนถึงปริมาตรของห้องเผาไหม้ กล้องนี้คืออะไร? พื้นที่ว่างระหว่างส่วนบนของลูกสูบกับส่วนบนของกระบอกสูบเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบนเรียกว่าห้องเผาไหม้ วาล์วจะปิดสนิทในช่วงจังหวะของเครื่องยนต์นี้ ยิ่งปิดแน่นเท่าไร การบีบอัดก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งในกรณีนี้คือสภาพของลูกสูบ, กระบอกสูบ, แหวนลูกสูบ หากมีช่องว่างขนาดใหญ่ การบีบอัดที่ดีจะไม่ทำงาน ดังนั้น กำลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวจะลดลงมาก สามารถตรวจสอบการบีบอัดด้วยอุปกรณ์พิเศษ จากปริมาณการบีบอัด เราสามารถสรุปเกี่ยวกับระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้

• รอบที่ 3 เป็นรอบที่ใช้งานได้ โดยเริ่มจาก TDC ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เขาถูกเรียกว่าเป็นคนงาน ท้ายที่สุด มันอยู่ในวัฏจักรนี้เองที่การกระทำเกิดขึ้นซึ่งทำให้รถเคลื่อนที่ได้ ในรอบนี้ ระบบจุดระเบิดจะเริ่มทำงาน ทำไมระบบนี้ถึงเรียกว่า? เพราะมันมีหน้าที่ในการจุดไฟส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ถูกบีบอัดในกระบอกสูบในห้องเผาไหม้ มันใช้งานได้ง่ายมาก - แท่งเทียนของระบบทำให้เกิดประกายไฟ เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าประกายไฟถูกปล่อยออกมาจากหัวเทียนสักสองสามองศาก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดบนสุด องศาเหล่านี้ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ถูกควบคุมโดย "สมอง" ของรถโดยอัตโนมัติ

• หลังจากเชื้อเพลิงติดไฟ การระเบิดก็เกิดขึ้น - ปริมาตรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้ลูกสูบเคลื่อนลงด้านล่าง วาล์วในจังหวะนี้ของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้อยู่ในสถานะปิด

มาตรการที่สี่ - จังหวะการปล่อย

• จังหวะที่สี่ของเครื่องยนต์ อันสุดท้ายคือไอเสีย เมื่อถึงจุดต่ำสุดหลังจากจังหวะการทำงานวาล์วไอเสียในเครื่องยนต์จะเริ่มเปิดขึ้น อาจมีวาล์วหลายตัวรวมถึงวาล์วไอดี เมื่อเคลื่อนขึ้น ลูกสูบจะขจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบผ่านวาล์วนี้ - ระบายอากาศ ระดับของการบีบอัดในกระบอกสูบ การกำจัดก๊าซไอเสียทั้งหมด และปริมาณที่ต้องการของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ดูดเข้าไปนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานที่แม่นยำของวาล์ว
• หลังจากวัดที่สี่แล้วก็จะถึงคิวที่หนึ่ง กระบวนการนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก และเนื่องจากการหมุนเกิดขึ้น - การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับทั้ง 4 จังหวะ ซึ่งทำให้ลูกสูบขึ้นและลงในจังหวะอัด ไอเสีย และไอดี? ความจริงก็คือพลังงานทั้งหมดที่ได้รับในจังหวะการทำงานไม่ได้มุ่งไปที่การเคลื่อนที่ของรถ พลังงานส่วนหนึ่งใช้ในการคลายมู่เล่ และภายใต้อิทธิพลของความเฉื่อยเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยขยับลูกสูบในช่วงจังหวะ "ไม่ทำงาน"

การนำเสนอจัดทำขึ้นตามวัสดุจากเว็บไซต์ http://autoustroistvo.ru

สไลด์2

เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เป็นเครื่องยนต์ชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ความร้อน ซึ่งพลังงานเคมีของเชื้อเพลิง (โดยปกติคือเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนเหลวหรือก๊าซ) ที่เผาไหม้ในพื้นที่ทำงาน จะถูกแปลงเป็นงานเครื่องกล แม้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเป็นเครื่องยนต์ความร้อนที่ไม่สมบูรณ์ (ประสิทธิภาพต่ำ, เสียงสูง, การปล่อยสารพิษ, ทรัพยากรน้อยกว่า) เนื่องจากความเป็นอิสระ (เชื้อเพลิงที่ต้องการมีพลังงานมากกว่าที่ดีที่สุด ตัวเก็บประจุไฟฟ้า) ICE แพร่หลายมาก ตัวอย่างเช่น ในการขนส่ง

สไลด์ 3

ประเภทน้ำแข็ง

ลูกสูบโรตารี่

สไลด์ 4

น้ำมันเบนซิน

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกเตรียมในคาร์บูเรเตอร์และจากนั้นในท่อร่วมไอดีหรือในท่อร่วมไอดีโดยใช้หัวฉีดสเปรย์ (เครื่องกลหรือไฟฟ้า) หรือโดยตรงในกระบอกสูบโดยใช้หัวฉีดสเปรย์ จากนั้นส่วนผสมจะถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ อัดแล้วจุดประกายด้วยประกายไฟที่เลื่อนไปมาระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนไข

สไลด์ 5

ดีเซล

พิเศษ น้ำมันดีเซลฉีดเข้าไปในกระบอกสูบภายใต้แรงดันสูง ส่วนผสมจะติดไฟภายใต้อิทธิพลของแรงดันสูงและส่งผลให้อุณหภูมิในห้องเพาะเลี้ยง

สไลด์ 6

แก๊ส

เครื่องยนต์ที่เผาไหม้ไฮโดรคาร์บอนเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งอยู่ในสถานะก๊าซภายใต้สภาวะปกติ: ส่วนผสมของก๊าซเหลว - เก็บไว้ในกระบอกสูบภายใต้แรงดันไออิ่มตัว (สูงสุด 16 atm) เฟสของเหลวหรือเฟสไอของของผสมที่ระเหยในเครื่องระเหยสูญเสียแรงดันในตัวลดก๊าซให้ใกล้เคียงกับบรรยากาศ และถูกดูดโดยเครื่องยนต์เข้าไปในท่อร่วมไอดีผ่านเครื่องผสมอากาศ-แก๊สหรือถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีด้วยวิธีการ หัวฉีดไฟฟ้า การจุดไฟจะดำเนินการโดยใช้ประกายไฟที่ลื่นไถลระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน ก๊าซธรรมชาติอัด - เก็บไว้ในกระบอกสูบภายใต้แรงดัน 150-200 atm การออกแบบระบบจ่ายไฟคล้ายกับระบบจ่ายก๊าซเหลว ความแตกต่างคือไม่มีเครื่องระเหย เครื่องกำเนิดก๊าซ - ก๊าซที่ได้จากการแปลงเชื้อเพลิงแข็งเป็นเชื้อเพลิงก๊าซ ใช้เป็นเชื้อเพลิงแข็ง: ไม้พรุถ่านหิน

สไลด์ 7

ลูกสูบโรตารี่

เนื่องจากการหมุนของโรเตอร์แบบหลายเหลี่ยมเพชรพลอยในห้องเผาไหม้ ปริมาตรจึงเกิดขึ้นแบบไดนามิกซึ่งวงจรปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดขึ้น โครงการ

สไลด์ 8

เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ

แบบแผนการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์สี่จังหวะ Otto รอบที่ 1 ทางเข้า 2 การบีบอัด 3 รอบการทำงาน 4 ปล่อย

สไลด์ 9

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบโรตารี่

รอบเครื่องยนต์ของ Wankel: ไอดี (สีน้ำเงิน), การบีบอัด (สีเขียว), การเดินทาง (สีแดง), ไอเสีย (สีเหลือง) โรเตอร์ที่มีล้อฟันเฟืองหมุนรอบเกียร์เหมือนเดิม ในเวลาเดียวกัน ขอบของมันเลื่อนไปตามพื้นผิวของกระบอกสูบ และตัดปริมาตรที่แปรผันของห้องในกระบอกสูบ

สไลด์ 10

เครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะ

รอบสองจังหวะ ในรอบสองจังหวะ จังหวะการทำงานเกิดขึ้นบ่อยเป็นสองเท่า การฉีดเชื้อเพลิง อัด จุดระเบิด การอพยพของแก๊ส

สไลด์ 11

หน่วยเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ข้อเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือให้กำลังสูงในช่วงรอบต่อนาทีที่แคบเท่านั้น ดังนั้น ระบบส่งกำลังและสตาร์ทเตอร์จึงเป็นคุณลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เฉพาะในบางกรณี (เช่น ในเครื่องบิน) เท่านั้นที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีการส่งสัญญาณที่ซับซ้อน เครื่องยนต์สันดาปภายในยังต้องการระบบเชื้อเพลิง (สำหรับการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิง) และระบบไอเสีย (สำหรับการกำจัดก๊าซไอเสีย)

สไลด์ 12

การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สตาร์ทไฟฟ้า วิธีที่สะดวกที่สุด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (ในรูป - แผนภาพการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างง่าย) ขับเคลื่อนโดย แบตเตอรี่(หลังจากสตาร์ท แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลัก) แต่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง: เพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่เย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว จำเป็นต้องมีกระแสไฟเริ่มต้นขนาดใหญ่

คำอธิบายของการนำเสนอสำหรับแต่ละสไลด์:

1 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องยนต์ของรถยนต์ จัดทำโดย: Tarasov Maxim Yurievich หัวหน้างานเกรด 11: ปรมาจารย์ด้านการฝึกอบรมอุตสาหกรรม MAOU DO MUK "Eureka" Barakaeva Fatima Kurbanbievna

2 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

3 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องยนต์ของรถยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เป็นหนึ่งในอุปกรณ์หลักในการออกแบบรถยนต์ที่ใช้ในการแปลงพลังงานเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกลซึ่งในทางกลับกันก็ทำงานที่มีประโยชน์ หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าเชื้อเพลิงร่วมกับอากาศก่อให้เกิดส่วนผสมของอากาศ การเผาไหม้อย่างเป็นวงกลมในห้องเผาไหม้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงให้แรงดันสูงไปยังลูกสูบ ซึ่งในทางกลับกัน จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงผ่านกลไกข้อเหวี่ยง พลังงานหมุนเวียนจะถูกถ่ายโอนไปยังระบบส่งกำลังของรถยนต์ มอเตอร์สตาร์ทมักใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งมักจะเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์ดีเซลที่หนักกว่า ICE เสริม ("ตัวปล่อย") ถูกใช้เป็นสตาร์ทเตอร์และเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

4 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

ประเภทของเครื่องยนต์ มีเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้ (ICE): เบนซิน ดีเซล แก๊ส แก๊ส ดีเซล ลูกสูบโรตารี่

5 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

ICE ยังจำแนกตามประเภทของเชื้อเพลิงตามจำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบโดยวิธีสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงตามจำนวนจังหวะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฯลฯ

6 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รอบการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในยานยนต์ น้ำมันเบนซินทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงสำหรับพวกเขา เมื่อผ่านระบบเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์หรือท่อร่วมไอดีผ่านหัวฉีดสเปรย์ จากนั้นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงนี้จะถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ บีบอัดภายใต้อิทธิพลของกลุ่มลูกสูบ และจุดประกายโดยประกายไฟจากหัวเทียน ระบบคาร์บูเรเตอร์ถือว่าล้าสมัย ดังนั้นระบบฉีดเชื้อเพลิงจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีด) จะฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงหรือเข้าไปในท่อร่วมไอดี ระบบหัวฉีดแบ่งออกเป็นแบบเครื่องกลและแบบอิเล็กทรอนิกส์ ประการแรก กลไกคันโยกแบบกลไกแบบลูกสูบใช้สำหรับสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง โดยสามารถควบคุมส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ ประการที่สอง กระบวนการร่างและการฉีดเชื้อเพลิงถูกกำหนดให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) อย่างสมบูรณ์ ระบบหัวฉีดจำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ทั่วถึงมากขึ้นและการลดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่เป็นอันตรายให้เหลือน้อยที่สุด เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลใช้น้ำมันดีเซลชนิดพิเศษ เครื่องยนต์ของรถประเภทนี้ไม่มีระบบจุดระเบิด: ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางหัวฉีดสามารถระเบิดได้ภายใต้อิทธิพลของความดันและอุณหภูมิสูงซึ่งจัดทำโดยกลุ่มลูกสูบ

7 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องยนต์แก๊ส เครื่องยนต์แก๊สใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง - ก๊าซเหลว ก๊าซเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก๊าซธรรมชาติอัด การเพิ่มจำนวนขึ้นของเครื่องยนต์ดังกล่าวเกิดจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง เชื้อเพลิงดั้งเดิมจะถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบภายใต้แรงดันสูง จากนั้นจะเข้าสู่ตัวควบคุมก๊าซผ่านเครื่องระเหยและสูญเสียแรงดัน นอกจากนี้ กระบวนการนี้คล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีดน้ำมันเบนซิน ในบางกรณี ระบบจ่ายก๊าซอาจไม่ใช้เครื่องทำให้เป็นไอ

8 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์สมัยใหม่มักขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมากมาย ต่างกันที่ปริมาตร จำนวนกระบอกสูบ กำลัง ความเร็วในการหมุน เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว (ดีเซล เบนซิน และเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบแก๊ส) แต่โดยหลักการแล้วอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในดูเหมือนว่าจะเป็น เครื่องยนต์ทำงานอย่างไรและทำไมจึงเรียกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ? การเผาไหม้ภายในเป็นสิ่งที่เข้าใจได้ เชื้อเพลิงเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์ ทำไมต้องเป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะ มันคืออะไร? แท้จริงแล้วยังมีเครื่องยนต์สองจังหวะอีกด้วย แต่ไม่ค่อยได้ใช้กับรถยนต์ เครื่องยนต์สี่จังหวะถูกเรียกเนื่องจากความจริงที่ว่างานสามารถแบ่งออกเป็นสี่ส่วนเท่า ๆ กันในเวลา ลูกสูบจะเคลื่อนผ่านกระบอกสูบสี่ครั้ง - ขึ้นสองครั้งและลงสองครั้ง จังหวะเริ่มต้นเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดต่ำสุดหรือสูงมาก ในกลศาสตร์ นี่เรียกว่าศูนย์ตายบน (TDC) และศูนย์ตายล่าง (BDC)

9 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

จังหวะแรก - จังหวะไอดี จังหวะแรกหรือที่เรียกว่าจังหวะไอดี เริ่มจาก TDC (ศูนย์ตายบน) เมื่อเลื่อนลงมา ลูกสูบจะดูดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ การทำงานของจังหวะนี้เกิดขึ้นเมื่อวาล์วไอดีเปิดอยู่ อย่างไรก็ตาม มีเครื่องยนต์หลายตัวที่มีวาล์วไอดีหลายตัว จำนวนขนาดเวลาที่ใช้ในสถานะเปิดอาจส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์อย่างมาก มีเครื่องยนต์ที่ขึ้นอยู่กับการกดคันเร่ง มีเวลาเปิดวาล์วไอดีเพิ่มขึ้นแบบบังคับ สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกดูดซึ่งหลังจากการจุดระเบิดจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ รถในกรณีนี้สามารถเร่งความเร็วได้เร็วกว่ามาก

10 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

จังหวะที่สอง - จังหวะอัด จังหวะเครื่องยนต์ต่อไปคือจังหวะอัด หลังจากที่ลูกสูบถึงจุดต่ำสุดแล้ว ลูกสูบจะเริ่มลอยขึ้นด้านบน ซึ่งจะเป็นการบีบอัดส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบที่จังหวะไอดี ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดจนถึงปริมาตรของห้องเผาไหม้ กล้องนี้คืออะไร? พื้นที่ว่างระหว่างส่วนบนของลูกสูบกับส่วนบนของกระบอกสูบเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบนเรียกว่าห้องเผาไหม้ วาล์วจะปิดสนิทในระหว่างรอบการทำงานของเครื่องยนต์นี้ ยิ่งปิดแน่นเท่าไร การบีบอัดก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งในกรณีนี้คือสภาพของลูกสูบ, กระบอกสูบ, แหวนลูกสูบ หากมีช่องว่างขนาดใหญ่ การบีบอัดที่ดีจะไม่ทำงาน ดังนั้น กำลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวจะลดลงมาก สามารถตรวจสอบการบีบอัดด้วยอุปกรณ์พิเศษ จากปริมาณการอัด เราสามารถสรุปเกี่ยวกับระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้

11 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

รอบที่สามเป็นจังหวะการทำงาน รอบที่สามเป็นรอบการทำงานเริ่มจาก TDC ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เขาถูกเรียกว่าเป็นคนงาน ท้ายที่สุด มันอยู่ในวัฏจักรนี้เองที่การกระทำเกิดขึ้นซึ่งทำให้รถเคลื่อนที่ได้ ในรอบนี้ ระบบจุดระเบิดจะเริ่มทำงาน ทำไมระบบนี้ถึงเรียกว่า? เพราะมันมีหน้าที่ในการจุดไฟส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ถูกบีบอัดในกระบอกสูบในห้องเผาไหม้ มันใช้งานได้ง่ายมาก - แท่งเทียนของระบบทำให้เกิดประกายไฟ เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าประกายไฟถูกปล่อยออกมาจากหัวเทียนสักสองสามองศาก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดบนสุด องศาเหล่านี้ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ถูกควบคุมโดย "สมอง" ของรถโดยอัตโนมัติ หลังจากเชื้อเพลิงติดไฟ การระเบิดก็เกิดขึ้น - ปริมาตรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้ลูกสูบเคลื่อนลงด้านล่าง วาล์วในจังหวะนี้ของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้อยู่ในสถานะปิด

12 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

จังหวะที่สี่คือจังหวะไอเสีย จังหวะที่สี่ของเครื่องยนต์จังหวะที่สี่คือจังหวะไอเสีย เมื่อถึงจุดต่ำสุดหลังจากจังหวะการทำงานวาล์วไอเสียในเครื่องยนต์จะเริ่มเปิดขึ้น อาจมีวาล์วหลายตัวรวมถึงวาล์วไอดี เมื่อเคลื่อนขึ้น ลูกสูบจะขจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบผ่านวาล์วนี้ - ระบายอากาศ ระดับของการบีบอัดในกระบอกสูบ การกำจัดก๊าซไอเสียทั้งหมด และปริมาณที่ต้องการของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ดูดเข้าไปนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานที่แม่นยำของวาล์ว หลังจากวัดที่สี่แล้วก็จะถึงคิวที่หนึ่ง กระบวนการนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก และเนื่องจากการหมุนเกิดขึ้น - การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับทั้ง 4 จังหวะ ซึ่งทำให้ลูกสูบขึ้นและลงในจังหวะอัด ไอเสีย และไอดี? ความจริงก็คือพลังงานทั้งหมดที่ได้รับในจังหวะการทำงานไม่ได้มุ่งไปที่การเคลื่อนที่ของรถ พลังงานส่วนหนึ่งใช้ในการคลายมู่เล่ และภายใต้อิทธิพลของความเฉื่อยเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยขยับลูกสูบในช่วงจังหวะ "ไม่ทำงาน" การนำเสนอจัดทำขึ้นตามวัสดุจากเว็บไซต์ http://autoustroistvo.ru