UAZ 469 viti i fillimit të prodhimit. Fillimi i mallrave: si u shfaqën SUV-të UAZ. Urat legjendare "ushtarake".

Duke ardhur Viti i Ri do të jetë i fundit për UAZ-in legjendar - pas 43 vjetësh në transportues do të ndërpritet. Sot do të flasim për kompromiset e dizajnit të tij, për modernizimin dhe versionin e përvjetorit të lamtumirës të 2015-ës.

Me kalimin e viteve të prodhimit, atij iu desh të ndryshonte disa emra: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... Dhe sa modifikime dhe versione speciale janë krijuar gjatë gjithë këtyre viteve! Në të njëjtën kohë, thelbi i kësaj makine nuk ka ndryshuar kurrë - pikërisht ashtu siç e njohim ne, baballarët tanë dhe madje edhe gjyshërit e dinin ... Dhe aq më interesante do të jetë të shikoni disa fakte pak të njohura biografia e UAZ-it legjendar.

Si filloi gjithçka

Fillimi i numërimit mbrapsht të historisë së kësaj makine në burime të ndryshme quhet i ndryshëm - në fund të fundit, ai mund të llogaritet që nga fillimi i prodhimit, dhe nga pranimi nga shteti, dhe nga fundi i testimit ose projektimit ... Ne do të ndërmarrim për të pohuar se historia është pikërisht historia e krijimit - kjo makinë fillon në vitin 1956, megjithëse makina, të cilën ata filluan ta dizajnojnë atëherë në UAZ, nuk kishte as një ngjashmëri të largët me produktin përfundimtar.

UAZ-i legjendar u nis nga një automjet amfib. Në vitin 1956, Uzina e Automobilave Ulyanovsk, e cila më pas prodhoi GAZ-69 dhe GAZ-69A, mori një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për të zhvilluar një xhip lundrues. Në ato vite, automjete të tilla të ushtrisë ishin një "trend" në botë, dhe ushtria sovjetike shikonte prapa kryesisht armikun kryesor strategjik - Shtetet e Bashkuara.

Xhipi i ri sovjetik, përveç pronës së fluturimit, duhej të kishte një distancë prej 400 mm nga toka për të kaluar përgjatë një piste tanku, si dhe një pezullim plotësisht të pavarur dhe një kapacitet mbajtës të projektuar për 7 pasagjerë ose 800 kg.

Në atë kohë, departamenti i projektuesit kryesor (OGK) në UAZ ishte i ngarkuar me zhvillimin e familjes UAZ-450 dhe pasardhësin e tij UAZ-452, për të cilin kemi folur tashmë. Sidoqoftë, puna për një xhip të ri të ushtrisë filloi të vlonte, por së shpejti kërkesat e ushtrisë u plotësuan: është e nevojshme të instaloni një armë pa kthim në një SUV - amerikanët filluan të vendosnin armë të tilla në automjetet e tyre të lehta. Dhe nuk ka rëndësi që në SHBA armatosën xhipat tokësore në këtë mënyrë (duhet të "kapësh dhe të kapërcesh"), dhe amfibi sovjetik tashmë pjesërisht i projektuar ka një plan urbanistik të motorit të pasmë, dhe kur u instalua arma, gazrat pluhur do të hidheshin direkt në ndarjen e motorit.

Për stafin inxhinierik të UAZ, kjo, në fakt, nënkuptonte fillimin e të gjithë punës nga fillimi, duke e çuar përpara njësinë e energjisë. Çuditërisht, ishte kjo rrethanë që ndihmoi të shfaqej UAZ-i legjendar, të cilin ne e dimë tani. Për më tepër, pas ndryshimit të paraqitjes në atë të motorit të përparmë, ndodhi si më poshtë: Ministria e Mbrojtjes hoqi kërkesën për lëvizjen e makinës, duke transferuar UAZ në temën e automjeteve tokësore për ushtrinë dhe çështja me një armë pa kthim u zhduk. nga kërkesat e termave të referencës.

Sidoqoftë, mbetën kërkesat për pezullim të pavarur dhe pastrim nga toka prej 400 mm, mundësia e transportit deri në 7 persona ose 800 kg ngarkesë. Për më tepër, trupi i makinës duhet të unifikohet për transportin e mallrave dhe njerëzve, ndërsa xhipi i mëparshëm i ushtrisë kishte dy modifikime - një ngarkesë me tre dyer GAZ-69 dhe një pasagjer GAZ-69A me pesë dyer. Po në lidhje me pastrimin nga toka? Aftësia jo e parëndësishme e xhipit të ri për të ecur në një pistë tankesh i detyroi zhvilluesit të kërkonin zgjidhje krejtësisht jo standarde.

Urat legjendare "ushtarake".

Megjithatë, ata filluan nga ajo që ishte zhvilluar tashmë. Në vitin 1960, u mblodhën dy prototipa - njëri prej tyre u emërua UAZ-460 dhe kishte karrige e poshtme nga "Loaf" UAZ-450 me pezullim i varur... E dyta, e quajtur UAZ-470, kishte tashmë një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues të trashëguar nga amfibi i zhvilluar më parë.

Opsioni i parë nuk i përshtatej ushtrisë - vlera e kërkuar e pastrimit nuk u arrit në këtë mënyrë, dhe për sa i përket karakteristikave të performancës, një makinë e tillë ishte në pjesën më të madhe një përsëritje e GAZ-69. Klienti këmbënguli në opsionin e dytë, me një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues ( kockat e dëshirave plus shufrat rrotulluese gjatësore) dhe ingranazhet e rrotave - kjo makinë tregoi rezultate vërtet të paprecedentë në jashtë rrugës.

Megjithatë, kishte edhe disa disavantazhe të ndjeshme. Së pari, makina siguroi pastrimin e deklaruar vetëm në gjendje të shkarkuar dhe kur ngarkesa u mor në bord, trupi u ul shumë. Së dyti, për një pezullim të pavarur, dhe për rrjedhojë një transmetim të ri, kërkohej një prodhim i veçantë, në të cilin klienti nuk do të investonte. Dhe së treti, studimi i analogëve të huaj zbuloi papërsosmëri të tjera të dizajnit: zhvilluesit e Ford M151 amerikan nuk mundën të arrinin ekuilibrin e dëshiruar, dhe në Sachsenring P3 të Gjermanisë Lindore, që rrjedh nga Horch i famshëm, gjatë testeve krahasuese, pezullimi i përparmë në ana e majtë u shkatërrua plotësisht pas kontaktit me një copë tubi të shtrirë në tokë.

Pra, si të arrihet "pashkatërrueshmëria" dhe liria e natyrshme në një xhip të ushtrisë, duke ruajtur një distancë të lartë nga toka? U vendos që të bëhej një hap prapa duke përdorur një skemë të varur të pezullimit të urës, duke lënë në strukturë kutitë e marsheve të keles. Kjo do të thotë, sakrifikoni butësinë e udhëtimit, por jepni një shifër të lartë për pastrimin. Por edhe këtu u zbuluan grackat: llogaritjet treguan se një makinë e tillë thjesht nuk do të ishte në gjendje të drejtonte.

Zvogëluesit e jashtëm të ingranazheve, të pranuar përgjithësisht në atë kohë, bënë të mundur zvogëlimin e madhësisë së kutisë kryesore të marsheve (GP) me 100 mm, sepse funksioni i rritjes së çift rrotullues tani është transferuar pjesërisht në reduktuesit e rrotave dhe për të dhënë një rritje në pastrim me 100 mm të tjera për shkak të distancës nga qendra në qendër të ingranazheve në vetë kutitë e ingranazheve ...

Rezulton saktësisht e njëjta 400 mm nga rruga në karterin e GP, edhe me një diferencë të vogël, por ... momenti i përkuljes në këtë rast thjesht do të tërheqë ura masive në formë U nga pikat e lidhjes. Dhe kjo është vetëm gjysma e telasheve: vetë makina do të ketë një qendër shumë të lartë graviteti dhe, në përputhje me rrethanat, një tendencë për t'u rrokullisur. Doli se një makinë me dimensionet e dhëna nuk mund të ketë më shumë se 320 mm.

Për të përshtatur pezullimin në këto vlera (dhe nuk kishte asnjë mundësi tjetër), u gjet një zgjidhje e zgjuar: në marshin e reduktimit të rrotave, kaloni nga ingranazhi i jashtëm në një ingranazh të brendshëm më kompakt, kur njëra marsh ndodhet brenda të tjera dhe distanca nga qendra në qendër është kështu vetëm 60 mm në vend të 100 mm ... Po, hapësira e tokës është vetëm 320 mm, por një makinë e tillë do të jetë e qëndrueshme dhe e besueshme. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes miratoi pikërisht një opsion të tillë dhe e ardhmja tregoi se kompromisi ishte absolutisht i saktë.

Skema përfundimtare e pezullimit u miratua më 1 nëntor 1960 dhe në 1961 u mblodh kampioni i parë i një SUV, i cili u emërua UAZ-469. Makina trashëgoi bazën e elementit nga përsëritja e dytë e UAZ-452 "Loaf": një kornizë, një motor me valvul të sipërme 75 kuajfuqi, i cili u instalua gjithashtu në Volga GAZ-21 të ri dhe një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Makinë me rrota të përparme ishte projektuar për të qenë i ndërrueshëm, çmultipliatori i kutisë së transferimit ishte në të njëjtin rast me kutinë e marsheve, gjë që e dallonte në mënyrë të favorshme xhipin e ri nga GAZ-69, ku transmetimi i kardanit midis nyjeve krijonte pjesën më të madhe të zhurmës dhe dridhjeve. Ideologjia e shasisë u plotësua me boshte të reja me ingranazhe të brendshme. Vetë ata!

Është interesante se paralelisht me këtë, u mblodh një prototip tjetër, megjithëse nga jashtë shumë i ngjashëm, UAZ-471, i cili kishte trupi mbajtës(!), pezullim i pavarur pa ingranazhe të rrotave dhe një motor premtues me 4 cilindra në formë V. Motori u miratua, por nuk hyri në prodhim, dhe në përgjithësi, zgjedhja përfundimtare nga ushtria u bë në favor të arkitekturës së kornizës së testuar me kohë.

Dizajni, konkurrentët dhe një rrugë e gjatë deri në transportues

Dhe vetëm pas kësaj, në fakt, filloi lindja e atij modeli të UAZ-469, i cili tani është i njohur për të gjithë. Nuk quhej dizajn në atë kohë, kishte inxhinierë dhe lloji i tyre - projektues trupash. Në formën kanonike, pamja e UAZ mori formë deri në vitin 1961. Ishte atëherë që makinat u montuan me një kapuç të rrumbullakosur nga anët, sikur të mbulonin fenerët, parafangat e përparme pak të fryra dhe hapjet karakteristike të dyerve, të pjerrëta në pjesën e pasme.

Në vitin 1961, një makinë e tillë (megjithëse ende me indeksin "e vjetër" UAZ-460) me një ngjyrë elegante të bardhë me dy ngjyra portokalli u shfaq edhe në VDNKh - dhe ku, çuditur, a ka shkuar gjithë fshehtësia ushtarake ?! Në të vërtetë, vetëm pak vite më parë, vetëm disa punonjës ishin të angazhuar në këtë projekt në UAZ, të cilët ishin ulur në zyrë pas një dere të mbyllur me rrjetë me një shenjë "Ndalohet hyrja, thirrni punonjësit!"

Në të njëjtin 1961, UAZ kaloi teste krahasuese me automjetet jashtë rrugës të vendeve të NATO-s. Azia Qendrore, Pamir, Deti Kaspik dhe mbrapa përgjatë Vollgës - kjo ishte rruga e vrapimit. Testet në gamën e tankeve NIIII-21 u përshkruan në një rresht të veçantë. Dëshmitarët okularë pohojnë se të gjitha testet përfunduan me imobilizimin e plotë të konkurrentëve. Legjendar Land Rover Defender ishte pa ndryshim në mesin e të mundurve, si atëherë ashtu edhe më pas. "Def" u mbyt në Indonezi, u mbërthye në rrezen NIIII-21 dhe u rrokullis nga shpati i Elbrus jo me rrota, por kokë e këmbë! Sidoqoftë, siç ndodh shpesh, tifozët e Land Rover ndoshta kanë të dhëna të tjera krahasuese të testit. :)

Në vitet e ardhshme, përmasat e trupit u rafinuan pak, u gjet një zgjidhje optimale për konfigurimin e çarjeve të grilës së radiatorit ... Nga rruga, gjatë këtyre punimeve, një "nënprodukt" i papritur " u mor: lindi emblema UAZ - e njëjta që ne shohim në xhipat e Ulyanovsk deri më sot. Ndër të tjera, u zhvillua një modifikim i makinës pa ingranazhe me rrota, i quajtur UAZ-469B (shkronja do të thoshte "pa ingranazhe"). Për shkak të kësaj rrethane, UAZ-të midis njerëzve do të ndahen më pas në makina me ura "ferma kolektive" dhe "ushtarake". Por futja e makinës në seri u pengua nga puna që nuk u rendit fare.

Sipas njërit prej versioneve, në ato vite Ministria e Industrisë së Automjeteve ndau fonde kryesisht për nisjen dhe "ndërtimin" e impianteve të reja - fillimisht VAZ, pastaj KAMAZ, dhe pjesa tjetër u financua mbi bazën e mbetur. Sipas një versioni tjetër, rruga e UAZ-469 në transportues e ndërlikoi mungesën e motorëve të rinj. Sido që të jetë, dhe kopjet e para-prodhimit u mblodhën vetëm në 1971, automjetet e prodhimit me boshte pa ingranazhe u shfaqën në dhjetor 1972, dhe një makinë me ingranazhe me rrota, e cila ishte ajo bazë dhe u zhvillua së pari, u shfaq në seri, çuditërisht mjaft. vetëm gjashtë muaj më vonë - në verën e vitit 1973.
Pse është UAZ më i mirë se "Lëndinë"?

Shpërndarja në transportues ishte si më poshtë: 20% e të gjitha makinave të prodhuara ranë në ura "ushtarake", 80% - në ura "ferma kolektive". Fillimisht, u vendos edhe ndarja sipas versionit të trupit - pas montimit të pjesës së poshtme në transportues, disa trupa supozohej të pajisen me një çadër, dhe të tjerët - me një "palosje" të ngurtë si çati. Por UAZ-469 në të gjitha rastet ishte "mprehur" për transportin e mallrave dhe pasagjerëve - 175 mm më i gjatë se GAZ-69A, i cili ka një bazë 80 mm më të madhe, dhe duke qenë 35 mm më i gjerë dhe 57 mm më i lartë se ai. paraardhësi , UAZ bëri të mundur kalimin me një opsion "universal". Kabina mund të strehojë 5 pasagjerë, dhe në ndarjen e pasme - dy persona të tjerë në "karrige" dhe / ose bagazhe të palosshme.

Po, trupi i "Lëndinës" së merituar në një version me tre dyer bëri të mundur akomodimin e një personi më shumë, por kapaciteti i përgjithshëm mbajtës i UAZ-it të ri ishte në një lartësi tjetër - gjatë provave, makina mori me qetësi në bord dy persona dhe 600 kg ngarkesë (ose 7 persona dhe 100 kg) dhe u tërhoq për një rimorkio GAZ-407 me një çakëll prej 850 kg. Sistemi i energjisë ishte i njëjtë si në "Gazon" - nga dy rezervuarë karburanti, por konsumi për njëqind kilometra rrugë u ul me rreth 2 litra.

Një motor më i fuqishëm, një brendshme e bollshme, ergonomi e përmirësuar, komoditet i shtuar për të hyrë dhe dalë, një tabelë që shërbente si vazhdim i trupit gjatë transportit të automjeteve të gjata dhe prodhimtari më e lartë ... nuk ishte shumë e lartë, por xhami i përparmë nuk u mbështet, gjë që e vështirësoi gjuajtjen - siç kujtojmë, qëllimi kryesor i kësaj makinerie ishte ushtria. Por kombinimi i të gjitha cilësive bëri të mundur që UAZ-469 të quhet një makinë e gjeneratës së re. Dhe kështu ishte një sukses i madh.

Makina u eksportua në 80 vende të botës (dhe në BRSS u shit në duar private para perestrojkës vetëm për merita të veçanta) dhe ishte shumë e njohur jo vetëm në vendet e botës së tretë, por edhe në Evropë. Në Itali, vëllezërit iniciativë Martorelli krijuan versionin e tyre të UAZ, mbi të cilin fituan kampionatin kombëtar autocross në 1978, i cili ndihmoi shumë shitjet e eksportit dhe imazhin e UAZ në tërësi. Në BRSS, ekipi i fabrikës UAZ zuri vendin e parë në autocross 12 herë, dhe në 1974 "ferma kolektive" UAZ-469B pushtoi Elbrusin, duke u ngjitur në një lartësi prej 4200 metrash ... Përveç kësaj, makina mori pjesë në gara në të gjithë shkretëtira e Saharasë (1975) dhe e Karakumit (1979).
Ekipi i rinisë së tyre

Çështja më e diskutueshme në historinë e UAZ-469 është "kush e krijoi atë". Fakti është se është e pamundur të emërosh një person këtu, dhe kjo është pjesërisht për shkak të specifikave të OGK UAZ të atyre viteve. Në fund të viteve '50, uzina e automobilave në Ulyanovsk po përjetonte rilindjen e saj, dhe stafi inxhinierik duhej të rikrijohej, për të cilin u dërguan disa specialistë me përvojë nga GAZ, në vartësi të të cilëve ishin disa dhjetëra studentë të djeshëm të KHADI, MAMI. Politekniku Gorky dhe Volgograd, si dhe universitete të tjera teknike të vendit.

Në total, ekipi përbëhej nga rreth 80 persona, secili ishte i angazhuar në segmentin e tij të ngushtë të punës dhe shpesh transferohej nga projekti në projekt nga eprorët e tij (pikërisht për shkak të kësaj, nga rruga, është kaq e vështirë të mbledhni informacion në lidhje me krijimin e një modeli specifik UAZ të atyre viteve). Sidoqoftë, ekipi ishte i talentuar dhe punoi me efikasitet, duke hequr plotësisht burokratin dhe hierarkinë e rreptë (që nuk ishte as më parë as më pas!) Biznesi i UAZ-469 këtu, më besoni, nuk është i kufizuar. Sidoqoftë, disa figura kryesore në fatin e UAZ-469 mund dhe duhet të dallohen.

Në kohën e zhvillimit të prototipit, projektuesi kryesor i UAZ ishte Pyotr Ivanovich Muzyukin, gjithçka filloi me të. Prototipet e para u mblodhën dhe u projektuan nga Lev Adrianovich Startsev, i cili më vonë u bë projektuesi kryesor i uzinës. Të njëjtat boshte me ingranazhet e rrotave, të cilat shërbyen si pengesa kryesore në fazën e projektimit, u zhvilluan nga Georgy Konstantinovich Mirzovev, në të ardhmen projektuesi kryesor i Uzinës së Automjeteve Volga. Dhe dizajni i makinës u zhvillua nga miku i ngushtë i Mirzoev - stilisti Albert Mikhailovich Rakhmanov, i cili më vonë drejtoi qendrën e projektimit të UAZ, dhe më pas punoi nën "drejtimin krijues" të Yuliy Georgievich Borzov, stilisti kryesor për trupat.

Dizajnerët e furgonit UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov dhe S.M. Tyurin, në fund të fundit, ishte "Loaf" që u bë "donatori" i njësive për UAZ-469. Për më tepër, Ivan Alekseevich Davydov, i cili qëndroi në origjinën e "Loaf" të parë UAZ-450, quhet frymëzuesi ideologjik i xhipit UAZ në shumë burime. Në vitin 1972, modeli u soll në prodhim serik nga Pyotr Ivanovich Zhukov, i cili në atë kohë mori postin e projektuesit kryesor. Prodhimi u financua nga Minavtoprom, i cili drejtohej nga Alexander Mikhailovich Tarasov, dhe "arritja" e fundit për këtë prodhim, siç thotë legjenda, u dha nga Leonid Ilyich Brezhnev, të cilit punëtorët e UAZ i vendosën një prototip si një. makina per gjueti...
Modernizimi

Në ushtri, sport dhe bujqësi, UAZ shumë shpejt u bë një asistent i domosdoshëm. Por me kalimin e kohës, ai kërkoi modernizim për të përmbushur kërkesat më të rrepta të sigurisë, mjedisit dhe ergonomisë. U shfaq një opsion me një çati tërësisht metalike, fuqia e motorit u ngrit fillimisht në 80 kf. në versionin ushtarak (sistemi i ftohjes u mbyll në të njëjtën kohë), dhe më pas ata ndryshuan plotësisht motorin në 90 kuaj fuqi në të gjitha modifikimet. Pezullimi i njësisë së energjisë është bërë më i butë, kutia e ingranazhit është me pesë shpejtësi, kutia e transferimit është modulare e imët dhe me zhurmë të ulët.

Në vend të amortizatorëve me levë, u shfaqën teleskopikët hidraulikë, urat u zëvendësuan nga ato të vazhdueshme të besueshme, pezullimi në pjesën e elementit elastik fillimisht evoluoi nga një pranverë e thjeshtë në një pranverë gjethe, dhe më pas u bë plotësisht pranverë. Pajisjet e ndriçimit u modernizuan, xhami i përparmë u bë një copë, fshirëset u zhvendosën në pjesën e poshtme të saj. Një përforcues vakum dhe një tufë hidraulike u futën në dizajn, pedale më moderne të pezulluara, sedilje të rehatshme dhe një ngrohës efikas u shfaqën në kabinë ...

Në 1985, modeli u riemërua sipas standardit të ri - xhipi ushtarak u bë i njohur si UAZ-3151 (dikur UAZ-469), modifikimi civil UAZ-31512 (UAZ-469B), versioni me një çati tërësisht metalike të marrë. indeksi UAZ-31514, baza e gjatë e rrotave - UAZ-3153 ... Faza aktive e modernizimit vazhdoi deri në fillim të viteve 1990, pas së cilës fabrika e makinave u përqendrua në zhvillime të tjera - UAZ-3160 Simbir jo shumë i suksesshëm dhe UAZ Patriot mjaft i zbatueshëm që pasoi. Meqë ra fjala, i njëjti "katërqind e gjashtëdhjetë e nëntë" shërbeu si bazë për këto zhvillime.

Koha e re

Në vitin 2003, UAZ-3151, një pasardhës i drejtpërdrejtë i UAZ-469, fitoi një version luksoz, i cili u emërua UAZ Hunter, duke lënë indeksin e palexueshëm 315195 për nevojat në fabrikë. Me gjithë modernizimin me shumë faza dhe truket stilistike, "Gjuetari" mbeti i njëjti "dhi" (një pseudonim i trashëguar nga GAZ-69 për efektin e lëkundjes galopante ose gjatësore) me të gjitha të mirat dhe të këqijat që pasuan. Për më tepër, nga prilli 2010 deri në qershor 2011, u prodhuan 5000 kopje të UAZ-469 "të vërtetë" - seria jubilare iu kushtua 65-vjetorit të Fitores. Deri në atë kohë, numri i përgjithshëm i UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" i prodhuar tejkaloi 2 milion ...

Ç'pritet më tej? Ditët e UAZ-it legjendar duket se janë të numëruara. Së pari, tregu zgjedh një më të rehatshëm. UAZ Patriot së dyti, "Hunter" nuk përshtatet me kërkesat moderne të sigurisë. Dhe së treti, pajisjet e transportuesit, ku prodhohen këto makina, janë plotësisht të konsumuara, në pamundësi për të siguruar cilësinë e duhur të montimit dhe zëvendësimi i tij do të kushtonte më shumë se 1 miliard rubla. Menaxhmenti i uzinës do t'i investojë këto para me më shumë dëshirë në zhvillimin e një pezullimi të pavarur të përparmë, blerjen e komponentëve të huaj dhe prodhimin e një versioni të shkurtër me rrota të Patriot, i cili supozohet të pushtojë ngrohtësinë e Hunter, aka. UAZ-469 ... Fundi i legjendës?

Versioni perfundimtar. Te jesh apo te mos jesh?

Në fillim të vitit 2014, u njoftua se Hunter kishte rreth një vit të mbetur për të jetuar në linjën e montimit - largimi i tij ishte planifikuar për 2015. Sidoqoftë, në pranverën e vitit 2014, pati raportime se para ndarjes përfundimtare me modelin, uzina do të lëshojë një seri të kufizuar lamtumire të rritjes së rehatisë dhe aftësisë ndër-vendore, si dhe me një dizajn të plotësuar me prekje lakonike, por të dukshme. Siç arritëm të zbulojmë, një version i tillë është planifikuar me të vërtetë, por vetë uzina e automobilave në Ulyanovsk ka një lidhje indirekte me temën, dhe zhvillimi i makinës kryhet nga forcat e një kompanie inxhinierike të përfshirë nga jashtë.

Lista e plotë e risive në hartimin e kësaj makine duket pothuajse më mbresëlënëse se gjithçka që ndodhi me UAZ-469 dhe versionet e tij gjatë prodhimit serik: sistemi klimatik i markës ruse "Frost" (e njëjta kompani ka zhvilluar kondicionerë për Lada 4x4), ulja plotësisht e dritareve të përparme (më parë ishte e mundur të zhvendosej vetëm një pjesë e xhamit mbrapa), një panel instrumentesh plotësisht i ri, vula të përmirësuara të trupit, një "llambadar" me drita mjegull në çati, mbyllje e detyruar e boshti i përparmë (i zhvilluar në UAZ) dhe rrota mbresëlënëse jashtë rrugës me dimensione 245/75 R16 (markë e mundshme - Kumho Mud Terrain).

Tingëllon mirë, apo jo? Mjerisht, ky është vetëm një version lamtumirës, dhe jo një version i ri serial - qarkullimi fillestar i planifikuar i risisë ishte vetëm rreth 500 makina, më tej varet nga kërkesa, por ... vështirë se edhe hapa të tillë për të përmirësuar dizajnin e UAZ mund të zgjasë seriozisht jetën e transportuesit. Megjithatë, për disa me fat, ky do të ishte një shans i shkëlqyer për të prekur legjendën, dhe në performancën e saj më të lezetshme në histori.

Sipas informacionit tonë, të gjitha pikat "përmirësuese" duhet të kishin shtuar rreth 100,000 rubla në çmimin e UAZ, por duke marrë parasysh paqëndrueshmërinë aktuale, në fakt, mund të rezultojnë edhe më shumë. Megjithatë, një botim i kufizuar është një botim i kufizuar. Një gjë tjetër është se që nga vera e vitit 2014 ka pasur një pauzë në rrjedhën e projektit - i gjithë dokumentacioni u transferua nga zhvilluesit në UAZ, dhe më pas ...

Në çfarë faze është projekti UAZ Hunter Limited Edition? A duhet të presim foto reale të kësaj makine dhe fillimin e shitjeve të saj? Çfarë po mbajnë sekret zhvilluesit? Ndiqni publikimet!

UAZ është një markë e njohur jo vetëm në Rusi, por edhe jashtë saj. Vitet e fundit, fokusi kryesor i uzinës së Ulyanovsk është bërë prodhimi i pajisjeve speciale për departamentet ruse dhe automjetet jashtë rrugës. Produktet e uzinës janë të njohura edhe jashtë vendit. Eksperienca 75 vjeçare, cilësia e testuar në kohë, e kombinuar me thjeshtësi dhe kosto relativisht të ulët, i bënë produktet e uzinës të njohura jo vetëm në tregun vendas, por edhe në atë të huaj. Zhvillimet më të fundit të uzinës, për shembull UAZ "Patriot", shiten me sukses jashtë vendit. Sidoqoftë, uzina filloi rrugën e saj të gjatë të zhvillimit jo me industrinë e automobilave dhe me një emër krejtësisht tjetër. UAZ është mbresëlënës. Për më pak se një shekull, gama e modeleve është përditësuar shumë herë, janë krijuar modele të reja moderne dhe modifikime makinash, shumë prej të cilave kanë fituar njohje dhe çmime në mbarë botën.

Historia e UAZ është më shumë se 65 vjeç

Si filloi historia e UAZ: ZIS u evakuua

Historia e UAZ filloi në të njëjtën kohë me fillimin e luftës. Më pas, në vitin 1941, udhëheqja e vendit vendosi të largonte ndërmarrje të mëdha nga Moska, rajoni, të gjitha rajonet industriale perëndimore në lindje. Atëherë u vendos që objektet e prodhimit të ZIS (uzina me emrin Stalin) të çoheshin në Ulyanovsk. Tashmë në tetor të këtij viti, një pjesë e pajisjeve të prodhimit mbërriti në lokacion të ri dhe nga viti i ri rifilloi prodhimi. Fillimisht, duke pasur parasysh gjendjen e luftës, detyra kryesore e ndërmarrjes ishte plotësimi i nevojave të ushtrisë. Në fillim, ata ishin të angazhuar në lëshimin e predhave ushtarake. Sidoqoftë, deri në fund të pranverës së vitit 1942, filloi montimi i makinës ZIS-5 (5 makina u prodhuan në muajin e parë). Deri në korrik, prodhimi i tyre ishte rritur në 30 njësi. në muaj. Në vjeshtë, prodhimi i makinave të vogla filloi të plotësonte nevojat e ushtrisë.

"Hapat" e parë të pavarur të UAZ

Në 1943, GKO vendosi të ndërtojë Uzinën e Automobilave Ulyanovsk në bazë të ZIS. Një vit më vonë, u projektua prototipi i parë i një makine të dizajnit të saj të UAZ-it të sapokrijuar - UlZIS 253. Ishte i vogël. Për sa i përket parametrave teknikë, ai nuk ishte inferior ndaj makinerive të industrisë amerikane dhe madje mund të konkurronte me to. Tashmë vitin e ardhshëm, menaxhmenti i ndërmarrjes u udhëzua që të transferonte montimin e këtij kamioni në Urale dhe të angazhohej në zhvillimin e vetë makinave GAZ-AA. Fjalë për fjalë 3 vjet më vonë, UAZ lëshoi kamionin e parë të këtij modeli. Dhe dy vjet më vonë, në një demonstrim në tetor, u prezantua UAZ-300. Megjithatë, edhe pse ky model i kaloi të gjitha provat dhe testet, ai nuk doli në prodhim. Në të njëjtin vit, prodhimi i përgjithshëm i automjeteve UAZ që nga fillimi i tij arriti në 10,000 njësi.

Në vitin 1954, në ndërmarrje u formua një departament dizajni. Fillimisht, detyra e departamentit ishte të merrte letra teknike nga GAZ dhe më pas ta transferonte atë në departamentin e montimit. Kështu që këtu ata filluan të montojnë GAZ-69, 69A.

1955 u bë i rëndësishëm për UAZ. Historia e modeleve të makinave me tonazh të vogël të montuar vetë daton në këtë vit. Kompania filloi të zhvillojë furgona, furgona, kamionë dhe automjete për nevoja sanitare. Për herë të parë u aplikua një dizajn i ri. Në makina, kabina ishte e vendosur sipër motorit, gjë që bëri të mundur rritjen e pamjeve të trupit pa rritur gjatësinë totale të makinës.

Një vit më pas, për herë të parë në historinë e uzinës, filloi eksporti i makinave. Makinat e uzinës së Ulyanovsk ishin shumë jo modeste, të lehta për t'u përdorur, të besueshme dhe me karakteristika të mira drejtimi. Pikërisht për këto karakteristika ato janë bërë mjaft të njohura në botën e afërt. Në atë kohë, furnizimet u kryen në 22 vende.

1960 pa rinovimin e pajisjeve të prodhimit. Departamenti i projektimit zhvilloi dhe patentoi linjën e prodhimit të shufrave lëvizëse.

Historia e krijimit të UAZ-451D dhe UAZ-451, të cilat janë mbledhur në modele të përmirësuara deri në kohën e sotme, filloi në 1961. Nga mesi i dhjetorit, prototipi i parë ishte mbledhur tashmë.

1965 u bë i paharrueshëm për historinë e ndërmarrjes me faktin se këtë vit ata mblodhën 250,000-të GAZ-69, por 6 vjet më vonë prodhimi i këtij modeli u ndal, pasi projektuesit zhvilluan një modifikim të ri të tij - UAZ-49.

1966 u shënua nga çmimet e para në historinë e uzinës. Në ekspozitën ndërkombëtare të makinerive bujqësore, UAZ-452D i është dhënë një medalje ari për manovrimin e lartë dhe aftësinë ndër-vendore.

Për këtë, punonjësve të uzinës së shpejti iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

1974 ishte gjithashtu domethënës për UAZ, lëshimi arriti në 7 milionëshin. Gjithashtu në 1974 u testua SUV UAZ-469B. Makina ishte në gjendje të ngjitej në një lartësi prej 4000 kilometrash përgjatë kreshtës në 38 minuta. Ky zhvillim u bë shkak për çmimin e radhës të kolektivit me Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës.

Çmimet e produkteve dhe ekipeve vazhduan në vitet në vijim. Markat e cilësisë iu dhanë produkteve UAZ: 1976 - për motorin (UMZ-451), 1977 - për kamionin UAZ-452. Dhe në 1983 u krijua makina e parë amfibe në botë "Jaguar" (UAZ-3709). Nuk ka njerëz të tillë në botë deri më sot. Departamenti i zhvillimit mori gjithashtu çmime nga qeveria për të. zhvilluar për nevoja ushtarake. Shpejtësia e lëvizjes në ujë arriti në 10 km / orë. Makina ka kaluar me sukses të gjitha testet. Jaguar shkoi mbrapa dhe mbrapa përgjatë lumit nga Ulyanovsk në Astrakhan. Sidoqoftë, ai nuk u hodh në prodhim masiv, pasi nuk u mor asnjë urdhër për të nga ushtria.

Deri në fund të viteve '90, nuk kishte zhvillime të reja, të gjitha modelet u përditësuan, u instalua një sistem i veçantë frenimi, një makinë hidraulike, një sistem ngrohjeje dhe u zëvendësuan pasqyrat dhe fenerët. Motori UMZ-414.10 u përditësua gjithashtu, i cili bëri të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë së tij.

Së bashku me rënien e BRSS, pati edhe disa ndryshime në industri. Ndërmarrjet u mbyllën, u riorganizuan dhe u ndryshuan emrat. Ristrukturimi nuk kaloi as nga UAZ. Zhvillimi i uzinës pas rënies, pavarësisht ndryshimeve në vend, ishte edhe më dinamik se më parë. Menjëherë pas rënies së Unionit, uzina u shndërrua në SHA “UAZ”. Në 1994, këtu filloi prodhimi i UAZ-469 të përmirësuar. Ai ndryshonte nga modeli i mëparshëm në atë që kishte një çati metalike, brava të reja në dyer, sedilje të rregullueshme, si dhe një pezullim të ri me susta dhe një motor ekonomik.

Në vitin 1994, kompania fitoi çmimin Golden Globe për makineritë konkurruese dhe futjen në sistemin ekonomik botëror. 1996 - një çmim ndërkombëtar për vëllimin e shitjeve. Dhe në 1997 - një medalje ari në Panairin Ndërkombëtar.

Sidoqoftë, UAZ jo vetëm që mori çmime. Njëkohësisht me pjesëmarrjen në gara të ndryshme vazhdoi zhvillimi i modifikimeve të reja të makinerive. Më 5.08.97, u mblodh një makinë krejtësisht e re UAZ-3160, e cila shpejt u bë baza për modelet e tjera - Simbir, UAZ-3163.

1998 - montimi i makinave për motorët me naftë... Së shpejti, UAZ-39094 me 5 vende në një platformë hekuri u hodh në prodhim.

Edhe viti 2000 nuk kaloi pa u vënë re nga historia. Në prill, filloi prodhimi i UAZ-3162, dhe në tetor, Severstal u interesua për fabrikën, e cila shpejt fitoi një aksion të rëndësishëm në ndërmarrje.

Në të njëjtin vit përfundon ndërtimi i “multivenës” së parë me kapacitet deri në 12 vende.

2001 - 3 ngjarje historike:

Simbir auto fitoi vendin e parë në panairin dhe ekspozitën në kryeqytet;
pjesëmarrja e modeleve të uzinës në tubim;
fillimi i zhvillimit të një rrjeti prej më shumë se njëqind përfaqësuesish shitjesh brenda vendit dhe jo vetëm.

2002 - produktet fituan një çmim tjetër. UAZ-23632 iu dha diploma e Grand Prix dhe u njoh.

Transferimi i parë i objekteve të prodhimit jashtë Rusisë ishte në vitin 2003. Një linjë prodhimi hapet në Vietnam. Në vitin 2003, produkti mori disa çmime të tjera.

2004 - uzina merr një certifikatë përputhshmërie me sistemin e cilësisë. Në mars, nis një linjë për prodhimin e UAZ-2360. Në prill-maj, UAZ-2360, Hunter dhe Simbir marrin pjesë në një miting prej pesë mijë kilometrash, ku provimet dhe kampionatet jashtë rrugës zhvillohen përgjatë rrugës së tubimit në qytete të mëdha.

Makina të gjeneratës së re

Historia e krijimit të makinave UAZ të gjeneratës së fundit fillon me lëshimin e legjendar UAZ "Patriot" në 2005. Kjo është një makinë krejtësisht e re, e cila ishte e ndryshme si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Një pezullim i përmirësuar, drejtues dhe transmision u instaluan në Patriot. Pjesa më e madhe e pjesëve ishin të importuara. Për nxjerrjen e këtij modeli, u blenë një pajisje e re saldimi dhe lyerjeje.

Modelja ishte një sukses. Megjithatë, departamenti i projektimit dhe menaxhmenti nuk u ndalën me kaq, ata vazhduan të përmirësonin këtë model. Dy vjet më vonë, Patriot u pajis me një sistem ftohjeje motori dhe u instalua një sistem i ri ngrohjeje dhe klimatizimi.

Në bazë të këtij modeli, dalin varietete të reja. Vlen të përmendet modeli Cargo, i cili ka disa versione: në formën e një shasie për montimin e superstrukturave shtesë; me një trup me tendë; me një platformë ngarkimi.

Sot UAZ gjithashtu vazhdon të përmirësojë automjetet e saj. Montimi i makinave po rritet vazhdimisht dhe në mënyrë të qëndrueshme. Në të njëjtën kohë po rritet edhe eksporti i UAZ-it, gjë që flet edhe një herë për cilësinë e shkëlqyer të produkteve.

Në fabrikën e automobilave në Ulyanovsk vitin e ardhshëm, është planifikuar prodhimi serik i një versioni të ri të minibusit. UAZ Bukhanka 2018 është një model i ri, një foto e të cilit mund të shihet në faqen tonë të internetit. Për një kohë të gjatë, qytetarët e Ulyanovsk nuk mund të krijonin një minibus të tillë civil që mund të vihej në prodhim. Kjo kishte të bënte me vitet '90, dhe më pas zero. Një ose një tjetër zhvillim u shfaq, por biznesi nuk erdhi kurrë në prodhim masiv. Me shumë mundësi, një sërë dështimesh do të marrin fund dhe konsumatorët do të shohin një minibus modern që plotëson standardet aktuale të cilësisë dhe funksionalitetit, duke qenë i rehatshëm dhe i manovrueshëm.

Praktike dhe e besueshme

Ky minibus është një vendim i mirë nga ana e zhvilluesve të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk, pasi pamja e tij mund të ngjall interes të madh në mesin e konsumatorëve të mundshëm, të cilët mund të përfshijnë gjithashtu shërbimet komunale të vendbanimeve. Ky automjet mishëron arritjet më të fundit të mendimit teknik të inxhinierëve të prodhuesit. Ka të dhëna të mira teknike, është i besueshëm në përdorim dhe gjithashtu mund të përdoret për një kohë të gjatë pa riparime të mëdha. Ky minibus mund të vijë për të zëvendësuar analogët që kanë kaluar tashmë fazën e vjetërsimit, dhe fizikisht kanë kaluar tashmë amortizimin e plotë.

Karakteristikat e jashtme

Sipas informacionit të disponueshëm, është lëshuar vetëm një kopje e minibusit të ardhshëm, të cilin prodhuesi Ulyanovsk planifikon ta lëshojë në prodhim masiv. Është një automjet me ngjyrë të verdhë me një emblemë fabrike në grilë. Risia ka një pamje të freskët dhe tërheqëse, duke u përzier në mënyrë harmonike me grupin e minibusëve të prodhuar nga kompani të tjera.

Për sa i përket dimensioneve të tij, buka e re UAZ në trupin e ri të vitit 2018, fotografia e së cilës është paraqitur në faqen tonë të internetit, është shumë më e madhe në madhësi sesa analogu i njohur i UAZ-452. Risia bazohet në një kornizë nga një prej automjeteve moderne (UAZ Profi). Sipas të dhënave të disponueshme, trupi i minibusit është prej plastike dhe është kornizë. Kjo bën të mundur rritjen e burimit të minibusit pas një kohe, pasi plastika, ndryshe nga hekuri, nuk gërryhet.

Brendshme

Sa i përket tipareve të dizajnit të brendshëm të minibusit të ri nga prodhuesi Ulyanovsk, pasagjerët do të ndihen mjaft rehat në të. Kabina UAZ Loaf 2018 mund të strehojë deri në katërmbëdhjetë persona.

Karakteristikat kryesore të brendshme të sallonit:

moderne pult, e karakterizuar nga komoditeti dhe funksionaliteti, në të cilin ka të gjitha pajisjet e nevojshme për monitorimin e gjendjes teknike të minibusit;
vende të rehatshme dhe mjaft të besueshme;
sistem efikas të ngrohjes;
ergonomia e kabinës dhe hapësira e mjaftueshme në të.

Në përgjithësi, brendësia e këtij minibusi nuk mund të quhet e përsosur, pasi ka diçka për të përmirësuar dhe modernizuar. Edhe pse mund të konsiderohet një opsion i mirë për transportin e pasagjerëve, veçanërisht në qytet. Gjithsesi, një minibus mund të jetë i dobishëm automjeti për shërbimet e qytetit dhe kompanitë private që transportojnë pasagjerë.

Detaje teknike

Ka informacione që motori me naftë në UAZ Patriot 2018, i instaluar në minibusin në fjalë, është mjaft i fuqishëm dhe ju lejon të zhvilloni një shpejtësi optimale në një kohë të shkurtër. Fuqia e saj është 122 kf. Karakteristikat teknike të këtij minibusi përfshijnë parametrat e mëposhtëm:

motor mjaft funksional;
një sistem modern për thithjen e goditjeve që i mundëson minibusit të lëvizë lirshëm mbi parregullsi të ndryshme dhe i siguron këtij të fundit aftësi të mirë ndër-vendesh;
mishërimi i zhvillimeve moderne teknologjike në pjesët dhe montimet e automjetit, i cili lehtëson procesin e menaxhimit të tij;
konsumi relativisht i ulët i karburantit dhe një rezervuar i gjerë karburanti;
prania e një sistemi të përditësuar të frenimit dhe një sinkronizuesi i përmirësuar i ndërrimit të marsheve, i cili është një faktor i rëndësishëm në drejtim të garantimit të sigurisë në trafik;
kornizë e përforcuar, e cila ndikon në nivelin e sigurisë së pasagjerëve dhe shoferit;
elementë të tjerë që janë përmirësuar në krahasim me modelin e mëparshëm.

Ky minibus, me sa duket, nuk do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat. Por ky nuk është problem nëse do të përdoret në mjedise urbane, dhe jo ngarje në terrene të vështira.

Siguria

Në procesin e zhvillimit të minibusit UAZ Bukhanka, i cili do të prodhohet në vëllime serike, u morën parasysh kërkesat kryesore që lidhen me sigurinë e transportit të pasagjerëve. Një minibus është një mjet në të cilin transporti i pasagjerëve mund të kryhet në distanca të shkurtra dhe të mesme.

Minibusi i përditësuar ka elementët e mëposhtëm që ndikojnë në sigurinë e trafikut:

Sistemi ABS;
ngrohës shtesë i brendshëm;
drejtues me energji elektrike.

Një sistem sigurie mjaft efektiv ka edhe varianti i minibusit, i cili do të përdoret për transport mallrash ose për qëllime shërbimesh speciale. Kjo është për shkak të kornizës së përforcuar, sistemit modern të amortizimit, frenave efektive dhe elementëve të tjerë.

Set i kompletuar i UAZ Loaf 2018 në një trup të ri

Me sa duket, UAZ Bukhanka, e cila do të prodhohet vitin e ardhshëm, ka dy konfigurime: ngarkesë dhe pasagjer. Përveç kësaj, është i mundur prodhimi i këtij minibusi për shërbime speciale (polici dhe ambulancë). Çdo konfigurim ka disa karakteristikat e projektimit që përdoren për të kryer funksionet e tyre nga ky mjet. Çdo konfigurim i këtij minibusi do të ketë pajisjet e veta shtesë.

Fillimi i shitjeve dhe çmimet

Prodhimi serik i këtij modeli UAZ do të fillojë vetëm vitin e ardhshëm, dhe në përputhje me rrethanat, një makinë e tillë mund të blihet në të njëjtën kohë. Sipas informacionit të dhënë nga menaxhmenti i ndërmarrjes prodhuese, kostoja e modelit bazë të minibusit UAZ Bukhanka do të fillojë nga 1 milion rubla. Në varësi të pajisjeve, çmimi për këtë minibus mund të jetë pak më i lartë në krahasim me nivelin bazë. Sa i përket informacionit për opsionet e ngjyrave të trupit, deri më tani, përveç të verdhës, asgjë nuk dihet për ngjyrat e tjera.

Konkurrentët

Minibusi UAZ Bukhanka, i cili do të largohet nga linja e montimit vitin e ardhshëm, ka një numër modelesh konkurruese të prodhuara nga kompani të tjera. Automjete të tilla kanë të dhëna teknike afërsisht të ngjashme me minibusin e konsideruar. Kjo perfshin:

Perspektivat

Modeli i ri i minibusit të prodhuar nga Ulyanovsk ka çdo arsye për t'u bërë një mjet popullor për transportin e pasagjerëve. Mund të përdoret në zonat urbane dhe rurale për rrugët tradicionale ose transportin e fëmijëve. Minibusi është i lehtë për t'u përdorur dhe shumë i besueshëm, pasi i kapërcen lehtësisht parregullsitë e ndryshme në rrugë. Përveç kësaj, është tërheqëse pamjen dhe në zhvillimin e tij u përdorën qasje moderne të dizajnit.

Ka të gjitha arsyet për të besuar se ky automjet mund të jetë shumë i popullarizuar nga kompanitë e përfshira në transportin e pasagjerëve. Kjo është për shkak të komoditetit të të qenit në minibus, të dhënave të mira teknike, besueshmërisë dhe lehtësisë së mirëmbajtjes.

Në rast se çdo modernizim dhe përmirësim i këtij automjeti kryhet nga prodhuesi, atëherë popullariteti i tij midis kompanive të angazhuara në transport do të rritet. Ai do të përdoret kryesisht në qytetet e mëdha dhe vendbanime të tjera, gjë që mund të thuhet në bazë të dizajnit të gomave të këtij minibusi.

UAZ Bukhanka ende nuk është shfaqur në rrugë, por pritet që ky automjet të jetë mjaft i besueshëm dhe efikas. Për më tepër, kostoja e shërbimit të një minibusi të tillë është e ulët. Një minibus i tillë mund të jetë një mjet i shkëlqyer jo vetëm për qytetet e mëdha, por edhe për vendbanimet më të vogla. Për shembull, mund të përdoret si autobus për të transportuar fëmijët nga fshatrat dhe qytetet e largëta në një shkollë të qytetit.

Foto

Largimi i viktimave nga zona e ndotjes radioaktive - tani nuk duket asgjë më shumë se një trillim i tmerrshëm, por në vitet 50 të shekullit të kaluar, kur Lufta e Ftohtë ishte në lëvizje të plotë, e famshmja "Loaf" UAZ-452 iu dha pikërisht e tillë. një detyrë. Më vonë UAZ-452 u bë një asistent i domosdoshëm në pothuajse të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare, dhe e vërteta për qëllimin e vërtetë të makinës u ruajt vetëm në kronikat historike.

“Buka” ia detyron paraqitjen e saj Ministrisë së Mbrojtjes. Ushtria, e cila nuk kishte asnjë dyshim se një luftë bërthamore midis Bashkimit Sovjetik dhe Amerikës do të fillonte në të ardhmen e afërt, vendosi detyra të qarta për punëtorët e fabrikës. Makina duhej të përshtatej për të mbajtur pesë barela dhe për të pasur aftësi të shkëlqyera ndër-vend.

Vetëm në gjysmën e dytë të viteve '50 u bë e qartë se me shumë mundësi mund të shmangej një luftë e tmerrshme, por zhvillimi i makinës deri në këtë kohë ishte tashmë në lëvizje të plotë. Siç doli, amerikanët gjithashtu punuan në një makinë me një dizajn të ngjashëm. Dhe ata madje arritën ta lëshonin atë dy vjet më parë, gjë që më pas dha ushqim për kritikat ndaj makinës vendase. Doli se Ford FC jashtë shtetit dhe "Loaf" ynë kishin një dizajn jashtëzakonisht të ngjashëm. Por, duke u arsyetuar me arsye, nuk ka pse të flitet për plagjiaturë në këtë rast.

Të dyja makinat u zhvilluan paralelisht, dhe pamja disi e vonuar e "Loaf" shpjegohet, përkundrazi, nga specifikat e vendit të sovjetikëve, dhe jo nga një përpjekje për të spiunuar diçka nga amerikanët.

Prototipet e para, të quajtura UAZ-450, u bazuan në platformën nga GAZ-69. Kjo bëri të mundur ngarkimin e deri në 800 kilogramë ngarkesë në një makinë me plan urbanistik dhe, nëse është e nevojshme, zhvillimin e një shpejtësie prej 90 km / orë në terren të ashpër. Pas një sërë testesh në 1958, makina u vendos në linjën e montimit. Për gati shtatë vjet, "Loaf" u prodhua me një motor 2.1 litra me 52 kuaj fuqi dhe një kuti marshi me 3 shpejtësi. Vetëm në 1965 makina u modernizua.

Korniza e salduar e lakuar u zëvendësua nga një dizajn origjinal i drejtë, dhe pezullimi iu nënshtrua një rishikimi të madh. "Loaf" mori amortizues teleskopik më modern. Gjithashtu u vendos që të braktiset motori i dobët. Makina e përditësuar mori një njësi energjie 2.5 litra nga GAZ-21, e cila zhvilloi 70 Fuqia e kuajve... Ka edhe një ndërrim të marsheve në kutinë e marsheve.

Bashkë me ndryshimet teknike u krye edhe një “facelift” i vogël. Makina mori modelin e pjesës së përparme të njohur për shumicën prej nesh. Dhe në të njëjtën kohë emri i ri është UAZ-452. Në varësi të qëllimit të makinës, kjo apo ajo letër iu shtua asaj. Kështu, për shembull, ambulanca "Loafs" u indeksuan 452A, një minibus me dhjetë vende - 452B, një kamion - 452D.

Shumëllojshmëria e modifikimeve të minibusit Ulyanovsk është përgjithësisht një temë për një bisedë të veçantë. Makina, e projektuar posaçërisht për ushtrinë, doli të ishte aq e suksesshme sa që gjatë jetës së saj të transportuesit u ndryshua vazhdimisht për të përmbushur nevojat e një blerësi të veçantë, jo vetëm brenda mureve të fabrikës, por edhe nga vetë blerësit. Fabrika të shumta të riparimit të automjeteve kanë prerë me lehtësi dritaret dhe sediljet e pajisura, duke i shndërruar furgonat e mallrave në furgona pasagjerësh.

As specialistët e UAZ nuk u ulën duarkryq. Falë tyre, mbi bazën e "Bukhanka" lindën një automjet me gjurmë të të gjithë terrenit, një ambulancë me pezullim hidropneumatik dhe një autobus 16-vendësh. Por, për fat të keq, nuk u fol për prodhim masiv të pajisjeve aq të kërkuara në BRSS. Për më tepër, edhe versionet e zakonshme të UAZ-452 nuk u modernizuan në vitet '70. Vetëm gjatë ristrukturimit, automjeti i të gjithë terrenit Ulyanovsk mori një motor 90 kuaj-fuqi, ura të modernizuara dhe një përforcues të frenave me vakum. Emri i makinës është ndryshuar gjithashtu në një të ri. Tani e tutje, një minibus i bazuar në "Loaf" quhej UAZ-3962, një furgon - UAZ-3741, një kamion me shtrat të sheshtë - UAZ-3303.

Karakteristikat teknike të UAZ-452

Makina i mbijetoi kolapsit të Bashkimit Sovjetik me mjaft besim. Pavarësisht se kufijtë e hapur lejuan që automjete të shumta tregtare të derdheshin në vend, kërkesa për "Loaf" mbeti e qëndrueshme. Një makinë e tillë e përballueshme me aftësi të tilla jashtë rrugës thjesht nuk u prodhua në Evropë. Punëtorët e uzinës, nga ana e tyre, u përpoqën me pak gjak të modernizonin "Bukën".

Në 1997, makina filloi të pajiset me një motor UMP 2.9 litra me një kapacitet 98 kuajfuqi, dhe 11 vjet më vonë, i njëjti motor mori një motor modern. sistemi elektronik injeksion karburanti. Kjo bëri të mundur përshtatjen në standardet mjedisore Euro-3. Deri në vitin 2011, UMP-4213 filloi të përputhet me standardet Euro-4, dhe vetë makina më në fund mori një sistem ABS, drejtimin elektrik dhe rripat e sigurimit.

Siguria dhe testi i përplasjes UAZ-452

Edhe pse "Buka" vështirë se është bërë më e sigurt nga kjo. Një makinë e projektuar në vitet 50 të shekullit të kaluar, sipas definicionit, nuk mund t'i sigurojë shoferit dhe pasagjerëve nivelin e mbrojtjes që kërkojnë standardet moderne. Çfarë mund të them, nëse "Loaf" thjesht nuk ka zona të thërrmuara përpara, të afta të thithin energjinë e një goditjeje në një përplasje frontale. Çdo aksident pak a shumë i rëndë për drejtuesin dhe pasagjerin e një automjeti vendas të gjithë terrenit është vërtet i rrezikshëm. Dhe nuk po flasim për një udhëtim komod as tani. Mbushje, dridhje, konsum i lartë i karburantit - këto janë realitetet me të cilat do të përballen të gjithë ata që guxojnë të udhëtojnë me një makinë shtëpiake.

Pra, pse "Loaf" është ende në shërbim? Thjesht nuk ka zëvendësim adekuat për këtë makinë. Vetëm automjeti i të gjithë terrenit Ulyanovsk është në gjendje të lëvizë lehtësisht në një tokë me dëborë 30 centimetra ose të kalojë përgjatë shtegut të mbështjellë nga Uralet. Në të njëjtën kohë, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme, "Loaf" është në gjendje të marrë në bord 5-6 persona dhe disa qindra kilogramë ngarkesë.

Shtojini kësaj mirëmbajtjen dhe dizajnin e shkëlqyer që është studiuar gjatë disa dekadave. Në shumicën e vendeve post-sovjetike, ku ka akoma më shumë drejtime sesa rrugë, shumë nuk mund të bëjnë pa një "bukë" të vjetër. Të paktën derisa "Buka e re" të shfaqet në transportues. Vizatimet e një automjeti-minibusi premtues për të gjithë terrenin kanë ndezur në rrjet për një kohë të gjatë, por deri më tani kjo nuk është asgjë më shumë se një ëndërr.

P.S. Pra, pse UAZ-452 u mbiquajt "Loaf"? Ata thonë se për herë të parë një makinë u emërua kështu gjatë testeve në fabrikë. Më pas, kur filloi të prodhohej në masë, emri i paharrueshëm u përsërit. Sidoqoftë, në "Bukë" drita nuk konvergonte si një pykë. Kamioni UAZ-462D u quajt gjerësisht një "tudpole", dhe versioni sanitar i UAZ-452A u quajt me shaka "pilula". A nuk është kjo dëshmi e dashurisë së njerëzve?

Dy prototipe të UlZiS-253 gjatë testimit Ulyanovsk - Moskë

Vitet e para të punës së uzinës së automobilave në Ulyanovsk ranë në kohët e vështira të luftës. Edhe vetë pamja e saj ishte rezultat i shpërthimit të luftës. Në tetor 1941, kur ekzistonte një kërcënim real për kapjen e Moskës nga gjermanët, në përputhje me vendimin e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, filloi transferimi në pjesën e pasme të thellë të ndërmarrjeve kryesore industriale të kryeqytetit, përfshirë Uzinën Stalin. . Pajisjet u çmontuan në të ditë e natë hekurudhor mbërriti në Ulyanovsk. Punëtorët e ZiS, të transferuar nga të njëjtat skalone, megjithë ngricat e hidhura që arrinin deri në -45 o C, praktikisht e shkarkonin nga makinat në duar dhe e transportuan duke e tërhequr zvarrë në disa magazina të vendosura në brigjet e Vollgës, të cilat u dorëzuan. në punishte prodhimi dhe më parë shërbenin si magazina të doganës shtetërore.

Në qendër të grupit të testuesve të Ulyanovsk është Boris Lvovich Shaposhnik, i cili mbante pozicionin e projektuesit kryesor në uzinë. Në sfond - UlZiS-253

Puna ishte në lëvizje të plotë rreth orës, falë së cilës ndërmarrja e re prodhoi produktet e para në tre muaj, në shkurt 1942. Vërtetë, këto nuk ishin makina - sapo hynë në shërbim, dyqani i mjeteve filloi menjëherë të prodhojë municion. Dhe prodhimi i kamionëve, i famshëm "Zaharov", siç quhej atëherë ZiS-5 prej tre tonësh, në Ulyanovsk filloi dy muaj më vonë, në prill. Meqenëse transportuesi nuk ishte ende gati, në fillim makinat u mblodhën në mbajtëse, dhe javët e para - pa instaluar motorë, të cilët deri në atë kohë nuk ishin zotëruar në Miass, ku ishte edhe një pjesë e pajisjeve të gjigantit të automobilave të kryeqytetit. evakuuar. Në korrik, shkalla ditore e montimit u soll në 20-30 automjete, dhe dega Ulyanovsk e Uzinës Stalin, e cila deri në atë kohë kishte marrë emrin UlZiS, u emërua zyrtarisht ndërmarrja kryesore për prodhimin e ZiS-5. Gjashtë muaj përpjekje vetëmohuese të punëtorëve dhe specialistëve kanë bërë punën e tyre: një fabrikë e re automobilistike ka hyrë në shërbim! Tre muaj më vonë, në tetor, pika e fundit u vendos në fazën e parë të formimit të saj: u lançua transportuesi kryesor, falë të cilit prodhimi i Zakharov u rrit në 60 njësi në ditë, dhe deri në fund të vitit 1943 ishte rritur me një herë e gjysmë. Në të njëjtën periudhë, disa qindra Studebakers Amerikanë u mblodhën në punëtoritë e ndërmarrjes - ato u përdorën si shasi për Katyushas të famshëm.

Në vitin 1950, për të zëvendësuar GAZ-AA, UAZ-302 u zhvillua me një kapacitet mbajtës prej një ton e gjysmë.

Në shkurt 1944, prodhimi i Zakharov u transferua plotësisht në Uzinën e Automobilave Miass (MaZiS, tani Fabrika e Automjeteve Ural), ku deri në fund të vitit 1942 ishte kapaciteti për prodhimin e 10 mijë motorëve dhe 15 mijë kutive ingranazhesh të destinuara për këta kamionë. të vendosura. Dhe në bazë të UlZiS, ata vendosën të ndërtonin një ndërmarrje krejtësisht të re të ndërtimit të makinave, për të cilën zgjodhën një vend jo shumë larg lumit Sviyaga. Menjëherë pas luftës, u përshkrua gjithashtu një model për zhvillim në kapacitetet e tij - ishte një ton e gjysmë GAZ-AA (më vonë GAZ-MM). Fabrika e Automobilave Gorky, e cila prodhoi këto makina, pikërisht në atë kohë filloi ri-pajisjet teknologjike për të nisur në një seri GAZ-51 premtues, dhe kamionët e famshëm dhe të lirë në prodhim u transferuan në Ulyanovsk. Lëshimi i tyre në vendin e ri të prodhimit filloi në tetor 1947 dhe u krye deri në vitin 1955, kur banorët e Ulyanovsk morën një makinë tjetër po aq të famshme nga banorët e Gorky, e cila deri në atë kohë ishte mbiquajtur gjerësisht "dhi" dhe "gazik", dhe në dokumentet zyrtare të quajtura GAZ-69 dhe GAZ-69A. Kështu, para fillimit të prodhimit të automjeteve të lehta të të gjithë terrenit në punëtoritë e saj, Fabrika e Automobilave Ulyanovsk arriti t'i sigurojë vendit dhjetëra mijëra Zakhars dhe një e gjysmë - dy kamionët më të famshëm vendas në atë kohë. Sidoqoftë, edhe me fillimin e epokës së "punëtorëve të gazit", i cili u bë modeli kryesor për ndërmarrjen për shumë vite në vijim, tema e ngarkesave nuk u tërhoq në sfond. Krejt e kundërta: suksesi i UAZ si zhvillues i teknologjisë së automobilave ishte i lidhur kryesisht me modelet e kamionëve.

Në vitin 1955, "gazikët" e famshëm u instaluan në transportuesin UAZ

RRITJA JUAJ

Fakti që ishin kamionët që u bënë motori i përparimit për Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk nuk janë fjalë boshe. Po, që nga momenti i themelimit të saj deri në mesin e viteve 50, ndërmarrja prodhoi ekskluzivisht makina të zhvilluara nga fabrika të tjera, por kjo nuk i pengoi projektuesit e saj të angazhoheshin në mënyrë aktive në krijimin e modeleve premtuese të kamionëve.

Prototipi UAZ-450 në versionin NAMI me çati dhe linja anësore që zbresin në pjesën e pasme të trupit

E para prej tyre u ndërtua nga Ulyanovsk deri më 1 maj 1944. Për më tepër, nuk ishte një ZiS-5 thellësisht i modernizuar, siç do të ishte logjike të supozohej, por një makinë e projektuar, siç thonë ata, nga e para. Me një kapacitet mbajtës prej 3.5 tonë, ajo mori një kabinë dhe kapuç moderne për atë kohë, një trup anësor të gjerë dhe më e rëndësishmja - motor dizel... Prototipi u emërua UlZiS-253. Historia e shfaqjes së saj është si më poshtë. Në pranverën e vitit 1943, shefi projektuesi i UlZiS, Boris Lvovich Shaposhnik (i njëjti nën udhëheqjen e të cilit do të krijoheshin më vonë raketat unike me shumë boshte në MAZ), u thirr në Komisariatin Popullor, midis shefave të projektuesve të tjerë. ndërmarrjet automobilistike në vend, ku iu dha detyra të zhvillonin dhe të fillonin të përgatisnin prodhimin e një pajisjeje të re automobilistike, e cila duhej të dilte në rrugët e vendit pas fitores. Vetëm mendoni: kohët e fundit Beteja e Stalingradit u përplas, beteja në Bulge Kursk nuk është zhvilluar ende, në fakt, rezultati i luftës nuk është përcaktuar plotësisht, dhe fabrikat e makinave tashmë janë udhëzuar të krijojnë modele të pasluftës ! Dhe në fund të fundit, projektuesit e Ulyanovsk, të cilët punuan në një gjendje emergjence dhe plotësisht të ngarkuar me ekzekutimin e detyrave aktuale të grumbulluara fjalë për fjalë njëra mbi tjetrën, gjetën kohën dhe energjinë për të përmbushur urdhrin e Komisariatit Popullor! Për më tepër, për ta përfunduar me sukses: zhvillimi i tyre i parë i pavarur nuk kishte turp të vihej në të njëjtin nivel me makinat që hynë në seri pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike. Dhe nuk është faji i Ulyanovskitëve që në 1945 u mor një vendim për të riorientuar ndërmarrjen në prodhimin e GAZ-AA, kjo është arsyeja pse UlZiS-253 nuk hyri kurrë në transportues.

UAZ-450 në versionin e fabrikës, i miratuar për prodhim masiv

Po projektuesit e fabrikës? Në vijim të ndërmarrjes, e cila ndryshoi klasën e kamionëve të prodhuar, ata bënë të njëjtën gjë, duke filluar të projektonin modele të lehta.

UAZ-469, i cili hyri në linjën e montimit në dhjetor 1972, doli të ishte modeli i fundit i ri i uzinës gjatë periudhës sovjetike.

Bazuar në faktin se makinat e prodhuara nga uzina janë shumë afër GAZ-51 për sa i përket peshës së ngarkesës së transportuar dhe, në fakt, e kopjojnë atë, modeli i zhvilluar fillimisht u vendos të hollohej sa më shumë që të ishte e mundur në aspektin të tonazhit me analogun Gorky. U emërua UAZ-300 dhe ishte projektuar për të transportuar një ton ngarkesë. Shfaqja e parë dhe, me sa duket, e fundit zyrtare e risisë u zhvillua në 1949 gjatë një demonstrate në Ulyanovsk për nder të Revolucionit të Tetorit. Për sa i përket dizajnit të kapuçit, parafangove dhe kabinës, kjo monokromatike në shumë mënyra i bënte jehonë "Fitores" që sapo ishte shfaqur atëherë. Konturet e tij të lëmuara aerodinamike ishin në kontrast të fortë me GAZ-AA arkaike, e cila u vendos në transportuesin e fabrikës pothuajse në të njëjtën kohë. Një vit më vonë, u vendos të bëhej një analog i plotë i kamionit Gorky të zotëruar në seri, i cili, duke qenë një model i gjeneratës së ardhshme, mund ta zëvendësonte lehtësisht në prodhim. UAZ-300 u modifikua: kapaciteti mbajtës u rrit në një ton e gjysmë, korniza dhe pezullimi u përforcuan, dhe rrotat e pasme ishin të dyanshme. Por edhe në këtë formë, makina, e cila u shfaq në nëntor 1950 me emrin UAZ-302, nuk mori dritën jeshile: ndërmarrja në atë kohë nuk kishte pajisjet, teknologjitë dhe burimet për prodhimin e saj. Sidoqoftë, banorët e Ulyanovsk nuk e humbën kohën dhe përpjekjet e tyre për zhvillimet eksperimentale: po të mos ishin ata, dhe ende nuk dihet se si do të kishin dalë makinat e familjes UAZ-450, krijimi i të cilave filloi uzina në mesi i viteve 50.

Nderi për t'u bërë "UAZ" i milionti në shkurt 1974 i ra furgonit UAZ-452

"BUKHANKI" DHE "GOLOVATIKI"

Në pranverën e vitit 1955, me urdhër të Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS, uzina e Ulyanovsk u udhëzua të kryente një cikël pune zhvillimi në një kohë të shkurtër për të krijuar një familje kamionësh të tonazhit të vogël, i cili do të përfshinte një ambulancë dhe një kamion, një furgon dhe një minibus. Natyrisht, modelet e reja, të cilat morën indeksin e industrisë UAZ-450, do të zhvilloheshin me përdorimin më të gjerë të mundshëm të bazës agregate të SUV GAZ-69, prodhimi serik i të cilit po shpalosej pikërisht në atë kohë në Ulyanovsk. Kjo ishte kur përvoja e krijimit të UAZ-300 erdhi në ndihmë! Pasi kishin provuar tashmë skemën e mbulesës, jo shembullin e tij, dizajnerët, si rezultat i diskutimeve të nxehta, megjithatë vendosën të mos shkonin në mënyrën e zakonshme, por në fund të fundit më pak produktive, duke krijuar një modifikim të zgjatur të "dhisë", por zgjodhën një më premtues. koncepti i një makine me një kabinë mbi motor, megjithëse në atë kohë askush nuk prodhonte kamionë të tillë në vend.

UAZ-452V gjatë provave në Elbrus. viti 1975

Paraqitja pa kabovere bëri të mundur arritjen e gjatësisë maksimale të trupit anësor me gjatësinë minimale të vetë makinës, zvogëlimin e peshës së frenuar, rritjen e aftësisë gjeometrike të kryqëzimit, zvogëlimin e rrezes së kthesës dhe, më e rëndësishmja, krijimin e një minibusi. që është plotësisht i unifikuar me modifikimet e tjera të familjes jo vetëm për sa i përket komponentëve dhe montimeve, por edhe në trup. ... Llogaritjet treguan se boshti i përparmë nga GAZ-69 do të përballojë ngarkesën që është rritur për shkak të instalimit të një kabine të zhvendosur përpara. Por për të arritur një rritje të kapacitetit mbajtës të kamionëve premtues nga 500 në 800 kg, zhvilluesve iu desh të përdornin akoma pezullim dhe goma të përforcuar.

Në vitin 1980, Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk filloi testimin e amfibit UAZ-3907 "Jaguar"

Shumë përpjekje u shpenzuan në kërkimin e pamjes së jashtme të UAZ-450. Banorët e Ulyanovsk hoqën shpejt opsionin e projektimit të propozuar nga SHBA me linjat e çatisë dhe mureve anësore që zbresin në pjesën e pasme të trupit, me një xhami të sheshtë të ndarë në dy gjysma. Por çfarë mund të ofroni në këmbim? Vizatimi përfundimtar i pjesës së jashtme të makinës në formën në të cilën të gjithë e dimë tani ishte më në fund gati vetëm disa orë para nisjes së menaxhmentit të uzinës në Moskë për miratimin përfundimtar të projekt-dizajnit!

Në vitin 1997, UAZ-39094 me një kabinë me dy rreshta, e cila u bë një nga modelet më të kërkuara të ngarkesave të ndërmarrjes, u shtua në gamën e "UAZ" tregtare.

Pastaj erdhi koha për mishërimin e kamionëve të rinj të tonazhit të vogël në metal. Së pari, u ndërtua një prototip i ambulancës UAZ-450A, më pas ishte radha e një furgoni tërësisht metalik dhe një kamioni anësor. E para, për shkak të formës së saj të rrumbullakosur dhe disa brinjëve ngurtësuese të vendosura përgjatë çatisë, u quajt gjerësisht "bukë", dhe e dyta, për shkak të mbizotërimit të dukshëm vizual të kabinës mbi trupin, u mbiquajt "tadpole" në jetën e përditshme. Tashmë në 1958, ata të gjithë hynë në prodhim masiv. Kjo do të thotë, nga momenti kur filloi dizajni deri në momentin që familja thelbësisht e re u vendos në transportues, kanë kaluar vetëm tre vjet! Fatkeqësisht, nuk do të kalojë shumë kohë dhe popullit të Ulyanovsk, dhe gjithë industrisë së automobilave sovjetike, do të duhet vetëm të ëndërrojnë për një zbatim kaq të shpejtë të teknologjisë së re.

Që nga viti 1985, UAZ ka punuar në familjen KiAZ-3727 prej një e gjysmë, të cilën ata planifikonin ta prodhonin në Uzinën e Automobilave Kirovabad në ndërtim në Azerbajxhan.

Por në fund të viteve '50 - në fillim të viteve '60, projektuesit e frymëzuar nga suksesi nuk menduan për këtë - ata menjëherë filluan të përmirësojnë kaboverin, i cili mezi u hodh në prodhim, ndërsa zgjidhte njëkohësisht dy detyra më të rëndësishme. Bazuar në të parën, kërkohej të zhvillohej një version urban, domethënë një version më pak i shtrenjtë i UAZ-450 në prodhim me një lëvizje vetëm në rrotat e pasme. Detyra e dytë nënkuptonte një përmirësim gjithëpërfshirës të komponentëve dhe montimeve të makinave të familjes, duke marrë parasysh komentet e identifikuara në vitet e para të funksionimit të tyre. Modifikimet e lëvizjes së rrotave të pasme, për krijimin e të cilave kërkohej modifikimi serioz i kornizës, pezullimit, kutisë së ingranazhit, boshtit të helikës, drejtimin dhe sistemi i frenimit, nën përcaktimin e përgjithshëm UAZ-451, u vendos në transportues në 1961. Një vit më vonë, mostrat e para të UAZ-452 u shfaqën me një të re rasti i transferimit, boshtet dhe karrocat e përmirësuara, të cilat hynë në prodhim në 1966. Pasi i është nënshtruar vazhdimisht modernizimit, familja e këtyre kamionëve me tonazh të vogël ka mbijetuar me mjaft sukses deri më sot - kamioni me shtrat të sheshtë UAZ-452D, i cili është prodhuar që nga viti 1985 nën indeksin UAZ-3303, i dha fund jetës së tij transportues vetëm në fund të vitin e kaluar. Por versioni i tij i zgjatur UAZ-33036 me një kapacitet mbajtës të rritur në 1.2 ton mbeti në rrjedhë. Deri më sot, modifikime të tjera të familjes cabover të krijuara më shumë se gjysmë shekulli më parë ruhen në programin e prodhimit të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk, një numër i të cilave në 1997 u rimbush me një kamion me një kabinë me dy rreshta me pesë vende.

Deri në vitin 1999, UAZ zhvilloi Simba, i cili supozohej të zëvendësonte gamën ekzistuese të automjeteve tregtare.

Për gjithçka që u tha, mbetet të shtojmë se ishte UAZ-452 që veproi si dhurues i njësive për SUV-në e pasagjerëve UAZ-469 të lançuar në prodhim në dhjetor 1972, dhe jo anasjelltas, siç besohet gabimisht sot. Dhe ishte UAZ-452 që pati nderin të bëhej makina e miliontë që doli nga linja e montimit të uzinës në 1974.

Sot në Ulyanovsk ata vazhdojnë të prodhojnë "tadpole", por me një bazë të rritur të rrotave dhe një kapacitet mbajtës u rrit në 1.2 t

NGA E KALUARA NË TË TASHTË

UAZ-469 ishte modeli i fundit vërtet i ri i prezantuar nga uzina në prodhim gjatë periudhës sovjetike. Jo, populli i Ulyanovsk nuk u ul duarkryq: nga mesi i viteve '70 deri në fillim të viteve '90, ata zhvilluan një numër makinash pasagjerësh dhe kamionësh premtues. Ndër të parat, vlen të kujtojmë prototipet e automjeteve fuoristradë UAZ-3171 dhe -3172, të planifikuara si zëvendësim për "katërqind e gjashtëdhjetë e nëntën", "Soviet Range Rover" përballë civilëve. modifikimi i modelit të 72-të, si dhe UAZ-3907 "Jaguar" lundrues. Dhe midis kamionëve, do të mjaftojë të emërtoni UAZ-3727 eksperimentale (aka KiAZ-3727): së bashku me kolegët nga NAMI, specialistë nga Uzina e Automobilave Ulyanovsk në 1985-1987. zhvilluar, prodhuar dhe testuar disa modifikime të këtyre një e gjysmë, në një fabrikë të re automobilash në ndërtim në Kirovabad, pajisjet për prodhimin e tyre filluan të instalohen ... Por futja e makinave në një shkallë të lartë gatishmërie në seri ishte i ndërprerë! Dhe për këtë nuk është faji as shpërbërja e vendit, siç besohet tashmë - projekti në fakt u trondit dhe u soll në fazën e parealizueshmërisë edhe në vitet e fundit të ekzistencës së Unionit për shkak të mungesës së një strategji e qartë dhe e qartë për zbatimin e saj, për shkak të tepërt transmetim i shpeshtë duke i udhëhequr nga një dorë në tjetrën. Në përgjithësi, kamioni i ri ra viktimë e situatës që u zhvillua në industrinë vendase të automobilave në të ashtuquajturat vite të stagnimit. Në ditët e sotme është zakon të derdhësh një lot të butë, duke kujtuar "stabilitetin e viteve '80". Por vlerësimi i vërtetë i asaj periudhe është se ritmi i vendosjes së rripit transportues të modeleve të reja ra ndjeshëm në krahasim me dekadat e mëparshme: ato thjesht u hodhën poshtë nga sistemi ekonomik që osifikohej çdo vit, duke u bërë gradualisht gjithnjë e më pak të nevojshëm nga të dy. fabrikat dhe konsumatorët. Mijëra argumente mund të bëhen në mbrojtje të ekonomisë sovjetike me "zhvillimin e saj progresiv të sferave industriale dhe sociale", por fakti mbetet: pas fillimit të prodhimit në 1972, UAZ-469, zhvillimi i parë i ri dhe kjo. ishte SUV i pasagjerëve UAZ-3160, Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk e vendosi në rrip transportues vetëm 25 vjet më vonë, në 1997, domethënë në vitet, siç thonë ata sot, "kapitalizmi i egër i shfrenuar".

Prodhimi i modelit Patriot filloi në gusht 2005

Njëkohësisht me lançimin e një modeli të ri të rehatshëm pasagjerësh në seri, banorët e Ulyanovsk menduan gjithashtu për një përditësim të vonuar prej kohësh rreshtoj transportuesit me tonazh të vogël që plaken me shpejtësi. Ata do të zëvendësoheshin nga një familje thelbësisht e re, e cila mori emrin zyrtar "Simba". Këto makina, për të cilat ata zgjodhën paraqitjen gjysmë të kapakut tipik për analogët evropianë, deri në vitin 1999 u zhvilluan në variantet e një minibusi dhe një kamioni. Një vit më vonë, Severstal, i cili bleu aksionet e Uzinës së Automobilave në Ulyanovsk, peshoi perspektivat e tyre të tregut për disa vite, ndërsa mostrat eksperimentale të produkteve të reja enden në ekspozita të ndryshme auto ... mbi zhvillimin e dritës më moderne, të besueshme dhe të avancuar teknike. automjete jashtë rrugës UAZ Patriot bazuar në UAZ-3160/3162. Por tregtarja tradicionale "UAZ", epoka e së cilës me fillimin e prodhimit të "Gazelles" dhe ardhjen e prodhimit të huaj të tonazhit të vogël në vend, duket se duhet të arrijë në përfundimin e saj logjik, në kundërshtim me të gjitha pritshmëritë dhe parashikimet, ata arritën të mbijetojnë, për shkak të cilësive të tyre të gjithë terrenit dhe thjeshtësisë së projektimit, të domosdoshëm në zonat rurale dhe të thella të vendit.

Versioni i ngarkesave i UAZ Patriot, i prodhuar që nga viti 2008, mori emrin jo modest Pickup

2008 deri në 2010 në Ulyanovsk bëri një ngjyrë të vetme UAZ Cargo me pjesën e përparme nga UAZ-Patriot, dhe tani vendin e saj në programin e prodhimit të ndërmarrjes e zë UAZ Pickup me një kabinë me dy rreshta. Në vitin 2009, uzina filloi prodhimin në shkallë të vogël të automjeteve speciale fuoristradë UAZ T-Rex nga komplete automjetesh të furnizuara nga kompania italiane Bremach. E megjithatë, të gjitha këto risi nuk janë ende në gjendje të zëvendësojnë "bukët" dhe "bukët" e thjeshtë dhe të besueshëm.