เตาเพิ่มเติม UAZ 469 ร้านเสริมสวยของรถยนต์ UAZ การทำความร้อนและการระบายอากาศ สรุปและปรับปรุงการออกแบบเครื่องทำความร้อน UAZ Hunter

ฉันทำช่องอากาศเข้าสำหรับเตาจากห้องโดยสาร (โดยที่ช่องระบายอากาศถูกปิดโดยเจ้าหน้าที่) ในการทำเช่นนี้ ฉันตัด "กระเป๋า" เข้าไปในเพลาไอดีใต้แผงหน้าปัด ตอนนี้ เมื่อคุณปิด "ไฮโล" ของคุณเอง อากาศจะเข้าสู่เตาจากใต้แผงหน้าปัด แต่นี่คือปัญหา - หน้าต่างด้านข้างหยุดทำงานทันที (แม้ขณะยืน แม้จะเคลื่อนไหว) หากคุณเปิดช่องอากาศเข้า แก้วจะละลาย อาจมีบางคนรู้ว่าเรื่องนี้คืออะไรหรือรู้วิธีอื่นในการจัดระบบจ่ายอากาศจากห้องโดยสาร?

นี่ไม่ใช่แค่ปัญหาใน UAZ แต่โดยทั่วไปในรถยนต์ทุกคัน เป็นเพียงว่าอากาศที่คุณพยายามขับเป็นวงกลม (จากร้านเสริมสวยถึงร้านเสริมสวย) มีความชื้นมากและเนื่องจากคุณหายใจ :-) ความชื้นจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อืม Duc และพวกเขาจะหมอก :-( ตามทฤษฎีแล้วจำเป็นต้องทำให้อากาศที่ถ่ายจากห้องโดยสารแห้งในทางใดทางหนึ่ง (ตัวกรองหรืออะไรทำนองนั้น) แต่จะทำให้ง่ายขึ้นได้อย่างไร - มารเท่านั้นที่รู้

อันที่จริง โครงการที่ดีในแง่นี้อยู่ที่ 452 (ด้วยเหตุผลบางอย่างโรงงานจึงละทิ้งมันไปแล้ว) อากาศเข้าได้ทั้งจากภายนอกและภายใน และยังสามารถปล่อยให้อากาศผ่านเตาได้อีกด้วย ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เตาเป็นส่วนเพิ่มเติมของหม้อน้ำเพื่อระบายความร้อนในฤดูร้อน เหตุใดโรงงานจึงละทิ้งโครงการนี้

ฉันมีเตาจาก M-2140 สำหรับสองฤดูหนาว ใช้พื้นที่น้อยลงและอุ่นขึ้น - ฉันใส่เสื้อสเวตเตอร์ที่ -15 มันมาแทนที่อันปกติ คุณต้องใช้ไม้อัดกันน้ำ สว่าน จิ๊กซอว์สำหรับตัดไม้อัด

แผ่นกั้นที่ถอดออกได้
สำหรับ UAZ ธรรมดาที่มีที่ปัดน้ำฝนด้านล่าง จะสังเกตเห็นน้ำแข็งของแปรงด้านซ้าย (โดยเฉพาะส่วนปลายสุด) ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยในฤดูหนาว
เพื่อต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้ ฉันได้สร้างแผ่นเบนอากาศแบบถอดได้แบบธรรมดาที่เปลี่ยนทิศทางการไหลของลมร้อนจากท่อลมด้านขวาไปยัง "เขตตาย" ระหว่างท่อ (ซึ่งส่วนใหญ่ของแปรงด้านซ้ายตั้งอยู่)
ขนาดโดยประมาณ:

UAZ 469 เช่น UAZ Hunter ติดตั้งระบบทำความร้อนที่ไม่สามารถทำความร้อนในห้องโดยสารได้ช่องและฉนวนกันความร้อนที่ไม่มีนัยสำคัญทำให้ UAZ Patriot เย็นลง

ทางเลือกที่เหมาะสม

ในฤดูหนาวคุณต้องการความอบอุ่นสบายในห้องโดยสาร

อนุญาตให้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมที่ส่วนหลังของห้องโดยสารของรุ่นที่พิจารณาได้ การเลือกเตาขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัว รสนิยม และการเงินของเจ้าของ UAZ 469 หรือ UAZ Hunter ไม่ว่าในกรณีใด การกำหนดค่าเครื่องทำความร้อนจะเปลี่ยนไป สามารถ:

• KITB.3221-8110010;
• เครื่องทำความร้อน NAMI-4 หรือ NAMI-7,
• เตาจาก Zhiguli

ช่างยนต์แนะนำให้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ NAMI-4 ในรุ่นนี้ ซึ่งจะใช้เชื้อเพลิงแก๊ส ในกรณีนี้ต้องคำนึงว่าไม่ว่าจะเลือกแบบใด เตาจะต้องมีกำลัง 2-4 กิโลวัตต์ ข้อดีของระบบนี้คือการบำรุงรักษาอุณหภูมิในห้องโดยสารแบบอัตโนมัติข้อเสียคือการติดตั้งที่ซับซ้อน

ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับแต่ง UAZ Hunter คุณต้องคำนึงว่าจะต้องเปลี่ยนเครนด้วย เนื่องจากตำแหน่งที่ไม่สะดวกและมีแนวโน้มที่จะรั่วไหล วิธีแก้ไขที่ถูกต้องในกรณีนี้คือการใส่ยูนิตใหม่ลงในระบบนี้ ติดตั้งเครนใกล้กับเตา

คุณต้องตัดมุม faucet ในห้องโดยสารไม่เช่นนั้นสิ่งสกปรกอาจอุดตันได้ ในสถานการณ์นี้ ฟิตติ้งหนึ่งตัวจะถูกนำออกมาในกล่อง และอันที่สองเชื่อมต่อกับส่วนประกอบที่คล้ายกันของหม้อน้ำ จุดสำคัญในเรื่องนี้คือการเลือกชิ้นส่วนที่ถูกต้อง ขอแนะนำให้ติดตั้งวาล์วแบบปรับได้

คุณสามารถเลือกใช้โซลินอยด์วาล์วจากบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ได้ จะต้องติดตั้งในช่องว่างระหว่างทางออกและท่อทางเข้าของหม้อน้ำหม้อน้ำ รายละเอียดนี้ไม่เข้าใจ เพื่อให้ทันสมัยขึ้น คุณจะต้องเจาะหมุดย้ำ 4 ตัวที่ฝาครอบ ในกรณีนี้ คุณจะได้ดีไซน์แบบพับได้ซึ่งง่ายต่อการทำความสะอาด ใช้สกรูเพื่อรวบรวม

งานหลัก

การติดตั้งแหล่งความร้อนเพิ่มเติม

ก่อนติดตั้งฮีตเตอร์ NAMI-4 หรือรุ่นอื่น ให้รื้อเตาเก่าออกก่อน ถ้าเป็นไปได้ ระบบทำความร้อนที่มีอยู่จะได้รับการแก้ไขโดยการเป่ากระจกข้าง

สำหรับสิ่งนี้จะใช้ที, การเดินสายแบบยืดหยุ่น, การฝึกซ้อม ในขั้นต้น คุณจะต้องทำรูในตอร์ปิโดโดยติดตั้งท่อลมด้านข้างจาก KAMAZ หรือ ZIL เข้าไป

หากมีการติดตั้งฮีตเตอร์ NAMI-4 ใน UAZ Hunter หรือ UAZ 469 เป็นเตาเผาเพิ่มเติม แสดงว่ามีการเชื่อมต่อดังนี้:

1. ขนาน: มอเตอร์บล็อก - ปั๊มไฟฟ้า - ที - บอลวาล์ว - หม้อน้ำเตา - ที - ปั๊มมอเตอร์ ควรคำนึงว่าหม้อน้ำแต่ละตัวมีการถ่ายเทความร้อนและการซึมผ่านของตัวเอง เมื่องานรื้อถอนเสร็จแล้ว ช่องของสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกปรับโดยใช้ก๊อกผ่านฮีตเตอร์ ขั้นตอนนี้จะทำให้พัดไปในทิศทางเดียว
2. ตามลำดับ: มอเตอร์บล็อก - ปั๊มไฟฟ้า - หม้อน้ำเตา - หม้อน้ำฮีตเตอร์ - ปั๊มเครื่องยนต์

เมื่อทำการจูน คุณต้องจำไว้ว่าปั๊มไฟฟ้าทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวสร้างแรงกดดันอย่างมาก ดังนั้นจะต้องติดตั้งองค์ประกอบแรกหลังจากมอเตอร์บล็อก เพื่อให้ความร้อนดีขึ้น สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนควรขึ้นไปบนหม้อน้ำ และของเหลวที่เหลือควรออกมาจากด้านล่าง นี่คือคำอธิบายโดยการเปลี่ยนแปลงในความหนาแน่นของสาร

อีกวิธีที่มีประสิทธิภาพในการทำความร้อนภายใน UAZ 469 คือการปรับระบบทำความเย็น งานของมันถูกจัดเรียงในลักษณะที่ของเหลวร้อนที่ระบายความร้อนไม่ได้เข้าไปในหม้อน้ำฮีตเตอร์ สำหรับสิ่งนี้ ไฟฟ้า ปั๊มเสริม... ในขั้นต้นเธอจะแยกออก ใช้สกรูแทนสกรูเกลียวปล่อย การปรับแต่งดังกล่าวจะช่วยให้คุณสามารถกำจัดการรั่วไหลได้

มีการติดตั้งการออกแบบใหม่ก่อนหรือหลังเตา ปั๊มยึดติดกับตัว UAZ Hunter ด้วยสกรูยึดตัวเอง 2 ตัว จากมุมมองทางไฟฟ้า อุปกรณ์นี้จะทำงานทันทีที่แรงดันไฟฟ้าถูกจ่าย ในเวลาเดียวกันวาล์วจะปิดสาย ช่างยนต์แนะนำให้ควบคุมระบบทำความร้อนที่ทันสมัยโดยใช้สวิตช์ 2 ตัว:

• ที่ 1 รับผิดชอบในการเปิดวาล์วและจ่ายแรงดันไฟฟ้า
• เปิดปั๊มครั้งที่ 2

โครงการนี้ช่วยให้คุณสามารถบล็อกการเปิดใช้งานปั๊มและวาล์วปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ ในกรณีของการติดตั้งกังหันจากเครื่องทำความร้อนของ Maz จะต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

อยากได้ความสบาย เย็น-เปิด ร้อน-ปิด และทั้งหมดนี้โดยไม่ต้องหยุดและไม่ต้องลงจากรถ ซื้อ - faucet faucet จาก Vaz 08 มันคือ - สายโช๊คจาก Vaz 08 เดียวกันและคันโยกควบคุมจาก IZH-combi

ฉันถอดประกอบทุกอย่าง - ฉันรักอวกาศ

เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้สายควบคุมคันเร่งแบบแมนนวล ฉันจึงโยนมันทิ้ง และแทนที่มัน ฉันติดสายเคเบิลไว้ในปลอกจาก Vaz 08 เหตุใดจึงต้องอยู่ในปลอก ความจริงก็คือสายเคเบิลผ่านท่ออากาศของเตาและความชื้นทั้งหมดเกาะติดอยู่และนี่คือสนิมและลิ่ม ...

faucet ถูกประกอบและพร้อมสำหรับการติดตั้ง มีความจำเป็นต้องซื้อหมากฝรั่งปิดผนึกในร่างกาย

บล็อกควบคุม...

สำหรับฉันแล้วมันเข้ากับสภาพแวดล้อมโดยรวมได้เป็นอย่างดี ฉันโยนคันโยกล่างออกโดยไม่จำเป็น ฉันคิดว่าจะย้ายตัวควบคุมมอเตอร์ฮีตเตอร์ไปที่สวิตช์สลับด้านขวา และติดตั้งที่จุดบุหรี่แทนแก๊งฉุกเฉินที่อยู่กับที่ในพื้นที่ว่างทางด้านซ้าย ...

ปลอกสายเคเบิลควรได้รับการแก้ไขบนตัวเครน แม้จะมีสถานที่พิเศษอยู่ที่นั่น แต่มันไม่เหมาะกับฉัน ฉันเกิดความคิดที่จะทำรัดของตัวเอง จริงๆ แล้ว จากการลองผิดลองถูก ฉันได้เมานต์สามครั้งและทั้งหมดนั้นใช้หมุดสองตัว แต่พวกมันหายไป เนื่องจากมันต้องมีการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่กับโลหะ
วิธีแก้ปัญหามาจากแรงบันดาลใจ ยิ่งง่าย ยิ่งน่าเชื่อถือ!
ฉันสร้างเทมเพลตจากกระดาษแล้วจากกระดาษแข็งซึ่งฉันเปลี่ยนเป็นโลหะและแกะสลักภูเขาด้วยความช่วยเหลือของบัลแกเรีย!

เจาะรูในตัวเครนเฉพาะที่

และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น

ตอกหมุดเพื่อช่วย

และฉันก็ไปที่โรงรถเพื่อติดตั้งปาฏิหาริย์แห่งการกระทำที่มนุษย์สร้างขึ้น

และนี่คือจากซาลอน

ในร้านฉันไม่พบซีลยางใด ๆ ในร่างกายสำหรับท่อหากฉันไม่พบฉันก็จะ zafigach บนโฟมโพลียูรีเทน ... กฎของโฟม!
ฉันทิ้งการเชื่อมต่อแทปปั๊มไว้ในภายหลัง ... ฉันจะเชื่อมต่อในเครื่องโดยข้ามคาร์โบไฮเดรตโดยซื้อท่อขนาด 16x24 หนึ่งเมตร

2. การติดตั้งเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร NAMI-4 ใน UAZ Hunter

แว่นตาเหงื่อออกในฮันเตอร์ - นี่คือสัจพจน์ สาเหตุหลักประการหนึ่งของโรคนี้คือความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบช่องรับอากาศและเครื่องทำความร้อนภายใน (เตาในห้องโดยสาร)

ช่องรับอากาศจะ "ปิดภาคเรียน" เล็กน้อยเมื่อเทียบกับระนาบของส่วนหน้า ดังนั้นน้ำจึงไหลเข้าสู่ห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องเจอกับแรงต้านทานมากนักจากซีลยางของประตู สิ่งนี้เกิดขึ้นได้แม้ในขณะที่ปิดประตู เนื่องจากการออกแบบไม่อนุญาตให้กดฝาครอบอย่างแน่นหนา
เมื่อประตูเปิดออก ฝน หิมะ และละอองน้ำจะพุ่งเข้าไปในช่องลมเข้าเป็นสายน้ำที่ไม่มีที่สิ้นสุด สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือกระแสน้ำและหิมะตกลงบนหม้อน้ำของเตาโดยตรง เอฟเฟกต์เหมือนอยู่ในห้องอบไอน้ำ เมื่อคุณเทหินร้อนเพื่อ "เพิ่มเข้าไปในสวนสาธารณะ"
พัดลมเตาดูดอากาศที่อิ่มตัวด้วยความชื้นเข้าไปและกระจายไปทั่วภายในรถอย่างสม่ำเสมอ ในวันดังกล่าว UAZovod กลายเป็นนักเล่นกลลวงตาหรือนักเล่นกล จัดการกับพวงมาลัย หัวเกียร์ และผ้าขี้ริ้วสำหรับเช็ดหน้าต่างอย่างช่ำชอง
และเตาธรรมดาก็ชอบทำให้ผู้โดยสารอุ่นขึ้นในขณะเดียวกันก็แช่แข็งคนขับ การไหลของอากาศจากพัดลมกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นผู้โดยสารจึงได้รับความร้อนมากกว่าคนขับอย่างเห็นได้ชัด
โรงเรือนที่มีเตาเผาทั้งหลังนี้น่ารำคาญมาก ดังนั้นเจ้าของ UAZ จึงพยายามทุกวิถีทางเพื่อขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบ บางคนกำลังปรับปรุงตัวเตาเอง บางคนกำลังอัพเกรดช่องรับอากาศ และบางกลุ่มก็ซื้อ "รูจมูก" พลาสติกสำหรับช่องอากาศเข้า ฉันฝันถึงเตา "นามิ" เสมอซึ่งฉันอ่านบทวิจารณ์เชิงบวกมากมายในหน้าของไดรฟ์
เตา "NAMI" คือการพัฒนาของวิศวกรจาก "สถาบันวิจัยยานยนต์และยานยนต์กลาง" NAMI "
คุณจะไม่พบเตาดังกล่าวในร้านขายอะไหล่รถยนต์ - การผลิตเป็นแบบเดี่ยวและสูงสุดคือขนาดเล็ก เตา "NAMI" ได้ผ่านการปรับปรุงใหม่สี่ประการแล้วซึ่งช่วยปรับปรุงการทำงานและพลังของมัน
ความงามของเตานี้คือปราศจากข้อเสียทั้งหมดของฮีตเตอร์ UAZ มาตรฐาน ในขณะที่มีโซลูชันการออกแบบมากมายที่เพิ่มความสะดวกสบายและการยศาสตร์ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องทำความร้อน "NAMI" คือราคาสูง
คุณทำอะไรได้บ้างคุณต้องจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบาย ... เมื่อชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้วฉันตัดสินใจที่จะไม่อัพเกรดเครื่องทำความร้อน "ดั้งเดิม" แต่ซื้อเตาสำเร็จรูป "NAMI-4"
ฉันไปที่ไซต์ โทรไปที่หมายเลขโทรศัพท์ที่ระบุที่นั่น และนัดหมายที่ประตูของสถาบันนามิ ในวันที่ได้รับการแต่งตั้ง ฉันขึ้นรถไฟตอนเช้าและไปมอสโคว์ ในเวลาที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้ รถ UAZ ที่ร่าเริง สีส้มอมเขียว ขับขึ้นไปที่จุดตรวจของสถาบัน ชายชราคนหนึ่งที่มีความสุขได้ลงจากรถซึ่งกลายเป็นหนึ่งในผู้พัฒนาเครื่องทำความร้อนของ NAMI เขาบอกฉันว่าฮีตเตอร์ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีอยู่ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ (มอเตอร์ ใบพัด หม้อน้ำ ตัวกรองในห้องโดยสาร) แต่พวกเขาสร้างตัวเตาและ "รูจมูก" ของช่องอากาศเข้าตามเมทริกซ์ของตนเอง เตาประกอบขึ้นด้วยมือข้อต่อทั้งหมดถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา นอกจากนี้เรายังกล่าวถึงโอกาสทางทฤษฎีสำหรับการเพิ่มปริมาณการผลิตและการลดราคา เพราะด้วยต้นทุนที่ต่ำลง ความนิยมของเตานี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ตามที่วิศวกรฝ่ายพัฒนาระบุว่า เนื่องจากส่วนประกอบและวัสดุมีราคาสูง จึงไม่สามารถปรับปรุงนโยบายการกำหนดราคาได้ จ่ายเงินเสร็จก็ยกเตากลับบ้าน
การติดตั้งเครื่องทำความร้อน "NAMI-4"
ชุดฮีตเตอร์ "NAMI-4" ประกอบด้วย:
1. เครื่องทำความร้อนพร้อมชุดควบคุม - 1 ชิ้น
2. คอนโซลพลาสติกของชุดควบคุม - 1 ชิ้น
3. ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็น - 2 ชิ้น
4. ท่อลมเป่ากระจกแบบขยาย - 1 ชิ้น
5. ตลับกรองอากาศ - 1 ชิ้น
6. ฝาครอบตัวกรองอากาศ - 1 ชิ้น
7. กรองอากาศ - 2 ชิ้น
8. ชุดรัด
9. คำแนะนำในการติดตั้ง

การติดตั้งเครื่องทำความร้อน "NAMI-4" มีรายละเอียดอยู่ในคำแนะนำที่แนบมาด้วย แต่ฉันจะพยายามอธิบายในเงื่อนไขทั่วไปเกี่ยวกับขอบเขตของงาน
เขาเริ่มติดตั้งเตาตอนดึกดังนั้นอย่าตัดสินอย่างเคร่งครัดสำหรับภาพถ่ายของ UAZ สีดำในความมืด)))
ขั้นตอนแรกคือการระบายน้ำหล่อเย็น ตามคู่มือการใช้งานของยานพาหนะ UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (รุ่น 2, Rev. 2013) กำลังการเติมน้ำมันระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ - 12.5 ลิตร ฉันรวมการเปลี่ยนเตากับการเปลี่ยนสารหล่อเย็นโดยซื้อสารป้องกันการแข็งตัว "NORD" สีเขียวสองขวดที่มีปริมาตร 10 ลิตรและ 4 ลิตร

ถอดท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นและท่อโบลเวอร์กระจกหน้ารถออกจากเครื่องทำความร้อนมาตรฐาน ถอดสายไฟ เราคลายเกลียวคอนโซลมาตรฐานออกจากแผงหน้าปัด เราถอดฮีตเตอร์มาตรฐาน, ช่องรับอากาศ, ซีลยาง, กลไกควบคุมซันรูฟ

เตามาตรฐานถูกรื้อออก

เครื่องทำความร้อนมาตรฐานของฮันเตอร์และเตา NAMI-4

ขอแนะนำให้เสียบช่องภายในช่องรับอากาศซึ่งยังคงอยู่หลังจากถอดกลไกควบคุมซันรูฟ
เราทำความสะอาดอย่างทั่วถึงและขจัดคราบไขมันร่องที่ซีลยางของฟักออก

เราทำความสะอาดและขจัดคราบไขมันร่อง

เราลองสวมปลอกกรองอากาศเพื่อรับอากาศและเจาะรูแปดรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.2 มม. ในโลหะผ่านรูในตัวเรือน
อาจเป็นไปได้ว่า UAZ แต่ละอันมีเอกลักษณ์ ดังนั้นรูปร่างของพื้นผิวที่นั่งกรองอากาศจึงแตกต่างจากรูปร่างของพื้นผิวที่นั่งรับอากาศเล็กน้อย ควรใช้ความระมัดระวังในการจัดตำแหน่งชิ้นส่วนเหล่านี้ที่จะเชื่อมต่อ
หลังจากเจาะรูแล้ว ให้วางตัวกรองอากาศไว้ด้านข้าง ถอดเศษโลหะออกและทายาแนวกับพื้นผิวที่นั่งของช่องรับอากาศ ใช่หนาขึ้นหนาขึ้น! น้ำจะต้องไม่เข้าไปในห้องโดยสารผ่านทางข้อต่อระหว่างตัวกรองอากาศกับช่องอากาศเข้า
ฉันใช้กาวซิลิโคนสีดำ ABRO ใช้หมดไปครึ่งหลอด หลังจากทาเคลือบหลุมร่องฟัน เราจะติดตั้งตัวกรองอากาศเข้าที่และขันให้แน่นด้วยสกรูตัวเองแตะแปดตัว
นำสารเคลือบหลุมร่องฟันส่วนเกินออก

ติดตั้งตู้กรองอากาศ

ข้อต่อถูกปิดผนึก

เราติดตั้งตัวกรองอากาศในห้องโดยสารและปิดฝาครอบตัวกรองอากาศซึ่งเราขันด้วยสกรูตัวเองเคาะสี่ตัว ชุดนี้มาพร้อมกับสกรูเกลียวปล่อยสีดำ แต่ผมทำหายอย่างปลอดภัยในโรงรถ อนึ่ง, ตัวกรองห้องโดยสารจาก VAZ บางรุ่น

ตัวกรองห้องโดยสารจาก VAZ

ตัวกรองในสถานที่

เกี่ยวกับปกฉันมีความคิดเห็น / ข้อเสนอแนะหลายประการสำหรับผู้ออกแบบเครื่องทำความร้อนนี้
1. รูปทรงขอบด้านล่างของฝาครอบไม่ตรงกับรูปทรงด้านหน้าเครื่อง ไม่มีช่องว่างด้านสุนทรียภาพซึ่งมีสิ่งสกปรกอุดตันอยู่เป็นจำนวนมาก เป็นไปได้มากว่าฉันจะต้องยื่นขอบด้วยไฟล์)))

อื้อหือ น่ากลัวจัง

2. ที่ปัดน้ำฝนด้านขวา ขณะใช้งาน ให้แตะฝาครอบเล็กน้อย บางทีสิ่งนี้จะหายขาดหลังจากประมวลผลขอบล่างด้วยไฟล์ แต่มีความเป็นไปได้ที่คุณจะต้องอุ่นเครื่องด้วยเครื่องเป่าผมและทำให้ "บุ๋ม" เพื่อให้ที่ปัดน้ำฝนทำงานได้อย่างอิสระ

สถานที่สัมผัสระหว่างที่ปัดน้ำฝนและฝาครอบ

3. ต้องถอดฝาครอบออกเป็นระยะเพื่อทำความสะอาดหรือเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศและขจัดสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ใต้ฝาครอบ การยึดฝาครอบด้วยสกรูยึดตัวเองเริ่มคลายเมื่อเวลาผ่านไป การใช้บุชชิ่งแบบเกลียวเป็นวิธีการเชื่อมต่อที่น่าเชื่อถือและทนทานมากขึ้น

รูปทรงใหม่ของช่องดูดอากาศ

ฝาครอบช่องลมเข้า. มุมมองด้านหน้า

ตอนนี้เราหันไปทำงานในรถ เราติดตั้งฮีตเตอร์ใหม่ในตำแหน่งเดิมโดยใช้หมุดสองตัวและน็อต M6 จากชุดอุปกรณ์ยึด ระหว่างการติดตั้ง ฉันไม่มีปัญหา - เครื่องทำความร้อนติดเข้าที่ราวกับว่ามันอยู่ที่นั่นเสมอ
ต่อไปเราจะติดตั้งคอนโซลพลาสติกของชุดควบคุม ในการทำเช่นนี้ เราต้องเจาะรูสองรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.2 มม. ในแดชบอร์ดผ่านรูในคอนโซล คอนโซลต้องอยู่ในระนาบเดียวกับแดชบอร์ด เรายึดคอนโซลของชุดควบคุมเข้ากับแดชบอร์ดด้วยสกรูสองตัวที่แตะตัวเองแล้วติดตั้งคอนโซลมาตรฐานพร้อมปุ่มด้วยความช่วยเหลือของสกรูสองตัว ตามจริงแล้ว การออกแบบไม่แข็งแรงนัก และแผ่นอิเล็กโทรดของชุดสายไฟแทบจะไม่ถึงปุ่มบนคอนโซลมาตรฐาน

คอนโซลชุดควบคุมเตาและคอนโซลมาตรฐาน

หนวดเครา. มุมมองด้านข้าง

เราเชื่อมต่อก้านควบคุมของตัวทำความร้อนและยึดด้วยตัวยึดพิเศษจากชุดอุปกรณ์ยึด
เราเชื่อมต่อท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นกับฮีตเตอร์และก๊อกฮีตเตอร์โดยขันข้อต่อให้แน่นด้วยแคลมป์ เราติดตั้งท่อสำหรับเป่ากระจกหน้ารถ ที่นี่ฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อบกพร่องในการออกแบบอื่น ในขั้นต้น ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไม่ตรง แต่โค้งอย่างชาญฉลาด ดูเหมือนว่ารูปร่างนี้จะถูกกำหนดให้กับท่ออ่อน โดยคำนึงถึงตำแหน่งในอนาคตในช่องว่างระหว่างก๊อกน้ำกับฮีตเตอร์ อันที่จริงปรากฎว่ามีเพียงท่อเดียวเท่านั้นที่โค้งงออย่างถูกต้องและเข้าที่ตามที่ควรจะเป็น สายยางที่สองไม่ได้ยืมตัวเองเพื่อวางในตำแหน่งที่เหมาะสม การหมุน คลี่คลาย และสลับท่อไม่ได้นำไปสู่การแก้ปริศนานี้ ไม่ว่าในกรณีใดท่อซึ่งวางอยู่บนท่อสาขาด้านล่างของก๊อกนั้นวางพิงกับตัวฮีตเตอร์และแตกหักพยายามที่จะกระโดดออก เหนื่อยฉันวางท่อเช่นนี้:

วางท่อน้ำหล่อเย็น

การต่อท่อเข้ากับก๊อกฮีตเตอร์

ท่อล่างเดินไม่ดี

ฉันคิดว่าจะต้องกลับมาที่คำถามนี้เมื่อเริ่มติดตั้งปั๊มไฟฟ้า
ต่อไปเราเชื่อมต่อไฟฟ้า จากรีเลย์สวิตช์กุญแจ ฉันมีลวดที่มีหน้าตัดขนาด 4 มม.2 เพื่อเพิ่มพลังให้ผู้บริโภคเพิ่มเติม ฉันต่อสายไฟฮีตเตอร์เข้ากับบล็อกของสายนี้ สายกราวด์ถูกยึดเข้ากับโบลต์เบรกเกอร์กราวด์ มวลนั้นใหญ่มาก อย่างไรก็ตาม สายไฟทั้งหมดในฮีตเตอร์ "NAMI-4" มีหน้าตัด 2.5 mm2 และสายไฟ 4 mm2 ฟิวส์ไฟ 30A ติดอยู่กับตัวทำความร้อน
ใกล้เสร็จแล้วยังต้องเติมน้ำยาหล่อเย็นและลองตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ ...

อีกหน่อย อีกหน่อย อีกหน่อย ...

เล็กน้อยเกี่ยวกับความประทับใจ:
การถ่ายเทความร้อนจากเตานั้นดี แต่ในแง่นี้ ฉันไม่ได้บ่นเกี่ยวกับเตามาตรฐานด้วยซ้ำ เพราะหม้อน้ำของเตาธรรมดานั้นใหญ่เป็นสองเท่าของ "NAMI-4" การไหลของลมอุ่นจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แต่ลมอุ่นครั้งที่สองจะไหลมากขึ้นอีกเล็กน้อย หรือบางทีฉันหนาวมาก? ขาบนคันเร่งอุ่นขึ้นได้ดี แต่ขาซ้ายเย็นลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากลมเข้าจากด้านข้างของประตู กระแสลมร้อนไหลแรงระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าและเบาะหลัง ในกรณีของฉัน มีที่วางแขนระหว่างที่นั่ง ดังนั้นคุณจึงต้องใช้ท่ออากาศเพิ่มเติม (ขายเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับเตา) หรือวางเตาในห้องโดยสารตัวที่สอง แม้ว่าจะไม่มีการปรับแต่งเหล่านี้ แต่กลับไม่มีผู้โดยสารคนเดียวที่นั่งอยู่ด้านหลังบ่นเรื่องความหนาวเย็น
พัดลมของ "NAMI-4" มีความเร็วในการหมุนสามรอบและเงียบกว่าเตามาตรฐานมาก ฉันเปิดความเร็วที่สองเท่านั้นสำหรับ อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วร้านเสริมสวยฉันไม่ได้ใช้ความเร็วที่สามเลย
ฉันลืมเรื่องฝ้าที่หน้าต่างตอนฝนตกหรือหิมะตก เหมือนฝันร้าย น้ำไม่เข้าสู่ห้องโดยสารผ่านทางช่องอากาศเข้า ในโหมดเป่าลมของกระจกหน้า กระแสลมจะแรงกว่าฮีทเตอร์มาตรฐานมาก
น่าเสียดายเนื่องจากการออกแบบตัวกรองอากาศ การไหลของอากาศบังคับลดลงในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ดังนั้นในเมืองจึงต้องเปิดพัดลมในโหมดความเร็วแรกให้บ่อยขึ้นเล็กน้อย
แต่ตอนนี้ฝุ่นไม่ได้บินตรงเข้าไปในห้องโดยสาร แต่สะสมอยู่บนตัวกรอง
โดยทั่วไปแล้วความประทับใจของเครื่องทำความร้อน "NAMI-4" นั้นเป็นไปในเชิงบวกฉันไม่เสียใจกับเงินที่ใช้ไป

ฉันตัดสินใจใส่เตาที่สองใน UAZ ของฉัน ด้วยกลเม็ดเคล็ดลับ ฉันจึงเริ่มใช้แนวคิดในการติดตั้งเตาที่สอง ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการค้นหาเตาเอง
หลายคนยกย่องเตาในห้องโดยสารของผู้รักชาติ พวกเขากล่าวว่าร้อนไม่โอ้อวดเงียบในที่ทำงาน ตามที่ฉันค้นพบ มีเตาพื้นฐาน 2 ประเภทสำหรับ Patrick: OS-4 และ OS-7 ความแตกต่างของพลังงาน: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง แต่ส่วนใหญ่เป็นเตาเดียวกันที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่แตกต่างกัน ทุกอย่างเกี่ยวกับพวกเขาเป็นสิ่งที่ดี แต่มีปัจจัยที่ไม่ดีเช่นราคา ราคาสำหรับพวกเขาเป็นเพียงดวงอาทิตย์เท่านั้นที่สูงกว่า ขึ้นอยู่กับรุ่นตั้งแต่ 4900 ถึง 8900 และโปรดทราบว่าราคาเหล่านี้เป็นราคาจากอินเทอร์เน็ตโดยไม่มีการส่งมอบให้ Kursk (แม้ว่าจะไม่ใช่ แต่ฉันพบหนึ่งอันสำหรับ 3950 rubles ในวลาดิวอสต็อก ... )
โดยทั่วไปฉันเริ่มมองหาสิ่งที่ถูกกว่า แต่แล้วพวกเขาก็โทรหาฉันและเสนอเตา OS-4 ใหม่ในกล่องโลหะราคา 4,000 รูเบิล และปั๊มละมั่ง 500 รูเบิล
เยี่ยมมาก การต่อสู้เสร็จสิ้นไปแล้วครึ่งหนึ่ง - ซื้อชิ้นส่วนพื้นฐานที่สุดแล้ว ตอนนี้เราต้องเชื่อมต่อทั้งหมดนี้ กล่าวคือ ต่อท่อเข้ากับหม้อน้ำและปั๊มของเตา ต่อปั๊ม และถอดสายไฟออก และถ้าการเชื่อมต่อของสายยางมีความชัดเจนมากหรือน้อยการยุ่งกับสายไฟก็สำหรับฉันแล้วป่ามืดที่มีหมาป่า ฉันไม่ใช่เพื่อนกับวงจรไฟฟ้าและฉันไม่ได้ต้องการแค่ไดอะแกรมเหมือนในหนังสือ แต่ควรมีรายละเอียดและเข้าใจได้ดีกว่า
พวกเขาวาดไดอะแกรมโดยละเอียดสำหรับการเชื่อมต่อปั๊มและเตาที่ความเร็ว 2 สิ่งเดียวที่ฉันเปลี่ยนในวงจรคือฟิวส์ "+" แทนที่จะเป็นหนึ่งที่ 15 A ฉันใส่สอง แยกสำหรับเตา -10 A และแยกสำหรับปั๊ม -7.5 A.
หาชื่อไม่เจอครับ ยังไงก็ขอบคุณมากครับ
แผนภาพนี้คือ:

แผนภาพการเชื่อมต่อเตาและปั๊ม

ซื้อของเล็ก ๆ ในร้านค้าเช่น: รีเลย์ Zhigulevsky 3 ตัว, ท่อ 6 เมตรสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว 16 เมตร, ลวด 6 เมตรที่มีหน้าตัด 2.5, ลวด 3 เมตรที่มีหน้าตัด 0.75, 20 หน้าสัมผัส (แม่และ พ่อ), ปุ่มฮีตเตอร์ 82.3709-04.09, ความร้อนหดตัว ขนาดต่างๆ(รวมอยู่ด้วย) และตัวแยกสายไฟ ผมเริ่มติดตั้งเตาในรถ
ตามหลักวิชา ฉันคาดว่าจะวางเตาไว้ระหว่างที่นั่งด้านหน้า แต่มันไม่พอดีกับกล่องโลหะ เบรกมือและที่นั่งผู้โดยสารถูกรบกวน ฉันนำเตาออกจากที่ป้องกันแล้วลองสวมในรถ พอดี และเนื่องจากเบรกมือรูปตัว Y ไม่ได้พัก แต่ ... ยื่นออกมาจากด้านหลังอย่างแรง บางคนจากผู้โดยสารด้านหลังต้องสัมผัสหม้อน้ำด้วยเท้าของเขา ซึ่งหมายความว่าตัวเลือกในการติดตั้งเตาที่ไม่มีร่างกายในบาร์แบบโฮมเมดเช่นใน Patriots ก็หายไปเช่นกัน ตัวเลือก - "ใต้เบาะนั่ง" เลื่อนออกไปทันทีเพราะเบาะนั่งเลื่อนแคบ
เป็นผลให้ฉันไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเริ่มทำเอง มีมติให้ยกที่นั่งผู้โดยสารขึ้นและวางเตาไว้ในตัวรถให้ใกล้กับเบรกมือมากที่สุด เธอเข้าไปอยู่ใต้ที่นั่งก่อนเลื่อน ฉันแก้ไขเตาดังนี้:
ด้านซ้าย - สลักเบรกจอดรถ (ที่นี่และนำสายดินมา)
ทางด้านขวา - สกรูยึดตัวเอง 2 ตัวพร้อมแหวนรองแบบกด
ต้องยกเบาะผู้โดยสารตอนหน้าขึ้น 1.5 ซม. เขายกแหวนรอง 5 อันสำหรับสลักแต่ละอันพร้อมซับใน เครื่องซักผ้านั้นกว้าง วางตั้งนานแล้ว จึงสะดวก ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าพวกเขามาจากไหน
ต้องเปลี่ยนน๊อตยึดเบาะนั่งกับพื้นด้วยอันที่ยาวกว่าคือ 50 มม. (ญาติ - 35 มม.)
ฉันเริ่มคิดว่าจะใส่ปั๊มเพิ่มเติมที่ไหน ลบบนเครือข่ายที่มีสองตัวเลือกหลัก:
1 - หลังบล็อกเครื่องยนต์ (ที่ทางเข้า)
2 - ในระบบการไหลย้อนกลับหลังเตาซาลอน
ดังนั้นเนื่องจากตำแหน่งที่จะวางปั๊มบนอินเทอร์เน็ตจึงมีการต่อสู้ทั้งหมด ผู้คนให้การโต้เถียงกันเป็นหมู่คณะตามชอบใจ ในช่วงเวลาที่ขว้างจู๋ใส่คู่ต่อสู้ มีกฎทางกายภาพและความต้านทานตามธรรมชาติของของเหลว ฯลฯ เป็นต้น
โดยทั่วไปโดยไม่เข้าใจอะไรเลยฉันตัดสินใจวางปั๊มไว้หลังบล็อกเครื่องยนต์ เขาถอดแบตเตอรี่ออก ถอดออก กรองอากาศและเริ่มทดลองปั๊ม ฉันลองสวมแล้ว โดยคำนึงว่าท่อสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่งอเมื่อเปลี่ยนจากปั๊มไปยังหม้อน้ำของเตา โดยทั่วไป หลังจากคิดและปรับตั้ง 4 ชั่วโมง ฉันพบที่บนตัวของช่องเสียบแบตเตอรี่
ฉันเสียบปุ่มฮีตเตอร์แทนปุ่มขนาดด้านหลัง ขยายรูในแผงหน้าปัดเล็กน้อย ฉันไม่มีประตูท้ายและสายไฟถูกแยกออกและพับเก็บ
ฉันเชื่อมต่อเตาเป็นชุด:
บล็อกเครื่องยนต์ - ปั๊ม - เตาหลัก - เตาเพิ่มเติม - ปั๊มเครื่องยนต์ (ท่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในเตาจากด้านล่างและออกมาจากด้านบน) ฉันเริ่มอุ่นเครื่องรถทุกอย่างเรียบร้อยไม่มีรอยรั่วที่ข้อต่อ ท่อของเตาที่สองอุ่นขึ้น ซึ่งหมายความว่าเตาก็จะอุ่นขึ้นด้วย ฉันเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบประมาณ 3 ลิตร
หลังจากนั้น ฉันเดินสายเสร็จแล้วและเชื่อมต่อทุกอย่างเข้ากับแบตเตอรี่ เตาเป่าได้อย่างสมบูรณ์แบบ ที่ความเร็วที่สอง จากลมร้อน รองเท้าบูทจะแกว่งไปที่พื้นใกล้กับเบาะหลังในกรณีที่มีสิ่งสกปรก
ไม่เคยได้ยินว่าปั๊มทำงานอย่างไร มันไม่ส่งเสียงเครื่องยนต์ เอาล่ะพวกนี้เป็นเรื่องมโนสาเร่ ฉันคิดว่าฉันจะได้ยินถ้าจำเป็น
หลังเลิกงานยังมีสายยางเหลืออยู่หนึ่งเมตร “แม่” ต้องซื้อ 5 ชิ้นไม่พอ รีเลย์ถูกทำเครื่องหมายด้วยเทปพันสายไฟสี ปั๊มเหลือง เตาเขียว
รูปถ่ายของกระบวนการ:
ป.ล. ความต่อเนื่อง:
วิ่งวันนี้ แผล 87 กม. ฉันเปิดเตาหนึ่งและสองเตา ในห้องโดยสารมันร้อนจริงๆ! แม้จะใช้งานเฉพาะหน้าเตา (ดั้งเดิม) ที่ความเร็วรอบแรก ถ้าคุณเปิดเตาสองเตา ลูกชายจากด้านหลังเริ่มตะโกนว่าเขาร้อน
หากคุณขับรถโดยปิดเตา หน้าต่างจะเริ่มเหงื่อออก กระจกยังมีเหงื่อออกเมื่อขับรถโดยเปิดเครื่องทำความร้อนเครื่องที่สอง
โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจ

เตาไม่มีที่อยู่อาศัย

4

การติดตั้งเตาในร้านเสริมสวย

7

8

การติดตั้งเครื่องสูบน้ำ

ข้อต่อท่อ

ปุ่มเปิด/ปิด 2 จังหวะ

กล่องรีเลย์และฟิวส์

ในการติดตั้งเตา ฉันต้องซื้อสว่านรูปกรวยเพื่อทำรูเข้าและออก 2 รูบนพื้น
ฉันทำเครื่องหมายรูขนาดใหญ่บนหมากฝรั่งและรูยึดบนชิ้นส่วนของปรสิต เป็นไปได้ที่จะทำเครื่องหมายทุกสิ่งด้วยสวรรค์ทันที แต่ฉันไม่พบมันในทันที สาระสำคัญของการทำเครื่องหมายหลุมคือการพิมพ์ส่วนที่ยื่นออกมาของเตาบนพารานิต้า จากนั้นเราก็แค่ทาลงกับพื้นแล้วเจาะรู สิ่งสำคัญคืออย่าสับสนทิศทางของเตา

ไม่สามารถทำความสะอาดพื้นได้ น้ำและสิ่งสกปรกแข็งตัวแน่น ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าเขาเดินสายไฟไปยังรีโมทควบคุมและการจ่ายไฟของเตาด้วยปั๊ม

แผนภาพเชื้อเพลิงของฉันแสดงให้เห็นว่ามีสวิตช์ถัง 2 อัน อันหนึ่งสำหรับป้อนจากถังด้านซ้ายหรือด้านขวา อีกอันสำหรับการส่งคืน ฉันใส่ทีบนแหล่งจ่ายที่ไปที่ตัวกรองเชื่อมต่อปั๊มและวิ่งท่อทั้งหมด

ฉันเชื่อมต่อทุกอย่างอย่างสมบูรณ์และตรวจสอบงาน ตอนนี้ในรถร้อนมากจนคุณสามารถใส่เสื้อยืดและกางเกงขาสั้นได้

แต่หลังจาก 3 วัน มันก็หยุดสตาร์ท มีควันสีขาวออกมาจากท่อไอเสีย คุณสามารถได้ยินเสียงเชื้อเพลิงติดขึ้น แต่หลังจากพยายามสตาร์ทสองครั้ง มันก็เริ่มมีข้อผิดพลาด 13 ฉันต้องตรวจสอบปลั๊กเรืองแสง แต่มันเป็นเรื่องปกติ จากนั้นฉันก็ถอดประกอบเตาและในนั้นเช่นเดียวกับในระบบ EGR เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ที่มีสะเก็ดไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นก้อนยาขัดรองเท้า ฉันต้องทำความสะอาดทุกอย่างแล้วใส่กลับเข้าไปใหม่
เมื่อประกอบห้องเผาไหม้ สลักเกลียวของที่ยึดถูกดึงออกจนหมด มาตรฐานคือ M5x10 ใต้เครื่องหมายดอกจัน ฉันไปที่ร้านซื้อสลักเกลียวหกเหลี่ยม M6x10 6 อันแล้วตัดด้ายเป็น 6 แล้วประกอบเข้าด้วยกัน

หลังจากทดสอบมาหลายสัปดาห์ เตาก็ยังทำงานได้ดี และมันน่าจะมาจากเชื้อเพลิงตอนที่ฉันทดสอบมัน ผิด. อุดตันจากการเติมแอนติเจล เมื่อฉันหยุดเพิ่ม ปัญหาก็หมดไป

ขณะที่ดีเซลรุ่น 514 อยู่นอกห้องเครื่อง พวกเขาตัดสินใจที่จะเริ่มดัดแปลงเตาของฮันเตอร์ของตัวเอง
ไม่เป็นความลับที่เตาพื้นเมืองไม่ทำงานน้ำแข็ง คุณสามารถแทนที่ด้วยเตา NAMI ได้ แต่ใช้เวลานานในการค้นหาและความสุขก็ไม่ถูก ดังนั้นบนอินเทอร์เน็ตจึงพบตัวเลือกในการปรับแต่งเตาพื้นเมืองโดยใช้หอยทากสองตัวจาก KAMAZ (ซ้าย 5320-8118027 ขวา 5320-8118026) และล้อกระรอกจากชุด GAZelle (3307-8101178) ในเวลาเดียวกัน พวกเขาตัดสินใจเปลี่ยนก๊อกน้ำเตา เนื่องจากครอบครัวรั่ว และฉันต้องการปรับอุณหภูมิที่แผงด้านหน้า ไม่ใช่โดยการคลานเข้าไปในขาของผู้โดยสารด้านหน้า ด้วยเหตุนี้จึงซื้อชุดปั้นจั่นและสายเคเบิล Silumin faucet พร้อมองค์ประกอบเซรามิก (ตามที่เขียนบนแพ็คเกจ) แน่นอนว่าเขาไม่ได้เป็นหนึ่งต่อหนึ่งและต้องได้รับการสรุป ฐานสำหรับท่อที่สองทำจากแผ่นก่อสร้าง (ตัดจาก faucet เก่า) และขันน็อตเป็นกระดุม นี่คือโครงสร้างฟาร์มส่วนรวมที่เปิดออก เธอยืนอยู่ในที่ปกติ:

แผ่นอะแดปเตอร์

จากนั้นพวกเขาก็ตัดส่วนเกินด้วยจิ๊กซอว์ และพวกเขายังรื้อส่วนล่างของเตามาตรฐานและตัดส่วนล่างของรางเตา นี่คือชุดสำหรับประกอบ:

ชุดประกอบ

จากนั้นหอยทากก็ถูกติดตั้งบนจานและ Shumka ถูกติดกาวเพื่อปิดผนึกเนื่องจากความกว้างของจานนั้นมากกว่าความกว้างของส่วนแบนของตัวเตา:

การประกอบเตา - มุมมองด้านบน

และมุมมองด้านหน้า:

เตา - มุมมองด้านหน้า

ขณะถอดเตาออก Shumkov ติดอยู่ที่แผงป้องกันเครื่องยนต์ด้านหลังเตา อาจจะมีความรู้สึกเล็กน้อย แต่ Shumka ยังคงอยู่ :) ในภาพนี้ มีการติดตั้ง faucet ที่ดัดแปลงแล้วในตำแหน่งปกติ และที่แผงด้านหน้าเต่านั้นมีรูเทคโนโลยีสองรูเพื่อให้สลักเกลียวบนของกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์แน่นตามปกติ:

เสียงดังหลังเตา

เราวางเตาดัดแปลงเข้าที่:

ตั้งเตา

แต่กลับกลายเป็นว่าหอยทากไม่ถูกต้องนัก พวกเขาสามารถขวางทางขาของคุณได้ เราจะต้องถอดมันออกแล้วหันหอยทากไปทางห้องเครื่อง 45 องศา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีที่:

หอยทากต้องหัน

หลังจากติดตั้งหอยทากในตำแหน่งที่ถูกต้อง จะสามารถติดตั้งสายเคเบิลสำหรับ faucet ประกอบชิ้นส่วนไฟฟ้าและยืดการเป่าของแก้วได้

ในที่สุดการติดตั้งหอยทากแบบขนานก็ไม่ประสบความสำเร็จ หอยทากรบกวนขาของนักเดินเรือ:

หอยทากเข้าไปยุ่งกับขาของนักเดินเรือ

ถอดเตาออก คลายเกลียวหอยทาก ตัวเตาเข้าที่และตำแหน่งของหอยทากถูกทำเครื่องหมายไว้แล้ว สำหรับนักบินและนักเดินเรือ มุมของการหมุนของหอยทากนั้นแตกต่างกันเนื่องจากการกระจัดของตัวเตาที่สัมพันธ์กับแกนกลางของ UAZ หลังจากการมาร์กครั้งใหม่ รูในเพลตอะแดปเตอร์ถูกเจาะซ้ำ และหอยทากได้รับการแก้ไขใหม่:

ตำแหน่งใหม่ของหอยทากเตา

ตอนนี้เตาได้กลายเป็น "เหมือนคนพื้นเมือง" ไม่รบกวนขาอีกต่อไป:

ตำแหน่งใหม่ของหอยทากในห้องโดยสาร

และเกี่ยวกับ Carlsons และหม้อน้ำ:
เราต้องการตัดคัปปลิ้งที่มีความหนืดสูงและเปลี่ยนไปใช้ Karlson แบบไฟฟ้ามานานแล้ว ยิ่งกว่านั้นเมื่อเอาชนะฟอร์ดจะต้องสามารถหยุดพัดลมเพื่อไม่ให้ใบมีดแตก พัดลมจาก VAZ 2108 ได้รับเลือกให้เป็น eletroKarlsons พวกเขาตัดสินใจติดตั้งสองตัวทันทีเพื่อความน่าเชื่อถือของโครงสร้างและความซ้ำซ้อน ในขั้นต้น ข้อต่อมีลักษณะดังนี้:

ฟิตติ้ง Karlsons

แต่ความจริงของชีวิตทำให้ทุกอย่างเข้าที่ เมื่อประกอบเข้ากับตัวถัง เป็นที่ชัดเจนว่าการจัดเรียงดังกล่าวจะไม่ได้ผล หลังจากการพูดคุยกันอย่างดุเดือดระหว่างนักบินและนักเดินเรือ ก็ตัดสินใจเชื่อมโยงตัวถัง Calson ที่ระดับเดียวกัน และทำหูของหม้อน้ำ ตัวเรือนเชื่อมต่อกับส่วนกำหนดค่าอะลูมิเนียมรูปตัวยูที่เหลือ ยิ่งกว่านั้นกิ๊บติดผมที่ด้านบนเพื่อยึดแคลมป์สำหรับเดินสายเพิ่มเติม (เราต้องการนำมา):

ตัวเรือคาร์ลสันที่เชื่อมโยง

หูหม้อน้ำอะลูมิเนียม

เพื่อป้องกันไม่ให้ Karlsons เช็ดหม้อน้ำ ขอบที่แหลมของเคสถูกแปะด้วยแถบยางรูปตัวยู:

ยางรัดตัวคาร์ลสัน

จากนั้นพวกเขาก็ขันด้วยสลักเกลียวและนี่คือลักษณะที่หม้อน้ำกับ Carlsons:

หม้อน้ำประกอบ

การออกแบบนี้เข้ากันได้ดีกับห้องเครื่อง:

คะแนน 0.00

ระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อนของรถยนต์ UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 และ UAZ Hunter นั้นเรียบง่ายและดั้งเดิมมากทั้งในด้านการออกแบบและในหลักการทำงาน เครื่องทำความร้อนที่มีระบบกระจายอากาศที่ง่ายที่สุดพร้อมกันไม่ทางใดก็ทางหนึ่งมีส่วนร่วมในการทำงานของระบบทำความร้อนและในการทำงานของระบบระบายอากาศภายใน UAZ

เครื่องทำความร้อนมาตรฐานสำหรับรถยนต์ UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 และ UAZ Hunter เป็นการติดตั้งแบบดั้งเดิมอย่างยิ่งซึ่งประกอบด้วยกล่องที่มีแดมเปอร์ซึ่งประกอบด้วยหม้อน้ำ มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมใบพัด และความต้านทานเพิ่มเติม

ระบบกระจายลมเข้าที่ไม่ซับซ้อนประกอบด้วยช่องรับอากาศที่มีตัวขับควบคุมแบบกลไก หัวฉีดสองหัวสำหรับเป่ากระจกหน้ารถ ท่อลูกฟูกสองเส้น และแดมเปอร์สำหรับกล่องเครื่องทำความร้อน

สำหรับรถยนต์ UAZ Hunter ตั้งแต่ปี 2010 มีการเพิ่มกล่องพลาสติกในการออกแบบฮีตเตอร์ หมายเลขแคตตาล็อกรายละเอียด 3151-8101231 ซึ่งติดตั้งระหว่างแผ่นปิดช่องอากาศเข้าและหม้อน้ำเครื่องทำความร้อน และได้รับการออกแบบเพื่อรวบรวมและระบายน้ำฝนที่เข้าสู่เครื่องทำความร้อนเมื่อเปิดฝาครอบช่องระบายอากาศเข้า

น้ำฝนที่ไหลเข้าทางช่องรับอากาศเข้าในกล่องพลาสติกนี้จะถูกระบายออกทางท่อยางที่ไหลไปยังแผงกั้นของห้องเครื่องภายในห้องโดยสาร

และน้ำหรือคอนเดนเสทจากด้านในของเครื่องทำความร้อนจะถูกระบายออกทางท่อยางเส้นที่สองซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของร่างกายและนำออกสู่ห้องเครื่องผ่านรูในกำแพงกั้น

การติดตั้งกล่องพลาสติก 3151-8101231 ช่วยลดความเข้มของการไหลของอากาศเข้าสู่ห้องโดยสารเมื่อรถเคลื่อนที่และทำให้การระบายอากาศตามธรรมชาติแย่ลง แต่น้ำฝนไม่ตกบนหม้อน้ำร้อนของเครื่องทำความร้อนอีกต่อไปและไม่เกิดไอน้ำใน ห้องโดยสารซึ่งวางอยู่บนหน้าต่างจากด้านใน นอกจากนี้ กล่องนี้ยังป้องกันฝุ่น ทราย และสิ่งสกปรกส่วนใหญ่ไม่ให้เข้าไปในเครื่องทำความร้อนโดยตรง และผ่านเข้าไปในห้องโดยสารได้

การระบายอากาศภายในของยานพาหนะ UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 และ UAZ Hunter

รถมีการระบายอากาศตามธรรมชาติและบังคับ ด้วยการระบายอากาศตามธรรมชาติ อากาศจะเข้าสู่ห้องโดยสารผ่านช่องระบายอากาศแบบเปิดหรือหน้าต่างประตู เมื่อรถเคลื่อนที่ การไหลของอากาศที่ตกกระทบจะถูกจ่ายเพิ่มเติมไปยังห้องโดยสารผ่านทางช่องรับอากาศที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้ากระจกหน้ารถ ช่องอากาศเข้าถูกเปิดออกพร้อมกับคันโยกที่ติดตั้งทางด้านซ้ายของเครื่องทำความร้อน

เมื่อปิดหน้าต่างและระบายอากาศแบบบังคับ อากาศจะถูกสูบเข้าไปในห้องโดยสาร UAZ โดยพัดลมไฟฟ้าฮีตเตอร์โดยไม่ทำให้ร้อน อากาศจะไหลผ่านช่องอากาศเข้า หม้อน้ำฮีทเตอร์ที่ไม่ได้เชื่อมต่อ พัดลม และเข้าสู่บริเวณเท้าของคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า รวมถึงส่วนกลางของห้องโดยสารไปยังเบาะหลัง นอกจากนี้ อากาศจะไหลผ่านท่อพลาสติกลูกฟูกไปยังหัวฉีดลมที่กระจกหน้ารถ

ความเข้มของการระบายอากาศแบบบังคับของห้องโดยสารเมื่อปิดหน้าต่างถูกควบคุมโดยการเปิดมอเตอร์ฮีตเตอร์เป็นโหมดใดโหมดหนึ่ง เช่นเดียวกับการปรับปริมาณการยกฝาครอบแผ่นปิดช่องรับอากาศ

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าความสามารถของระบบระบายอากาศมาตรฐานพร้อมหน้าต่างปิดนั้น จำกัด มากและไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพไม่มีการไหลเวียนของอากาศตามปกติในห้องโดยสารซึ่งนำไปสู่หน้าต่างถาวร ดังนั้น เช่นเดียวกับทุกอย่างใน UAZ ขอแนะนำให้ปรับเปลี่ยนระบบระบายอากาศด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง พิจารณาตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งสำหรับการปรับเปลี่ยนดังกล่าว

เครื่องทำความร้อนภายในรถยนต์ UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 และ UAZ Hunter

การตกแต่งภายในของ UAZ นั้นได้รับความร้อนจากอากาศร้อนซึ่งไหลเข้ามาในลักษณะเดียวกับที่มีการระบายอากาศแบบบังคับ แต่เมื่อเปิดหม้อน้ำฮีทเตอร์ ในการปรับการไหลของของเหลวร้อนจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำฮีทเตอร์นั้นจะใช้ก๊อกซึ่งติดตั้งอยู่บนฝาสูบในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ UMZ-417 และ UMZ-421 หรือติดตั้งอยู่ภายในแผงกั้นจากด้านหน้า ด้านผู้โดยสาร ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ 409.

ในรถยนต์ UAZ Hunter ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-409 เพื่อให้ขั้นตอนการควบคุมฮีทเตอร์ง่ายขึ้น สามารถติดตั้งระบบควบคุมระยะไกลได้ เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในที่แยกต่างหาก

เมื่อวาล์วควบคุมเปิด ของเหลวจากฝาสูบของเครื่องยนต์จะเข้าสู่หม้อน้ำฮีทเตอร์ จากนั้นจึงเปลี่ยนเส้นทางไปยังปั๊มน้ำ ก่อตัวเป็นวงกลมเล็กๆ ที่ขนานไปกับการไหลของของไหลหลักในระบบ อากาศบริสุทธิ์จากภายนอก ผ่านช่องรับอากาศ ผ่านเข้าไปในกล่องฮีตเตอร์ จากนั้นด้วยแรงโน้มถ่วง หรือถูกพัดลมบังคับ ผ่านหม้อน้ำร้อน เข้าสู่ภายในที่ร้อนแล้ว

การไหลของอากาศความร้อนที่ไหลผ่านหม้อน้ำจะกระจายไปยังกระจกหน้ารถ ทำให้ร้อนที่เท้าของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า และผ่านส่วนกลางของห้องโดยสารไปยังเบาะหลัง การไหลของอากาศสามารถนำไปเป่าที่กระจกหน้าได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งจำเป็นต้องปิดฝาครอบด้านหน้าของกล่องฮีตเตอร์และปีกนกบนท่อสาขาของท่อจ่ายน้ำด้านล่าง

ปริมาณและความเข้มของอากาศร้อนที่เข้าสู่ห้องโดยสารถูกควบคุมโดยการเปิดช่องลมเข้าและความเร็วของพัดลมฮีตเตอร์ สวิตช์มอเตอร์ฮีตเตอร์สามารถใช้เพื่อเลือกโหมดการทำงานหนึ่งในสองโหมด - ความเร็วพัดลมต่ำสุดหรือสูงสุด

เครื่องทำความร้อนภายใน UAZ ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่ออุณหภูมิของของเหลวในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์อย่างน้อย 80 องศา ในฤดูหนาวเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของสารหล่อเย็นขอแนะนำให้ติดตั้งฉนวนหุ้มบนซับหม้อน้ำในรถ UAZ Hunter และในรถยนต์ UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ควบคุมการไหลของอากาศ โดยใช้บานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ

การปรับเปลี่ยนและปรับปรุงการออกแบบเครื่องทำความร้อน UAZ Hunter การเลือกและการเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้า การบำรุงรักษาตามฤดูกาลของเครื่องทำความร้อน

เช่นเดียวกับการออกแบบดั้งเดิมอื่นๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน เครื่องทำความร้อนมาตรฐานของ Oise Hunter จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงและการปรับแต่งที่ไม่ซับซ้อน หนึ่งใน ทางเลือกที่เป็นไปได้การปรับเปลี่ยนดังกล่าว เช่นเดียวกับการบำรุงรักษาตามฤดูกาลของระบบทำความร้อนและการจ่ายอากาศ จะมีการกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมในหัวข้อที่แยกต่างหาก