Volkswagen doli me një motor me një rrip kohor që nuk kërkon zëvendësim. Zëvendësimi profesional i zinxhirit të kohës për Polo Sedan: Rregulloret e mirëmbajtjes të Volkswagen (Volkswagen) dhe frekuenca e punës Procesi i zëvendësimit të makinës zinxhir pa përfshirjen e specialistëve

Për fillim, ndoshta, vlen të përmenden investimet e bëra në projekt - 250 milion euro, që është gjysma e asaj që GM shpenzoi për ristrukturimin e biznesit para se të largohej nga Rusia. Dhe tani blerësit e produkteve "Volkswagen" në teori mund të mbështeten në një ulje të çmimit (megjithëse në praktikë, natyrisht, kjo është larg nga një fakt - mbani mend BMW "Kaliningrad", e cila në disa raste është më e shtrenjtë se e importuar nga jashtë ) Dhe, së fundi, fillimi i uzinës nënkupton shfaqjen e punëve shtesë (nuk ka më shumë se katërqind prej tyre, kështu që ju tashmë jeni vonë). Sa i përket motorit të ri modern, i cili do të prodhohet këtu, sipas garancive të përfaqësuesve të uzinës, ai nuk do të trokasë më valvola dhe nuk do të shkaktojë probleme në mot të ftohtë. Do të shkojë tek modelet e segmenteve masive, në veçanti, Volkswagen Polo, Jetta, si dhe Skoda Rapid, Octavia dhe Yeti. Kjo është e mirë, veçanërisht pasi, në krahasim me serinë e mëparshme të motorëve EA111, njësia e freskët me indeksin EA211 mori një kokë cilindri të modifikuar, burime valvulash, pompa vaji dhe uji, bosht me gunga, shufra lidhës dhe pistona. Vërtetë, konsumatorët nuk duhet të presin dhurata të fatit nga VW. Dhe kjo është arsyeja pse.

Drejtori teknik i ndërmarrjes, Vitaly Nachtigel, tha në një intervistë me gazetarët se, duke folur për motorin e modernizuar 1.6 litra me katër cilindra MPI, prodhimi i të cilit u rrit në 110 kf. dhe 155 Nm shtytje, pronarët nuk kanë më nevojë të ndryshojnë rripin e kohës. Si është e mundur nëse e njëjta VAG në një numër njësish të energjisë ka përdorur prej kohësh në vend të rripave një alternativë shumë më të qëndrueshme në formën e zinxhirëve, të cilët shpesh funksionojnë më gjatë se vetë motorët. Për këtë pyetje, z. Nachtigel u përgjigj, thonë ata, testet e jetës të inicuara nga prodhuesi kanë vërtetuar se rripi mbetet funksional gjatë gjithë jetës së shërbimit të motorit. Dhe, mjerisht, ai refuzoi të shpjegojë se cila jetë e shërbimit ose, më thjesht, numri i kilometrave të përfunduar, refuzoi të shpjegojë, duke iu referuar vetëm faktit se përshtatshmëria e kësaj njësie do të kontrollohet pa dështuar brenda kuadrit të mirëmbajtjes rutinë Me Ai gjithashtu shtoi se nuk do të ishte e tepërt të drejtonit makinën te një tregtar zyrtar për një diagnostifikim të veçantë të motorit çdo 40,000 km. Në përgjithësi, paguani para rregullisht dhe, nëse është e nevojshme, rripi i kohës do të zëvendësohet akoma për ju. Nga rruga, nëse doni të kontrolloni gjendjen e tij diku në shërbimin e një miku, harroni garancinë e mëvonshme të prodhuesit një herë e përgjithmonë.

Këtu është një biçikletë e tillë për një motor novator, për të cilin gjithashtu vlen të shtohet se gjoja nuk ka nevojë të nxehet fare në temperatura negative. Edhe numri "minus 38" u shpall. Lajm i shkëlqyeshëm, nëse, natyrisht, mbinxehja ose një fillim i fuqishëm në një fillim të ftohtë nuk çon në shfaqjen e gërvishtjeve në cilindra, siç vërehet në motorët kapriçioz të Porsche Cayenne, e gjithë familja Audi dhe e njëjta VW Touareg Me Po verën - a do të përballojë sistemi i ftohjes në mënyrë që të mos valojë? Përfaqësuesit e Volkswagen nuk u përgjigjen të gjitha pyetjeve në të njëjtën mënyrë - "këto janë teknologji të reja dhe konsumatori nuk ka nevojë të hapë kapuçin më shumë se një herë në javë për të mbushur vetë lëngun e rondele, dhe ne pjesën tjetër do ta bëjmë vetë " Sidoqoftë, këtu ata, natyrisht, nuk mashtrojnë. Në të njëjtin Audi, motorët, të cilët janë bërë, në fakt, harxhues, ndryshohen nën garanci me rregullsi të lakmueshme. Po, dhe të gjithë do ta shikojnë atë për paratë tuaja të fituara me vështirësi dhe do t'i zëvendësojnë ato. Ndër avantazhet e dukshme të EA211 janë pesha e zvogëluar, niveli i zvogëluar i zhurmës, si dhe aftësia për të ushqyer benzinë 92 m. Sidoqoftë, gjermanët përmendën një ulje prej 10% të konsumit të karburantit, dhe, në përputhje me rrethanat, sasinë minimale të emetimeve të substancave toksike në mjedis. Por për të kontrolluar këtë, si dhe aftësitë burimore të motorit në tërësi, blerësi do të duhet të bëjë në mënyrë të pavarur - gjatë funksionimit të makinës pas blerjes së tij.

Gjithçka do të ishte mirë, motori është si një motor, nëse nuk do të ishte trokitja e motorit në një të ftohtë. Shumë motorë CFNA fillojnë të trokasin para se të arrijnë edhe njëqind mijë kilometra, dhe në disa raste defekti shfaqet tashmë në 30 mijërat e para.

Kini kujdes kur blini. Një problem i zakonshëm është një goditje progresive pas një fillimi të ftohtë.

Motori Polo Sedan - CFNA

Në një kohë, hyrja në tregun rus e modelit Polo Sedan që kushtonte nga 399 tr. (!) u bë një ndjesi dhe u konsiderua një arritje e shqetësimit të Volkswagen. Ende do të! Shumë njerëz ëndërronin të merrnin cilësinë e Volkswagen për ato lloj parash. Por, siç ndodh shpesh, çmimi i ulët kishte një efekt të keq në cilësinë e produktit - motori Polo SedanCFNA 1.6 L 105 HPnuk ishte aq i besueshëm sa pritej.

Motori CFNA 1.6 ishte instaluar jo vetëm në Polo Sedan, por edhe në modele të tjera të shqetësimit Volkswagen, përfshirë ato të montuar jashtë vendit. Nga viti 2010 deri në 2015, ky motor u instalua në modelet e mëposhtme:

Volkswagen
- Sedan polo
- Jetta
- Vento
- Jeta
Skoda
- Shpejt
- Fabia
- Dhoma e dhomës

Nëse nuk e dini se cili motor është instaluar në këtë makinë të veçantë, atëherë mund ta zbuloni me kodin e tij VIN.

Problemet motorike CFNA

Problemi kryesor i motoritCFNA 1.6 eshte nje trokit "ftohtë"... Në fillim, trokitja e pistoneve në muret e cilindrit manifestohet me një gurgullimë të lehtë në minutat e para pas një fillimi të ftohtë. Ndërsa nxehet, pistoni zgjerohet, duke u shtypur në muret e cilindrit, kështu që trokitja zhduket deri në fillimin tjetër të ftohtë.

Në fillim, pronari mund të mos i kushtojë ndonjë rëndësi kësaj, por trokitja përparon dhe së shpejti edhe një pronar i pavëmendshëm i makinës kupton se diçka nuk është në rregull me motorin. Vetë shfaqja e një goditjeje (ndikimi i pistonit në murin e cilindrit) tregon fillimin e fazës aktive të shkatërrimit të motorit. Me ardhjen e verës, trokitja mund të tërhiqet, por me ngricat e para, CFNA do të trokasë përsëri.

Gradualisht, goditja e ftohtë e motorit CFNA rrit kohëzgjatjen e tij, dhe një herë, mbetet edhe pasi motori të jetë ngrohur.

Trokitja e motorit

Trokitja e pistonit të motorit në murin e cilindrit ndodh kur pistonët zhvendosen në pjesën e sipërme të qendrës së vdekur. Kjo bëhet e mundur si rezultat i konsumimit të pistoneve dhe mureve të cilindrit. Veshja grafit e fundeve lodhet shpejt në metalin e pistonit

Shterim i konsiderueshëm ndodh në vendet ku fërkimi i pistonit kundër murit të cilindrit.

Pastaj metali i pistonit fillon të godasë murin e cilindrit dhe më pas ka konfiskime në skajin e pistonit

Dhe në murin e cilindrit

Përkundër një numri të madh të ankesave, Volkswagen shqetësohet gjatë viteve të prodhimit Motori CFNA(2010-2015) kurrë nuk njoftoi një kompani të revokueshme. Në vend që të zëvendësojë të gjithë njësinë, prodhuesi kryen riparimi i grupit të pistonit, dhe madje edhe atëherë vetëm në rastin e një kërkese nën garanci.

Grupi Volkswagen nuk i ka zbuluar rezultatet e hulumtimit të tij, por shpjegimet e pakta sugjerojnë këtë shkaku i defektit gjoja përbëhet dizajn i pasuksesshëm i pistonit... Në rast të një kërkese nën garanci, qendrat e shërbimit zëvendësojnë pistonët standarde EM me ET të modifikuar, të cilat supozohet se duhet të zgjidhin plotësisht problemi i trokitjes së pistoneve në cilindra.

Por siç tregon praktika, riparimi i motorit CFNA nuk është zgjidhja përfundimtare e problemit dhe gjysma e pronarëve përsëri ankohen për shfaqjen e trokitjes së motorit, pas disa mijëra km. largësi. Gjysma tjetër e atyre që u përballën me goditjen e këtij motori, pas riparimit, po përpiqen të shesin makinën sa më shpejt të jetë e mundur.

Ekziston një version që uria kronike e naftës e shkaktuar nga presioni i ulët i vajit mund të jetë arsyeja e vërtetë për konsumimin e shpejtë të motorit CFNA. Pompa e vajit nuk siguron presion të mjaftueshëm kur motori është në punë, prandaj motori është rregullisht në modalitetin e urisë së vajit, gjë që çon në konsum të përshpejtuar.

Burim

E deklaruar nga prodhuesi burimi i motorit Polo Sedanështë 200 mijë km, por tradicionalisht motorët 1.6 litra të thithur natyrshëm të prodhuar nga Volkswagen duhet të ecin të paktën 300-400 mijë km.

Një defekt i tillë si goditja e pistoneve në një të ftohtë i bën këta numra të parëndësishëm. Grupi Volkswagen nuk zbulon statistika zyrtare, por duke gjykuar nga aktiviteti në forume, 5 nga 10 motorët CFNA fillojnë të trokasin në vrapime nga 30 në 100 mijë km. Ekzistojnë gjithashtu raste të njohura të shfaqjes së një defekti në vrapime më pak se 10 mijë km.

Sidoqoftë, duhet të theksohet se nuk ka pasur raste të një bllokimi të motorit CFNA. Kjo ndoshta është për faktin se trokitja përparon gradualisht dhe jep kohë për të marrë një vendim për të riparuar motorin ose për të shitur makinën.

Ndër numrin e madh të ankesave për trokitje, ka raporte të izoluara për funksionimin e suksesshëm afatgjatë të një motori që ka një goditje në një të ftohtë, i cili gjoja nuk përparon dhe nuk shqetëson. Fatkeqësisht, mesazhe të tilla nuk konfirmohen nga regjistrimet video dhe, ka shumë të ngjarë, ka një trokitje këtu jo të pistoneve, por të kompensuesve hidraulikë. Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, motori i të cilëve filloi të trokiste vërtet, së shpejti bëhet e pamundur të injorohet ky trokitje. Zilja bëhet e tillë që "është e turpshme të qëndrosh pranë makinës" dhe "mund ta dëgjosh nga ballkoni i katit të 7 -të".

Zëvendësimi i motorit CFNA

Nëse makina është nën garanci, prodhuesi kryen një riparim falas të garancisë, duke zëvendësuar pistonet standarde EM me ato të modifikuara ET. Blloku i cilindrit dhe boshti i gungës gjithashtu mund të zëvendësohen, por këto pjesë të shtrenjta nuk ndryshohen gjithmonë nën garanci.

Motori CFNA pajisur me ngasja e zinxhirit të kohës dhe tensionuesi i zinxhirit nuk ka një backstop. As këtu nuk ka çarje në pistona, kështu që thyerje / kërcim zinxhiriçon në "Armageddon" - motori e përkul valvulën... Zinxhiri i çelikut është krijuar për të siguruar një burim dhe besueshmëri më të lartë në krahasim me një makinë me rrip. Në fakt, zinxhiri i kohës i këtij motori shtrihet mjaft shpejt dhe kërkon zëvendësim tashmë me 100 mijë km.

Tensionuesi i zinxhirit nuk ka një prapavijë dhe funksionon vetëm nga presioni i vajit, i cili pompohet nga pompa e vajit dhe ndodh vetëm pasi motori të jetë ndezur. Kështu, tensioni i zinxhirit ndodh vetëm kur motori po funksionon, dhe ndërsa motori është i ndaluar, zinxhiri i shtrirë mund të lëvizë me tensionuesin.

Për shkak të kësaj nuk rekomandohet të parkoni makinën në një vend parkimi me ingranazhet e kyçura, por pa u fiksuar me frenën e parkimit. Kur ndizni motorin, zinxhiri i shtrirë mund të hidhet në ingranazhet e boshtit të gumës. Në këtë rast, është e mundur që valvulat të takojnë pistonin, gjë që çon në riparime të shtrenjta të motorit.

Me kalimin e kohës, gjatë funksionimit, shumëfishtë standarde të shkarkimit CFNA plas dhe makina fillon të rënkojë thellë. Këshillohet që të zëvendësoni kolektorin e shkarkimit falas, para përfundimit të garancisë, përndryshe ose do të duhet të zëvendësohet (për 47 mijë rubla) ose të ngjitet (si në foto), e cila do të jetë më e lirë.

Karakteristikat e motorit CFNA

Prodhuesi: Volkswagen
Vitet e lëshimit: Tetor 2010 - Nëntor 2015
Motori CFNA 1.6 l. 105 h.p. i përket serisë EA 111... Ajo u prodhua për 5 vjet, nga tetori 2010 deri në nëntor 2015, dhe më pas u ndërpre dhe u zëvendësua nga një motor. CWVA nga brezi i ri EA211.

Konfigurimi i motorit

Brenda, 4 cilindra
2 boshte me gumga Pa rregullatorë të fazës
4 valvula / cilindra, ngritës hidraulikë
Makina e kohës: Zinxhir
Blloku i cilindrit: Alumini + Mëngë prej gize

Fuqia: 105 kf(77 kW).
Çift rrotullues 153 N * m
Raporti i ngjeshjes: 10.5
Vrima / Goditje: 76.5 / 86.9
Pistona alumini. Diametri i pistonit, duke marrë parasysh hendekun e zgjerimit termik, është 76.460 mm

Për më tepër, ekziston një version CFNB, i cili është plotësisht identik, por i pajisur me një firmware të ndryshëm, falë të cilit fuqia e motorit zvogëlohet në 85 kf.

Q PLLIMI FUNKSIONAL I Rripit të KOHS

Zëvendësimi i rripit të kohës është pjesë e mirëmbajtjes rutinë të Volkswagen Polo dhe luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e motorit të automjetit. Zëvendësimi i parakohshëm i rripit mund të çojë në një mosfunksionim të motorit, dhe një prishje mund të çojë në deformim të valvulës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe nevojën për një rishikim të motorit.

Të gjitha pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën, injektimi i përzierjes së karburantit ajër drejton pistonin e cilindrit të motorit, i cili nga ana tjetër shtyn boshtin e gungës të lidhur nga rripi i vozitjes në bosht me gumga. Kështu, boshti i gumës lëviz, i cili rregullon frekuencën e valvulave. Rripi i kohës i Volkswagen Polo lidh ingranazhet dhe transmeton çift rrotullues nga boshti i gungës në bosht me gumga, duke ndikuar në shpejtësinë e rrotullimit të tij. Nëse sistemi po funksionon siç duhet, frekuenca e revolucioneve të tyre duhet të jetë e barabartë.

FAKTET E RIMIT TIM KOHSIMIT

Veshja e rripit të kohës çon në një ndryshim në forcën e transmetimit të çift rrotullues nga bosht me gunga në bosht me gumga, si rezultat i së cilës ka një ndryshim në frekuencën e lëvizjes së pistoneve dhe valvulave të motorit. Kjo, nga ana tjetër, çon në një dështim në funksionimin e sistemit të shpërndarjes së gazit, ngrohje të shpejtë të motorit dhe, si pasojë, një rënie të fuqisë së motorit dhe një rritje të konsumit të përzierjes së karburantit. Për funksionimin e besueshëm dhe të pandërprerë të motorit, është e nevojshme që valvulat të mbyllen dhe të hapen në të njëjtën frekuencë si pistonët e motorit. Nëse, për shkak të konsumimit, ndodh rrëshqitja e rripit të kohës, kjo mund të shkaktojë një thyerje.
Një prishje në rripin e kohës të Volkswagen Polo është dëmtimi më i rrezikshëm për motorin. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, boshti i gumës pushon së shoqëruari me boshtin e gungës dhe mund të ndalet plotësisht arbitrarisht në një pozicion të tillë në të cilin ndonjë nga valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit do të jetë i hapur. Në këtë rast, pistoni, duke lëvizur lart, mund të përplaset me valvulën, e cila do të çojë në deformimin e saj. Në këtë rast, motori i makinës është në rrezik të riparimeve serioze. Duhet të theksohet se thyerja e rripit të kohës nuk ndodh papritur, pothuajse gjithmonë kjo shoqërohet me ndryshime në funksionimin e motorit të makinës, një rënie të fuqisë së tij, një ndryshim në konsumin e benzinës, shfaqjen e kërcitjeve të jashtme, kërcitjeve, etj. Me

Për të parandaluar dhe parandaluar funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, është e nevojshme të zëvendësoni periodikisht rripin e kohës, kjo do të shpëtojë motorin Volkswagen Polo nga dëmtimi, do të parandalojë veshin e parakohshëm të motorit dhe do të rrisë jetën e tij të shërbimit.

ARSYET DHE VLERSIMI I VJETIMIT T T KOHSIMIT

Veshja e rripit të kohës ndodh për një numër arsyesh, duke shmangur të cilat mund të zgjasni jetën e motorit të makinës.

Për të parandaluar veshjen e plotë të rripit të kohës, është e nevojshme që periodikisht, gjatë një inspektimi vizual të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, të kontrolloni për dëmtime në sipërfaqen e rripit. Për të inspektuar dhe vlerësuar lëvizjen e rripit, është e nevojshme të hiqni dhe hiqni kapakun mbrojtës të mekanizmit, nën të cilin motori është i fshehur. Shenjat e para të veshjes janë:

shfaqja e njollave të vajit dhe antifrizit të aftë për të shkatërruar kimikisht rripin e kohës, me ekspozim të zgjatur;
shfaqja e çarjeve gjatësore në sipërfaqen e pasme të rripit;
formimi i çarjeve tërthore në sipërfaqen e brendshme të rripit të vozitjes;
një sipërfaqe e lirshme dhe një shkelje e integritetit të skajit janë gjithashtu një shenjë e konsumit;
veshja e rripit tregohet gjithashtu nga pluhuri i gomës në sipërfaqen e pjesës;
nëse dhëmbët e rripit të kohës filluan të zhvishen ose të konsumohen, pjesa duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re.

Simptomat e brezit të kohës

Rritja e konsumit të benzinës me makinë
Rënia e fuqisë së motorit
Ndalesa e plotë e makinës në lëvizje, kur përpiqeni të filloni motorin nuk fillon, dhe starteri rrotullohet më lehtë se zakonisht
Motori i paqëndrueshëm në punë dhe në lëvizje;
Shfaqja e të shtënave në marrësin e injektorit dhe tubit të shkarkimit

Të gjitha këto keqfunksionime mund të tregojnë një zhvendosje në kohën e valvulave dhe një lehtësim të tensionit të rripit. Nëse në makinën tuaj Volkswagen Polo vëreni një ose më shumë shenja dhe këtë listë - kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit për një inspektim.

Sa shpesh është e domosdoshme të zëvendësoni rripin e kohës Volkswagen Polo

Frekuenca e zëvendësimit të çdo materiali harxhues për automjetet varet nga stili i drejtimit dhe mënyra e funksionimit të automjetit. Me stilin ekstrem të drejtimit dhe përdorimin agresiv të automjetit, është e nevojshme të zëvendësoni rripin e kohës pasi ai lodhet dhe dhëmbët prishen.

Në kushte normale të funksionimit, është e nevojshme të zëvendësoni rripin kohor origjinal siç është planifikuar, çdo 60 - 70,000 km. largësi. Gjatë kësaj periudhe, ajo zhvillon burimin e saj dhe bëhet e papërdorshme. Nëse Volkswagen Polo juaj ka një rrip analog, ai duhet të zëvendësohet pak më herët se koha e rekomanduar nga prodhuesi i automjetit.

Cili brez kohor është më i mirë për të zgjedhur

Rripat moderne për sistemin e shpërndarjes së gazit janë një produkt i teknologjisë së lartë, i karakterizuar nga forca e shtuar dhe rezistenca ndaj konsumit, e aftë të përballojë ngarkesa të larta dinamike. Rripat e kohës janë bërë nga neopreni ose polikloropreni të përforcuar me tekstil me fije qelqi të qëndrueshme, najloni dhe litarë pambuku.

Për të shmangur gabimin që lidhet me blerjen e një rripi kohor, kontaktoni specialistët të cilët do t'ju ndihmojnë të porosisni një rrip kohor të përshtatshëm për motorin e makinës tuaj duke përdorur kodin WIN të makinës tuaj. Kjo pjesë është një nga më të rëndësishmet në hartimin e motorit, devijimi më i vogël në gjatësinë, gjerësinë, formën dhe madhësinë e dhëmbëve mund të çojë në keqfunksionime në motorin e Volkswagen Polo.
Mos u përpiqni të kurseni para kur blini një rrip kohor, një produkt i lirë mund të jetë një fallco me cilësi të ulët, e cila shpejt do të përkeqësohet dhe mund të shkaktojë dëme serioze të motorit në të ardhmen. Opsioni më i mirë për çdo makinë është pjesët origjinale, kostoja e tyre është më e lartë se ato analoge, por kur përdorin makinën, ata shpejt paguajnë për veten e tyre.
Kur blini një rrip të kohës, kontrolloni atë për ngurtësinë; një rrip i mirë duhet të jetë elastik dhe i lehtë për t'u përkulur. Sa më i keq të jetë rripi, aq më i ngurtë do të jetë.
Prania e dhëmbëve, zbehja, poret në rrip nuk lejohet - këto janë shenja të një rripi me cilësi të ulët që shpejt do të bëhet i papërdorshëm. Sipërfaqja e produktit duhet të jetë e lëmuar, lejohen vrima të vogla.
Kur blini vetë, kontrolloni numrin e pjesës së rripit të kohës të shtypur në anën e pasme, duhet të përputhet me kodin WIN të makinës. Nëse nuk është e mundur të krahasoni kodin e rripit dhe makinës, atëherë është e nevojshme të bëni një krahasim vizual të rripit të vjetër dhe të ri, ato duhet të jenë plotësisht identike.
Për të shmangur blerjen e një të rreme, përpiquni të blini pjesë këmbimi vetëm nga tregtarët e autorizuar, të verifikuar.
Mos kurseni në zëvendësimin e kualifikuar të rripit të kohës, kontaktoni shërbimin tonë të certifikuar të makinave, ku mekanikët kompetent do t'ju ndihmojnë me riparimin e makinës tuaj Volkswagen Polo. Dhe në dyqanin e pjesëve të këmbimit, mund të blini pjesë rezervë origjinale për makinën tuaj.

Në makinat VW Polo, është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës çdo 75-80 mijë km. Rekomandohet që rripi të kontrollohet në çdo inspektim për kthesa, gërvishtje dhe ndrydhje për të shmangur thyerjen aksidentale të rripit në mes të rrugës.

Simptoma e parë e një rripi të veshur është tingulli karakteristik i trokitjes kur motori po funksionon. Funksionimi i tij i paqëndrueshëm ndikon gjithashtu (pak fuqi, stalla, reagim i dobët ndaj pedalit të gazit). Nëse motori ngec dhe nuk fillon më, ka shumë të ngjarë të jetë një rrip kohor.

Instrumentet

Një grup çelësash.
Set kokash.
Ratchet.
Phillips dhe kaçavidë të sheshtë.
Çekiç.
Doreza.

Procedura e zëvendësimit të rripit të kohës zgjat 3 deri në 6 orë, në varësi të nivelit të trajnimit dhe disponueshmërisë së mjeteve të nevojshme. Rekomandohet të kryhet zëvendësimi në qendrat e specializuara të shërbimit. Udhëzimet:

Vendoseni automjetin në një gropë inspektimi ose kuti të sipërme.
Hiqni mbrojtjen e motorit.
Shkëputni terminalin negativ nga bateria.
Çmontoni marrjen e ajrit.
Shkëputni zorrën e degës së madhe të sistemit të ventilimit. Ndodhet në kutinë e boshtit të motorit.
Hiqni valvulën e kthimit në zorrën e ventilimit.
Shkëputni valvulën që nuk kthehet dhe zorrën e kavanozit.
Shtypni poshtë elementët mbajtës të mbajtësit të zorrës në ndarësin e vajit.
Zhvidhosni dhe hiqni dy bulonat që sigurojnë ndarësin e vajit në kokën e cilindrit.
Hiqeni tubin nga vrima.
Demontoni rripin e makinës shtesë.
Hiqni ftohësin nga sistemi i ajrit të kondicionuar.
Shtypni poshtë elementët fiksues të bllokut të parzmoreve të instalimeve elektrike për fikjen e kompresorit të ajrit të kondicionuar.
Shkëputeni bllokun pasi shtypni shulën duke e tërhequr atë drejt jush.
Hiqni bulonat që sigurojnë fllanxhat e tubave me presion të lartë dhe të ulët në strehimin e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Demontimi i tubacioneve. Pas heqjes së tyre, duhet të mbyllni menjëherë vrimat me priza.
Hiqni tre bulonat e montimit të kompresorit A / C.
Çmontoni kompresorin e kondicionerit të makinës VW Polo.
Zhvidhosni dhe hiqni nga vrimat e filetuara tre bulonat e montimit të kllapës së kompresorit në bllokun e motorit të automjetit.
Hiqni kllapën e montimit të kompresorit A / C nga trupi i automjetit.
Kullojeni vajin nga sistemi i lubrifikimit të motorit.
Hiqni dy bulonat që sigurojnë mbrojtësin e volantit ose pllakën e transformatorit hidraulik.
Hiqeni vetë mburojën e volantit nga automjeti.
Hiqni njëzet bulona që sigurojnë gropën e vajit të automjetit.
Hiqeni tiganin me vaj. Për këtë, është e nevojshme të aplikoni goditje të lehta me një çekiç rreth perimetrit të paletës.
Hiqeni bulonin mbajtës të rrotullës duke e mbajtur boshtin e gungës së motorit të mos rrotullohet. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një lopatë montimi.
Çmontoni rrotullën.
Kullojeni ftohësin nga sistemi i ftohjes së sistemit të motorit të automjetit.
Zhvidhosni dhe hiqni tre vidhat që sigurojnë rrotullën e pompës së ftohësit.
Hiqni rrotullën e pompës së ftohësit nga automjeti.
Mbështetni njësinë e energjisë me një pajisje ngritëse.
Shkëputni telin e tokëzimit nga kunja.
Hiqni kllapën mbështetëse të pezullimit të njësisë së energjisë nga automjeti.
Hiqni kapakun e zinxhirit të kohës.
Hiqni copë litari të kapakut.
Shënoni vendndodhjen e zinxhirit të kohës, dhëmbëzave të boshtit të gumës dhe dhëmbëzës së boshtit të gungës. Kjo duhet të bëhet vetëm në rast të instalimit të kundërt. Kur zëvendësoni me një rrip të ri, kjo procedurë nuk është e nevojshme.
Shtypni tensionuesin e zinxhirit të kohës dhe mbylleni në këtë pozicion. Për këtë është e nevojshme të montoni kunjin.
Hiqni dy bulonat që sigurojnë tensionuesin e zinxhirit të rripit dhe ngasjen e kohës.
Hiqeni tensionuesin nga automjeti.
Hiqni këpucën e tensionit të zinxhirit të kohës.
Hiqeni zinxhirin e kohës nga automjeti.
Vlerësoni gjendjen e rripit të kohës.
Zëvendësimi me një rrip të ri kohor dhe instalimi i të gjitha pjesëve bëhet në renditje të kundërt të heqjes.
Rregulloni fazat e shpërndarjes së gazit (rekomandohet në qendrat e shërbimit).
Kontrolloni performancën e automjetit dhe praninë e tingujve të jashtëm.

Rekomandohet shumë që t'i besoni procedurën për zëvendësimin e rripit të kohës mekanikës së automjeteve në qendrat e shërbimit. Përndryshe, nëse rripi është instaluar gabimisht ose nëse pjesë të caktuara janë fiksuar gabimisht, kjo do të provokojë një riparim edhe më të thelluar dhe kompleks.

Rëndësia e rripit të kohës në makinat moderne

Rripi i kohës luan një rol integral në funksionimin e qëndrueshëm të motorit të çdo makine. Mosfunksionimi ose konsumimi kritik prek të gjithë automjetin. Ai thjesht nuk do të shkojë. Në rastin e një motori nënkompakt (deri në 1.4), një rrip i prishur i kohës nxjerr dhe përkul valvulën.

Prodhuesi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 ka vendosur një orar të qartë për zëvendësimin e zinxhirit të kohës në këtë makinë - 80,000 km. Por veshja e hershme e këtij materiali harxhues është mjaft e mundur. Arsyeja për këtë mund të qëndrojë si në stilin e drejtimit të entuziastit të makinës ashtu edhe në kushtet e pafavorshme të drejtimit. Gjendja e makinës me zinxhir duhet të diagnostikohet vazhdimisht. Kjo duhet të bëhet pas 25,000 km.

Cili është kërcënimi i një zinxhiri të veshur?

Udhëtimi me një zinxhir të veshur të kohës është i mbushur me pasoja serioze. Sigurisht, zinxhiri nuk është një rrip, dhe nuk ka gjasa të prishet, por me një shkallë të caktuar të konsumit, mund të dalë nga dhëmbët. Pastaj do të ketë një përplasje të pistoneve me valvulat, e cila do të çojë në deformim të këtyre të fundit. Pistonët dhe cilindrat gjithashtu do të vuajnë, dhe makina do të duhet të rishikohet. Përveç kësaj, pas një periudhe të caktuar kohe, zinxhiri me siguri do të shtrihet, dhe gjithashtu do të duhet të ndryshohet. Për të mos harruar kur është bërë zëvendësimi i fundit i zinxhirit, mund të vendosni një pllakë nën kapuç me mbishkrimin përkatës.

Por cilat simptoma do të tregojnë veshin e zinxhirit:

makina nuk do të fillojë më menjëherë;
kur motori po funksionon, dëgjohen zhurma të jashtme;
makina filloi të konsumojë shumë më tepër karburant;
fuqia e motorit ka rënë.

Nëse gjendet një nga këto simptoma, duhet ta ktheni vëmendjen në gjendjen e transmetimit të zinxhirit. Sigurisht, mund të ketë arsye të tjera këtu, por megjithatë, veshja e zinxhirit ka shumë të ngjarë.

Riparimi i një kompleksiteti të tillë është brenda fuqisë së çdo shoferi. Sigurisht, mund t'i drejtoheni specialistëve. Por riparime të tilla nuk janë të lira. Kjo është, së pari, dhe së dyti, duke ndryshuar drejtimin e zinxhirit personalisht, ju merrni përvojën që është aq e nevojshme për ata që duan të merren me makinën e tyre.

Nëse vendosni që do ta ndryshoni zinxhirin vetë, atëherë rezervoni gjithçka që ju nevojitet. Shkoni në dyqan dhe blini produkte të reja harxhuese atje. Përveç vetë zinxhirit, tensionuesit dhe prishësit me shumë mundësi do të duhet të zëvendësohen. Përgatitni pajisjet e nevojshme për riparim:

fole;
çelësa;
grup kokash;
kaçavida me lloje të ndryshme këshillash.

Tani që gjithçka është gati, mund të vazhdoni direkt në riparim. Mos harroni për masat paraprake të sigurisë. Mos harroni se bërja e këtij lloji të riparimit është shumë e lehtë për të dëmtuar ose edhe dëmtuar veten, prandaj kini kujdes.

Procesi i zëvendësimit të një makine zinxhir pa përfshirjen e specialistëve

Si rregull, ndryshimi i makinës së zinxhirit zgjat 4-5 orë. Sigurisht, gjithçka këtu do të varet nga niveli i trajnimit të shoferit. Pra, le të fillojmë.

Ne e instalojmë makinën në mbikalimin.
Ne heqim mbrojtjen nga motori.
Ne e çaktivizojmë makinën duke shkëputur terminalin e majtë nga bateria e magazinimit.
Ne heqim marrjen e ajrit.
Tani i kushtoni vëmendje mbulesës së boshtit të gumës. Ka një zorrë ventilimi mbi të. Duhet të hiqet.
Ne gjithashtu heqim valvulën e ventilimit pa kthim.
Ndarësi i vajit është i lidhur në bllokun e cilindrit me dy bulona. Ne i heqim ato dhe heqim ndarësin e vajit. Tubi i degës duhet të nxirret jashtë vrimës.
Hiqeni makinën shtesë.
Tani ftohësi duhet të hiqet nga sistemi i kondicionimit.
Ne i kushtojmë vëmendje kapëseve të bllokut të parzmoreve të instalimeve elektrike të kondicionerit. Ju duhet të shtypni mbi to dhe të çmontoni bllokun duke e tërhequr pak në drejtimin tuaj.
Ne heqim tubacionet me presion të lartë dhe të ulët. Vrimat e formuara në vendin e tyre duhet të mbyllen menjëherë. Sigurohuni që ta bëni këtë, përndryshe papastërtia do të futet në sistem.
Ne gjithashtu heqim kompresorin e kondicionerit. Për ta bërë këtë, do të duhet të hiqni 3 bulona.
Ne gjithashtu heqim kllapën e kompresorit. Gjithashtu është e fiksuar me tre bulona.
Tani ju duhet të kulloni vajin nga sistemi i motorit.
Çmontoni mburojën e volantit.
Hiqni gropën e vajit. Këtu do të duhet të kallajisni, pasi do të duhet të hiqni deri në 20 bulona.
Tava e vajit gjithashtu do të duhet të hiqet. Ai mund të mos japë në herën e parë. Për ta hequr atë, duhet të bëni goditje uniforme me një çekiç rreth gjithë perimetrit.
Tani marrim një teh në rritje dhe rregullojmë boshtin e gungës me të në mënyrë që të mos rrotullohet. Ne heqim bulonin që siguron rrotullën e boshtit të gungës. Hiq rrotullën.
Kullojmë antifrizin.
Tani heqim rrotullën e pompës që furnizon ftohësin në sistem.
Ne nxjerrim njësinë e energjisë duke përdorur një ashensor.
Hiqni kllapën mbështetëse të pezullimit, e cila ndodhet në të djathtë.
Tani hiqni kapakun e zinxhirit. Mos harroni të hiqni copë litari. Vlerësoni gjendjen e saj. Gjithashtu mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

24. Ne shënojmë vendndodhjen e makinës zinxhir, ingranazhet në boshte.
25. Shtrydhni tensionuesin e zinxhirit dhe fiksojeni atë në këtë pozicion.
26. Hiqni tensionuesit e zinxhirit, pasi të keni hequr më parë të gjitha bulonat e nevojshëm.
27. Ne heqim këpucën, dhe pas saj vetë zinxhirin.

Procedurat e montimit duhet të kryhen në mënyrë të kundërt. Sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e motorit. Nëse dëgjoni zhurma jo karakteristike, atëherë diçka është bërë gabim dhe procedura do të duhet të përsëritet.