Opel Astra J: gabime, pika të dobëta, këshilla për zgjedhjen. Si të zgjidhni një Opel Astra Çfarë duhet të bëni nëse sistemi i ventilimit të kavilës është i prishur

Opel Astra III aktualisht është një nga makinat më të njohura të markës së saj. Sigurisht, Astra gëzon popullaritetin e saj për shkak të kostos së ulët dhe raportit çmim-cilësi. Si pasojë, për shkak të çmimit të ulët, cilësia gjithashtu zvogëlohet, gjë që e bën veten të ndihet pothuajse në të gjitha brezat si një manifestim i pikave të dobëta. Prandaj, më poshtë janë pikat e zakonshme të lëndimit të Opel Astra, të cilat pronarët e këtyre makinave më së shpeshti i hasnin gjatë funksionimit.

Dobësitë e gjeneratës së tretë të Opel Astra (H)

Transmetim automatik;
"Robot";
Përfundon shufra e kravatës;
Termostat;
Valvula në kolektorin e marrjes;
Lidhëset e kohës së valvulave.

Tani më në detaje ...

Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, transmetimi automatik nuk mund të quhet një pikë e dobët, por ka shumë të ngjarë një radiator, dështimi i të cilit kontribuon në dështimin e mëtejshëm të njësisë në tërësi. Thelbi i problemit qëndron në faktin se kur radiatori ishte i depresionuar, ftohësi rrjedh në qarkun hidraulik të transmisionit automatik. Prandaj, për momentin, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje dhe të pyesni blerësin nëse ka pasur një problem të ngjashëm në këtë makinë. Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se Opel kishte një kompani të revokueshme për shkak të kësaj. Vlen gjithashtu të dihet se këto probleme mund të ndodhin vetëm në Astra (J) 07-08, dhe gjeneratat e reja të Astra e zgjidhën këtë problem.

Kuti robotike.

Pronarët e Opel Astra 3 me një kuti ingranazhi robotik morën mjaft momente të pakëndshme. Ka mjaft raste që këto kuti të riparohen tashmë në 60 mijë km. Prandaj, kur zgjidhni një makinë me një kuti robotike, duhet të bëni një udhëtim dhe të shihni se si sillet "roboti". Në rast hovesh dhe hovesh të fortë kur ndërroni, duhet të mendoni për këshillueshmërinë e blerjes së një makine me një njësi të tillë. Duke u bazuar në faktin se, në përgjithësi, burimi i "robotit" është një rend i madhësisë më i vogël se burimi i "makinës automatike" dhe aktualisht, nëse makina është 2007-08, atëherë kutia patjetër që ka qenë ose riparohet ose zëvendësohet në tërësi.

Shufra e kravatës përfundon.

Me siguri njëra nuk është as një nga pikat e dobëta, por një plagë Opel astra mund të quhet skaj i dobët i lidhjes së shufrës. Rrallë ato shërbejnë më shumë se 30 mijë km. Sigurisht, këto nuk janë pjesë të shtrenjta, por ia vlen të dini për të, veçanërisht kur blini. Në këtë rast, është e nevojshme të hipni dhe nëse ndodh ky problem (goditjet karakteristike), atëherë kjo do të kursejë para kur blini, e cila patjetër do të shkojë për të riparuar mosfunksionimin (zëvendësoni këshilla).

Problemet e termostatit u shfaqën kryesisht në makinat e gjeneratës 2010-12 (J). Veçori e këtij avari është se nëse termostati dështon, ventilatori fillon të punojë vazhdimisht, i cili mund të sinjalizohet nga një mesazh në panel nga pajisja se është e nevojshme të kontaktoni një shërbim makine. Rrjedhimisht, kur zëvendësoni termostatin, copë litari ndryshon së bashku me të, përmes së cilës shpesh shfaqen rrjedhje.

Valvula në kolektorin e marrjes.

Dështimet e valvulave në kolektorin e marrjes ishin mjaft të zakonshme në makinat e vitit 2011 me një kapacitet motori 1.4 (me turbocharged). Këto telashe kur makina ishte nën garanci u eliminuan tregtarët zyrtarë... Prandaj, kur blini, duhet të pyesni nëse problemi i specifikuar u identifikua dhe u eliminua në këtë makinë (përveç nëse, natyrisht, është një makinë me një motor 1.4).

Piktura e dobët e këtyre makinave është një fakt. Edhe në makinat që janë rreth 10 vjeç, mund të gjeni gjurmë korrozioni. Ndodh që bojë të zhvishet në zona mjaft të mëdha. Prandaj, është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje temës së korrozionit kur blini. Për më tepër, nuk do të jetë e vështirë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet inspektimit të pragjeve, nyjeve të mbrojtësve me parakolpët dhe kapakun e trungut.

Lidhëset e kohës së valvulave.

Thelbi "Sëmundjet" konsiston në faktin se kur mbushen me vaj me cilësi të ulët dhe fillojnë motorin, ingranazhet e këtyre kthetrave fillojnë të lodhen me kalimin e kohës. Siç dëshmohet nga "tingulli dizel" karakteristik. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj gjatë gjithë kohës, atëherë kjo mund të çojë në pasoja shumë të trishtueshme në mish para rishikimit të motorit. Kur blini, është e domosdoshme të filloni makinën dhe t'i kushtoni vëmendje performancës dhe mungesës së tingujve të tillë.

Disavantazhet kryesore të Opel Astra 2004-2014 lirimin

Dalje.
Sigurisht, mund të themi se Opel Astra e të gjitha brezave ka përparësi të konsiderueshme. Në këtë rast, kur blini, duhet të vendosni se cili motor dhe kuti ingranazhi për të blerë një makinë. Shumica e pronarëve dhe ekspertëve pajtohen se opsioni më i mirë është kjo makinëështë një motor 1.8 litër i thithur natyrshëm (jo me turbo). dhe një kuti mekanike. Në çdo rast, zgjedhja është punë e të gjithëve.

P.S .: Të nderuar pronarë të tanishëm dhe të ardhshëm, shkruani më poshtë në komentet për prishjet dhe mangësitë e shpeshta të këtij modeli të makinës, të identifikuar dhe vërejtur gjatë funksionimit.

Ndryshuar për herë të fundit: 17 janar, 2020 nga Administratori

Kategoria

Më shumë të dobishme dhe interesante për makinat:

- Ndër të gjitha kryqëzimet që lërojnë hapësirat e rrugëve të brendshme - Opel Antara është një nga ato, pamja e të cilave është tërheqëse, si brenda ashtu edhe jashtë. Por, ...
- Një nga seritë e makinave familjare është modeli Opel - Meriva. Ky furgon nën -kompakt shkaktoi shumë polemika midis pronarëve të këtyre makinave ...
- Brezi i tretë Opel Vectra është në prodhim që nga viti 2002. Kur zhvilloni një model Vëmendje e veçantë u pagua për komoditetin e shoferit dhe ...

12 postime për artikull " Dobësitë dhe disavantazhet Opel Astra (h) me kilometrazhin”

Andrzei
Deliri është shkruar:
— kuti e bukur Transmetimi automatik 6
- bojë normale e trupit
- brendshme me cilësi të lartë, pa kriket
- pezullimi është i shkëlqyeshëm, kam një udhëtim fleksibël
- elektronika funksionon mirë dhe në mënyrë të qëndrueshme (cosmo)
- izolim si Skoda dhe WV
- një përmbledhje pak e keqe kur kaloni në kthesë - 2013 J Sedan, kështu që kthejeni kokën
1.4 turbo, Cosmo, sedan, Shën Petersburg, udhëtim fleksibël, navigator, sensorë parkimi, klimë, …… ..
Makinë e madhe. Për 4 vjet nën garanci, 2 sensorë parkimi u zëvendësuan. Nuk ka problem.
Deniil.
më parë kishte një vërshim prej 100 mijë dhe tani një tregues i besueshmërisë. është qesharake kur njerëzit fillojnë të gjykojnë besueshmërinë në moshën 20-40 vjeç.
Andrey
Kështu që disa blejnë për 3 dhe 4 milion dhe një muaj më vonë ata kthehen në një sallon, ku cilësia për këto para,
vetëm kuaj dhe rehati dhe e njëjta karrocë me një taksë prej 40,000 e kështu me radhë, dhe për këto para, makinat shkonin 400,000 km për 15 vjet, dhe Audi i ri me dy turbina, ku mund të kalojë një motor 150,000, gjithçka nga ngarja stili varet.
Evgeniy
Astra mori një të re nëntë vjet më parë, me pritjen e tre katër vjetëve, por tashmë është shkatërruar 200 mijë pa bllokime. Në rrugë, nyjet natyrisht u copëtuan, por në krahasim me makinat e tjera, ende nuk e kam gjetur raporti çmim-cilësi
Dmitriy
Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Makinë e shkëlqyeshme, në këtë moshë nuk ka shumë të barabartë. Për keqfunksionimet për 230t.km në të njëjtat duar: zëvendësimi i guarnicioneve të shkëmbyesit të nxehtësisë, termostati. Shpërndarësit origjinal (SKF) të përparmë kalojnë më pak se 80t.km, shiritat e stabilizatorit janë të njëjtë. Me kalimin e kohës, parzmore e telave të derës së pasme prishet (e quajtur në të ftohtë), trajtohet me një hekur bashkues ose duke zëvendësuar telat. Frikë nga zëvendësimi i parakohshëm i vajit të motorit me djegie të brendshme. A3 / В3 tigan hiri - 250 moto / orë ose 8000 km - dhe nuk do të ketë probleme me motorin. Ndryshoni vajin në kuti të paktën një herë në 100 t.km, lëngu i frenave në robot një herë në 2 vjet dhe mos harroni për përshtatjen e robotit.
Nga gjërat e vogla: pas 8 vjetësh, motori i fshirësit të pasëm fiket, - trajtohet me çmontim, pastrim dhe lubrifikim, kutia e shpejtësisë së fshirësit ngrin, - trajtohet në të njëjtën mënyrë. Lëkura në timon është e gjallë, por në jastëkun e sediljes së shoferit mund të kërkojë riparim, në varësi të madhësisë së shoferit. Me mirëmbajtje normale në autostradë, konsumi është më pak se 7 litra në 100 km. Qyteti varet nga bllokimet e trafikut dhe stili i drejtimit të shoferit.
Karen
Karro Astra N 2008 Z16XER, Easytronic; sjellë nga gjermanët me një largësi prej 110,000 (katër !! ndryshime vaji); voziti 250 000sam (nuk jam një shofer shumë i mirë) - ndryshova tufën (për shembull, ishte si e re) 2 herë rripin e kohës, fshirësit e pasëm të fshirëse; apartamenti i refuzuar (thjesht nuk ka kohë për riparim); ndryshoi mbështetëset e përparme; kushinetat e rrotave (para); mbështjelljet e ndezjes; 2 valvola janë djegur kohët e fundit; Unë ndryshoj vajin pas 15 mijë, ndryshova disa ingranazhe në lëvizje (ndoshta në bosht me gumga); crickets u shfaqën (ndoshta ishin fillimisht) rreth lob.stekla.MASHINA për paratë që solli (atëherë ishte 550,000-13,000 euro në shtëpi), mendoj se është një makinë e shkëlqyer; mban rrugën qartë; konsumi solli 6.8 litra, tani 7.2 litra (udhëtoj shumë në autostradë); vetem 92 benz
Anton
Menjëherë do të theksoj se do të bëhet fjalë për Astra N, me një motor 1.8 dhe një AT konvencionale, unë gjithashtu nuk pajtohem me komentin gjithëpërfshirës të sotronit të dobët dhe të fortë, pasi njëri ka një temperaturë prej +40 dhe tjetri tashmë ka vdekur dhe mbetet me një temperaturë prej +33.2, dhe mesatare në pavion - të gjithë janë të shëndetshëm +36.6. Këtu duhet kuptuar se për asamblenë e Opel, nëse është ruse - pajtohem se ka probleme me bojën, kriket në kabinë, brendësia është me cilësi më të ulët dhe izolimi i zhurmës është më i keq, problemet e përshkruara me termostatin këshilla dhe të tjera ndodhin shumë më herët. Unë gjithashtu kisha 2007. dhe 2012 u mblodhën në Rusi, dhe pastaj qielli dhe toka në një patinazh evropian 100 mijë para se të fillonte të derdhej diçka, para kësaj - vetëm harxhuese, Kuvendi rus- edhe jastëkët u konsumuan më shpejt dhe deri në kohën e 100 mijë nuk kishte mbetur asnjë vend që të mos ndryshonte.
Andrzei
1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125,000 km., E konsumueshme, nën garanci 2 sensorë parkimi u zëvendësuan në vitin 2017, në 2017 një nga 4 sensorët e temperaturës së radiatorit, unë ngas dhe gëzohem! Meqenëse kujdesem me butësi si një vajzë, bëj ndryshime vaji, përpiqem të mos e kthej pa nevojë, dhe vetë motori me një turbinë, zakonisht nuk kthen më shumë se 2500 rpm kur thjesht ngasni. Sigurisht, unë tashmë kam ndryshuar disqet e përparme, jastëkët 3-4 herë, dhe kështu që gjithçka është normale! Me të vërtetë një Yll. Makinë e rehatshme, e besueshme, e bukur, e shpejtë, e fuqishme, e madhe, OpelAstra J.
Viti 2013 i lëshimit, garancia përfundoi shumë kohë më parë.
PS Të gjitha makinat kanë pika të dobëta... Por ndonjëherë ju duhet t'i gjeni.))
16.01.2019
PS 2 Kam harruar vulat e boshtit, pikërisht në pjesën e sipërme nën kapakun e valvulës. Edhe në vitin 2017.
Sperma
Opel astra h 1.8 automatik
Kompleti i plotë Cosmo është makina më e besueshme në klasën e tij! Dhe shumka është më e fortë dhe më e mirë atje sesa në makinat e reja aktuale. Tani shkoj në Rio 2018, e mora nga e para. Madje nuk mund të krahasohet me H.

Doors Dyer të mëdha / Problem parkimi
Suspension Pezullim i ngurtë
➖ Manovrueshmëria (rreze e madhe kthese)
➖ Dukshmëria

pro

Dizajni
➕ Cilësia e materialeve përfunduese
Sal Sallon komod
➕ Menaxhueshmëria

Avantazhet dhe disavantazhet e Opel Astra J GTC 2012-2013 zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 dhe 2.0 benzinë dhe naftë me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Komente të pronarëve

Për momentin, unë kam plagosur 12 mijë km tim, do të përpiqem të përshkruaj ndjesitë ... Duke jetuar në pjesën e prapme, unë ende ndiej qartë se si njerëzit i shpojnë sytë dhe kthejnë kokën. Po, ky është Opel, por pamja e mallkuar e mirë nuk lë askënd indiferent.

Kur bleva një makinë, shumë vazhdonin të thoshin, thonë ata, se si të jetosh me të me tre dyer. Sidoqoftë, të qëndrosh ulur është mjaft normale, dhe të ulesh pas një personi me lartësi mesatare është mjaft normale. Gruaja ime dhe unë nuk jemi më të gjatë, vendet janë shtyrë shumë prapa, kështu që ka një hapësirë të fortë në rreshtin e dytë në vendet e përparme. Pjesa e pasme gjithashtu ka ndriçimin e vet, altoparlantët, hapësirë për gota, shishe ose diçka tjetër, ka grepa për rroba.

Në përgjithësi, ajo që më pëlqen në këtë makinë është se për të gjithë "rininë" e saj ajo siguron një nivel komoditeti dhe pajisje shumë të rritur. Sensorët e shiut dhe dritës funksionojnë në mënyrë adekuate. Bi-ksenoni adaptues është i bukur gjatë natës, inkuadrimi i fenerëve me qerpikë diodë duket i lezetshëm.

Motori jeton vetëm nga dy mijë e gjysmë revolucione, para kësaj ishte mjaft perime. Në shpejtësinë e gjashtë në 3000 rpm, shpejtësia është saktësisht 130 km / orë. Konsumi im është kryesisht në autostradë, dhe në verë mesatarja nuk kalon 8.4 litra (natyrisht, me condender, dhe humbja e energjisë nga furnizuesi është minimal), në dimër konsumi është pak më shumë, diku deri në nëntë litra. Motori 180 HP i freskët në moderim, ose më saktë makina është shumë e rëndë 1613 kg. Plus, rrotat janë të mëdha, kështu që nuk ka mbingarkesë që do t’ju marrë frymën.

Rishikimi i Opel Astra GTC 1.6 (180 HP) me mekanikë 2012

Rishikimi i videos

Një muaj pas blerjes, ne shkojmë me vajzën në një udhëtim në Altai në GTC. Për udhëtimin më duhej të vozisja rreth 2,000 km. Dhe pastaj kuptova se sa e rehatshme është kjo makinë për udhëtime të gjata në rrugë të mira. Dritat aktive, kontrolli i lundrimit, sensori i shiut, muzika e mirë - kjo ndihmon shumë në një udhëtim të gjatë. Pastaj kishte shumë udhëtime të tjera jashtë qytetit - dhe çdo herë makina ishte një kënaqësi e vërtetë.

Mban me besim në pistë, ka mjaft dinamikë për të parakaluar me besim. Thjesht kaloni në shpejtësinë e 4 -të ose të 5 -të dhe jeni fikur. Comfortableshtë e rehatshme të ngasësh në autostrada me 125 km / orë. Sikleti shkaktohet vetëm nga përplasjet e papritura në rrugë - një përplasje pak a shumë serioze mund të "shpojë" pezullimin me një tingull karakteristik.

Pamja në fillim më çmendi, u gëzova nga vëmendja e të gjithëve. Ai u kthye vazhdimisht kur zbriti nga makina, duke parë bukurinë e tij. Tani jam mësuar pak a shumë me të, por Astra akoma jep kënaqësi estetike.

Dhe tani sinqerisht në lidhje me të këqijat:

1. Rrezja e madhe e kthesës. Ajo kompensohet nga rrota të bukura të mëdha.

2. Pjesa e pasme e makinës shpejt ndotet për shkak të mungesës së kapakëve të baltës dhe prania e tyre prish shumë pamjen.

3. Vendi i shoferit. Pas rregullimit për rrokullisje, sedilja nuk është gjithmonë e fiksuar deri në fund, dhe ju duhet ta futni sediljen në brazdë me përpjekje shtesë derisa të klikojë. Përveç kësaj, pas një rruge të keqe në qytet, pjesa e poshtme e shpinës fillon të qajë.

4. Frena elektronike e dorës. Kishte disa raste kur nuk e vura makinën në frenat e dorës, dhe makina filloi të kthehej ngadalë mbrapa. Një klikim i mprehtë nuk funksionon gjithmonë. Prandaj, duhet të shtypni butonin me theks.

Por nuk do t'i atribuoj dyert e mëdha minuseve. Po, ju duhet të llogaritni distancën nga makina tjetër kur parkoni, por çfarë kënaqësie është të hapësh dhe përplasësh një derë të madhe dhe të rëndë!

Rishikimi i Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 kf) mbi mekanikën e vitit 2012

Komoditeti i sediljeve sportive të përparme, ju uleni si në një "kapsulë";
+ izolim i mirë (vetëm zhurma e zhurmës me shpejtësi të lartë);
+ përmbajtje të mirë informacioni të panelit të instrumenteve, shumë butona (ndjenja si në aeroplan);
+ brendësia është e theksuar bukur (dorezat e hapjes së derës, paneli pranë çelësit të ndërrimit të ingranazheve).

- është e papërshtatshme të ulesh në vende, si dhe është shumë e papërshtatshme të dalësh prej tyre (veçanërisht ato me një pikë të madhe të 5 -të);
- sëmundja e sediljeve të kombinuara (pas 30 mijë km. Të gjithë kanë çarë mbështetjen e poshtme anësore të sediljes së bërë prej lëkure, mbi të cilën ata zakonisht ulen kur ulen, për dikë në përgjithësi është grisur në plehra);
- për shkak të mbështetëseve të gjera të përparme, shikueshmëria humbet.

Tjetra, le të kalojmë në trup. Trupi është shenja dalluese e këtij modeli. Për shkak të rrotave standarde të mëdha 18-inç dhe karakteristikave të projektimit, makina ka një kënd të vogël drejtimi, i cili është shumë i papërshtatshëm, veçanërisht në një qytet të madh. Alsoshtë gjithashtu e papërshtatshme me dyer të mëdha, të cilat, megjithëse hapen pothuajse 90 gradë, të paktën kërcejnë me vrap, por për shkak të kësaj është e vështirë të kërkosh një vend parkimi, sepse me një hapje të tillë të dyerve, nevojitet shumë hapësirë.

Pezullimi:

Në pistën me peshën dhe rrotat e veta shkon si një tank.

- megjithëse në 18 rrota, por e fortë, çdo nyje dhe përplasje ndihet, dridhet mirë!

Transmetimi manual:

Unë mendoj se transmetimi manual i GTC është një pikë e dobët. Unë u ballafaqua me faktin se kjo kuti, me një vrapim NATYVE prej 75,000 km, fishkëllonte kushinetën e boshtit hyrës. Problemi rezulton të jetë masiv, shumë njerëz gjithsesi ngasin me të, prandaj, kur përshpejtoni mbi 40 km / orë, një bilbil shfaqet në kuti (të gjithë mendojnë se ky bilbil është diku tjetër). Në internet, unë gjithashtu gërmova informacione se me shpejtësi të mëdha ka një ngrohje të fortë në kuti, dhe pastaj vaji nxehet, dhe pastaj të gjithë i kuptojnë pasojat ...

Motori:

Motori 1.4 është një motor i mbytur me një shtytës të vogël, i cili, siç thonë ata, nuk ka nevojë të ftohet edhe pas një udhëtimi, por prapë jam mësuar ta ftoh atë për një minutë në udhëtime të gjata. Atij nuk i pëlqejnë garat, si dhe shpejtësitë e mëdha, ia vlen të vuloset dhe diçka me siguri do të godasë diku, kështu që ka vetëm një fjalë nga konfigurimi SPORT dhe sistemi i shkarkimit.

Rishikimi i transmetimit manual Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012

Në parkingun pranë GTC, të gjitha makinat e tjera duken pa tipare dhe pa zotërim. Kur ndizni motorin, ndizni muzikën dhe filloni pa probleme (megjithëse mund të ishte ndezur), atëherë harroni të gjitha problemet dhe shqetësimet që munduan dhe përhumbën. Ndizni timonin e ndezur dhe ndjeni dridhjen e frekuencave të ulëta të sistemit audio me të gjithë trupin tuaj. Epo, duhet !!! Shkoj pa doreza, duart nuk më ngrijnë. Justshtë vetëm një lloj feste!

I lë të tjerët të kalojnë, ngjitem në një rresht me besimin e plotë se ata do të më lejojnë të kaloj, dhe kjo ndodh. Unë lehtë mund të rrethoj çdo makinë që e konsideroj të nevojshme për të lëvizur, dhe ndiej një sasi të madhe fuqie nën kapuç.

Por në të njëjtën kohë unë absolutisht nuk dua të ngas. Unë jam i kënaqur që ndez shpejtësinë e pestë me 80 km / orë dhe, duke prekur pak pedalin, me cepin e syrit tim shihni mesazhin: 4.5 litra në 100 km. Por me këtë lëvizje të qetë, e di që në çdo moment, duke qëndruar në të njëjtën ingranazh dhe duke shtypur pak pedalin, një makinë me ulërimë cheetah do të përshpejtojë nga 80 në 120 km / orë në disa sekonda.

Në GTC, të gjitha parregullsitë e vogla dhe natyrore të rrugëve ruse perceptohen si një dridhje e lehtë. Por nëse fluturoni në një gropë serioze me shpejtësi, goditja do të jetë e fortë. Dhe në këtë moment e kuptoni se sa i ngurtë është pezullimi i makinës. Si rezultat, ju duhet të punoni në timon, duke anashkaluar gjithë këtë turp.

Ne shkojmë deri në zyrë, duke kërkuar një vend parkimi. Unë gjej hapësirën time të zakonshme prej 4.5 metrash dhe e kuptoj që makina ime është pikërisht kjo gjatësi, kështu që unë mund të parkoj vetëm në një thembër të tillë me një vinç. Unë gjej një vend një metër më të madh. Duket se duhet të jetë e mjaftueshme.

Filloj të tërhiqem dhe menjëherë dëgjoj britmën e dhomës. Zbres nga makina. Zoti im, dhe ka ende rreth një metër - për të zvarritur dhe zvarritur. Me sa duket, fikni sensorët e parkimit dhe jepni me qetësi 50 centimetra të tjerë, por vendoseni lart xhami i pasmë nuk ju lejon të shihni kapuçin makinë e pasme... Si rezultat, ju duhet të manovroni, duke u mbështetur në makinën përpara, pasi nuk ka probleme me dukshmërinë në pjesën e përparme.

Konstantin, përmbledhje e naftës Opel Astra J GTC 2.0d (130 kf) MT 2012

Dikush mund të mos jetë dakord, por personalisht mendoj se sot nga të gjitha Opel -et, GTC është më e bukura dhe më harmonike.

Nuk kishte probleme me përshtatjen, gruaja u mësua me makinën shumë shpejt, gjë që nuk është për t'u habitur. Timoni është shumë i bukur, i lehtë, pedalet janë gjithashtu shumë të butë, futja në makinë është e rehatshme, timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në arritje, ka mbështetje të fuqishme anësore dhe një mori cilësimesh për vetë sediljen.

Dekorimi dhe cilësia e materialeve në kabinë janë gjithashtu në një lartësi, vendet janë të kombinuara, dhe në vendin ku kanë pëlhurën, vetë pëlhura është shumë e dendur, mendoj se do të jetë shumë e vështirë ta vrasësh. Çdo gjë tjetër është lëkurë automobilistike, e lidhur së bashku. Në përgjithësi, gjithçka është bërë shumë mirë.

Një tingull shumë i këndshëm i motorit, një bas i tillë me një ulërimë, dhe izolimi i zërit për klasën e tij është në një nivel, dhe është interesante që në goma dimri makina në përgjithësi u bë shumë e qetë.

Makina e mban rrugën në mënyrë perfekte, dhe në përgjithësi, taksia e shkëlqyer është përshtypja më e gjallë e kësaj makine. Pastrimi i tokës për një makinë të kësaj klase është gjithashtu mjaft i kënaqshëm, pothuajse 16 cm. goma dimri pra në përgjithësi 17 cm.

Pra, çfarë është jopraktike dhe e papërshtatshme në këtë makinë ... Së pari, këto janë dyer të mëdha, kështu që kur parkoni duhet të mendoni për të para së gjithash, është më mirë të mos ngasni në një vend të ngushtë, sepse lëkundja e derës nuk është më pak se një metër. Së dyti, qëndrimi i majtë - me të vërtetë më shqetëson. Ju nuk mund të shihni një fik në dritaren e pasme, por në fakt nuk ka asgjë për të parë, pasi ka sensorë parkimi.

Rishikimi i Opel Astra GTC 1.4 automatik 2013 e tutje

Në vitin 2010, GM, e frymëzuar nga ideja e zvogëlimit, lëshoi motorin e tij të ardhshëm. Nga një vëllim 1.4 litra, falë një turbine me presion të ulët (rreth 0.5 bar), 140 kf u hoqën. Kjo njësi e energjisë në rreshtoj Opel është i njohur nën emërtimin A14NET, dhe në mesin e modeleve Chevrolet nën përcaktimin LUJ. Versionet 120 kf të këtij motori përcaktohen përkatësisht A14NEL dhe LUH.

Motori turbo GM 1.4 litra është i përhapur jo vetëm në Evropë, por edhe në vendet e CIS, si dhe jashtë saj - në Shtetet e Bashkuara. Falë zhvendosjes "përmes", makinat me motorin 1.4 Turbo po vijnë gradualisht në vendet e bashkimit doganor. Në këtë rast, ne po flasim jo vetëm për modelet kompakte të Opel, por edhe për Chevrolet Cruze dhe Buick Encore, të blera në Shtetet e Bashkuara.

Problemet motorike 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Ventilimi i gazrave të kaviljes

Ky motor në tërësi nuk shkakton probleme serioze, por ka disa "plagë" të lindura që janë njohur nga prodhuesi. Gjatë periudhës së garancisë, këto probleme u eliminuan falas, por më shpesh ato u shfaqën pas skadimit të periudhës së garancisë.

Sistemi i ventilimit të kavilës është veçanërisht shqetësues. Ashtu si me çdo motor turbo, inxhinierët duhej të shkonin në truke të caktuara për ta zbatuar atë. Por praktika ka treguar se cilësia e zbatimit të këtyre trukeve është e çalë. Në fakt, 100% e motorëve A14NET / LUJ kanë hasur në keqfunksionime të ventilimit të kavilës (CGV).

Të tre përbërësit e sistemit VKG dështojnë:

një diafragmë e vendosur direkt në kapakun e valvulës plastike;
valvula e kontrollit në kolektorin e marrjes plastike;
zorrë e valëzuar nga kolektori i marrjes në turbinë.

Zakonisht problemet ndodhin me dy nyjet e para të sistemit VKG.

Shenjat e problemeve me sistemin VKG të motorit 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) janë:

konsumi i shtuar vaj (vaji digjet në cilindra ose në tubin e shkarkimit, duke depërtuar në fishekun e turbinës ose do të dalë përmes vulave të vajit dhe / ose përmes kapakut të valvulave);
shkarkim i tymosur;
një zhurmë fërshëllimë në ndarjen e motorit (zhurmë gjaku);
shpejtësi lundruese ose motor trefish;
ulje e fuqisë së motorit;
rritja e konsumit të karburantit;
diagnostifikimi kompjuterik do të tregojë gabimet e mëposhtme: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ato tregojnë një përzierje të ligët ose një ndryshim në rrjedhën e llogaritur dhe aktuale të ajrit);
një shenjë indirekte: pamundësia për të hequr kapakun e mbushësit të vajit ose pasi ta keni hequr atë ose hequr shiritin e vajit, shpejtësia e motorit fillon të notojë.

Për shkak të dështimit të një ose një përbërësi tjetër të sistemit, presioni në kaviljen dhe në zgavrën e kapakut të valvulave do të rritet shumë nën veprimin e ajrit të shtypur nga turbina. Ju nuk mund t'i injoroni problemet me sistemin VKG: ndodh formimi dhe shpërthimi i gabuar i përzierjes, vaji shtrydhet dhe vulat e boshtit konsumohen, katalizatori është i bllokuar, prizat e shkëndijave dështojnë. Për shkak të presionit të lartë në kavilje, vaji i fishekut të turbinës ndalon të rrjedhë në të dhe në vend të tij shtrydhet në pjesën e turbinës ose kompresorit.

Çfarë duhet të bëni nëse sistemi i ventilimit të kavilës funksionon keq?

Së pari ju duhet të siguroheni që keqfunksionimet kanë të bëjnë vërtet me sistemin VKG. Për ta bërë këtë, bëni sa më poshtë:

hapni kapuçin dhe hiqni kapakun dekorativ nga motori;
në anën e shoferit, në kapakun e valvulës plastike, ne shohim një hedhje të rrumbullakët (shiko foton më poshtë);
hedhja përmban një diafragmë gome-rregullator të sistemit VKG;
nëse shembet / prishet, atëherë kur motori është në punë, ajri thithet përmes vrimës, duke bërë njëkohësisht një zhurmë bilbil. Ky bilbil ndalon kur e mbyllni këtë gropë me gisht. Në këtë rast, shpejtësia e motorit mund të fillojë të "notojë", dridhjet do të rriten.

Ky derdhje përmban një diafragmë gome për sistemin e ventilimit të kavanozit. Kur diafragma shkatërrohet, ajri thithet përmes kësaj vrime (në disa raste, gazrat e kaviljeve shpërthejnë nga këtu).

Pavarësisht nëse jeni të bindur për funksionimin e diafragmës, duhet të kontrolloni një element tjetër të sistemit VKG. Motori duhet të fiket. Pastaj ju duhet të gjeni vendin ku zorra e valëzuar lidhet me kolektorin e marrjes plastike. Tubi duhet të shkëputet pasi të keni hequr kllapën që e rregullon atë.

Në këtë pikë, gazrat e fryrë hyjnë në kolektorin e marrjes dhe, përmes një zorre, në traktin e marrjes përpara turbinës. Kështu, sigurohet ventilimi i kavilës. Valvulat bllokojnë rrjedhën e kundërt të gazrave nga trakti i marrjes (ku, për shkak të presionit, presioni është pothuajse gjithmonë i lartë dhe nuk ka vakum, si në një motor atmosferik) përsëri në kthesë.

Pas shkëputjes së zorrës, duhet të shikoni në vrimën në kolektorin e marrjes. Valvula e kërpudhave "dalë" duhet të jetë e dukshme atje. Clearlyshtë qartë e dukshme në ngjyrën e tij të ndritshme portokalli ose të kuqe. Në disa raste, mund të keni nevojë për një shtupë pambuku, ngjyhet në tretës: Mund të përdoret për të kapur dhe pastruar lehtë valvulën për t'u siguruar që është e pranishme. Nëse valvula nuk mund të zbulohet as vizualisht as me ndihmën e një shkopi, atëherë thjesht nuk ekziston. Fakti është se valvula thjesht shkëputet nga sedilja, pas së cilës fluturon diku përgjatë zorrës drejt turbinës.

Valvula e kërpudhave të sistemit VKG duhet të jetë e pranishme në kolektorin e marrjes.

Hapi tjetër është të kontrolloni kalueshmërinë e të gjithë zorrës dhe funksionueshmërinë e valvulës së dytë të vendosur në pikën ku zorra është e lidhur me traktin e marrjes pranë turbinës. Necessaryshtë e nevojshme të fryhet në zorrë - ndërsa ajri duhet të kalojë lirshëm. Dhe pastaj ju duhet të "thithni" nga zorra - ndërsa ajri prej tij (dmth. Në drejtim të kundërt) nuk duhet të kalojë. Shpesh, zorra thjesht plas, gjë që shkakton rrjedhje ajri. Nëse asgjë nga kjo nuk ndodh, i gjithë zorra duhet të zëvendësohet.

Për të zgjidhur problemet me sistemin VKG, është e nevojshme të ndryshoni kapakun e valvulës plastike (tashmë ka propozime për mbulesat e veshit të përdorur me një diafragmë të rindërtuar), një kolektor plastik të marrjes (pasi valvula e kontrollit e vendosur në të nuk furnizohet veçmas) dhe një çorape me një valvul të dytë.

Problemet e turbinës 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Turbina e një motori GM 1.4 litra nuk vdes më vete. Burimi i tij mund të zvogëlohet shumë për shkak të problemeve të përshkruara me sistemin e ventilimit të kavanozit. Problemet fillestare të lubrifikimit dhe presioni i mundshëm mbrapa në tubin e shkarkimit ndikojnë negativisht në kushtet e funksionimit të kushinetave të mbështetjes së boshtit.

Prodhuesi pranoi një mosfunksionim specifik të turbinës së motorit 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Problemi është se pranvera e kthimit e aktivizuesit që kontrollon valvulën e brendshme të anashkalimit të turbinës dobësohet me kalimin e kohës dhe nuk funksionon mirë. Për shkak të kësaj, gjithnjë e më shumë gazra të shkarkimit kalojnë rrotën e turbinës me ngarkesa të mesme dhe të larta, të dizajnuara për të rrotulluar shtytësin e turbinës. Përgjigja e motorit dhe fuqia e tij në tërësi zvogëlohet, "gabimi" P0299 (presioni i ulët i turbinës) mund të regjistrohet.

Aktivizuesi, sipas idesë së prodhuesit, nuk mund të zëvendësohet veçmas. Sidoqoftë, tashmë ka propozime për aktivizues jo origjinalë. Por instalimi i tij duhet t'u besohet specialistëve, pasi kërkon rregullim dhe një qasje të veçantë për montimin e rrjedhës së aktivizuesit në valvul.

Turbocharger i motorit 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). Fotografia tregon valvulën e brendshme të anashkalimit dhe aktivizuesin e saj.

Shkatërrimi i pistonëve të motorit 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Problemi më i trishtuar dhe më i zakonshëm me një motor të vogël turbo GM është shkatërrimi i pistoneve të tij, ngatërrimi midis unazave të ngjeshjes.

Problemi dihet nga automjetet e përdorura në Amerikë dhe vendet e CIS. Më shpesh gjendet në makinat e prodhuara në 2010-2013. Pistonët mund të shkatërrohen si me një vrapim prej 20,000 km ashtu edhe me një vrapim përtej 100,000 km.

Prodhuesi nuk raporton arsyet e sakta për shkatërrimin e pistoneve, por nuk është e vështirë t'i përcaktosh ato:

shkatërrimi i pistoneve ndodh për shkak të shpërthimit, i cili ndodh kur përdorni karburant me cilësi të ulët. Kjo arsye mbulon edhe motorët "të drejtuar nga çipet", ku, për shkak të presionit të shtuar në dhomat e djegies, shpërthimi mund të ndodhë edhe kur punoni me një karburant mjaft cilësor;
mosfunksionimi i sistemit të ventilimit të kavilës, duke shkaktuar formimin e gabuar të përzierjes (përzierja shumë e ligët).

Shkatërrimi i pistoneve të motorit 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) ndodh për shkak të shpërthimit që ndodh kur punoni në karburant me oktan të ulët me cilësi të ulët ose me përbërje të gabuar karburant-ajër përzierjet.

Ku të blini motorin e kontratës 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motori Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) mund të blihet nga magazina e Ravto.by, e cila ka sitin e vet në Amerikën e Veriut. Në SHBA, Ravto. Në mënyrë të pavarur çmonton makina për pjesë dhe dërgon pjesë në magazina në Minsk dhe Moskë. Për çdo detaj dhe, për më tepër, për motorin, Ravto.by kursen dhe i transmeton klientit informacion në lidhje me kilometrazhin e vërtetë të kaluar.

Ajo që është shumë e rëndësishme kur blini një motor ose transmetim automatik, kilometrazhi në njësitë e energjisë dhe transmetimet nga SHBA është një rend i madhësisë më pak se në ato evropiane. Për më tepër, motorët e hequr nga makinat amerikane kanë një numër minimal orësh për shkak të më pak stresit dhe pa bllokime trafiku. Faqja Ravto.by ndodhet në jug të Shteteve të Bashkuara dhe çmonton makina nga ky rajon i ngrohtë dhe jo i dendur i populluar.

Evgeny Dudarev
faqe

Kontaktet në Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontaktet në Moskë
+7 925 299 94 38 (me shumicë)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

30.11.2016

Opel astra) Generationshtë brezi i katërt i modelit të njohur, të cilin shumë e konsiderojnë jo vetëm makinën më të bukur, por edhe më të suksesshme në klasën e golfit. Forma të lëmuara, disqe të mëdhenj, harqe muskulore dhe optikë të shkëlqyeshme me qerpikë diodë - një makinë e tillë është thjesht e detyruar të tërheqë vëmendjen, sepse tregtarët punuan në të jo më pak se inxhinierët e projektimit. Dhe këto përpjekje nuk ishin të kota, pasi makina ishte një nga udhëheqësit në shitje në shumë vende të botës. Kanë kaluar më shumë se gjashtë vjet nga fillimi i shitjeve, që do të thotë se tashmë është e mundur të nxirren përfundime të caktuara në lidhje me besueshmërinë e makinës.

Pak histori:
Në 1991, Opel Cadet u zëvendësua nga një brez i ri i modeleve të klasës së golfit me emrin tingëllues "Astra" (përkthyer nga latinishtja "Astra » do të thotë yll). Që atëherë, tre breza kanë ndryshuar. Premiera e këtij modeli u zhvillua në 2009 në Panairin e Automjeteve në Frankfurt, por makina bëri debutimin e saj në treg vetëm në 2010. Që nga viti 2011, një version sportiv i hatchback është bërë i disponueshëm për klientët, i cili mori indeksin "GTC". Pas një ndërrimi të vogël të fytyrës në 2012, Astra J u shfaq në trupin sedan. Opel Astra J, viti i modelit 2010, u zhvillua në Rüsselheim, Gjermani, dhe ndan të njëjtën platformë me.
Risia u krijua nga e para, prodhuesi u mbështet në një dizajn jokonvencional për markën Opel, një brendshme të bollshme, rritje të sigurisë, komoditetit dhe kontrollueshmërisë, si dhe teknologjive të përparuara. Baza e re e rrotave, e shoqëruar me rritjen e distancës së pistës dhe modelin e zgjuar të pezullimit të pasmë, i dha makinës trajtimin, eksitimin dhe mbajtjen e rrugës, duke ruajtur një nivel të mirë komoditeti. Lista e pajisjeve përfshin gjithashtu një shasi mekatronike të rregullueshme elektrike, ndriçim adaptues, një sistem për gjurmimin e shenjave dhe njohjen e shenjave rrugore. Opel Astra J u mblodh në Gjermani, Poloni, Britani të Madhe, si dhe në Rusi në uzinën në Shushary.

Dobësitë dhe disavantazhet e Opel Astra J me kilometrazhin.

Modelet e mëparshme të Opel janë kritikuar shumë për mbrojtjen e dobët të trupit nga korrozioni; në mesin e shoferëve, thënia ishte shumë e popullarizuar: "Nëse e vendosni Opel në një vend të qetë, mund të dëgjoni se si ndryshket". Prodhuesi mori parasysh këtë pengesë dhe galvanizoi plotësisht trupin e makinës, por, për fat të keq, kjo nuk dha rezultatin e dëshiruar. Kjo nuk do të thotë se trupi kalbet si më parë, por shfaqja e insekteve në të pas dimrit është një gjë e zakonshme (duhet të theksohet se prodhuesi jep një garanci 12-vjeçare për trupin). Gjatë ekzaminimit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet: pragjeve, harqeve të rrotave, derës së pasme dhe skajeve të derës.

Njësitë e energjisë

Linja e motorëve Opel Astra J përbëhet nga njësitë e energjisë benzine atmosferike 1.4 (100 kf), 1.6 (115 kf) dhe turbocharged 1.4 (140 kf), 1.6 (180 kf). Gjithashtu në dispozicion dhe motorët me naftë 1.3 (85 HP), 1.7 (110-170 HP), 2.0 (160 HP). Siç ka treguar përvoja e funksionimit, njësitë e energjisë janë shumë të besueshme dhe rrallë shkaktojnë telashe. Për sa i përket dinamikës, motorët me turbocharged duken më të preferueshëm se motorët e vjetëruar të aspiruar, por ju duhet të kuptoni se motorë të tillë do të jenë më të shtrenjtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Kështu, për shembull, çdo 180-200 mijë km kërkohet një zëvendësim i turbinës, dhe kënaqësia nuk është e lirë (700-900 dollarë, me punë).

Nga problemet e zakonshme të motorit, mund të vërehet: një burim i shkurtër termostati - 30,000 km (shumë pronarë e zgjidhin këtë problem duke instaluar një termostat më të besueshëm të lundrimit) dhe dështimi i valvulës së nivelit të ftohësit në rezervuar. Në motorin 1.6, përdoret një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave në dy boshte, kjo jo vetëm që rrit fuqinë e njësisë, por gjithashtu e bën motorin më pak të besueshëm, pika e dobët është valvula solenoide rregullatore e fazës. Një herë në 60,000 km, kërkohet pastrimi ose zëvendësimi i valvulave, një sinjal i nevojës për këtë procedurë do të jetë një zhurmë që i ngjan një gjëmimi me naftë. Nëse e neglizhoni këtë procedurë, atëherë riparimet e shtrenjta të motorit janë të pashmangshme. Makina është e pajisur me një valvul mbytëse elektronike, struktura komplekse përputhet me eko-standardet Euro-5 , por burimi i tij, për fat të keq, nuk është i madh, 60-80 mijë km. Për të zgjatur jetën e valvulës së mbytjes dhe injektorëve, ato duhet të shpëlahen sapo të ndjeni një përkeqësim të tërheqjes, gjithashtu përpiquni të mbushni makinën me benzinë me cilësi të lartë.

Motorët me naftë me sistemin e karburantit " Hekurudhë e zakonshme»(TDCI) janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Dhe, nëse pronari i mëparshëm është furnizuar me karburant dizel me cilësi të ulët, do të duhet të zëvendësoni injektorët e karburantit, Pompë injeksioni, valvula EGR dhe katalizator (kostoja e riparimit 2000-3000 USD). Kur zgjidhni një version me naftë të Opel Astra J të importuar nga Evropa, bëni një diagnozë të hollësishme njësi energjie... Fakti është se këto makina janë shumë ekonomike, dhe jashtë vendit më shumë se njëqind mijë kilometra janë plagosur mbi to, dhe në vendin tonë ato shpesh shiten me një largësi prej 50-80 mijë kilometrash.

Transmetim

Opel Astra J është i pajisur me një transmetim manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Përvoja e funksionimit e ka treguar këtë kuti mekanike ingranazhet janë vendosur si më të besueshmet, por gjërat me transmetimin automatik janë më keq. Pra, në veçanti, pronarët emërojnë një tingull të jashtëm të pakëndshëm kur makina ndalon, dhe kërcitjet ndihen gjithashtu kur ndërroni ingranazhet. Arsyeja për këtë sjellje të transmetimit, në shërbim, shpjegohet me një dështim të softuerit të njësisë së kontrollit të transmetimit. Rishkrimi i njësisë përmirëson pak performancën, por nuk e zgjidh plotësisht problemin. Në çdo mirëmbajtje, kontrolloni nivelin e vajit në kuti, pasi shpesh rrjedh për shkak të përdorimit të tubave me cilësi të dobët për furnizimin me vaj të radiatorit ftohës nga prodhuesi. Nëse neglizhoni rregullat për funksionimin e transmetimit automatik, transmetimi do të zgjasë jo më shumë se 150,000 km (zëvendësimi do të kushtojë rreth 2000 dollarë).

Zonat problematike që operojnë Opel Astra J

Ky model është i pajisur me pjesën e përparme pezullim i pavarur tip MacPherson, në pjesën e pasme, tradicionalisht për të gjitha brezat e markës gjermane, është instaluar një rreze gjysmë e varur nga shiriti rrotullues me burime dhe amortizues në bosht. Karakteristika e projektimit pezullimi i Opel Astra J është se në temperatura nën zero, fillon të trokasë kur ngasni në një rrugë të ashpër. Shpesh, shkaku i goditjes në pezullim është një çizme e shkëputur e amortizatorit. Ky problem mund të zgjidhet mjaft thjesht - ju duhet të instaloni bagazhin në vend dhe ta siguroni atë me ngjitës ose kapës. Kalibrat e frenave mund të jenë një burim tjetër i goditjes në një pezullim pune, problemi eliminohet duke instaluar rondele speciale midis calipers dhe jastëkave të frenave. Nëse treguesi "BRAKE" ndizet në pult, ka shumë të ngjarë që kërkohet një riinstalim i softuerit.

Tradicionalisht, për shumicën e makinave, shiritat e stabilizatorit më shpesh përkeqësohen, duke zëvendësuar çdo 30,000 km. Kushinetat mbështetëse nuk zgjasin shumë më shumë, burimi i tyre është 40-50 mijë km, afërsisht në të njëjtën kilometrazh, do të kërkohet zëvendësimi i tufave të stabilizatorit. Jeta e shërbimit të amortizatorëve origjinal nuk i kalon 100,000 km, ato jo origjinale mund të zgjasin më pak se 50,000 km. Lidhjet e topit, kushinetat e rrotave dhe burimet e amortizatorëve janë përshtatur mirë me rrugët tona, dhe me funksionim të kujdesshëm ato do të zgjasin 100-120 mijë km. Blloqet e heshtura të levave, mesatarisht, shërbejnë 120-150 mijë km. Drejtues mjaft e besueshme, midis mangësive mund të dallohen: veshja e shiritit të raftit (trokitje kur ngasni mbi gunga, lojë në timon, njolla vaji në raft) dhe një burim i vogël i këshillave të drejtimit (30-50 mijë km).

Sallon

Materialet e mbarimit të brendshëm janë me cilësi mesatare, si rezultat, shfaqja e kriketave është çështje kohe. Burimet kryesore të zërit janë: një zbukurim dekorativ në tastierën qendrore, një plastikë rreth dritareve të derës, një dritë tavani dhe mekanizma të rregullimit të sediljeve të përparme. Opel me guxim integroi shumë pajisje elektronike moderne në Astra, për fat të keq, plagët nuk vonuan. Më të rëndësishmet janë një rindezje arbitrare e të gjitha pajisjeve në bord (arsyeja nuk është vërtetuar), një dështim i alarmit standard, ulje spontane e dritareve dhe një dështim i kompresorit të ajrit të kondicionuar.

Rezultati:

Opel AstraJ- i lirë, ekonomik dhe i besueshëm automjet për përdorim të përditshëm. Falë kombinimit të pamjeve moderne, dinamikës së mirë dhe trajtimit të mirë, makina do të jetë një opsion i mirë për entuziastët e rinj dhe praktikë të makinave.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

Opel astra brezi i katërt(indeksi J) debutoi në 2009. Linjat e saj tërheqëse e bëjnë atë të dallohet ndjeshëm nga paraardhësit e tij të shurdhër. Makinat e dorës së parë janë të rralla. Ndër makinat e importuara nga Perëndimi, ato dominuese janë ato të restauruara pas një aksidenti.

Nën -martesë

Përveç "trupit" të bukur, Astra IV mori një numër zgjidhjesh të reja teknike. Një shembull është modeli i pezullimit. Në pjesën e përparme ka mbështetëse McPherson të testuara me kohë, dhe në pjesën e pasme ka një rreze të rregullt ose një mekanizëm Watt, të plotësuar nga një sistem levash. Kjo e fundit mund të përmirësojë ndjeshëm sjelljen në rrugë, por rrit ndjeshëm koston e riparimeve. Disa pronarë të automjeteve me pezullim novator të pasmë ankohen për performancë të lartë, veçanërisht në nyje të shkurtra anësore dhe gunga.

Versionet sportive mund të pajisen me amortizues adaptues FlexRide. Sidoqoftë, jeta e tyre e shërbimit është më e shkurtër se ajo e amortizatorëve konvencionalë.

Fundi masiv kembe dëshirash ju lejojnë të ndryshoni blloqet e heshtura veç e veç. Por bashkimi i topit azhurnohet vetëm me levën. Kursen që të gjithë elementët e levës janë të qëndrueshëm.

Pjesa e brendshme mbetet në gjendje të mirë për një kohë të gjatë. Opel karakterizohet nga një numër i madh i butonave dhe çelsave. Ka pothuajse 50 prej tyre vetëm në tastierën qendrore dhe timonin.

Një shembull tjetër i inovacionit teknik është frena elektrike e parkimit. Për fat të mirë (sa i përket kostove të funksionimit), kjo zgjidhje ofrohet vetëm si një opsion (në nivele të shtrenjta të zbukurimit si Cosmo).

Mekanizmi i frenave të parkimit ndryshket shpejt me mos përdorim të zgjatur (mos përdorim) dhe në mot të lagësht.

Kalibrat e frenave të pasmë mund të përplasen me kalimin e kohës. Shpesh është e mundur të fitosh sëmundjen duke mbushur yndyrat në udhëzuesit e caliperit. Gjithashtu ndodh edhe tharja e kalibrit të frenave. Për riparim është e nevojshme të çmontoni dhe pastroni mekanizmin.

Opel Astra J u ofrua me dy opsione të drejtimit të fuqisë - elektromekanike dhe hidraulike. Ju mund të përcaktoni llojin e amplifikatorit duke hapur kapuçin. Në prani të EUR, nuk ka rezervuar dhe pompë përforcuese. Në prani të drejtuesit të energjisë, ka një rezervuar dhe një pompë të vendosur në anën e majtë të motorit.

Motorët

Kostoja e lartë e Asters të përdorur, duke detyruar shumicën e blerësve të kërkojnë opsione më të lira me motorë modestë. Për shkak të peshës relativisht të madhe të Opel Astra IV (130 kg më e rëndë se Opel Astra III), motori bazë 1.4 litra benzinë me një kapacitet 100 kf. - larg zgjedhjes më të mirë. Ai duhet të punojë shumë, dhe për këtë arsye konsumon shumë karburant - deri në 11 l / 100 km. Në fund të fundit, kjo do të ndikojë në burimin. Më optimale, përsa i përket kostove të funksionimit dhe mirëmbajtjes, është A16XER me 1.6 litra me 16 valvola.

Të dy motorët janë mjaft të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Rripi i kohës i aspiratuar 1.4 litra drejtohet nga një zinxhir, dhe 1.6 litri drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Në bazën 1.4, mbështjelljet e ndezjes ndonjëherë dështojnë. Arsyeja është korrozioni brenda shufrës. Dridhja shoqëron keqfunksionime. Importantshtë e rëndësishme që në rast të keqfunksionimeve në sistemin e ndezjes, kur motori po funksionon në më pak cilindra, konvertuesi katalitik të mos shkatërrohet.

Më i madhi 1.6 përdor një rregullator të fazës të montuar në boshtet e grykave të marrjes dhe shkarkimit. Ndonjëherë ai fillon të bëjë zhurmë. E para, si rregull, është rregullatori i fazës së boshtit të gumës së marrjes.

1.6 litra Motor me gaz me një fuqi prej 115 kf. nuk ka yje të mjaftueshëm nga qielli. Por të paktën nuk shkakton probleme.

Motorët turbo me një vëllim pune prej 1.4 dhe 1.6 litra kanë karakteristika premtuese. Edhe 120 kuaj fuqi 1.4 Turbo e trajton Astra me besim, falë elasticitetit të mirë.

1.4 Turbo ka një defekt fatal - plasaritje pistoni. Problemi shfaqet në një segment prej 50-100 mijë km. Në të njëjtën kohë, motori ndalon tërheqjen dhe fillon të konsumojë një sasi të madhe vaji. Më i madhi 1.6 Turbo nuk tregon një dobësi të tillë.

Versionet me naftë nuk u furnizuan zyrtarisht në Rusi. Zgjedhja e mostrave të tilla duhet të afrohet me kujdes. Të gjithë ata janë të pajisur me një filtër grimcash. Më e preferuara është 2.0 CDTI turbodiesel - pasardhësi i suksesshëm i 1.9 CDTI. Makina të tilla janë shumë të rralla, dhe përveç kësaj, ato janë shumë të shtrenjta.

Opel Astra me 1.7 CDTI është shumë më e lirë. Konsumi mesatar i karburantit është në rangun prej 5.5-7.5 litra për 100 km. Për udhëtimet e përditshme, kjo njësi e përparuar Isuzu është e mjaftueshme. Vetëm herë pas here dështon sensori diferencial i presionit të filtrit të grimcave ose valvulave EGR.

1.6 CDTi u shfaq në 2014. Përdor një sistem injeksioni Denso. Mosfunksionimet janë të rralla këtu, por në të njëjtën kohë, disa pronarë duhej të ndryshonin turbocharger nën garanci.

Specifikimet Opel Astra J (IV)

Version	1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Motori	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Vëllimi i punës
Rregullimi i cilindrave / valvulave
Fuqia maksimale
Çift rrotullues maksimal
Performanca
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km / orë
Konsumi mesatar i karburantit në l / 100 km

Vulat e dritareve të ulura gabimisht me shpejtësi mbi 100 km / orë shkaktojnë zhurmë të madhe aerodinamike të erës.

Fenerët shpesh mjegullohen dhe një gabim i softuerit bën që kontrolli automatik i diapazonit të fenerëve të mos funksionojë.

Kur punoni shpejt me levën, në vend të së parës, mund të ndizet ingranazh mbrapsht... Eliminimi i defektit nënkupton ri-rregullimin e mekanizmit të përzgjedhjes së ingranazheve dhe instalimin e një faze të re.

Në Astrakh 2010-2011, pedali i tufës ndërron pranverën. Opel kreu një fushatë shërbimi për të eleminuar defektin. Për më tepër, kushinetat e boshtit të transmetimit manual me gjashtë shpejtësi M32 nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri.

Funksionimi i pasaktë i modulit elektronik të bordit shkarkon shpejt baterinë nëse rrezja e zhytur ose dimensionet lihen të ndezura për një kohë të gjatë. Opel ka përfunduar softuerin.

Në automjetet me 2.0 CDTI (kodi i motorit A20DTH), injektorët nuk funksionojnë për shkak të gabimeve në softuerin e njësisë së kontrollit të motorit. Përditësimi i softuerit zgjidh problemin.

Sistemi i shkarkimit është i prirur ndaj korrozionit të parakohshëm.