Vetë akordimi i bukës UAZ ". Trupi i bukës UAZ dhe forcimi i kornizës së saj me metodën e prerjes Modifikimi i përforcimit të trupit të bukës UAZ

Trupi i UAZ i quajtur bukë indeksohet me markat 452 ose 3741. Për më tepër, këto modifikime të UAZ zakonisht quhen 2206 dhe 39625. Versionet anësore të këtij trupi, të cilat kanë pseudonimin jozyrtar "tadpole", qëndrojnë larg. Ashtu si të gjitha modelet e prodhuara nga fabrika e automobilave në Ulyanovsk, një bukë ose një bukë dallohet nga aftësia e përmirësuar ndër-vend, korniza e trupit, lëvizja me të gjitha rrotat dhe prania e një motori klasik "katër".

Pak histori

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Prodhimi i makinave dhe kamionëve të vegjël të tipit Oise daton në vitet '50. Deri në fund të dekadës së pestë të shekullit të kaluar, industria e brendshme e automobilave prodhon UAZ 450. Një model është krijuar si zëvendësim për Gaz-69 të vjetëruar.

Shtatë vjet më vonë, një modifikim universal 452 shfaqet me termocentrale të përmirësuar që konsumojnë shumë më pak karburant. Pra, motori ishte instaluar tashmë nga "Vollga", dhe jo nga "Pobeda", si më parë. Pikë kontrolli - nga Gaz -24. Gjatësia e trupit gjithashtu ka ndryshuar.

Reforma tjetër u krye nga prodhuesi në 1985. UAZ mori indekse të reja, megjithëse nuk kishte ndryshime thelbësore, dhe siç thonë ata, rivendosja nuk ndodhi.

Sa i përket tipareve të projektimit të trupit:

Trupi i tipit autobus që mund të strehojë deri në dhjetë pasagjerë;
Një furgon mallrash-pasagjerësh, i aftë të strehojë gjashtë kalorës dhe 450 kg ngarkesë;
Një furgon që mund të transferojë lehtësisht 800 kg ngarkesë, i pajisur me vende të reja.

Buka UAZ ka një trup mjaft të ngrohtë, i cili shpjegohet lehtësisht nga prania e 2 ngrohësve.

Vini re gjithashtu se trupat e UAZ mund të kenë një platformë prej druri ose metali. Për më tepër, ndër tiparet e UAZ, mund të veçohet hapësira e brendshme asketike e taksisë, një numër i madh i pjesëve të pikturuara të trupit, pajisje me pajisjet më të thjeshta, etj.

Disa ndryshime drastike janë bërë vetëm që nga vitet '90. Ishte nga ajo kohë që motori, kutia e shpejtësisë dhe shasia u modernizuan. Natyrisht, përbërësit e brendshëm u përmirësuan në një farë mënyre.

Buka UAZ është dalluar gjithmonë nga aftësia e saj e shkëlqyer ndër-vendore. Kjo u lehtësua nga një strukturë e besueshme e kornizës, hapësira e lartë nga toka, prania e një makine me të gjitha rrotat dhe një rast transferimi me një demultiplikues. Pezullimi i bukës UAZ është i varur, ka burime gjysmë eliptike, dy amortizues në secilën anë - e gjithë kjo bën të mundur kryerjen e një përforcimi të përshtatshëm të ngritjes.

Sa i përket sistemit të frenave, ai ka një lloj UAZ me 2 qark me hidraulikë dhe vakum për modelet deri në vitin e 90-të të prodhimit, dhe një "daulle" për modelet pas viteve '90 të prodhimit.

Vetë paraqitja e trupit të bukës është bërë në aspektin e sigurisë në nivelin e duhur. Nga ana tjetër, është e pamundur të injorosh "shpellën" karakteristike të inxhinierëve që nuk siguruan një furnizim adekuat të hapësirës së lirë në kabinë. Në rast përplasjeje frontale, rreziku i lëndimit rritet.

Shënim. Nga rruga, automjetet UAZ filluan të pajisen me RB vetëm në vitin 2000. Shtë interesante që modelet UAZ deri në 2003 ishin të pajisura me kapëse për rripa statikë, dhe për modelet e lëshuara pas 2003, u siguruan fiksues inerciale.

Akordimi dhe modernizimi

Akordimi i bukëve UAZ kryhet mjaft shpesh. Ne po flasim për ndryshimin e trupit, ose për kënaqësi thjesht mashkullore - peshkim, gjueti, etj., Ose për qëllime praktike: forcim, rritje të parametrave teknikë. Përmirësimet, në veçanti, lidhen me arritjen e aftësisë maksimale ndër-vendore dhe rritjen e komoditetit. Puna gjatë modernizimit kryhet si në elementët drejtues ashtu edhe në trup direkt.

Ashensor

Ngritja e trupit kryhet duke instaluar ndarës çeliku 50 mm. Pista është gjithashtu e zgjeruar. Parakolpët e energjisë janë instaluar para dhe mbrapa, një çikrik i shtohet parakolpit të përparmë.

Ekziston edhe një raft çati me një shkallë dhe një vend për të rregulluar rrotën rezervë. Mbrojtja e shufrave të drejtimit, instalimi i amortizatorëve të gazit Plaza, instalimi i një rezervuari të ri të karburantit me mbrojtjen e siguruar është i detyrueshëm.

Ashensori gjithashtu duhet të përfshijë procedurat e mëposhtme: pjesa e poshtme e trupit duhet të trajtohet tërësisht me material antikoroziv, dhe timoni standard duhet të hiqet dhe zëvendësohet me një model "luksoz", të plotësuar me drejtuesin e fuqisë.

Në ditët e sotme, ashensori mund të kryhet në 3 mënyra:

Instalimi i vathëve të mëdhenj të pranverës. Në këtë rast, rregulli i mesatares së artë vjen në ndihmë. Pavarësisht se si joshin idetë e akordimit, duhet të jeni në gjendje të ndaleni në kohë, sepse e gjithë kjo përfundimisht mund të ndikojë në trajtimin. Përveç kësaj, kur instaloni vathë të mëdhenj, është e nevojshme t'i përmbaheni teknikës së mallë sa më fort që të jetë e mundur;
Instalimi i ndarësve të ndryshëm. Shumica e akorduesve përdorin një ndarës bosht-pranverë. Përparësitë e kësaj metode janë të shumta: si thjeshtësia, ashtu edhe kostot minimale financiare dhe kohore, si dhe aftësia për të kryer operacionin në garazhin tuaj. Nga ana tjetër, kjo teknologji gjithashtu ka një disavantazh në lidhje me mospërfilljen e ndryshimit;
Një lloj tjetër ashensori përfshin burimin e burimeve. Për disa arsye, shoferët e thjeshtë e kanë vënë këtë teknologji mbi supet e profesionistëve, duke e konsideruar manipulimin super të vështirë, edhe pse në realitet nuk është kështu. Parimi i operacionit është vendosja e jastëkëve shtesë nën burimet. Nuk ka rëndësi nëse janë metal, gome ose poliuretani - gjëja kryesore është se ato janë në gjendje të qëndrojnë mjaft gjatë.

Ekziston edhe një gjë e tillë si akordimi i brendshëm i taksisë. Kjo përfshin operacionet e pronës së mëposhtme:

Zëvendësimi i pultit;
Instalimi i raftit të sipërm;
Lidhja e materialeve shvi;
Instalimi i sediljeve të buta të palosshme.

Ekziston edhe një lloj i tillë akordimi si zvogëlimi. Kjo procedurë jep mundësinë e forcimit të pjesës së poshtme dhe mbrojtje më të mirë kundër ndryshkut. Përveç kësaj, buka Oise merr një pamje të jashtme të racës së pastër duke rritur harqet e rrotave.

Prerja bëhet si më poshtë:

Merret një disk i hollë prej 0.8-1.0 mm;
Prerja kryhet me kujdes, rreptësisht përgjatë vijës së përshkruar (nuk duhet të harrojmë të marrim dimensionet).

Parregullsitë nuk lejohen gjatë procesit të prerjes. Duhet mbajtur mend se një tub profili do të ngjitet në sipërfaqen e përgatitur.

Ne vazhdojmë:

Të gjitha pjesët janë të qepura me qepje (vendosni një shtresë 5- ose 10 mm çdo 100 mm).

Shënim. Më vonë, kur kryhet saldimi përfundimtar, qepjet mund të rriten deri në 30 mm, duke i vendosur ato çdo 60 mm, duke krijuar gradualisht një linjë të salduar të vazhdueshme.

Profili është gjithashtu i ngjitur nga brenda. Në këtë rast, është zakon të vendosni qepje 10 mm çdo 80-100 mm.

Mësoni më shumë rreth metodave të riparimit të trupit duke lexuar botimet interesante të faqes sonë. Studioni fotografi - materiale, diagrame dhe udhëzime, shihni tabelat, ku mund të mësoni shumë gjëra të reja.

Sa kohë mund të zgjasë një model në linjën e montimit? Pesë, dhjetë, pesëmbëdhjetë vjet?

Minibusi vendas me të gjitha rrotat UAZ-452, duke qenë makina më e vjetër vendase e prodhuar. Pesëdhjetë e dy vjet në linjën e montimit nuk është shaka. Sigurisht, gjatë kësaj kohe, u kryen një numër modifikimesh të makinave - modeli mori një motor më të fuqishëm, një sistem të ri frenimi, optikë dhe një numër përmirësimesh të tjera. Por, në përgjithësi, këto ndryshime nuk ndikuan shumë në pamjen dhe karakteristikat e makinës, e cila në popull quhet "bukë".

UAZ-452 dhe modifikimet e tij të mëvonshme janë një objekt mjaft joshës për modifikime serioze. Akordimi i bukës UAZ zakonisht kryhet në drejtimin që ju lejon të krijoni një makinë të shkëlqyeshme të gjerë jashtë rrugës. Ky përmirësim po ndodh në disa fusha kryesore:

Përmirësimi ose zëvendësimi i motorit
Përmirësimi i pezullimit
"Kultivimi" i sallonit

Përmirësimet në pamjen, instalimin e pajisjeve shtesë, pikturën dhe "dekorimet" e tjera gjithashtu praktikohen mjaft shpesh, dhe janë ato që dallohen në fotot që përfaqësojnë akordimin e UAZ. Sidoqoftë, këtu do të merren parasysh vetëm ato përmirësime që ndikojnë vërtet në aftësinë dhe përdorshmërinë e makinës në vend.

Avantazhi kryesor i "Tablet" është aftësia e tij e lartë ndër-vend, e cila sigurohet nga pastrimi i lartë nga toka, ngasja e përhershme në të gjitha rrotat dhe një strukturë e suksesshme e trupit me dalje minimale. Sipas këtij parametri, UAZ lë shumë pas SUV -të moderne dhe madje disa makina të quajtura SUV me krenari.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm është besueshmëria dhe thjeshtësia relative e dizajnit.

Makina, siç thonë ata, është e fortë, dhe mirëmbajtja e modifikimeve të vjetra UAZ mund të kryhet në çdo garazh. Sa i përket versioneve të azhurnuara, gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu. Një motor më modern, natyrisht, tejkalon ndjeshëm ZMZ-402 të vjetëruar pa shpresë në shumë aspekte, por prania e një injektori në sistemin e furnizimit me energji e bën të pamundur kryerjen e shumë punëve pa pajisje speciale.

Sidoqoftë, versioni i karburatorit është akoma më i zakonshëm. Në çdo rast, nëse flasim për pronarët privatë të "Bukës". Pra, ku të filloni kur akordoni bukën tuaj UAZ me duart tuaja?

Siç ndodh me shumicën e makinave vendase, ka shumë të ngjarë që nuk është e mundur të përmirësohet karakteristika e performancës së motorit vendas UAZ. Metoda më efektive e akordimit të tij është zëvendësimi i karburatorit vendas me një njësi më moderne, të kursimit të karburantit. Këto prodhohen, për shembull, nga DAAZ.

Instalimi i një karburator të ri do të ndihmojë në uljen e konsumit, i cili edhe sipas pasaportës për këtë makinë relativisht të vogël është deri në 18 litra në njëqind kilometra, me 10-20%.

Vlen gjithashtu të përpiqeni të zgjidhni problemin e mbinxehjes së motorit në mot të nxehtë. Opsioni më i thjeshtë është zëvendësimi i ventilatorit standard me një opsion me një numër të shtuar të teheve.

Vlen gjithashtu të ndryshoni radiatorin duke instaluar një version më të fuqishëm.

Nëse nevojiten kursime të mëdha, do të duhet të shpenzohen një shumë e konsiderueshme parash. Nëse shikoni disa video që përfaqësojnë një akordim të bukës UAZ të bërë vetë, mund t'i kushtoni vëmendje tingullit të motorit, i cili është krejtësisht i ndryshëm nga ulërima jo-melodike e një motori benzine vendas. Në të vërtetë, shumë pronarë, duke përgatitur makinën për udhëtime peshkimi ose gjuetie, zgjodhën të zëvendësojnë njësinë e fabrikës me një motor nafte.

Në këtë kuptim, termocentrali Andoria është i përsosur. I mbledhur në bazë të motorit të modernizuar të naftës Perkins, ky termocentral siguron kursime reale, një rritje të tërheqjes dhe rezervës së energjisë në krahasim me versionet e benzinës - si karburator ashtu edhe injeksion modern. Për UAZ, një modifikim i motorit është i përshtatshëm, i cili zhvillon 102 l / s dhe ka një çift rrotullues prej 205 N / m tashmë në 2000 rpm. Për më tepër, konsumi i karburantit të një motori të tillë është 40-45% më pak se ai i versionit të benzinës.

Instalimi i një motori të tillë nuk duhet të shoqërohet me vështirësi të mëdha, sepse është projektuar në mënyrë strukturore posaçërisht për UAZ - 452 dhe modifikimet e tij. E vetmja pengesë e këtij lloji të akordimit është kostoja mjaft e lartë e njësisë. Dhe është mjaft e vështirë të blini një motor të tillë nga duart tuaja me një çmim shumë më të ulët.

Sjellja e UAZ në rrugë ndryshon edhe më dukshëm nëse motori standard zëvendësohet me një motor nafte të fuqishëm 3.1 litra nga ISUZU. Kjo njësi me turbinë jep 130 kf dhe një çift rrotullues të madh 310 Nm. Sidoqoftë, instalimi i një motori të tillë kërkon modernizimin e kutisë së shpejtësisë. Kutia amtare nuk ndërvepron veçanërisht mirë me një motor të tillë, kështu që do të jetë e nevojshme ta zëvendësoni atë me një më modern me pesë shpejtësi.

Akordimi i pezullimit shkon në dy drejtime kryesore. Forcimi i disa prej pjesëve të tij po kryhet, si dhe ndryshime po bëhen për të përmirësuar cilësitë jashtë rrugës të makinës.

Forcimi i pezullimit të pasmë konsiston në zëvendësimin e burimeve standarde me ato më të fuqishme që e bëjnë makinën më të qëndrueshme. Zëvendësimi i burimeve gjithashtu përfshin instalimin e krahëve dhe tufave më të fuqishme. Amortizatorët standardë gjithashtu zëvendësohen me amortizatorë modernë të gazit-naftës. Kjo ju lejon jo vetëm të arrini një udhëtim dukshëm më të butë, por gjithashtu ka një efekt pozitiv në trajtimin e makinës.

Burimet shumë të dobëta të përparme duhet të forcohen. Korniza është gjithashtu e përforcuar - gotat janë ngjitur. Nuk do të jetë e tepërt të instaloni burime shtesë, duke zgjedhur të lira dhe të besueshme nga VAZ "katër".

Për më tepër, një lloj shumë i zakonshëm i akordimit të pezullimit është rritja e pastrimit të tokës me 10-15 cm. Kryerja e këtij operacioni ju lejon të instaloni goma tridhjetë e treta jashtë rrugës në "Bukë". Për të arritur një rritje të tillë në pastrimin e tokës, shtoni 4 kuti hokej nën secilën prej mbështetësve dhe vendosni një rresht 12 cm midis urës dhe burimit. Hapi i fundit në rritjen e pastrimit është saldimi i shtrirjes nën bazën e krahut.

Sistemi i frenave

Frenat vendas të UAZ janë mjaft të dobëta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e prodhuara para vitit 2011.

Prandaj, vlen të mendohet për një zëvendësim të plotë të sistemit të frenave të makinës, veçanërisht nëse është planifikuar ose tashmë është kryer për të zëvendësuar motorin me një më të fuqishëm. Një opsion i mirë duhet të njihet instalimi i frenave nga "Volga" GAZ-24.

Cilindri kryesor i frenave i sistemit të ri të frenave duhet të jetë i fiksuar në kornizë, pasi ta keni lidhur më parë me aktivizuesin e frenave duke përdorur një krah lëkundës dhe një shufër. Cilindri vakum ndodhet pranë levave të boshtit të transferimit. Një modernizim i tillë do të përmirësojë ndjeshëm përgjigjen e "Bukës" ndaj shtypjes së pedalit të frenave, do të shkurtojë distancën e frenimit dhe do të përmirësojë performancën e sigurisë.

Salloni UAZ-452 është një shembull i mjedisit spartan tipik i pajisjeve ushtarake. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh se "Bukë" ishte projektuar për të shoqëruar një kolonë tank. Prandaj, puna në drejtim të përmirësimit të ergonomisë dhe komoditetit në kabinën e kësaj makine është e pafund.

Filloni duke zëvendësuar sediljet standarde dhe timonin. Ato u zhvilluan duke marrë parasysh të dhënat antropometrike të ushtarëve të forcave të tankeve, dhe shumica e cisternave të asaj kohe nuk ishin shumë të larta. Prandaj, karrigia standarde duhet të çmontohet së bashku me fiksimin, dhe në vend të saj të instalohet në një mënyrë më moderne, e karakterizuar nga dimensione të mëdha dhe rehati më të mirë të papërshkrueshme. Nëse zgjidhni një model të kthyeshëm, menjëherë mund të eliminoni një problem tjetër ergonomik të "UAZ" - përzierjen e sediljes së shoferit në të majtë në krahasim me boshtin e kolonës drejtuese. Ky rregullim, i zgjedhur për qasje të lehtë në motor, është shumë i lodhshëm për shoferin. Por ndryshimi i timonit është edhe më i nevojshëm, sepse një buzë e hollë, e ftohtë në dimër dhe rrëshqitje në verë, absolutisht nuk i plotëson kërkesat moderne për ergonominë e kontrollit.

Dizajni i pultit standard të UAZ -ve sovjetike është një fenomen që mungon si i tillë. Pamja e metalit të zhveshur të pultit, pa asnjë nuancë zhurme dhe izolimi termik, nënkupton akordimin e detyrueshëm të këtij elementi të brendshëm të kabinës. Për fat të mirë, sot nuk duhet të ketë probleme me këtë.

Ndërmarrje të ndryshme prodhojnë dhjetëra opsione të pultit, të ndryshme në cilësinë e materialeve, modelin, numrin e pajisjeve dhe koston. Opsioni më i lirë është blerja e një lloji të ri të panelit që është instaluar në automjetet UAZ që vitin e kaluar. Të gjithë treguesit e nevojshëm të pajisjeve në të shfaqen në një ekran të zhvendosur në të djathtë, paneli siguron një sasi të caktuar të izolimit të zhurmës dhe duket shumë më mirë sesa karakteristika metalike e zhveshur e "Bukëve". Opsionet më të shtrenjta ofrojnë ergonomi mjaft të mirë dhe një bollëk të peshoreve të instrumenteve.

Ekziston një mundësi edhe më e thjeshtë dhe më e lirë - instalimi i një stoli plastik mbi një pult të metalit. Ky hap do t'ju kursejë para, por do të sigurojë një pamje mjaft të mirë për pultin e automjetit tuaj.

Cilado mundësi e rregullimit të rregullt të zgjidhet, është e domosdoshme të ngjitni materialin e izolimit të zërit para instalimit të panelit. Mos harroni se në makinat klasike "UAZ" nuk ka izolim të brendshëm të zërit.

Materiali izolues nuk duhet të kursehet fare. Metali i zhveshur i trupit jo vetëm që përcjell në mënyrë të përsosur tingujt - ai gjithashtu kontribuon në faktin se makina është mjaft e ftohtë edhe me ngrohësin e ndezur.

Nga rruga, në lidhje me ngrohjen. Akomodimi i rehatshëm në kabinën për një qëndrim gjatë natës, apo edhe vetëm lëvizja në kushtet e dimrit kërkon instalimin e një ngrohës shtesë. Shtë më mirë të zgjidhni një opsion të pavarur të karburantit të lëngshëm. Kjo do t'ju lejojë të mos përdorni një sobë të zakonshme fare - është joefektive dhe merr shumë nxehtësi nga motori.

Shpesh është instaluar një tryezë e palosshme ose e palosshme, vende më të rehatshme të pasagjerëve, madje edhe çanta gjumi të mbështetura anash dhe të përdorura si mbështetëse për vendet e pasagjerëve.

Në përgjithësi, përmirësimet në këtë model janë të shumëanshme dhe të ndryshme, dhe përfshijnë një gamë të gjerë pune. Gjëja kryesore për pronarin para fillimit të punës është të përcaktojë se për cilat qëllime do të përdoret makina dhe cilat ndryshime janë më të nevojshme. Për të përcaktuar llojin e akordimit, këshillohet gjithashtu të shikoni fotot që ilustrojnë bukën UAZ të akordimit të sallonit me duart tuaja, të cilat janë paraqitur gjerësisht në faqet tematike. Nuk është e nevojshme t'i ndiqni ato me saktësi, por fotografi të tilla do të japin një ide të përgjithshme të drejtimit të punës.

Përgatitja e bukës (UAZ 452,2206,3741) , ngritja e trupit - stadet e ndërtimit të stilit smirnoffroad.

Ajo që kishim në burim - një UAZ 2005, në një gjendje mesatare, domethënë korrozioni është kudo, por nuk ka hekur të kalbur.

Para së gjithash, ndarja e pasagjerëve u çmontua, pasi dyshemeja ishte e mbuluar me kompensatë dhe përndryshe është e pamundur t'i afrohesh bulonave të kornizës në trup. Këshilla, për pronarët e Loafs-nëse doni të mbani trupin, atëherë trajtojeni atë brenda me mastikë kundër korrozionit dhe bëni një çift, tre vrima për kullimin-ventilim në dysheme. Ne hoqëm kompensatë dhe hoqëm 7-10 kg! rëra e lagur dhe toka. Gjendja e seksit është e trishtueshme, por kjo është një temë për një bisedë tjetër.

Pra, le të fillojmë. Trupi është ngjitur në kornizë me dhjetë "bulona mobiljesh" dhe kjo nuk është shaka. Gjashtë prej tyre janë në ndarjen e pasagjerëve, dy pas harqeve të rrotave të përparme, dy në këmbët e shoferit dhe pasagjerit. Nga poshtë, bulonat janë të kyçur me arra të dyta.

Para se të filloni të çmontoni bulonat, shkëputni baterinë, shkëputni masën nga motori - prapa ndarjes së kapakut dhe ngrini makinën në një ashensor.

Tjetra, ne shkëputemi - radiatori ngrihet nga poshtë ose nga lart (ne u shkëputëm nga fundi, por më pas gjatë instalimit lamë lidhësin standard të poshtëm, dhe pjesa e sipërme u modifikua pak në vend)

Shkëputeni - shufrat e makinës së levës së ingranazheve dhe shufra përforcuese e frenave.

Pastaj, ne kullojmë ftohësin (mos harroni të hapni kapakun e radiatorit) dhe hiqni zorrën nga ngrohësi.

Ne heqim mbështetjen për fiksimin e levave të kutisë së transferimit dhe fiksuesin e filtrit për gropën e linjës së pompimit midis rezervuarëve.

Pas kësaj, hiqni plotësisht arrat nga gjashtë bulonat e trupit të pasmë dhe lironi arrat e përparme. Në të njëjtën kohë, pasi fiksuesit janë të vjetër dhe të ndryshkur, dhe unë do t'ju kujtoj bulonave të "mobiljeve" me një shesh nën kapelë, atëherë duhet të veproni me kujdes, nëse rrufeja kthehet në trup, atëherë nuk do të ketë asgjë për ta mbajtur atë, dhe kjo është punë shtesë për të bashkuar një arrë ose rrufe në të, etj. Prandaj, duke mbajtur një arrë me një pikëllim, hiqni arrën e bllokimit me kokë, dhe vetëm atëherë arrë kryesore.

Nuk ka asgjë tjetër për të bërë nën makinë, ne e ulim makinën në rrota dhe shkëputim kolonën e drejtimit dhe heqim bagazhin në dysheme.

Në fakt, kur të bëhet e gjithë kjo, mund të filloni të ngrini trupin mbi kornizë. Ne e bëjmë operacionin duke vendosur ndalesa nën rrota në mënyrë që makina të mos lëvizë. Ne fillojmë të ngrihemi nga pjesa e pasme e makinës, mbani në mend se kur hiqni ngarkesën nga korniza, ajo ngrihet në burime dhe nëse, nëse e ngrini trupin me priza, atëherë keni nevojë për një hapësirë të mirë për kokën. U ngritëm me ashensor dhe nuk e kishim këtë problem.

Pra, ne e heqim trupin nga korniza me rreth dhjetë cm dhe sigurohuni që të vendosni një shirit të gjerë prej druri të sigurisë midis kornizës dhe trupit. Tjetra, ne nxjerrim bulona standarde dhe shpojmë vrima me një diametër prej 12 mm. Bulona standarde 10 mm.

Do të kërkohet një përsosje e ndarësve. Në rastin tonë, këto ishin fuçi të salduar me lartësi 6.5 cm. Në ndarësit e fundit dhe të mesëm, duhet të shkurtoni një sektor të vogël në një kënd prej 45 gradë, sepse ka zgjatime në kornizë. Dhe "fuçitë" e pasme duhet të jenë 1 cm më të larta se të gjithë të tjerët, por të gjithë kishim të njëjtën gjë, kështu që na u desh të vendosnim 5 rondele të gjera.

Tjetra, futni katër ndarësit e pasmë, futni bulonat dhe vidhosni arrat në dy bulona më afër mesit të trupit. Ne gjithashtu ngremë trupin dhe futim ndarësit e mesëm. Në të njëjtën kohë, ne rrisim madhësinë e rreshtit të qepjes me ndihmën e dërrasave deri në rreth 150 mm. Hiqni arrat nga bulonat e përparmë. Ne heqim sigurimin, ulim trupin.

Ne e rrokullisim makinën, e rregullojmë, heqim bulonat standarde dhe fillojmë të ngremë trupin përpara. Së pari futim ndarësit dhe bulonat e përparmë, i bashkojmë arrat me to. Bulonat e përparmë duhet të jenë 180-200 mm. Pjesa tjetër është 150 mm.

Tjetra, ngrini trupin dhe futni palën e dytë të ndarësve dhe bulonave. Ne e ulim trupin. Ne i shtrëngojmë të gjithë lidhësit nga qendra në të ashpër dhe pastaj përpara. Ne përdorëm rondele të gjera dhe arra vetë-mbyllëse, por gjithashtu mund të përdorni rondele pranvere dhe arra të rregullta sipas dëshirës tuaj. Bulona me një forcë prej të paktën 8.8, dhe mundësisht më shumë. Dhe mundësisht me gdhendje të bukura.

Tani gjëja më interesante, ne duhet të rregullojmë gjithçka që kemi hequr, por trupi është rritur me 6.5 cm.

Ne bëjmë sa më poshtë, zgjasim shufrat duke bashkuar futje (mos harroni t'i lyeni ato ose t'i trajtoni me antikoroziv)

Vendosni shufrat në vend dhe sigurojini ato me kunja.

Tjetra, ne bëjmë një mbështetje për bashkimin e levës së kontrollit razdatka

E vendosim në vend dhe e lidhim me bulona të gjata (90mm) M8

Ne bëjmë mbështetjen e filtrit dhe e vendosim atë gjithashtu

Tani gjëja më e vështirë, pasi ngriti trupin, timoni filloi të shtrihej në vezë ... oh, më falni në stomak. Shtë e nevojshme të bëni një kllapa përshtatës për ingranazhet e drejtimit, si kjo.

Duke u përpjekur ...

Ju lutemi vini re se kokat e bulonave të poshtme duhet të priten në mënyrë që shufra të mos i prekë ato. Pas kësaj, kolona drejtuese dhe bagazhi i saj u fiksuan.

Ne vendosim një çorape të re, më të gjatë për ngrohësin, shtrëngojmë kapëset, mbushim anifriz.

Epo, në fakt, mbetet të lidhni një tel të ri të zgjatur tokësor dhe një radiator, të lidhni baterinë, të vendosni rrota të mëdha (në fakt, gjithçka filloi për ta) dhe mund të jeni të lirë - N IN PAMPAS.

Së fundi, fotografi të ndarësve midis trupit dhe kornizës. Ata u fiksuan në mënyrë të ngurtë, pa asnjë shirit gome, pasi korniza dhe trupi i bukës nuk janë shumë të forta, dhe kështu u shfaq një përforcim. Edhe pse, nëse keni parasysh, atëherë është më mirë të forconi kornizën me ndarës dhe shami shtesë.

Fabrikat e makinave fillimisht ishin menduar për nevoja ekonomike ushtarake dhe kombëtare, kështu që karroca, korniza dhe shasia ishin bërë nga materiale me forcë të shtuar. Pas rënies së Bashkimit, shumë makina u transferuan nga pronësia shtetërore në sektorin privat, duke vazhduar të shërbenin me besnikëri. Vërtetë, kërkon pak vëmendje, shtresë dhe heqje të korrozionit.

UAZ -të janë makina mjaft të mirëmbajtshme dhe të guximshme

Ne zgjidhim problemet kozmetike të trupit

Përcaktoni shkallën e dëmit para fillimit. Ndonjëherë korrozioni fillon nga brenda trupit, megjithëse veshja e jashtme e bojës duket të jetë e paprekur.

Lani dhe thani makinën tuaj tërësisht para se të planifikoni riparimet. Inspektoni trupin për dëmtime. Në varësi të sasisë dhe madhësisë së gërryerjes, ju vendosni nëse do të jetë një riparim DIY ose do ta dërgoni makinën në një servis makinash. Riparimi, ose i mesëm, është për t'u bërë.

Kështu që ju keni vendosur vetë.

Ju pastroni zonat problematike në një shkëlqim metalik.
Nëse ndryshku ka ngrënë nëpër metal përmes dhe përmes, do t'ju duhet të vendosni arna, t'i bashkoni ato brenda. rreshtoni me një disk zmerile;
Së pari, zbutni çdo gërvishtje në metal;
Para se të fshini pluhurin, grimcat e thata të bojës së vjetër dhe më pas yndyrosni.
Trajtoni trupin e makinës me abetare fosfatuese. Kjo masë lokalizon qendrat e gërryerjes, edhe nëse ka njolla ndryshku, dhe mbron metalin nga oksidimi i mëtejshëm. Abetarja mbrojtëse hollohet me një tretës dhe aplikohet në një shtresë të hollë nga një armë spërkatëse .

Trupi i UAZ duhet të jetë i arnuar me metal, nuk mund të bëni pa një makinë saldimi

Pas abetares fosfatuese, në mënyrë që fosfati të mos reagojë kimikisht me stuko.

Tani vazhdoni me stukimin. Aplikoni mbushësin në shtresa të holla, duke zbutur çdo pabarazi në metalin e mbetur pas riparimeve mekanike. Stuko aplikohet të paktën tre herë me tharje dhe lëmim të ndërmjetëm të secilës shtresë.
Sipërfaqja e stukoit është e mbushur me një ose dy shtresa para se të pikturohet. Përdorni një armë llak për mbushje. Shtresa e abetareve të thara lëmohet për të formuar një sipërfaqe të sheshtë, për të hequr vija të mundshme.
Pastaj 2-3 shtresa të autoamelit me ngjyrën përkatëse aplikohen në sipërfaqen që do të trajtohet. Çdo shtresë plaket sipas kohës së treguar në kanaçe. Mbani në mend se koha e tharjes është për temperaturën e dhomës. Nëse temperatura në dhomë është më e ulët, koha e tharjes së bojës do të rritet. Lagështia e ajrit gjithashtu ndikon në tharjen e bojës jo më pak se temperatura. Lëreni çdo shtresë të tharë dhe fshijeni pluhurin me një leckë ngjitëse.

Riparimi pa makinë saldimi

Në vend të saldimit, UAZ përdor kallaj për arna

Në këtë kapitull, ju do të mësoni një mënyrë interesante se si të riparoni një UAZ me duart tuaja. , pa përdorur një makinë saldimi. Nuk do të ketë asnjë fjalë për tekstil me fije qelqi dhe epoksi - ne do t'i lëmë ato për plastikë, dhe për ata zejtarë të mundshëm që nuk punojnë me ndërgjegje, por vetëm për të mbyllur sytë e klientit. Duke respektuar veten dhe makinën e tij, pronari, nuk do të ngjisë tekstil me fije qelqi me epoksi në trupin e dëmtuar nga ndryshku. Sepse korrozioni nën një copë toke të tillë do të vazhdojë efektin e tij shkatërrues, dhe si rezultat, brenda disa muajsh do të merrni një vrimë të zgjeruar në këtë vend.

Në një trup metalik, veçanërisht nëse është një trup i bukës UAZ, arna duhet të jenë prej metali. Gjeni copëza çeliku të fletës afër trashësisë së trupit. Duke përdorur një mulli, ose një sharrë metalike, prerë arna prej tij në madhësi, duke mbivendosur vrimat në trupin e makinës. Kthejeni pjesët e prera në mënyrë që ato të mos ngjiten përgjatë skajeve të prerjeve, provoni dhe bluajini në pikat e bashkëngjitjes. Përdorni një hekur të fortë për të bashkuar nyjet. Ngrohni copën dhe vendoseni në vendin e konservuar, ngjiteni, ndërsa rrafshoni kallajin e shkrirë në mënyrë që të mos formohen zgjatime. Shtrëngoni butësisht me një çekiç.

Lëreni copën të ftohet. Kontrolloni forcën. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë forca dhe qëndrueshmëria janë të garantuara. Lëreni arnën tuaj. Pra, duke përdorur një hekur dhe kallaj bashkues, mund të lidhni arna të vogla në trup, në derë dhe të përpunoni pjesën tjetër të pjesëve të trupit. Kallaji, përveç lidhjes së tij, mbron edhe metalin nga gërryerja.

Kjo metodë nuk është më e shtrenjtë se arna me tekstil me fije qelqi, por më e besueshme. Kjo metodë ju lejon të kryeni çdo makinë të vogël Ulyanovsk.

Ngritje

Gjithnjë e më shumë, pronarët e modelit UAZ 452, me nofkën popullore bukë, vijnë në nevojën për të modernizuar këtë makinë. Trupi i bukës UAZ ngrihet, ngrihet për të rritur aftësinë ndër-vend. Ekzistojnë 2 metoda të ngritjes.

Ngritja e trupit.

Ky opsion është më i lehtë për t’u kryer dhe siguron stabilitet më të madh për makinën në kushte jashtë rrugës dhe në qoshe, për shkak të faktit se qendra e gravitetit nuk zhvendoset. Ngritja e trupit kryhet falë ndarësve që futen midis kornizës dhe trupit dhe sigurojnë një lidhje të ngurtë të këtyre elementëve. Hapësirët e ngrenë trupin me 8 cm, dhe nëse instalohen rrota të mëdha, makina do të bëhet 15 cm më e lartë. Në këtë rast, është e nevojshme të shkurtoni harqet dhe mbrojtësit e rrotave në mënyrë që rrotat të mos ngjiten në to kur shkoni në kthesa, dhe sigurohuni që të varni kapëset e baltës.

Ashensor pezullimi

Ashensori i pezullimit do ta sjellë makinën përsëri në rrugët tona

Rrit aftësinë e UAZ për të kaluar pengesat. Sidoqoftë, në këtë rast, ekziston rreziku i një zhvendosjeje në qendrën e gravitetit, makina do të humbasë kontrollueshmërinë dhe stabilitetin. Situata mund të shpëtohet vetëm nga një riparim gjithëpërfshirës i trupit të bukës UAZ.

Për të filluar, ne përcaktojmë lartësinë optimale të pezullimit;
Vini re se ngritja është e kufizuar nga boshtet e kardanëve;
Ju mund të zvogëloni gjasat e përmbysjes së makinës duke zgjeruar distancën e rrotave.

Për ta bërë këtë, merrni rrota të gjera, disqe më të mëdhenj. Akset e pasme ndryshojnë në "Bare" ose "Spacer". Zëvendësimi i frenave të diskut do të ndihmojë në rritjen e distancës midis rrotave. Frenat e diskut pa përshtatje.

Përforcimi i trupit

Gjatë funksionimit të bukës, dyert e pasme janë të anuara, të cilat fillojnë të hapen spontanisht.

Përforcimi i kornizës së trupit - një ilaç kundër deformimeve dhe divergjencës së nyjeve

Ne fillojmë të forcojmë trupin e UAZ me duart tona nga dyshemeja. Për këtë qëllim, ne ngremë dyshemenë dhe inspektojmë gjendjen e pjesës së poshtme të trupit. Trupi është i përforcuar me një tub profili 20x40. Profili i poshtëm është ngjitur në valët e poshtme. Tubi i parë është hedhur përgjatë skajit të trupit në mënyrë që dera e pasme të qëndrojë kundër tij. E dyta është paralele, në një distancë prej gjysmë metri. Ngurtësuesit nga i njëjti profil janë ngjitur gjithashtu përgjatë murit anësor të trupit. Profilet janë instaluar përgjatë tavanit, paralelisht me tubat e dyshemesë. Kështu, tubat e formuar formojnë një kornizë drejt murit të trupit. Ndarësit janë instaluar midis tubave të sipërm dhe të poshtëm në një distancë prej 50 cm. Korniza që rezulton është ngjitur për të tërhequr qoshet e varura të trupit, në mënyrë që dyert e pasme të jenë të përafruara. Nëse bashkoni një fletë çeliku në profilet e ngjitura në muret anësore të trupit dhe ndarësit, merrni një dollap të përshtatshëm për shufra peshkimi dhe armë. Një raft për gjëra të ndryshme të vogla gjithashtu formohet në krye. Në të njëjtën mënyrë, duke instaluar ngurtësues, muri anësor dhe porta e derës anësore forcohen.

Forcimi i trupit, rritja e ngurtësisë dhe sigurimi i "shamive" të salduara në kryqëzimin e çarçafëve të trupit. Vetëm shamitë duhet të ngjiten në një distancë jo më të madhe se 15 cm nga njëra -tjetra.

Pas riparimit, UAZ duket shumë tërheqës

Para mbylljes së dyshemesë, inspektoni pjesën e poshtme për ndryshk, lyejeni atë, nëse është e nevojshme ngjiteni me saldim dhe trajtojeni me mastikë ndryshku. Ndërsa mastika po thahet, prerë detajet e dyshemesë nga kompensatë, mbulojini ato me vaj liri 2-3 herë, lëreni vajin e lirit të thahet dhe vendosni kompensatë në dysheme. Pastaj hapni shkumën e polietilenit të zgjeruar. Në krye është një shtresë tjetër kompensatë e veshur me vaj liri. Shtrojeni katin e sipërm mbi vajin e tharjes. Mund të jetë linoleum, ose fletë çeliku, në varësi të asaj që është planifikuar të transportohet në UAZ.

Muret anësore brenda gjithashtu kanë nevojë për rinovim. Qëroni panelet e vjetra, pastroni muret anësore të trupit nga gërryerja, trajtojini me mastikë. Kur mastika është e thatë, hapni lesh xhami për izolim termik, ngjitni polietileni me shkumë mbi të dhe mbuloni panelet me materialin e zgjedhur në krye. Mund të jetë kompensatë, dhe dërrasa të forta, dhe dërrasa të forta me dermantinë. Ti vendos.

Akordim

Ekzistojnë dy kërkesa për një parakolp të makinës:

Besueshmëria dhe siguria;
Tërheqje e jashtme, estetikë.

Makinat Ulyanovsk nuk bëjnë përjashtim. Pronarët e makinave të këtyre makinave instalojnë parakolpë me kangarina në trupin UAZ 469 ose "bukë", të cilat, nga njëra anë, i japin forcë makinës, dhe nga ana tjetër, mbrojnë fenerët dhe radiatorin nga dëmtimi.

SHIKONI UDHZIMET VIDEO

Kërkesat u bëhen parakolpëve dhe kangarinëve që ata duhet të jenë në përputhje me standardet e sigurisë, prandaj, për të shmangur problemet me një inspektim trim të makinës, ne blejmë pezullime nga një prodhues i besuar.

Opsionet e ngritjes për bukët UAZ

Pronarët e Loaf, duke filluar akordimin e kësaj makine, para së gjithash i bëjnë vetes pyetjen: "Si të ngrini një bukë UAZ?" Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në këtë artikull. Pra, para së gjithash, ne do të shqyrtojmë mënyrat e ashensorit UAZ. Kjo mund të jetë:

Ngritje trupi UAZ
Ashensor pezullimi i bukës

Të dy opsionet kanë avantazhe dhe disavantazhe. Pra, ngritja e trupit të bukës është më e lehtë për t'u zbatuar, dhe gjithashtu dallohet me një shkallë më të madhe sigurie. Kjo shpjegohet me faktin se kjo metodë e ashensorit zhvendos vetëm pak qendrën e gravitetit të makinës, e cila kontribuon në sigurimin e sjelljes së qëndrueshme të Bukës në kthesa dhe seksione të tjera të vështira të pista.

Nëse flasim për heqjen e pezullimit, atëherë ekziston një rrezik për shkak të rritjes së qendrës së gravitetit. Por në të njëjtën kohë, kjo metodë ndryshon ndjeshëm performancën ndër-vend për mirë.

Zgjedhja e një çantë për një ashensor bukë UAZ

Siç mund ta shohim, ka disa mënyra për të rritur bukën. Prandaj, është e mundur të përcaktohet se cila pajisje ngritëse UAZ Loaf do të jetë e nevojshme vetëm duke vendosur për zgjedhjen e metodës së ngritjes. Nëse planifikoni të bëni ngritjen vetë, mund të blini një çantë ashensori nga dyqani. Komplete të tilla janë të ndryshme në përbërjen e pjesëve dhe elementëve të përfshirë në to.

Pra, një çantë ashensori Loaf mund të përmbajë:

ndarës "pranverë - kornizë";
ndarësit pranverë-kornizë
bulona;
arra, etj.

Ndryshimi i rrotave

Siç e dini, kalueshmëria e makinës varet drejtpërdrejt nga rrotat. Duke marrë parasysh që rrotat e UAZ janë të veshura me gome mjaft të fortë dhe jo shumë të mëdhenj, para se të vazhdoni drejtpërdrejt në ashensor, është e nevojshme të përmendni rrotat. Përveç kësaj, modeli i shkeljes në gomat e Loaf lë shumë për të dëshiruar. E gjithë kjo sugjeron që nuk do të jetë e tepërt të instaloni rrota të përshtatshme të importuara në makinën legjendare.

Si opsion, kur zgjidhni rrota të reja për veturën UAZ "Loaf", mund të përdorni goma BF Goodrich 33x10.5 R15, dhe, në përputhje me rrethanat, disqe me diametër 15 centimetra. Sa i përket zgjedhjes së disqeve për ta, kjo varet nga dëshirat e pronarit. Këto mund të jenë rrota me aliazh të lehtë ose aliazh të lehtë. Ose mund të lini disqet e zakonshëm të zakonshëm.

Sidoqoftë, nuk ia vlen të ndaleni në këtë fazë, sepse një akordim i tillë e bën të vështirë kontrollin, pasi në kthesa të mprehta rrotat e përparme ngjiten në skajet e shufrave të drejtimit, dhe kur shfaqet efekti i kalimit të akseve, rrotat janë të vendosura drejtpërdrejt në anët e harqeve. Kjo bën që gomat të fërkohen me mbrojtësin. Prandaj, ngritja e trupit UAZ Loaf bëhet një fazë e domosdoshme e akordimit pas instalimit të rrotave.

Sado e çuditshme të duket, korniza e UAZ Loaf është ngjitur në trup me dhjetë bulona mobiljesh, gjashtë prej të cilave ndodhen në zonën e sediljeve të pasagjerëve, dy pas harqeve të rrotave të përparme dhe dy të tjera në këmbët e shoferi dhe pasagjeri. Në pjesën e poshtme, bulonat fiksohen me arra të dyta.

Para se të vazhdoni me çmontimin e bulonave, është e nevojshme të shkëputni baterinë, të shkëputni tokën nga motori - prapa ndarjes së kapakut dhe të ngrini makinën në një ashensor.

Shkëputni telat nga starteri;
Shkëputni montuesit e radiatorit nga poshtë ose nga lart;
Ne shkëpusim shufrat e drejtimit të levës së transmetimit dhe shufrën e përforcuesit të frenave;
Kullojeni të gjithë ftohësin dhe hiqni zorrat që janë të lidhura me sobat e bukës UAZ;
Shkëputeni shufrën e pedalit të frenave në përforcuesin e vakumit;
Shkëputni tubin që çon në valvulën e kontrollit të rezervuarit.

Pika e fundit mund të mos duket aq e rëndësishme, por mospërputhja me të mund të çojë në devijimin e pllakës nën montim, si rezultat i së cilës do të duhet të rreshtohet.

Kur ngrini Bukën UAZ me duart tuaja, jini të kujdesshëm dhe të kujdesshëm, pasi fiksuesit në një makinë të tillë janë zakonisht të ndryshkur dhe të vjetëruar. Nëse rrufeja kthehet në trup, atëherë nuk mund të mbahet. Kjo krijon vështirësi shtesë në saldimin e një arrë ose rrufe në të.

Për të bërë gjithçka në mënyrë korrekte, është e nevojshme të mbani një arrë me një pikëllim, ndërsa hiqni arrën e bllokimit me kokë, dhe pas kësaj arrë kryesore.

Tjetra, ju duhet ta ulni makinën në rrota, pasi nuk do të ketë më punë për të bërë nën të. Ne gjithashtu shkëpusim kolonën e drejtimit dhe heqim bagazhin në dysheme. Dhe mund të filloni të ngrini trupin mbi kornizën. Ngritja duhet të fillohet nga pjesa e pasme e Bukës. Lartësia e ngritjes përfundimisht duhet të jetë rreth 10 centimetra.

Do të ishte një ide e mirë të mbrohesh duke vendosur një shufër të gjerë prej druri midis kornizës dhe trupit.

Ne heqim bulonat standarde dhe rrisim vrimat për to deri në 12 mm duke shpuar. Tjetra, ju duhet të bëni disa punë me ndarësit. Një opsion i lirë dhe i përshtatshëm pasi ndarësit janë pako të zakonshme të hokeit. Hapat e ardhshëm do të jenë futja e ndarësve, bulonave dhe shtrëngimi i arrave gradualisht, duke filluar nga pas, duke vazhduar në mes dhe duke përfunduar në pjesën e përparme.

Si rezultat, trupi do të ngrihet me 6.5 centimetra. Mbetet vetëm për të rregulluar gjithçka dhe mund të vendosni rrota të mëdha.

Të mirat dhe të këqijat e heqjes së pezullimit

Tani le të shqyrtojmë mënyrën tjetër për të kryer heqësin e UAF Loaf - një ashensor pezullimi. Siç është përmendur tashmë, kjo metodë ka të mirat dhe të këqijat. Ekzistojnë dy avantazhe kryesore të ashensorit të pezullimit në UAZ:

përmirësimi i performancës së kalueshmërisë së Loaf, me kusht që rrotat të mbeten në vend, dhe pjesa tjetër të ngrihet lart;
aftësia për të instaluar rrota të mëdha që nuk futeshin në harqet e UAZ para ngritjes së pezullimit.

Epo, disavantazhi kryesor i kësaj metode është rritja e pashmangshme e këndeve të nyjeve universale. Në këtë rast, kardanët përfshihen në punë për veshin.

Ekzistojnë disa mundësi për një ngritës pezullimi. Le të hedhim një vështrim në disa prej tyre.

Instalimi i vathëve më të gjatë pranverorë

Opsioni më i thjeshtë dhe më i përballueshëm është instalimi i vathëve më të gjatë pranverorë. Kur kryeni një ngritës pezullimi në një mënyrë të ngjashme, nuk duhet të tërhiqeni shumë me këtë, në mënyrë që të mos instaloni shumë gjatë. Prangat pranverore që janë shumë të gjata mund të ndikojnë negativisht në performancën e pezullimit dhe të ndikojnë në trajtimin. Për të shmangur problemet në trajtim, rekomandohet të tërhiqni vathët me një kravatë në qendër.

Ndarës bosht-pranverë

Pa shkelur modelin e burimeve, është e mundur të ngrini pak pezullimin e Bukës duke instaluar një ndarës midis boshtit dhe burimit. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të prisni për një ashensor të madh; këtu rekomandohet gjithashtu të mos merreni me procesin.

Sigurisht, kur instaloni një ndarës të tillë, është e nevojshme të vendosni për fiksimin e tij në vendin e instalimit, dhe gjithashtu të llogarisni që gjatësia e shkallëve të shkallëve të burimeve është e mjaftueshme. Shtë gjithashtu e mundur të rivendosni burimet e vjetra, ose të blini burime të reja. Ekzistojnë gjithashtu artikuj të veçantë për një akordim të tillë në shitje, por ato zakonisht janë shumë të shtrenjta.

Pranvera e burimeve nuk është aq e vështirë sa mund të duket në shikim të parë. Ky proces është i dobishëm jo vetëm për ngritësin e pezullimit, por edhe për qëllimin për ta bërë pezullimin e fortë UAZ mjaft të butë. Sidoqoftë, përkundër faktit se ka një përmirësim në cilësinë e pezullimit nga kjo metodë, ato janë shumë të parëndësishme.

Nëse vendosni ta provoni, së pari duhet të prisni, bluani ose blini ndarës, gome, rrip transportieri dhe metal. Dhe më e rëndësishmja, kur heqni pezullimin e UAZ, do të kërkohen amortizues me goditje më të gjatë, pasi kthimi nga i pari do të fillojë më herët.

Si përfundim, do të doja të vëreja se gjëja kryesore është të dimë kur të ndalemi në gjithçka. Duke marrë sintonizimin e UAZ 452 me duart tuaja, mbani mend për sigurinë tuaj. Në fund të fundit, ju nuk do të keni një garanci me ekzekutimin me dorë të ashensorit Loaf.