Stufa shtesë UAZ 469. Salloni i makinave UAZ. Ngrohja dhe ventilimi. Finalizimi dhe përmirësimi i dizajnit të ngrohësit UAZ Hunter

Bëra një marrje ajri për sobën nga ndarja e pasagjerëve (me hyrjen e ajrit të mbyllur nga stafi). Për ta bërë këtë, unë preva një "xhep" në boshtin e marrjes së ajrit nën pult. Tani, kur mbyllni "hailo"-n tuaj, ajri hyn në sobë nga poshtë pultit. Por këtu është problemi - dritaret anësore ngrijnë menjëherë (edhe kur janë në këmbë, madje edhe në lëvizje). Nëse e hapni vetë hyrjen e ajrit, xhami shkrihet. Ndoshta dikush e di se çfarë është çështja, apo di një mënyrë tjetër për të organizuar furnizimin me ajër nga kabina?

Epo, ky nuk është vetëm një problem për UAZ, por në përgjithësi për çdo makinë. Thjesht ajri që po përpiqeni të vozitni në rreth (nga salloni në sallon) ka shumë lagështi, dhe meqë edhe ju merrni frymë :-), lagështia po rritet vazhdimisht. Epo Duc dhe ata do të mjegullohen :-( Teorikisht, është e nevojshme të thahet ajri i marrë nga dhoma e pasagjerëve në një farë mënyre (një filtër apo diçka e tillë). Por si ta bëjmë më lehtë - djalli e di vetëm.

Në fakt, një skemë e mirë në këtë drejtim ishte në 452 (për disa arsye fabrika e ka braktisur tani). Ajri mund të futej si nga jashtë ashtu edhe nga brenda, dhe gjithashtu ishte e mundur të lihej ajri të kalonte sobën. Kjo lejon që sobë të përdoret si pjesë shtesë e radiatorit për ftohje gjatë verës. Pse fabrika e braktisi këtë skemë?

Unë kam një sobë nga M-2140 për dy dimra. Ajo merr më pak hapësirë, dhe ngroh - Unë shkoj me një triko në -15. Është vënë në vend të atij të rregullt. Ju duhet kompensatë e papërshkueshme nga uji, një stërvitje, një bashkim pjesësh figure për prerjen e kompensatës.

Mbajtëse e lëvizshme
Në një UAZ të zakonshëm me fshirëse më të ulët në mot të keq të dimrit, vërehet kremja e furçës së majtë (sidomos fundi i saj i largët).
Për të luftuar këtë fenomen, bëra një deflektor të thjeshtë të lëvizshëm që ridrejton rrjedhën e ajrit të ngrohtë nga kanali i djathtë në "zonën e vdekur" midis kanaleve (ku ndodhet pjesa më e madhe e furçës së majtë).
Dimensionet e përafërta:

UAZ 469, si UAZ Hunter, është i pajisur me një sistem ngrohjeje që nuk është në gjendje të ngrohë ndarjen e pasagjerëve. Slotet dhe izolimi termik i parëndësishëm e bëjnë UAZ Patriot të ftohtë.

Zgjedhja e duhur

Në dimër, ju dëshironi ngrohtësi të rehatshme në kabinë

Lejohet instalimi i një ngrohës shtesë në pjesën e pasme të ndarjes së pasagjerëve të modeleve të konsideruara. Zgjedhja e sobës varet nga preferencat personale, shijet dhe financat e pronarit të UAZ 469 ose UAZ Hunter. Në çdo rast, konfigurimi i ngrohësit ndryshohet. Ajo mund të jetë:

KITB.3221-8110010;
ngrohës NAMI-4 ose NAMI-7,
sobë nga Zhiguli.

Mekanikët automatikë rekomandojnë instalimin e një ngrohës autonom NAMI-4 në këtë model, i cili do të funksionojë me karburant me gaz. Në këtë rast merret parasysh që, pavarësisht zgjedhjes së bërë, soba duhet të ketë fuqi 2-4 kW. Avantazhi i këtij sistemi është ruajtja autonome e temperaturës në kabinë. Ana negative është instalimi i ndërlikuar.

Para se të filloni të akordoni UAZ Hunter, duhet të keni parasysh që vinçi gjithashtu duhet të zëvendësohet. Kjo është për shkak të vendndodhjes së saj të papërshtatshme dhe tendencës për rrjedhje. Zgjidhja e saktë në këtë rast është futja e një njësie të re në këtë sistem. Vinçi është instaluar më afër sobës.

Ju duhet të prisni rubinetin e qoshes në kabinë, përndryshe mund të bllokohet me papastërti. Në këtë situatë, një pajisje nxirret në kuti, dhe e dyta është e lidhur me një element të ngjashëm të radiatorit. Një pikë e rëndësishme në këtë çështje është zgjedhja e saktë e pjesës. Rekomandohet instalimi i një valvule të rregullueshme.

Ju mund t'i jepni përparësi valvulës solenoid nga seria BMW 5. Duhet të montohet në hendekun midis tubave të daljes dhe hyrjes së radiatorit të furrës. Ky detaj nuk është i kuptueshëm. Për ta përmirësuar atë, do t'ju duhet të shponi 4 thumba në kapak. Në këtë rast, ju do të merrni një dizajn të palosshëm që do të jetë i lehtë për t'u pastruar. Për mbledhjen e tij përdoren vida.

Punimet kryesore

Instalimi i një burimi shtesë nxehtësie

Para instalimit të një ngrohës NAMI-4 ose një modeli tjetër, sobë e vjetër çmontohet. Nëse është e mundur, sistemi ekzistues i ngrohjes modifikohet duke fryrë dritaret anësore.

Për këtë, përdoren një tee, instalime elektrike fleksibël, stërvitje. Fillimisht, do t'ju duhet të bëni vrima në silur duke instaluar kanale ajrore anësore nga KAMAZ ose ZIL në to.

Nëse një ngrohës NAMI-4 është instaluar në UAZ Hunter ose UAZ 469 si një furrë shtesë, atëherë lidhet si më poshtë:

Paralele: bllok motorik - pompë elektrike - tee - valvola topike - ngrohës radiatorë - tee - pompë motorike. Duhet të kihet parasysh se çdo radiator ka transferimin dhe përshkueshmërinë e tij të nxehtësisë. Pas përfundimit të punës së çmontimit, kalimi i antifrizit rregullohet me ndihmën e çezmave përmes ngrohësit. Ky hap do t'i lejojë ata të fryjnë në një drejtim.
Në sekuencë: bllok motorik - pompë elektrike - radiator i sobës - radiator ngrohës - pompë motori.

Kur kryeni akordim, duhet të mbani mend se pompa elektrike funksionon në mënyrë më efikase kur antifrizi ushtron presion të fortë mbi të. Prandaj, elementi i parë duhet të instalohet pas bllokut të motorit. Për ngrohje më të mirë, antifrizi i nxehtë duhet të ngjitet në radiator dhe lëngu i mbetur duhet të dalë nga fundi. Kjo shpjegohet me një ndryshim në densitetin e substancës.

Një tjetër metodë efektive për ngrohjen e brendshme të UAZ 469 është akordimi i sistemit të ftohjes. Puna e tij është rregulluar në atë mënyrë që lëngu i nxehtë ftohës praktikisht të mos futet në radiatorin e ngrohësit. Për këtë, një elektrike pompë shtesë... Fillimisht, ajo zgjidhet. Në vend të vidave të vetëpërgjimit përdoren vida. Një akordim i tillë do t'ju lejojë të heqni qafe rrjedhjen.

Një dizajn i ri është instaluar para ose pas sobës. Pompa është e fiksuar në trupin UAZ Hunter me 2 vida vetë-përgjimi. Nga pikëpamja elektrike, kjo pajisje do të funksionojë që nga momenti i vendosjes së tensionit. Në të njëjtën kohë, valvula do të mbyllë linjën. Automekanika rekomandon kontrollin e një sistemi modern ngrohjeje duke përdorur 2 ndërprerës:

1 është përgjegjës për ndezjen e valvulës dhe furnizimin e tensionit;
2-të ndez pompën.

Kjo skemë ju lejon të bllokoni aktivizimin aksidental të pompës dhe valvulës së mbyllur. Në rastin e instalimit të një turbine nga ngrohësi i Maz-it, do të kërkohet ndihma e specialistëve.

Dua rehati, të ftohtë - të hapur, të nxehtë - të mbyllur dhe të gjitha këto, pa ndalur dhe pa lënë makinën. Blerë - rubinet sobë nga VAZ 08. Ishte - një kabllo mbytjeje nga i njëjti VAZ 08 dhe një bllok levash kontrolli nga IZH-combi.

Unë çmontova gjithçka - më pëlqen hapësira

Meqenëse kablloja manuale e kontrollit të mbytjes u bë e panevojshme, e hodha jashtë dhe në vend të saj mbërtheva një kabllo në një këllëf nga Vaz 08, pse pikërisht në një këllëf? Fakti është se kabllot kalojnë nëpër kanalin e ajrit të sobës dhe e gjithë lagështia vendoset mbi to, dhe kjo është ndryshk dhe një pykë ...

Rubineti është montuar dhe gati për instalim. Është e nevojshme të blini çamçakëz vulosës në trup

Blloku i kontrollit…

Për mua, përshtatet shumë mirë me situatën e përgjithshme. Unë hodha levën e poshtme si të panevojshme, mendoj të transferoj kontrollin e motorit të ngrohësit në çelësin e djathtë dhe të instaloj një çakmak në vend të një bande të palëvizshme urgjence në hapësirën boshe në të majtë ...

Mbulesa e kabllit duhet të fiksohet në trupin e vinçit, madje ka një vend të veçantë atje, por nuk më përshtatet. Më lindi ideja për të bërë mbërthyesit e mi. Sinqerisht, me provë dhe gabim, unë dola me një montim tre herë dhe të gjitha me përdorimin e dy kunjave, por ato u zhdukën, pasi kërkonte manipulime të mëdha me metalin.
Zgjidhja erdhi si frymëzim - sa më e thjeshtë, aq më e besueshme!
Bëra një shabllon nga letra, dhe më pas nga kartoni, të cilin e transferova në metal dhe, me ndihmën e një bullgari, skalita malin!

Vrimat e shpuara në trupin e vinçit në vend

Dhe kjo është ajo që ndodhi

riveter për të ndihmuar

Dhe shkova në garazh për të instaluar këtë mrekulli të veprave të bëra nga njeriu.

dhe kjo është nga salloni

Në dyqan nuk gjeta asnjë vulë gome në trup për zorrët, nëse nuk e gjej, atëherë siç ishte, do të fiksoj në shkumë poliuretani ... Rregullat e shkumës!
Lidhjen e pompës së rubinetit e lashë për më vonë ... do ta lidh lokalisht, duke anashkaluar karbohidratin, pasi kam blerë një metër zorrë 16x24

2. Instalimi i ngrohësit të kabinës NAMI-4 në UAZ Hunter

Syzet djersiten në Hunter - kjo është një aksiomë. Një nga arsyet kryesore për këtë sëmundje është papërsosmëria e dizajnit të marrjes së ajrit dhe ngrohësit të brendshëm (sobë kabine).

Çelësi i marrjes së ajrit është pak "i zhytur" në krahasim me rrafshin e pjesës së përparme, kështu që uji, pa hasur shumë rezistencë nga vula e gomës e kapelës, hyn në ndarjen e pasagjerëve. Kjo ndodh edhe kur kapaku është i mbyllur, pasi dizajni nuk lejon që mbulesa të shtypet fort.
Kur kapaku është i hapur, shiu, bora dhe spërkatja nxitojnë në hyrjen e ajrit në një rrjedhë të pafundme. Gjëja më interesante përpara është se kjo rrjedhë uji dhe bora bie direkt në radiatorin e sobës. Efekti është si në një dhomë me avull, kur derdhni gurë të nxehtë për të "shtuar në park".
Ajri i ngopur me lagështi thithet nga ventilatori i sobës dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë brendësinë e makinës. Në ditë të tilla, UAZovod bëhet një iluzionist ose xhongler, duke kryer me shkathtësi manipulime me timonin, dorezën e marsheve dhe një leckë për fshirjen e dritareve.
Dhe sobë e zakonshme është shumë e dashur për të ngrohur pasagjerin, ndërsa njëkohësisht ngrin shoferin. Rrjedha e ajrit nga ventilatori shpërndahet në mënyrë të pabarabartë, kështu që pasagjeri merr shumë më shumë nxehtësi sesa shoferi.
E gjithë kjo çmendinë me një sobë është shumë e bezdisshme, kështu që pronarët e UAZ-ve po përpiqen në çdo mënyrë të mundshme të eliminojnë të metat e dizajnit. Disa po rimodelojnë vetë sobën, të tjerë po përmirësojnë kapakun e marrjes së ajrit dhe të tjerë thjesht blejnë një "vrimë hunde" plastike për marrjen e ajrit. Gjithmonë kam ëndërruar për sobën "NAMI", për të cilën lexova shumë vlerësime pozitive në faqet e Drive.
Stufa "NAMI" është zhvillimi i inxhinierëve nga "Instituti Qendror i Kërkimeve Shkencore të Automobilave dhe Automobilave" NAMI ".
Ju nuk do të gjeni një sobë të tillë në një dyqan auto pjesësh - prodhimi është i vetëm, mirë, maksimumi është në shkallë të vogël. Stufa "NAMI" ka kaluar tashmë në katër modernizime që përmirësojnë funksionalitetin dhe fuqinë e saj.
Bukuria e kësaj sobë është se ajo nuk ka të gjitha të metat e një ngrohësi standard UAZ, ndërsa ka një numër zgjidhjesh të projektimit që rrisin rehatinë dhe ergonominë. E vetmja pengesë e madhe e ngrohësit "NAMI" është çmimi i tij i lartë.
Epo, çfarë mund të bëni, duhet të paguani për rehati ... Pasi peshova të mirat dhe të këqijat, vendosa të mos përmirësoj ngrohësin "vendas", por të blej një sobë NAMI-4 të gatshme.
Shkova në sit, thirra numrin e telefonit të treguar atje dhe bëra një takim pikërisht në portat e institutit NAMI. Në ditën e caktuar, hipa në trenin e mëngjesit dhe shkova në Moskë. Në kohën e rënë dakord më parë, një makinë UAZ, me ngjyrë të gëzuar, jeshile-portokalli, u ngjit në postblloqet e institutit. Një plak i këndshëm doli nga makina, i cili doli të ishte një nga zhvilluesit e ngrohësit NAMI. Ai më tha se ngrohësi montohet nga pjesët e këmbimit që disponohen në shitësit e makinave (motor, shtytës, radiator, filtra kabine), por trupin e sobës dhe "vrimën e hundës" të marrjes së ajrit e bëjnë sipas matricave të tyre. Stufa është montuar me dorë, të gjitha nyjet janë vulosur me kujdes. Ne diskutuam gjithashtu perspektivat teorike për rritjen e vëllimeve të prodhimit dhe uljen e çmimeve, sepse me një kosto më të ulët, popullariteti i kësaj sobë do të rritej ndjeshëm. Por, sipas inxhinierit të zhvillimit, për shkak të kostos së lartë të komponentëve dhe materialeve, nuk është e mundur të përmirësohet politika e çmimeve. Pasi pagova, mora sobën dhe shkova në shtëpi.
Instalimi i ngrohësit "NAMI-4"
Kompleti i ngrohësve "NAMI-4" përbëhet nga:
1. Ngrohës me njësi kontrolli - 1 pc.
2. Konzola plastike e njësisë së kontrollit - 1 pc.
3. Zorrë për furnizimin me ftohës - 2 copë.
4. Zorrë e zgjatur e ventilatorit të xhamit të përparmë - 1 pc.
5. Strehimi i filtrit të ajrit - 1 pc.
6. Mbulesa e strehimit të filtrit të ajrit - 1 pc.
7. Filtri i ajrit - 2 copë.
8. Set i mbërthyesve.
9. Udhëzimet e instalimit.

Instalimi i ngrohësit "NAMI-4" përshkruhet në detaje në udhëzimet e bashkangjitura, por unë do të përpiqem të përshkruaj në terma të përgjithshëm fushën e punës.
Ai filloi të instalojë sobën vonë natën, kështu që mos gjykoni rreptësisht për fotografitë e një UAZ të zezë në errësirë.)))
Hapi i parë është kullimi i ftohësit. Sipas manualit të funksionimit të automjetit UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Edicioni 2, Rev. 2013) kapaciteti i karburantit sistemet e ftohjes së motorit - 12,5 litra. Kam kombinuar zëvendësimin e sobës me zëvendësimin e ftohësit, pasi kam blerë dy shishe antifriz jeshil "NORD" me një vëllim 10 litra dhe 4 litra.

Shkëputni zorrët e furnizimit të ftohësit dhe zorrët e ventilatorit të xhamit të përparmë nga ngrohësi standard, shkëputni telat elektrikë. Ne heqim tastierën standarde nga paneli i instrumenteve. Ne heqim ngrohësin standard, kapakun e marrjes së ajrit, vulën e kapakut prej gome, mekanizmin e kontrollit të çatisë së diellit.

Stufa standarde është çmontuar

Ngrohës standard i Hunter dhe sobë NAMI-4

Këshillohet që të mbyllni vrimat brenda kutisë së marrjes së ajrit, të cilat mbetën pas çmontimit të mekanizmit të kontrollit të kapakut.
Ne pastrojmë plotësisht dhe fshijmë brazdë në të cilën ndodhej vula e gomës e çelësit.

Ne pastrojmë dhe degresojmë brazdë

Provojmë kutinë e filtrit të ajrit për marrjen e ajrit dhe shpojmë tetë vrima me një diametër prej 3.2 mm në metal përmes vrimave në strehim.
Ndoshta, çdo UAZ është unik, kështu që forma e sipërfaqes së ndenjëses së filtrit të ajrit është paksa e ndryshme nga forma e sipërfaqes së ndenjësjes së marrjes së ajrit. Duhet pasur kujdes që këto pjesë të lidhen.
Pasi të jenë shpuar vrimat, vendoseni mënjanë kutinë e filtrit të ajrit, hiqni ashkël metalike dhe aplikoni izolues në sipërfaqen e ndenjësjes së marrjes së ajrit. Po, më i trashë, më i trashë! Uji nuk duhet të hyjë në ndarjen e pasagjerëve përmes bashkimit midis kutisë së filtrit të ajrit dhe hyrjes së ajrit.
Kam përdorur ngjitës silikoni të zi ABRO. Përdorur deri në gjysmën e tubit. Pas aplikimit të ngjitësit, ne instalojmë kutinë e filtrit të ajrit në vend dhe e shtrëngojmë atë me tetë vida vetë-përgjimi.
Hiqni ngjitësin e tepërt.

Strehimi i filtrit të ajrit të instaluar

Lidhja është e mbyllur

Ne vendosim filtrat e ajrit të kabinës në vendet e tyre dhe mbyllim kapakun e kapakut të filtrit të ajrit, të cilin e lidhim me katër vida vetë-përgjimi. Kompleti vjen me vida vetëpërgjimi të zeza, por i humba në mënyrë të sigurtë në zorrët e garazhit. Meqe ra fjala, filtrat e kabinës nga disa modele VAZ.

Filtri i kabinës nga VAZ

Filtrat në vend

Lidhur me kopertinën kam disa komente/sugjerime për projektuesit e kësaj ngrohëseje.
1. Forma e skajit të poshtëm të kapakut nuk përputhet me formën e pjesës së përparme të makinës. Formohet një hendek jo estetik, në të cilin është bllokuar shumë papastërti. Me shumë mundësi do të më duhet të paraqes skajin me një skedar.)))

Uh, çfarë çarje e tmerrshme

2. Fshirësja e djathtë, gjatë punës, prek pak kapakun. Ndoshta kjo do të shërohet pasi të përpunoni skajin e poshtëm me një skedar, por ekziston mundësia që të duhet të ngroheni me tharëse flokësh dhe të bëni një "gropë" që fshirësja të funksionojë lirshëm.

Vendi i kontaktit midis fshirësit dhe kapakut

3. Mbulesa duhet të hiqet periodikisht për të pastruar ose zëvendësuar filtrat e ajrit dhe për të hequr çdo papastërti të grumbulluar nën mbulesë. Mbërthimi i kapakut në vida vetë-përgjimi fillon të lirohet me kalimin e kohës. Do të ishte më logjike të përdorni tufa me fileto si një metodë lidhjeje më e besueshme dhe e qëndrueshme.

Forma e re e marrjes së ajrit

Mbulesa e marrjes së ajrit. Pamja e përparme

Tani i drejtohemi punës në makinë. Ne instalojmë ngrohësin e ri në vendin e tij origjinal duke përdorur dy gozhda dhe dado M6 nga kompleti i mbërthyesit. Gjatë instalimit, nuk pata asnjë problem - ngrohësi u këput në vend, sikur të kishte jetuar gjithmonë atje.
Tjetra, ne do të instalojmë tastierën plastike të njësisë së kontrollit. Për ta bërë këtë, ne duhet të shpojmë dy vrima me një diametër prej 3.2 mm në pult, përmes vrimave në tastierë. Konsola duhet të jetë në të njëjtin plan me pultin. Ne e lidhim tastierën e njësisë së kontrollit në pult me dy vida vetë-përgjimi dhe tashmë në të, me ndihmën e dy vidhave të vetë-përgjimit, është bashkangjitur tastiera standarde me butona. Për të qenë i sinqertë, dizajni nuk është shumë i fortë, dhe jastëkët e parzmores së instalimeve elektrike vështirë se arrijnë te butonat në tastierën standarde.

Konzola e njësisë së kontrollit të sobës dhe konzola standarde

Mjekër. Pamje anash

Ne lidhim shufrën e kontrollit të rubinetit të ngrohësit dhe e rregullojmë me një kllapa të veçantë nga kompleti i fiksimit.
Ne lidhim zorrët e furnizimit të ftohësit me ngrohësin dhe rubinetin e ngrohësit duke shtrënguar lidhjet me kapëse. Instalimi i zorrëve të ventilatorit të xhamit të përparmë. Këtu dua të tërheq vëmendjen tuaj për një tjetër të metë të dizajnit. Fillimisht, zorrët e furnizimit të ftohësit nuk janë të drejta, por disi të lakuar me zgjuarsi. Duket se kjo formë u është dhënë zorrëve duke marrë parasysh vendndodhjen e tyre të ardhshme në hapësirën midis rubinetit dhe ngrohësit. Në fakt, doli që vetëm një nga zorrët është përkulur saktë dhe përshtatet në vend siç duhet. Zorra e dytë nuk e përshtati veten për vendosjen e duhur në vend. Manipulimet e rrotullimit, zbërthimit dhe ndërrimit të zorrëve nuk çuan në zgjidhjen e kësaj enigme. Në çdo rast, zorra, e cila vendoset në tubin e degës së poshtme të rubinetit, mbështetet në trupin e ngrohësit dhe, duke u thyer, përpiqet të kërcejë. I rraskapitur, vendosa zorrën si kjo:

Vendosja e zorrëve të ftohësit

Lidhja e zorrëve me rubinetin e ngrohësit

Zorra e poshtme nuk është futur mirë

Mendoj se do të më duhet t'i kthehem kësaj pyetjeje kur të filloj instalimin e pompës elektrike.
Tjetra, ne lidhim elektricitetin. Nga stafeta e ndërprerësit të ndezjes kam një tel me një seksion kryq prej 4 mm2 për të fuqizuar konsumatorët shtesë. E lidha telin e rrymës së ngrohësit me bllokun e këtij teli. Teli i tokëzimit u fiksua në bulon e ndërprerësit të tokëzimit. Masa masive, dreqin. Nga rruga, të gjitha instalimet elektrike në ngrohësin "NAMI-4" kanë një seksion kryq prej 2.5 mm2, dhe tela e energjisë është 4 mm2. Një siguresë e energjisë 30A është e bashkangjitur në kutinë e ngrohësit.
Epo, ne pothuajse mbaruam, mbetet të mbushni ftohësin dhe, duke kryqëzuar gishtat në duar, kontrolloni performancën e sistemit ...

Edhe pak, eh-eh, edhe pak...

Pak për përshtypjet:
Transferimi i nxehtësisë nga soba është i mirë, por në këtë drejtim nuk u ankua as për sobën standarde, sepse radiatori i sobës standarde është dy herë më i madh se ai i "NAMI-4". Rrjedha e ajrit të ngrohtë shpërndahet në mënyrë më të barabartë midis shoferit dhe pasagjerit, por e dyta merr pak më shumë. Apo ndoshta jam kaq i ftohtë? Këmba në pedalin e gazit nxehet mirë, por këmba e majtë është dukshëm më e ftohtë për shkak të rrjedhës së ajrit në hyrje nga ana e derës. Një rrjedhë e fortë ajri i nxehtë rrjedh midis sediljeve të përparme, drejt sediljes së pasme. Në rastin tim, ekziston një shirit mbështetës krahu midis sediljeve, kështu që duhet të përdorni ose një grup shtesë kanalesh ajri (shitet si një opsion shtesë për sobën), ose të instaloni një sobë të dytë të kabinës. Edhe pse edhe pa këto ndryshime, asnjë pasagjer i vetëm i ulur prapa nuk është ankuar ndonjëherë për të ftohtin.
Ventilatori NAMI-4 ka tre shpejtësi rrotullimi dhe është shumë më i qetë se ai i një sobë standarde. Unë ndez shpejtësinë e dytë vetëm për ngrohje të shpejtë sallon nuk e perdor fare shpejtesine e trete.
Kam harruar mjegullimin e dritareve gjatë shiut ose borës, si një ëndërr e keqe. Uji nuk hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes hyrjes së ajrit. Në modalitetin e fryrjes së xhamit të përparmë, rrjedha e ajrit është shumë më e fortë se ajo e ngrohësit standard.
Fatkeqësisht, për shkak të dizajnit të filtrit të ajrit, rrjedha e ajrit të detyruar është zvogëluar gjatë lëvizjes së makinës, kështu që në qytet duhet të ndizni pak më shpesh ventilatorin në modalitetin e parë të shpejtësisë.
Por pluhuri tani nuk fluturon drejt e në kabinë, por depozitohet në filtra.
Në përgjithësi, përshtypjet e ngrohësit "NAMI-4" janë pozitive, nuk më vjen keq për paratë e shpenzuara.

Vendosa të vendos një sobë të dytë në UAZ-in tim. Dhe kështu, i armatosur me këshilla dhe truket, fillova të zbatoj idenë e instalimit të një sobë të dytë. E gjitha filloi me kërkimin e vetë sobës.
Shumë njerëz lavdërojnë sobat e kabinës së Patriotit. Thonë, thonë, nxehtë, jo modest, të qetë në punë. Siç kuptova, ekzistojnë 2 lloje të sobave bazë për Patrick: OS-4 dhe OS-7. Dallimi në fuqi: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Ka edhe modifikime, por shumica e tyre janë të njëjtat soba me ndryshime të ndryshme dizajni. Gjithçka rreth tyre është e mirë, por ka një faktor kaq të keq si çmimi. Çmimi për to është i tillë që vetëm dielli është më i lartë. Në varësi të modelit, nga 4900 në 8900. Dhe vini re, këto janë çmime nga interneti, pa dërgesë në Kursk. (Edhe pse jo, gjeta një për 3950 rubla në Vladivostok ...)
Në përgjithësi, fillova të kërkoja diçka më të lirë, por më pas më thirrën dhe më ofruan një sobë të re OS-4 në një kuti metalike për 4000 rubla. dhe një pompë gazele për 500 rubla.
E shkëlqyeshme, gjysma e betejës është bërë - pjesët më themelore janë blerë. Tani duhet t'i lidhim të gjitha këto. Gjegjësisht: lidhni zorrët me radiatorin dhe pompën e sobës, lidhni pompën dhe hiqni telat. Dhe nëse lidhja e zorrëve është edhe pak a shumë e qartë, atëherë ngatërrimi me instalimet elektrike është për mua një pyll i errët me ujqër. Unë nuk jam mik me qarqet elektrike dhe më duhet jo thjesht një diagram si nga një libër, por mundësisht një i detajuar dhe i kuptueshëm.
Ata më vizatuan një diagram të detajuar për lidhjen e një pompë dhe një sobë me 2 shpejtësi. E vetmja gjë që kam ndryshuar në qark është siguresa "+". Në vend të një në 15 A, vendosa dy. Më vete për sobën-10 A dhe veçmas për pompën-7,5 A.
Nuk ia gjeta emrin, por gjithsesi faleminderit shumë.
Ky diagram është:

Diagrami i lidhjes së sobës dhe pompës.

Duke blerë në dyqane çdo gjë të vogël si: 3 stafetë Zhigulevsky, 6 metra zorrë për 16 për antifriz, 6 metra tel me një seksion kryq 2.5, 3 metra tel me një seksion kryq prej 0.75, 20 kontakte (mami dhe babi), një buton ngrohës 82.3709-04.09, tkurrja e nxehtësisë madhësive të ndryshme(të përfshira) dhe një ndarës instalime elektrike, fillova të instaloj sobën në makinë.
Teorikisht prisja të vendosja një sobë midis sediljeve të përparme, por në një kuti metalike nuk përshtatej aty. Frena e dorës dhe sedilja e pasagjerit ndërhynë. E hoqa sobën nga mbrojtja dhe e provova në makinë. Përshtatet. Dhe për shkak të formës Y-je nuk mbështetet në frenën e dorës, POR ... Zvarritet fort nga mbrapa. Dikush nga pasagjerët e pasëm duhet të prekë radiatorin me këmbë. Kjo do të thotë që opsioni i instalimit të një sobë pa trup në një lokal të bërë vetë, si në Patriots, është zhdukur gjithashtu. Opsioni - "nën sediljen" u fshi menjëherë për shkak të sediljes së ngushtë të sajë.
Si rezultat, nuk kisha zgjidhje tjetër veçse të filloja ta bëja vetë. U vendos që të ngrihet sedilja e pasagjerit dhe të vendoset sobë në trup sa më afër frenave të dorës. Ajo u ul poshtë sediljes pak para sajë. Unë e rregullova sobën si kjo:
në të majtë - rrufeja e frenave të parkimit (këtu dhe solli telin e tokës),
në të djathtë - 2 vida vetë-përgjimi me një rondele shtypi.
Më duhej të ngrija sediljen e pasagjerit me 1.5 cm. Ai ngriti 5 rondele për çdo rrufe me një rreshtim. Rondelet janë të gjera, janë shtrirë për një kohë të gjatë, kështu që kanë ardhur në ndihmë. Unë as nuk e di nga janë ata.
Bulonat e montimit të sediljeve në dysheme duhej të zëvendësoheshin me më të gjata, përkatësisht 50 mm. (të afërmit - 35 mm).
Fillova të mendoj se ku të vendos një pompë shtesë. Zbret në rrjet se ka dy opsione kryesore:
1 - pas bllokimit të motorit. (në hyrje)
2 - Në rrjedhën e kthimit të sistemit, pas sobës së sallonit.
Pra, për shkak të vendndodhjes së pompës në internet, ka beteja të tëra. Populli jep një mori argumentesh në favor të tij, në intervale duke u hedhur në këmbë kundërshtarëve. Ekzistojnë ligje fizike, dhe rezistenca natyrore e lëngjeve, etj. etj.
Në përgjithësi, pa kuptuar asgjë, vendosa të vendos pompën pas bllokut të motorit. E hoqi baterinë, e hoqi Filter ajri dhe filloi të provonte pompën. E provova, duke pasur parasysh që zorrët e antifrizit nuk përkuleshin kur shkonin nga pompa në radiatorin e sobës. Në përgjithësi, pas 4 orësh mendimi dhe montimi, gjeta një vend në trupin e prizës së baterisë.
Futa butonin e ngrohësit në vend të butonave të madhësisë së pasme, duke e zgjeruar pak vrimën në pult. Gjithsesi, unë nuk kam derë të pasme dhe instalimet elektrike janë të izoluara dhe të palosura prej saj.
Kam lidhur sobat në seri:
Blloku i motorit - pompa - soba kryesore - sobë shtesë - pompë motori. (Gypat e antifrizit hyjnë në soba nga poshtë dhe dalin nga lart.) Fillova, e ngroha makinën, gjithçka është në rregull, nuk ka rrjedhje në nyje. Zorrat e sobës së dytë janë ngrohur, që do të thotë se edhe soba do të ngrohet. Kam derdhur antifriz në sistem, rreth 3 litra.
Pas kësaj, mbarova instalimet elektrike dhe lidha gjithçka me baterinë. Stufa po fryn perfekt. Me shpejtësinë e dytë, nga ajri i nxehtë, çizmet lëkunden në dysheme pranë sediljeve të pasme në rast papastërtie.
Unë kurrë nuk kam dëgjuar se si funksionon pompa, nuk bën zhurmë të motorit. Epo, mirë, këto janë gjëra të vogla. Unë mendoj se do të dëgjoj nëse është e nevojshme.
Pas punës, kishte mbetur edhe një metër zorrë gome. Duhej blerë “Mami”, nuk mjaftonin 5 copë. Stafeta u shënua me shirit ngjitës me ngjyrë. Pompë e verdhë, sobë e gjelbër.
Epo, një foto e procesit:
P.S. Vazhdimi:
Udhëtoni sot, plagë 87 km. Shkova me një dhe dy soba të ndezura. Është vërtet nxehtë në kabinë! Edhe kur përdorni vetëm sobën e përparme (vendase) me shpejtësinë e parë. Nëse ndizni dy soba, djali nga pas fillon të bërtasë se është nxehtë.
Nëse vozitni me soba të fikur, xhamat fillojnë të djersiten. Xhami djersitet edhe kur vozitni me ngrohësin e dytë të ndezur.
Në përgjithësi, jam i kënaqur.

sobë pa strehim

instalimi i sobës në sallon

instalimi i pompës

lidhje me zorrë

Butoni i energjisë me 2 shpejtësi

kuti rele dhe siguresat

Për të instaluar sobën, më duhej të blija një shpues koni për të bërë 2 vrima hyrëse dhe dalëse në dysheme.
I shënova vrimat e mëdha në një çamçakëz vulosës dhe vrimat e fiksimit në një copë paranita. Do të kishte qenë e mundur të shënoja gjithçka me parajsën menjëherë, por nuk e gjeta menjëherë. Thelbi i shënimit të vrimës është të printoni pjesët e spikatura të sobës në paranita. Pastaj ne thjesht e aplikojmë atë në dysheme dhe shpojmë vrimat. Gjëja kryesore është të mos ngatërroni drejtimin e sobës.

Dyshemeja nuk mund të pastrohet, uji dhe papastërtitë ngrinë fort. Fotografia tregon se si ai i kaloi telat në telekomandë dhe furnizimin me energji të sobës me një pompë

Diagrami im i karburantit tregon se ka 2 çelësa rezervuari. Njëra për ushqim nga rezervuari majtas ose djathtas, tjetra edhe për kthim. Vendosa një tee në furnizimin që shkon në filtër, lidha pompën dhe futa të gjithë tubat.

Lidha plotësisht gjithçka dhe kontrollova punën. Tani është aq vapë në makinë sa mund të veshësh edhe një bluzë dhe pantallona të shkurtra.

Por pas 3 ditësh ndaloi së ndezuri, nga gazi del tym i bardhë, dëgjohet ndezja e karburantit, por pas dy përpjekjesh për të ndezur filloi të jepte gabimin 13. Më duhej të kontrolloja prizën e ndriçimit, por ishte normale. Pastaj çmontova sobën, dhe në të, si në sistemin EGR, karburanti i padjegur me thekon shkarkimi nga një motor nafte u shndërrua në tufa lustruese këpucësh. Më duhej të pastroja gjithçka dhe t'i bashkoja përsëri.
Gjatë montimit të dhomës së djegies, bulonat e fiksimit të saj u grisën plotësisht. Standardi është M5x10 nën yll. Shkova në dyqan, bleva 6 bulona gjashtëkëndëshi M6x10, preva një fije në 6 dhe e montova.

Pas disa javësh testimi, soba është ende duke punuar mirë. Dhe ndoshta ishte nga karburanti kur e testova. Ishte gabim. I bllokuar nga shtimi i antigelit. Ndërsa ndalova së shtuari, problemi u largua.

Ndërsa dizel 514 është jashtë ndarjes së motorit, ata vendosën të fillojnë të modifikojnë sobën e tyre Hunter.
Nuk është sekret që sobë amtare nuk punon akull. Sigurisht, mund ta zëvendësoni me një sobë NAMI, por kërkon shumë kohë për ta kërkuar dhe kënaqësia nuk është e lirë. Prandaj, në internet u gjet një opsion për të rafinuar sobën vendase duke përdorur dy kërmij nga KAMAZ (majtas 5320-8118027, djathtas 5320-8118026) dhe rrota ketri nga një montim GAZelle (3307-8101178). Në të njëjtën kohë, ata vendosën të ndërronin rubinetin e sobës, sepse familja po rrjedh, dhe unë gjithashtu doja të rregulloja temperaturën në panelin e përparmë, dhe jo duke u zvarritur në këmbët e pasagjerit të përparmë. Për këtë, u ble një grup vinçi dhe një kabllo. Rubineti silumini me element qeramike (siç shkruhej në paketim). Sigurisht, ai nuk u bë një me një dhe duhej të finalizohej. Një bazë për tubin e dytë u bë nga një pllakë ndërtimi (e prerë nga rubineti i vjetër), dhe bulonat u vidhosën si maja. Këtu është një strukturë e fermës kolektive. Ajo qëndroi në një vend të rregullt:

Pllakë përshtatës

Pastaj e presin tepricën me një bashkim pjesësh figure. Dhe ata gjithashtu çmontuan elementin e poshtëm të sobës standarde dhe prenë pjesën e poshtme të lugit të sobës. Këtu është një komplet për asamblenë që doli:

Kompleti i montimit

Pastaj kërmijtë u vendosën në një pjatë dhe u ngjit një Shumka për ta vulosur, pasi gjerësia e pllakës është më e madhe se gjerësia e pjesës së sheshtë të trupit të sobës:

Montimi i sobës - pamja e sipërme

Dhe pamja e përparme:

Sobë - pamje e përparme

Ndërsa sobë u hoq, Shumkov ishte mbërthyer në mburojën e motorit pas sobës. Ndoshta do të ketë pak kuptim, por Shumka mbeti :). Në këtë foto, një rubinet i modifikuar tashmë është instaluar në vendin e tij të rregullt. Dhe në panelin përpara breshkës, u bënë dy vrima teknologjike në mënyrë që bulonat e sipërme të kutisë së shpejtësisë në motor të mund të shtrëngoheshin normalisht:

Zhurma pas sobës.

Ne vendosim sobën e modifikuar në vend:

Stufa në vend

Por doli që kërmijtë nuk ishin vendosur fare mirë. Ato mund të pengojnë këmbët tuaja. Ne do të duhet ta heqim atë dhe t'i kthejmë kërmijtë drejt ndarjes së motorit me 45 gradë, veçanërisht pasi ka një vend atje:

Kërmijtë duhet të kthehen

Pas instalimit të kërmijve në pozicionin e duhur, do të jetë e mundur të instaloni kabllon për rubinetin, të montoni pjesën elektrike dhe të zgjasni fryrjen e xhamit.

Në fund, instalimi paralel i kërmijve rezultoi i pasuksesshëm. Kërmijtë ndërhynë në këmbët e navigatorit:

Kërmijtë ndërhyjnë në këmbët e navigatorit

Stufa u hoq, kërmijtë u zhvidhosën, trupi i sobës u vendos në vend dhe pozicioni i kërmijve ishte shënuar tashmë në vend. Për pilotin dhe navigatorin, këndi i rrotullimit të kërmillit doli të ishte i ndryshëm për shkak të zhvendosjes së trupit të sobës në lidhje me boshtin qendror të UAZ. Pas shënimit të ri, vrimat në pllakën e përshtatësit u ri-shpuan dhe kërmijtë u rifiksuan:

Pozicioni i ri i kërmijve të sobës.

Tani sobë është bërë "si një vendas". Nuk i shqetëson më këmbët:

Pozicioni i ri i kërmijve në kabinë

Dhe në lidhje me Carlsons dhe radiatorin:
Ne kemi dashur prej kohësh të amputojmë bashkimin e madh viskoz dhe të kalojmë në Karlsons elektrike. Për më tepër, kur kapërceni forcat, kërkohet të jeni në gjendje të ndaloni tifozët në mënyrë që të mos prishen tehet. Si eletroKarlsons u zgjodhën tifozët nga VAZ 2108. Ata menjëherë vendosën të instalojnë dy për besueshmëri strukturore dhe tepricë. Fillimisht, montimi dukej kështu:

Përshtatja e Karlsons

Por e vërteta e jetës vendos gjithçka në vendin e vet. Kur u krye montimi i bykëve, u bë e qartë se një rregullim i tillë nuk do të funksiononte. Pas diskutimeve të nxehta midis pilotit dhe navigatorit, u vendos që të lidheshin trupat Calson në të njëjtin nivel dhe të bënin veshët e radiatorit. Strehimet ishin të ndërlidhura me pjesën e mbetur të profilit të aluminit në formë U. Për më tepër, një kapëse flokësh u vidhos në pjesën e sipërme për fiksimin e mëtejshëm të kapëses për instalime elektrike (duam ta nxjerrim atë):

Të lidhura byk Carlson

Veshët e radiatorit prej alumini

Për të parandaluar që Karlsons të fshijë radiatorin, skajet e mprehta të kutive u ngjitën me një brez gome në formë U:

Shirit elastik në trupin e Carlson

Pastaj i vidhosën të gjitha me bulona dhe ja si duket radiatori me Carlsons:

Radiator i montuar

Ky dizajn përshtatet në mënyrë të përkryer në ndarjen e motorit:

Vlerësimi 0.00

Sistemi i ventilimit dhe ngrohjes së makinave UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter është shumë i thjeshtë dhe primitiv si në dizajn ashtu edhe në parimin e funksionimit. Ngrohësi me sistemin e tij më të thjeshtë të shpërndarjes së ajrit njëkohësisht, në një mënyrë ose në një tjetër, merr pjesë si në funksionimin e sistemit të ngrohjes ashtu edhe në funksionimin e sistemit të ventilimit të brendshëm UAZ.

Ngrohësi standard për makinat UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter është një instalim jashtëzakonisht primitiv i përbërë nga një kuti me amortizues, i cili përmban një radiator, një motor elektrik me shtytës dhe rezistencë shtesë.

Sistemi i pakomplikuar i shpërndarjes së ajrit në hyrje përfshin një marrje ajri me një makinë kontrolli mekanik, dy hundë për fryrjen e xhamit të përparmë, dy zorrë të valëzuar dhe një amortizues për kutinë e ngrohësit.

Në makinat UAZ Hunter, që nga viti 2010, një kuti plastike i është shtuar modelit të ngrohësit, numri i katalogut pjesët 3151-8101231, e cila është e instaluar midis kapakut të marrjes së ajrit dhe radiatorit të ngrohësit dhe është projektuar për të mbledhur dhe kulluar ujin e shiut që hyn në ngrohës kur mbulesa e kapakut të marrjes së ajrit është e hapur.

Uji i shiut që hyn përmes kapakut të marrjes së ajrit në këtë kuti plastike derdhet përmes një zorre gome që shkon në pjesën e brendshme të ndarjes së motorit brenda dhomës së pasagjerëve.

Dhe uji ose kondensata nga pjesa e brendshme e ngrohësit derdhet përmes një zorrë të dytë gome të vendosur në pjesën e poshtme të trupit të tij dhe gjithashtu nxirret në ndarjen e motorit përmes një vrime në pjesën e poshtme të tij.

Instalimi i kutisë plastike 3151-8101231 uli shumë intensitetin e fluksit të ajrit hyrës në kabinë kur makina po lëvizte dhe përkeqësoi ajrimin natyror, por uji i shiut nuk bie më në radiatorin e nxehtë të ngrohësit dhe nuk krijon avull në kabina, e cila vendoset në dritare nga brenda. Përveç kësaj, kjo kuti parandalon që pjesa më e madhe e pluhurit, rërës dhe papastërtisë të futet direkt në ngrohës dhe përmes tij në ndarjen e pasagjerëve.

Ventilimi i brendshëm i automjeteve UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter.

Makina eshte e pajisur me ventilim natyral dhe te detyruar. Me ventilim natyral, ajri hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes hapjeve të hapura rrotulluese ose dritareve të dyerve. Ndërsa automjeti është duke lëvizur, rryma e ajrit të përplasur furnizohet gjithashtu në kabinë përmes hyrjes së ajrit të instaluar përpara xhamit të përparmë. Hyrja e ajrit hapet me një levë të instaluar në të majtë të ngrohësit.

Me dritaret e mbyllura dhe ajrosje të detyruar, ajri pompohet në ndarjen e pasagjerëve UAZ nga ventilatori elektrik i ngrohësit pa e ngrohur atë. Ajri kalon përmes hyrjes së ajrit, radiatorit të shkëputur të ngrohësit, ventilatorit dhe hyn në zonën e këmbës së shoferit dhe pasagjerit të përparmë, si dhe në pjesën qendrore të ndarjes së pasagjerëve në sediljet e pasme. Përveç kësaj, ajri rrjedh përmes zorrëve plastike të valëzuara në grykat e fryrjes së xhamit të përparmë.

Intensiteti i ventilimit të detyruar të ndarjes së pasagjerëve me dritaret e mbyllura rregullohet duke ndezur motorin e ngrohësit në një nga mënyrat, si dhe duke rregulluar sasinë e ngritjes së kapakut të kapakut të marrjes së ajrit.

Praktika tregon se aftësitë e një sistemi standard të ventilimit me dritare të mbyllura janë shumë të kufizuara dhe nuk funksionon me efikasitet, nuk ka qarkullim normal të ajrit në kabinë, gjë që çon në dritare të përhershme. Prandaj, si çdo gjë në UAZ, është e dëshirueshme të modifikohet sistemi i ventilimit në një farë mënyre, një nga opsionet për një modifikim të tillë konsiderohet në.

Ngrohja e pjesës së brendshme të makinave UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter.

Salloni UAZ nxehet me ajër të nxehtë, i cili rrjedh brenda në të njëjtën mënyrë si me ventilim të detyruar, por me radiatorin e ngrohësit të ndezur. Për të rregulluar rrjedhën e lëngut të nxehtë nga sistemi i ftohjes së motorit në radiatorin e ngrohësit, përdoret një valvul, i cili është instaluar në kokën e cilindrit në makinat me motorë UMZ-417 dhe UMZ-421, ose ndodhet brenda në pjesën e përparme në pjesën e përparme. në anën e pasagjerit, në makina me motor ZMZ. 409.

Në makinat UAZ Hunter me një motor ZMZ-409, për të thjeshtuar procedurën e kontrollit të rubinetit të ngrohësit, mund të instalohet një sistem telekomandimi për të. Më shumë për këtë në një të veçantë.

Me valvulën e kontrollit të hapur, lëngu nga koka e cilindrit të motorit hyn në radiatorin e ngrohësit dhe më pas devijohet në pompën e ujit, duke formuar një rreth të vogël qarkullimi paralel me rrjedhën kryesore të lëngut në sistem. Ajri i freskët nga jashtë, përmes kapakut të marrjes së ajrit, kalon në kutinë e ngrohësit, më pas nga graviteti, ose i detyruar nga një ventilator, përmes një radiatori të nxehtë, hyn në brendësinë tashmë të ngrohur.

Rrjedha e ajrit të nxehtësisë që kalon përmes radiatorit shpërndahet në xhamin e përparmë që fryn, duke ngrohur këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë dhe përmes pjesës qendrore të ndarjes së pasagjerëve në sediljet e pasme. Rrjedha e ajrit mund të drejtohet plotësisht në fryrjen e xhamit të përparmë, për të cilën është e nevojshme të mbyllni kapakun e përparmë të kutisë së ngrohësit dhe kapakët në tubat e degëve të kanaleve të poshtme të shpërndarjes.

Sasia dhe intensiteti i ajrit të nxehtë që hyn në ndarjen e pasagjerëve rregullohet nga hapja e kapakut të marrjes së ajrit dhe shpejtësia e ventilatorit të ngrohësit. Ndërprerësi i motorit të ngrohësit mund të përdoret për të zgjedhur një nga dy mënyrat e funksionimit të tij - shpejtësia minimale ose maksimale e ventilatorit.

Ngrohësi i brendshëm UAZ funksionon në mënyrë efektive vetëm nëse temperatura e lëngut në sistemin e ftohjes së motorit është të paktën 80 gradë. Në sezonin e ftohtë, për të rritur temperaturën e ftohësit, këshillohet të instaloni një mbulesë izoluese në rreshtimin e radiatorit në makinën UAZ Hunter, dhe në makinat UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519, të rregulloni rrjedhën e ajrit. duke përdorur grilat e radiatorit.

Modifikimi dhe përmirësimi i dizajnit të ngrohësit UAZ Hunter, përzgjedhja dhe zëvendësimi i motorit elektrik, mirëmbajtja sezonale e ngrohësit.

Ashtu si çdo dizajn primitiv, për të rritur efikasitetin e punës, ngrohësi standard i Oise Hunter ka nevojë për përmirësim dhe disa përpunim të pakomplikuar. Nje nga opsionet e mundshme modifikime të tilla, si dhe mirëmbajtja sezonale e sistemit të shpërndarjes së ngrohjes dhe ajrit, diskutohen më në detaje në një seksion të veçantë.