Pse pedali i gazit UAZ patrioti nuk i përgjigjet shtypjes. Pse pedali i gazit patrioti UAZ nuk i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit në instalimin e UAZ

Pedali i gazit në çdo makinë është një pjesë integrale, kështu që pa të do të ishte e pamundur të drejtosh automjetin. Pedali i gazit ose i gazit ndodhet në ndarjen e pasagjerëve në cepin e djathtë. SUV Patriot UAZ gjithashtu ka një detaj kaq të rëndësishëm që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Në fund të fundit, jo vetëm që varet nga pedali i gazit: nëse makina do të ngasë apo jo, por edhe nga natyra e funksionimit të motorit. Pse në SUV UAZ Patriot pedali i gazit mund të mos përgjigjet, dhe gjithashtu se cili është ky element, ne do ta zbulojmë më në detaje.

Pedali i gazit është një pajisje që rregullon furnizimin e përzierjes së karburantit në cilindra, gjë që kontribuon në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Në makinat UAZ Patriot, janë instaluar pedale elektronike të gazit, të cilat kanë dallime të konsiderueshme nga ato mekanike. Parimi i funksionimit për mekanikën dhe elektronikën është i njëjtë, por vetëm i pari funksionon për shkak të një kabllo çeliku, dhe i dyti përmes një sistemi kompleks elektronik. Pedale elektronike të gazit janë instaluar në automjete të pajisura me motorë injeksion.

Pedali elektronik i gazit ka një sensor të veçantë të vendosur direkt pranë kësaj pajisjeje. Sensori është krijuar për të qenë në gjendje të lexojë informacione se sa është shtypur pedali i gazit. Informacioni i lexuar shkon menjëherë në ECU, i cili kontrollon motorin elektrik dhe pajisjen e mbytjes, përfshirë. Me ndihmën e mekanizmit të mbytjes, furnizimi i përzierjes së karburantit në cilindra rregullohet.

Pedali elektronik i gazit u shpik për të lehtësuar fatin e shoferit kur drejtonte një automjet. Kjo risi ka shumë përparësi dhe vetëm një disavantazh - kompleksitetin e riparimit. Për të eleminuar një mosfunksionim që është shfaqur në hartimin e pajisjes në SUV UAZ Patriot, është e nevojshme të zotëroni bazat e elektronikës. Cili është parimi i funksionimit të mekanizmit elektronik në SUV Patriot UAZ, do ta zbulojmë më tej.

Pra, në hartimin e produktit ekziston një mekanizëm i veçantë me ndihmën e të cilit kryhet leximi i saktë i këndit të shtypjes në pajisje. Informacioni lexohet duke përdorur sensorë të veçantë që e transmetojnë atë në ECU. Më tej, puna kryesore kryhet nga ECU e makinës, e cila, bazuar në informacionin e marrë, hap valvulën e mbytjes në pozicionin e kërkuar. Për më tepër, ECU është e pajisur me aftësinë për të ndryshuar vlerën e këtij këndi në mënyrë të pavarur. Kjo është e nevojshme për të siguruar funksionimin e sigurt dhe ekonomik të motorit. Prandaj, duhet të theksohet se me shpikjen e një pajisjeje moderne, fati i shoferit praktikisht nuk është zvogëluar, por vetëm e ka bërë më të lehtë.

Prishjet dhe nevoja për të zëvendësuar pajisjen

Nëse pedali mekanik i gazit dështonte herë pas here, vetëm kur kablloja ishte e konsumuar, atëherë ai elektronik është një element më i prekshëm. Në fund të fundit, jo vetëm elektronika mund të dështojë, por edhe sensorë të vendosur direkt në pajisje.

Kur një pajisje dështon si rezultat i mosfunksionimit të sensorit, mbishkrimi i njohur tashmë Chek Engine mund të gjendet në panelin e instrumenteve. Në rast se dështon vetëm një sensor, ECU kalon automatikisht në modalitetin e gatishmërisë. Në këtë mënyrë, kur shtypni pedalin, ka një ngritje të ngadaltë të revolucioneve. Nëse dy sensorë kontrolli dështojnë, atëherë modaliteti i urgjencës aktivizohet. Në këtë rast, motori funksionon si i papunë.

Pedali i çmontuar nga një makinë me një motor Iveco

Nëse sensorët dështojnë në të njëjtën kohë, atëherë pajisja duhet të zëvendësohet plotësisht, pasi ato nuk janë të riparueshme.
Një mosfunksionim i njësisë elektronike në SUV UAZ Patriot gjithashtu mund të provokojë dëmtim të telave ose përshpejtuesit. Në rastin e parë, është e nevojshme të gjesh vendin e dëmtimit dhe, nëse është e mundur, ta eliminosh atë, dhe në të dytin, të zëvendësosh të gjithë mekanizmin.

Pedali i gazit nuk përgjigjet ose si të rregullohet prishja

Në SUV UAZ Patriot, një problem i tillë shpesh ndodh kur motori nuk i përgjigjet pedalës së gazit. Nëse pajisja nuk i përgjigjet shtypjes, atëherë është e lehtë të konkludohet se është jashtë funksionit. Shkaku i një mosfunksionimi të tillë ka shumë të ngjarë një shkelje të integritetit të gjurmëve, të cilat përcaktojnë këndin e devijimit të mekanizmit. Fotografia më poshtë tregon gjurmët e tilla të pajisjes.

Në këtë rast, mund të mos ketë një dështim të plotë të pajisjes, por vetëm në mënyrë periodike. Në një situatë të tillë, rekomandohet të zëvendësoni menjëherë pedalin. Por në mënyrë që të siguroheni që çështja është me të vërtetë në të, është e nevojshme ta kontrolloni atë për shërbueshmëri. Për të përcaktuar mosfunksionimin, do t'ju duhet të përdorni një multimetër, i cili duhet të lidhet me terminalet e pedalit të gazit. Nëse rezistenca ndryshon kur ndryshon këndi i pajisjes, atëherë pjesa është e përdorshme. Në mungesë të rezistencës, si dhe rënies së saj të mprehtë kur ndryshohet këndi i pajisjes, mund të konkludohet se pedali po keqfunksionon.

Në raste të rralla, një mosfunksionim i mekanizmit në një SUV Patriot UAZ mund të shkaktohet nga instalime elektrike të dëmtuara ose kontakt i prishur. Situata mund të korrigjohet duke zëvendësuar instalimet elektrike të furnizimit. Nëse pas inspektimit rezulton se mekanizmi po funksionon siç duhet, por problemi ende nuk zhduket, duhet t'i kushtoni vëmendje kontrollimit të aktivizuesit të mbytjes.

Kur pedali i gazit reagon vonë kur shtypet, problemi mund të zgjidhet duke instaluar një SPUR të veçantë. Një nxitje është një pajisje elektronike që ju lejon të përmirësoni dinamikën e nxitimit dhe të zvogëloni efektin e vonesës në përgjigjen e pedalit të gazit. Nxitja është treguar në foton më poshtë.

Kjo pajisje është instaluar drejtpërdrejt midis lidhësve të pedalit dhe njësisë së kontrollit elektronik. Një element i tillë nuk ka një efekt negativ dhe nuk prish funksionimin e motorit, prandaj shpesh instalohet sapo vërehen probleme me një reagim të vonuar të pjesës në fjalë.

Kjo ndodhi veçanërisht shpesh në govans, kur amortizatori ngriu dhe motori u përdredh tmerrësisht. Më duhej të zgjidhesha në mënyrë të furishme pedalin me këmbën time. Si rezultat, vendosa të zëvendësoj sistemin tërheqës dhe kabllon.

Për ndryshimin, ne kishim nevojë për një sektor, një kabllo, një pedale dhe një kllapa kabllo. Fillimisht, bleva një sektor nga VAZ2108, nga Solex, por vrima e tij "në parim" nuk i përshtatet boshtit të karburatorit K126U.

Gjeta një sektor nga Vollga, kushtoi 50 rubla. Sektori është plastik, ka një vrimë të gatshme me banesa në të, përshtatet në mënyrë perfekte pa ndryshime. E vërteta është akoma shumë e hutuar nga pozicioni i saj në bosht - kablli duket si lart, nuk mendoj se ky është një pozicion i rregullt. Ai mori kabllon nga VAZ2108, pedalin nga gazela. Kam gjetur kllapa në KEMP, thotë: "kllapa kabllo për UAZ 421". Kllapa është ngjitur në arrat e karburatorit. Vërtetë, duhej të pritej pak në qendër - mbështetej në brinjët e karburatorit.

Pjesa më e madhe e punës është me instalimin e një pedali të ri. Për të filluar, më duhej të hiqja të vjetrën, e cila është e lidhur me 3 thumba në trup. Mulli dhe dalta bënë punën e tyre. Kuptova vendin e instalimit të pedalit - vrima e sipërme e pedalit qëndronte në vrimën e sipërme të djathtë të gozhdës, vrima e poshtme shpoi një të re. Pastaj shpova një vrimë përgjatë kabllit, e zgjerova me një skedar të rrumbullakët. Unë instalova pedalin në 2 bulona, bashkova kabllon, e provova. Me këtë fiksim, edhe me rregullimin e kabllit plotësisht të hequr, pedali qëndron në dysheme dhe dhoma e 2 -të nuk hapet. Më duhej të bëja një ndarës dhe një pjesë të një profili drejtkëndor 20x40. Pas kësaj, gjithçka është mirë. Vërtetë, është e domosdoshme të vendosni theksin nën pedale, përndryshe, në nxehtësinë e eksitimit, mund të prishni kabllon.
Ai hoqi dëshirat e vjetra me të gjithë mekanizmin në mënyrë që të mos bënte tinguj të panevojshëm. Gjithashtu më duhej të punoja me një mulli, duke prerë boshtin e shiritit. Fatkeqësisht, tani nuk do të jetë e mundur të përdorni një makinë me gaz, megjithëse nuk e kam përdorur kurrë (përveç ngrohjes).
E provova në lëvizje. Super! Makina po përlotet. Nuk e prisja rezultatin. Vërtetë, nuk shkarkon gaz mirë, është e nevojshme të vendosni një pranverë shtesë në kthimin e sektorit. Në përgjithësi, unë jam shumë i kënaqur me ripunimin, kam kaluar 1.5 orë.

Një trishtim tjetër standard UAZ është se si inxhinierët arritën të lidhin "kurthin e gazit" me karburatorin. Këtu është një fotografi e këtij modeli tërheqës-levë-bosht-shtytje.

Siç mund ta shihni lehtësisht nga fotografia, ajo përmban 20 elementë. Në rregull, leva në vetë karburatorin, katër arra, makina e pasurimit (aka thithje) dhe gazi manual nuk llogariten.

Por 11 të tjerët kanë 9 pika konjugimi me njëra -tjetrën, secila ka një reagim, plus një pranverë është shtuar atje ... ATshtë një ATAS i plotë!

Nëse shikoni se si është bërë disku në Zhiga-2108, atëherë me të gjitha bulonat, rondele, arra dhe madje edhe një jastëk gome në pedale, ne kemi 14 elementë. Dhe nëse i palosni gjërat e vogla, ka VETYM KATOR pjesë: pedali, kablloja, kllapa për lidhjen e xhaketës së kabllit në karburator dhe "sektori" i makinës prishëse. Mirë?

Vlen të përmendet se praktikisht i gjithë lugë-auto-industriale vuajti nga një kompleksitet i ngjashëm i makinës. Dhe së fundi nuk është e qartë pse ishte e nevojshme të lindte një gabim i tillë mekanik që nuk jep një lidhje të qartë mekanike. Tani, në fakt, në çdo forum të dashamirëve të auto-lopatës ka qindra foto dhe raporte video për instalimin e kabllit. Me një rregullim normal, ndryshimi është fantastik. Çfarë është një instalim normal? Dhe gjithçka është e thjeshtë: kablli duhet të lubrifikohet dhe nuk duhet të vendoset me kthesa përgjatë rrezeve të vogla (R<10см).

Në rastin tim, ajo u neglizhua gjithnjë e më shumë, pasi pronari i mëparshëm i UAZ mori vendimin për të montuar një OZON krejt të ri në vend të karburatorit vendas. Sinqerisht, më duhet ta falënderoj për zgjedhjen e një karburator. Por cili ishte llogaritja e tij e gabuar, kështu që ishte në dëshirën për të çiftëzuar OZONE dhe për të shkuar në shtëpi. Pa hyrë në detaje, ka dy pozicione pedale: boshe dhe mbytje të plotë. Pozicionet e ndërmjetme ishin jashtëzakonisht të vështira për t'u kapur për shkak të numrit të pranverës 7 (shiko foton më lart).

Në fillim, u bënë përpjekje për të arritur funksionimin e tolerueshëm të makinës standarde, por ato nuk ndryshuan rrënjësisht asgjë. Përfundimi u bë i qartë. Vetëm kabllo do të zgjidhë problemin. Sigurisht, doja të shkoja në tregun e makinave dhe të blija përbërës të fabrikës. Por në treg, një burrë që shiste gjëra të vogla me karburator sapo hodhi duart. Nuk ka furnizime nga Rusia në Kharkiv për shkak të trazirave politike të muajve të fundit. Dhe burri nuk e ka marrë ende mundësinë të transportojë direkt nga Rashi ...

Prandaj, pa hezitim, mora një këmishë nga një shok motoçikletash dhe një kabllo tufë të plasur. Bërtita në kuti dhe çanta me fiksues. Aplikova pak imagjinatë dhe pasi kalova disa ditë lindi një fermë kolektive plotësisht efikase.

Merrni tre rondele dhe dy grupe vidë / rondele / arrë M3. Pas përfundimit me stërvitjet dhe një skedar, marrim rezultatin e mëposhtëm:

Ne e mbledhim atë deri në një grumbull dhe marrim një lloj spirale të bashkuar me makinën standarde të prishësit të karburatorit OZON.

Unë e pranoj që procesi i lidhjes me karburatorin është pak stresues. Së pari, një flamur standard i makinës vendoset në bosht. Mbi të është një rondele e madhe (1) me një vrimë të vogël. Pastaj arra e fiksimit të flamurit është e dehur në bllokimin e fijeve.

Tani gjëja më e trishtë. Futni dy vida M3 në rondele të mëdha (1) nga ana e karburatorit. Dy rondele të mbetura janë vënë mbi to: ajo e trashë qendrore (2) dhe e dyta e hollë (3). E gjithë paketa tërhiqet së bashku duke vidhosur arrat M3 në vida.

Po, ndërsa mblodha gjithçka që kisha për të fryrë dhe qortuar atë që shpiku këtë Kama Sutra. Por për opsionin e parë është mjaft e tolerueshme. Kamasutra mund të shmanget duke zmadhuar vrimat qendrore të dy rondeleve të jashtme (2,3). Pastaj arrë në boshtin e prishjes mund të vidhoset me kokë kur paketa është mbledhur. Atëherë do të jetë e mundur të braktisni vidhat M3 dhe të mblidhni një paketë rondele me saldim.

Fundi i kabllit mbahet përgjatë bobinës nën kunjin sferik dhe i shtrydhur mbi të me rondele M6 është fiksuar kundër kërcimit jashtë. Unë nuk do të them se është shumë elegante, por është e qëndrueshme, e lirë dhe e zemëruar.

Pyetja e dytë është të rregulloni xhaketën e kabllit në trupin e karburatorit. Mbërthyesit e zakonshëm të galvanizuar dhe këndi i mobiljeve hynë në biznes.

Unë ngjita një rondele të gjerë M8 pingul në rrafshin e kapelës së bulonave M8. Me një skedar, hoqa një pjesë të rondele që e pengoi atë të tërhiqej në trupin e karbohidrateve.
Një rrufe në qiell i shkurtër M8 i shpuar për së gjati nën diametrin e kabllit + 0.5mm. Unë shpova një zakon në kapelën e tij për një këmishë. Dy rondele dhe dy arra nuk lejojnë që pjesa e mobiljeve të përkulet me zgjuarsi rreth rrufe në qiell.

Epo, puna nën kapuç ka përfunduar. Një test i vogël për të marrë emocione pozitive nga fakti se të gjitha funksionojnë. Ne e mbajmë këmishën me dorën tonë, tërheqim kabllon dhe mendojmë se si kthehet spiralja. Ftohtë!

Tani mbetet për të gjetur rrugën optimale për vendosjen e kabllit dhe për të organizuar tërheqjen e kabllit nga këmisha në anën e pedalit. Unë me të vërtetë nuk doja të bëja një vrimë shtesë në mburojën e motorit. Por mjerisht, më duhej. Përndryshe, ose rrezja është e vogël, ose rruga është shumë e gjatë përmes vijës tashmë të bllokuar shumë me instalime elektrike.

Përsëri, ne kuptojmë se çfarë të rregullojmë ku, të marrim matje dhe nga çfarëdo që mund të përgatisim pjesë.

E para nga një copë fletë çeliku me një trashësi prej 2 mm lindi kllapa për fiksimin e këmishës. Pika e fiksimit në trup është një nga bulonat që mbajnë brezin e gomës duke vulosur hendekun midis kolonës drejtuese dhe mburojës së ndarjes së motorit. Këmisha mbahet nga një kllapa e tipit mut, e bërë nga kllapa e sipërme e kllapës së fiksimit të tubave.

Fundi i kabllit ishte i fiksuar në pedale me një qoshe të vogël të shpikur nga copëzat e një qoshe mobiljesh që i bashkon këmishën në karburator.

Akordi i fundit para testit ishte derdhja e testit në xhaketë kabllo. Tani gjithçka shtrydh pa probleme, gjithçka kthehet. Bukuria!

P.S. Sigurisht, i gjithë ky është vetëm një prototip që ishte i nevojshëm për të përjetuar ndryshimin midis dy qasjeve në praktikë. Me kalimin e kohës, diçka do të zëvendësohet, diçka do të modifikohet. Por definitivisht, disku standard nuk do të kthehet kurrë në vendin e tij.

Skema kinematike e përdorur në UAZ ishte zhgënjimi im i parë kur u ula për herë të parë pas timonit të kësaj makine të bukur. Kuptova që në rastin e parë më duhet vetëm të bëj mbytjen e karburatorit të lëvizë në mënyrë njerëzore.

Unë arrita në përfundimin se zgjidhja e mëposhtme do të ishte zgjidhja më e mirë:
- Pedale nga Gazelle;
- Kabllo mbytëse nga VAZ-08;
- Kllapa për mbështjellësin e kabllit nga M-2141.
Unë kam një karburator K-151S, kështu që nuk kishte asnjë dyshim për sektorin.

Gjatë rrugës për në shtëpi nga puna, hipa në dyqan dhe bleva një pedale (95 rubla) me një kabllo (50 rubla). Nuk kishte kllapa. Të nesërmen, në mëngjes, shkova në tregun e makinave për të kërkuar këtë kllapa. Tregu u përdor lart e poshtë, por absolutisht pa dobi. Shumica e shitësve të pjesëve rezervë për M -2141 thanë se ishte pothuajse e pamundur të gjesh një gjë të tillë ... Kishte një rrugëdalje të dytë - një mbulesë nga një Gazelle. Pasi mendova pak dhe peshova nëse duhet ta shpikja kllapën vetë (në imazhin e Moskvichevsky për karbohidrate ose Gazelievsky për një mbulesë valvulash) ose thjesht të blija një mbulesë, vendosa në favor të opsionit të dytë. Si rezultat, 250 rubla u shtuan në buxhetin e projektit. pas kapakut. Pasi përfundova blerjet, shkova në garazh.

Para së gjithash, me kënaqësi të madhe, hoqa "lugën" që më kishte shqetësuar për dhimbje në nyjet e këmbës sime të djathtë. Vendosja e pedalit të Gazelës nën bulonin e poshtëm të djathtë të kapakut të kolonës drejtuese më bëri të mendoj se si ta vendos atë në hapjen e sipërme të kllapës së pedalit ose në atë të poshtëm. Nëse ngjitet në majë, pedali shkon shumë thellë nën pedalin e frenave dhe prek kllapën e "lugës", nën pjesën e poshtme - pedali bëhet shumë i thellë, por pothuajse mbi vendin ku ishte "lugë". Vendosa ta rregulloj atë në fund dhe të kontrolloj komoditetin e një instalimi të tillë gjatë funksionimit.

Kam prerë një zakon për kabllon në kllapën e kapakut të valvulës për ta bërë më të lehtë instalimin / heqjen e kabllit. Unë instalova kapakun.

Si një vend për hyrjen e kabllit në brendësi, vendosa të përdor një vrimë të marrë si rezultat i thyerjes së arrës së montimit të variatorit më të ulët nga paneli i përparmë, pas përfundimit të tij përkatës me një stërvitje të madhe dhe një skedar të rrumbullakët.

Nga kablli kam prerë montimin standard në pedalin e gazit, kam hequr gomat dhe plastikat e guaskës dhe kam prerë pak më pak se gjysmën nga guaska e kabllit. Vendosa dy rondele të zakonshme dhe dy rondele pranverore në pjesën e filetuar. Në levën e pedalit në vrimën standarde, unë preva një fije M6 dhe e vidhosa në një rrufe në qiell.

Unë e fiksova kabllon në sektorin e karburatorit, në kapakun e valvulave, instalova ndalesat e guaskës plastike dhe prej gome dhe e shtyva fundin e kabllit në kabinë. Përafërsisht, me sy, e fiksova kabllon në bulonën e pedalit midis dy rondele të trasha me një diametër prej rreth 20 mm.

Tashmë ishte mbrëmje dhe vendosa të shkoj në shtëpi në këtë version "beta" për të vlerësuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e modelit në fluturim. Ndjenja e parë që përjetova ishte kënaqësia. Përpjekje e lehtë në pedale, matje e saktë e gazit, të gjitha avantazhet janë në dispozicion. Kishte dy të meta: pedali ishte shumë i thellë dhe, i pazakontë, ishte e papërshtatshme të transferosh këmbën nga ajo në pedalin e frenave dhe nuk kishte asnjë boshe (rrotullimet ishin rreth 1200), megjithëse kablloja nuk ishte e tendosur. Natyrisht, gazrat nuk u hapën plotësisht.

Të nesërmen vendosa të sjell në mendje modelin. Hapi i parë ishte çmontimi i strukturës dhe shkurtimi i kabllit akoma, duke e lënë guaskën me një tepricë të lehtë në gjatësi, në mënyrë që të mos kishte kthesa të panevojshme, por kishte gjatësi të mjaftueshme për të kompensuar dridhjen e motorit. Modifikoi vrimën e mburojës së motorit, duke përkulur skajet e vrimës në mënyrë që ndalesa e guaskës në ndarjen e motorit të ishte në një kënd të vogël lart. Diametri i vrimës u bë në mënyrë që ndalesa e gomës të shkonte atje jashtëzakonisht fort (e godita me një çekiç). Ato boshe u zhdukën për faktin se unë nuk i shkëputa levat e makinës së mbytjes nga sektori i karbohidrateve, ata nuk lejuan që mbytja të kthehej. Gazi manual duhej sakrifikuar dhe tërheqja u fik nga karbohidratet. Një pikë vaj motori e njollosi kabllon. Montova kabllon në kapak dhe karburator. Ndalesa plastike e mbështjellësit të kabllit ishte e dehur në mbështjellës (me pincë, ju duhet të shtrydhni pak kthesën e fundit të guaskës) dhe, pasi të keni lubrifikuar me sapun, e futni atë në ndalesën e gomës, kështu që ndaluesi i gomës u përplas në metal i mburojës dhe i fiksuar me ndërgjegje.

Asistenti hapi plotësisht të dy mbytjet e karburatorit, në këtë kohë unë e fiksova kabllon në pedalin e shtypur, e rregullova atë më saktë duke përdorur metodën standarde. Kam prerë kabllon e tepërt, duke lënë një rezervë prej 10 centimetra. Pedali u bë shumë më i lartë dhe më i rehatshëm, por prapë më duhej të ulja pak pedalin e frenave duke e shtrembëruar rregullimin në rrjedhin deri në fund. Testi i drejtimit tregoi se të gjitha ndryshimet u justifikuan me 100% dhe, përveç kënaqësisë, nuk u zbuluan emocione të tjera.

E lashë modelin standard në vend ... për çdo rast :)

Mirënjohje: NivAndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.