பெட்டியில் எவ்வளவு எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும். கியர்பாக்ஸில் என்ன வகையான எண்ணெய் மற்றும் எவ்வளவு ஊற்ற வேண்டும், அதை எப்போது செய்ய வேண்டும்? கியர்பாக்ஸில் ஊற்றப்படும் எண்ணெய் வகைகள்

கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயை மாற்றுவது எந்தவொரு வாகனத்தையும் கவனிப்பதில் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். காலப்போக்கில், மசகு எண்ணெய் வயதாகிறது மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை நிறைவேற்றுவதை நிறுத்துகிறது, இதனால் சாதனத்தின் பாகங்களில் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. VAZ "ஒன்பது" இன் கியர்பாக்ஸ் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் மூலம் வேறுபடுகிறது, ஆனால் அது பராமரிப்பு இல்லாமல் செய்ய முடியாது. இது கடினம் அல்ல, வாகன ஓட்டி இந்த பணியை சொந்தமாக சமாளிக்க முடியும். "VAZ-2109" பெட்டியில் எண்ணெய் ஊற்றுவதற்கு முன், வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்துவது முக்கியம்.

மாற்று அதிர்வெண்

சோதனைச் சாவடியின் சகிப்புத்தன்மை இருந்தபோதிலும், அது தேய்ந்து போகிறது மற்றும் அவ்வப்போது கார் உரிமையாளரிடமிருந்து கவனம் தேவைப்படுகிறது. "VAZ-2109" பெட்டியில் திட்டமிடப்பட்ட எண்ணெய் மாற்றம் ஒவ்வொரு 70 ஆயிரம் கிமீக்கும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ரன் அல்லது 5 வருட வேலைக்குப் பிறகு. இருப்பினும், சாதனத்திலிருந்து தோன்றத் தொடங்கினால் புறம்பான ஒலிகள், செயல்முறை முன்னதாகவே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். கார் எந்த சூழ்நிலையில் இயக்கப்படுகிறது என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். சில நேரங்களில் மாற்று நேரம் கிட்டத்தட்ட பாதியாக இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, அதிக சுமைகளின் கீழ் உள்ள இயந்திரங்களுக்கு, பராமரிப்பு அதிர்வெண் சுமார் 40 ஆயிரம் மைலேஜ் ஆகும்.

எண்ணெயின் அளவு மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கிறது

ஒவ்வொரு 5 - 10 ஆயிரம் கி.மீ. எண்ணெய் நிலை, நிலை மற்றும் கசிவுகளுக்கான பெட்டியை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நிலையான கண்காணிப்பு நீங்கள் உடைகள் இருந்து பாகங்கள் பாதுகாக்க அனுமதிக்கிறது, பழுது தேவை சரியான நேரத்தில் எச்சரிக்கை. செயல்முறையின் போது, ​​கார் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

ஹூட்டின் கீழ் டிப்ஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்தி VAZ-2109 கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் அளவை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். இதைச் செய்ய, சாதனத்தை வெளியே இழுத்து, கிரீஸைத் துடைத்து, அது நிறுத்தப்படும் வரை அதை மீண்டும் செருகவும், பின்னர் அதை மீண்டும் அகற்றி முடிவுகளை மதிப்பீடு செய்யவும்.

வெறுமனே, எண்ணெய் நிலை அளவின் மேல் குறியில் உள்ளது, ஆனால் இல்லையெனில், விரும்பிய நிலைக்கு திரவத்தை சேர்க்க வேண்டியது அவசியம், அதே நேரத்தில் கிரீஸ் இருக்க வேண்டியதை விட அதிகமாக ஊற்றாமல் இருப்பது முக்கியம். சாதனத்தின் குறைந்த குறி குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பைக் காட்டுகிறது, மேலும் அது குறைந்தால், பெட்டியின் உடனடி தோல்வியின் ஆபத்து ஏற்கனவே உள்ளது.

கூடுதலாக, திரவத்தின் நிலையை கண்காணிப்பது முக்கியம். அதன் நிறம் நிறைய சொல்லும், இது காலப்போக்கில் மாறுகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் அசலில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. எண்ணெய் அதன் வெளிப்படைத்தன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டால், ஆனால் சிறிது கருமையாக இருந்தால், இது சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் அது மேகமூட்டமாகவும் அழுக்காகவும் இருந்தால், அதில் அதிக அளவு உலோக ஷேவிங்ஸ் மற்றும் பிற வைப்புக்கள் குவிந்துள்ளன என்று அர்த்தம். எரியும் வாசனையின் முன்னிலையில் கவனம் செலுத்துவதும் முக்கியம். இந்த வழக்கில், பெட்டியை அவசரமாக மாற்ற வேண்டும். மசகு எண்ணெய்.

"VAZ-2109" கியர்பாக்ஸிற்கான எண்ணெய் விருப்பங்கள்

பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு ஊற்றப்படும் மசகு எண்ணெய் தரத்தைப் பொறுத்தது என்பது நீண்ட காலமாக ஒரு ரகசியம் அல்ல, ஆனால் நன்கு அறியப்பட்ட உண்மை. ஒரு படிப்பறிவற்ற தயாரிப்பு சாதனத்தின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் மற்றும் மிகவும் விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். சோதனைச் சாவடிக்கு "ஒன்பது" க்கு அதி விலையுயர்ந்த எண்ணெய் வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் இன்னும் அது விவரக்குறிப்புகள்நிலையான வேலையை உறுதி செய்வதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. பொருத்தமான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு சில பரிந்துரைகள் உள்ளன இந்த வாகனம்லூப்ரிகண்டுகள். தேர்வு முழு பொறுப்புடன் எடுக்கப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் சேவைத்திறன், சாதனத்தின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் மாற்றும் அதிர்வெண் ஆகியவை "VAZ-2109" பெட்டியில் எந்த வகையான எண்ணெயை ஊற்ற வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்தது.

• ஓம்ஸ்கோயில் டிரான்ஸ் பி வகுப்பு ஜிஎல்-4/5;
• ரெக்ஸோல் டி ஜிஎல்-4;
• Volnez TM4 GL-4.

ஆலை லுகோயிலில் இருந்து கனிம மசகு எண்ணெய் கார்களில் ஊற்றப்பட்டது, ஆனால் நடைமுறையில், குளிர்காலத்தில், திரவமானது மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையை சமாளிக்க ஏற்றதாக இல்லை.

"நைன்ஸ்" போதுமான அளவு அகலமானது மற்றும் சில பிராண்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. உற்பத்தியாளர் ரஷியன் தரநிலைகள் படி வகைப்பாடுகள் GL-3 மற்றும் GL-4, அதே போல் TM-3 மற்றும் TM-4 ஆகியவற்றின் எண்ணெய் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்தத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் எதையும் நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். அரை-செயற்கை மற்றும் செயற்கை லூப்ரிகண்டுகள் உறைபனி வெப்பநிலையில் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் கூட அவற்றின் பண்புகளை விரைவாக வெப்பப்படுத்துவதையும் தக்கவைப்பதையும் உறுதி செய்கிறது.

போலியாக இல்லாமல் வாங்குவது சமமாக முக்கியமானது, எனவே தயாரிப்புகளின் தரத்தை உறுதிப்படுத்தும் பொருத்தமான சான்றிதழ்களைக் கொண்ட நம்பகமான விற்பனையாளர்களிடமிருந்து நீங்கள் எண்ணெயை வாங்க வேண்டும்.

டிரான்ஸ்மிஷனுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார்கள் இயந்திரத்தில் ஊற்றப்பட்ட அதே எண்ணெயைப் பயன்படுத்தியது. உற்பத்தியாளரும் இதைப் பரிந்துரைத்தார். இப்போது, ​​தானியங்கி இரசாயனப் பொருட்களுக்கு பற்றாக்குறை இல்லை, எனவே அவற்றின் நோக்கத்திற்காக சிறப்பு தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

எவ்வளவு நிரப்ப வேண்டும்

"VAZ-2109" பெட்டியில் எவ்வளவு எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும் என்பது பரிமாற்ற வடிவமைப்பின் வகையைப் பொறுத்தது. முன்னதாக, "ஒன்பதுகள்" நான்கு வேக கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, சிறிது நேரம் கழித்து - ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் நான்கு லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு குப்பியை வாங்கலாம்.

நீங்கள் மாற்ற வேண்டிய எண்ணெய் அளவு:

• நான்கு வேக கியர்பாக்ஸில் 3 லிட்டர் கிரீஸ் உள்ளது;
• ஐந்து கட்டங்களுக்கு, எண்ணெய் அளவு 3.3 லிட்டராக இருக்கும்.

கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள்

"VAZ-2109" பெட்டியில் பரிமாற்ற எண்ணெயைப் புதுப்பிக்க, பின்வரும் கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்:

டாப்பிங் அப் எண்ணெய்

"VAZ-2109" பெட்டியில் திரவ அளவை தவறாமல் சரிபார்ப்பது சாதனத்தை பல ஆண்டுகளாக நல்ல வேலை வரிசையில் வைத்திருக்கும்.

டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள குறிகளில் கவனம் செலுத்தி, தேவைப்பட்டால் எண்ணெய் சேர்க்கவும். பரிமாற்ற திரவ அளவை அதிகபட்ச மட்டத்தில் வைத்திருப்பது மிகவும் முக்கியம். குறைந்தபட்ச அளவுகளில் ஒரு வீழ்ச்சி கார் பெட்டியின் கடுமையான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக அது பழுது அல்லது முழுமையான தோல்விக்கு அச்சுறுத்தப்படுகிறது. அளவிடும் சாதனத்தின் திறப்பில் டிப்ஸ்டிக் மற்றும் ஒரு புனலைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் நிரப்புதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அங்கு கியர்பாக்ஸ் சர்வீஸ் செய்யப்பட்டால் எண்ணெய் ஊற்றப்பட வேண்டும். காரில் டிப்ஸ்டிக் இல்லை என்றால், ஒரு சிரிஞ்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் திரவமானது நிரப்பு துளைக்கு சேர்க்கப்படுகிறது.

டாப்பிங் அப் என்பது முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும் ஒரு தயாரிப்பாக இருக்க வேண்டும்; வெவ்வேறு கலவைகளை கலப்பது பெட்டியில் மிகவும் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும்.

"ஒன்பது" இல் சோதனைச் சாவடியை மாற்றுவதற்கான படிப்படியான வழிமுறைகள்

VAZ ஒரு அளவிடும் ஆய்வுடன் பொருத்தப்படாத சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட பெட்டிகளுடன் "ஒன்பதுகளை" தயாரித்தது.

செயல்முறைக்கு முன், டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தை சூடேற்றுவது அவசியம், இதனால் அது நன்றாக வடிகிறது. இதைச் செய்ய, 5 - 10 கிமீ ஓட்டினால் போதும், பின்னர் காரை ஒரு துளைக்குள் ஓட்டவும் அல்லது லிப்டில் நிறுவவும்.

டிப்ஸ்டிக் இல்லாமல் "VAZ-2109" பெட்டியில் எண்ணெய் ஊற்றுவது எப்படி

கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்ற செயல்முறை மூன்று முக்கிய நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. தயாரிப்பு ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்டு, காரின் அடிப்பகுதிக்கான அணுகல் கிடைத்தால், அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.

எண்ணெயை வடிக்கவும்

கியர்பாக்ஸ் ப்ரீதர் ரப்பர் தொப்பியை அகற்றி, அதை சுத்தம் செய்து மீண்டும் நிறுவவும். 17 குறடு மூலம் வடிகால் போல்ட்டை அகற்றவும், பின்னர் கையால் இறுக்கவும். முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் வேலை செய்வதை நாங்கள் ஊற்றுகிறோம், அதில் மூன்று லிட்டர்கள் பெட்டியிலிருந்து வெளியேற வேண்டும், எண்ணெய் அளவு சாதாரணமாக இருந்தால். கியர்பாக்ஸிலிருந்து அனைத்து திரவங்களையும் வெளியேற்ற முடிந்த பிறகு, நாங்கள் பிளக்கை இறுக்குகிறோம்.

புதிய எண்ணெயை நிரப்பவும்

டிப்ஸ்டிக் கொண்ட பெட்டிகளுக்கு, புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் ஒரு புனலைப் பயன்படுத்தி அளவிடும் சாதனத்தின் துளைக்குள் நேரடியாக ஊற்றப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஊற்றப்படும் மசகு எண்ணெய் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிது.

ஆய்வு இல்லாமல் மேற்கொள்வது மிகவும் கடினம். நிரப்பு கழுத்து வடிகால் துளையின் வலதுபுறத்தில் சற்று உயரமாக அமைந்துள்ளது, மேலும் நீங்கள் அதன் விளிம்பில் அளவை அளவிட வேண்டும். நாம் பிளக் unscrew மற்றும் இறுதியில் ஒரு எண்ணெய் வரி ஒரு சிறப்பு ஊசி மூலம் எண்ணெய் ஊற்ற. திரவம் துளையின் மேல் விளிம்பை அடைந்ததும், நிரப்புவதை நிறுத்தி, அட்டையை அதன் இடத்திற்குத் திருப்பி விடுகிறோம்.

ஸ்பீடோமீட்டர் டிரைவில் உள்ள துளை வழியாக எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான விருப்பமும் உள்ளது. அதே நேரத்தில், மசகு எண்ணெய் ஊற்றப்படும் நிலை எளிதில் தெரியும், ஆனால் இந்த முறையை ஒரு நிலையான வழியில் செயல்படுத்த முடியாவிட்டால், இந்த முறை கடைசி முயற்சியாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

.
கேட்கிறார்: கிசெலெவ் இவான்.
கேள்வியின் சாராம்சம்: VAZ-2112 கியர்பாக்ஸில் எவ்வளவு எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும்?

வணக்கம், கியர்பாக்ஸில் 16-வால்வு எஞ்சினுடன் VAZ-2112 க்கு எவ்வளவு எண்ணெய் வாங்க வேண்டும் என்று சொல்லுங்கள்? நான் எண்ணெயை மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளேன், ஆனால் அதை முழுமையாக மாற்றுவதற்கு எவ்வளவு வாங்குவது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை!

எண்ணெயை நானே மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளேன், எனவே சரியான எண்களை அறிய விரும்புகிறேன்.

VAZ-2112 உட்பட எந்த காரிலும் கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயை மாற்றுவது ஒரு பொறுப்பான மற்றும் முக்கியமான வேலை. எனவே, இந்த சிக்கலை அனைத்து பொறுப்புடனும் அணுகுவது அவசியம்.

சோதனைச் சாவடியில் முழு அளவு

மொத்த அளவு பரிமாற்ற எண்ணெய்கியர்பாக்ஸில் தோராயமாக உள்ளது 3,5 லிட்டர்.

பின்வரும் இரண்டு தாவல்கள் கீழே உள்ள உள்ளடக்கத்தை மாற்றும்.

என் வாழ்நாள் முழுவதும் நான் கார்களால் சூழப்பட்டிருக்கிறேன்! முதலில், கிராமத்தில், முதல் வகுப்பில், நான் வயல்களில் டிராக்டரில் ஓடிக்கொண்டிருந்தேன், பின்னர் ஒரு பைசாவிற்குப் பிறகு JAWA இருந்தது. இப்போது நான் வாகனப் பிரிவில் "பாலிடெக்னிக்" மூன்றாம் ஆண்டு மாணவன். நான் ஒரு கார் மெக்கானிக்காக பகுதிநேர வேலை செய்கிறேன், எனது நண்பர்கள் அனைவருக்கும் கார்களை பழுதுபார்ப்பதில் உதவுகிறேன்.

இது அனைத்து வகையான பரிமாற்றங்களுக்கும் பொருந்தும்அவை பொதுவாக இந்த காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அத்தகைய குப்பி போதுமானது முழுமையான மாற்றுஎண்ணெய்கள்.

இருப்பினும், பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் அத்தகைய கியர்பாக்ஸ்களுக்கு அவற்றின் தனித்துவமான அம்சம் இருப்பதாக நம்புகிறார்கள், இது டிப்ஸ்டிக்கில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட எண்ணெயின் அளவு அதன் அதிகபட்ச அளவைத் தாண்டினால் அனைத்து கியர்களிலும் சிறந்த உயவுகளைக் கொண்டுள்ளது.

VAZ-2114 கியர்பாக்ஸில் எவ்வளவு எண்ணெய் பொருந்துகிறது என்று பல வாகன ஓட்டிகள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். வழக்கமாக, சட்டசபையில் திரவத்தை மாற்றுவதற்கான நேரம் வரும்போது இந்த கேள்வி எழுகிறது. எனவே, இந்த கட்டுரையில் கியர்பாக்ஸில் எவ்வளவு எண்ணெய் ஊற்றப்பட வேண்டும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய்

உற்பத்தியாளரின் தரவுகளின்படி, VAZ-2114 கியர்பாக்ஸ் வைக்கப்பட்டுள்ளது 3.5 லிட்டர் எண்ணெய் .

ஆனால், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, வாகன ஓட்டிகள் 3.3 லிட்டர் ஊற்றுகிறார்கள். இது வடிகால் போது உண்மையில் காரணமாக உள்ளது மசகு திரவம், தண்டுகளிலும், சுவர்களிலும் உள்ள கியர்பாக்ஸில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எண்ணெய் உள்ளது.

கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் நிரப்பும் செயல்முறை

மாற்றியமைத்தால் (ஃப்ளஷிங்)

கியர்பாக்ஸ் ஃப்ளஷ் செய்யப்பட்டாலோ அல்லது பெரிய மாற்றத்திற்கு உள்ளானாலோ, நிரப்பவும் 3.5 லிட்டர் அளவு இருக்க வேண்டும்... மேலும், வளர்ச்சி செயல்பாட்டின் போது, ​​மாற்றப்படும் எண்ணெயின் அளவு அதிகரிக்கக்கூடும் என்பது மிகவும் முக்கியமான உண்மை, ஏனெனில் பாகங்களும் உடலும் சில அளவை இழக்கின்றன. ஆனால், இந்த வழக்கில், இழந்த தொகையை மாற்றுவது 100 கிராமுக்கு மேல் இல்லை.

முடிவுரை

எனவே, VAZ-2114 கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயின் அளவு 3.5 லிட்டர் என்று கண்டறியப்பட்டது. ஆனால், மாற்றும் போது, ​​200 கிராம் மசகு எண்ணெய் அலகுக்குள் இருப்பதால், ஒரு சிறிய அளவு ஊற்றப்படும்.

கியர்பாக்ஸில் (கியர்பாக்ஸ்) வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றம் இந்த அலகு செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீடிக்கிறது. இந்த கட்டுரையில், கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெயை ஏன் மாற்ற வேண்டும், பல்வேறு வகையான கியர்பாக்ஸ்களுக்கு எந்த எண்ணெய் பொருத்தமானது மற்றும் மாற்றத்தின் போது நீங்கள் எவ்வளவு எண்ணெயை நிரப்ப வேண்டும் என்பதைப் பற்றி பேசுவோம்.

சோதனைச் சாவடி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

நல்ல கியர்பாக்ஸ் செயல்பாட்டிற்கு உயர்தர எண்ணெய் ஏன் முக்கியமானது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, இந்த அலகு என்ன செய்கிறது மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இயந்திரம் சுழல்கிறது கிரான்ஸ்காஃப்ட்போதுமான அதிக வேகத்துடன், ஆனால் குறைந்த முறுக்குவிசையுடன், இதன் காரணமாக மோட்டாரிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு நேரடியாக ஆற்றலை மாற்றுவது அதிக வேகத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும், அங்கு கொடுக்கப்பட்ட இயக்க விகிதத்தை பராமரிக்க போதுமானது. எனவே, முறுக்கு அதிகரிக்கும் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். கியர்பாக்ஸ் சரியாக இதைத்தான் செய்கிறது. கியர்பாக்ஸின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், செயல்பாட்டின் கொள்கை எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் - பெரிய மற்றும் சிறிய கியர் கொண்ட ஒரு கியர்பாக்ஸ் தண்டு சுழற்சி வேகத்தைக் குறைக்கிறது, முறுக்குவிசை அதிகரிக்கிறது, அல்லது நேர்மாறாக, சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, முறுக்குவிசை குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், சக்தி மாறாமல் உள்ளது.

கியர்பாக்ஸின் டிரைவ் மற்றும் டிரைவ் கியர்களின் வேறுபட்ட கலவையின் காரணமாக கியர் ஷிஃப்டிங் ஏற்படுகிறது. கையேடு (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) கியர்பாக்ஸில், டிரைவர் விரும்பிய கியர்களின் கலவையை இணைக்க ஃபோர்க் அமைப்பை இயக்கும் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்துகிறார். ஒரு தானியங்கி (தானியங்கி பரிமாற்றம்) பரிமாற்றத்தில், இந்த செயல்முறை பல்வேறு அமைப்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மாறுபாடு கியர்பாக்ஸில், எந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் இல்லை, அதன் செயல்பாடு அலகு வடிவமைப்பைப் பொறுத்து டிரைவ் கியர் அல்லது கப்பி மூலம் செய்யப்படுகிறது.

கியர்பாக்ஸ் சுழற்சி வேகம் மற்றும் முறுக்கு விசையை மாற்றும் போது, ​​அதன் கியர்கள் ஒருவருக்கொருவர் இறுக்கமாக தொடுகின்றன, இதன் காரணமாக உராய்வு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் அவற்றின் பற்கள் அழிக்கப்படுகின்றன. எண்ணெய் ஏறக்குறைய முற்றிலும் உராய்வு நீக்குகிறது, அதன் மூலம் கியர் உடைகள் குறைக்கிறது. கியர் மாற்றங்களின் போது, ​​ஃபோர்க்குகள் கியர்களை இயக்குகின்றன, அவற்றை முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளுடன் நகர்த்துகின்றன, இதன் காரணமாக அவற்றின் பற்கள் ஈடுபடுகின்றன. தரமான எண்ணெய் கியர் ஷிஃப்ட் செய்வதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் கியர்களையும் பேரிங்க்களையும் லூப்ரிகேட் செய்து குளிர்விக்கிறது. தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், கியர்பாக்ஸின் மின் மற்றும் இயந்திர கூறுகளை எண்ணெய் குளிர்விக்கிறது, மேலும் இது பெரும்பாலும் கியர் தேர்வு அமைப்புக்கான வேலை சூழலாகும். இவை அனைத்தும் எண்ணெய் இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்ய அனுமதிக்கிறது:

• உயர் தரம்;
• பாகுத்தன்மையின் அடிப்படையில் சோதனைச் சாவடியுடன் தொடர்புடையது;
• அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலைக்கான சோதனைச் சாவடியுடன் தொடர்புடையது.

கியர்பாக்ஸில் என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது - வெவ்வேறு கியர்பாக்ஸிற்கான எண்ணெய் வகைகள்

கார் டீலர்ஷிப்களில் பல்வேறு வகையான எண்ணெய்கள் உள்ளன - என்ஜின் எண்ணெய், டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய், ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மற்றும் பல, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட கியர்பாக்ஸுக்கு எது சரியானது? நீங்கள் ஒரு விற்பனையாளர் அல்லது மேலாளரின் உதவியைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் 95% நிகழ்தகவுடன் அவர் ஒரு குறிப்பிட்ட பெட்டிக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒன்றை வழங்க மாட்டார், ஆனால் அதிக விலையுயர்ந்த ஒன்றை. எண்ணெய் வகையின் தேர்வு பின்வரும் அளவுருக்களைப் பொறுத்தது:

• கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்புகள்;
• பெட்டி சுமைகள்;
• சக்தி மற்றும் இயந்திர வேகம்.

இந்த காரணத்திற்காக, உற்பத்தியாளர் இந்த அலகுக்கு எந்த வகை மற்றும் தரமான எண்ணெய் சிறந்தது என்று பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார். உண்மையில், நேரான கியர்களைக் கொண்ட பெட்டிகளுக்கு ஒரு வகை எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, சாய்ந்த கியர்களைக் கொண்ட பெட்டிகளுக்கு மற்றொரு வகை தேவைப்படுகிறது. இயக்கவியலுக்கு ஒரு வகை எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, ஹைட்ராலிக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸுக்கு மற்றொரு வகை தேவைப்படுகிறது, மேலும் ரோபோ பெட்டிமூன்றாவது. குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட மோட்டார்கள் கொண்ட கார்களுக்கு ஒரு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு மற்றொரு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது. எனவே, எண்ணெயின் வகை மற்றும் தரத்தை தீர்மானிக்க சிறந்த வழி உங்கள் வாகனத்தின் கையேட்டில் உள்ள ஆலோசனையைப் பின்பற்றுவதாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது கார் பராமரிப்பு செலவை சிறிது அதிகரிக்கிறது, ஏனென்றால் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கூட்டாளர்களிடமிருந்து பிரீமியம் எண்ணெயை பரிந்துரைக்கிறார்கள், ஆனால் முறையற்ற எண்ணெய் காரணமாக உடைந்த பெட்டியை சரிசெய்வதை விட இது மிகக் குறைவு.

இடைவெளியை மாற்றவும் - எண்ணெயை எப்போது மாற்றுவது?

கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயை எப்போது மாற்றுவது என்பது பல மன்றங்களில் சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாகும். சோதனைச் சாவடியில் உள்ள எண்ணெய் ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர், மற்றவர்கள் ஒவ்வொரு 100-200 ஆயிரத்திற்கும் மேலாக, இன்னும் சிலர் சில இயந்திரங்களுக்கான கையேட்டைப் பார்க்கிறார்கள், அங்கு முழு சேவை வாழ்க்கைக்கும் எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது என்று எழுதப்பட்டுள்ளது. மற்றும் மாற்றீடு தேவையில்லை ... இயந்திரம் வேலை செய்வதில் உற்பத்தியாளர்கள் ஆர்வமாக உள்ளனர் உத்தரவாத காலம்மேலும் அதை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும் என்ற நிலைக்கு வந்தது. ஒவ்வொரு 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெயை மாற்றுபவர்கள் கார் ஒரு எண்ணெய் மாற்றத்தைத் தக்கவைக்கும் என்று கருதுகின்றனர், மேலும் புதிய உரிமையாளர் மற்றொன்றைப் பற்றி சிந்திக்கட்டும்.

நல்ல சாலைகளில் நிதானமான மற்றும் துல்லியமான ஓட்டத்துடன், ஒரு கார், ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் குறைந்தபட்ச சுமையுடன் எண்ணெய் மாற்றத்திற்கு முன் உகந்த மைலேஜ் 80-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் என்பது அனுபவத்திலிருந்து அறியப்படுகிறது. மோசமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது உகந்த மைலேஜை 5-10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் குறைக்கிறது. வேகம், வேகமான தொடக்கங்கள் மற்றும் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணிக்கான காதல் உகந்த மைலேஜை 10-20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் குறைக்கிறது. கியர்பாக்ஸ் அல்லது மோட்டாரின் ஏதேனும் செயலிழப்பு உகந்த மைலேஜை 5-20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் குறைக்கிறது. சரக்குகளை அடிக்கடி கொண்டு செல்வது உகந்த மைலேஜை 5-10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் குறைக்கிறது.

இந்த விதிகள் அனைத்தும் கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு பொருந்தும். எனவே, உகந்த மைலேஜ், அதன் பிறகு கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயை மாற்றுவது விரும்பத்தக்கது, இயந்திரத்தின் இயக்க நிலைமைகள், எண்ணெயின் தரம் மற்றும் ஓட்டுநரின் திறமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து 40-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். இந்த வழக்கில், கியர்பாக்ஸ் செயல்திறன் மோசமடைவதற்கு முன்பு எண்ணெய் மாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் கியர்பாக்ஸ் செயலிழக்கத் தொடங்கும் வரை எண்ணெய் மாற்றங்களை ஒத்திவைக்கின்றனர். இது நடந்தால், அதன் வளத்தை செயலாக்கிய எண்ணெய் ஏற்கனவே அலகு நிலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கத் தொடங்கியுள்ளது என்று அர்த்தம்.

கியர்பாக்ஸின் மோசமான நிலை, அடிக்கடி எண்ணெயை மாற்றுவது அவசியம் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கியர்பாக்ஸின் நிலை மோசமடைவது இதனுடன் தொடர்புடையது:

• கியர்கள் மற்றும் தண்டுகளில் சிமென்ட் அடுக்கு இழப்பு;
• சேனல்கள் மற்றும் ஜெட் விமானங்களின் செயல்திறன் குறைவு;
• எண்ணெய் மசகுத்தன்மையில் குறைவு;
• முட்கரண்டி மற்றும் பிற நகரும் உறுப்புகளின் நெரிசல்.

சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றப்படாவிட்டால் என்ன நடக்கும்

பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், பயங்கரமான எதுவும் நடக்காது என்று பல ஓட்டுநர்கள் உறுதியாக நம்புகிறார்கள். உண்மையில், எண்ணெயை மாற்றுவதில் சிறிது தாமதம் கூட கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது, ஆனால் பாகங்களின் உடைகள் அதிகரிக்கிறது. இதன் காரணமாக, உலோக ஷேவிங்ஸ் எண்ணெயில் நுழைகிறது, இது தடைபடுகிறது எண்ணெய் வடிகட்டி(நிறுவப்பட்டிருந்தால்). எண்ணெய் வடிகட்டி இல்லை என்றால், உலோகத் தூசி மற்றும் ஷேவிங்ஸுடன் கூடிய கிரீஸ் தேய்க்கும் பகுதிகளுக்கு இடையில் கிடைக்கும், அவற்றின் உடைகள் அதிகரிக்கும். இதன் காரணமாக, பெட்டி முனகத் தொடங்குகிறது. அது ஒரு ஹம் என்று வந்தால், பெட்டி நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய வேண்டியதில்லை.

எண்ணெயை மாற்றிய பிறகு அது இன்னும் 30 அல்லது 50 ஆயிரம் கூட வேலை செய்யும், ஆனால் தேய்ந்துபோன சிமென்ட் பூச்சு கொண்ட பாகங்கள் மிகவும் குறைவான நீடித்தவை மற்றும் சிராய்ப்புக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன. எனவே, புதிய எண்ணெயை நிரப்பிய பிறகு, உலோக தூசி அல்லது சவரன் அதில் விரைவாக தோன்றும். அன்று தானியங்கி பெட்டிகள்ஹைட்ராலிக் கியர் மாற்றத்துடன், எண்ணெயை மாற்றுவதில் ஒரு சிறிய தாமதம் கூட ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் செயல்திறனில் சரிவு, குறைவான துல்லியமான கியர் மாற்றுதல் மற்றும் வேலையில் தாமதம் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது. இது அடைபட்ட சேனல்கள் மற்றும் முனைகள் காரணமாகும், எனவே எண்ணெயை மாற்றுவது எதையும் கடுமையாக மாற்ற முடியாது. எனவே, எண்ணெயை மாற்றிய பின், பெட்டியின் நிலை மேம்படுகிறது, அது நடந்தால், சிறிது சிறிதாக, பின்னர் தொடர்ந்து மோசமடைகிறது.

கியர்பாக்ஸில் எவ்வளவு எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும் அல்லது ஏன் குறைவாக நிரப்புதல் மற்றும் வழிதல் ஆகியவை ஆபத்தானவை

ஒவ்வொரு வகை கியர்பாக்ஸுக்கும் அதன் சொந்த எண்ணெய் விகிதம் உள்ளது. எனவே, ஒருவர் சொல்ல முடியாது - ஃபோர்டு ஃபோகஸ் லீயில் நிறைய இருக்கிறது, டொயோட்டா கேம்ரியில் இவ்வளவு இருக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எண்ணெயின் அளவு குறிப்பிட்ட பெட்டியைப் பொறுத்தது. எனவே, இயந்திரத்திற்கான பழுது மற்றும் பராமரிப்பு கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பரிந்துரைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்ற வேண்டியது அவசியம். எண்ணெய் குறைவாக நிரப்பப்பட்டு நிரம்பி வழிவதால் ஏற்படும் ஆபத்து என்ன? எண்ணெய் அளவு இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால், வேலை செய்யும் போது உயர் revsதேய்க்கும் பாகங்களின் உயவு மற்றும் குளிரூட்டல் மோசமடைகிறது, இது அவற்றின் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கிறது. எண்ணெய் அளவு இயல்பை விட மிகக் குறைவாக இருந்தால், இந்த செயல்முறை நடுத்தர மற்றும் சில நேரங்களில் குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், அதிக வேகத்தில், பாகங்கள் கிட்டத்தட்ட எந்த உயவூட்டலுடனும் தொடர்பு கொள்கின்றன, அதனால்தான் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கை கூர்மையாக குறைக்கப்படுகிறது.

எண்ணெய் அளவு விதிமுறைக்கு மேல் இருந்தால், கார் ஈடுபடுத்தப்பட்ட கியரில் நகரும் போது, ​​எண்ணெய் முத்திரைகள் மீது அழுத்தம் கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் அவற்றைத் தள்ளும். இதன் விளைவாக, கியர்பாக்ஸிலிருந்து எண்ணெய் தரையில் பாயத் தொடங்குகிறது. காலப்போக்கில், இந்த செயல்முறை தீவிரமடைகிறது, இது எண்ணெய் மட்டத்தில் வலுவான குறைவு மற்றும் பெட்டியின் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த செயல்முறை காலாவதியான சோவியத் இயக்கவியல் மற்றும் நவீன ஹைட்ராலிக் அல்லது ரோபோ தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் அதே வழியில் நடைபெறுகிறது. ஒரே வித்தியாசம் பாகங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளின் விலை. எனவே, ஊற்றப்பட வேண்டிய எண்ணெயின் அளவு, அத்துடன் அதன் நிலை (தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் ஒரு பகுதி எண்ணெய் மாற்றத்திற்கு இது மிகவும் முக்கியமானது) இயந்திரத்தின் பழுது மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளவற்றுடன் முழுமையாக இணங்க வேண்டும்.

90களின் இளஞ்சிவப்பு கனவு

VAZ-21099 கார் இன்னும் ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, கிட்டத்தட்ட அனைத்து CIS நாடுகளின் பிரதேசத்திலும் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. இது வியக்கத்தக்க வகையில் பராமரிக்கக்கூடியது - பெரும்பாலான முறிவுகளை நீங்களே சமாளிக்கலாம். எண்ணெய் மாற்றம் மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் லூப்ரிகேஷன் அமைப்பின் நோயறிதல் ஆகியவை அடிக்கடி செய்யப்பட வேண்டிய செயல்பாடுகளில் ஒன்றாகும். VAZ இயந்திரத்தில் உயவு ஒரு மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, எனவே, ஒவ்வொரு புறப்படும் முன், நீங்கள் கவனமாக கார் மற்றும் அதன் பார்க்கிங் பகுதியில் ஆய்வு செய்ய வேண்டும். எண்ணெய் அழுத்த ஒளி திடீரென ஒளிரும் என்றால் உங்களுக்கு அதிகபட்ச கவனம் தேவை. இது ஒரு கசிவு மற்றும் மிகவும் தீவிரமான முறிவு இரண்டையும் குறிக்கலாம்.

இயந்திர எண்ணெயை மாற்றுதல்

கார் ஓட்டுவதை விட சும்மா இருந்தாலும், VAZ இன்ஜினில் உள்ள எண்ணெயை ஒரு பருவத்திற்கு இரண்டு முறை மாற்ற வேண்டும். இது எண்ணெய்களின் வெவ்வேறு பாகுத்தன்மை காரணமாகும், இது மிகவும் கடுமையான காலநிலை கொண்ட பகுதிகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. எடுத்துக்காட்டாக, 5W அல்லது 0W என மதிப்பிடப்பட்ட எண்ணெய் 10W அல்லது 20W ஐ விட மிகவும் சிறப்பாக குளிர்ச்சியைத் தொடங்கும். VAZ 21099 இல் ஒரு இன்ஜெக்டர் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், காலநிலை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சூடாக இருந்தால், வருடத்திற்கு இரண்டு முறை எண்ணெயை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. வேலைக்கான மற்றொரு அளவுகோல் மைலேஜ் ஆகும். ஒவ்வொரு 10-15 ஆயிரம் கிமீக்கு ஒரு முறை எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும்.

செயல்முறை மிகவும் எளிமையானது. மாற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் 3.5 லிட்டர் புதிய மற்றும் ஃப்ளஷிங் எண்ணெய், ஒரு எண்ணெய் வடிகட்டி வாங்க வேண்டும். கார் ஒரு லிப்ட் அல்லது குழி மீது செலுத்தப்படுகிறது. இயந்திரம் நன்கு சூடாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் எண்ணெய் முழுமையாக வெளியேறாது. இயற்கையாகவே, VAZ இயந்திரம் முடக்கப்பட்டுள்ளது. மேம்பாட்டிற்கான ஒரு கொள்கலன் மாற்றப்படுகிறது, கிரான்கேஸில் உள்ள வடிகால் பிளக் மற்றும் மோட்டரின் மேல் பகுதியில் உள்ள நிரப்பு பிளக் கவனமாக அவிழ்க்கப்படுகின்றன. அனைத்து எண்ணெய்களும் கவனமாக வடிகட்ட அனுமதிக்கப்பட வேண்டும்.

எண்ணெய் கண்ணாடியைப் பெற்ற பிறகு, வடிகால் பிளக் திருகப்படுகிறது, ஃப்ளஷிங் எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. மோட்டார் தொடங்குகிறது, அது சில நிமிடங்கள் இயங்க வேண்டும். நீங்கள் ஃப்ளஷிங் ஆயிலில் ஓட்ட முடியாது, குறிப்பாக கார் VAZ 21099 இன்ஜெக்டராக இருந்தால். பின்னர் இயந்திரம் மீண்டும் நிற்கிறது, எண்ணெய் மீண்டும் வடிகட்டப்படுகிறது, எண்ணெய் வடிகட்டி அவிழ்க்கப்படுகிறது. புதிய எண்ணெய் வடிகட்டியை நிறுவும் முன், அதன் ரப்பர் கேஸ்கெட்டை நன்கு உயவூட்டுவது அவசியம்.பிளக்குகள் மீண்டும் திருகப்படுகின்றன - வேலை முடிந்தது!

ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ்

மாற்றியமைத்த பிறகு, எண்ணெய் அழுத்த ஒளி ஒளிரத் தொடங்கினால், எண்ணெய் வடிகட்டியை சிறிது திருப்புவது அவசியம், மேலும் கசிவுகளுக்கு இயந்திரத்தை ஆய்வு செய்வது அவசியம். ஒருவேளை கேஸ்கட்களில் ஒன்று பொறிக்க ஆரம்பித்தது. எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் உடைந்துவிட்டது அல்லது மிகவும் தீவிரமான முறிவு நிகழ்கிறது என்பதையும் இது குறிக்கலாம்.

வெவ்வேறு பாகுத்தன்மை அல்லது பிராண்டின் எண்ணெய் ஊற்றப்பட்டால் மட்டுமே இயந்திரத்தை சுத்தப்படுத்த வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டாரை சுத்தப்படுத்துவது விருப்பமானது. ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றுவது போன்ற ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டுடன் அத்தகைய நடைமுறையை இணைப்பது நல்லது. இயந்திரத்தில் உள்ள அனைத்து திரவங்களும் புதியதாக இருக்கும்போது, ​​​​ஓட்டுனர் தனது காரின் நிலை குறித்து அமைதியாக இருக்க முடியும்.

திரவங்களை மாற்றும்போது, ​​​​அவற்றை தரையில் ஊற்ற வேண்டாம் - இது சுற்றுச்சூழலுக்கு பெரிதும் தீங்கு விளைவிக்கும்.

கியர்பாக்ஸில் கிரீஸை மாற்றவும்

ஒவ்வொரு 50-75 ஆயிரம் கிமீ VAZ கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயை மாற்றுவது அவசியம். இது முன்பே செய்யப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, பரிமாற்றம் சலசலக்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​அதை சரிசெய்ய வழி இல்லை. கெட்டியான எண்ணெயைச் சேர்த்தால், சிறிது நேரம் ஹம் மறைந்துவிடும். நீங்கள் எவ்வளவு எண்ணெயை நிரப்ப வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்தவரை, நிலையான கியர்பாக்ஸிற்கான அதன் அளவு 3 லிட்டர் ஆகும். பெட்டி ஐந்து வேகம் என்றால், உங்களுக்கு சுமார் 3.3 லிட்டர் தேவை. அறிவுறுத்தல்களின்படி, எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை 80W-85 ஆக இருக்க வேண்டும்.

இரண்டு வகையான VAZ-21099 கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன. முதலாவது டிப்ஸ்டிக் இல்லாத பழைய பெட்டிகள். அவற்றில் உள்ள எண்ணெயை மாற்ற ஒரு சிறப்பு சிரிஞ்ச் தேவைப்படுகிறது. இரண்டாவது வகை ஆய்வு கொண்ட நவீன மாதிரிகள் அடங்கும். அவர்களுடன், ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றுவதை விட முழு செயல்முறையும் சிக்கலானது அல்ல.

சோதனைச் சாவடியில் லூப்ரிகண்டை இப்படித்தான் மாற்றுகிறார்கள்

எனவே, வேலைக்கு முன், முடிந்தவரை அழுக்கு இருந்து மூச்சு மற்றும் நிரப்பு கழுத்து அருகில் உலோக சுத்தம் செய்ய வேண்டும். அடுத்து, சுவாசத்தில் உள்ள ரப்பர் பிளக் அகற்றப்பட்டு, துளை தன்னை ஒரு சுத்தமான கம்பி அல்லது awl மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. அதன் பிறகு, ஒரு கொள்கலன் மாற்றப்பட்டு, வடிகால் போல்ட் அவிழ்த்து, எண்ணெய் வெளியேறத் தொடங்குகிறது. செயல்முறைக்கு முன் ஆய்வு வெளியே இழுக்கப்பட்டு துடைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு சிறிய பயணத்திற்குப் பிறகு அறுவை சிகிச்சை சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது, முன்னுரிமை ஒரு சூடான பெட்டியில், இதனால் எண்ணெய் முடிந்தவரை திரவமாக மாறும். அனைத்து கண்ணாடிக்குப் பிறகு, பிளக் திருகப்படுகிறது மற்றும் புதிய எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. பழைய பெட்டிகளில், எண்ணெய் நிரப்பு துளையின் கீழ் விளிம்பில், புதியவற்றில் - டிப்ஸ்டிக் பயன்படுத்தி நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றுவதை விட அறுவை சிகிச்சை அதிக நேரம் எடுக்கும், ஆனால் நீங்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான குழல்களை மற்றும் முனைகளை சரிபார்க்க தேவையில்லை. எண்ணெயை மாற்றிய பிறகு, கியர்பாக்ஸில் உள்ள ஹம் நீங்கவில்லை என்றால், நீங்கள் கியர்பாக்ஸை முழுமையாக மாற்றியமைக்க வேண்டும். சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு எண்ணெய் அளவை மீண்டும் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நீண்ட கால செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். ஒரு காரை வாங்கிய பிறகும் இதைச் செய்வது மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் முந்தைய உரிமையாளர் டிரான்ஸ்மிஷனில் என்ன ஊற்றினார் மற்றும் அவர் மசகு எண்ணெய் அளவைக் கண்காணித்தாரா என்பது தெரியவில்லை.