Urat e ushtrisë në UAZ. Ura reduktuese (ura ushtarake) UAZ. Kur gjërat shkojnë përpjetë

GAZ 69 i njohur ka shërbyer për të mirën e njerëzve për një kohë të gjatë. Është një lloj automjeti për të gjithë terrenin që kishte nevojë për një ndryshim. Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk filloi përgatitjen e lëshimit të një makine të re, e cila zëvendësoi këtë mjet të gjithë terrenit.

Historia e krijimit të urave në UAZ

Ura Uazovsky e përparme dhe e pasme

Detyra ishte serioze dhe e vështirë, por megjithatë ata filluan ta zgjidhin atë. Konsumatori kryesor për një transport të tillë ishte Ministria e Mbrojtjes. Ushtria dëshironte të kishte një makinë që të mund të ishte e lehtë, me aftësi të lartë ndër-vendesh, dinamike, e aftë për të lëvizur atje ku është e mundur vetëm në një tank. Por në të njëjtën kohë, ai duhet të jetë i lirë, i lehtë për t'u përdorur, i avancuar teknologjikisht dhe të ketë riparime të lehta. Në ekonominë kombëtare kishte nevojë edhe për mjete të tilla, për faktin se rrugët linin për të dëshiruar.

Projektuesit kanë krijuar dy ura: civile dhe ushtarake. Ato janë instaluar në automjetet UAZ.

Urat civile quhen ura "ferma kolektive". Ato janë të fiksuara në makina të tilla si "bukë", "tudpole", "dhi", të gjata dhe klasike, "fermer".

Ura ushtarake - reduktues, urë me dy faza, në formë U. Instalimi i tyre kryhet në disa mostra të "dhive" me një indeks 0.3X. "Dhitë" e reja (316 *) janë të pajisura me ura të tipit "spicer", "leopardë" (3159 *) dhe 316 * me një pistë të ngritur - luftëtarë të zgjatur, kuti ingranazhesh me çorape të zgjatura.

Karakteristikat dalluese të UAZ me ura ushtarake

Ura ushtarake ka lëvizjet e fundit. Kjo bën të mundur rritjen e distancës së automjetit nga toka. Ata dallohen për besueshmërinë e tyre, pasi çifti kryesor ka dhëmbë madhësi më të madhe, por përbërja sasiore e tyre është më e vogël se ajo e urave civile.

Kështu duken urat ushtarake.

Qëllimi i urave ushtarake është që ato të jenë në gjendje të lëvizin pa mundim nëpër baltë dhe rrënoja të thella. Prandaj, një shtesë pastrimi nga toka një urë ushtarake prej 8 cm bëri të mundur lëvizjen e një transporti të tillë jashtë rrugës. Rritja e çift rrotullimit në kushte jashtë rrugës është bërë gjithashtu një plus i madh dhe një ndihmë. Shpejtësia e lëvizjes në një makinë të tillë, veçanërisht në autostradë, zvogëlohet, dhe një makinë me një urë ushtarake nuk do të jetë në gjendje të përshpejtojë më shumë se 90 km / orë. UAZ nuk është menduar për gara në rrugë, ekziston për ngasje në rrugë me gunga.

Ka mite, të krijuara nga vetë të njëjtët shoferë, në lidhje me zhurmën, rrotullimin përpara, kufizimet e shpejtësisë dhe konsumin e urave ushtarake:

1. Makina UAZ lejon lëvizjen me një shpejtësi mjaft të lartë, nëse pjesët e urës së saj montim me cilësi të lartë dhe lidhjet kryesore janë të konturuara mirë.
2. Vetëm një bosht i përparmë ose i pasmë i dëmtuar i një makine mund të bëjë zhurmë, pavarësisht nëse është ushtarak apo jo.
3. Urat ushtarake kanë roll-up (bastisje) të shkëlqyer. Pavarësisht nga lloji i tij, vetëm një jopunëtor mund të ketë probleme për të dalë.
4. Ushtarakët mund të jenë shumë më ekonomikë sesa urat e fermave kolektive. Konsumi është tërësisht për shkak të funksionimit me cilësi të lartë të motorit, shërbimit të urës.

Shufra diametrike e timonit është e drejtë dhe e shkurtër, është e vendosur nga një rrotë në tjetrën. Ky detaj i një luftëtari nuk mund të zëvendësohet me një draft nga një fermer kolektiv. Ju mund të blini një "luftëtar" pa një makinë automatike në boshtin e përparmë.

Një shufër e blerë veçmas duhet të ngjitet përpara se të rrotullohet në urë, në mënyrë që qendrat të mos ndahen më vonë.

Industria jonë e automobilave prodhon dy lloje bipodësh drejtues: i pari në Yekaterinburg, i dyti në Nizhny Novgorod. Kjo pjesë rezervë është e instaluar në kyçin e majtë të timonit.

Bipodi është prej metali të fortë, me frezim, pa elemente saldimi. Nëse instalohet një bipod i ri, nuk keni nevojë të mendoni se forcat drejtuese do të ndryshojnë, ato mbeten optimale. Gjatë instalimit, bipodi pastrohet, lubrifikohet dhe shtrëngohet, në përputhje me udhëzimet e prodhuesit për rregullimin e automjeteve UAZ.

Karakteristikat dhe hollësitë e mburojave të frenave

Kur boshti i përparmë kërkon riparim, vëmendje duhet t'i kushtohet mburojave të frenave.

Mburojat e përparme dhe të pasme të urave ushtarake dhe civile janë të ndryshme nga njëra-tjetra. Ushtria mund të instalohet në urat e fermave kolektive, dhe kjo e fundit - vetëm me rishikim.

Karakteristikat dalluese të mburojave:

1. Vrima më e afërt e fiksimit të fermerit ndodhet saktësisht nën cilindrin e frenave, montimi i frenave të urës ushtarake nuk ka një saktësi të tillë dhe ndodhet midis vrimave. Disku i frenave do të shkojë pak anash dhe poshtë, kur pomponi, një grimcë ajri mbetet në cep të cilindrit, do të shfaqen vështirësi.
2. Vrima e uljes. Madhësitë e tyre në ura janë të njëjta, por përshtatja është paksa e ndryshme, në këtë rast ura e fermës kolektive do të mbështetet në anët e trungut.
3. Stampimi. Ura ushtarake ka një mbikalim pozitiv prej 4 mm. Rrafshi qendror është 4 mm nën skajin e jashtëm. Nëse ferma kolektive është instaluar në vend të luftëtarit, tamburi i frenave do të bllokohet në mburojën e frenave. Në një makinë UAZ me një urë ushtarake, qendra e uljes do të jetë nën anën e jashtme me të njëjtat 4 mm.

Pastrimi i UAZ-it të përmirësuar është rritur ndjeshëm

Shumë entuziastë të makinave ëndërrojnë për një SUV të tillë. Por për ta blerë atë, qoftë i ri apo i përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje hollësive të tilla si:

• viti i prodhimit, dizajni me ngjyra, rally, çmimi;
• gjendja teknike e trupit të makinës: gërryerja, përdorimi i antikorozivit;
• inspektimi i çatisë së makinës. e cila do t'ju ndihmojë të zbuloni nëse është në fabrikë apo bëjeni vetë;
• kategoria e urës: me ingranazhe, "fermer kolektiv" ose "spicer";
• sasia e konsumit të karburantit dhe vajit për motorin;
• forma e pezullimit: fletë, pranverë;
• drejtues me energji elektrike;
• mendimi i shitësit për gjendjen e makinës së tij;
• akordim i makinave;
• çështje me targa, targa të shasisë, motor;
• prania e pronarëve të tjerë të makinave UAZ me një urë ushtarake;
• PTS - regjistrimi në vendin e banimit;
• pranueshmëria e tërheqjes / regjistrimit.

Të gjitha këto informacione mund të merren duke telefonuar pronarin e makinës që do të shesë makinën.

Zgjedhja e duhur kur blini

Inspektimi i automjeteve UAZ me ura ushtarake në parking kur bëni një zgjedhje për të blerë një makinë të përdorur.

Një numër i madh i keqfunksionimeve mund të eliminohen pa përpjekje dhe pasoja të caktuara - pjesët rezervë për makina të tilla mund të gjenden gjithmonë në çmontim, në shitësit e makinave dhe tregjet. Kur kontrolloni, motori duhet të fillojë, nuk duhet të ketë shkarkim blu dhe të zi nga tubi. Dëgjimi i motorit në mënyra të ndryshme funksionimi, kushtimi i vëmendjes ndaj zhurmave dhe kërcitjeve është një parakusht. Shikoni për pika vaji nën motor - duhet të jetë i thatë nën makinë.

Para blerjes kërkohet një diagnozë e plotë.

Sistemi i lubrifikimit kontrollohet duke përdorur një dipstick; vaji nuk mund të përmbajë aditivë dhe formacione. Niveli i rimbushjes është maksimal.

Sistemi i ftohjes kontrollohet duke fiksuar lëngun në zgjerues. Pamja e jashtme radiatori dhe motori duhet të jenë pa njolla dhe njolla. Regjimi i temperaturës së motorit mbahet në një nivel konstant.

Për të vlerësuar gjeneratorin, ju duhet Përtaci shtypni pedalin e gazit. Sipas treguesve të pajisjeve, mund të gjykohet kilometrazhi i makinës. Nëse kilometrazhi është i lartë, më shumë se 80,000 km, atëherë është thjesht e nevojshme të kontrolloni ngjeshjen. Është e këshillueshme që kjo procedurë të kryhet kur motori i motorit tërhiqet keq. Ju mund të krahasoni leximet duke përdorur rekomandimet për përdorim.

Korroziviteti i trupit luan një rol të madh për shoferin që vendosi të blinte një UAZ me ura ushtarake.

Lidhjet me dyshemenë, kllapat e kthyeshme, kornizën e xhamit të përparmë, pezullimin plastik, një vend nën pedale, pragjet ku grumbullohen mbeturina të vogla dhe kondensimi, skaji i trupit të dritave të pasme - e gjithë kjo mund të gjendet kur blini një makinë të përdorur UAZ.

Ingranazhet e drejtimit - kontrolloni për lojë dhe lidhje në vend. Gjatë ndërrimit të marsheve, nuk mund të ketë zhurmë dhe kërcitje, kutia e marsheve duhet të lejojë ndezjen e marsheve pa rënë.

Pivotat duhet të jenë pa lojë; për të kontrolluar, duhet të rrotulloni rrotat e përparme nga lart.

Kontrollimi i frenave është që kur shtypet pedali, ato ndizen në një mënyrë të caktuar, makina nuk duhet të rrëshqet anash.

Reagimi i kardanit mund të ndodhë kur rrotullohet. Përndryshe, nuk mund të ketë reagim. Të gjithë mund të blejnë një UAZ, por jo të gjithë do të kuptojnë se si ta riparojnë atë dhe cilat pjesë rezervë nevojiten për këtë.

UAZ është një mjet mjaft i zakonshëm dhe i përhapur makinë e famshme, e cila ka një nivel të rritur të aftësisë ndër-vendore. Një makinë e tillë shpesh mund të gjendet në mesin e shoferëve sovjetikë. Kjo për faktin se për herë të parë njësia u krijua në Uzinën e Automobilave Ulyanovsk. Ai është rritur karakteristikat teknike... Natyrisht, pajisjet kryesore të një njësie të tillë nuk ndryshonin shumë nga modifikimi modern. Sidoqoftë, prodhuesit nuk ndalen në vend dhe e zhvillojnë këtë lloj automjeti që ju lejon të arrini rezultate të pabesueshme.

[Fshih]

Historia e makinës

Sipas të dhënave statistikore dhe analitike, afërsisht 50% e shoferëve vendas zotërojnë një automjet të tillë. Shumë prej tyre shtrojnë vazhdimisht pyetjen: si ndryshojnë urat ushtarake UAZ nga ato civile? Për të mbuluar këtë temë të gjerë, është e nevojshme jo vetëm të studiohen informacionet historike, aspektet pozitive dhe negative, por edhe të kuptohen nuancat dhe dallimet jo standarde të përbërësve të tillë.

Legjenda dhe e njohur 469 UAZ u krijua në bazë të GAZ 69 me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes gjatë shpërthimit të armiqësive kryesore. Në atë fazë të zhvillimit të kësaj njësie u vendosën detyra që lidhen me krijimin e një SUV të një drejtimi të ri, i cili do të kishte një qëllim ushtarak dhe do të kishte disa cilësi:

• peshë e lehtë;
• rritja e aftësisë ndër-vendore;
• dinamizëm;
• mirëmbajtje e lehtë;
• niveli i rritur i performancës;
• çmim i ulët.

Disa vjet më vonë, u lëshua UAZ, i cili sot përdoret gjerësisht në bujqësi dhe dallohet nga një nivel i rritur i aftësisë dhe qëndrueshmërisë ndër-vendore. Në lidhje me krijimin e praktikisht dy llojeve të automjeteve, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk vendosi të krijojë dy lloje urash për njësinë, të cilat do të kishin një qëllim ushtarak dhe civil. Historikisht, urat e specializuara për këto njësi njiheshin gjerësisht si:

• "Ferma kolektive" - ​​këto janë ato që përdoreshin për automjete civile;
• portal dhe pajisje - u referuan si ura të specializuara për automjete ushtarake.

Dallimi midis urave

Para së gjithash, çdo përdorues i kësaj njësie duhet të kuptojë se boshtet e specializuara ushtarake kanë një makinë përfundimtare të specializuar, e cila ndodhet midis boshtit të boshtit dhe shpërndarësit në një karter shtesë.

Përparësitë e urave ushtarake:

1. pastrimi i stokut, i cili është 8 cm më shumë në standard;
2. shpërndarja e barabartë e ngarkesës midis çiftit kryesor dhe kutisë së marsheve, gjë që rrit aftësinë e automjetit për të lëvizur dhe siguron besueshmërinë e tij;
3. nga madhësia e dhëmbëve të çiftit kryesor. Tejkaloni standardin me disa herë;
4. çift ​​rrotullues i rritur me shpejtësi të ulët të motorit;
5. njësia nuk e humbet kalueshmërinë e saj kur merr peshë shtesë;
6. jo shumë i ndjeshëm ndaj vajrave që derdhen në kutinë e marsheve;
7. rezistent ndaj luhatjeve të temperaturës;

Përparësi të tilla të urave ushtarake kanë një efekt pozitiv në automjet.

Nëse pronarët e UAZ instalojnë ura ushtarake në një automjet civil, atëherë lindin disa situata negative, përkatësisht:

• instalimi kompleks i komponentëve;
• rregullim më i shpeshtë i strumbullarëve;
• zhurma e tepërt gjatë lëvizjes së automjetit;
• është e rëndësishme të zgjidhni saktë vajin;
• kryejnë mirëmbajtjen në kohën e duhur.

Janë këto probleme që konsiderohen më të zakonshmet. Kështu, përpara se të instaloni ura portale në një automjet "fermë kolektive", së pari duhet të mendoni se si të shmangni situatat negative.

Përfitimet e urave civile:

1. peshë e moderuar;
2. konsumi i reduktuar i karburantit;
3. riparime të disponueshme në lidhje me kategorinë e çmimeve;
4. mungesa e zhurmës së tepërt;
5. rehati;
6. konsumi i reduktuar i naftës.

Natyrisht, shumë pronarë të makinave moderne që preferojnë makina të huaja argumentojnë se ne kemi këtë automjet specifik jo të përshtatshëm për lëvizje në një mjedis urban. Sidoqoftë, nëse keni nevojë të vozitni pranë maleve, fushave ose në kushte të tjera jo standarde, atëherë gjetja e automjetit më të mirë të prodhimit vendas është pothuajse e pamundur.

Të ndryshosh apo të mos ndryshosh?

Specialistët me përvojë të qendrave të shërbimit nuk u rekomandojnë pronarëve të UAZ-ve "ferma kolektive" të përdorin ura ushtarake. Nuk ka nevojë të rritet shpenzimi i parave për eliminimin e keqfunksionimeve të ndryshme që mund të shkaktohen nga këto ndryshime në sistem. Me fjalë të tjera, mund të themi se urat e specializuara ushtarake ndryshojnë nga ato civile në atë që rrisin aftësinë dhe stabilitetin e automjetit në kushte të ndryshme. Prandaj, nëse pronari i këtij mjeti duhet të përmirësojë performancën e automjetit, atëherë është imperativ zëvendësimi i urave civile me ato ushtarake.

UAZ është një mjet fuoristradë, i cili është një mjet ideal për vozitje në fshat, si dhe në periudhën vjeshtë-pranverë. Kjo për faktin se njësia ka me katër rrota... Makina përdoret gjerësisht nga gjuetarët, peshkatarët dhe turistët. Në rast të keqfunksionimeve të ndryshme në marrëdhënien e këtij automjeti, rekomandohet të kontaktoni profesionistë me përvojë në servisin, ku do të kryhet një kontroll teknik gjithëpërfshirës i makinës dhe do të eliminohen keqfunksionimet e ndryshme.

Pasqyrë e urës ushtarake UAZ

E ashtuquajtura ferma kolektive, si dhe ura "ushtarake" janë instaluar tradicionalisht në automjetet UAZ. Cila është specifika e të dyjave?

Cilat janë urat e "fermave kolektive" në automjetet UAZ?

Urat në fjalë quhen edhe si “civile”. Këto dizajne sigurojnë transmetimin e çift rrotullues përmes diferencialit dhe boshtit të boshtit direkt në shpërndarës të rrotave. Urat e "fermave kolektive" karakterizohen nga:

1. masë e vogël;
2. thjeshtësia e dizajnit, kosto e ulët e riparimit dhe mirëmbajtjes;
3. aftësia për të instaluar diferenciale me një funksion vetë-bllokues;
4. niveli i ulët i zhurmës;
5. funksionalitet duke supozuar një dinamikë të moderuar të konsumit të karburantit nga automjeti.

Sipas shoferëve, UAZ me ura "ferma kolektive" siguron një stabilitet mjaftueshëm të lartë të automjetit në rrugë, dhe gjithashtu përballon mirë frenimin. Këto ura mundësojnë arritjen e aftësisë së mirë të makinës ndër-vendore. Ruhet një shpejtësi maksimale e mirë e makinës - rreth 100 km / orë.

Alternativa e urave të "fermave kolektive" është më shpesh ajo "ushtarake". Le të shqyrtojmë specifikat e tyre.

Cilat janë urat "ushtarake" në automjetet UAZ?

Këta mekanizma sigurojnë transmetimin e çift rrotullues duke përdorur një kuti ingranazhi të veçantë. Prandaj, urat "ushtarake" shpesh quhen edhe ura ingranazhesh.

Përparësitë e tyre kryesore:

1. funksionaliteti, që nënkupton një rritje të distancës së automjetit nga toka me rreth 8 cm në krahasim me urat e "fermës kolektive";
2. çift ​​rrotullues më i lartë kur drejtoni një makinë me shpejtësi të ulët jashtë rrugës;
3. shpërndarja e barabartë e ngarkesës midis kutisë së shpejtësisë dhe çiftit kryesor, si rezultat i së cilës rritet besueshmëria e urës.

Sidoqoftë, përparësia kryesore e urës "ushtarake" është aftësia e saj për të garantuar aftësi jashtëzakonisht të larta të automjetit ndër-vend. Në të njëjtën kohë, ky avantazh sigurohet jo vetëm për shkak të pastrimit të tokës, por edhe për shkak të një shpërndarjeje më efikase të çift rrotullues në rrota.

Një makinë me një urë "ushtarake" shkon më mirë përpjetë. Pra, UAZ, mbi të cilin është instaluar mekanizmi përkatës, në parim, mund të kapërcejë ngritjen me një prirje prej rreth 50% pa ndonjë problem të veçantë. Nga ana tjetër, në një makinë me një urë "fermë kolektive", është më mirë të mos përpiqeni të sulmoni pengesa të tilla.

Instalimi i një ure "ushtarake" në UAZ paracakton një rritje të lehtë të konsumit të benzinës me makinë - me rreth 1-1,5 litra për 100 km. Përveç kësaj, mund të ketë kosto shtesë për mirëmbajtjen e makinës. Shpejtesi maksimale"Kali i hekurt" me një urë "ushtarake" zvogëlohet pak - deri në 90 km / orë.

UAZ me një urë "ushtarake" gjithashtu zvogëlon pak stabilitetin e automjetit në rrugë dhe gjatë frenimit. Kjo është për shkak të rritjes së shpatullave për shkak të pranisë së ingranazheve të reduktimit të rrotave në hartimin e mekanizmit në shqyrtim.

Krahasimi

Dallimi kryesor midis urave "ferma kolektive" nga ato "ushtarake" në automjetet UAZ është se të parat nuk kanë një kuti ingranazhi në dizajnin e tyre. Në të dytën, është instaluar mekanizmi përkatës. Prandaj dallimi midis karakteristikave kryesore të automjeteve në të cilat janë instaluar urat "ferma kolektive" dhe "ushtarake" në aspektin:

1. shpejtësia;
2. stabilitet në rrugë;
3. kalueshmëria;
4. aftësia për t'u ngjitur përpjetë;
5. vlerat e pastrimit;
6. konsumi i benzinës.

Pasi të kemi përcaktuar se cili është ndryshimi midis "fermës kolektive" dhe urave "ushtarake" në automjetet UAZ, ne do t'i rregullojmë përfundimet në një tabelë të vogël.

tabela

Urat "Kolkhoz".	Ura "ushtarake".
Mos keni një kuti ingranazhi	Keni një reduktues
Siguroni shpejtësinë e automjetit prej rreth 100 km / orë	Siguroni shpejtësinë e automjetit prej rreth 90 km / orë
Siguroni stabilitet më të lartë të automjetit në rrugë	Jepini më pak stabilitet makinës
Siguroni aftësi të mira të automjetit në të gjithë vendin	Siguroni notim shumë të lartë
Mos siguroni gjithmonë ngritje efektive të makinës përpjetë	Siguroni lehtësisht ngritjen e makinës përpjetë me një pjerrësi prej rreth 50%
Mos e rritni ndjeshëm hapësirën nga toka	Rritja e distancës nga toka me rreth 8 cm në krahasim me urat e "fermave kolektive".
Supozon një dinamikë të moderuar të konsumit të benzinës nga një makinë	Supozohet se konsumi i benzinës do të rritet me rreth 1-1,5 litra për 100 km.

Pas heqjes dhe çmontimit të boshtit të përparmë ushtarak Oise, të gjitha pjesët e tij duhet të pastrohen nga papastërtitë dhe të shpëlahen tërësisht me benzinë ​​ose vajguri. Më pas kryeni zgjidhjen e problemeve dhe kontrolloni gjendjen teknike të urës. Nëse lind një nevojë e tillë, atëherë riparoni ose zëvendësoni pjesët dhe montimet me të reja.

Mbulesa dhe karteri i marsheve kryesore të boshtit të përparmë ushtarak Oise.

Plasaritjet ose thyerjet e çdo natyre dhe vendndodhjeje, thyerjet e jastëkut të sustave të përparme nuk lejohen në mbulesë dhe karter. Dhe gjithashtu, diametri D1 është më shumë se 72,05 mm, diametri D2 është më shumë se 80,00 mm, diametri D3 është më shumë se 60,6 mm, diametri D4 është më shumë se 89,985 mm. Çarjet e saldimit duhet të riparohen me saldim. Fijet A, B dhe C riparohen duke vendosur kaçavida.

Carter i marsheve kryesore të boshtit të përparmë ushtarak Oise.

Asambleja e bashkimit të topit të kyçit të drejtimit.

Nuk lejohen çarje ose thyerje të suportit, konsumimi i sipërfaqes B në një thellësi më shumë se 0,2 mm, diametri D1 më pak se 59,95 mm. Dhe gjithashtu, një rënie në zgjatjen e planit të rondele mbi sipërfaqen A është më pak se 0.5 mm, një rënie në madhësinë B në më pak se 147.7 mm. Nëse vrimat në tufa janë konsumuar, zëvendësoni tufat me të reja. Tufat e rrotullimit duhet të shtypen me një përshtatje interferenci prej të paktën 0,015 mm.

Mbreti i kyçit të drejtimit. Kunja e kyçjes së drejtimit.

Nuk lejohen çarje dhe thyerje, gërvishtje të shtresës së çimentuar, diametri D1 është më i vogël se 42,01 mm, diametri D2 është më i vogël se 24,96 mm, madhësia A është më e vogël se 19,8 mm. Riparoni fillin B duke prerë një fije me madhësi riparimi M10X1.25. Kunja duhet të zëvendësohet 100%.

Nuk lejohen çarje dhe thyerje. Dhe gjithashtu, diametri D1 është më shumë se 42.04 mm, diametri D2 është më shumë se 52.05 mm. Veshja e shpimit të ngushtuar A riparohet me saldim me përpunim ose futje pasuese të mëngës. Prishja dhe shtypja e fijeve B, C dhe D me jo më shumë se dy fije eliminohet duke ekzekutuar më shumë se dy fije: filli G - duke prerë një fije me madhësi riparimi për një stufë me shkallë, fijet B dhe C - duke vendosur kaçavida.

Plasaritjet, thyerjet dhe përdredhja e grushtit nuk lejohen, diametri D1 është më i vogël se 29,98 mm, diametri D2 është më i vogël se 19,96 mm, konsumimi i strijave B në gjerësi deri në madhësinë A, në të cilën hapësira anësore matet në lidhje me një të re ingranazhi është më shumë se 0.25 mm.

Grusht i jashtëm (i shkurtër).

Prishja dhe shtypja e fillit B me jo më shumë se dy fije eliminohet me fshirje, më shumë se dy fije - me saldim, e ndjekur nga filetimi i madhësisë nominale.

Nuk lejohen çarje, thyerje dhe përdredhje të grushtit, veshja e spinave në gjerësi deri në madhësinë A, në të cilat hapësira anësore, e matur në lidhje me marshin e ri anësor, është më shumë se 0,25 mm. Konsumimi lokal ose gërvishtjet në sipërfaqen poshtë eliminohen me përpunim, ndërsa diametri D1 duhet të jetë së paku 31.8 mm.

Grusht i brendshëm (i gjatë) i menteshës.

Plasaritjet dhe thyerjet nuk lejohen, diametrat D1 dhe D2 më pak se 44,94 mm. Nëse diametri D4 është më shumë se 32,44 mm, ndërroni tufat. Tufa e re duhet të shtypet në të njëjtën mënyrë me sipërfaqen A. Toleranca e rrjedhjes së sipërfaqes B në raport me boshtin e sipërfaqes B është 0,1 mm.

Piloti i kyçit të drejtimit.

Hiqni konsumimin ose gërvishtjet lokale në sipërfaqen C me përpunim, diametri D3 duhet të jetë së paku 59,5 mm. Nëse diametri është më i vogël se 59,5 mm, zëvendësoni mëngën. Shtypeni në tufën e re derisa të ndalojë. Toleranca e rrjedhjes së sipërfaqes C në lidhje me boshtin e rrotullimit është 0,1 mm.

Nëse rondele me shtytje është konsumuar në madhësinë K më pak se 4,7 mm, zëvendësoni rondele. Shtypni një rondele të re sa më shumë që të shkojë, brazda të vajit duhet të kthehen nga jashtë. Kontrolloni përshtatjen P të mëngës në prizë me goditje të lehta me çekiç, zëvendësoni mëngën nëse përshtatja është e lirë. Tensioni në çift duhet të jetë së paku 0,025 mm.

Çarje dhe copëtim të sipërfaqes së punës së dhëmbëve, thyerje të dhëmbëve në skajet më shumë se 4 mm, diametri D1 më i vogël se 35,00 mm, diametri D2 më pak se 29,96 mm, konsumimi i strijave deri në madhësinë B, në të cilin anësore Hapësira e matur në lidhje me një fllanxhë të re, më shumë se 0,25 mm, përdredhja e splinave.

Pinion i fundit i makinës.

Thyeni majat e dhëmbëve në buzë, jo më shumë se 4 mm të gjatë, pastroni. Skajet e mprehta në pikat e thyerjes duhet të rrumbullakosen. Bluani punimet e shkallëzuara në dhëmbë deri në nivelin e pjesës së konsumuar të dhëmbit. Sipërfaqet e dhëmbëve duhet të jenë të pastra dhe të lëmuara. Rivendosni fillin B duke dalë në sipërfaqe, e ndjekur nga prerja e fillit në madhësinë nominale.

Ingranazhi i drejtuar i marsheve kryesore të urës së përparme ushtarake Oise.

Nuk lejohen çarje dhe thyerje të dhëmbëve në secilën anë prej më shumë se 4 mm, copëzime në sipërfaqen e punës të dhëmbëve. Grini thyerjet e majave të dhëmbëve në buzë me një gjatësi prej jo më shumë se 4 mm. Rrumbullakosni skajet e mprehta në pikat e thyerjes. Për të pastruar punimet e shkallëzuara në dhëmbë deri në nivelin e pjesës së konsumuar, sipërfaqet e dhëmbëve duhet të jenë të lëmuara dhe të pastra.

Ingranazhet e boshtit.

Çarje dhe thyerje të dhëmbëve nga secila anë me gjatësi më shumë se 3 mm, gërvishtje në sipërfaqen e punës së dhëmbëve, konsumimi në të cilin hapësira anësore e matur në lidhje me një grusht të ri (bosht boshti) nuk lejohet është më shumë se 0,25 mm, diametri D1 është më pak se 39.87 mm ...

Grini thyerjet e majave të dhëmbëve në buzë me një gjatësi prej jo më shumë se 3 mm. Rrumbullakosni skajet e mprehta në pikat e thyerjes. Për të pastruar punën e shkallëzuar në dhëmbë deri në nivelin e pjesës së konsumuar. Eliminoni shenjat e kapjes ose gërvishtjet në sipërfaqen mbajtëse B duke përpunuar për madhësinë e riparimit A - 8.1 ose 7.9 mm.

Satelit diferencial.

Nuk lejohen çarje dhe thyerje, gërvishtje unazore ose veshja e një vrime deri në diametër më të madh se 16,20 mm, gërvishtje në sipërfaqen e punës të dhëmbëve, gërvishtje dhe gërvishtje në një sipërfaqe sferike.

Kuti me pinion diferencial.

Çarje dhe thyerje, konsumim i ditarëve për kushineta deri në një diametër më të vogël se 50,0 mm, konsumim i vrimave për ditarët e ingranazheve gjysmë-boshtore deri në një diametër më të madh se 40,11 mm, konsumim i vrimave nën pinion boshtet deri në një diametër prej më shumë se 16,05 mm, kapje e thellë e sipërfaqes fundore nën rondele mbështetëse të ingranazhit gjysmë bosht dhe sipërfaqe sferike për satelitët.

Shenjat e kapjes dhe punimet unazore deri në 0,4 mm të thella në sipërfaqet sferike për satelitët, në sipërfaqen fundore për rondele mbështetëse të ingranazhit gjysëm boshtor dhe në sipërfaqen cilindrike nën ditarët e ingranazhit gjysmë bosht duhet të hiqen duke hequr . Gjysma e majtë dhe e djathtë e kutisë përpunohen së bashku në fabrikë, prandaj, kur refuzoni njërën nga gjysmat e kutisë, refuzoni edhe tjetrën.

Boshti i pinionit diferencial.

Nuk lejohen çarje dhe thyerje, gërvishtje në sipërfaqe për satelitët, konsumimi i sipërfaqes për satelitët në një diametër më të vogël se 15.94 mm.

Çarje dhe këputje, përdredhje e boshtit, diametri D1 më pak se 54,94 mm, diametri D2 më pak se 31,92 mm, konsumimi i shiritave në trashësi deri në madhësinë B, në të cilat hapësira anësore në lidhje me bashkimin e ri të bashkuar është më shumë se 0,25 mm nuk lejohen. Veshja e fijeve C dhe D me jo më shumë se dy fije eliminohet duke ecur, më shumë se dy fije - me saldim dhe sipërfaqe, e ndjekur nga prerja e një fije të madhësisë nominale.

Boshti i rrotës së ingranazhit të drejtuar të reduktuesit të boshtit të përparmë.

Rrota e ingranazhit kryesor të ingranazhit të reduktimit të rrotave të boshtit të përparmë ushtarak Oise.

Çarje dhe thyerje të dhëmbëve të secilës anë me gjatësi më shumë se 4 mm, gërvishtje në sipërfaqen e punës së dhëmbëve, konsumim të trashësisë së dhëmbëve deri në një madhësi në të cilën hapësira anësore në lidhje me pajisjen e re të çiftëzimit është më e madhe. se 0,4 mm, veshja e splinave, në të cilat hapësira anësore, e matur në lidhje me një grusht të ri, më shumë se 0,25 mm. Grini thyerjet e majave të dhëmbëve në buzë me një gjatësi prej jo më shumë se 4 mm. Rrumbullakosni skajet e mprehta në pikat e thyerjes. Për të pastruar punën e shkallëzuar në dhëmbë deri në nivelin e pjesës së konsumuar.

Nuk lejohen çarje ose thyerje, diametri D1 është më shumë se 100.07 mm. Veshja e fillit A prej jo më shumë se dy fije eliminohet me fshirje. Më shumë se dy fije - duke filetuar një madhësi riparimi për një kapëse flokësh me shkallë.

Mbulesa e strehimit të reduktuesit të rrotave.

Reduktues i rrotave të ingranazhit të drejtuar.

Çarje dhe thyerje të dhëmbëve nga secila anë me gjatësi më shumë se 4 mm, gërvishtje në sipërfaqen e punës së dhëmbëve, konsumim i trashësisë së dhëmbëve në një madhësi në të cilën hapësira anësore në lidhje me pajisjen e re të çiftëzimit është më e madhe. se 0.4 mm nuk lejohen. Për të pastruar thyerjen e majave të dhëmbëve në buzë me gjatësi jo më shumë se 4 mm. Rrumbullakosni skajet e mprehta në pikat e thyerjes. Bluani punimet e shkallëzuara në dhëmbë deri në nivelin e pjesës së konsumuar të dhëmbëve.

Eliminoni konsumimin e fillit të jo më shumë se dy fijeve duke vrapuar. Më shumë se dy fije - duke shpuar vrima të reja midis atyre të vjetra dhe duke shtypur fijet në madhësinë nominale.

Plasaritjet dhe thyerjet nuk lejohen, përveç thyerjeve të jakës së daulleve në një distancë prej jo më shumë se 5 mm nga buza, diametrat D1 dhe D2 janë më shumë se 85.00 mm. Në prani të defekteve të treguara, zëvendësoni shpërndarësin ose daullen me shpimin pasues të sipërfaqes A. Trajtoni sipërfaqen pasi të shtypni në unazat e jashtme të kushinetave të shpërndarësit. Toleranca e rrjedhjes së sipërfaqes B në lidhje me boshtin e shpërndarësit është 0,1 mm.

Pjesa e rrotës me daulle frenimi.

Kontrolloni përshtatjen e bulonave të shpërndarësit me goditje të lehta çekiçi. Nëse ka ndonjë lirim, hiqeni bulonën dhe vendoseni përsëri duke instaluar një rrufe riparimi ose tufë. Bulonat duhet të shtypen me një përshtatje interferenci prej të paktën 0,3 mm. Mëngët duhet të shtypen dhe të kyçen.

Fijet e thërrmuara ose të zhveshura me jo më shumë se dy fije eliminohen duke vrapuar. Fijet e thërrmuara ose të zhveshura me më shumë se dy fije eliminohen: fijet C dhe D - duke zëvendësuar bulonat dhe stufat, fijet K dhe fijet për bulonat tërheqëse - duke prerë një fije të madhësisë së riparimit. Eliminoni kapjen ose konsumimin në sipërfaqen e punës A të daulles me një të mërzitshme në madhësinë e madhe (tabela e mësipërme).

Boshtet me ngasje përfundimtare (Fig. 3.106 dhe 3.107) janë instaluar si grup (para dhe pas) në modifikimet e makinave të familjes UAZ-31512 me zëvendësimin e njëkohshëm të boshtit të helikës së pasme.

Oriz. 3.106. Boshti i pasmë me lëvizje përfundimtare:
1 - mbulesa e strehës së ingranazheve kryesore; 2 - kushinetë diferenciale; 3,13,49 - shims; 4 - një copë litari vulosëse; 5,7 - kushinetat e ingranazheve të makinës; 6.15 - unaza rregulluese; 8,42 - pranga; 9 - fllanxhë; 10 - arrë; 11 - reflektor i papastërtisë; 12 - unazë; 14 - mëngë ndarëse; 16 - rrota e ingranazhit kryesor të transferimit kryesor; 17 - satelit; 18 - gjysmëboshti i djathtë; 19 - strehimi i marsheve anësore; 20.29 - defektorët e vajit; 21 - kushinetë gjysmë boshti; 22,26,40 - unaza mbajtëse; 23 - copë litari vulosëse e strehës së ingranazheve anësore; 24 - mbulesa e strehimit të marsheve anësore; 25 - kushineta; 27 - mburoja e frenave; 28 - daulle frenimi; 30 - rrufe në qiell; 31 - pin; 32 - kushineta e shpërndarësit; 33,41 - gaskets; 34 - rondele e bllokimit; 35 - fllanxha drejtuese; 36 - arrë e kushinetave të shpërndarësit; 37 - rondele e bllokimit; 38 - tufa; 39 - bosht i shtyrë i marsheve anësore; 43 - kushineta e boshtit të shtyrë; 44 - rrota e ingranazhit të drejtuar të ingranazhit anësor; 45 - arrë speciale; 46,50 - priza kullimi; 47 - rrota e marsheve drejtuese të marsheve anësore; 48 - kupa e djathtë e kutisë satelitore; 51 - strehimi i ingranazheve kryesore; 52 - rondele e marsheve gjysëm boshtore; 53 - ingranazh gjysmë boshti; 54 - boshti i satelitëve; 55 - rrota e ingranazhit të shtyrë të transferimit kryesor; 56 - kupa e majtë e kutisë satelitore; 57 - gjysmë boshti i majtë

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e boshteve me ngasje përfundimtare ndryshon nga teknologjia e përshkruar më sipër për ndryshimin e yndyrës në menteshat nyjet e drejtimit boshtet e përparme, kontrollimi dhe ndryshimi i vajit në kutitë e disqeve përfundimtare, si dhe rregullimi i pozicionit të ingranazhit lëvizës 16 të marsheve kryesore dhe kushinetave të tij 5 dhe 7 (shih Fig. 3.106).

Pas rregullimit të hapësirës anësore, është e nevojshme të kontrolloni rrjetën e ingranazheve përfundimtare të lëvizjes nga copëza e kontaktit, siç tregohet në seksionin "Mobilimi dhe rregullimi i njësive boshti i pasëm(F. 73).

Pas vrapimit 50,000 km në tjetrën mirëmbajtjen Rekomandohet të shtrëngohen bulonat e ingranazhit përfundimtar me ngasje 44 dhe marshit përfundimtar me ngasje 55, si dhe bulonave të montimit të kushinetave të lëvizshme 25 të pajisjes përfundimtare.

Pozicioni i ingranazhit 16 rregullohet duke zgjedhur unazën rregulluese 15 të trashësisë së kërkuar. Kur ndërroni ingranazhet kryesore dhe kushinetën e madhe konike ose vetëm ingranazhet kryesore, matni lartësinë e instalimit të kushinetës së madhe konike 5 nën një ngarkesë boshtore prej 2–2,5 kN (200–250 kgf) dhe, nëse është më pak se 32,95 mm me një vlerë, atëherë rrisni trashësinë e unazës rregulluese me të njëjtën sasi në krahasim me atë që ishte instaluar në kutinë e boshtit. Kur ndërroni vetëm kushinetën e madhe konike 5, në mënyrë që të mos shqetësoni pozicionin e ingranazhit, matni lartësinë e montimit të kushinetëve të vjetër dhe të rinj dhe, nëse kushinetja e re ka një lartësi montimi më të lartë se ajo e vjetra, atëherë zvogëloni trashësinë të unazës rregulluese 15, dhe nëse është më pak, atëherë rriteni atë me ndryshim në lartësitë e kushinetave.

Rregulloni parangarkesën në kushinetat 5 dhe 7 duke zgjedhur unazën rregulluese 6 dhe duke shtrënguar dadrën 10. Nëse kjo nuk mund të bëhet, atëherë ndryshoni numrin e shiritave 13 dhe përsëri, duke zgjedhur unazën dhe duke shtrënguar dadën, arrini një parangarkesa e kushinetave në mënyrë që të mos ketë lëvizje boshtore të ingranazhit, dhe ingranazhi rrotullohet pa përpjekje të mëdha. Kontrolloni me një dinamometër me manshetën e gomës të hequr 8. Me rregullimin e duhur, në momentin e rrotullimit të marshit nga vrima në fllanxhë, dinamometri duhet të tregojë 10–20 N (1–2 kgf) për kushinetat e konsumuara dhe 25 –35 N (2,5–3,5 kgf ) për të reja.

Oriz. 3.107. Gryka e drejtimit të boshtit të përparmë me ngasje përfundimtare:
a - brazdë sinjali; I - kyçi i drejtimit të djathtë; II - grushti i drejtimit të majtë; III - tufë mbyllëse e rrotave (për dizajn opsional shih Fig. 180, IV); 1 - vulë vaji; 2 - kushinetë topash; 3 - nyja e kyçit të drejtimit; 4 - copë litari; 5 - thithka e yndyrës; 6 - mbret; 7 - jastëk; 8 - trupi i kyçit të drejtimit; 9 - bushing pin mbret; 10 - kushineta; 11 - boshti i shtyrë i ingranazhit anësor; 12 - shpërndarës; 13 - fllanxha drejtuese; 14 - tufë; 15 - top mbajtës; 16 - kapak mbrojtës; 17 - bulon bashkues; 18 - pin; 19 - arrë mbyllëse; 20.23 - rondele mbështetëse; 21 - rrota e ingranazhit kryesor të ingranazhit anësor; 22 - kunja e mbylljes; 24 - unazë vulosëse gome; 25 - rondele me shtytje; 26 - zorrë e boshtit të boshtit; 27 - kufizimi i rrotullimit të bulonave; 28 - ndalues-kufizues për rrotullimin e rrotave; 29 - leva e kyçit të drejtimit

Ndryshoni yndyrat në nyjet e kyçeve të drejtimit, vazhdoni në rendin e mëposhtëm:

1. Shkëputni zorrën fleksibël nga cilindri i rrotës së mekanizmit të frenave dhe majat e shufrave të drejtimit nga levat, hiqni bulonat që sigurojnë kapëset e unazave o të bashkimit të topit dhe rrëshqisni kapëset me unaza O mbi qafa e nyjës së topit (Fig. 3.107).

2. Zhvidhosni dadot e gozhdëve që fiksojnë levën ose bulonat që sigurojnë jastëkun e sipërm të rrotullimit dhe hiqni levën ose jastëkun dhe shiritat.

3. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë jastëkun e poshtëm, hiqni jastëkun me shirita rregullues.

4. Duke përdorur një tërheqës (shih Fig. 3.102), hiqni strumbullarët nga kutia e kyçit të drejtimit dhe hiqni montimin e kapakut me menteshën e nyjës së topit.

5. Me kujdes, pa lëvizur pirunët nga njëri-tjetri (në mënyrë që topat të mos kërcejnë jashtë), hiqni montimin e bashkimit me kushinetat dhe pajisjen nga kutia e kyçit të drejtimit. Nuk është e nevojshme të hiqni menteshën nga kutia e kyçit të drejtimit dhe ta çmontoni atë pa nevojë të veçantë.

6. Hiqni yndyrën e përdorur nga nyja e topit, nyja dhe kutia, shpëlajeni tërësisht me vajguri dhe shtoni yndyrë të freskët.

Oriz. 3.102. Nxjerrës i kunjave

Kryeni montimin në rend të kundërt nga çmontimi, duke respektuar kërkesat për rregullimin e kunjave. Kur instaloni zorrën fleksibël të makinës së frenave, mos lejoni që ajo të përdredhet. Pas montimit, nxirreni sistemin e drejtimit të frenave (shih seksionin "Sistemi i frenimit të shërbimit").

Çmontoni makinën përfundimtare në rendin e mëposhtëm:

1. Pasi të keni hequr shpërndarësin me daullen e frenave (shih seksionin "Heqja, çmontimi dhe montimi i shpërndarësve"), zhvidhosni bashkimin e linjës së frenave në mburojën e pasme të frenave (në pjesën e përparme - një tezë tubash lidhës dhe një zorrë fleksibël) nga cilindri i rrotës, zhvidhosni kapëset e dadove të fiksimit dhe hiqni rondelet e sustës, deflektorin e vajit, trungun, guarnicionin e trungut, rondele susta, montimin e frenave dhe guarnicionet e mburojës së frenave.

2. Zhvidhosni dadën 45 (shih Fig. 3.106) që fikson kushinetën në boshtin e fundit të makinës, zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakun e kapakut përfundimtar të makinës, hiqni montimin e kapakut me bosht, hiqni copëzën e kapakut dhe shtypni boshtin nga mbulesë. Në kontrast me makinën përfundimtare në të majtë, boshti 39 dhe dado 45 e marshit të djathtë kanë një fije në të majtë. Një arrë me një fije të majtë shënohet me një brazdë unazore, dhe boshti shënohet me një vrimë të verbër me një diametër prej 3 mm në faqen fundore të skajit të vijës.

3. Hiqni bulonat që sigurojnë ingranazhin e drejtuar dhe hiqni marshin nga boshti 39.

4. Shënoni pozicionin e strehës së kushinetave të rulit 25 në folenë e kapakut përfundimtar të makinës së boshtit të pasmë, zhvidhosni bulonat që fiksojnë kapakun, hiqni kutinë e mbajtësit. Mos e hiqni kushinetën e kushinetave të rrotullimit përfundimtar të boshtit të përparmë pa nevojë të veçantë. (Për procedurën e mëtejshme për çmontimin e makinës përfundimtare të boshtit të përparmë, shih më lart në përshkrimin e ndryshimit të lubrifikantit në nyjet e kyçeve të drejtimit.) Hiqni kapësin 22 të kushinetave të topit 21, boshtin e boshtit 18 dhe vajin deflektori 20 nga kutia e makinës përfundimtare.

5. Hiqni unazën mbajtëse 26 të kushinetës së rulit, kushinetën 25, marshin 47 dhe kushinetën e topit nga boshti i boshtit.

Mblidhni transmetimin në ajër në rendin e kundërt të çmontimit, duke marrë parasysh sa vijon: dado mbajtëse 45 (Fig. 3.106) në boshtin e shtyrë të disqeve përfundimtare të përparme dhe të pasme, si dhe dado 19 (shih Fig. 3.107) që fikson kushinetën dhe marshin në boshti lëvizës i makinës përfundimtare të përparme pasi hiqni shtrëngimin në brazdë të boshtit dhe shtrydhni unazat 26 për mbylljen e kushinetave në boshtet e boshtit të disqeve përfundimtare të pasme pas instalimit në brazdë; shtrëngoni bulonat e rrotës (ingranazhet e drejtuar) dhe kutinë e lëvizshme të kushinetave në 64–78 N · m (6,5–8,0 kgf · m), bulonat e kapakut të karterit - 35–39 N · m (3,6–4, 0 kgf m).

Kur riparoni boshtet me disqet përfundimtare, përdorni të dhënat në tabela.