Kapaciteti i ngarkimit të UAZ 452 është në bord. Akordimi i "bukës" UAZ: pallati i gjuetisë në rrota. Parametrat e dimensionit masiv të një makine serike

UAZ Bukhanka është një automjet me aftësi maksimale ndër-vend. Disa shoferë i referohen me dashuri transportit si "Tablet". Automjeti gjithashtu mban emrin zyrtar - UAZ 452. Automjeti ka një rregullim të rrotave 4x4, dy akse, makinë me katër rrota, të destinuara si për trenat e ngarkesave ashtu edhe për pasagjerët. Modeli UAZ u prodhua për herë të parë në Ulyanovsk në një fabrikë të ndërtimit të makinerive në 1957. Makina ka dy lloje:

Trupi UAZ. Quhet edhe "vagon".
UAZ 452 në bord. Quhet edhe "tadpole".

Trupi i makinës ka dyer me një fletë. Dera e pasme e makinës UAZ 452 përbëhet nga dy gjethe. Natyrisht, vendndodhja e dyerve mund të ndryshojë në varësi të modelit UAZ (për shembull, UAZ 452a është një version horizontal).

Makina eshte e gjithanshme.
UAZ Loaf ka aftësi të mira ndër-vend.
Një shofer, 10 pasagjerë, një ton ngarkesë mund të vendosen në një automjet në të njëjtën kohë. Kjo flet për hapësirën jashtëzakonisht të favorshme të brendshme të makinës.
Dhoma e shoferit është e ndarë nga ndarja e pasagjerëve me xham. Por versioni i transportit të UAZ nuk përjashtohet nëse modeli i transportit është më modern dhe i ri.
Një tavolinë me një element ngrohje mund të instalohet në sallon.
Salloni mund të transformohet. Për shembull, prerë një çelës (një shembull është Bukë 3962).
Shtë një mjet ideal për peshkim, gjueti, rekreacion në natyrë.

Historia e "Bukës": një përshkrim i fazave të rëndësishme

Në 1955, vetëm projektimi i UAZ filloi në Uzinën e Makinerisë në Ulyanovsk. Shtë llogaritur për të krijuar një automjet me një kapacitet mbajtës prej 800 kg. GAZ-69 u përdor si një shasi. Problemet u shfaqën në dizajn. Shasia GAZA-69 doli të ishte e shkurtër, ishte thjesht e pamundur të vendosësh pothuajse një ton ngarkesë mbi të. Kërkohej një paraqitje e trupit të makinës. Zhvilluesit kanë krijuar dy lloje të UAZA:

një kamion me një trup prej druri;
një furgon i bërë tërësisht prej metali.

Në pjesën e sipërme të automjetit UAZ 452 Loaf, u bënë disa ngurtësues tërthor. Makina ishte e lidhur me një copë bukë. Automjeti gjeti menjëherë një emër të thjeshtë për veten - "Bukë". Në vitin 1958, automjeti u miratua dhe filloi prodhimi serik.

Makinat e para të këtij konfigurimi kishin një numër të ndryshëm - 450. Ato ishin të pajisura me një motor nga GAZ -69, kishin një kuti ingranazhi të përbërë nga tre faza. Kishte gjithashtu një rast transferimi. Ai përbëhej nga 2 faza. Kështu u prodhua transporti i parë i ri në Bashkimin Sovjetik, në të cilin kabina e shoferit ishte e vendosur direkt mbi motorin. "Buka" e parë kishte një makinë me katër rrota.

Në vitin 1961, modeli i ri UAZ filloi të përmirësohej. U shfaq modifikimi i tij i ardhshëm - UAZ -451. Makina kishte një makinë me rrota të pasme. Një tjetër ndryshim ishte prania e një dere anësore në furgon. 1965 pa një ndryshim të madh në modelin e këtij automjeti. Së pari, motori UAZ ndryshoi. Ai u zëvendësua nga GAZ-21. Kutia e shpejtësisë është përmirësuar dhe ka fituar 4 ingranazhe. Pjesa e përparme e makinës gjithashtu është përmirësuar. Automjeti ka fituar një emër të ri - UAZ -452D. Konsiderohej një kamion me shtrat.

U shfaq një furgon i ambulancës. Emri i tij tingëllonte si UAZ-452 A. Duhet të theksohet se një furgon i zakonshëm "Loafs" shpejt mori numrin UAZ-452. Në atë kohë, zhvilluesit kishin projektuar një automjet të ri. Sot informacioni konfirmohet zyrtarisht dhe tregon se ishte një minibus me indeksin UAZ-452V.

Versioni i UAZ me rrota të pasme është përmirësuar gjithashtu. Indeksi i tij nuk ka pësuar asnjë ndryshim, vetëm shkronja "M" i është shtuar. Zhvilluesit kanë rritur kapacitetin mbajtës të UAZ -ve në një ton (për shembull, UAZ 452v). 1966 u shënua me dhënien e automjetit me indeksin UAZ-452D. "Buka" u dërgua në një ekspozitë në Moskë, ku mori një medalje të artë. Në të njëjtin vit, uzinës së makinerisë në Ulyanovsk iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

Zhvillimi i uzinës përparoi në mënyrë shumë aktive, dhe në 1974 uzina tashmë prodhoi UAZ -në e miliontë. Në 1976, uzina e makinerisë mori përsëri Urdhrin e Flamurit të Kuq (në veçanti, u vu re modeli UAZ 452v). Inovacionet në strukturën e makinës nuk u vunë re deri në vitin 1985. Vetëm atëherë indekset e automjeteve të fabrikës së makinerisë filluan të ndryshojnë.

Karakteristikat e UAZ: vetitë teknike, diagrami dhe parametrat

Karakteristikat teknike të automjetit UAZ-452:

Pesha e ngarkesës së transportuar është 700 kg.
Pesha e ngarkesës së transportuar në ndarjen e ngarkesave varion nga 400 kg në 1 ton.
Makina ka vende për pasagjerë. Numri i tyre varion nga 2 në 10.
Pesha e rimorkios mund të jetë 1500 kg (me frena) dhe 750 kg (pa frena).
Makina mund të marrë shpejtësi deri në 130 km në orë, gjë që konfirmohet nga testimi UAZ.
Makina mund të kapërcejë një ford me një thellësi prej 0.5 m.
Motori - UMZ -4213.
Makina mund të ngjitet deri në 30 °.
Konsumi i benzinës është 13-18 litra për 100 km.
Makina ka 4 cilindra.
Vëllimi i UAZ 452 që punon është 2.89 litra.

Ndryshimet e "Tableta" dhe tiparet e tyre dalluese

Modifikimet e automjeteve dallohen nga simbolet e shkronjave. UAZ-452 është lloji kryesor i automjetit i caktuar furgonit. Në atë kohë, ajo fitoi popullaritet dhe kërkesë të madhe në mesin e popullatës së Federatës Ruse.

UAZ-452A është një automjet mjekësor. Në mesin e njerëzve, ajo quhet "Tablet". Përndryshe, makina quhet "UAZ - infermiere". Automjeti ka 4 barela dhe mund të strehojë 6 viktima dhe një punonjës mjekësor shoqërues.

UAZ-452A nuk siguron kushte të rehatshme. Por ky është vetëm modeli i vetëm UAZ që mund të arrijë në fshatrat e largëta dhe të ofrojë ndihmë mjekësore. UAZ-452A ka një version klasik të vjetër të pezullimit. Në ditët e vjetra, një makinë e një modifikimi të tillë si UAZ-452A e dashur dhe e nderuar mund të gjendej mjaft shpesh në rrugët sovjetike. Ky është opsioni që mund të blihet me një çmim të përballueshëm.

UAZ-452AS i referohet automjeteve të ambulancës. Modeli i konsideruar i automjetit është bërë në drejtim të versionit verior. UAZ-452AE është një shasi. Shtë projektuar për instalimin e llojeve të ndryshme të pajisjeve. UAZ -452V - minibus. Autobusi ka 10 vende për udhëtarët. Paraqitja e kamionçinëve është e pranishme në UAZ-452 V.
UAZ -452D - transport mallrash. Kabina UAZ ka 2 vende. Trupi është bërë prej druri. UAZ-452G është një automjet i krijuar për qëllime sanitare. Ka një kapacitet të madh.

UAZ-452K është një automjet i tipit autobus. Ai përbëhej nga tre akse 6x4. Duhet të theksohet se automjeti UAZ-452K është krijuar për 16 vende. Shtë bërë sipas teknologjive eksperimentale. Viti i prodhimit të modelit UAZ-452K në shqyrtim është 1973. Por dizajni i automjetit doli të jetë i ndërlikuar, konsumi i benzinës u rrit, pesha e makinës u rrit. UAZ-452K nuk hyri në prodhim masiv. UAZ-452P është një traktor kamioni.

UAZ-452 është tashmë historia e industrisë vendore të automobilave. Zhvillimi i tij në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk filloi në 1955, dhe tre vjet më vonë makina hyri në prodhim masiv. Në vitin 1965, makina iu nënshtrua një modernizimi të madh, si rezultat i së cilës mori një motor të ri, kuti ingranazhesh dhe modifikime. Deri në mesin e viteve '80, kjo makinë u prodhua e pandryshuar, dhe azhurnimi tjetër e arriti atë në 1985. Këtu përfundoi historia e 452 dhe u zëvendësua nga një SUV me një indeks të ri - 3741.

UAZ-452 është një automjet i veçantë jashtë rrugës me një rregullim të rrotave 4 × 4. Ajo u prodhua si në trup (karrocë) ashtu edhe në bord ("tadpole").

452 u ofrua në modifikime të ndryshme, duke përfshirë një furgon, një shasi për instalimin e pajisjeve të ndryshme, një minibus me dhjetë vende, një kamion me një kabinë me dy vende dhe një trup prej druri, si dhe një ambulancë dhe madje edhe një traktor kamioni.

Gjatësia e UAZ-452 është 4360 mm, lartësia është 2090 mm, gjerësia është 1940 mm, baza e rrotave është 2300 mm, dhe pastrimi nga toka është 220 mm. Në funksionim, ai peshon 1760 kg, dhe pesha e tij bruto nuk i kalon 3000 kg, në varësi të versionit.

UAZ-452 ishte i pajisur me një motor benzine me katër cilindra karburator UMZ-451 me një vëllim pune prej 2.5 litrash, i cili prodhonte 72 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe 156 Nm çift rrotullues maksimal në 2500 rpm. Motori u kombinua me një transmetim manual me 4 shpejtësi. SUV Ulyanovsk është i aftë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 110 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit i 452 është 18 litra për 100 kilometra me një shpejtësi konstante prej 90 km / orë. Burimi i deklaruar i motorit para rishikimit të parë është 300 mijë km.

UAZ-452 është përshtatur në mënyrë të përkryer për kushtet jashtë rrugës. Arsenali i tij përfshin një kuti transferimi me 2 shpejtësi, vozitje me rrota të përparme, pastrim të fortë nga toka dhe aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend. Për sa i përket aftësive të tij, ai është akoma shumë superior ndaj SUV -ve moderne.

Përparësitë kryesore të UAZ-452 janë thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit, aftësia e shkëlqyer ndër-vendore, mirëmbajtja, disponueshmëria e pjesëve rezervë, mirëmbajtja e lirë dhe shumë më tepër. Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe - një nivel i ulët sigurie, i cili në një përplasje ballë për ballë mund të çojë në dëmtime serioze të kalorësve, një model të vjetëruar dhe një mungesë pothuajse të plotë të elementeve të rehatisë.

Përkundër "moshës së konsiderueshme" dhe faktit se prodhimi i makinave të familjes "452" është ndërprerë prej kohësh, edhe në 2017 ato ende mund të blihen (në tregun sekondar) me një çmim prej 35 mijë rubla (për një kopjoni "në lëvizje").

3.7 / 5 ( 4 zëra)

Për herë të parë, makina e serisë UAZ 452 u krijua nga projektuesit e Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk në 1965 si një modifikim i UAZ 451. Versioni me të gjitha rrotat ishte i pajisur me një motor të ri GAZ-21 dhe një katër shpejtësi kuti ingranazhi.

Në gamën e modeleve të reja me një rregullim të rrotave 4x4, përdoren indekset e shkronjave që përcaktojnë qëllimin e makinës:

Indekset e shkronjave

452A "Tablet"	Makinë e ambulancës. Kapaciteti - 4 barelë ose 6 persona në sediljet anësore.
452AE	Modifikimi i UAZ-452A për instalimin e pajisjeve të specializuara.
452 "Bukë"	Minibus për transportin e 10 personave.
452D "Tadpole"	Kamion i sheshtë.
452G	Sanitare. Ndryshon nga 452A në kapacitet më të madh.
452K "Medea"	Ringjallja. Prodhuar në sasi të vogla. Formula e rrotave 6x4.
452P	Traktor gjysmë rimorkio

UAZ (y) 452 në një kuti metalike ngjiti një etiketë "bukë" për shkak të ngjashmërisë së jashtme me një copë bukë. Kjo seri ka gjetur aplikime çuditërisht të gjera për transportin e mallrave, njerëzve dhe si automjete speciale.

Një modernizim tjetër, i cili u zhvillua në 1985, përfundoi me një ndryshim në indeksimin dhe përfundimin e historisë së serisë 452.

E jashtme

Struktura e trupit nuk shkëlqen me bukurinë e zgjidhjes së projektimit, por i nënshtrohet parimit të funksionalitetit. Strukturimi, bazuar në treguesit e shpejtësisë, pastrimin e lartë nga toka (0.3 m), gjë që zvogëlon mundësinë e dëmtimit të njësive dhe pjesëve më të ulëta kur ngasni mbi gunga dhe gropa.

Gjerësia e xhamit dhe dritareve anësore siguron shikueshmëri të madhe panoramike gjatë vozitjes. Që nga mesi i viteve 70, pasqyrat e mëdha dhe teknologjia e re e ndriçimit janë instaluar në dyert.

Një pjesë portokalli theksohet në dritat anësore. Dritat e pasme kanë marrë formën e një drejtkëndëshi, i cili reflektohet në formën e paneleve të trupit të pasmë. Përsëritësit e kthesave u shfaqën pas dyerve të përparme, në anën e portit dhe të djathtë.

Varet e dyerve janë të jashtme dhe përmbajnë thithka yndyre. Në pjesën e përparme ka një prerje në formë U, mbi të cilën është emblema UAZ në formën e një pulëbardhe. Një goditje tërheqëse është instaluar nën parakolp. Në kamaren anësore ka një qafë për mbushjen e rezervuarit me benzinë.

Akordimi i trupit

Ndryshimet në pamjen e makinës fillojnë me një ngjyrosje të trupit. Ngjyrosja domosdoshmërisht përfshin marrjen parasysh të ngjyrës origjinale. Ngjyrosja e kamuflazhit nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi.

Kjo kërkon shirit maskues dhe dy kanaçe aerosoli me bojë të ngjyrës së specifikuar. Për të përgatitur trupin për pikturë, keni nevojë:

Çmontoni elementët e varur të trupit dhe bëni trajtim kundër korrozionit;
Mbuloni gotën me fletë metalike ose letër;
Aplikoni shirit ngjitës në përputhje me konturet e ardhshme të bojës.

Së pari, bojë aplikohet për të treguar njolla të lehta, pastaj ato të errëta. Pastaj mund të vazhdoni me instalimin e bashkëngjitjeve të energjisë: parakolpë të përforcuar, një hark tubi mbrojtës, i cili është ngjitur në parakolpin e përparmë ose bëhet i lëvizshëm, një trung dhe një çikrik. Bettershtë më mirë të instaloni çikrikun në mënyrë që forca tërheqëse të jetë së paku pesë tonë.

Akordimi i bukës UAZ

Faza përfundimtare është instalimi i pajisjeve shtesë të ndriçimit. Për shembull: fenerët halogjen-rezistent ndaj goditjeve janë instaluar në parakolpin e përparmë, llambadarët e punës dhe rreze kryesore janë instaluar në bagazhin.

Çdo ndryshim që nuk parashikohet në dizajn kërkon marrëveshje me policinë e trafikut për të përjashtuar problemet e mundshme.

Brendshme

Ndoshta nuk ia vlen të kërkoni prova për komoditetin e brendësisë së kësaj makine. Salla e ekspozitës dominohet nga metali dhe lëkura. Brenda kabinës, pjesa e spikatur e motorit zvogëlon hapësirën e lirë. Paneli regjistron informacionin teknik minimal të kërkuar aktual.

Salloni UAZ-452

Një futje ajri në furrë është e ndërtuar në të. Një furrë për ngrohje është instaluar nën panel, dhe ajri i ngrohtë hyn në dhomën e pasagjerëve përmes një dere të hapur. Ngrohje e pamjaftueshme në mot të ftohtë dhe mungesë e ftohjes së brendshme në stinët e nxehta, izolim i dobët i zërit - pasojë e asketizmit të projektimit dhe dëshirës për të ulur koston.

Akordim salloni

Pronari i lumtur i këtij modeli kupton se sa i papërshtatshëm është shitja e makinave "bukë" në krahasim me opsionet e ngjashme të huaja. Por nëse nuk harrojmë se komoditeti është dytësor në prodhimin e kësaj makine, atëherë, me përpjekje, fonde dhe një qasje krijuese, është mjaft e mundur të krijohet rehati në kabinë.

Ju mund dhe duhet të filloni duke zëvendësuar vendet e rregullta me karrige të buta moderne;
Hapi tjetër në akordimin e një shitësje makinash është izolimi i zhurmës së jashtme, kërcimi i brendshëm i elementeve të kabinës dhe përmirësimi i cilësisë së dekorimit të brendshëm;
Dyshemetë, zgavrat e dyerve dhe muri i pasmë mund të vendosen me izolim dridhës, të mbuluar me izolim të zërit, dhe nyjet mund të vulosen me një sealant;
Pastaj bëni rreshtimin e brendshëm.

Salloni i sintonizuar UAZ-452

Sot, veshja prej lëkure është e popullarizuar. Shpesh, elementë shtesë futen në brendësi në formën e ndarjeve të dorezave, ndriçimit modern, rafteve dhe tavëllit. Bettershtë më mirë të zëvendësoni timonin me një të rehatshëm dhe ergonomik nga një makinë e huaj në një kuti të butë, duke mos harruar për fiksimin e tij të besueshëm.

Akordimi i sallonit UAZ-452

Instalimi i dritareve elektrike, pajisjet audio dhe modernizimi i ngrohjes së sobës sjellin shënime të këndshme për akordimin e automjetit. Pra, komoditeti i përdorimit të "bukës" të krijuar nga pronari pa dyshim do të shtojë ngushëllimin shpirtëror.

Specifikimet

Duke komentuar shkurtimisht informacionin tabelor, përfundojmë sa vijon: "buka" ka dy boshte drejtimi, pika e kontrollit "bukë" UAZ e tipit mekanik dhe së bashku me transmetimin është një monoblock. Aktivizimi kryhet duke përdorur një demultiplikues.

Motori UAZ-452

Motori është një motor i azhurnuar GAZ-21 i instaluar brenda kabinës. Kjo ju lejon të bëni riparime të vogla pa lënë kabinën. Kapaciteti i mirë mbajtës dhe aftësia ndër-vend mbajnë titullin e "automjetit jashtë rrugës" dhe "automjetit të gjithë terrenit" për makinën.

Specifikimet

Modifikimi	Furgon me xham UAZ	Autobus UAZ
Trupi
Formula e rrotave	4x4	4x4
Numri i vendeve	2 ose 5	9–10
Gjatësia, mm	4390	4363
Gjerësia, mm	1940	1940
Lartësia, mm	2064	2064
Baza e rrotave, mm	2300	2300
Pastrimi nga toka, mm	205	205
Thellësia e shiritit që duhet kapërcyer, mm	500	500
Pesha e frenuar, kg	1805 për furgonin e mbyllur 1920 për furgon me xham	2005 - për 9 autobusë lokalë 2015 - për 10 autobusë lokalë
Pesha e plotë, kg	2730 për furgonin e mbyllur 2845 për furgon me xham	2880
Kapaciteti mbajtës, kg	925	875 - për 9 autobusë lokalë 865 - për 10 autobusë lokalë
Motori
Motori	Benzinë, ZMZ-40911.10
Karburant	Benzinë me një vlerësim oktan prej të paktën 92
Vëllimi i punës, l	2,693
Fuqia maksimale, h.p. (kw)	112.2 (82.5) në 4250 rpm
Çift rrotullues maksimal, Nm	198 në 2500 rpm
Shpejtësia maksimale, km / orë	127
Konsumi i karburantit në 60 km / orë, l / 100 km	9,0
Konsumi i karburantit në 80 km / orë, l / 100 km	11,2
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	77
Shasi
Transmetim	Me 5 shpejtësi, mekanike
Rast transferimi	2-shkallë me boshtin e përparmë të shkyçur
Sistemi i frenave	Qark i dyfishtë, me një përforcues vakumi, disk para, daulle të pasme)
Goma	225/75 R16

Siguria

Kur krijoi UAZ, koncepti i sigurisë së shoferit u konsiderua një detyrë dytësore. Detyra kryesore ishte zbatimi i objektivit. Kjo do të thotë, përmbushja e kërkesave të industrisë së mbrojtjes.

Sipas disa ekspertëve, kjo makinë ka një shans 30 për qind për të mbijetuar një përplasje kokë më kokë.

Pamja e përparme e UAZ Loaf

Edhe pse, testet e përplasjes të kryera për herë të parë në 1971 nuk e konfirmuan këtë shifër. Dizajni nuk parashikon rripa sigurie, por lajmi i mirë është se "buka" në linjën UAZ ka karakteristika të forta të forcës.

Shtë gjithashtu e pamundur të mohohet fakti që në një masë të madhe siguria në trafik varet nga cilësitë dhe përvoja e vetë shoferit.

Opsionet dhe çmimet

Çmimi i makinave të kësaj serie varet nga një numër faktorësh. Ata marrin parasysh gjendjen teknike, jetën e shërbimit, fondet e investuara në modernizim, akordim, rishikim, duke marrë parasysh mënyrën se si ishin operuar më parë. Në varësi të sa më sipër, çmimet në treg variojnë nga $ 1,000 në $ 12,000.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

Shkathtësi;
Kalueshmëria;
Kapaciteti;
Mirëmbajtshmëria;
Dizajni është i thjeshtë dhe i lehtë për tu zgjidhur në terren.

Disavantazhet e makinës

Niveli i sigurisë për shoferin dhe pasagjerët nuk i plotëson kërkesat moderne;
Rehati e ulët;
Rritja e konsumit të karburantit;
Lëkura e jashtme e trupit është subjekt i korrozionit të tepërt.

Duke përmbledhur

Ky automjet është një kalë i mirë pune për detyrat e përditshme. Nëse dëshironi dhe financiarisht në dispozicion, ai modernizohet me sukses teknikisht dhe jashtë. Në këtë rast, "buka" bëhet një kënaqësi për dashamirët e gjuetisë, peshkimit dhe udhëtimit, duke ju lejuar të arrini në vende të vështira për t'u arritur.

Pamja e përparme e UAZ-452

Mungesa e pjesëve rezervë të pakta, riparimi dhe mirëmbajtja mjaft e thjeshtë janë çelësi për mirëmbajtjen e makinës në një gjendje të besueshme.

Fotografia UAZ-452

Në fillim të viteve 50 të shekullit të kaluar, dukej se një luftë bërthamore midis BRSS dhe Shteteve të Bashkuara ishte e pashmangshme. E ardhmja post-apokaliptike u perceptua si pothuajse e pashmangshme, dhe e gjithë pyetja ishte vetëm kush do të ishte më mirë i përgatitur për të. Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk, e cila që nga Lufta e Dytë Botërore ishte një "degë" për prodhimin e GAZ-69, në prag të fillimit pothuajse të Tretë, merr një urdhër sekret nga Ministria e Mbrojtjes: të zhvillojë një makinë për ... eksportimi i të plagosurve dhe të vdekurve nga qendrat e shkatërrimit radioaktiv.

Pothuajse askush nuk e di për këtë tani, përveç disa zhvilluesve të mbijetuar të kësaj makine, por në "bukën" e zakonshme me një trup furgoni, të cilin shpesh mund ta vëzhgoni në rrugë, mundësinë e transportit, përveç shoferit dhe pasagjer, pesë barela me të plagosurit u realizuan: katër prej tyre janë fiksuar përgjatë anëve në dy nivele, dhe ato të pestat rrëshqasin midis atyre anësore ... Surprizuese? A nuk tingëllon si e vërtetë? Sigurisht, këto fakte janë klasifikuar në mënyrë rigoroze për shumë vite!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bërë në BRSS

Në gjysmën e dytë të viteve 50, filloi të kuptohej se, nëse do të kishte një apokalips, nuk do të ishte domosdoshmërisht tani. Mund të ndodhë nesër, por sot një makinë me të gjitha rrotat e një plan urbanistik, e cila është pothuajse gati për prodhim, do të ishte shumë e dobishme në jetën e përditshme. Makina, e cila deri në atë kohë kishte fituar emrin UAZ-450, në thelb kishte një shasi GAZ-69 me një trup origjinal të vendosur në krye, të vizatuar nga projektuesi V.I.

Makina mund të merrte 800 kg ngarkesë dhe të arrinte një shpejtësi prej 90 km / orë. Në vitin 1957, përgatitja për prodhimin e kësaj makine përfundoi, dhe në 1958 filloi prodhimi i saj në masë. Shtë interesante, dy vjet më parë, një makinë shumë e ngjashme, Ford FC, filloi të prodhohej në Shtetet e Bashkuara. Ajo makinë kishte dy variante kryesore, një kamion me një taksi të shkurtër dhe të gjatë, furgoni u shfaq më vonë dhe u prodhua në sasi të vogla (si vetë modeli, i cili mbijetoi vetëm deri në vitin 1965), por polemika mbi "bukët sovjetike dhe amerikane" "nuk zbehet deri më sot .. A e vodhi Aryamov modelin nga amerikanët? Vështirë - makinat u vizatuan dhe u zhvilluan në të njëjtën kohë (në përputhje të plotë me kanonet e "garës së armëve"), vetëm Sovjetiku, si zakonisht, u vonua me lëshimin e serisë. Nuk bëhet fjalë për plagjiaturë, por për drejtimin e përgjithshëm të modelimit të atyre viteve - hidhini një sy, për shembull, Volkswagen Transporter -it të parë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

"Buka" e dytë

Nga viti 1958 deri në 1965, "buka" nën emrin UAZ-450 (shkronja A u shtua në indeksin për një ambulancë, B për një furgon dhe D për një kamion me një trup prej druri) u prodhua në formën e tij origjinale: a kornizë, një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi dhe një benzinë një motor 2.1 litra që prodhon 52 kf, të gjitha në formën e tij të pastër nga GAZ-69 (i njëjti motor, nga rruga, u vendos në GAZ-20 "Pobeda"). Nga mesi i viteve '60, makina u bë më e avancuar teknologjikisht, duke u larguar nga një marrëdhënie e drejtpërdrejtë me një xhip të ushtrisë: korniza e lakuar e salduar u ndryshua në atë origjinale të drejtpërdrejtë të bërë nga një profil kanali, amortizuesit e levës i lanë vendin teleskopisë, dhe njësia e energjisë u huazua nga GAZ-21 "Volga"-Valvula e sipërme motori 2.5 litra me 70 kuaj fuqi ishte bashkuar me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Për më tepër, paraqitja e njësisë së energjisë dhe drejtimi në vetvete ishte optimizuar.

Së bashku me këtë, makina mori një "ndërrim të fytyrës" - modeli i pjesës së përparme të kabinës në formën në të cilën ne e njohim këtë makinë tani. Në vitin 1965, kamioni i modernizuar UAZ-452D doli në prodhim (ai mori pseudonimin e përshtatshëm "tadpole" në mesin e njerëzve), një vit më vonë modifikimet e tjera u shtrënguan: furgoni UAZ-452, "infermierja" UAZ-452A (ajo u mbiquajt "tabletë" ose "pilulë"), dhe minibusi me dhjetë vende UAZ-452V, i cili u shfaq së pari në gamë. Nga rruga, sipas një versioni, ky modifikim "shumë civil" dhe i shtrenjtë për UAZ i atyre viteve lindi pothuajse rastësisht - njerëzit nga Avtoexport, një organizatë që shiste makina sovjetike jashtë vendit, këmbëngulën në të. Edhe pse varianti "minibus" u shtrua në skicat e para!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Variacionet

"Loaf" është një mbajtës i rekordeve të makinave sovjetike për sa i përket numrit të modifikimeve dhe "versioneve të akordimit". Kjo është për shkak të dy faktorëve: a) makina doli të ishte shumë e suksesshme dhe në kërkesë; b) UAZ kishte një "mprehje" të fortë për ushtrinë dhe në të njëjtën kohë kapacitet shumë modest prodhues. Ndryshimet mund të ndahen në dy grupe të mëdha: të bëra nga organizatat e palëve të treta dhe vetë UAZ. Grupi i parë, opsionet e shumta për "akordimin jo -fabrikor", u krijuan kryesisht nga mungesa e gjatë në gamën e minibusëve - riparimi i automjeteve dhe impiantet mekanike i shndërruan furgonët në autobusë, duke prerë dritaret dhe instaluar vende. Makina të tilla, me nofkën "barbuhaikas", u privuan nga ventilimi normal, ngrohja, madje edhe hyrje-dalja, por ata e shpëtuan situatën.

Dhe për më tepër - "barbukhaiki" provokoi zhvillimin e një dege krejt të re të industrisë sovjetike të automobilave: me kalimin e kohës, minibusë mjaft të mirë filluan të prodhohen në shasinë e "bukëve" ", ndonjëherë edhe superiore ndaj fabrikës UAZ -452V për sa i përket të rehatisë - të tilla, për shembull, ishin minibusët APVU (Fabrika e Riparimit të Automjeteve Pskov). Dhe pastaj të njëjtat fabrika filluan të grumbullojnë transport të specializuar në të njëjtën platformë të provuar - kështu u shfaqën automjete lëvizëse autokine (uzina Kuban), makina për xhirime (fabrika speciale e transportit motorik Chernigov) dhe madje edhe pajisjet e rikuperimit të tokës (uzina Pskov Gidroimpulse). Sa i përket kërkimit të vetë UAZ, stafi inxhinierik krijoi vetëm një numër gjigant të të gjitha llojeve të prototipeve, dhe çfarë për të ardhur keq që shumica e tyre nuk gjetën vend në transportues: një ambulancë me një pezullim të butë hidropneumatik, një makinë ambulance për shpëtuesit, një autobus me 16 vende, automjet të gjurmuar në të gjithë terrenin, traktor kamioni ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolucion

Gjatë viteve 1970, "bukët" praktikisht nuk u modernizuan. Por gjatë ristrukturimit në 1985-1989, familja e automjeteve në të gjithë terrenin ishte akoma e azhurnuar: fuqia e motorit u ngrit në 90 kf, u vendos një frenim me qark të dyfishtë me një përforcues vakumi dhe u instaluan ura të modernizuara me raporte të ndryshme ingranazhesh. Emërtimet e versioneve gjithashtu ndryshuan: kamioni i sheshtë u bë i njohur si UAZ-3303, furgoni-UAZ-3741, minibusi-UAZ-2206 dhe ambulanca-UAZ-3962.

Në 1997, makina më në fund mori një motor të ri - UMZ -4218 me një vëllim prej 2.9 litra dhe një kapacitet prej 98 kf. Në vitin 2008, ky motor, së bashku me Bosch, me të cilin UAZ bashkëpunoi në fushën e injektimit elektronik të karburantit, u modernizua, ai u bë i njohur si UMZ-4213 (2.9 litra, 99 kf) dhe plotësoi standardet Euro-3. Dhe në Mars 2011 u soll në "Euro-4", përveç kësaj, pasi kishte furnizuar makinën me rripa sigurie të të njëjtit standard ("Euro-4"), sistem ABS dhe timon ... Të gjitha këto janë të lavdërueshme përpjekjet për t'u përshtatur me modernitetin, por tani ato tashmë po kujtojnë qartë shprehjen "çfarë llapash e vdekur" - deri më sot, makina, e krijuar në fillim të viteve 60, nuk plotëson asnjë kërkesë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Avantazhet dhe disavantazhet

Kjo makinë në formën e saj aktuale nuk do ta kalojë kurrë testin e përplasjes evropiane. Shoferët madje kanë një shaka kaq të trishtuar për "bukën": "deri në vdekje 1.5 milimetra". Kjo do të thotë distanca që ndan ata që janë ulur në kabinën nga "rruga" - nuk ka asgjë në këtë makinë që mund të shuajë energjinë e një goditjeje në një përplasje. Shtojini kësaj mungesën e plotë të komoditetit në kuptimin e tij modern (nëse dikush nuk ka vozitur kurrë në një makinë të tillë, provojeni, do të keni një përvojë të mrekullueshme - tundet atje pa mëshirë dhe me çdo shpejtësi) dhe konsum shumë të lartë të karburantit (pasaportë për cikli i kombinuar - 13 l / 100 km, por real - 5-7 litra më shumë). Pra, pse kjo makinë është ende gjallë?

Është e pazëvendësueshme?

Në aftësinë ndër-vend, "buka" është pothuajse në një nivel me "vëllain" e saj, UAZ-469 të madhërishëm dhe të tmerrshëm (aka 3151, tani Hunter). Edhe versioni i bukës me rrota të pasme (në vitet 1960-1970 kishte edhe një të tillë) ishte në gjendje të kalonte aty ku minibusët e zakonshëm nuk mund të zvarriteshin-pastrimi i tokës ishte 230 mm kundrejt 170-180 për "civilët"! Mendoni për këtë: "bukët" me katër rrota janë të afta të kapërcejnë një borë të virgjër prej 40 centimetrash dhe të lëvizin me qetësi përgjatë pista të mbështjellë nga "Urals" të ngarkuar. Dhe thjeshtësia e dizajnit ju lejon të bëni riparime praktikisht në terren dhe pa mjete speciale - këtu janë, rrënjët e ushtrisë!

Pra, a nuk ka zëvendësim për të? Dhe çfarë, në këtë rast, është e destinuar që ajo të studiojë? Bie nën ndalimin e prodhimit pas futjes së standardeve të reja të sigurisë dhe mjedisit? Po, ky është një rezultat shumë i mundshëm. Por ... siç e dimë, UAZ merr pjesë në projektin "Cortege" (i cili, përveç pajisjeve për qeverinë, nënkupton edhe versione "civile" të makinave), dhe tani puna ka filluar në Ulyanovsk me një platformë krejtësisht të re, mbi të cilat deri në vitin 2018 ata duhet të fillojnë të ndërtojnë një familje të gjerë SUV. Shtë gjithashtu e mundur që UAZ të ndërtojë (vëmendje!) Minibusë në të njëjtën platformë. Në të vërtetë, pse një UAZ, duke kaluar një periudhë të vështirë "tranzicioni", do të braktiste një vend të tillë ekskluziv si një automobil minibus për të gjithë terrenin? .. "Bukë e re"?! Pse jo! Ne fantazuam se si mund të duket një makinë e tillë, dhe kjo është ajo që kemi marrë ...

Karakteristikat teknike të UAZ "Loaf", prodhimi i të cilit u nis përsëri në Bashkimin Sovjetik, janë mbresëlënëse. Në fund të fundit, ky universal është prototipi i shumicës së SUV-ve moderne të prodhuara në vendet post-sovjetike. Përkundër faktit se ky model doli në prodhim në vitin 1965, ai praktikisht nuk ka pësuar ndonjë ndryshim, dhe për këtë arsye është e pamundur të gjesh dallime të qarta midis kopjeve të para dhe makinave të lëshuara kohët e fundit.

Makina mori pseudonimin e saj për shkak të trupit. Forma e saj i ngjan një bukë. Sidoqoftë, kjo nuk parandaloi rritjen e popullaritetit të saj në mesin e popullatës, sepse UAZ-452 u ble jo për hir të të dhënave të jashtme, por për lëvizje të sigurt jashtë rrugës.

Të dhënat bazë

Karakteristikat teknike të "Loaf" UAZ-452 e bëjnë të lehtë drejtimin në pothuajse çdo rrugë. Zhvilluesit ishin në gjendje të arrinin një aftësi unike ndër-vend për këtë makinë, jo vetëm për shkak të përdorimit të makinës me të gjitha rrotat në modelin e saj, por edhe për shkak të dimensioneve të saj universale. Modeli përdoret gjerësisht në industri dhe zona të ndryshme: nga transporti i njerëzve dhe mallrave për të punuar si një automjet i blinduar kolektor.

Zhvilluesit e Uzinës së Ndërtimit të Makinerisë Ulyanovsk vazhdimisht "lidheshin", duke modifikuar UAZ-452. Si rezultat, shumë modele eksperimentale u krijuan në bazë të tij. Midis tyre, më të njohurit janë UAZ-të me binarë, mini-traktorë dhe makina të afta për të vozitur në shina. Sidoqoftë, duhet të theksohet se prodhimi serik i këtyre kopjeve nuk filloi kurrë.

Dizajn

Fillimisht, zhvilluesit e UAZ do të krijonin një makinë që mund të transportojë me lehtësi ngarkesa me një peshë totale deri në 800 kg. Për këtë, u vendos që të përdoret shasia nga GAZ-69 në hartimin e saj, por gjatë procesit të montimit doli se ishte shumë e shkurtër dhe nuk do t'i rezistonte një ngarkese të tillë. Ishte e nevojshme të ri-pajisja shtesë e strukturës së trupit, si rezultat i së cilës zhvilluesit krijuan dy lloje të UAZ menjëherë: trupin (karrocën) dhe anën. Versioni i fundit është më i njohur në popull si "tadpole".

Gjatë zhvillimit të modelit, u vendos që të bëheshin disa brinjë tërthor në pjesën e sipërme të makinës, të cilat më vonë shërbyen për të rritur ngjashmërinë vizuale me një bukë. Tashmë në vitin 1958, modeli i makinës u miratua. Fabrika e Makinerisë Ulyanovsk filloi prodhimin e saj serik.

Ju lutemi vini re se vendndodhja dhe dizajni i dyerve mund të ndryshojnë në varësi të modifikimit të modelit. Kështu, për shembull, në UAZ-452A, dyert hapen horizontalisht. Trupi ka dyer me një fletë. Në këtë rast, dera e pasme e makinës për lehtësi më të madhe përbëhet nga dy gjethe.

UAZ "Bukë" - karakteristikat teknike

Përkundër faktit se kjo nuk parashikon praninë e një tahometri në pult, kjo nuk paragjykon në asnjë mënyrë karakteristikat e makinës. Mungesa e një pajisjeje të tillë kompenson plotësisht komoditetin e vendndodhjes së motorit, i cili ndodhet pikërisht në kabinën dhe ndodhet pranë sediljes së shoferit.

Nëse vendosni të blini një makinë të tillë si UAZ "Bukhanka", karakteristikat teknike dhe dimensionet duhet të luajnë një rol të rëndësishëm. Ata do të jenë faktori i parë që i kushtoni vëmendje.

Avantazhi kryesor i UAZ "Loaf" janë karakteristikat e tij teknike. në këtë makinë është afërsisht rreth 17 litra në 100 km me një vëllim rezervuari gazi prej 50 litrash. Motori është jashtëzakonisht i besueshëm. Edhe nëse ngec, problemi më së shpeshti qëndron në prizat e dëmtuara të shkëndijave.

Pesha e automjetit:

E pajisur - 1.72 ton.
Pesha bruto - 2.67 ton.

E pasme - deri në 1.41 ton.
Përpara - deri në 1.26 ton.

Makina UAZ "Bukhanka", karakteristikat teknike të së cilës janë paraqitur në këtë artikull, mund të arrijë shpejtësi deri në 127 km / orë. Për më tepër, makina mund të kapërcejë me lehtësi pothuajse çdo pengesë, këndi i së cilës do të jetë jo më shumë se 30 °, si dhe një ford deri në gjysmë metër të thellë.

Popullariteti i UAZ-452 është për shkak jo vetëm të kostos së tij të përballueshme, por edhe të kapacitetit të tij. Pra, nëse është e nevojshme, një ton ngarkesë mund të transportohet në stendën e ngarkesave. Në të njëjtën kohë, makina është e pajisur me vende për pasagjerë, numri i të cilave, në varësi të modifikimit të UAZ-452, mund të ndryshojë nga 2 në 10 persona. Mbani në mend se gjithmonë mund të lidhni një rimorkio në makinë, masa e së cilës varet drejtpërdrejt nga disponueshmëria e sistemit të frenimit dhe mund të shkojë nga 750 në 1500 kg.

Historia e krijimit

Makina e parë në këtë seri u emërua UAZ-450. Në të, motori ishte vendosur direkt nën kabinën e shoferit. Kompleti i tij i plotë përfshinte një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, një motor nga një GAZ-69 dhe me dy faza. Ishte në bazë të saj që UAZ-452 "Loaf" u zhvillua më vonë në 1955 dhe u lëshua në 1958, karakteristikat teknike të së cilës e bënë atë një nga modelet më të njohura në Bashkimin Sovjetik.

Që nga ai moment e tutje, zhvillimi i uzinës filloi të marrë vrull në mënyrë aktive, falë të cilit tashmë në 1974 në Uzinën e Ndërtimit të Makinerisë në Ulyanovsk ata prodhuan makinën e tyre të miliontë. UAZ u dha në mënyrë të përsëritur, e cila nuk mund të shtonte popullaritetin e makinave në mesin e popullatës.

Ndryshimet në strukturën e UAZ-452 nuk u bënë deri në vitin 1985, kur u vendos që të modifikohen indekset e automjeteve të prodhuara nga Fabrika e Makinerisë Ulyanovsk. Tani UAZ -452 mori një indeks të ri - 3741, sipas të cilit po prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Ndryshimet

Që nga lëshimi i makinës së parë të këtij modeli, karakteristikat teknike të "Bukës" (UAZ-452) janë modifikuar në mënyrë të përsëritur.

Modelet më të famshme UAZ bazuar në "Bukën"

452A "Tablet"	Makinë e ambulancës. Pas vitit 1966 mori indeksin 3962. Mund të strehojë deri në katër barelë ose gjashtë persona në stola. Në të njëjtën kohë, mund të ketë edhe një në pjesën e pasme në të dy rastet. Në Bashkimin Sovjetik, "Tableta" ishte automjeti i vetëm mjekësor i aftë të arrinte në vendet më të largëta.
452AS	Modifikimi i UAZ-452A.
452AE	Ishte një shasi e përdorur për të instaluar pajisje të ndryshme.
452B	Minibus i projektuar për të transportuar 10 persona.
452D (3303)	Kamion me të gjitha rrotat me një kabinë metalike me dy vende.
452D ("Granat-2")	U vu në prodhim masiv në 1978. Ishte menduar si një automjet televiziv zyrtar. Sidoqoftë, në të ardhmen, përdorimi i tij u braktis për shkak të vëllimit të pamjaftueshëm të brendshëm.
452G	Automjet mjekësor shumë i gjerë
452K	Një model eksperimental i autobusit u zhvillua në 1973. Projektuar për të transportuar 16 persona. Nuk u fut në prodhim masiv për shkak të modelit të ndërlikuar, konsumit të një sasie të madhe të karburantit dhe peshës së tepërt.
452P	Traktor gjysmë rimorkio

Këto makina u përdorën gjithashtu në mënyrë aktive në sfera të ndryshme të jetës. Në ditët e sotme ato janë lehtësisht të njohshme.

Çfarë duhet të kërkoni kur blini?

Nëse jeni duke blerë një UAZ-452 të përdorur, kontrolloni me shitësin për vitin e prodhimit: sa më i ri të jetë makina, aq më gjatë nuk do të duhet të shqetësoheni për zëvendësimin e lëkurës së bykut. Zbuloni se çfarë keqfunksionimesh janë të pranishme në makinë, nëse është aksidentuar dhe sa pronarë kanë ndryshuar.

Ju nuk duhet të merrni një makinë nëse:

Motori nuk fillon herën e parë.
Ngjyra e shkarkimit është e zezë ose gri.
Rrjedhja e vajit.

Nëse këto probleme nuk vërehen, shikoni nën pedale. Thereshtë atje që lagështia më së shpeshti grumbullohet, duke shkaktuar fillimin e një procesi gërryes.

Përparësitë

Mirëmbajtja e UAZ-452 më së shpeshti paguan për mungesën e rehatisë në kabinë. Avantazhi kryesor i kësaj makine është shkathtësia e saj dhe aftësia ndër-vend. Mund të përmbajë 10 persona në të njëjtën kohë me shoferin, ose 1 ton ngarkesë është pesha maksimale që një makinë mund të mbajë pa paragjykuar veten dhe cilësitë e saj.

Përparësitë kryesore:

Shkathtësia
Kalueshmëria.
Kapaciteti.

Rregullimi i brendshëm i ndarjes së pasagjerëve mund të bëhet me ose pa një ndarje për kabinën e shoferit. UAZ-452 do të bëhet një automjet i domosdoshëm për të dalë në fshat. Nëse dëshironi, salloni i tij mund të pajiset me një tavolinë, një ngrohës me kapacitet të lartë të ngrohjes ose ndonjë modifikim tjetër, përfshirë mundësinë e pajisjes së një tavani në çatinë e makinës.

Karakteristikat teknike të "Loaf" UAZ janë bërë arsyeja kryesore për përdorimin e makinës nga shërbimet në të cilat besueshmëria dhe kalueshmëria vlerësohen mbi të gjitha. Deri më sot, UAZ-452 ka gjetur aplikim të gjerë në shërbime të tilla si Ministria e Situatave Emergjente, ambulanca dhe ushtria. Për shkak të mungesës së elementeve që nuk ndikojnë në cilësinë e udhëtimit, dizajni i makinës doli të ishte sa më i thjeshtë - kjo lidhet drejtpërdrejt me faktin se kjo makinë është krijuar kryesisht për punë në kushte ekstreme të fushës. Falë kësaj, është mjaft e lehtë të eliminosh prishjet e vogla të UAZ-452 pikërisht në rrugë.

disavantazhet

Ana më e dobët e UAZ-452 është lëkura e jashtme e trupit, e cila është tepër e ndjeshme ndaj korrozionit. Pra, pas disa vitesh përdorimi, përmes vrimave mund të shfaqen në pragjet e poshtme të trupit, dhe pas 10-15 vjetësh, lëkura prishet plotësisht. E vetmja pikë pozitive në këtë rast është se makina me kornizë dhe lëkura e jashtme mund të zëvendësohen lehtësisht me një të re.

Për më tepër, që nga fillimi i prodhimit të transportuesit në UAZ-452, nuk janë bërë ndryshime që synojnë përmirësimin e sigurisë së lëvizjes, për shembull, nuk ka airbag, të cilat, në rast të një aksidenti të rëndë, shoferi dhe pasagjerët mund të lëndohen shumë rëndë. Sidoqoftë, duhet të theksohet se përkundër të gjitha mangësive, kjo makinë bën një punë të shkëlqyeshme me funksionet e saj. Do t'ju shërbejë për më shumë se një duzinë vjet.