เทียนสำหรับ cheri chigo - วิธีบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง เทียนสำหรับ Cheri Tigo - วิธีการรักษาอย่างถูกต้อง วิธีเปลี่ยนเทียนสำหรับ Chery Tiggo fl

บริการ:

หัวเทียนเป็นองค์ประกอบสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ที่ราบรื่น โดยจุดประกายส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์รถยนต์ ในกรณีส่วนใหญ่ จำนวนหัวเทียนจะสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่มีข้อยกเว้น

ด้วยปัญหาใด ๆ กับเทียน ระบบขับเคลื่อนทั้งหมดของเครื่องจักรเริ่มประสบปัญหา แม้ว่าจะมีความผิดปกติในหนึ่งในหลาย ๆ เทียนก็ตาม ระยะเวลาในการเปลี่ยนปลั๊กสามารถพบได้ในการ์ดบริการของรถ แต่หากเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ ควรเปลี่ยนปลั๊กแบบไม่สามารถแทนที่ได้ ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท Mosavtoshina ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนเทียนในรถ Chery Tiggo ทุกๆ 15,000 กม. แม้จะใช้งานเทียนเดิมก็ตาม

งานหลักของหัวเทียนคือความสามารถในการทนต่อการรับน้ำหนักมาก คุณควรจำกฎง่ายๆ ไว้เสมอว่า หัวเทียนที่มีราคาแพงกว่าจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหัวเทียนที่ถูกกว่ามาก ในกรณีที่ระบบเครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานผิดปกติ ไม่ควรเลื่อนการเปลี่ยน บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียนทำให้เกิดข้อผิดพลาด "Check Engine"

เปลี่ยนได้ตรงเวลา หัวเทียน Chery Tiggoจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงของคุณได้อย่างมากพร้อมทั้งประหยัดเงิน

คุณไม่ควรเปลี่ยนปลั๊กด้วยตัวเองหากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับการถอดปลั๊กออกจากกระบอกสูบอย่างปลอดภัย ที่สถานที่ให้บริการของเรามีอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนได้อย่างมีประสิทธิภาพในเวลาอันสั้น

หลังจากเปลี่ยนหัวเทียนในรถยนต์ Chery ผู้เชี่ยวชาญของเราจะพิจารณาตัวบ่งชี้หลักของสภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน: คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเทียนบนรถ Chery Tiggo ในเขตบริหารภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเทียนจะแสดงต่อชิ้นและไม่รวมค่าวัสดุสิ้นเปลือง เวลาเปลี่ยนโดยประมาณสำหรับเทียน 1 เล่มคือ 6 นาที

การเปลี่ยนเทียนด้วย Forza นั้นไม่ใช่ขั้นตอนยากที่ไม่สามารถทำได้ด้วยมือ ในขณะเดียวกันก็รวมอยู่ในรายการขั้นตอนการบำรุงรักษารถยนต์เป็นระยะ ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องจัดการกับมันอย่างสม่ำเสมอ

ความถี่ในการเปลี่ยนและเทียนที่เหมาะสม ZAZ Forza

เมื่อใดควรเปลี่ยนเทียน - แนะนำให้ตรวจสอบเทียนสำหรับ ZAZ Forza ทุก ๆ 30,000 กม. และ ความถี่ในการเปลี่ยนคือ 40,000 km... หรือทุกๆ 4 ปี ในเวลาเดียวกันบน Chery A13 ช่วงเวลานี้น้อยกว่าเล็กน้อย - 20,000 และ 30,000 กิโลเมตรตามลำดับ

เทียนที่จะใส่ - เทียนเด็นโซ่ - K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET มีความเหมาะสม

เปลี่ยนเทียน ZAZ Forza

ก่อนทำการเปลี่ยน ควรเป่าส่วนบนของเครื่องยนต์ด้วยลมอัดเพื่อไม่ให้เศษผงเข้าไปในกระบอกสูบ

ก่อนอื่นคุณต้องถอดฝาครอบคอยล์จุดระเบิด จากนั้นคลายเกลียวหัวเทียนออกจากบ่อน้ำโดยใช้ประแจหัวเทียน (ด้วยแม่เหล็กหรือยางรัด) ใหม่ ควรใส่เทียนกลับเข้าไปในกุญแจจากนั้นค่อยหย่อนลงไปในบ่อน้ำอย่างระมัดระวังแล้วขันให้แน่น (แรงบิดขันให้แน่น - 30 นิวตันเมตร)

ดังนั้นเทียนทั้งหมดจึงเปลี่ยนไป วิธีเปลี่ยนเทียนด้วยมือของคุณเอง Forze สามารถดูได้ในวิดีโอนี้

15.11.2016

เพื่อให้ดูเรียบง่าย การดูแลรักษาเทียนในรถแต่ละคันมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง และนอกเหนือจากประเภทของเทียนเอง การกวาดล้างที่จำเป็นแล้ว ยังมีแนวคิดเกี่ยวกับความแตกต่างเชิงสร้างสรรค์ระหว่างเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งนำมาซึ่งแนวทางที่แตกต่างกันสำหรับขั้นตอนการคลายเกลียวเทียน เราขอเชิญคุณทำความคุ้นเคยกับวิธีการรักษาเทียนบนรถครอสโอเวอร์ Chery Tiggo อย่างเหมาะสม

ตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะต้องเปลี่ยนเทียนธรรมดาบน Tigo ทุก ๆ 20,000 กิโลเมตร หากคุณมีอิริเดียมในกรณีนี้ความถี่ของการเปลี่ยนจะเพิ่มขึ้นสามครั้ง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถขับได้ 20,000 หรือ 60,000 กิโลเมตรอย่างสงบและต้องแน่ใจว่าคุณยังมีทุกอย่างตามลำดับเทียน: จำเป็นต้องตรวจสอบเป็นระยะ ๆ และควรทำด้วยตัวเองดีกว่าทำให้ขั้นตอนนี้เป็น สามัญอย่างน้อย - รายเดือนหรือรายสัปดาห์ ถ้าเส้นตายมาถึงแล้ว ไม่ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเทียนของคุณยังดูเหมือนปกติสำหรับคุณ อย่าลังเลที่จะซื้อใหม่ และดำเนินการเปลี่ยนต่อไป

กระบวนการตรวจสอบแท่งเทียนนั้นเกี่ยวข้องกับการสกัดในทุกกรณี ดังนั้น เมื่อเรียนรู้วิธีตรวจสอบเทียน คุณจะรู้วิธีเปลี่ยนเทียนด้วย ดังนั้น ใน Chery Tiggo เราดำเนินการนี้โดยใช้คีย์ 10 คีย์ คีย์เทียนที่มีปลอกยาง (ซึ่งเก็บเทียนไว้ในคีย์) ตลอดจนโพรบกลมพิเศษหรือชุดโพรบแบบแบน (สำหรับวัดช่องว่างใน เทียน)

ตอนนี้มาถึงช่วงเวลาที่หนาวที่สุดของปี - ฤดูหนาว และแม้ว่าการตรวจสอบเทียนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานตลอดทั้งปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เทียนที่ชำรุดเป็นปัญหาที่ลำบากที่สุด ป้องกันตัวเองจากพวกเขา - เปลี่ยนเทียนให้ตรงเวลา!

คุณอาจพบว่ามีประโยชน์:

ในศูนย์บริการแห่งหนึ่ง พวกเขาพบปัญหาต่อไปนี้: ลูกค้ารายหนึ่งมีหัวเทียนแบบเดียวกันในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีปัญหาอย่างต่อเนื่อง ทุก ๆ สามสัปดาห์ ลูกค้ากลับมาหาช่างพร้อมบ่นเรื่องรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอและกำลังที่ลดลง ทุกครั้งที่ช่างยนต์พบเทียนไขที่มีขั้วไฟฟ้าตรงกลางเกือบไหม้หมดในกระบอกเดียวกัน และทุกครั้งก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนปลั๊กนี้และเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานตามปกติ หลังจากที่ลูกค้าสามคนโทรมาแจ้งเรื่องเดียวกัน หัวหน้าศูนย์บริการได้แนะนำให้ช่างยนต์ให้ความสนใจว่าสาเหตุของการทำงานผิดพลาดนี้อาจเกิดจากการคลายตัวของปลั๊กในเต้ารับแบบเกลียวหรือไม่

ช่างซ่อมรถยนต์ยอมรับว่าเมื่อใดก็ตามที่เขาเปลี่ยนปลั๊ก เขาพบว่ามันถูกขันเข้ากับเต้ารับเกลียวอย่างหลวม ๆ คราบสกปรกบนเกลียวของบ่าเทเปอร์ของหัวเทียนอาจทำให้หัวเทียนร้อนเกินไป (ความร้อนส่วนใหญ่จากปลายปลั๊กจะกระจายไปที่หัวเทียน)

เมื่อหัวเทียนแน่นดีแล้ว เครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานตามปกติและไม่มีปัญหากับมันอีกต่อไป เมื่อคืนรถให้ลูกค้า ช่างสารภาพกับหัวหน้าคนงานว่าหัวเทียนที่ดับอยู่ตลอดเวลานั้นอยู่ในที่ที่ไม่สะดวกจนทำให้แน่นด้วยแรงบิดที่กำหนดได้ยาก และปัญหานี้เกิดขึ้นจากความผิดของเขา ไม่ใช่เพราะ เครื่องยนต์

เพื่อไม่ให้หัวเทียนแน่นเกินไป ให้ตั้งกลไกวงล้อของประแจสองร่อง

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้หัวเทียนแน่นเกินไปโดยไม่ใช้ประแจแรงบิด ให้ใช้ประแจวงล้อ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หลังจากขันเทียนด้วยมือแล้ว ให้ดึงเทียนไปที่มุมที่สอดคล้องกับกลไกการกดแป้นวงล้อสองครั้ง ในกรณีนี้แม้แต่ผู้ปฏิบัติงานที่แข็งแกร่งที่สุดก็ไม่สามารถขันหัวเทียนให้แน่นได้ในกรณีนี้

ติดตั้งหัวเทียนยี่ห้อที่ผู้ผลิตรถยนต์เลือกใช้

ที่ศูนย์บริการที่ไม่ใช่กรรมสิทธิ์แห่งใดแห่งหนึ่ง ช่างเทคนิคได้เปลี่ยนหัวเทียนในรถปอนเตี๊ยกด้วยปลั๊กใหม่ที่ตรงกับขนาดเดิม จำนวนเรืองแสง และความยาวของเกลียว และแตกต่างเพียงเพราะเป็นแบรนด์ Champion เมื่อลูกค้ามาจ่ายเงินสำหรับงานที่ทำ เขาถามยี่ห้ออะไหล่ที่ใช้ในการบำรุงรักษารถของเขา เมื่อได้ยินว่ารถของเขาติดตั้งหัวเทียน Champion ลูกค้าไม่ได้ลงนามในใบเสร็จรับเงินที่เขาออกให้แล้ว เขากล่าวว่าเขาเป็นเจ้าของหุ้นหนึ่งพันหุ้นของเจนเนอรัล มอเตอร์ส เขาเป็นเจ้าของรถยนต์เจเนอรัล มอเตอร์สสองคัน และเขาจะพอใจกับชิ้นส่วนของเจเนอรัล มอเตอร์สเท่านั้น ผู้จัดการศูนย์บริการต้องสั่งให้ช่างทำการเปลี่ยนเทียนไขด้วยอันใหม่ - ยี่ห้อ AC เนื่องจากเทียนไขของยี่ห้อนี้แต่เดิมอยู่ในรถ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว หัวเทียนจากผู้ผลิตหลายรายจะใส่ได้กับเครื่องยนต์เกือบทุกแบบ แต่ลูกค้าจำนวนมากต้องการให้เครื่องยนต์ของรถยนต์ติดตั้งกับแบรนด์ของแบรนด์ที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการ

เฌอรี่ ทิกโก้ 2005 สาเหตุหลักของเครื่องยนต์สามสูบ

จังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
- อากาศรั่วในระบบบูสเตอร์สุญญากาศเบรก
- หัวเทียนเสีย. เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุด เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนหลังจากที่รถเดินทางทุกๆ 20,000 กิโลเมตร (ตัวเลขนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของนักออกแบบสำหรับรถแต่ละคัน)
- การพังของสายไฟฟ้าแรงสูงที่พอดีกับหัวเทียน
- ตัวเก็บประจุที่ติดตั้งผิดพลาด
- การละเมิดความรัดกุมของระบบในบริเวณท่อร่วมไอดี
- การปรากฏตัวของความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบวาล์วตัวใดตัวหนึ่ง
- แหวนลูกสูบแตก เสียรูป และสึก ทำให้เกิดปัญหานี้
- การปรับเวลาวาล์วไม่ถูกต้อง
- การสึกหรอสูงบนตัวโยก
- รายละเอียดของปะเก็นฝาสูบที่ติดตั้ง
- การสึกหรอใดๆ (การชุบแข็ง การแตกหัก การทำลาย) ของซีลก้านวาล์ว
- หากปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง กระบอกสูบอาจทำงานผิดปกติได้เช่นกัน
- สภาพของเพลาผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้ง, ลูกปืนจานหมุน.
- ไส้กรองอากาศอุดตัน
- สูญเสียความหนาแน่นของเมมเบรนของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ
- การใช้หัวเทียนที่ไม่เหมาะสม (ไม่เพียงแต่คำนึงถึงมิติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ ขององค์ประกอบนี้ด้วย) สำหรับเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์ทรอยต์

กองกำลังเครื่องยนต์เป็นคำจำกัดความที่เราควรเข้าใจความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อหนึ่งกระบอกสูบขึ้นไปไม่ทำงานบางส่วนหรือทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง กระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศในแต่ละกระบอกสูบหยุดชะงัก ซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรขณะเดินเบา ขณะบรรทุก และในโหมดชั่วคราว

โครงสร้างของเครื่องยนต์แสดงออกในรูปแบบของการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นของหน่วยกำลังเครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงานอย่างเห็นได้ชัด สามารถสังเกตการติดไฟได้ซึ่งมาพร้อมกับการปะทุอย่างแรงในระบบไอเสีย มอเตอร์สามารถทำงานได้ทั้งเป็นครั้งคราวและต่อเนื่อง เฉพาะเมื่อไม่ได้ใช้งานหรืออยู่ภายใต้โหลด ในสภาวะเย็น บนที่ร้อน ฯลฯ ต่อไป เราตั้งใจที่จะตอบคำถามว่าเครื่องยนต์แฝดสามคืออะไร และพิจารณาเหตุผลหลักที่ว่าทำไมมอเตอร์ถึงเริ่มเพิ่มเป็นสามเท่า

ทำไมมอเตอร์สตาร์ทถึงสามเท่า

การวิ่งเหยาะๆของเครื่องยนต์เป็นการละเมิดการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบซึ่งมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน โปรดทราบว่าลักษณะการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่จำเป็นต้องเป็นสามเท่า เนื่องจากมีสาเหตุอื่นๆ อีกหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือนอย่างรุนแรง

ความผิดปกติหลักอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ทรอยต์:

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหรือมากเกินไปไปยังกระบอกสูบ
- การจัดหาอากาศไม่เพียงพอหรือมากเกินไป
- ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด การจุดระเบิดเร็วหรือช้า
- การสึกหรอหรือการสลายตัวของมอเตอร์ซึ่งมาพร้อมกับการบีบอัดที่ลดลง

กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าอันเป็นผลมาจากองค์ประกอบที่ไม่เหมาะสมของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศการจุดไฟของส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมหรือการไม่สามารถจุดไฟได้ตลอดจนการละเมิดเงื่อนไขสำหรับการเผาไหม้ของส่วนผสมตามปกติเช่น อันเป็นผลมาจากการสึกหรอทางกลหรือการพังทลายของเครื่องยนต์เอง
จากข้อมูลเหล่านี้ เป็นไปได้ที่จะจำกัดการค้นหาและจำนวนระบบสำหรับการวินิจฉัย การทดสอบควรเริ่มต้นด้วยระบบเชื้อเพลิงและหัวฉีด จากนั้นจึงตรวจสอบการจ่ายอากาศเข้าและระบบจุดระเบิด ในบางกรณี การสะดุดของเครื่องยนต์อาจเป็นผลมาจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ECM ตัวใดตัวหนึ่ง

เครื่องยนต์คือทรอยต์: การจุดระเบิดของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศเสีย

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องยนต์ดับสามเท่าคือการสตาร์ทเครื่องช้าหรือเร็ว รวมทั้งมีประกายไฟอ่อนจากหัวเทียน ในระยะเริ่มต้น ควรคลายเกลียวหัวเทียนเพื่อการตรวจสอบอย่างละเอียด หากสังเกตเห็นความเสียหายต่อฉนวนหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ควรเปลี่ยนหัวเทียน

ในกรณีที่ฉนวนเสียหาย จะมองเห็นจุดที่เสียหายได้ชัดเจน เนื่องจากบริเวณนี้จะกลายเป็นสีดำ คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของอิเล็กโทรดตรงกลางและประเมินระยะห่างของอิเล็กโทรดด้านข้าง
ถัดไปคุณต้องตรวจสอบสายหัวเทียน สัญญาณทางอ้อมที่บ่งชี้องค์ประกอบนี้คือมอเตอร์สะดุดเป็นครั้งคราวในสภาวะที่มีความชื้นสูง (ฝน ความชื้น ฯลฯ) หลังจากอุ่นเครื่องและถึงอุณหภูมิในการทำงาน อาการอาจหายไปอย่างสมบูรณ์

คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบหัวเทียนและสายไฟแรงสูง องค์ประกอบเหล่านี้มีฉนวนยางซึ่งมักจะแห้งและแตกเมื่อเวลาผ่านไปอันเป็นผลมาจากการที่ลวดเริ่มทะลุ
นอกจากนี้ สายไฟหรือฝาครอบไฟฟ้าแรงสูงมักจะได้รับความเสียหายระหว่างงานบริการหรือซ่อมแซมในห้องเครื่อง เราเสริมว่าสถานที่ที่มีการพังทลายนั้นมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ในกรณีนี้ จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดโดยใช้หนึ่งในวิธีการที่มี
หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยเทียนและสายไฟ คอยล์จุดระเบิดอาจเป็นสาเหตุของเครื่องยนต์ทรอยต์ สำหรับมอเตอร์ที่มีขดลวดแยกกันสำหรับเทียนแต่ละอัน ปรากฏการณ์นี้พบได้บ่อยโดยเฉพาะ ในการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด คุณต้องคลายเกลียวหัวเทียน นำไปใช้กับพื้นและสตาร์ทเครื่องยนต์ โปรดทราบว่าด้ายของเทียนควรสัมผัสมวลแน่น ฝาควรแน่นบนเทียน การไม่ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์เหล่านี้อาจส่งผลให้ขดลวดหรือสวิตช์เสื่อมสภาพได้ ประกายไฟที่ดีพร้อมเสียงแตกเป็นลักษณะเฉพาะจะบ่งบอกว่าคอยล์กำลังทำงาน การไม่มีประกายไฟจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนคอยล์

สำหรับตัวจ่ายไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ (สวิตช์) องค์ประกอบนี้ไม่แตกหักบ่อย ในการตรวจสอบ เทียนติดอยู่กับพื้นอย่างแน่นหนา จากนั้นจึงเชื่อมต่อฝาปิดเข้ากับเทียน หลังจากนั้นบุคคลหนึ่งหมุนมอเตอร์ด้วยสตาร์ทเตอร์ และอีกคนประเมินความแรงของประกายไฟบนเทียน

โครงสร้างมอเตอร์: ปัญหาการจ่ายอากาศ

การจ่ายอากาศที่ไม่เพียงพอที่ไอดีหรือปริมาณที่มากเกินไปอาจทำให้ทะลุผ่านกระบอกสูบได้ ระบบจ่ายอากาศอาจสูญเสียความหนาแน่นและเครื่องยนต์เริ่มดูดอากาศส่วนเกิน ECU ไม่ได้คำนึงถึงการรั่วไหลนี้ ส่งผลให้เสถียรภาพในการทำงานถูกรบกวน

การตรวจสอบระบบอากาศทำได้ง่าย จำเป็นต้องปิดท่อทางเข้าใกล้กับตัวกรองอากาศอย่างแน่นหนา จากนั้นสูบลมเพื่อสร้างแรงดันประมาณ ½ บรรยากาศ แล้วมองหารอยรั่ว หากแรงดันไม่ลดลงแสดงว่าระบบปิดสนิท การปรากฏตัวของเสียงฟู่ของอากาศที่ส่งออกช่วยให้คุณระบุพื้นที่ปัญหาที่มอเตอร์ดูดส่วนเกิน

ปัญหาการขาดแคลนอากาศมักเกิดจากตัวกรองอากาศสกปรกซึ่งสูญเสียความสามารถ ต้องถอดแผ่นกรองออกและประเมินประสิทธิภาพของเครื่องยนต์หลังถอดออก นอกจากนี้ อาจมีอากาศไม่เพียงพอหากวาล์วปีกผีเสื้ออุดตันหรือมีปัญหากับเครื่องนี้ องค์ประกอบที่ระบุต้องมีการทำความสะอาดและการตรวจสอบที่จำเป็น ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ในการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแต่ละครั้งควบคู่ไปกับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ตัวกรอง ฯลฯ
อีกสาเหตุหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์แฝดสามอาจเป็น DPDZ, DMRV หรือเซ็นเซอร์อื่นที่ให้สัญญาณที่ไม่ถูกต้องกับ ECU ในสถานการณ์เช่นนี้ หน่วยควบคุมไม่ทราบว่าแดมเปอร์เปิดจริงในระดับใด มีอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากแค่ไหน ฯลฯ บนพื้นฐานของข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง "สมอง" ไม่สามารถคำนวณองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศได้อย่างแม่นยำซึ่งสัมพันธ์กับโหมดการทำงานที่เปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในกรณีนี้ คุณควรดูการอ่านของเซ็นเซอร์และอ่านข้อผิดพลาดโดยเครื่องสแกน ซึ่งเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยของรถ จากนั้นจึงนำค่ามาเปรียบเทียบกับค่าเล็กน้อย การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานในการอ่านค่ามิเตอร์วัดการไหลของอากาศหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นสามเท่า

ดริฟท์บนกระบอกสูบ: ระบบไฟฟ้าขัดข้อง

เมื่อตรวจสอบระบบไฟฟ้าคุณควรใส่ใจกับความแตกต่างดังต่อไปนี้:

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
- ดูดอากาศ

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ซึ่งติดตั้งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์หัวฉีดสมัยใหม่ อุปกรณ์อาจอุดตันด้วยตาข่ายกรองของปั๊มเชื้อเพลิง อาจมีปัญหากับมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มเชื้อเพลิงหรือแหล่งจ่ายไฟของปั๊ม นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบวาล์วควบคุมแรงดันรางเชื้อเพลิงด้วย แรงดันต่ำในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมักเป็นสาเหตุของแฝดสาม

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบหัวฉีด องค์ประกอบนี้มีแนวโน้มที่จะอุดตันอันเป็นผลมาจากการที่ปริมาณงานลดลง รูปร่างของขนนกสเปรย์ถูกรบกวน ฯลฯ นอกจากนี้ไม่ควรตัดความล้มเหลวของหัวฉีดเอง ในการทำความสะอาดและตรวจสอบหัวฉีด คุณสามารถใช้ขาตั้งแบบฟลัชชิ่ง ซึ่งน้ำยาล้างพิเศษจะถูกสูบผ่านอุปกรณ์และจ่ายไฟ ในสภาวะดังกล่าว การจำลองการทำงานของหัวฉีดในเครื่องยนต์ การประเมินประสิทธิภาพ ฯลฯ

คุณยังสามารถตรวจสอบและทำความสะอาดหัวฉีดได้ด้วยตัวเอง สำหรับสิ่งนี้ ของเหลวก็ถูกสูบผ่านอุปกรณ์เช่นกัน (เช่น น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์) จ่ายไฟผ่านวงจรง่ายๆ โดยใช้หลอดไฟจากขั้วแบตเตอรี่
หัวฉีดที่ใช้งานได้ไม่ควรรั่วไหลเมื่อปิด นอกจากนี้ หัวฉีดจะต้องเปิดในเวลาที่เหมาะสมเมื่อใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้า หัวฉีดไม่ได้รับอนุญาตให้เทเชื้อเพลิงเนื่องจากประสิทธิภาพของการเผาไหม้ประจุในกระบอกสูบที่ตามมานั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของสเปรย์

หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดอยู่ในลำดับ ก็ควรตรวจสอบกล่อง ECU ชุดควบคุมนั้นแทบจะไม่ล้มเหลว แต่ก็เป็นไปได้ บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีเหล่านั้นเมื่อเฟิร์มแวร์ของโรงงานเปลี่ยนไปเมื่อติดตั้ง HBO หรือเอ็นจิ้นเสร็จสิ้นด้วยการปรับแต่งชิปซอฟต์แวร์ การจัดการบัตรน้ำมันอย่างไม่เป็นมืออาชีพอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่า ECU ล้นน้ำมันเชื้อเพลิงและเติมหัวเทียน

ลดแรงอัดในกระบอกสูบ

การสูญเสียกำลังอัดแสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหรือสึกหรอ กระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกไม่ทำงานบางส่วนหรือทั้งหมด ดังนั้นจึงมีการจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศ แต่ส่วนผสมไม่ได้ถูกบีบอัดอย่างเหมาะสม ในกรณีนี้ การเผาไหม้ตามปกติจะไม่เกิดขึ้น การบีบอัดที่ลดลงเกิดขึ้นเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบหรือวาล์ว การสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ และข้อบกพร่องอื่นๆ ของ BC หัวกระบอกสูบหรือองค์ประกอบจังหวะ

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องวัดกำลังอัดในเครื่องยนต์ หลังจากนั้นจึงทำการถอดประกอบชิ้นส่วนเพื่อการวินิจฉัยและการซ่อมแซมโดยละเอียด โดยสรุป ฉันต้องการเสริมว่าห้ามใช้มอเตอร์ที่มีกระบอกสูบที่ไม่ทำงาน เนื่องจากการขับรถด้วยความผิดปกติดังกล่าวจะนำไปสู่ปัญหาเพิ่มเติมอีกหลายประการ ซึ่งทำให้เกิดความซับซ้อนอย่างมากและทำให้การซ่อมแซมในภายหลังมีราคาแพงกว่า