Cili është emri i UAZ në rrota të mëdha. Si të zgjidhni madhësinë e rrotave për UAZ. Variacion në një temë të Gelik

Prodhimi: Martorelli SrI.

Fillimi i lëshimit: Viti 1973.

Për herë të parë, qytetarët e ish -republikave sovjetike mësuan për lidhjen e uzinës së automobilave Ulyanovsk me mbiemrin italian Martorelli në 1975. Pastaj, në faqet e shtypit sovjetik, u shfaqën informacione për "469" që morën pjesë në garën ndërkombëtare në Sahara, e cila u organizua nga vetë familja Martorelli për të tërhequr vëmendjen e italianëve të tjerë në SUV -të e çuditshme të Tokës së Tokës Sovjetikët.

Për më tepër, UAZ -të filluan të pajisen me njësi të fuqisë së huaj (ato u instaluan në Ulyanovsk). Në total, kishte katër modele në formacionin Martorelli, nga të cilat UAZ-Explorer me benzinë ​​amtare UMP-451M (2,500 cm3, 75 kf) u konsiderua makina më e përballueshme. Pjesa tjetër janë UAZ-Marathon me një motor nafte Peugeot XD2 (2,500 cm3, 76 kf), UAZ-Dakar me një turbodiesel Vittorio Martorelli VM (2,400 cm3, 100 kf), UAZ-Racing me një motor benzine FIAT (2,000 cm3, 112 hp) - ishin shumë më të shtrenjta.

Për 26 vjet bashkëpunim të frytshëm të vëllezërve sipërmarrës Martorelli me uzinën Ulyanovsk në Evropën Jugore, u shitën më shumë se 6.6 mijë UAZ të modifikuar, disa prej të cilave u sollën në Rusi në fillim të viteve '90 si produkte të prodhuara nga jashtë.

UAZ-3907 "Jaguar"

Prodhimi: UAZ.

Shfaqje: Viti 1983.

Automjeti amfib UAZ-3907 "Jaguar", i cili iu dha një çmim shtetëror në 1983, bazuar në modelin 469, ishte i mahnitshëm gjatë testeve të kryera që nga viti 1980. Ai ishte në gjendje të lëvizte mbi ujë me një shpejtësi prej 8-10 km / orë, të lundronte me njëzet e një persona në bord (sipas modelit, salloni ishte krijuar për shtatë), të ndizte ujin pa një timon uji (duke përdorur pjesën e përparme rrota), lëvizni në tokë me një shpejtësi 100 km / orë, punoni në temperatura me një interval të madh (nga + 45 ° në -47 °), tërhiqni një rimorkio që peshon deri në 0.75 t ... Dhe pavarësisht peshës së rritur, keni aftësi e shkëlqyer ndër-vend për shkak të pjesës së poshtme të sheshtë. Me gjithë këtë, "Jaguar" dukej si një automjet i zakonshëm jashtë rrugës, dhe jo si një kryq midis një varkë me motor dhe një përfaqësuesi të dinastisë me rrota.

Që nga viti 1986, nën një marrëveshje të veçantë me KGB për rojet kufitare, filloi zhvillimi i një modifikimi me instalimin e gjashtë palëve ski, i cili gjithashtu tregoi rezultate të shkëlqyera gjatë testeve. Vetëm fundi ishte i trishtuar në gjithë këtë histori. Në vitin 1990, për shkak të mungesës së financimit të premtuar, projekti u kufizua. Në total, kanë lindur 14 amfibë unikë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kamion UAZ-31512 LLD

Prodhimi:"LLD-auto", Moskë.

Fillimi i lëshimit: Viti 1994.

Në 1993, vizitorët në Motor Show në Moskë panë makina që u quajtën menjëherë "Martorelli Rus". Këto ishin UAZ-31512, të trajnuara në uzinën e parë të makinave private në Rusi, të organizuara nga vëllezërit Larin dhe miqtë e tyre. Niveli i punës së bërë, si rezultat i së cilës "rovers ndër-vend" të Ulyanovsk u transformuan dukshëm, ishte në një lartësi, për më tepër, pjesa më e madhe e të gjitha materialeve të përdorura ishin të prodhimit vendas.

Sidoqoftë, më shumë interes u tërhoq nga modeli i së njëjtës kompani, e cila u prezantua një vit më vonë në të njëjtin vend. Ne po flasim për një kamionçinë me katër vende UAZ-31512 TRUCK LLD. Krijuesit e tij duhej të bënin sa vijon: të rrisin bazën e një UAZ konvencionale me 650 mm, të rrisin panelet anësore në pjesën e pasme, të shtojnë një gjethe rrënjë në paketimet e burimeve të pasme dhe ta bëjnë murin e pasëm të kabinës vertikal (të bërë nga plastike).

Rezultati është një kamion tërheqës tërheqës me një formulë uljeje 2 + 2 (siç tregohet nga prodhuesi) dhe një platformë ngarkese 1.7 metra të gjatë, e aftë të akomodojë 2.5 metra kub ngarkesë. Fatkeqësisht, gjithçka që lidhet me frenat, përbërësit dhe montimet e shasisë nuk u ndryshua ose u zëvendësua me një më të përshtatshme, megjithëse ishte e mundur. Arsyeja për një lëvizje kaq të çuditshme ishte kostoja e lartë e makinave për faktin se fillimisht UAZ nuk u blenë në ndërmarrjen në vetë Ulyanovsk, por nga tregtarët e zakonshëm që rritën mirë çmimin.

Gjatë periudhës së pikut (1994-1995), ndërmarrja LLD-auto prodhoi deri në 40 makina në muaj, por në gjysmën e dytë të viteve '90, kërkesa për UAZ të modifikuar filloi të bjerë ndjeshëm, dhe përfundimisht uzina e parë e makinave private pushoi të ekzistosh.

ShZSA-3939

Prodhuesi: SHA "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).

Fillimi i lëshimit: Viti 1994.

Me kalimin në një ekonomi tregu, shtetet e sapoformuara u përfshinë nga një valë krimi. Gangsterët e organizuar ishin të përhumbur nga flukset e parave të individëve, kompanive dhe ndërmarrjeve. Bastisjet janë bërë më të shpeshta në vendet ku një sasi e madhe parash është grumbulluar në një kohë të caktuar. Por sulmet ndaj grumbulluesve të parave të gatshme, të cilët në atë kohë ende kishin makina të zakonshme, ishin veçanërisht të njohura. Kjo situatë nuk mund të zgjasë shumë - u kërkuan automjete të specializuara të pajisura me forca të blinduara.

Përpjekja e parë për të krijuar një makinë të blinduar më vete u krye nga uzina e automjeteve speciale Shumerlinsky, duke prezantuar publikun modelin 3939. Baza për makinën e blinduar ishte UAZ 31512, e cila, së bashku me "uzinën e kufomave" , bërë rroba të dizajnuara për të mbrojtur përmbajtje të vlefshme. Trupi u rishikua nga fillimi në fund; vetëm pjerrësia e pjesës së poshtme në derën e shoferit e bën atë të lidhur me UAZ.

Përkundër besimit të shumë njerëzve, vetëm ndarja e ngarkesave-pasagjerëve, dhe jo e gjithë makina, ishte bërë nga pllaka forca të blinduara me forcë të lartë në ShZSA-3939. Kapuçja e stilizuar nën forca të blinduara është bërë me qëllim që të trembë dashamirët e parave të lehta nga distanca.

Ka pak informacion në lidhje me ShZSA-3939. Dihet që prodhimi vazhdoi në gjysmën e dytë të viteve nëntëdhjetë, shumica e makinave të prodhuara tashmë kanë dalë nga përdorimi dhe janë "vendosur" në oborre. Disa kopje u konvertuan për operacione ushtarake për operacionet ushtarake në Çeçeni, dhe çdokush mund ta shohë makinën e blinduar me sytë e saj - ajo qëndron si një monument para ndërtesës së shoqatës Rosinkas në Volgograd.

SHBA - UAZ 469 "Gjuetari"

Prodhimi: NAMI, Moskë.

Shfaqje: Viti 1998.

Çfarë mund të jetë më e kalueshme se një UAZ? Vetëm UAZ në goma me presion të ulët! Në fund të fundit, siç e dini, rrotat e mëdha dhe të buta sigurojnë zonën maksimale të ngjitjes në sipërfaqe. "Jaeger" është një nga shumë versionet e UAZ me një shasi të tillë.

Dizajni i tij u bazua në serialin UAZ 469 me harqe të rrotave të zmadhuara, pragje shtesë dhe goma ingranazhesh me presion ultra të ulët të prodhuar nga NPF TREKOL, pak të modifikuar nga NAMI. SUV Ulyanovsk u zgjodh për rolin e donatorit kryesor për një arsye.

Dizajni i saj i shasisë kërkoi më pak përpunim, i cili kursen kohë dhe para. Një vit më vonë, automjeti për të gjithë terrenin, i përgatitur për ngarje në tokë të butë, ligatina, borë të virgjër, si dhe tejkalimin e pengesave të ujit me not, iu shfaq publikut. Një vit më vonë, NPF TREKOL paraqiti një zhvillim të pavarur, por shumë të ngjashëm në këtë fushë - TREKOL 39041, i cili gjithashtu bazohet në një UAZ serial. Prodhimi i makinës vazhdon edhe sot e kësaj dite.

UAZ-3159 "Bare"

Prodhimi: UAZ.

Fillimi i lëshimit: Viti 1999.

"Land Rover është bërë i shtrenjtë dhe prestigjioz, Gelendvagen gjithashtu. Dhe pse UAZ është më keq?" -mendoi në fabrikë dhe bëri një modifikim të boshtit të gjatë të UAZ-3153. Pak më vonë, u shfaq modifikimi i tij "luksoz", "Bare".

Për të bërë një makinë konkurruese nga modeli i ri, trupi i shtrirë ishte i pajisur me shtresa plastike, tabelë për këmbë u instaluan nën pragjet, shfrynat u bënë rrëshqitëse, dera e pasme ishte e varur, një çati tavani ishte prerë në çati .. dhe këto janë vetëm ndryshime të dukshme.

Një motor i gjeneratës së re me 16 valvula-ZMZ-409 me injeksion elektronik të karburantit u instalua nën kapuç. Për shkak të përdorimit të boshteve të ingranazheve, të kombinuara me pezullimet e para të pranverës dhe të pasme të pranverës së gjetheve të vogla, ishte e mundur të rritej pastrimi i tokës me 80 mm dhe pista me 165 mm. Për më tepër, UAZ ishte e pajisur me një drejtues të fuqisë dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

E vetmja gjë që prishi gjithçka ishte brendësia, e cila, pavarësisht përpjekjeve për ta përmirësuar atë, mbeti e tmerrshme (plastikë e formuar fort, tapiceri prej pëlhure të paneleve të dyerve, etj.). Për më tepër, pjesët po binin vazhdimisht. Nuk funksionoi që Gelik të rritet nga UAZ. Gjatë nëntë viteve që "Baret" ishin në programin e prodhimit të uzinës Ulyanovsk, vetëm 10 mijë mostra me bazë të gjatë me rrota gjetën pronarët e tyre.

UAZ-3150 "Shalun"

Prodhimi: UAZ.

Shfaqje: Viti 1999.

Edhe pse "Naughty" nuk u bë serial, ai arriti të ndizet në një nga modifikimet jozyrtare të lojës GTA: San Andreas

Nëse ka një version të gjatë me bazë me rrota, atëherë duhet të ketë një bazë të shkurtër me rrota! Nëse po përpiqeni të kënaqni klientët që janë të etur për qëndrueshmëri, atëherë mund të përpiqeni të "kontaktoni" me të rinjtë ... Natyrisht, kjo logjikë u udhëzua në UAZ.

"Shalun" është një version i hapur "sportiv dhe argëtues" i UAZ-31512 me një bazë të zvogëluar me 380 mm, të pajisur me harqe të fuqishme sigurie të kromuar, një tendë lehtësisht të lëvizshme dhe katër vende të rehatshme. U propozua të instaloni dy motorë nën kapuçin e tij: UMZ-4213.10 (2.9 litra) dhe ZMZ-409 (2.7 litra), të aftë për t'i dhënë makinës dinamikë të mirë (në krahasim me modelet serike).

Sidoqoftë, heqja e centimetrave dhe kilogramëve shtesë kishte një efekt pozitiv jo vetëm në shpejtësinë maksimale dhe kohën e përshpejtimit, si rezultat i këtyre ndryshimeve, manovrueshmëria dhe aftësia ndër-vend e SUV u përmirësuan. Së bashku me versionin civil, u prezantua një version i ushtrisë, pjesa e poshtme dhe motori i së cilës ishin të mbuluara me pllaka forca të blinduara.

Mjerisht, në kohën e premierës, tregu i konsumit nuk ishte gati për shfaqjen e një konkurrenti të brendshëm të Jeep Wrangler amerikan, i cili, në parim, nuk është shumë i popullarizuar në Rusi. Në total, u mblodhën gjashtë kopje të UAZ të shkurtuar me një majë të hapur, pesë prej të cilave u shitën.

Akrepi-1

Prodhimi: Korporata "Mbrojtja".

Fillimi i lëshimit: Viti 2003.

Fakti që UAZ 469 u zhvillua para së gjithash për ushtrinë nuk ishte kurrë sekret. Për shumë vite, kjo makinë ishte transporti i komandantit kryesor në territorin e BRSS, dhe pastaj e gjithë hapësira post-sovjetike. Të thuash që makina është e vjetëruar do të thotë të mos thuash asgjë.

Sidoqoftë, bërja e ndryshimeve të mëdha të projektimit në një shkallë prodhimi nuk është e lehtë - duhen vite dhe shumë investime. Si rezultat, ndërmarrjet më të vogla ishin me nxitim, përfshirë korporatën Zashchita me projektin e saj Scorpion-1. Duke hedhur një vështrim të shpejtë në makinën e tyre, nuk është e mundur të shihni diçka të çuditshme - një UAZ 31512 të zakonshëm, ndoshta një tre -dyer. Dhe duke parë nga afër ...

Për të zgjidhur problemin e mungesës së hapësirës së lirë, trupi i SUV u zgjerua duke prerë dhe bashkuar një insert 270 mm. Ne kemi punuar në "urat Barsovskie" në mënyrë që të rrisim rrugën. Ne i hoqëm dyert e pasme, por i zgjeruam ato të përparme. Rezultati është një automjet unik që tejkalon serinë UAZ për aq sa është e mundur pajisje shtesë (prenotim i fshehur, instalim i armëve automatike të kalibrit të madh) pa humbje të hapësirës për personelin.

Isshtë e vështirë të verifikohet vërtetësia e kësaj, megjithëse gjasat që një test i tillë mund të kishte ndodhur dhe UAZ tregoi rezultate të mira ende ekziston. Edhe kështu, pista ishte dhe do të vazhdojë të jetë më efikase se çdo rrotë (përjashtuar rrotat me presion të ulët) në klimë dhe kushte të ashpra.

Profesori i asociuar i Departamentit të Makinave dhe Traktorëve të Universitetit Teknik Shtetëror të Nizhny Novgorod A. Anikin, i cili në 2003 krijoi automjetin borë dhe moçal Ukhtysh në një pista vemje, e dinte mirë këtë.

Dizajni është një trup çeliku i mbyllur me njësi UAZ, në të cilin u instalua një trup, i prerë përgjatë pak më poshtë vijës së thyerjes së paneleve të trupit. Salloni vizualisht mbeti i pandryshuar me përjashtim të timonit me brirë në vend të timonit.

Ukhtysh nuk u bë një prodhim masiv, por modeli në përgjithësi u njoh si shumë i suksesshëm dhe i suksesshëm, dhe për disa vite të tjera makina u mblodh në Fabrikën e Automjeteve All-Terrain dhe u shit me një çmim prej 1 milion rubla.

Rezultati ishte një automjet i gjithë terrenit për transferimin e personelit, përbërësi i sipërm i të cilit jo vetëm që zbukuroi kamionin më masiv sovjetik me të gjitha rrotat, por gjithashtu lejoi që njerëzit që uleshin brenda të ndiheshin shumë më rehat sesa në trupin anësor.

Makina e parë e Romanit nga Republika Komi ishte një BMW 5-Series, por pasi e kishte drejtuar atë për saktësisht një vit, ai vendosi ta shiste. Gjë është se një makinë e tillë nuk ishte shumë e përshtatshme për kushtet e vështira veriore, ku ka shumë dëborë dhe rrugë me cilësi pak të shtruara. Për një klimë të ashpër, nevojitej një SUV me të gjitha rrotat! Kështu që zgjedhja e Romanit ra në SUV-në tonë vendase me të gjitha rrotat UAZ.

Ndërsa shërbente në ushtri, Roman tashmë kishte përvojë me UAZ. Në makinë, atij i pëlqeu besueshmëria e tij dhe aftësia ndër-vend. Ishte për këtë arsye që ai filloi të kërkonte një makinë të vjetër model në urat ushtarake, por me një trup të gjallë. Kërkimi për dhuruesin zgjati rreth një vit. Në vitin 2009, Roman arriti të gjente një UAZ 417, të prodhuar në 1993, me boshte ingranazhesh, megjithëse me një trup pak të dhëmbëzuar, por të gjallë, të përshtatshëm për qëllimet e tij. Dhe qëllimi ishte një ekspeditë e ndritshme në rrota të mëdha, në të cilën mund të shkoni në çdo vend dhe të mos keni frikë as nga bora, as nga rrugët e këqija.

"Sigurisht, kishte probleme me motorin, boshtet dhe frenat. Për gjashtë muajt e parë ai e solli atë në gjendje pune "- thotë Roman.

Duke drejtuar një UAZ për një vit e gjysmë në një gjendje aksionesh jashtë rrugës, autori i projektit vendosi të shtojë edhe më shumë aftësi ndër-vend në SUV. E gjitha filloi me instalimin e rrotave 33 inç (me kalimin e kohës, ato u zëvendësuan me të 38-at). Dhe filloi që Roman ishte tashmë i pandalshëm. Sot ai përdor ekspeditën e tij për gjueti, peshkim, turizëm dhe udhëtime në Uralet Nënpolare.

"Në fillim, thjesht doja të përmirësoja cilësitë jashtë rrugës të makinës: vendos 33 goma dhe një ngritës të vogël"- aksionet romake.

Duke instaluar rrota 33-inç, dhe duke vozitur në një SUV, Roman vendosi të freskojë pak trupin: ai u çmontua, u drejtua, stuko dhe u mbulua me tokë. Për një kohë të gjatë heroi ynë i sotëm nuk mund të vendoste për ngjyrën e trupit, por u vendos në një ngjyrë portokalli të ndritshme.

Përkundrazi, mbulesa plastike të zeza u shtuan në disa pjesë të trupit: snorkel, mbulesa, mbështetëse krahësh, shtylla të dyerve, mbulesa të menteshës, radiator, derë e pasme dhe zbukurim i derës, spoiler, deflektor. Parakolp i fuqisë së përparme RIF i modelit të ri. Për bukurinë, u instaluan 2 fenerë të rezervuarit FG-126, në të cilët u prezantuan komplete ksenon 5000K.

"Shumë janë kundërshtarë të plastikës në UAZ. Sigurisht, si kushdo, por më pëlqen shumë të ndryshoj modelin e jashtëm dhe të brendshëm të UAZ -it tim me ndihmën e pjesëve nga ky material "- aksionet romake.

UAZ përdoret si për ngasjen e përditshme të qytetit ashtu edhe për ngasjen jashtë rrugës. Motori i tij i ulët i Romanit nuk i përshtatej atij, dhe ai vendosi të gjente një tjetër. Fillimisht, ai donte të instalonte një motor nafte japonez, por pasi u mendua disa herë, zgjedhja e tij ra në ZMZ 409 - një njësi benzine 2.7 litra me një kapacitet 150 kf.

Momenti më interesant ishte prezantimi i motorit nga modelet e mëvonshme UAZ, pasi Roman nuk kishte përvojë me motorin 409. Ai duhej të ndryshonte plotësisht të gjitha instalimet elektrike, të trette të gjitha montimet e motorit me djegie të brendshme dhe kutinë e ingranazheve, të vendoste linjën e karburantit. Përkundër të gjitha vështirësive, autori i projektit ishte i kënaqur me zgjedhjen e tij. Në të njëjtën kohë, kutia e vjetër e ingranazheve u zëvendësua me një të re me pesë shpejtësi nga ADS, dhe ingranazhet nga 3.3 u furnizuan në rastin e transferimit.

As korniza UAZ nuk u injorua. U desh më shumë se një javë për ta pastruar dhe lyer. Sapo erdhi puna për të bashkuar kornizën me trupin, mbi të u vendosën grupe të reja jastëkësh dhe një trup ngritës 60 mm. Pastaj kishte një shkarkesë të re, një rezervuar prej 100 litrash dhe një drejtues të fuqisë. Të dy akset ishin të pajisur me bravë automatikë dhe frena disk. Pezullimi gjithashtu ka pësuar ndryshime. Të gjitha burimet u zëvendësuan plotësisht me burime me 3 fletë nga Eurobuckle, dhe u shtuan gjithashtu amortizues GAZ 53.

Siç i përshtatet çdo ekspedituesi, makina nga historia jonë e sotme është e pajisur me një snorkel, një çikrik, një llambadar, një bagazh në krye, një kompjuter udhëtimi diagnostikues Multitronics MPC-800 dhe dritat e punës HELLA (në bagazhin e pasmë).

"Dalja e parë në qytetin tonë të vogël ishte një ndjesi, shumë njerëz u afruan, u interesuan dhe bënë fotografi me UAZ. deri tani, disa këmbësorë, duke u kthyer, e largojnë atë. "- aksionet romake.

Planet e Roman përfshijnë rishikimin e brendësisë, por ai ende nuk ka vendosur për këtë, dhe ndryshimin e dyerve dhe portave të derës: nga një derë 5 me një me tre dyer. Nuk kishte vështirësi në zbatimin e projektit, të gjitha ndryshimet u bënë si një riparim i rregullt i planifikuar nga duart e autorit të projektit në garazhin e tij.

"Verën e kaluar ne u përpoqëm të zbulonim rrugën drejt Liqenit Haimato. Ne nuk arritëm atje pak, bora e korrikut parandaloi. Pastaj ne udhëtuam rreth 100 km nga vendbanimi, i cili sipas standardeve lokale është shumë larg në automjetet me rrota "- thotë autori i projektit.

MO Rrethi Çehov.
Shkurt 2016

Ky nuk është automjeti i parë i gjithë terrenit nga kompania VEKTOR4X4, por një nga të paktët në të cilët rrënjët e UAZ-it mund të merren me lehtësi.

Automjet i tere terrenit " Vektori U-469"krijuar në bazë të makinës UAZ Hunter

Sidoqoftë, atij nuk iu dhanë vetëm rrota "të mëdha", ai u "trondit" pak

Për të mbajtur të pandryshuar montimin e pedalit, boshti i përparmë duhej të lëvizte përpara, dhe për të ruajtur dyert e pasme, boshti i pasëm duhet të zhvendosej mbrapa. Si rezultat, baza e rrotave është rritur me 600 mm (por tani këndi i afrimit është bërë përgjithësisht negativ)

Montime të reja

Korniza e makinës u zgjat dhe u përforcua.

Për të instaluar rrota të mëdha, kërkohej një ngritës i trupit, ndarës, 60mm

Zgjedhja e gomave u përcaktua nga qëllimi i automjetit të dëborës dhe kënetës - do të duhet të ngasë në rrugët e Yakutia. Tundra, kënetat janë elementi i tij.
Prandaj, automjeti për të gjithë terrenin duhet të notojë.
Shirit dhe siguroni goma të mëdha. Plus, në buzë. ndodhen blloqet e lundrimit. Kjo lejon më pak sedimente në ujë dhe mbron disqet nga papastërtitë e tepërta.

Rrota me një diametër prej 21 "të prodhimit tonë, të pajisura me bllokues.

Për të mbuluar rrota kaq të mëdha, u bënë harqe të reja të rrotave.

Ato janë të përforcuara nga brenda me një profil katror, ​​në mënyrë që të ecin përpara.

Për funksionimin në Yakutia, u krye puna për izolimin e makinës. Tavani, dyert dhe dyshemeja janë të mbuluara me materiale izoluese të nxehtësisë. Ata nuk bënë xham të dyfishtë, kjo ishte dëshira e klientit.
Puna u krye për të trajtuar pjesën e poshtme dhe pjesën e brendshme të makinës me komponime kundër korrozionit.

Një parakolp energjie i kompanisë RIF është instaluar përpara. Një dritë LED shtesë është montuar në parakolp.

Çikrik elektrik Come Up 9500 në një dizajn të mbyllur ndodhet në vendin e rregullt të parakolpit të energjisë

Pragjet e energjisë të prodhuara nga RIF janë instaluar në anët

Për ta, për lehtësinë e hyrjes në kabinën e lartë, ngjiten hapa të veçantë

Meqenëse korniza e automjetit për të gjithë terrenin është bërë më e gjatë, një platformë ngarkese doli të ishte në pjesën e pasme. Me ndihmën e tij, u bë më e përshtatshme të ngarkoni një makinë të gjatë.

Dera e lëkundur e Hunter mbeti e pandryshuar.

Brenda standardit 5 vende.
Një stacion kompresori i bazuar në Berkut-24 ndodhet nën sediljet e pasme.

Një stacion kompresor është i nevojshëm për sistemin e inflacionit të rrotave dhe për kontrollin e bravave pneumatike.

"Pika kryesore" e automjetit për të gjithë terrenin janë ingranazhet origjinale të zvogëlimit të rrotave me një reduktim prej 2.8.

Kutitë e shpejtësisë janë prodhuar në mënyrë serike nga vetë Vector4x4 dhe janë krijuar për instalim në automjetet UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, me goma me presion ultra të ulët deri në 1600 mm në madhësi ose gome baltë ekstreme (bogger, simex) deri në 44 inç.
Strehim reduktues i bërë nga aliazh duralumin D16T, ingranazhe nga makineritë bujqësore që i janë nënshtruar refuzimit të kujdesshëm, gjysmë-boshte të një dizajni origjinal.
Kutitë e shpejtësisë kanë një hyrje për vijën pneumatike për pompimin e rrotave.

Kontrolli i centralizuar i inflacionit të rrotave. Direkt nga kabina, ju mund të rregulloni presionin nga 0.1 atm për lëvizje në zonat me moçal dhe deri në 1.2 atm për lëvizje në rrugët publike.

Linjat pneumatike:

Frenat e diskut janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme.

Kyçet kontrollohen gjithashtu nga kabina. Treguesit për përfshirjen e bravave shfaqen në pult

Pulti në vetvete mbeti praktikisht i pandryshuar.

Drejtimi i automjetit të dëborës dhe kënetës me përforcues hidraulik.
Krahu drejtues është i përforcuar.

Kuti ingranazhi standard me 5 shpejtësi, GP dhe RCP gjithashtu mbetën të pandryshuara.
Vetëm boshtet e ngasjes, për shkak të bazës së zgjatur të makinës, duhej të ribëheshin. Ato u zgjatën, u rritën në diametër dhe u ribalancuan.

Çdo gjë është standarde nën kapuçin e automjetit për të gjithë terrenin

Motori i benzinës ZMZ-409

Ndarja e motorit është e mbuluar me fletë baltë speciale në anët. Kjo mbron nga hyrja e papastërtisë.

Automjeti për të gjithë terrenin është i pajisur me një çelës gjuetie.

Për të ndjerë vetë se çfarë është kontrolli i një automjeti të gjithë terrenit, ne shkuam në gjerësinë e vendit të provës NATI.
Ka ngjitje, zbritje, borë dhe gryka.

Duhet thënë. që Vector U-469 kontrollohet lehtë, si një UAZ i rregullt.
Shtë e qartë se duke ulur disqet përfundimtare, shpejtësia do të jetë më e ulët, por kjo kompensohet pjesërisht nga rrotat e mëdha.

Ashtu siç i përshtatet një automjeti me terren në goma me presion të ulët, makina ka një udhëtim të qetë. Parregullsi të vogla gëlltiten nga gomat e buta.

U rrokullisën përpjetë, automjeti në të gjithë terrenin kaloi me një presion pune 0.6 pa u sforcuar.
Për tokën e virgjër, rrotat u ventiluan në 0.3.
Pengesa e vetme që automjeti i gjithë terrenit nuk iu bind ishte pjerrësia e bregdetit të një rezervuari artificial. Nja dy metra para majës, rrotat hoqën mbulesën e borës dhe akullin nën të. Nuk kishte më kapje të mjaftueshme të rrotave, dhe inercia që mund të ndihmonte prej kohësh është tharë. Pra, çdo automjet jashtë rrugës ka nevojë për një çikrik!

Kënaqur me praninë e bravave të tërthorta. Pa to, automjeti i të gjithë terrenit mund të bjerë në një kurth edhe me një varje të vogël diagonale. Dhe kështu: ndezi dy leva dhe u largova sikur të mos kishte ndodhur asgjë.

Por ndryshimi i presionit në rrota kërkon kohë. Duhen 10-15 minuta për të fryrë ose shfryrë të katër rrotat.
Por ka kohë për të ngrënë. Sikur të ishte bërë një tryezë në pjesën e posaçme për këtë :)

Automjet me borë dhe moçal " Vektori U-469"pozicionohet si një analog më buxhetor i TREKOL.

Absolutisht askush nuk do të argumentojë se UAZ në rrota të mëdha duket shumë më spektakolare sesa homologu i tij i fabrikës. Për më tepër, lavdia e makinave jo shumë të besueshme është fiksuar për SUV -të Ulyanovsk për një kohë të gjatë, por kjo është më shumë se e kompensuar nga lirëësia e konsiderueshme e pjesëve rezervë dhe përbërësve. Por integrimi i disqeve me diametër më të madh kombinohet gjithmonë me akordim të shumanshëm që mund të transformojë funksionalitetin tashmë thelbësor të kësaj makine.

Especiallyshtë veçanërisht e popullarizuar në mesin e tifozëve të pushtimit jashtë rrugës. Për ta kuptuar këtë vetë, para së gjithash, kërkohet të integrohen ndarës midis trupit dhe kornizës, të cilat mund të mishërohen, për shembull, me rondele hokej, të cilat janë instaluar në të 12 bulonat e montimit, 2 copë për rrufe.

Ju gjithashtu do të duhet të zëvendësoni vathët e pranverës me analoge më të gjata nga Gazelle. Procesi i instalimit në vetvete është mjaft i thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë, dhe gjithashtu do t'ju lejojë të zbatoni rrotën e 35 -të pa asnjë problem. Këto instalime do të rrisin hapësirën e xhipit me 10 cm, dhe kjo do të çojë në një përmirësim të aftësisë ndër-automjet të automjetit dhe mbrojtjen e njësive të shumta strukturore të tij.

Sigurisht, ideja e integrimit të rondele nuk është absolutisht e re, dhe mund të zbatohet për çdo makinë. Sidoqoftë, përveç këtyre elementëve, në treg ka edhe pajisje të markës të ngritura të trupit të importuara, të cilat vlerësohen në rreth 200 dollarë amerikanë. Shumë mund të argumentojnë se nuk ka kuptim të hedhësh atë lloj parash në kanal, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Kompletet e fabrikës janë bërë prej plastike të veçantë, i nënshtrohen certifikimit dhe testimit të detyrueshëm, ato janë rezistente ndaj nxehtësisë, goditjes dhe dridhjeve, por asgjë specifike nuk mund të thuhet për rondelet. Në çdo rast, zgjedhja mbetet te vetë pronari i makinës.

Në përgjithësi, ashensori i pezullimit UAZ ka anët pozitive dhe negative. Avantazhi kryesor i këtij rishikimi është mundësia e përmirësimit të aftësisë gjeometrike ndër-vend të SUV dhe instalimit të rimave më të mëdhenj. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, ka një rritje të këndeve të kryqeve gimbal, të cilat fillojnë të punojnë në një pushim, prandaj, nuk mund të kufizohet në një ngritës pezullimi.

Për mishërimin e SUV UAZ në rrota të mëdha, ka disa mundësi për heqjen e pezullimit. Më e thjeshta prej tyre është metoda e mësipërme me integrimin e prangave më të gjata të pranverës, ndarësve të ndryshëm, si dhe mundësinë e burimit të burimeve. Në opsionin e parë, është e nevojshme të mos e teproni me gjatësinë e vathëve, pasi kjo mund të çojë në një përkeqësim të trajtimit dhe një ndryshim në funksionimin e pezullimit jo për mirë.