BMW luksoze X5 ose Volkswagen Touareg më e lirë: cili crossover është më i mirë? Test: çfarë të zgjidhni Volkswagen Touareg ose BMW X5? Çfarë është më mirë Tuareg ose x5

Klasat e njohura të makinave tërheqin prodhuesit kryesorë. BMW dhe Volkswagen - disa nga kompanitë më të mira inxhinierike në botë - nuk kanë qenë në gjendje të injorojnë vendndodhjen e kryqëzimit të mesëm. Kjo klasë e transportit është në kërkesë dhe e përhapur, prandaj ka konkurrencë të lartë në të. Shumë kompani po përpiqen të dalin nga të tjerët dhe të krijojnë kryqëzimin më të mirë - jo aq shumë për popullaritetin në një vend, por për të promovuar vetë shqetësimin. Por jo të gjithë kanë sukses në këtë.

Konkurrenca midis BMW dhe Volkswagen për titullin e prodhuesit më të mirë të crossover dhe një numër të madh të tifozëve ka vazhduar për më shumë se 10 vjet. Ata u modeluan në klasë në 1999 dhe 2002 respektivisht. Si X5 ashtu edhe Touareg po përditësohen vazhdimisht. Brezat e rinj dhe restaurimi po dalin që i bëjnë makinat më moderne.

Shoferët që kërkojnë crossover premium më të mirë të madhësisë së mesme përballen me një zgjedhje midis BMW X5 dhe Volkswagen Touareg. Të dy makinat janë të përditësuara, të rehatshme dhe të kalueshme. E pajisur me karakteristika të përparuara dhe dizajn të shkëlqyeshëm. Sidoqoftë, ekziston një ndryshim midis modeleve - ndonjëherë është i dukshëm vetëm në një krahasim të detajuar.

Përshkrimi BMW X5

Ky model është SUV i parë BMW në një kohë të gjatë. Gjenerata e parë X5 doli në 1999 dhe ishte projektuar për të hipur në çdo lloj rruge. Aftësia ndër-vend u arrit falë pastrimit të lartë nga toka, vlerës konstante të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe pezullimit të pavarur. Makina u prezantua në një ekspozitë në Detroit dhe doli në shitje falas në Evropë në vitin 2000.

Brezi i tretë, modern i BMW X5 lindi në 2013. Platforma e kryqëzimit, si baza e rrotave, ka mbetur pothuajse e pandryshuar gjatë gjithë historisë së linjës. Vetëm gjeometria e pezullimit ka pësuar një rishikim të madh - burimet dhe amortizuesit janë rikonfiguruar vetëm për rehati më të madhe. Trupi është bërë më i ngurtë, më i gjerë dhe më i ulët, si dhe më i gjatë. Pesha e kryqëzimit është ulur me 150 kilogramë në krahasim me gjeneratën e dytë. Pjesa e jashtme e versionit të tretë të BMW X5 është bërë më e qetë, disa detaje janë huazuar nga BMW 3, dhe dizajni në përgjithësi është i ngjashëm me "më të rinjtë" në drejtim të X1 dhe X3.

Gjenerata e fundit BMW X5 ishte një nga automjetet e parashikuara për vitin 2013. Modeli gjithashtu u bë një nga më të mirët këtë vit. Versioni më i mirë ofron një motor benzinë 4.4 litra që prodhon 450 kf. me., dhe më ekonomike ka 218 kuaj fuqi. Të gjitha konfigurimet kanë makinë me katër rrota dhe transmetim automatik. Në krahasim me brezin e dytë, i treti mori një sasi të madhe elektronike.

Përshkrimi Volkswagen Touareg

Debutimi i Tuareg u zhvillua në 2002 në Paris. Emri i tij i referohet Mesjetës. Tuareg - "kalorës i shkretëtirës", domethënë një nomad që jeton në Sahara. Modeli është një crossover ekzekutiv dhe mishëron konceptin e ri të Volkswagen. Touareg kombinon karakteristikat e një SUV të plotë me dinamikën e një makine sportive dhe komoditetin e një makine familjare.

Brezi aktual, i dytë i Tuareg u lëshua në Mynih në 2010. Modeli akoma ndan një platformë me Porsche Cayenne, por trupi është bërë pak më i gjatë dhe më i gjerë se versioni i parë. Vlen të përmendet se, përkundrazi, pesha e makinës është ulur me 208 kilogramë. Kjo ka përmirësuar trajtimin dhe ekonominë e karburantit. Crossover i gjeneratës së dytë Volkswagen duket më karizmatik. Dizajni përcjell forcë dhe fuqi, dhe në nivele më të shtrenjta të stolisjes, cilësia premium theksohet. Brendësia e modelit gjithashtu ka ndryshuar - tani kabina kombinon nivele më të larta të rehatisë dhe teknologjisë sesa në gjeneratën e parë. Tuareg është i pajisur me vende lëkure që "mbajnë mend" pozicionin (e ngjashme me kolonën e drejtimit dhe pasqyrat e pasme) dhe kontrollin e klimës me 4 zona.

Për dallim nga shumë, veçanërisht kryqëzimet buxhetore, Volkswagen Touareg bën një punë të shkëlqyeshme me rolin e një SUV. Ka performancë të shkëlqyeshme në rrugë, një numër të madh funksionesh ndihmëse për ngasjen në terren të ashpër dhe kënde dhe kthesa racionale të trupit për kapërcimin e shpateve dhe kodrave. Pajisjet më të shtrenjta të Tuareg janë të pajisura me një motor nafte 3 litra me një kapacitet 244 kuaj fuqi, transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Rivendosja e vitit 2014 solli një model të ri të pjesëve të trupit në formacion.

Krahasimi i BMW X5 vs Volkswagen Touareg

X5 dhe Touareg janë crossovers premium gjermanë, disa nga më të mirët në kamare. Zgjedhja e shumë shoferëve zbret në konfrontimin e tyre. Për të gjetur se cila makinë është më e përshtatshme për kërkesa të caktuara, duhet të bëni një krahasim të detajuar.

Konfigurimi dhe kostoja

Gama e çmimeve të versioneve të BMW X5 është 3,800,000-5,260,000 (6,240,000 me të gjitha opsionet shtesë) rubla. Pajisjet standarde të kryqëzimit premium përfshijnë një sistem automatik klimatik, një tavan qelqi të kontrolluar elektronikisht, airbag (përpara dhe anash), si dhe pajisje shtesë të energjisë, një sistem audio dhe rrota aliazh. Motori i gjeneratës së dytë X5 është bërë prej alumini. Versionet e disponueshme të motorit: benzinë 3 dhe 4.4 litra me një kapacitet prej 306 dhe 459 kuaj fuqi, respektivisht; naftë me vëllim 3 litra dhe kapacitet 218, 249, 313 dhe 381 litra. me për të zgjedhur nga. Të gjitha modelet janë të pajisura me një transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe makinë me të gjitha rrotat. Crossover është i pajisur me pothuajse të gjitha sistemet mbështetëse të pezullimit që janë të mundshme vetëm në këtë klasë automjetesh. Këto përfshijnë stabilizimin, ABS, frenimin në kthesë dhe kontrollin dinamik të frenimit, mbajtjen e rrugës dhe të tjera.

Çmimi i Volkswagen Touareg është 2,600,000–3,750,000 rubla (4,140,000 të ngarkuar plotësisht me të gjitha opsionet). Ky crossover me madhësi të mesme gjithashtu i përket klasës premium, megjithëse është më i lirë se konkurrenti i tij nga BMW. Modeli është gjithashtu i pajisur me pajisje shtesë, një sistem mediatik, makinë me të gjitha rrotat me pezullim ajri, ABS dhe kontrollin e lundrimit, airbags dhe një sensor të rrokullisjes. Ekzistojnë 3 versione të motorit: 1 benzinë me 3.6 litra dhe 249 kuaj fuqi dhe 2 naftë me vëllim 3 litra dhe me kapacitet 204 dhe 244 kf. me për të zgjedhur (në varësi të konfigurimit). Modeli përballon detyrat e një SUV jo më keq se X5. Në të njëjtën kohë, pajisjet e konfigurimit maksimal të Volkswagen janë shumë më të pasura se BMW minimale - kjo është me një çmim që ndryshon vetëm me 50,000 rubla (gjithashtu në favor të Tuareg).

Specifikimet

Vetitë e BMW X5:

Trupi - SUV;
Gjatësia - 4886 mm;
Gjerësia - 1938 mm;
Lartësia - 1762 mm;
Pastrimi - 209 mm;
Pesha - 2250 kg;
Vëllimi i trungut - 620 l;
Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 85 litra.

Vetitë e Volkswagen Touareg:

Trupi - SUV;
Gjatësia - 4754 mm;
Gjerësia - 1977 mm;
Lartësia - 1703 mm;
Pastrimi - 201 mm;
Pesha - 2077 kg;
Vëllimi i trungut - 580 l;
Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 100 litra.

Pamja e jashtme

Të dy kryqëzimet me madhësi të mesme kanë një pamje moderne në traditën evropiane të automobilave. Ende ia vlen të krahasohet BMW X5 dhe Volkswagen Touareg - ka dallime vizuale dhe teknike në trup.

Dizajn

Crossover premium BMW X5 i detyrohet popullaritetit të tij kryesisht në modelin e trupit të tij. Pamja e saj kombinon përmbajtje dhe elegancë, por në të njëjtën kohë ka një karakter pak agresiv. Këto janë cilësitë që drejtuesit e X5 vlerësojnë në trupin e tyre. Ristrukturimi i fundit i BMW ka rezultuar në një pamje më sportive - mbytësit dhe parakolpi i pasmë kanë ndryshuar. Dizajni i ri grabitqar tërheq pothuajse çdo entuziast të makinave. X5 ruan imazhin e një SUV të vërtetë - rrota të mëdha, pamje kërcënuese, detaje kromi dhe dimensione mbresëlënëse, më të mëdha se mesatarja. E disponueshme në 2 stile të trupit, të cilat ndryshojnë në harqet e rrotave (zbukurime të pa ngjyrosura ose zbukurime me ngjyrë trupi) dhe veshje të grilës (argjendi mat dhe krom me shkëlqim të lartë me një përfundim). Karakteristikat karakteristike të gjeneratës së fundit janë optika e kokës së ngushtë, një parakolp më elegant, një kapuç i gjatë dhe "hundë" vertikale. Versioni aktual i kryqëzimit duket më i paraqitshëm dhe më modern.

Volkswagen Touareg duket më pak agresiv nga jashtë sesa BMW X5. Dizajni klasik i Tuareg është më i përmbajtur, i qetë dhe tradicional për linjën e kryqëzimit Volkswagen - ai pothuajse nuk ndryshon me kalimin e kohës dhe ruan karakteristikat e tij nga një brez në tjetrin. Modeli duket pak më pak masiv se konkurrenti, por arsyeja për këtë janë linjat më të lëmuara, pasi parametrat e trupave të makinave janë afër. Sidoqoftë, ato janë disi të ngjashme, veçanërisht kur krahasohen me kryqëzimet e tjera premium të madhësisë së mesme siç është Mercedes ML. Dizajni i gjeneratës së fundit Volkswagen Touareg gjithashtu i përmbahet konceptit të markës. Pjesa e jashtme u plotësua me detaje të reja si një skarë e re radiatori dhe fenerë kompleksë.

Sallon

Një nga aspektet e rëndësishme të makinave premium është një brendshme komode dhe funksionale. Kryqëzime të tilla dallohen nga materialet dhe dizajni i shtrenjtë, si dhe hapësira dhe komoditeti i brendshëm. Kabina përmban shumicën e pajisjeve elektronike nga pajisjet tradicionalisht të pasura për një vend.

Dizajn

Brendësia e BMW X5 është pothuajse e njëjtë si në versionet e mëparshme - e gjithë e njëjta rehati bavareze e njohur për drejtuesit e linjës. Për pronarët e rinj, brendësia madje mund të duket shumë e sofistikuar: tapiceri prej lëkure ngjyrë kafe, tavan i zi, futje prej druri të përfunduar afërsisht. Nuk ka asketizëm në kryqëzimin prestigjioz.

Salloni Tuareg në gjeneratën e fundit është bërë më i madh për shkak të rritjes së dimensioneve të vetë kryqëzimit. Hapësirë dhe rehati e shtuar. Materialet e tapicerisë korrespondojnë me nivelin e makinave premium, por për shkak të numrit të vogël të detajeve të vogla, duket e rreptë dhe krijon një atmosferë minimalizmi.

Ergonomia dhe materialet

Pjesa e brendshme e BMW X5 është e pajisur me një panel instrumentesh me dy faza. Në nivelin e sipërm ka një ekran të gjerë navigimi. Paneli i kontrollit, si pjesa tjetër e brendshme, është funksionale dhe luksoze. Një nga opsionet për kryqëzimin është një sistem për projektimin e të dhënave në xhamin e përparmë të makinës. Kjo i siguron shoferit informacion në lidhje me shpejtësinë, lundrimin dhe aspekte të tjera të rëndësishme, pa pasur nevojë të ulë kokën.

Timoni funksional meriton vëmendje të veçantë në kabinën e Volkswagen Touareg. Dizajni i thjeshtë e bën shumë të lehtë funksionimin e funksioneve të automjetit.

Komoditet dhe përshtatje

Pjesa e brendshme e BMW X5 ka një nga nivelet më të larta të komoditetit të çdo crossover prestigjioz. Kolona e drejtimit, sediljet e përparme dhe të pasme janë të personalizueshme në detaje. Falë pozicionit të lartë të uljes në ndarjen e pasagjerëve, shoferi mund të monitorojë me lehtësi situatën në rrugë. Gjenerata e fundit X5 ka një brendshme më të bollshme - është e pajisur me një rresht të tretë të sediljeve sipas kërkesës.

Shumë shoferë pohojnë se kabina e Touareg është ideale për një SUV premium. Vende të rehatshme me mbështetje lumbare, shumë hapësirë për shtrojë dhe materiale të shtrenjta. Ashtu si X5, kapaciteti i bagazhit mund të rritet në mënyrë efektive duke palosur sediljet.

Performanca e drejtimit

Aftësia në rrugë është një nga kriteret kryesore për kryqëzimet e mesme. Çdo makinë në klasë, përfshirë një premium, para së gjithash duhet të përballojë kushtet jashtë rrugës dhe të demonstrojë dinamikë të mirë.

Fuqia dhe nxitimi

Risitë kryesore në gjeneratën e fundit të BMW X5 janë në shasi. E gjithë sfera e motorëve është bërë më e fuqishme, më e pastër dhe më ekonomike në të njëjtën kohë - një përparim i madh në linjë. Blerësi do të duhet të zgjedhë nga motorët me një kapacitet prej 218 deri në 450 kuaj fuqi. Motorët e benzinës kanë ndryshuar shumë-në rolin e më të mirit, tani ekziston një 4.4-litër me dy turbocharchar me aftësinë për të rregulluar. Motorët përshpejtojnë në mënyrë perfekte (100 km / orë në 5 sekonda në konfigurimin më të mirë) dhe mund të mbajnë një shpejtësi deri në 250 kilometra në orë.

Versioni i ri i Volkswagen Touareg mori një linjë të tërë të motorëve modernë - naftë dhe benzinë. Crossover mund të shpejtojë 230 kilometra në orë, duke u përshpejtuar në qindra në 7.6 sekonda. Këto shifra janë dukshëm më të këqija se BMW X5, por gjithsesi ofrojnë potencial të mjaftueshëm në rrugë. Fuqia e motorit - nga 204 në 249 kuaj fuqi.

Sistemi i frenave

BMW X5 është e pajisur me disqe të mëdhenj frenash në çdo rrotë dhe kontroll dinamik. Në një situatë kritike, kur shoferi shtyp, dëshiron të ndalojë papritmas kryqëzimin, funksioni rrit ndjeshëm përpjekjen kur shtypni në mënyrë aktive pedalin. Sistemi i zbritjes nga kodra siguron një zbritje të qetë me shpejtësi deri në 12 kilometra në orë - e gjithë masa e makinës mbahet me besueshmëri.

Frenat e Volkswagen Touareg bëjnë një punë mjaft të mirë, por ato janë të pamjaftueshme. Sidoqoftë, mekanizmat monoblok me gjashtë pistona në zbukurimet V8 janë mjaft efikase.

Kontroll

Shoferët vërejnë se ngasja e një BMW X5 nëpër qytet është shumë e vështirë. Arsyeja është ndjenja, pasi ky kryqëzim është "i ngushtë" në rrugë. Merret përshtypja se të tjerët po vozisin qëllimisht ngadalë - shpejtësia e sigurt dhe e rehatshme e X5 është shumë më e lartë se ajo e shumë veturave të tjera, veçanërisht atyre kompakte. Në përgjithësi, BMW është e lehtë për tu drejtuar në të gjitha kushtet, gjë që lehtësohet nga funksione të ndryshme shtesë.

Volkswagen Touareg, si BMW X5, është shumë i lehtë për tu drejtuar. Të dy kryqëzimet premium janë të thjeshta dhe efikase për t'u përzënë, por ka një ndryshim të rëndësishëm. Tuareg, si shumë makina Volkswagen, ka probleme me pedalin e gazit. Kur e shtypni atë përgjysmë, mbytja nuk përgjigjet fare - nuk ka mbingarkesë. Nëse shtypni pedalin "shumë" fort, sikur të ketë një lloj kufiri, Tuareg fillon të përshpejtojë shumë fort. Për më tepër, kjo pronë është veçanërisht e dukshme në gjeneratën e fundit të kryqëzimit premium Volkswagen. Në versionin e mëparshëm, pedali i gazit funksionoi shumë më mirë. Volkswagen Touareg ka disa mënyra funksionale. Përpjekja drejtuese varet nga zgjedhja. Në të njëjtën kohë, saktësia, përmbajtja e informacionit dhe koha e përgjigjes mbeten gjithmonë në një nivel të lartë.

Dinamizmi

Konfigurimi minimal i BMW X5 siguron përshpejtimin në qindra në 6.5 sekonda, dhe shenja më e lartë e shpejtësisë arrin 235 kilometra në orë. Nuk është plotësisht e qartë pse kryqëzimi ka nevojë për karakteristika të tilla, por është një nga më dinamikët në klasë, përfshirë në segmentin premium.

Touareg në konfigurimin minimal përshpejton dukshëm më ngadalë se konkurrenti i tij - arrin 100 km / orë në 8.4 sekonda. Sidoqoftë, një dinamizëm i tillë është i mjaftueshëm për kryqëzimin. Për vozitje të shpejtë dhe reagim të shpejtë, mënyra sportive mund të përdoret - rrit rrotullimet, por e detyron motorin të konsumojë më shumë karburant. Duhet të theksohet se mënyrat e Volkswagen Touareg janë me të vërtetë duke punuar dhe kalimi midis tyre bën një ndryshim të madh. Pra, "sporti" zvogëlon rrotullimin, por e bën makinën më të ndjeshme, gjë që ndikon në rehati - pothuajse çdo rrugë e pabarabartë është e dukshme.

Kalueshmëria

Gjatë drejtimit, sensorët elektronikë në BMW X5 analizojnë shpejtësinë e drejtimit, këndin e pjerrësisë, nxitimin dhe pozicionin e vetë kryqëzimit në hapësirë. Bazuar në këtë informacion, Drive Adaptive kontrollon amortizuesit dhe shufrat kundër rrotullimit për të përshtatur shasinë me kushtet aktuale të drejtimit. Makina funksionon në atë mënyrë që të ndryshojë forcën tërheqëse në sipërfaqe të ndryshme. Kombinimi i këtyre funksioneve ju lejon të lëvizni pa probleme në kushtet më të vështira (të tilla si bora e lirshme), edhe në goma të lira.

Volkswagen Touareg bën një punë të shkëlqyeshme edhe jashtë rrugës. Kjo ndihmohet në këtë nga lëvizja elektronike me katër rrota me shpërndarje të fuqisë - si në BMW X5. Nëse njëra nga rrotat Tuareg rrëshqet, sistemi e frenon atë, duke shpërndarë fuqi tek pjesa tjetër. Volkswagen është gjithashtu i pajisur me një bllok qendror diferencial, ka një gamë të zvogëluar transmetimi dhe është e pajisur me një nga 2 opsionet e pezullimit - pranverë ose pneumatike. Kjo e fundit siguron rehati dhe dinamikë të shtuar kur ngasni në autostradë. Në varësi të shpejtësisë, pastrimi i kryqëzimit zvogëlohet automatikisht - nga 300 mm në më pak se 60 km / orë në 190 mm në 180 km / orë.

Komoditet

BMW X5 ka një pezullim mjaft të fortë. Kryqëzimi premium nuk është shumë i përshtatshëm për rrugë me gunga të hapura - ju bën të ditur për një numër të madh defektesh, megjithëse kjo nuk ka pothuajse asnjë efekt në komoditetin e udhëtimit. Përveç kësaj, nëse përdorni rrota standarde 18 inç, pabarazia pothuajse nuk ndihet. Pra, X5 përballon edhe me vrima të mëdha pa u dridhur shumë, por mënyra më e lehtë është të shkosh rreth tyre - manovrueshmëria të lejon ta bësh këtë me shpejtësi të madhe.

Nëse nuk merrni parasysh pedalin e pakëndshëm të gazit, është shumë i përshtatshëm për të hipur në Tuareg - veçanërisht për pasagjerët. Të gjitha përplasjet në rrugë kompensohen me pezullim të lartë dhe pastrim nga toka, pa shkaktuar lëkundje të fortë. Gjëja kryesore në menaxhim është të shtypni pa probleme gazin (kjo aftësi do të duhet të trajnohet në një Volkswagen). Atëherë kufijtë e kapjes nuk do të ndërhyjnë në rehati.

Siguria

Programi Connected Drive për BMW X5 u ofron klientëve një shumëllojshmëri të sistemeve të mbrojtjes dhe komoditetit. Funksioni siguron masat e mëposhtme të sigurisë: kalimi i ndriçimit në të lartë dhe të ulët në varësi të situatës, kontroll të distancës kur parkoni, një pamje të pasme dhe kamerë me pamje të gjithanshme, drita në kthesa, dhe më shumë. Ekziston edhe një sistem i pamjes anësore. Të shoqëruar me një trup masiv dhe 6 airbag, këto opsione e bëjnë crossover shumë të sigurt.

Ashtu si BMW, Volkswagen Tuareg është i pajisur me 6 airbag dhe shumë funksione ndihmëse. Këto të fundit përfshijnë si rripa të veçantë dhe fiksime në kabinë, ashtu edhe elektronikë - tregues të shpimit të gomave, sistem stabilizimi, mbrojtje kundër bllokimit gjatë frenimit të motorit, dhe më shumë. Opsioni i parkimit gjurmon pengesat 120 centimetra para kryqëzimit dhe 150 centimetra në pjesën e pasme.

Rezultati

Nga një krahasim i detajuar, është e qartë se të dy kalimet prestigjioze të madhësisë së mesme janë bërë me cilësi të lartë dhe mendueshmëri. Ju duhet të zgjidhni atë më të mirën në varësi të kërkesave të shoferit. Një rol të madh mund të luajë kostoja e makinave, e cila ndryshon një herë e gjysmë si në nivelet minimale ashtu edhe në zbukurimet e plota me të gjitha opsionet.

vlerësimi-avto.ru

BMW x5 vs VW Tuareg: cilën makinë për të blerë? - Makinë BMW X5

Shërbimet: (2 vota, mesatarja: 5.00 nga 5) Duke u ngarkuar ...

Pasi të keni vendosur të blini një crossover, do të përballeni me pyetjen e zgjedhjes së një marke makine. Sigurisht, shumë prodhues të makinave kanë përfaqësues të denjë, por, natyrisht, industria gjermane e makinave është më e preferueshme në këtë drejtim. Por cilën markë të zgjidhni: Volkswagen me serinë Tuareg ose BMW X5?

Në këtë artikull, ne do të shikojmë disa parametra, të tillë si pamja, ekonomia, kostoja, etj., Në mënyrë që të vendosim se cila është më e mirë: BMW x5 apo Tuareg?

E jashtme dhe e brendshme

Sa i përket X5, ai u bë kaq popullor pikërisht për shkak të modelit të trupit të tij. Kombinimi i elegancës së përmbajtur dhe shënimeve agresive - kjo është ajo që u pëlqen shumë mijëra tifozëve të këtij kryqëzimi. Për më tepër, BMW X5 kohët e fundit ka pësuar një rivendosje tjetër, si rezultat i së cilës parakolpi i pasëm dhe silenciatorët kanë fituar një formë më sportive, duke fituar kështu një pamje më grabitqare në përgjithësi.

Krahasuar me BMW X5, Tuareg i ri nuk duket aq masiv, linjat e tij janë më të lëmuara dhe në përgjithësi të jep përshtypjen e të qenit kaq agresiv, duke u zhvendosur drejt elegancës. Por në përgjithësi, të dy makinat në dukje janë disi të ngjashme në dizajn, gjë që nuk mund të thuhet, për shembull, për Mercedes ML dhe BMW X5, ose ML dhe Tuareg.

Besueshmëria

Për sa i përket besueshmërisë, të dy markat e makinave në shqyrtim tregojnë besueshmëri të lartë, e cila pritet kur bëhet fjalë për industrinë gjermane të makinave. Sidoqoftë, një provë, cila makinë është më e mirë se një Tuareg ose një BMW X5, tregoi se transmetimi automatik i VW është pak hezitues kur del në kthesë dhe "ngrin" për një kohë kur ndërroni shpejtësinë. Dhe pezullimi i ajrit lëkundet gjatë kthesave të shpejta dhe nuk e zbeh plotësisht kërcimin e trupit në brazdat e rrugës.

Po siguria kur zgjedh midis BMW x5 ose VW Tuareg?

Për BMW X5, siguria pasive dhe aktive sigurohet nga airbagët e përparme dhe anësore për shoferin dhe pasagjerin, ABS - sistemi i frenimit kundër bllokimit, EBD, EBV - sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit, ESP, DSC, sistemi i kontrollit të stabilitetit VDC, ASR , Kontrolli i tërheqjes - kontrolli i tërheqjes dhe AFU, Ndihma e frenimit - frenimi emergjent.

Set i plotë

Pajisjet bazë të Touareg përfshijnë: sistemin elektronik kundër rrëshqitjes ESP (përfshirë ABS plus, ASR, kompleksin EDS, ndihmësin e frenimit, ndihmësin për një fillim të rehatshëm në zbritje të madhe, frenat elektromekanike të parkimit me opsionin Auto Hold, i cili bllokon ose zhbllokon automatikisht sistemin e frenave, përkatësisht, kur ndaloni ose filloni lëvizjen.

Sipas testit, konsumi i X5 tregoi 8.7 litra në qytet, 6.7 në autostradë dhe 7.4 në versionin e përzier. Tuareg në të njëjtat mënyra tregoi 8.8 / 6.5 / 7.4 litra në 100 km.

Politika e çmimeve

Çmimi i çmimit të X5 të ri fillon në 3,100,000 rubla, dhe Tuareg fillon në 2,000,000 rubla, makinat e mbështetura të vitit të kaluar në të dy versionet nuk janë shumë më të lira.

Sipas treguesve të dhënë, ne shohim që të dy makinat u treguan shumë të denjë dhe zgjedhja kur blini një ose një tjetër mund të bëhet vetëm bazuar në preferencat personale.

www.myx5.ru

Më ndihmo të bëj një zgjedhje: Tuareg, Mercedes ML apo BMW X6? - DRIVE2

Përshëndetje të ngrohta qershori për të gjithë! Vendosa të pyes njerëzit për këshilla))) Tani jam përballur me një zgjedhje të vështirë se çfarë të blej për veten time: dëshira kryesore për mua është një makinë e gjatë me katër rrota (ëndrra ime e vjetër të ndihem më e sigurt në rrugët tona në dimër dhe verë dhe të jeni në gjendje të ngarkoni shumë në bagazhin), mundësisht një segment premium, një makinë relativisht e freskët, pak a shumë ekonomike (konsumi më pak se 15-18 litra për njëqind), një trup i ri, me një taksë të pranueshme. Makina duhet të jetë mjaft e madhe (por në moderim) me një bagazh të madh. Dhe është gjithashtu shumë e rëndësishme të kesh navigacion dhe të paktën një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi, sepse unë jam një vajzë :) Filxhan lëkure, ngjyrë e bardhë e trupit. CASCO jo shumë e shtrenjtë. Kufiri i çmimit 2500re.

Pra, ju duhet të zgjidhni nga tre makina:

Tuareg (benzinë, 245 kf) BMW X6 i ri i përdorur (2 vjeç me kilometrazh deri në 15-20 mijë)

Mercedes ML pak i perdorur (1-2 vjec)

Ndërsa jam duke pritur për Tuaregun e ri (benzinë) dhe nuk e di nëse do të pres, dhe më e rëndësishmja, nëse zbritjet që kam marrë në të fillimisht do të ruhen ... Edhe pse pajisjet në përgjithësi janë mjaft të kënaqshme për mua: ngjyra e bardhë e trupit, brendshme prej lëkure ngjyrë kafe të errët me vende të rehatshme, sistemi më i mirë multimedial me navigim dhe një monitor të madh (edhe pse pa një aparat fotografik të pasmë - kam ndërmend ta instaloj pa dështuar), sensorë parkimi para dhe mbrapa, një mbështetëse krahu për sediljet e pasme, krom dhe stil, fenerë LED, etj.

Ndërkohë, ofertat mjaft joshëse nga pronarët e makinave 1-2-vjeçare BMW dhe Mercedes në grirë pothuajse të plotë shfaqen në faqet ...

Do të isha i lumtur të merrja këshillën tuaj ...

Jo shumë pretendues në dukje, por në të njëjtën kohë shumë i rehatshëm dhe i gjerë, brezi i parë Touareg është i përshtatshëm për një shofer qetësues, për të cilin prakticiteti është më i rëndësishëm sesa përshtypja që ai bën te të tjerët. Sidomos nëse ekonomia dhe potenciali jashtë rrugës janë ndër kriteret kryesore kur zgjidhni një makinë.

përfundimet

Sot, "tymi i diamantit" është bërë i përballueshëm edhe për ata që, 15 vjet më parë, i shikuan këto kryqëzime premium nga poshtë lart nga dritarja e Nexia -s së tyre. Tani, një BMW e përdorur X5 E53 dhe kolegët e saj Volkswagen Touareg Typ 7L është më e vështirë për tu mirëmbajtur sesa për të blerë, megjithëse kemi dhënë rekomandime për blerjen e të parës dhe të dytit. Sot ne vendosim për një zgjedhje pa beteja me shumë faqe dhe holivarë në forume - ne bëjmë vetëm dhjetë pyetje të thjeshta, por jo plotësisht të dukshme që do t'ju japin një përgjigje plotësisht shteruese.

Volkswagen Touareg:

BMW X5:

Jo shumë pretendues në dukje, por në të njëjtën kohë shumë i rehatshëm dhe i gjerë, brezi i parë Touareg është i përshtatshëm për një shofer qetësues, për të cilin prakticiteti është më i rëndësishëm sesa përshtypja që ai bën te të tjerët. Sidomos nëse ekonomia dhe potenciali jashtë rrugës janë ndër kriteret kryesore kur zgjidhni një makinë.

BMW e shpejtë dhe madje disi brutale BMW X5 është e dashur si për pamjen e saj spektakolare ashtu edhe për karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit. Sidoqoftë, nuk duhet harruar se automjeti bazohet në një shasi mjaft të përparuar, por ende "të lehtë". Por është BMW ajo që i siguron shoferit "kënaqësinë e drejtimit". Dhe për kënaqësi, siç e dini, duhet të paguani ...

Përfundimet:

Një diferencë interaksale, një "razdatka" dhe pesë pozicione të "pneuma" në lartësi në të njëjtën kohë e bënë Touaregun me pamje "borgjeze" një "mashtrues" serioz i cili nuk kursen as përballë jashtë rrugës serioze nga standardet e kryqëzimit. Le të mos harrojmë se pronari origjinal mund të kishte porositur një diferencial të pasëm të kyçur si opsion. Nëse makina ishte e pajisur me një "pneuma", pastrimi, nëse është e nevojshme, mund të rritet në një 300 mm mbresëlënëse. Në përgjithësi, jashtë rrugës, Touareg duket më i preferuar se "Bavarezi".

Hapësira e bagazheve të Tuareg është më e madhe - 555 litra kundrejt 465 litrave për X5, dhe shkarkimi i gjërave nga "turneu" me një derë konvencionale të ashensorit është më i lehtë sesa ngatërrimi me "gjysmat" e BMW me dy fletë. Kjo është arsyeja pse për ata që udhëtojnë rregullisht "me forcë të plotë", dhe madje edhe me një bagazh të bllokuar, Tuareg do të jetë më i preferuar se "Boomer".

Me motorët "fillestarë" prej 2.5-3.2 litra, brezi i parë Touareg nuk ishte një "ngrënës i shpejtësisë autobane", i cili ishte X5 tashmë me një motor "minimal" tre litërsh. Edhe "nga novya" me motorët V6, Touareg fitoi njëqindin e dëshiruar në rreth 10 sekonda, ndërsa "bumeri" më i dobët i duheshin pak më shumë se tetë për këtë. Dhe tani në tregun sekondar, në pjesën më të madhe, ofrohen Tuaregët "me vëllim të ulët", të cilët kanë humbur dinamikën e tyre me kalimin e viteve.

Në mënyrë që të mbani një rimorkio të vogël, Focus do të bëjë, por ju nuk mund të lidhni një varkë të madhe ose një motorr me asgjë. Sidoqoftë, Volkswagen ka një zgjidhje për këtë rast: në një kohë, gjermanët demonstruan qëndrueshmërinë dhe performancën me çift rrotullues të lartë të modelit Touareg V10 TDI në një mënyrë të pazakontë - një SUV standard me një çakëll prej 4.3 ton ishte në gjendje të tërhiqte një Boeing 747-200 avionë në tërheqje prej 150 metrash me peshë rreth 155 ton. Përfitimi prej 750 Nm çift rrotullues është i dukshëm, si të thuash.

Në gjendje të mirë, kjo makinë e moshës së mesme siguron një nivel të lartë komoditeti, madje edhe sipas standardeve moderne. Izolim i zërit, funksionim i qetë - gjithçka në Tuareg është në maksimum. Dhe me pezullimin e ajrit me ngurtësi të rregullueshme, Touareg është subjektivisht më i rehatshëm se BMW X5 E53 - veçanërisht nëse X funksionon në rrota të mëdha.

Touareg i parë ishte vërtet i pajisur me një kontroll klimatik me katër zona si një opsion: temperatura u vendos veçmas jo vetëm për shoferin dhe pasagjerin e djathtë, por edhe për pasagjerët e rreshtit të pasmë. Në X5, ky opsion i pajisjeve u shfaq vetëm në gjeneratën e dytë, në pjesën e pasme të E70.

Brezi i parë Touareg u ofrua jo vetëm me motorë me gjashtë dhe tetë cilindra, si rivali i tij bavarez, por edhe me motorë jo të parëndësishëm V10 dhe madje W12! Prandaj, nëse dëshironi, mund të blini një "turne" me një "përbindësh" pesë dhe madje gjashtë litra nën kapuç.

Volkswagen kishte një zgjedhje prej tre turbodieselësh - 2.5 litra (174 kf), 3.0 litra (225-240 kf) dhe 5.0 litra (313 kf), dhe më shumë se 60 % e makinave në shitje sot janë me TDI në bagazhin kapak.

Edhe një Tuareg i moshës së mesme është në gjendje të mahnisë një blerës potencial të një "luksi" të vjetër me një numër opsionesh dhe "këmbanash dhe bilbilash", për kontrollin e të cilave ka një shpërndarje të çelësave në pult. Mjerisht, në të njëjtën kohë, çelsat e kolonës së drejtimit janë të vendosura poshtë, dhe pulti dhe ekranet e kontrollit të klimës kishin një dritë blu të pasme që nuk ishte më e këndshme për sytë. Sidoqoftë, brendësia e VW Touareg të parë është thjesht luksoze - e rregulluar për gjendjen e një shembulli të caktuar, natyrisht.

Touareg i shërbueshëm është i besueshëm dhe i qëndrueshëm si në vijë të drejtë ashtu edhe në qoshe. Edhe me fikjen e sistemit të stabilizimit, ai demonstron reagime thuajse neutrale të nënçmimit dhe të qetë, në raste ekstreme, duke u shndërruar në një rrëshqitje të kontrolluar. Një makinë shumë miqësore për një shofer që i pëlqen të drejtojë drejt dhe saktë.

Përfundimet:

Edhe me pezullimin e ajrit, BMW ka vetëm tre pozicione fikse të trupit mbi rrugë, dhe pastrimi maksimal nga toka është më i vogël se ai i Tuareg - 230 mm kundrejt 245 mm edhe për Tuaregun "pranveror". Për më tepër, pavarësisht transmetimit xDrive me të gjitha rrotat, makina bavareze nuk ka brava diferenciale ose një rresht zvogëlimi, por vetëm imitime elektronike. Kjo është arsyeja pse është më mirë të mos futeni në një rrugë jashtë rrugës me një BMW. Por në rrugët e vendit "X" edhe në moshën e pensionit do të ndiheni të qetë.

Dera e pazakontë e BMW "me dy fletë" me një fund të palosshëm nuk është gjithmonë i përshtatshëm - më saktësisht, ngarkimi i bagazheve është shumë i lehtë, por shkarkimi ... Por nëse është e nevojshme, vëllimi relativisht i vogël i dhomës së bagazheve mund të rritet në 1.550 litra duke palosur sediljen e pasme, e cila pothuajse është e barabartë me atë të Tuareg (1,570 litra).

Vendosja e pedalit elektronik "gaz" për çdo "X" në trupin e E53 është e tillë që reagon me dhunë ndaj lëvizjes më të vogël të pedalit. Versionet me "tetë" në formë V dhe sot nuk duken si "të afërm të varfër" për sa i përket rezervës së energjisë, dhe subjektivisht, X5 me çdo motor ngas "më argëtues" sesa modifikimi Tuareg i ngjashëm në parametra, gjë që konfirmohet nga figura të paanshme të karakteristikave, ku "bumeri" është pa punë fiton një sekondë e gjysmë.

Motorët e benzinës BMW kanë një raport të lartë fuqi-peshë, por as ata as transmetuesi xDrive nuk janë krijuar për ngarkesa të larta "tërheqëse". Pra, është më mirë të mos mbani një rimorkio me një ngarkesë të madhe në "X", dhe nëse vërtet e dëshironi atë, është më mirë të kërkoni një opsion me naftë. Dhe do të duhet ta kërkoni - vetëm 15% e X5 të ofruar në tregun sekondar mundësohet nga karburant dizel.

BMW, siç do të prisnit, është pak më e ashpër se Tuareg. Kjo makinë nuk është e pakëndshme, por e mban shoferin të informuar për situatën e trafikut. Cilësimet e pezullimit dhe reagimi i shpejtë i sistemit xDrive lejojnë që makina bavareze të "lëpijë" qoshet në mënyrë të pamatur: në fillim të viteve 2000, trajtimi i X5 E53 u krahasua madje edhe me veturat e pasagjerëve, jo me kryqëzime.

Kontrolli i klimës me katër zona si një opsion në BMW X5, ndryshe nga Tuareg, u ofrua vetëm në gjeneratën e dytë (E70). Në "pesëdhjetë e treta" kontrolli i klimës mund të ishte maksimumi me dy zona, dhe pasagjerët e pasmë në çdo rast u detyruan të ishin të kënaqur me temperaturën që zgjodhën parakaluesit.

Nën kapuçin e "X" kishte motorë me një vëllim prej tre litrash ose më shumë, dhe përveç "sixes", një version me një V8 4.4 litra u sigurua gjithashtu në rangun e motorit. Sidoqoftë, asnjë dhjetë njësi dymbëdhjetë cilindrash nuk u instaluan kurrë në këtë makinë.

Nuk ka ankesa serioze në lidhje me naftën X5s - fakti është se një makinë e tillë është thjesht më e vështirë për tu gjetur në tregun sekondar. Shumica e "X" në vendin tonë - me motorë benzinë prej 3.0 dhe 4.4 litra, e cila është veçanërisht tipike për makinat që dikur ishin sjellë nga Shtetet e Bashkuara. Kjo është arsyeja pse 85% e makinave të vendosura në shitje janë të pajisura me motorë benzinë. Le të mos harrojmë se në kohën tonë nuk është e lehtë të gjesh një "live" X5 E53, dhe është shumë më e vështirë ta kesh atë edhe me një motor nafte.

Pavarësisht nga një thjeshtësi mashtruese e detajeve të brendshme, ergonomia e kabinës së gjeneratës së parë X5 është afër idealit. Prandaj, edhe sot, kjo makinë mbetet në një farë mënyre një pikë referimi për lehtësinë e vendit të punës të shoferit. Për më tepër, "X" ka kolltuqet më të rehatshme, të cilat nuk mund të krahasohen me "divanet" fshatar të Tuareg.

Ndryshe nga Tuareg me shpërndarjen simetrike të çift rrotullues përgjatë akseve (50:50), BMW X5, edhe në versionin me të gjitha rrotat dhe me transmisionin xDrive, mbeti e vërtetë për veten - rrotat e pasme përbënin 62% të tërheqje, dhe pjesa e përparme, respektivisht, vetëm 38 %. Kjo është arsyeja pse një rrëshqitje e boshtit të pasëm në këtë makinë mund të ndodhë papritur dhe shpejt si nën lëshimin e mbytjes ashtu edhe nën tërheqjen, gjë që kërkonte veprime kompetente nga shoferi dhe korrigjim të shpejtë të drejtimit. Në përputhje me rrethanat, "lëvizja" në një BMW është edhe më e lehtë dhe më e këndshme - por sigurisht, nuk bëhet fjalë për vozitje të vërtetë dhe të vazhdueshme anash.

Volkswagen Touareg:

BMW X5:

Jo shumë pretendues në dukje, por në të njëjtën kohë shumë i rehatshëm dhe i gjerë, brezi i parë Touareg është i përshtatshëm për një shofer qetësues, për të cilin prakticiteti është më i rëndësishëm sesa përshtypja që ai bën te të tjerët. Sidomos nëse ekonomia dhe potenciali jashtë rrugës janë ndër kriteret kryesore kur zgjidhni një makinë.

Përfundimet:

Diferenciali qendror, "razdatka" dhe pesë pozicione të "pneuma" në lartësi e bënë Touaregun me pamje "borgjeze" një "mashtrues" serioz, i cili nuk kursen as përballë jashtë rrugës serioze nga standardet e kryqëzimit. Le të mos harrojmë se pronari origjinal mund të kishte porositur një diferencial të pasëm të kyçur si opsion. Në rast se makina ishte e pajisur me "pneuma", hapësira, nëse është e nevojshme, mund të rritet në një 300 mm mbresëlënëse. Në përgjithësi, jashtë rrugës, Touareg duket më i preferuar se "Bavarezi".
Hapësira e bagazheve të Tuareg është më e madhe - 555 litra kundrejt 465 litrave për X5, dhe shkarkimi i gjërave nga "turneu" me një derë konvencionale të ashensorit është më i lehtë sesa ngatërrimi me "gjysmat" e BMW me dy fletë. Kjo është arsyeja pse për ata që udhëtojnë rregullisht "me forcë të plotë", dhe madje edhe me një bagazh të bllokuar, Tuareg do të jetë më i preferuar se "Boomer".
Me motorët "fillestarë" prej 2.5-3.2 litra, brezi i parë Touareg nuk ishte një "ngrënës i shpejtësisë autobane", i cili ishte X5 tashmë me një motor "minimal" tre litërsh. Edhe "me novya" me motorët V6, Touareg fitoi njëqindin e dëshiruar në rreth 10 sekonda, ndërsa "bumeri" më i dobët kërkoi pak më shumë se tetë. Dhe tani në tregun sekondar, në pjesën më të madhe, ofrohen Tuaregët "me vëllim të ulët", të cilët kanë humbur dinamikën e tyre me kalimin e viteve.
Në mënyrë që të mbani një rimorkio të vogël, Focus do të bëjë, por ju nuk mund të lidhni një varkë të madhe ose një motorr me asgjë. Sidoqoftë, Volkswagen ka një zgjidhje për këtë rast: në një kohë, gjermanët demonstruan qëndrueshmërinë dhe performancën me çift rrotullues të lartë të modelit Touareg V10 TDI në një mënyrë të pazakontë - një SUV standard me një çakëll prej 4.3 ton ishte në gjendje të tërhiqte një Boeing 747-200 avionë në tërheqje prej 150 metrash me peshë rreth 155 ton. Përfitimi prej 750 Nm çift rrotullues është i dukshëm, si të thuash.
Në gjendje të mirë, kjo makinë e moshës së mesme siguron një nivel të lartë komoditeti, madje edhe sipas standardeve moderne. Izolim i zërit, funksionim i qetë - gjithçka në Tuareg është në maksimum. Dhe me pezullimin e ajrit me ngurtësi të rregullueshme, Touareg është subjektivisht më i rehatshëm se BMW X5 E53 - veçanërisht nëse X funksionon në rrota të mëdha.
Touareg i parë ishte vërtet i pajisur me një kontroll klimatik me katër zona si një opsion: temperatura u vendos veçmas jo vetëm për shoferin dhe pasagjerin e djathtë, por edhe për pasagjerët e rreshtit të pasmë. Në X5, ky opsion i pajisjeve u shfaq vetëm në gjeneratën e dytë, në pjesën e pasme të E70.
Brezi i parë Touareg u ofrua jo vetëm me motorë me gjashtë dhe tetë cilindra, si rivali i tij bavarez, por edhe me motorë jo të parëndësishëm V10 dhe madje edhe W12! Prandaj, nëse dëshironi, mund të blini një "turne" me një "përbindësh" pesë dhe madje gjashtë litra nën kapuç.
Volkswagen kishte një zgjedhje prej tre turbodieselësh - 2.5 litra (174 kf), 3.0 litra (225-240 kf) dhe 5.0 litra (313 kf), dhe më shumë se 60 % e makinave në shitje sot janë me TDI në bagazhin kapak.
Edhe një Tuareg i moshës së mesme është në gjendje të mahnisë një blerës potencial të një "luksi" të vjetër me një numër opsionesh dhe "këmbanash dhe bilbilash", për kontrollin e të cilave ka një shpërndarje të çelësave në pult. Mjerisht, në të njëjtën kohë, çelsat e kolonës së drejtimit janë të vendosura ulët, dhe pulti dhe ekranet e kontrollit të klimës kishin një dritë blu të pasme që nuk ishte më e këndshme për sytë. Sidoqoftë, brendësia e VW Touareg të parë është thjesht luksoze - e rregulluar për gjendjen e një shembulli të caktuar, natyrisht.
Touareg i shërbueshëm është i besueshëm dhe i qëndrueshëm si në vijë të drejtë ashtu edhe në qoshe. Edhe me fikjen e sistemit të stabilizimit, ai demonstron reagime thuajse neutrale të nënçmimit dhe të qetë, në raste ekstreme, duke u shndërruar në një rrëshqitje të kontrolluar. Një makinë shumë miqësore për një shofer që i pëlqen të drejtojë drejt dhe saktë.

Përfundimet:

Edhe me pezullimin e ajrit, BMW ka vetëm tre pozicione fikse të trupit mbi rrugë, dhe pastrimi maksimal nga toka është më i vogël se ai i Tuareg - 230 mm kundrejt 245 mm edhe për Tuaregun "pranveror". Për më tepër, përkundër transmetimit xDrive me të gjitha rrotat, makina bavareze nuk ka brava diferenciale ose një rresht zvogëlimi, por vetëm imitime elektronike. Kjo është arsyeja pse është më mirë të mos futeni në një rrugë jashtë rrugës me një BMW. Por në rrugët e vendit "X" edhe në moshën e pensionit do të ndiheni të qetë.
Dera e pazakontë e BMW "me dy fletë" me një fund të palosshëm nuk është gjithmonë i përshtatshëm - më saktësisht, ngarkimi i bagazheve është shumë i lehtë, por shkarkimi ... Por nëse është e nevojshme, vëllimi relativisht i vogël i dhomës së bagazheve mund të rritet në 1.550 litra duke palosur sediljen e pasme, e cila pothuajse e barazon atë me Tuareg (1,570 litra).
Vendosja e pedalit elektronik "gaz" për çdo "X" në trupin e E53 është e tillë që reagon me dhunë ndaj lëvizjes më të vogël të pedalit. Versionet me "tetë" në formë V dhe sot nuk duken si "të afërm të varfër" për sa i përket rezervës së energjisë, dhe subjektivisht, X5 me çdo motor ngas "më argëtues" sesa modifikimi Tuareg i ngjashëm në parametra, gjë që konfirmohet edhe nga figurat e paanshme të karakteristikave, ku "bumeri" është pa punë fiton një sekondë e gjysmë.
Motorët e benzinës BMW kanë një raport të lartë fuqi-peshë, por as ata as transmetuesi xDrive nuk janë krijuar për ngarkesa të larta "tërheqëse". Pra, është më mirë të mos mbani një rimorkio me një ngarkesë të madhe në "X", dhe nëse vërtet e dëshironi atë, është më mirë të kërkoni një opsion me naftë. Dhe do të duhet ta kërkoni - vetëm 15% e X5 të ofruar në tregun sekondar mundësohet nga karburant dizel.
BMW, siç do të prisnit, është pak më e ashpër se Tuareg. Kjo makinë nuk është e pakëndshme, por e mban shoferin të informuar për situatën e trafikut. Cilësimet e pezullimit dhe reagimi i shpejtë i sistemit xDrive lejojnë që makina bavareze të "lëpijë" pa menduar kthesat: në fillim të viteve 2000, X5 E53 madje u krahasua me makinat e pasagjerëve, jo crossovers, për sa i përket trajtimit.
Kontrolli i klimës me katër zona si një opsion në BMW X5, ndryshe nga Tuareg, u ofrua vetëm në gjeneratën e dytë (E70). Në "pesëdhjetë e treta" kontrolli i klimës mund të ishte maksimumi me dy zona, dhe pasagjerët e pasmë në çdo rast u detyruan të ishin të kënaqur me temperaturën që zgjodhën parakaluesit.
Nën kapuçin e "X" kishte motorë me një vëllim prej tre litrash ose më shumë, dhe përveç "sixes", një version me një V8 4.4 litra u sigurua gjithashtu në rangun e motorit. Sidoqoftë, asnjë dhjetë njësi dymbëdhjetë cilindrash nuk u instaluan kurrë në këtë makinë.
Nuk ka ankesa serioze në lidhje me naftën X5s - fakti është se një makinë e tillë është thjesht më e vështirë për tu gjetur në tregun sekondar. Shumica e "X" në vendin tonë - me motorë benzinë prej 3.0 dhe 4.4 litra, e cila është veçanërisht tipike për makinat që dikur ishin sjellë nga Shtetet e Bashkuara. Kjo është arsyeja pse 85% e makinave të vendosura në shitje janë të pajisura me motorë benzinë. Le të mos harrojmë se në kohën tonë nuk është e lehtë të gjesh një "live" X5 E53, dhe është shumë më e vështirë ta kesh atë edhe me një motor nafte.
Pavarësisht nga një thjeshtësi mashtruese e detajeve të brendshme, ergonomia e kabinës së gjeneratës së parë X5 është afër idealit. Prandaj, edhe sot, kjo makinë mbetet në një farë mënyre një pikë referimi për lehtësinë e vendit të punës të shoferit. Për më tepër, "X" ka kolltuqet më të rehatshme, të cilat nuk mund të krahasohen me "divanet" fshatar të Tuareg.
Ndryshe nga Tuareg me shpërndarjen simetrike të çift rrotullues përgjatë akseve (50:50), BMW X5, edhe në versionin me të gjitha rrotat dhe me transmisionin xDrive, mbeti e vërtetë për veten - rrotat e pasme përbënin 62% të tërheqje, dhe pjesa e përparme, respektivisht, vetëm 38 %. Kjo është arsyeja pse një rrëshqitje e boshtit të pasëm në këtë makinë mund të ndodhë papritur dhe shpejt si nën lëshimin e mbytjes ashtu edhe nën tërheqjen, gjë që kërkonte veprime kompetente nga shoferi dhe korrigjim të shpejtë të drejtimit. Në përputhje me rrethanat, "lëvizja" në një BMW është edhe më e lehtë dhe më e këndshme - por sigurisht, nuk bëhet fjalë për vozitje të vërtetë dhe të vazhdueshme anash.

Ata tërheqin prodhues të mëdhenj. BMW dhe Volkswagen - disa nga kompanitë më të mira inxhinierike në botë - nuk kanë qenë në gjendje të injorojnë vendndodhjen e kryqëzimit të mesëm. Kjo klasë e transportit është në kërkesë dhe e përhapur, prandaj ka konkurrencë të lartë në të. Shumë kompani po përpiqen të dalin nga të tjerët dhe të krijojnë kryqëzimin më të mirë - jo aq shumë për popullaritetin në një vend, por për të promovuar vetë shqetësimin. Por jo të gjithë kanë sukses në këtë.

Përshkrimi BMW X5

Përshkrimi Volkswagen Touareg

Krahasimi i BMW X5 vs Volkswagen Touareg

X5 dhe Touareg janë disa nga më të mirat në kamare. Zgjedhja e shumë shoferëve zbret në konfrontimin e tyre. Për të gjetur se cila makinë është më e përshtatshme për kërkesa të caktuara, duhet të bëni një krahasim të detajuar.

Konfigurimi dhe kostoja

Specifikimet

Vetitë e BMW X5:

Trupi - SUV;
Gjatësia - 4886 mm;
Gjerësia - 1938 mm;
Lartësia - 1762 mm;
Pastrimi - 209 mm;
Pesha - 2250 kg;
Vëllimi i trungut - 620 l;
Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 85 litra.

Vetitë e Volkswagen Touareg:

Trupi - SUV;
Gjatësia - 4754 mm;
Gjerësia - 1977 mm;
Lartësia - 1703 mm;
Pastrimi - 201 mm;
Pesha - 2077 kg;
Vëllimi i trungut - 580 l;
Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 100 litra.

Pamja e jashtme

Dizajn

Sallon

Dizajn

Ergonomia dhe materialet

Timoni funksional meriton vëmendje të veçantë në kabinën e Volkswagen Touareg. Dizajni i thjeshtë e bën shumë të lehtë funksionimin e funksioneve të automjetit.

Komoditet dhe përshtatje

Performanca e drejtimit

Aftësia në rrugë është një nga kriteret kryesore për kryqëzimet e mesme. Çdokush, përfshirë një premium, para së gjithash duhet të përballojë kushtet jashtë rrugës dhe të demonstrojë dinamikë të mirë.

Fuqia dhe nxitimi

Sistemi i frenave

Frenat e Volkswagen Touareg bëjnë një punë mjaft të mirë, por ato janë të pamjaftueshme. Sidoqoftë, mekanizmat monoblok me gjashtë pistona në zbukurimet V8 janë mjaft efikase.

Kontroll

Dinamizmi

Kalueshmëria

Komoditet

Siguria

Rezultati

Nga një krahasim i detajuar, është e qartë se të dy janë bërë me cilësi të lartë dhe të menduar. Ju duhet të zgjidhni atë më të mirën në varësi të kërkesave të shoferit. Një rol të madh mund të luajë kostoja e makinave, e cila ndryshon një herë e gjysmë si në nivelet minimale ashtu edhe në zbukurimet e plota me të gjitha opsionet.