Në jetën e çdo njeriu, herët a vonë, vjen një periudhë kur një palë atlete të bardha ia lënë vendin këpucëve prej lëkure të lyera, një pakete parlamenti - një kuti cigaresh prej druri të shtrenjtë dhe festa të shfrenuara në shoqërinë e "të pafytyrëve". zonja" - mbrëmje komode në shoqërinë e familjes tuaj të dashur. Pikërisht atëherë vjen realizimi i pavlefshmërisë së plotë të kupave dhe kabriove sportive të tilla në modë, por jopraktike. Idealet e industrisë së automobilave, të cilat më parë dukeshin të pakuptueshme, fitojnë tipare krejtësisht të ndryshme, monumentale.

Një makinë, si uiski The Ten # 01 nga shishe e pavarur La Maison, duhet të jetë e vjetëruar dhe e fortë, dhe gjithashtu të ketë një "tym të këndshëm" në aromë. Kjo është arsyeja pse zgjedhja juaj do të bjerë në një nga automjetet fuoristradë më "të qëndrueshme" të planetit tonë, i cili arriti të fitojë titullin "veterani nderi" - UAZ 469. Megjithatë, vetëm një fermer ose një farkëtar mund të përballojë të bëhet pronari i një "469" të zakonshëm, të pavërejshëm. Keni nevojë për diçka të veçantë, makina të vogla moderne emocionuese - UAZ, të ardhura nga depoja ushtarake (konservimi).

Për të gjetur një atribut të tillë të nevojshëm për çdo zotëri të vërtetë, shkuam në punëtorinë e makinave ushtarake. Le të kuptojmë në detaje se si të zgjedhim dhe blejmë një ish UAZ ushtarak dhe çfarë do të thotë kjo frazë e çuditshme - "nga konservimi".

Si ju lindi ideja për të shitur ish-mjete ushtarake?

Duke pasur dyqanin tonë të riparimit të trupit, ne donim të blinim dhe të ndërtonim një UAZ të veçantë. Duke "kaluar" të gjithë internetin brenda dhe jashtë, ne kemi identifikuar disa reklama për shitjen e automjeteve ruse jashtë rrugës "nga konservimi" ose ruajtja ushtarake. Interesi u rrit, njohuritë tona për këtë fushë u rritën, duke marrë lidhje dhe kontakte të reja. Pra, pasi kemi blerë grupin e parë të makinave, ne kaluam plotësisht në përgatitjen, restaurimin dhe shitjen e tyre, duke "shtyrë" riparimi i trupit Për më vonë. Duke përvetësuar përvojën e kërkimit dhe riparimit të makinave të tilla nga e gjithë Rusia, ne filluam të shesim makina me të vërtetë me cilësi të lartë në gjendje perfekte dhe me një grup të plotë dokumentesh.

Si kryhet kërkimi i makinave?

Do të bëj rezervimin menjëherë, sekretet ushtarake nuk i nxjerrim (qesh). Sidoqoftë, mund t'ju siguroj absolutisht se makinat nuk na "vijnë" nga ushtria, pasi, para së gjithash, makinat e ushtrisë nuk kanë dokumente dhe, së dyti, gjendja e tyre lë për të dëshiruar.

Në çfarë gjendje vijnë makinat në vendin tuaj?

Ekzistojnë disa grupe magazinimi për automjetet ushtarake:

• Grupi i parë i ruajtjes. Ai nënkupton një qëndrim gjatë gjithë vitit të makinës në një kuti të nxehtë në përputhje të plotë me teknologjinë e "ruajtjes";
• Grupi i dytë i ruajtjes. Gjetja gjatë gjithë vitit e pajisjeve në një kuti të pa ngrohur;
• Grupi i tretë i ruajtjes. Magazinimi në rrugë gjatë gjithë vitit;
• Grupi i 4-të i ruajtjes. Bëhet fjalë për një parking pajisjesh dikur të prishura, të cilat me kalimin e kohës kthehen në skrap.

Makinat e grupit të parë të ruajtjes janë shumë të rralla. Këto janë mostrat më të vlefshme, të cilat janë jashtëzakonisht të vështira për t'u marrë. Shumica e makinave të paraqitura këtu i përkasin grupit të 2-të të magazinimit.

Me të mbërritur, çdo makinë i nënshtrohet një kontrolli të plotë, mirëmbajtjes me një ndryshim të vajrave në "ura", "razdatka", motor dhe kuti marshi, si dhe restaurimi dhe lyerja e trupit për t'i kthyer asaj pamjen autentike të një të re absolutisht. makinë, që korrespondon me leximet e odometrit të saj.

Çfarë makinash mund të blini nga ju?

• UAZ 469;
• UAZ 3151;
• UAZ 452;
• UAZ 3303;
• ZIL 131;
• GAZ 66.

Është e mundur kërkimi dhe shitja e çdo pajisjeje ushtarake me porosi, si dhe ri-pajisja e saj e mëtejshme për nevojat e një klienti të caktuar.

Unë dua një "UAZ nga konservimi". Si mund ta blej?

Për ta bërë këtë, mjafton të na telefononi ose të shkruani një mesazh privat në Instagram. Ekziston gjithmonë një përzgjedhje e madhe e makinave në magazinë. Vini re se secili prej tyre ka një grup të plotë dokumentesh dhe, nëse është e nevojshme, mund të zhdoganohet dhe transportohet jashtë vendit. Pra, disa SUV tashmë janë doganuar dhe janë dorëzuar te klientët në Gjermani dhe madje edhe Kinë.

Na tregoni për vetë makinat, si ndryshojnë ato nga versionet "civile"?

Automjetet ushtarake dallohen nga ngjyrat përkatëse, pëlhurat e gomuara dhe urat ushtarake. Ka shumë debate se cilat ura janë më të mirat. Sidoqoftë, dua të vërej se makinat jashtë rrugës me "ura ushtarake" dhe "ura civile" janë po aq të mira.

Në thelb, UAZ është blerë për ngarje jashtë rrugës. Sidoqoftë, kopjet veçanërisht të vlefshme të UAZ 469 blihen në koleksione private.

Cila është kostoja e blerjes së "UAZ nga konservimi"?

• UAZ 3151 - 230,000 - 300,000 rubla;
• UAZ 469 - secila kopje është unike;
• UAZ 3303 - 180,000 - 270,000 rubla.

Çfarë tjetër interesante mund të blini nga ju?

Për momentin ne jemi të angazhuar në një drejtim të ri për veten tonë - restaurimin dhe shitjen e makinave retro. Tani në punëtorinë tonë janë restaurimi i GAZ 69 dhe GAZ M-20 "Pobeda". Gjatë punës përdoren vetëm pjesë rezervë origjinale për të ruajtur origjinalitetin e makinerive.

"Technichka"

SUV që mban indeksin 3151 është një automjet me lëvizje me të gjitha rrotat e shfaqur për herë të parë nga Uzina e Automobilave Ulyanovsk në 1985 së bashku me modelin 31512. Versionet e para të këtyre modeleve, të cilat zëvendësuan UAZ 469B dhe 469, të cilat u prodhuan më herët (në periudha nga 1972 deri në 1985), nën kapuçin e të cilëve kishte motorë UMZ-451M me një kapacitet 75 kf, ata morën indekset 3151-01 dhe 31512. SUV-të e reja ishin të pajisura me një motor UMZ-414, duke zhvilluar një fuqi prej 80 hp. Të dy modelet kishin një trup metalik me 4 dyer me një pëlhurë gome të butë të lëvizshme dhe një derë të pasme.

Versionet e mëvonshme të SUV-ve ishin të pajisura me motorë UMZ-417, fuqia e të cilave është 90 kf. Një tipar dallues i modelit 3151 nga 31512 ishte prania e ingranazheve të reduktimit të rrotave, pajisjeve elektrike të mbrojtura dhe një parangrohës motori në boshtet e lëvizjes. Prodhimi i makinës UAZ 3151 përfundoi në tetor 2003.

Deri më sot, UAZ-3151 është automjeti i vetëm jashtë rrugës në shërbim në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse.

Ekzistojnë disa modifikime të automjeteve ushtarake:

• automjet për qëllime të përgjithshme;
• automjet komandues dhe personel;
• mjet për zbulimin e rrezatimit dhe kimikateve.

Për blerjen e automjeteve ushtarake "nga konservimi", kontaktoni makinën ushtarake.
Fotografi: Nikita Kostyunin

UAZ-469 dhe UAZ-3151- Automjetet e shërbimeve jashtë rrugës sovjetike (SUV) të prodhuara në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk.

Automjeti kryesor i komandës në Ushtrinë Sovjetike, si dhe në vendet e Traktatit të Varshavës, që nga mesi i viteve 1970, duke zëvendësuar paraardhësin GAZ-69 në këtë kapacitet. Prodhimi serik i modeleve UAZ-469 dhe UAZ-469B filloi në dhjetor 1972, para kësaj, duke filluar nga viti 1964, u prodhuan disa seri pilot. Në 1985, filloi prodhimi i modelit të modernizuar UAZ-3151 me një indeks të normalizuar të industrisë. Lëshimi i tij në 2003 ishte i kufizuar vetëm në versionet e përshtatur (3151) dhe të eksportit (31512, 31514 dhe 31519) për shkak të kalimit në modelin e modernizuar UAZ-315195 "Hunter" për tregun e brendshëm.

Duke filluar nga prilli, gjatë vitit 2010, u prodhua një seri e kufizuar SUV-sh me emrin e marketingut të kushtëzuar "469" (indeksi i fabrikës UAZ-315196). Publikimi i kësaj serie ishte caktuar të përkonte me 65-vjetorin e Fitores në Luftën e Madhe Patriotike dhe është planifikuar në shumën prej 5000 njësi.

Në vitin 2011, Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse vendosi të braktisë blerjet e mëtejshme të UAZ-3151.

HISTORIA

UAZ-469 ishte projektuar për të transportuar njerëz, mallra dhe rimorkio të lehta të makinave në të gjitha llojet e rrugëve. Zhvillimi i makinës filloi në vitet 1950, në 1958 u ndërtua prototipi i parë me emrin UAZ-460. Makina duket si një Jeep amerikan - një SUV i qëndrueshëm, por jo shumë i rehatshëm. Shtë interesante që tashmë në vitin 1965, imazhet e UAZ-469 mund të gjendeshin në shtypin sovjetik, por ishte ende shumë larg nga nisja e makinës në prodhim.

UAZ-469 i parë doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave në Ulyanovsk më 15 dhjetor 1972. Ata zëvendësuan GAZ-69. GAZ-21, i njohur për mekanikët e atyre viteve, i njohur për besueshmërinë dhe faktorin e sigurisë strukturore, u përdor kryesisht si një bazë agregate.

Sipas indeksit UAZ-469, makina u prodhua deri në vitin 1985, pas së cilës, në përputhje me sistemin e industrisë të vitit 1966, ajo mori numrin katërshifror 3151 (makina UAZ-469B mori numrin 31512).

Në gusht 1974, tre automjete plotësisht standarde (pa çikrik dhe zinxhirë të kontrollit të tërheqjes) UAZ-469 gjatë një testimi arritën në akullnajë në malin Elbrus në një lartësi prej 4200 metrash.

Në shkurt 2010, Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk njoftoi rifillimin e prodhimit në një grup të kufizuar të një modeli të quajtur UAZ-469 (indeksi UAZ-315196). Janë bërë ndryshime në dizajn që rrisin komoditetin (suspensioni i përparmë pranveror, frenat e diskut të përparmë, timoni me energji elektrike (i kompletuar me çati metalike), motori ZMZ-4091 112 kf), megjithatë, zgjidhjet e përdorura në dizajnin origjinal që kanë pësuar ndryshime janë aplikohen gjithashtu: urat e ndara "Timken", të cilat morën nyjet e drejtimit nga urat "Spicer"; parakolp metalik, të plotësuar me "fanga" plastike; bordi i rënies, i përdorur më parë në UAZ "Hunter Classic").

Në janar 2011, UAZ-469 u zhduk nga katalogu i Uzinës së Automobilave Ulyanovsk, pasi kishte shteruar kufirin prej 5,000 makinash. Në vend të tij u kthye përsëri UAZ "Hunter Classic", çmimi i të cilit tejkalon ndjeshëm çmimin e 469-të.

DIZAJNI

• Trupi është i hapur për pesë, me një tendë kanavacë të lëvizshme, dyer anësore me katër dyer, me zgjatime metalike me xham të lëvizshëm. Dera e pasme ("dera e pestë") - për ngarkimin e bagazheve, dy sedilje të palosshme në pjesën e pasme mund të strehojnë dy pasagjerë të tjerë. Harqet e tendës janë të lëvizshme, korniza e xhamit të përparmë mund të paloset në kapuç, gjë që e bën më të lehtë kamuflimin dhe transportin (për shembull, në një helikopter).
• Trupi i makinës është montuar në një kornizë të ngurtë rrotulluese dhe të ngurtë rrotulluese.
• Motori - Motori në linjë me 4 cilindra 2.5 litra UMZ-451MI.
• Fuqia - 75 kf me.
• Karburanti - benzinë ​​A-72 ose A-76.
• Tufa është një disk i vetëm i thatë.
• Transmetimi - 4-shpejtësi (me sinkronizues në marshin e 3-të dhe të 4-të). Kutia e transferimit është me dy faza, e ngjitur fort në kutinë e marsheve (nuk ka bosht të ndërmjetëm të helikës).
• Rezervuarët e karburantit - 2 x 39 litra.
• Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 90 km / orë - 16 litra për 100 km.
• Numri i përgjithshëm i vendeve është 7.

UAZ-469 transporton 7 pasagjerë dhe 100 kg bagazh ose dy pasagjerë dhe 600 kg. Makina mund të tërheqë një rimorkio me peshë 850 kg.

Për të rritur hapësirën nga toka në 300 mm, boshtet lëvizëse me një ingranazh kryesor të dyfishtë (karter i zgjatur me madhësi të reduktuar vertikale) dhe reduktim të lëvizjeve përfundimtare (midis boshtit të boshtit dhe shpërndarësit, një palë ingranazhesh cilindrike me ingranazh të brendshëm; drejtimi i rrotullimit të boshtit të boshtit dhe të shpërndarësit përputhen) janë përdorur. Në makinën UAZ-469B, u instaluan boshte lëvizëse me një ingranazh të vetëm kryesor (të projektuar në bazë të urave nga GAZ-69), nuk kishte disqe përfundimtare. Pastrimi nga toka i "UAZ" "civil" ishte 220 mm. Boshtet e drejtimit në UAZ-469B u rritën pak në gjatësi. Raporti total i ingranazheve të boshteve lëvizëse (si me ingranazhe ashtu edhe pa ingranazhe) ishte pothuajse i njëjtë (për kutinë e marsheve, 5.38, dhe për ingranazhet, 5.125).

Qendrat e boshtit të përparmë janë të shkëputura, gjë që bëri të mundur uljen e lehtë të konsumit të karburantit në rrugët e shtruara mirë. Shoferi zhvilloi kapakun mbrojtës ( i njëjti çelës u përdor për të rregulluar kushinetat e shpërndarësit), më pas me një gjashtëkëndësh në "12" lidhni dhe shkëputni bashkimin. Që nga vitet 1990, automjetet janë pajisur me tufa me çlirim të shpejtë ose vetë-bllokues.

Në vitin 1980, pajisjet e ndriçimit të jashtëm u ndryshuan në makina. Treguesit e drejtimit në pjesën e përparme dhe të pasme kanë marrë lente portokalli dhe përsëritësit e sinjaleve të kthesës janë shfaqur në anën e kapakut. Në të njëjtën kohë, amortizuesit teleskopik hidraulikë në vend të atyre me levë u futën në modelin e pezullimit. Që nga viti 1983, një motor 414 i modelit 77 kf është instaluar në makinë. me. Një vit më vonë, u shfaq sistemi i ftohjes rezervuari i zgjerimit dhe një kapak radiatori të mbyllur.

UAZ-3151

Në 1985, makina u modernizua, versioni i marsheve, sipas klasifikimit të ri, mori indeksin 3151. Makinat u shfaqën:

• Lirimi hidraulik i tufës;
• Boshte kardani me vula mbajtëse radiale-mekanike;
• Pajisjet e reja të ndriçimit (dritat anësore me dy seksione, dritat e pasme me tre seksione FP-132, përsëritësit anësor);
• Larëse elektrike e xhamit të përparmë;
• Pedalet e tufës dhe frenave të pezulluara;
• Boshtet drejtuese me besueshmëri të shtuar me një vlerë të ndryshuar të raportit të ingranazheve të çiftit kryesor dhe reduktuesve të rrotave;
• Sistemi i frenimit me ngasje me qark të dyfishtë dhe pajisje sinjalizuese;
• Kolona drejtuese e ndarë e sigurisë;
• Ngrohës më efikas dhe i besueshëm;
• Nga ana e makinerive ka një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi plotësisht të sinkronizuar, përforcues frenash me vakum;
• Fuqia e motorit UMZ-417 është rritur në 80 kf. me.;
• Shpejtësia maksimale e makinës është rritur në 120 km / orë.

APLIKIMET NË STRUKTURAT E USHTRISË DHE PUSHTETIT

MODIFIKIMET

• UAZ-469 - një version i ushtrisë me një transmetim kryesor me dy faza, disqe përfundimtare dhe një pastrim nga toka prej 300 mm, pas modernizimit të vitit 1985 mori indeksin UAZ-3151
• UAZ-469B- versioni kryesor, "civil" me një makinë kryesore me një fazë (nuk ka disqe përfundimtare në akse) (pastrimi = 220 mm), pas modernizimit në 1985 mori indeksin - UAZ-31512 (me një majë metalike - UAZ-31514 dhe me një motor 2,89 litra UMZ-4218 - UAZ-31519)
• UAZ-469BI - versioni 469B me pajisje elektrike të mbrojtura (për shembull, për R-403M - stacioni radio transmetues VHF me radio stafetë)
• UAZ-469BG - mjekësore, e pajisur me vende për personelin mjekësor dhe barela, pas modernizimit të vitit 1985 mori indeksin UAZ-3152
• UAZ-469РХ - mjet i zbulimit të rrezatimit-kimik

JO SERIALE

• UAZ-3907 Jaguar është një automjet amfib i bazuar në UAZ-469. Amfibi ka dy helikë përpara boshtit të pasmë.
• UAZ-Martorelli është një variant i UAZ-469B, i eksportuar në Itali, ku makina u përmirësua ndjeshëm. Kishte disa modifikime:
  • me "vendase" motor benzine U thirr UMZ-451M (2500 cm 3, 75 HP). UAZ-Explorer,
  • me naftë Peugeot XD2 (2500 cm 3, 76 HP) - UAZ-Maratona,
  • me një turbodiesel nga Vittorio Martorelli VM (2400 cm 3, 100 HP) - UAZ-Dakar,
  • me një motor benzine FIAT (2000 cm 3, 112 HP) - UAZ-Racing.

SPORTI

Në 1978, në San Remo, Martoletti me një UAZ-469 mori çmimin Silver Jack për fitimin e kampionatit italian autocross.

REKORDAT BOTËRORE

UAZ-469 konvencional vendosi një rekord të ri botëror për kapacitet makinë pasagjerësh... 32 persona mund të futen brenda SUV në të njëjtën kohë, afërsisht i njëjti numër vendesh për pasagjerë vendosen në një autobus të rregullt. Pesha totale e pasagjerëve së bashku me shoferin ishte 1900 kg.

UAZ-469 me një ngarkesë të plotë gjithashtu voziti 10 m, siç kërkohet nga kushtet për vendosjen e një rekordi botëror. Rekordi u regjistrua nga Agjencia Ndërkombëtare e Rekordeve dhe Arritjeve, pasi fotot dhe videot, që dëshmojnë për vendosjen e rekordit, do të dërgohen edhe në Botimin Botëror të Librit të Rekordeve Guinness. Nxënësit dhe mësuesit e Shkollës Shtetërore të Cirkut dhe Artit të Varieteteve me emrin M.N. Rumyantsev morën pjesë në përgatitjen dhe vendosjen e rekordit. Rekordi i mëparshëm i përket sedanit KIA Spectra, i cili ishte në gjendje të strehonte 23 persona.

• Populli ka pseudonimin “Dhi” dhe “Bobik”.
• Në makinat e policisë, ishte instaluar një çati tërësisht metalike, midis rreshtit të pasmë të sediljeve dhe sediljeve anësore "të rreptë" kishte një grilë hekuri, dera e pasme ishte e mbyllur nga jashtë me një bravë, dritarja në të ishte e mbyllur. .
• Në vëllimin e pestë të botimit të dytë të "Enciklopedisë së Fëmijëve" (botuar në 1965), inserti me ngjyra në faqen 412 përshkruan "phaeton UAZ-469 tip 4 × 4", megjithëse kishin mbetur shtatë vjet para fillimit të prodhimit serik.
• Ju mund ta dalloni UAZ-469 "me ingranazhe" (UAZ-3151) nga UAZ-469B "pa ingranazhe" (UAZ-31512) duke parë nën makinë, dhe nga jashtë - në boshtin e pasmë "të ingranazhuar", çift rrotullimi është transmetohet në shpërndarës përmes një "kapaku" konik, në "pa ingranazhe" - fllanxha e boshtit të boshtit është e dukshme.
• Çdo reduktues (dhe ka katër prej tyre) është i mbushur me 300 ml. vaj transmisioni.

Makina UAZ është një automjet i plotë jashtë rrugës me një rregullim të rrotave 4x4, i cili është i pajisur me një kuti transferimi me një lidhje mekanike të rrotave të lëvizjes së përparme dhe një zhvendosje në rënie.

Ekziston një deklaratë që transmetimi, ose më saktë boshtet e lëvizjes së rrotave të një makine të prodhuar ushtarake, krahasohen në mënyrë të favorshme me civilët, nëse ky është në të vërtetë rasti që mund të përpiqeni të zbuloni.

Karakteristikat e projektimit

Dizajni i boshtit ushtarak përfshin përdorimin e disqeve përfundimtare shtesë, të cilat instalohen për shpërndarje më optimale të çift rrotullues në të dy rrotat, për kushte të vështira rruge. Prania e kutive të marsheve, së pari, rrit distancën e automjetit nga toka me 8 cm, gjë që jep avantazhe shtesë gjatë kalimit të gjurmëve të thella, ligatinave, pyjeve dhe kushteve të tjera të vështira.

Së dyti, për shkak të raportit të ndryshuar raportet e marsheve, UAZ i pajisur me boshte ushtarake ka shtytje më të mirë të motorit në marshe të ulëta. Kur lidhet motori i rrotave të përparme dhe leva zhvendoset në një pozicion të ulët marshi, një njësi e tillë mund të udhëtojë me siguri në pothuajse çdo jashtë rrugës dhe madje të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 2 tonë pas saj, dhe kjo me një motor fuqia prej vetëm 75 l / s, nëse merrni një UAZ 469 deri në 90 vjet lëshim.

Automjetet UAZ të prodhuara posaçërisht për industrinë e mbrojtjes u zhvilluan më me kujdes, duke marrë parasysh të gjitha nuancat që lidhen me raportin e fuqisë dhe aftësisë ndër-vendore të automjetit, gatishmërinë e tij për operim në një klimë të ashpër, një interval të zgjatur të temperaturës dhe punën në mungesë të plotë të kushteve të rrugës. UAZ i disa modifikimeve u zhvillua, madje edhe për të shoqëruar kolonat e tankeve. Kjo është arsyeja pse Vëmendje e veçantë i është dhënë transmetimit.

Një automjet që ka të instaluar boshte të shkallës ushtarake mund të funksionojë në intervale temperaturash shumë të ulëta ose të larta me një mungesë pothuajse të plotë të vajit në kuti ingranazhesh. Në të njëjtën kohë, në UAZ do të dëgjohet vetëm një zhurmë uniforme që vjen nga urat, ndërsa transmetimi i një automjeti civil tashmë do të dështojë. Por një funksionim i tillë lejohet vetëm në raste ekstreme, të detyruara, në të gjitha të tjerat ura ushtarake, si të gjithë mekanizmat, ka nevojë për lubrifikimin në kohë dhe duhet të funksionojë siç pritej - në një banjë vaji.

Rrotat e një automjeti me boshte të prodhuara ushtarake janë të vendosura nën boshtin qendror të boshtit, për shkak të lëvizjeve përfundimtare, kjo rrit aftësinë ndër-vend në rast të dobët. kushtet e rrugës... Makina kardane e urës ushtarake është një centimetër më e shkurtër.

Rehati

UAZ, çdo modifikim, me ura civile ose ushtarake, një makinë e projektuar për njerëz të një kategorie të veçantë - ushtarakë, gjuetarë, peshkatarë, punonjës të shërbimit special që nuk ndiejnë nevojën për opsione shtesë për rehati, siç është rritja e izolimit të zhurmës ose e brendshme prej lëkure . Por ekziston një deklaratë që UAZ në urat ushtarake ka një nivel më të lartë zhurme - urat janë "gumëzhimë". Kjo deklaratë është e gabuar, një bosht i çdo lloji "bën zhurmë" vetëm në një gjendje të gabuar, ose në rast të funksionimit të pahijshëm - kur ka një nivel të pamjaftueshëm vaji në kavilje, çifti kryesor ose shpërndarësit janë konsumuar, kutia e shpejtësisë ose mekanizmi i transferimit është i gabuar. Me mirëmbajtjen dhe funksionimin e duhur, edhe një ekspert nuk do të dallojë një civil nga një urë ushtarake me zë.

Dallimet vizuale

Ura ushtarake ka lidhje me fileto kambio ne krahun e majte ne drejtim te mjetit civil djathtas ne qender. Çorapi i urës ushtarake është më i gjatë në anën e djathtë dhe më i shkurtër në të majtë. Në ndërtimet civile, çorapet janë vizualisht të njëjta. Pastrimi i një automjeti ushtarak është paksa i ndryshëm në lartësi nga një automjet civil.

këmbyeshmëria

Urat e shkallës ushtarake, si elementët e tjerë të transmetimit, mund të instalohen në një automjet civil, dhe urat civile janë të përshtatshme vetëm pas rishikimit të veçantë.

Kostoja e urave ushtarake për një automjet UAZ është mesatarisht 20 për qind më e shtrenjtë se sa për ato civile. Për t'i porositur ato, duhet të kontaktoni një dyqan të specializuar.

Me kalimin e viteve të prodhimit, atij iu desh të ndryshonte disa emra: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... Dhe sa modifikime dhe versione speciale janë krijuar gjatë gjithë këtyre viteve! Në të njëjtën kohë, thelbi i kësaj makine nuk ka ndryshuar kurrë - pikërisht ashtu siç e njohim ne, baballarët tanë dhe madje edhe gjyshërit e dinin ... Dhe aq më interesante do të jetë të shikoni disa fakte pak të njohura biografia e UAZ-it legjendar.

Si filloi gjithçka

Fillimi i numërimit mbrapsht të historisë së kësaj makine në burime të ndryshme quhet i ndryshëm - në fund të fundit, ai mund të llogaritet që nga fillimi i prodhimit, dhe nga pranimi i shtetit, dhe nga fundi i testimit ose projektimit ... Ne do të ndërmarrim për të pohuar se historia është pikërisht historia e krijimit - kjo makinë fillon në vitin 1956, megjithëse makina, të cilën ata filluan ta dizajnojnë atëherë në UAZ, nuk kishte as një ngjashmëri të largët me produktin përfundimtar.

Filloni UAZ legjendar ul ... mjetin amfib. Në vitin 1956, Uzina e Automobilave Ulyanovsk, e cila më pas prodhoi GAZ-69 dhe GAZ-69A, mori një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për të zhvilluar një xhip lundrues. Në ato vite, automjete të tilla të ushtrisë ishin një "trend" në botë, dhe ushtria sovjetike shikonte prapa kryesisht armikun kryesor strategjik - Shtetet e Bashkuara.

UAZ 460

Xhipi i ri sovjetik, përveç pronës së fluturimit, duhej të kishte një distancë prej 400 mm nga toka për të kaluar përgjatë një piste tanku, si dhe një pezullim plotësisht të pavarur dhe një kapacitet mbajtës të projektuar për 7 pasagjerë ose 800 kg.

Në atë kohë, departamenti i projektuesit kryesor (OGK) në UAZ ishte i ngarkuar me zhvillimin e familjes UAZ-450 dhe pasardhësin e tij, UAZ-452. Sidoqoftë, puna për një xhip të ri të ushtrisë filloi të vlonte, por së shpejti kërkesat e ushtrisë u plotësuan: ishte e nevojshme të instalohej një armë pa kthim në një SUV - amerikanët filluan të vendosnin armë të tilla në automjetet e tyre të lehta. Dhe nuk ka rëndësi që në SHBA në këtë mënyrë ata armatosën xhipat tokësore (duhet të "kapni dhe kapërceni"), dhe amfibi sovjetik tashmë pjesërisht i projektuar ka një plan urbanistik të motorit të pasmë, dhe kur u instalua arma, pluhuri gazrat do të hidheshin direkt në ndarjen e motorit.

UAZ 471

Për stafin inxhinierik të UAZ, kjo, në fakt, nënkuptonte fillimin e të gjithë punës nga fillimi, duke e çuar përpara njësinë e energjisë. Çuditërisht, ishte kjo rrethanë që ndihmoi të shfaqej UAZ-i legjendar, të cilin ne e dimë tani. Për më tepër, pas ndryshimit të paraqitjes në atë të motorit të përparmë, ndodhi si vijon: Ministria e Mbrojtjes hoqi kërkesën për lëvizjen e makinës, duke transferuar UAZ në temën e automjeteve tokësore për ushtrinë dhe çështja me një armë pa kthim u zhduk. nga kërkesat e termave të referencës.

Sidoqoftë, mbetën kërkesat për pezullimin dhe pastrimin e pavarur prej 400 mm, mundësinë e transportit deri në 7 persona ose 800 kg ngarkesë. Për më tepër, trupi i makinës duhet të unifikohet për transportin e mallrave dhe njerëzve, ndërsa xhipi i mëparshëm i ushtrisë kishte dy modifikime - një ngarkesë me tre dyer GAZ-69 dhe një pasagjer GAZ-69A me pesë dyer. Po në lidhje me pastrimin nga toka? Aftësia jo e parëndësishme e xhipit të ri për të ecur në një pistë tankesh i detyroi zhvilluesit të kërkonin zgjidhje krejtësisht jo standarde.

UAZ 469

Urat legjendare "ushtarake".

Megjithatë, ata filluan nga ajo që ishte zhvilluar tashmë. Në vitin 1960, u mblodhën dy prototipe - njëri prej tyre u emërua UAZ-460 dhe kishte një shasi nga "Loaf" UAZ-450 me pezullim i varur... E dyta, e quajtur UAZ-470, kishte tashmë një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues të trashëguar nga amfibi i zhvilluar më parë.

UAZ 469B

Opsioni i parë nuk i përshtatej ushtrisë - pastrimi i kërkuar nuk u arrit në këtë mënyrë, dhe për sa i përket karakteristikave të performancës, një makinë e tillë ishte në pjesën më të madhe një përsëritje e GAZ-69. Klienti këmbënguli në opsionin e dytë, me një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues ( kockat e dëshirave plus shufrat rrotulluese gjatësore) dhe ingranazhet e reduktimit të rrotave - kjo makinë tregoi rezultate vërtet të paprecedentë në jashtë rrugës.

UAZ 469

Megjithatë, kishte edhe disa disavantazhe të ndjeshme. Së pari, makina siguroi pastrimin e deklaruar vetëm në gjendje të shkarkuar dhe kur ngarkesa u mor në bord, trupi u ul shumë. Së dyti, kërkohej një prodhim i veçantë për një pezullim të pavarur, dhe për rrjedhojë një transmetim i ri, në të cilin klienti nuk do të investonte. Dhe së treti, studimi i analogëve të huaj zbuloi papërsosmëri të tjera të dizajnit: zhvilluesit e Ford M151 amerikan nuk mundën të arrinin ekuilibrin e dëshiruar, dhe në Sachsenring P3 të Gjermanisë Lindore, të marrë nga Horch i famshëm, gjatë testeve krahasuese, pezullimi i përparmë në ana e majtë u shkatërrua plotësisht pas kontaktit me një copë tubi të shtrirë vetëm në tokë.

UAZ 469

Pra, si të arrihet "pashkatërrueshmëria" dhe liria e natyrshme në një xhip të ushtrisë, duke ruajtur një distancë të lartë nga toka? U vendos të bëhej një hap prapa, duke përdorur një skemë të varur të pezullimit të urës, duke lënë në dizajn kutitë e ingranazheve të keles. Kjo do të thotë, sakrifikoni butësinë e udhëtimit, por jepni një shifër të lartë për pastrimin. Por edhe këtu u zbuluan grackat: llogaritjet treguan se një makinë e tillë thjesht nuk do të ishte në gjendje të drejtonte.

UAZ 469B për Ambulancë

Zvogëluesit e jashtëm të ingranazheve, të pranuar përgjithësisht në atë kohë, bënë të mundur zvogëlimin e madhësisë së kapakut kryesor të marsheve (GP) me 100 mm, sepse funksioni i rritjes së çift rrotullues tani është transferuar pjesërisht në reduktuesit e rrotave dhe për të dhënë një rritje në pastrim me 100 mm të tjera për shkak të distancës nga qendra në qendër të ingranazheve në vetë kutitë e ingranazheve ...

Rezulton saktësisht e njëjta 400 mm nga rruga në karterin e GP, madje edhe me një diferencë të vogël, por ... momenti i lakimit në këtë rast thjesht do të tërheqë ura masive në formë U nga pikat e lidhjes. Dhe kjo është vetëm gjysma e telasheve: vetë makina do të ketë një qendër shumë të lartë graviteti dhe, në përputhje me rrethanat, një tendencë për t'u rrokullisur. Doli se një makinë me dimensionet e dhëna nuk mund të ketë më shumë se 320 mm.

UAZ 469B

Për të përshtatur pezullimin në këto vlera (dhe nuk mbeti asnjë opsion tjetër), u gjet një zgjidhje e zgjuar: në ingranazhet e zvogëlimit të rrotave, kaloni nga ingranazhi i jashtëm në atë të brendshëm më kompakt, kur njëra ingranazh ndodhet brenda të tjera dhe distanca nga qendra në qendër është kështu vetëm 60 mm në vend të 100 mm ... Po, hapësira e tokës është vetëm 320 mm, por një makinë e tillë do të jetë e qëndrueshme dhe e besueshme. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes miratoi pikërisht një opsion të tillë dhe e ardhmja tregoi se kompromisi ishte absolutisht i saktë.

UAZ 469B

Skema përfundimtare e pezullimit u miratua më 1 nëntor 1960, dhe në 1961 u mblodh mostra e parë e një SUV, e cila u emërua UAZ-469. Makina trashëgoi bazën e elementit nga përsëritja e dytë e UAZ-452 "Loaf": një kornizë, një motor me valvul të sipërme 75 kuajfuqi, i cili u instalua gjithashtu në Volga GAZ-21 të ri dhe një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Makinë me rrota të përparme ishte projektuar për të qenë i ndërrueshëm, çmultipliatori i kutisë së transferimit ishte në të njëjtin rast me kutinë e marsheve, gjë që e dallonte në mënyrë të favorshme xhipin e ri nga GAZ-69, ku transmetimi i kardanit midis nyjeve krijonte pjesën më të madhe të zhurmës dhe dridhjeve. Ideologjia e shasisë u plotësua me boshte të reja me reduktues të brendshëm të marsheve. Vetë ata!

Është interesante se paralelisht me këtë, u mblodh një prototip tjetër, megjithëse nga jashtë shumë i ngjashëm, UAZ-471, i cili kishte trupi mbajtës(!), pezullim i pavarur pa ingranazhe të rrotave dhe një motor premtues me 4 cilindra në formë V. Motori u miratua, por nuk hyri në prodhim, dhe në përgjithësi, zgjedhja përfundimtare nga ushtria u bë në favor të arkitekturës së kornizës së testuar me kohë.

UAZ 469B

Dizajni, konkurrentët dhe një rrugë e gjatë deri në transportues

Dhe vetëm pas kësaj, në fakt, filloi lindja e atij modeli të UAZ-469, i cili tani është i njohur për të gjithë. Nuk quhej dizajn në atë kohë, kishte inxhinierë dhe lloji i tyre - projektues trupash. Në formën kanonike, pamja e UAZ mori formë deri në vitin 1961. Ishte atëherë që makinat u mblodhën me një kapuç të rrumbullakosur nga anët, sikur të mbulonin fenerët, parakollat ​​e përparmë të fryrë pak dhe hapjet karakteristike të dyerve, të pjerrëta në pjesën e pasme.

Në vitin 1961, një makinë e tillë (megjithëse ende me indeksin "e vjetër" UAZ-460) me një ngjyrim elegant me dy ngjyra portokalli dhe të bardhë u shfaq edhe në VDNKh - dhe ku, çuditur, a ka shkuar gjithë fshehtësia ushtarake? ! Në të vërtetë, disa vite më parë, vetëm disa punonjës ishin të angazhuar në këtë projekt në UAZ, të cilët ishin ulur në zyrë pas një dere grilë të mbyllur me një shenjë "Ndalohet hyrja, thirrni punonjësit!"

UAZ 469B në Elbrus

Në të njëjtin 1961, UAZ kaloi teste krahasuese me automjetet jashtë rrugës të vendeve të NATO-s. Azia Qendrore, Pamir, Deti Kaspik dhe mbrapa përgjatë Vollgës - kjo ishte rruga e vrapimit. Testet në gamën e tankeve NIIII-21 u përshkruan në një rresht të veçantë. Dëshmitarët okularë pohojnë se të gjitha testet përfunduan me imobilizimin e plotë të konkurrentëve. Legjendar Land Rover Defender ishte pa ndryshim në mesin e të mundurve, si atëherë ashtu edhe më pas. "Def" u mbyt në Indonezi, u mbërthye në rrezen NIIII-21 dhe u rrokullis nga shpati i Elbrus jo me rrota, por kokë e këmbë! Sidoqoftë, siç ndodh shpesh, tifozët e Land Rover ndoshta kanë të dhëna të tjera krahasuese të testit. :)

Në vitet e ardhshme, përmasat e trupit u rafinuan pak, u gjet një zgjidhje optimale për konfigurimin e çarjeve të grilës së radiatorit ... Nga rruga, gjatë këtyre punimeve, një "nënprodukt" i papritur " u mor: lindi emblema UAZ - e njëjta që ne shohim në xhipat e Ulyanovsk deri më sot. Ndër të tjera, u zhvillua një modifikim i makinës pa ingranazhe me rrota, i quajtur UAZ-469B (shkronja do të thoshte "pa ingranazhe"). Për shkak të kësaj rrethane, UAZ-të midis njerëzve do të ndahen më pas në makina me ura "ferma kolektive" dhe "ushtarake". Por futja e makinës në seri u pengua nga puna që nuk u rendit fare.

UAZ 469

Sipas njërit prej versioneve, në ato vite Ministria e Industrisë së Automjeteve ndau fonde kryesisht për nisjen dhe "ndërtimin" e impianteve të reja - së pari VAZ, pastaj KAMAZ, dhe financoi pjesën tjetër në bazë të mbetur. Sipas një versioni tjetër, rruga e UAZ-469 në transportues e ndërlikoi mungesën e motorëve të rinj. Sido që të jetë, dhe kopjet e para-prodhimit u mblodhën vetëm në 1971, automjetet e prodhimit me boshte pa ingranazhe u shfaqën në dhjetor 1972, dhe një makinë me ingranazhe me rrota, e cila ishte ajo bazë dhe u zhvillua së pari, u shfaq në seri, çuditërisht mjaft. vetëm gjashtë muaj më vonë - në verën e 1973.

Pse është UAZ më i mirë se "Lëndinë"?

Shpërndarja në transportues ishte si më poshtë: 20% e të gjitha automjeteve të prodhuara ranë në ura "ushtarake", 80% - në ura "ferma kolektive". Fillimisht, u vendos edhe ndarja sipas versionit të trupit - pas montimit në transportuesin e pjesës së poshtme, disa trupa supozohej të ishin të pajisura me një çadër, dhe të tjerët - me një "palosje" të ngurtë si një çati. Por UAZ-469 në të gjitha rastet ishte "mprehur" për transportin e mallrave dhe pasagjerëve - 175 mm më i gjatë se GAZ-69A, i cili ka një bazë 80 mm më të madhe, dhe duke qenë 35 mm më i gjerë dhe 57 mm më i lartë se paraardhësi i tij. , UAZ bëri të mundur kalimin me një opsion "universal". Në kabinë mund të ketë 5 pasagjerë, dhe në ndarjen e pasme mund të ketë dy persona të tjerë në "karrige" dhe / ose bagazhe të palosshme.

UAZ 469B

Po, trupi i "Lëndinës" së merituar në një version me tre dyer bëri të mundur akomodimin e një personi më shumë, por kapaciteti i përgjithshëm mbajtës i UAZ-it të ri ishte në një lartësi tjetër - gjatë provave, makina mori me qetësi në bord dy persona dhe 600 kg ngarkesë (ose 7 persona dhe 100 kg) dhe u tërhoq për një rimorkio GAZ-407 me një çakëll prej 850 kg. Sistemi i energjisë ishte i njëjtë si në "Gazon" - nga dy rezervuarë karburanti, por konsumi për njëqind kilometra rrugë u ul me rreth 2 litra.

Një motor më i fuqishëm, një brendshme e bollshme, ergonomi e përmirësuar, komoditet i shtuar për hipjen dhe zbarkimin, një derë e pasme që shërbente si vazhdim i trupit gjatë transportit të automjeteve të gjata dhe një efikasitet më i lartë teknologjik ... nuk ishte shumë i lartë, por xhami i përparmë nuk u mbështet, gjë që e vështirësoi gjuajtjen - siç kujtojmë, qëllimi kryesor i kësaj makinerie ishte ushtria. Por kombinimi i të gjitha cilësive bëri të mundur që të quhej UAZ-469 një makinë e gjeneratës së re. Dhe kështu ai ishte në një sukses të madh.

UAZ 469B

Makina u eksportua në 80 vende të botës (dhe në BRSS u shit në duar private para perestrojkës vetëm për merita të veçanta) dhe ishte shumë e njohur jo vetëm në vendet e botës së tretë, por edhe në Evropë. Në Itali, vëllezërit iniciativë Martorelli krijuan versionin e tyre të UAZ, mbi të cilin fituan kampionatin kombëtar autocross në 1978, i cili ndihmoi shumë shitjet e eksportit dhe imazhin e UAZ në tërësi. Në BRSS, ekipi i fabrikës UAZ zuri vendin e parë në autocross 12 herë, dhe në vitin 1974 "ferma kolektive" UAZ-469B pushtoi Elbrusin, duke u ngjitur në një lartësi prej 4200 metrash ... Përveç kësaj, makina mori pjesë në gara në të gjithë shkretëtira e Saharasë (1975) dhe e Karakumit (1979).

Ekipi i rinisë së tyre

Çështja më e diskutueshme në historinë e UAZ-469 është "kush e krijoi atë". Fakti është se është e pamundur të emërosh një person këtu, dhe kjo është pjesërisht për shkak të specifikave të OGK UAZ të atyre viteve. Në fund të viteve '50, uzina e automobilave në Ulyanovsk po përjetonte rilindjen e saj, dhe stafi inxhinierik duhej të rikrijohej, për të cilin u dërguan disa specialistë me përvojë nga GAZ, në vartësi të të cilëve ishin disa dhjetëra studentë të djeshëm të KHADI, MAMI, Gorky dhe Politeknika e Volgogradit, si dhe universitete të tjera teknike të vendit.

UAZ 469B

Në total, ekipi përbëhej nga rreth 80 persona, secili ishte i angazhuar në segmentin e tij të ngushtë të punës dhe shpesh transferohej nga projekti në projekt nga eprorët e tij (pikërisht për shkak të kësaj, nga rruga, është kaq e vështirë të mbledhin informacion në lidhje me krijimin e një modeli specifik UAZ të atyre viteve). Sidoqoftë, ekipi ishte i talentuar dhe punoi me efikasitet, duke hequr plotësisht burokracinë dhe hierarkinë e rreptë (e cila nuk ishte as para as pas!) Biznesi i UAZ-469 këtu, më besoni, nuk është i kufizuar. Sidoqoftë, disa figura kryesore në fatin e UAZ-469 mund dhe duhet të dallohen.

Në kohën e zhvillimit të prototipit, projektuesi kryesor i UAZ ishte Pyotr Ivanovich Muzyukin, gjithçka filloi me të. Prototipet e para u mblodhën dhe u projektuan nga Lev Adrianovich Startsev, i cili më vonë u bë projektuesi kryesor i uzinës. Të njëjtat akse me reduktues të rrotave, të cilat shërbyen si pengesa kryesore në fazën e projektimit, u zhvilluan nga Georgy Konstantinovich Mirzovev, në të ardhmen projektuesi kryesor i Uzinës së Automobilave Volga. Dhe dizajni i makinës u zhvillua nga miku i ngushtë i Mirzoev - stilisti Albert Mikhailovich Rakhmanov, i cili më vonë drejtoi qendrën e projektimit UAZ, dhe më pas punoi nën "drejtimin krijues" të Yuliy Georgievich Borzov, stilisti kryesor i trupit.

UAZ 469B

Dizajnerët e furgonit UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov dhe S.M. Tyurin, në fund të fundit, ishte "Loaf" që u bë "donatori" i njësive për UAZ-469. Për më tepër, Ivan Alekseevich Davydov, i cili qëndroi në origjinën e "Loaf" të parë UAZ-450, quhet frymëzuesi ideologjik i xhipit UAZ në shumë burime. Në vitin 1972, modeli u soll në prodhim serik nga Pyotr Ivanovich Zhukov, i cili në atë kohë u emërua projektuesi kryesor. Prodhimi u financua nga Minavtoprom, i cili drejtohej nga Alexander Mikhailovich Tarasov, dhe "lajmi" i fundit për këtë prodhim, siç thotë legjenda, u dha nga Leonid Ilyich Brezhnev, të cilit punëtorët e UAZ i vendosën një prototip si një. makina per gjueti...

Modernizimi

Në ushtri, sport dhe bujqësi, UAZ shumë shpejt u bë një asistent i domosdoshëm. Por me kalimin e kohës, ai kërkoi modernizim për të përmbushur kërkesat më strikte të sigurisë, mjedisit dhe ergonomisë. U shfaq një opsion me një çati tërësisht metalike, fuqia e motorit u ngrit për herë të parë në 80 kf. në versionin ushtarak (sistemi i ftohjes u mbyll në të njëjtën kohë), dhe më pas ata ndryshuan plotësisht motorin në 90 kuaj fuqi në të gjitha modifikimet. Pezullimi i njësisë së energjisë është bërë më i butë, kutia e ingranazhit është me pesë shpejtësi, kutia e transferimit është modulare e imët dhe me zhurmë të ulët.

UAZ-315195 "Gjuetar". Mostra e para-prodhimit, 2002

Në vend të amortizatorëve të levës, u shfaqën ato hidraulike teleskopike, urat u zëvendësuan me ato të vazhdueshme të besueshme, pezullimi në pjesën e elementit elastik fillimisht evoluoi nga një pranverë e thjeshtë në një pranverë gjethe, dhe më pas u bë plotësisht pranverë. Pajisjet e ndriçimit u modernizuan, xhami i përparmë u bë një copë, fshirëset u zhvendosën në pjesën e poshtme të saj. Një përforcues vakum dhe një tufë hidraulike u futën në dizajn, pedale më moderne të pezulluara, sedilje të rehatshme dhe një ngrohës efikas u shfaqën në kabinë ...

Në 1985, modeli u riemërua sipas standardit të ri - xhipi ushtarak u bë i njohur si UAZ-3151 (dikur UAZ-469), modifikimi civil UAZ-31512 (UAZ-469B), versioni me një çati tërësisht metalike të marrë. indeksi UAZ-31514, baza e gjatë e rrotave - UAZ-3153 ... Faza aktive e modernizimit vazhdoi deri në fillim të viteve 1990, pas së cilës fabrika e makinave u përqendrua në zhvillime të tjera - UAZ-3160 Simbir jo shumë i suksesshëm dhe UAZ Patriot mjaft i zbatueshëm që pasoi. Meqë ra fjala, i njëjti "katërqind e gjashtëdhjetë e nëntë" shërbeu si bazë për këto zhvillime.

Versioni perfundimtar. Te jesh apo te mos jesh?

Në fillim të vitit 2014, u njoftua se Hunter kishte rreth një vit të mbetur për të jetuar në linjën e montimit - largimi i tij ishte planifikuar për 2015. Sidoqoftë, në pranverën e vitit 2014, pati raportime se para ndarjes përfundimtare me modelin, uzina do të lëshojë një seri të kufizuar lamtumire të rritjes së rehatisë dhe aftësisë ndër-vendore, si dhe me një dizajn të plotësuar me prekje lakonike, por të dukshme. Siç arritëm të zbulojmë, një version i tillë është planifikuar me të vërtetë, por vetë uzina e automobilave në Ulyanovsk ka një lidhje indirekte me temën, dhe zhvillimi i makinës kryhet nga forcat e një kompanie inxhinierike të përfshirë nga jashtë.

Lista e plotë e risive në hartimin e kësaj makine duket pothuajse më mbresëlënëse se gjithçka që ndodhi me UAZ-469 dhe versionet e tij gjatë prodhimit masiv: sistemi klimatik i markës ruse "Frost" (e njëjta kompani ka zhvilluar kondicionerë për Lada 4x4), duke ulur plotësisht xhamat e përparmë (më parë ishte e mundur të zhvendosej vetëm një pjesë e xhamit mbrapa), një panel instrumentesh plotësisht i ri, vula të përmirësuara të trupit, një "llambadar" me drita mjegull në çati, mbyllje e detyruar e boshti i përparmë (i zhvilluar në UAZ) dhe rrota mbresëlënëse jashtë rrugës me dimensione 245/75 R16 (markë e mundshme - Kumho Mud Terrain).

Në çfarë faze është projekti UAZ Hunter Limited Edition? A duhet të presim foto reale të kësaj makine dhe fillimin e shitjeve të saj? Çfarë po mbajnë sekret zhvilluesit? Ndiqni publikimet!

UAZ 469

Prototipi i parë i makinës, të cilin punëtorët e uzinës e quajtën "punëtor", me markimin zyrtar GAZ-69 doli nga linja e montimit në 1947. Në vitin 1948, 3 makina të tjera u mblodhën në fabrikë. ...
Lexoni plotësisht

UAZ-469

Karakteristikat e fotografisë së historisë UAZ-469.
Vitet e botimit 1972-1985

Publikimi serial UAZ-469 automjeti jashtë rrugës, u lançua në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk në 1973, por prodhimi i modifikimit të tij bazë UAZ-469B u krijua më herët. Versioni bazë u zëvendësua nga UAZ-69-68 i prodhuar (makinë me tetë ulëse, me dy dyer dhe një derë të pasme) në dhjetor 1972. Fillimi i këtij prodhimi u parapri nga një sasi dhe kohëzgjatje e madhe e punës për projektimin dhe testimin të prototipave.

foto UAZ-69-68

SUV i projektuar duhej të përputhej plotësisht me kërkesat ekzistuese dhe të ardhshme për zëvendësimin më efikas të GAZ-69 në prodhim. Zhvilluar dhe vendosur në transportues nga GAZ në vitin 1952. Tashmë në linjën e montimit të UAZ GAZ-69 u përmirësua vazhdimisht. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, kjo makinë ka pushuar së përmbushur kërkesat moderne dhe ka shteruar rezervat për modernizim.
Natyrisht, për kërkesa të tilla, do të ishte e këshillueshme që të përgatiteshin dy ose më shumë lloje makinash në një bazë të përbashkët, por duhet të jetë një makinë dhe të transportojë njësoj mirë ngarkesa ose njerëz. Dhe nëse mendoni për këtë, këto kërkesa ishin më të sakta, pasi ato stimuluan punën e projektuesve për të gjetur zgjidhjet më efektive me mundësi të kufizuara.

UAZ-469 i parë është 1972.

UAZ-469 i parë u largua nga linja e montimit të Ulyanovsk të uzinës së automobilave më 15 dhjetor 1972. Ata zëvendësuan plotësisht GAZ (UAZ) -69. GAZ-21 "Volga" i provuar mirë, i njohur për besueshmërinë dhe faktorin e sigurisë së dizajnit, u përdor kryesisht si bazë agregate.

foto e UAZ-469

Sipas indeksit UAZ-469, makina u prodhua deri në vitin 1985, pas së cilës, në përputhje me sistemin e industrisë të vitit 1966, ajo mori një numër katërshifror 3151 (numri 31512 mori një modifikim civil 469B).
Në gusht 1974, tre automjete plotësisht standarde (pa çikrik dhe zinxhirë të kontrollit të tërheqjes) UAZ-469 arritën në akullnajë në malin Elbrus gjatë një testimi.
Kërkesat e klientit kryesor (ARMY) për një makinë me karakteristika specifike të një SUV, modifikim bazë. Një automjet për ushtrinë duhej të kishte një distancë të madhe nga toka për aftësi më të mira ndër-vendesh, duhej të kishte një para-ngrohës, pajisje elektrike të mbrojtura me shtypës të zhurmës në qarqet elektrike, fenerët e mbyllur dhe dallime të tjera.
Karakteristikat e projektimit të modifikimit ushtarak gjatë operimit në kohë paqeje, automjetet duhet të jenë jashtëzakonisht të unifikuara për kushtet e mobilizimit në kohë lufte. Prandaj, ka pasur një modifikim UAZ-469BG- opsion mjekësor. Gjatë palosjes së sediljeve të pasme dhe transformimit të platformës së pasme në një platformë ngarkese, u bë e mundur transportimi i të plagosurve në një barelë standarde sanitare, të lidhur në kllapa të veçanta në anën e pasme dhe parmakët e sediljes së pasagjerit të përparmë.

Hapësira e brendshme e trupit të SUV UAZ-469 është bërë shumë më e gjerë në krahasim me GAZ-69. Imbarkimi dhe zbarkimi është bërë shumë më i përshtatshëm. Bateria u zhvendos nga ndarja e pasagjerëve në ndarjen e motorit. Ndarja e motorit gjithashtu u bë shumë më e gjerë, gjë që siguroi akses të mirë për motorin dhe komponentët e tjerë të vendosur atje. Thjeshtimi dhe përshpejtimi i inspektimit, mirëmbajtjes dhe riparimeve në përputhje me rrethanat.

paneli i fotografive dhe paneli i kontrollit UAZ-469

Timoni 1 ndodhet në anën e majtë. Butoni i borisë 2 ndodhet në qendër të timonit. Në anën e djathtë të kolonës së drejtimit është doreza e çelësit të sinjalit të kthesës 3. Doreza kthehet automatikisht në neutral kur timoni rrotullohet në drejtim të kundërt (ngasja në vijë të drejtë). Një pasqyrë e brendshme e pamjes së pasme 4 është instaluar në shtyllën qendrore të kornizës së erës.

Një fshirëse elektrike 5 është instaluar në pjesën e sipërme të kornizës së erës. Në të djathtë të drejtuesit është paneli i instrumenteve 6. Në kornizën e erës ka dy maska ​​dielli 7. Për të pastruar xhamin e përparmë, janë instaluar dy fshirëse 8. Dhe në pjesën e poshtme të kornizës së erës ka dy tuba degë 9 për fryrjen e xhamit. Korniza e erës ka dy bravë 10. Në vizatimin UAZ-469 në të djathtë të shoferit, ka një parmak pasagjeri 11 në panelin e përparmë. Ekziston edhe një ndriçim fanar 12 nën të. Në të djathtë të drejtuesit, nën panelin e përparmë, është doreza 13 e kapakut të ventilimit dhe ngrohjes.

Kapaku i çelësit hapet duke e tërhequr dorezën drejt jush. Ngrohësi ka rrathë rregullues 14 për furnizimin me ajër të ngrohtë në këmbët e shoferit dhe pasagjerit. Në të djathtë të drejtuesit është leva 15 për kyçjen e boshtit të lëvizjes së përparme. Sipas udhëzimeve të UAZ-469, boshti i lëvizjes së përparme ndizet kur leva është në pozicionin përpara. Në ngrohësin në mes ka një mbulesë 16, e cila lejon që ajri i ngrohtë të hyjë në brendësi të trupit. Ekziston edhe leva e kontrollit të kutisë së transferimit 17, e cila mund të marrë tre pozicione: pozicioni përpara (në drejtim të automjetit) - është i përfshirë transmetimi i drejtpërdrejtë; pozicioni i mesëm është neutral; pozicioni i kundërt - është aktivizuar ndërrimi i poshtëm. Pranë drejtuesit është leva e ndërrimit të marsheve 18, në dorezën e së cilës aplikohet diagrami i ndërrimit të marsheve. Diagrami i pozicioneve të levave të marsheve dhe rasti i transferimit treguar në diagramin e mëposhtëm.

pozicioni i levave të kutisë së marsheve UAZ-469

Trupi dhe struktura e UAZ-469

Trupi i makinës është montuar në një kornizë të ngurtë rrotulluese dhe të ngurtë rrotulluese. Për të rritur hapësirën e tokës (pastrimi) në 300 mm dhe për të zgjeruar gamën e fuqisë së transmetimit, u përdorën ura me strehë të reduktuar të ingranazheve kryesore dhe disqet përfundimtare, në të cilat u instaluan ingranazhet reduktuese (por jo në versionin civil).
Në vitin 1980, pajisjet e ndriçimit të jashtëm u ndryshuan në UAZ. Treguesit e drejtimit në pjesën e përparme dhe të pasme morën lente portokalli dhe një përsëritës i treguesit të kthesës u shfaq në anën e kapakut. Në të njëjtën kohë, teleskopi hidraulik u fut në modelin e pezullimit. amortizatorë në vend të levave. Që nga viti 1983, makina është instaluar motorri, modeli 414, 77 kf. Një vit më vonë, një rezervuar zgjerimi dhe një prizë e mbyllur u shfaqën në sistemin e ftohjes.

Motori UAZ-469

ndarja e motorit fotografik UAZ-469

Motori më i zakonshëm UAZ-469 - UMZ-417, si dhe modifikimet e tij të ndryshme. Ky motor është një katër cilindra në linjë me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 75 kf. Ai posedon një sistem të brendshëm furnizimi me karburant, një sistem të mbyllur të ftohjes së lëngshme me një qarkullim të brendshëm. Konsumi i karburantit është 16 litra për 100 km.
Ha gpazhdanckie modeli obychno yctanavlivaetcya UMZ-4178, një nA voennye - UMZ-4179, Kush dopolnitelno obopydyetcya datchikom paccedelitelem, ekpanipovannoy vycokovoltnoy ppovopettoogatelno cpvopettoogameetkoy dhe ppovodtoopete.

Blloku i cilindrit dhe pjesa e sipërme e karterit janë bërë si një e tërë dhe janë bërë nga aliazh alumini me rezistencë të lartë. Këta cilindra janë të derdhur nga hekuri gri dhe janë bërë me veshje të lagura që hiqen lehtë. Në krye, astarja ka një insert prej hekuri acid, i cili rrit ndjeshëm konsumimin e këtij elementi.
Koka e bllokut të cilindrave është bërë e zakonshme për të gjithë cilindrat dhe gjithashtu është bërë nga aliazh alumini. Të vendosura në mes të kokës janë dhomat e djegies, sediljet e valvulave dhe tufat udhëzuese. Në të majtë ka vrima për kandelat dhe shufrat, në të djathtë - kanalet e shkarkimit dhe hyrjes, të cilat bëhen veçmas për secilin cilindër.
Pistonët janë prej aliazh alumini dhe kanë tre brazda, nga të cilat dy të sipërmet përdoren për montimin e unazës së kompresorit dhe e poshtme është për
Boshti i fiksimit - pesë pikësh, i bërë nga hekuri i magnezit. Pjesa e përparme është e vulosur me një vulë gome vetëmbyllëse, e cila mbyllet në kapakun e boshtit të gungës.

photo Zyra e komandantit UAZ-469

foto UAZ-469 ceremoniale

foto UAZ-469 ceremoniale

Moskvich-410N

Moskvich-410- Makinë sovjetike me të gjitha rrotat 4x4, prodhuar në 1957-1961. Moskvich-410N u modernizua në 1958 dhe vagoni i stacionit Moskvich-411 ...