Analizues gazi i bërë në shtëpi. Analizues gazi CO2 i bërë në shtëpi për makina. Karakteristikat e dizajnit të sensorit të oksigjenit

Analizuesi i gazit është një pajisje elektro-optike për matjen e pjesës së vëllimit të përbërësve në gazrat e shkarkimit të motorit.

Analizuesit e gazit janë 1,2,3,4,5 komponentësh. Komponentët e matur gazrat e shkarkimit: CO, CH, CO2, O2, NOx. Ne e dimë se të gjitha makinat moderne me benzinë (me përjashtim të makinave me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra dhe shpërndarje shtresore të përzierjes) në kushte të qëndrueshme (me përjashtim të ngarkesës së plotë) duhet të funksionojnë në një raport stoikiometrik ajër / karburant (Lambda e barabartë me 1). Për më tepër, saktësia e mbajtjes së këtij raporti është mjaft e lartë (Lambda = 0,97-1,03). Lambda është një parametër integral që ju lejon të vlerësoni cilësinë e përzierjes së punës. Dhe cilësia e djegies së përzierjes mund të vlerësohet nga përbërja e gazrave të shkarkimit. Për detyra diagnostikuese, do të jetë e saktë të përdorni analizues gazi 4 dhe 5 përbërës, për më tepër, ata që janë në gjendje të llogarisin koeficientin Lambda.

Analizatori i gazit me 4 komponentë është i pazëvendësueshëm për autodiagnostikë. Ndihmon për të parë brenda dhomave të djegies së një motori që funksionon dhe për të përcaktuar se si po shkon procesi i djegies së përzierjes karburant-ajër. Kjo përzierje duhet, nëse është e mundur, të digjet plotësisht në motor, në mënyrë që fuqia maksimale e mundshme e motorit të arrihet me konsum të ulët të karburantit dhe ndotësit që rezultojnë të mbahen sa më ulët që të jetë e mundur që nga fillimi. Djegia absolutisht perfekte nuk është e mundur as me perfekte përzierje ajër-karburant, pasi koha në dispozicion për këtë është shumë e shkurtër, edhe me dizajnin më të mirë dhe kontrollin optimal të të gjithë komponentëve të rëndësishëm për djegien. Nga pikëpamja teorike, djegia do të ishte perfekte me një raport karburanti ndaj ajrit 1: 14.7 ose, në terma vëllimi, 1 litër karburant të përzier me 10,000 litra ajër. Ky raport shënohet me lambda.

Gazi i analizuar hyn në kuvetën e analizuar, ku përbërësit e përcaktuar, duke ndërvepruar me rrezatimin, shkaktojnë thithjen e tij në intervalet spektrale përkatëse. Flukset e rrezatimit nga rajonet karakteristike spektrale izolohen nga filtrat e interferencës dhe shndërrohen në sinjale elektrike proporcionale me përqendrimin e komponentëve të analizuar. Sensori elektrokimik, kur ndërvepron me oksigjenin, gjeneron një sinjal proporcional me përqendrimin e oksigjenit. Vlera l llogaritet nga analizuesi i gazit automatikisht nga CO, CH, CO2 dhe O2 e matur.

Analizuesit modernë të gazit të nivelit të lartë, përveç besueshmërisë dhe lehtësisë së përdorimit, kanë shumë funksione shtesë. Ata mund të matin shpejtësinë bosht me gunga motori, temperatura e vajit, si dhe memorizoni protokollet e ndërmjetme të matjes dhe transferoni rezultatet në një kompjuter personal ose printoni ato në printerin e integruar.

Një cilësi shumë e rëndësishme e një analizuesi të gazit nga këndvështrimi i një operatori është besueshmëria e tij. Meqenëse, nga dizajni i tij, një analizues i gazit është një pajisje elektronike komplekse, zakonisht është e pamundur ta riparoni vetë dhe duhet të kontaktoni një qendër shërbimi të markës, gjë që është jashtëzakonisht e papërshtatshme, prandaj, kur zgjidhni një model të analizuesit të gazit, ju duhet t'i kushtohet vëmendje mbrojtjes së saj nga ndikimet e jashtme dhe pranisë së një njësie përgatitore paraprake të gazrave.

Gjendet në internet vetëm një program i tillë. E ka provuar dikush? Epo, çfarë mendimi keni për këtë program? Përshkrimi dhe pamjet e ekranit më poshtë

Analizuesi i gazit i bazuar në koeficientin e transmetimit të rrezeve infra të kuqe përmes një filmi filtri. Kjo metodë primitive e matjes së përqindjes së CO2 në shkarkimin e një motori jep një gabim të madh, por është e lehtë për t'u prodhuar. Analizuesit e gazit të fabrikës me saktësi të lartë në përcaktimin e përmbajtjes së CO2 kushtojnë rreth 300 dollarë, dhe këtë mund ta montoni vetë nga pjesë të thjeshta. Pas prodhimit, rregullimit dhe testimit të këtij analizuesi të gazit, mospërputhja në matje me atë aktual doli të jetë rreth 0.5% në një drejtim ose në një tjetër.

Për lehtësinë e prodhimit të një analizuesi të gazit, e gjithë pjesa e llogaritjes, vendosja dhe shfaqja e rezultatit bëhet nga programet duke përdorur metodën.

Diagrami i montimit dhe lidhjes së analizuesit të gazit me kompjuterin.

Krijimi i filtrit

Gjëja më e vështirë në prodhim do të jetë krijimi i një filmi filtri, i cili do të duhet të transmetojë vetëm ato rreze infra të kuqe që janë thyer nga dioksidi i karbonit (CO2). Për të bërë një film, duhet:

1.2 gram permanganat kaliumi

2. Pluhur alumini 0,5 gram

3. Rrëshirë epokside (tashmë e holluar me forcues) transparente 10 gram.

E gjithë kjo përzihet në një enë të vogël dhe aplikohet në xhami të zakonshëm. Trashësia e filmit të tharë duhet të jetë 0.2 mm

Komponentë të tjerë

Mos harroni se dioda duhet të jetë infra të kuqe, e lehtë për t'u gjetur, veçori dalluese, ajo është e bardhë. kur ndizet, nuk ka shkëlqim. (Në jetën e përditshme, dioda të tilla instalohen në telekomandë).

Fototransistorët duken ndryshe, gjëja kryesore është se ka një gamë të frekuencës së funksionimit të rrezatimit të marrë është e njëjtë me atë të një LED infra të kuqe. Thjesht duhet të vini në çdo dyqan radioje dhe të më thoni më jepni një optobashkues infra të kuqe (LED infra të kuqe dhe fototransistor).

Meqenëse qarku ynë është mjaft primitiv, do të jetë shumë i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe një sensor i temperaturës është futur për saktësi më të madhe. Ky qark përdor një sensor të matjes së temperaturës nga një testues konvencional DT-838 DIGITAL MULTIMETER (një "tseshka" e zakonshme e lirë për 200 rubla). Sigurisht, mund të përdorni një termistor ose termotransistor si sensor, por më pas mund të merrni devijime të mëdha, pasi në këtë qark testimi dhe rregullimi u krye me një sensor të temperaturës nga "dyqani".

Përpunimin e të dhënave

Më pas, pasi të lidhni pajisjen me kompjuterin, nisni programin "FRIZO Gas Analyzer". Zgjidhni portën COM me të cilën është lidhur gjithçka dhe shtypni Start, nëse sensori po funksionon me sukses, programi do të tregojë që lidhja është krijuar.

Urime për montimin, instalimin dhe konfigurimin e suksesshëm të analizuesit të gazit, tani mund ta instaloni sensorin në tub i shkarkimit e makinës për të matur përqindjen e CO2 në gazrat e shkarkimit. Mos harroni se saktësia e pajisjes është + -0,5%.

Nga artikulli do të mësoni se si bëhet pengesa e sondës lambda me duart tuaja dhe nëse ia vlen ta instaloni atë në makinën tuaj. Efikasiteti i motorit varet nga sa mirë digjet përzierja ajër-karburant. Është shumë e rëndësishme të zgjidhni proporcionin optimal të përmbajtjes së benzinës dhe ajrit në varësi të ngarkesës së motorit.

Nëse në makinat e vjetra të gjitha cilësimet për cilësinë dhe sasinë e karburantit vareshin nga rregullimet e karburatorit, atëherë në makinat moderne situata është disi e ndryshme. Gjithçka është vendosur në duart e besueshme të teknologjisë së mikroprocesorit dhe një numri të madh sensorësh.

Si funksionon sistemi i injektimit të karburantit?

Ekzistojnë disa nga njësitë më të rëndësishme që janë në sistemin e injektimit:

Rezervuar karburanti.
karburanti në një strehë me pompë dhe filtër.
Shina karburanti (i instaluar në ndarjen e motorit në kolektorin e marrjes).
Injektorë që furnizojnë përzierjen e benzinës në dhomat e djegies.
Blloku i kontrollit. Si rregull, ajo është montuar në ndarjen e pasagjerëve dhe ju lejon të kontrolloni furnizimin e përzierjes së karburantit ajër.
Sistemi i shkarkimit, i cili siguron shkatërrimin e plotë të substancave të dëmshme.

Është në këtë të fundit që është instaluar pengesa e sondës lambda. Me duart tuaja ("Lancer 9" ose "Lada" që keni, nuk ka rëndësi) mund ta bëni fare thjesht. Por duhet të jeni gjithashtu të vetëdijshëm për të gjitha pasojat e instalimit të një "cung". Bëje vetë mashtrimi i sondës lambda në Priora mund të bëhet me një dizajn të thjeshtë, në çdo rast do të ketë një efekt të rëndësishëm në funksionimin e motorit.

Sa sensorë janë në makinë

Montuar në sistemin e shkarkimit makina moderne me sistem injektimi karburanti. Sistemi mund të ketë një ose dy sensorë oksigjeni. Nëse një është i instaluar, atëherë ai ndodhet pas konvertuesit katalitik. Nëse dy, atëherë para dhe pas.

Për më tepër, dikush mat përqindjen e oksigjenit menjëherë në dalje nga cilindrat dhe dërgon sinjalin e tij në njësinë e kontrollit elektronik. E dyta, e cila është montuar pas katalizatorit, është e nevojshme për të korrigjuar leximet e të parit.

Parimi i funksionimit të sondës lambda

Të gjitha pajisjet elektronike të automobilave, të cilat janë përgjegjëse për formimin e saktë të përzierjes, janë të përfshirë në shpërndarjen e karburantit tek injektorët. Me ndihmën e një sensori oksigjeni, përcaktohet sasia e nevojshme e ajrit për të formuar një përzierje me cilësi të lartë. Falë akordimit të mirë të sondës lambda, është e mundur të arrihet një shkallë e lartë e mirëdashjes dhe ekonomisë mjedisore.

Karburanti digjet plotësisht, në dalje nga tubi ka ajër praktikisht të pastër - ky është një plus për mjedisin. Doza më e saktë e ajrit dhe benzinës është një përfitim në ekonominë e karburantit. Sigurisht, së bashku me sensorët e oksigjenit, ai siguron funksionim të qëndrueshëm të motorit. Por për faktin se është bërë nga metale të çmuara, kostoja e tij është jashtëzakonisht e lartë. Dhe nëse dështon, zëvendësimi do të kushtojë një qindarkë të bukur. Prandaj, lind mendimi: "Por ka një pengesë të sondës lambda, nuk do të jetë e vështirë ta bësh atë me duart e tua (VAZ-2107 madje duhet të zëvendësojë sensorin e oksigjenit).

Karakteristikat e dizajnit të sensorit të oksigjenit

Pamja e kësaj pajisjeje është e thjeshtë - një trup i gjatë elektrodë, nga i cili shtrihen telat. Rasti është i veshur me platin (ishte ky metal i çmuar që u diskutua më lart). Por struktura e brendshme është më "e pasur":

Një kontakt metalik që lidh telat për lidhje me një element elektrik aktiv të sensorit.
Vula dielektrike për siguri. Ka një vrimë të vogël përmes së cilës ajri hyn në brendësi të kutisë.
Elektroda zirkoni e tipit të fshehtë, e cila ndodhet brenda majës qeramike. Kur rryma rrjedh nëpër këtë elektrodë, ajo nxehet deri në një temperaturë në intervalin 300 ... 1000 gradë.
Ekran mbrojtës me një vrimë për daljen e gazit të shkarkimit.

Llojet e sensorëve

Ekzistojnë dy lloje kryesore të sensorëve të oksigjenit që përdoren sot në teknologjinë e automobilave:

Broadband.
Dy pikë.

Pavarësisht nga lloji, ato kanë një strukturë të brendshme pothuajse identike. Ngjashmëritë e jashtme, siç e dini, janë gjithashtu atje. Por parimi i funksionimit është dukshëm i ndryshëm. Sensori i oksigjenit me brez të gjerë është një sensor i përmirësuar pikë-për-pikë.

Ai përmban një komponent pompimi, i cili, për shkak të luhatjeve të tensionit, dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik. Furnizimi me rrymë në këtë element mund të rritet ose të bëhet më i dobët. Në këtë rast, një sasi e vogël ajri hyn në hendek dhe analizohet. Është në këtë fazë që matet përqendrimi i CO në gazrat e shkarkimit. Por ndonjëherë një pengesë e sondës lambda bëhet dhe instalohet me duart tuaja. "Chevrolet Lanos", për shembull, punon në mënyrë të qëndrueshme me të dhe nuk jep gabime pas karburantit me benzinë të keqe.

Zbulimi i mosfunksionimit të sensorit të oksigjenit

Sigurisht, ky element nuk zgjat përgjithmonë, pavarësisht kostos së lartë dhe platinit në përbërje. Natyrisht, sonda lambda nuk bën përjashtim, dhe në një moment mund të urdhërojë të jetojë një kohë të gjatë. Dhe do të shfaqen disa simptoma:

Niveli i përmbajtjes së CO në gazrat e shkarkimit rritet ndjeshëm. Nëse një sensor oksigjeni është instaluar në makinë, dhe niveli i CO është jashtëzakonisht i lartë, atëherë kjo tregon që pajisja e kontrollit është jashtë funksionit. Përcaktoni përmbajtjen e substancave të dëmshme vetëm me ndihmën e analizuesve të gazit. Por për qëllime personale është e padobishme për ta marrë atë.
Kushtojini vëmendje kompjuter në bord... Shihni sa është kilometrazhi aktual i gazit. Kjo është mënyra më e lehtë. Ju gjithashtu mund të gjykoni nga frekuenca e karburantit.
Dhe shenja e fundit është djegia pult një llambë që sinjalizon praninë e keqfunksionimeve në motor.

Nëse nuk është e mundur të analizohet gazi i shkarkimit duke përdorur një pajisje të veçantë, mund të bëhet vizualisht. Tymi i lehtë është një shenjë se ka shumë ajër në përzierjen e karburantit. E zeza, nga ana tjetër, flet për një sasi të madhe benzine. Prandaj, mund të gjykohet se sistemi nuk po funksionon siç duhet. Por fotografia është e ndryshme nëse ka një përzierje të sondës lambda. Me duart tona (Volkswagen, VAZ, Toyota - për çdo makinë) një pajisje e tillë bëhet mjaft thjesht.

Shkaqet e prishjeve

Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit që sensori i oksigjenit ndodhet në epiqendrën e djegies së karburantit. Rrjedhimisht, përbërja e benzinës ka një efekt të rëndësishëm në funksionimin e sondës lambda. Nëse benzina përmban shumë papastërti, nuk përputhet me GOST, me cilësi të dobët, atëherë sensori i oksigjenit do të japë një gabim ose një sinjal të pasaktë në njësinë e kontrollit elektronik. Në rastin më të keq, pajisja dështon. Dhe kjo ndodh për shkak të përmbajtjes së lartë të plumbit, i cili depozitohet në sensor dhe prish funksionimin e tij. Por mund të ketë arsye të tjera për prishjet:

Ndikimi mekanik- dridhjet, funksionimi shumë aktiv i makinës, çojnë në dëmtim ose djegie të kasës. Është e pamundur të kryhen riparime ose restaurim, mënyra racionale është të blini një të re dhe ta instaloni atë.
Funksionimi i gabuar i sistemit të furnizimit me karburant. Nëse përzierja e ajrit-karburantit nuk digjet plotësisht, bloza fillon të vendoset në kutinë e sondës lambda, dhe gjithashtu hyn përmes hyrjeve të ajrit. Sigurisht, pastrimi i pajisjes ndihmon në fillim. Por nëse ka nevojë për këtë procedurë gjithnjë e më shpesh, atëherë do të duhet të instalojë një pajisje të re.

Mundohuni të diagnostikoni makinën tuaj herë pas here. Në këtë rast, nuk do të habiteni nga dështimi i ndonjë elementi.

Zgjidhja e problemeve

Sigurisht, përgjigja më e saktë për prishjet do të jepet vetëm nga diagnostikimi në pajisje të specializuara. Por është e mundur të identifikoni vetë prishjen e sensorit, mjafton të lexoni me kujdes veçoritë e sensorit dhe karakteristikat e tij. Por pengesa e sondës lambda instalohet rrallë. Me duart tuaja (VAZ-2114 ose ndonjë makinë tjetër nëse keni), mund të bëni fjalë për fjalë një prizë nga mjetet e disponueshme. Algoritmi i zgjidhjes së problemeve është si më poshtë:

Hapni kapakun dhe gjeni kolektorin e shkarkimit. Puna duhet të kryhet në një motor të ftohur, pasi mund të merrni lëndime serioze. Gjeni sondën lambda në konvertuesin katalitik.
Shpenzoni inspektimi vizual... Ndotja, bloza, depozitat e dritës janë shenja të funksionimit jo të duhur të sistemit të karburantit. Për më tepër, shenja e fundit sugjeron se ka shumë plumb në gazra.
Zëvendësoni sensorin e oksigjenit dhe diagnostikoni të gjitha sistemi i karburantit përsëri. Nëse nuk ka ndotje, duhet të vazhdoni zgjidhjen e problemeve.
Shkëputni spinën e sensorit dhe lidhni me të një voltmetër me një shkallë deri në 2 volt. Ndizni motorin dhe rrisni RPM në 2500 rpm, më pas uleni në vlerë lëvizje boshe... Ndryshimi i tensionit duhet të jetë i parëndësishëm - në rangun prej 0.8..0.9 volt. Nëse nuk ka ndryshim, ose voltazhi është zero, mund të flasim për një prishje të sensorit.

Ju gjithashtu mund të gjykoni ndarjen sipas karakteristikave të tjera. Krijoni një vakum artificial në tubin e vakumit. Në këtë rast, voltazhi duhet të jetë shumë i ulët - më pak se 0,2 volt.

Burimi i sensorit të oksigjenit

Për të siguruar funksionimin e qetë dhe të qëndrueshëm të makinës, duhet të kryeni një kontroll teknik të rregullt. Për shembull, një sondë lambda duhet të inspektohet çdo 30 mijë kilometra. Për më tepër, ai nuk ka më shumë se njëqind mijë burime - nuk duhet të përdorni një makinë me një sensor të vjetër - kjo do të çojë vetëm në faktin se motori do të duhet të riparohet shumë më herët. Dhe lind pyetja - a është përzierja e sondës lambda e përshtatshme për makinën tuaj? Ju mund të bëni një pajisje të tillë me duart tuaja në "Kalina" në pak minuta.

Por ka një paralajmërim. Motoristi nuk mund të garantojë që karburanti me të cilin mbush makinën është i cilësisë së lartë. Sigurisht, të gjithë janë mësuar të mbushin benzinën që shitet në karburantin e tij të preferuar. Por kush e di se çfarë lloj benzine është në shishe atje? Prandaj, përpiquni t'u besoni stacioneve të karburantit "të markës" që vlerësojnë emrin e tyre. Por nëse nuk ka stacione të mira karburanti afër, atëherë do të duhet të kënaqeni me atë që është afër. Dhe djegia e llambës së gabimit ICE është një dukuri e shpeshtë, e cila do të ndihmojë për të hequr qafe instalimin e një mashtrimi.

Pajisja e përzierjes së bërë në shtëpi

E gjitha varet nga mjetet që keni. Vlen të përmendet se përzierja e sondave lambda me duart tuaja në VAZ mund të jetë më demokratike, ajo ende funksionon pa të meta. Opsioni më i lirë është i bërë në shtëpi. Trupi është prej bronzi. Është më mirë të zgjidhni këtë metal, pasi ka një rezistencë shumë të lartë ndaj nxehtësisë. Për më tepër, dimensionet e kësaj boshe duhet të jenë saktësisht të njëjta me atë të vetë sensorit, në mënyrë që avujt e shkarkimit të mos rrjedhin. Në fakt, ky është një ndarës me një vrimë të vogël - jo më shumë se tre mm. Ky ndarës është i vidhosur në vendin e sensorit. Dhe vetë sonda lambda është instaluar në ndarës.

Midis sensorit dhe vrimës në boshllëk ka një shtresë patate të skuqura qeramike mbi të cilat aplikohet shtresa katalizatore. Për shkak të kësaj, ai kalon nëpër një vrimë të hollë dhe oksidohet nga thërrimet. Rezultati është një ulje e ndjeshme e niveleve të CO. Prandaj, sensori standard i oksigjenit po mashtrohet. Por pajisje të tilla mund të instalohen makina buxhetore... Makinat më të shtrenjta nuk duhet të ndryshohen.

Një pengesë elektronike

Por nëse keni aftësi për të instaluar qarqe elektrike, mund të bëni pajisje shtëpiake... Ju duhet vetëm një nga këta dy elementë - një rezistencë ose një kondensator. Por një truk i tillë i sondës lambda nuk është i përshtatshëm për të gjithë. Me duart tuaja ("Subaru Forester" ose VAZ, nuk ka rëndësi) ju mund ta bëni atë sipas një prej opsioneve të propozuara. Por kini kujdes, sepse një keqkuptim i punës së mashtrimit do të ndikojë në funksionimin e të gjithë njësisë së kontrollit. Dhe nëse nuk jeni të sigurt, është më mirë të merrni një të gatshme në një mikrokontrollues. Ajo është e mirë në atë që mund të kryejë në mënyrë të pavarur veprimet e mëposhtme:

Llogaritni përqendrimin e gazit në sensorin e parë.
Më pas, formohet një impuls, i cili korrespondon me sinjalin që është marrë më herët.
Ofron lexime mesatare për njësinë e kontrollit elektronik, të cilat lejojnë motorin të funksionojë normalisht.

Firmware i njësisë së kontrollit elektronik

Mënyra më efektive është ndryshimi i plotë i programit në njësinë e kontrollit. Thelbi i gjithë procedurës është të heqësh qafe të gjithë ose një pjesë të çdo reagimi ndaj një ndryshimi në leximet nga sensori i oksigjenit. Vini re, megjithatë, se garancia do të jetë e pavlefshme për automjetin. Prandaj, për makinat e reja, kjo metodë, si çdo tjetër, nuk do të funksionojë.

konkluzioni

Dhe më e rëndësishmja - mendoni nëse loja ia vlen qiriun? A duhet të bëj një detaj të tillë si një pengesë e sondës lambda me duart e mia? “Lancer 9”, për shembull, nuk është një makinë buxhetore, por e nivelit të lartë, ndaj a ka kuptim të thyesh dizajnin e saj me produkte të ndryshme shtëpiake? A është e arsyeshme? Nëse ka para për një makinë të shtrenjtë, atëherë duhet të ketë fonde për ta mbajtur atë në gjendje pune. Nëse jo, pse keni blerë një makinë të tillë?

Pershendetje te gjitheve! Në këtë artikull, unë do t'ju tregoj se si të bëni një detektor të thjeshtë të rrjedhjes së gazit DIY nga pjesët e disponueshme.
Ndoshta, tani edhe çdo nxënës shkolle e di se një gaz i tillë i rrezikshëm si metani nuk ka erë dhe thjesht nuk është e mundur ta zbulosh atë në ajër pa pajisje speciale. Metani është përbërësi kryesor i gazit natyror. Metani, i njëjti gaz që rrjedh nëpër tuba dhe në shtëpinë tuaj, me ndryshimin e lehtë që i shtohen posaçërisht aditivët nuhatës në mënyrë që të mund të zbulohet nga një person që përdor shqisën e nuhatjes.

Por nëse mund ta nuhasni atë, atëherë pse të bëni një sensor, ju pyesni? Fakti është se një person mund të nuhasë një përqendrim tashmë të rrezikshëm të gazit. Sensori ka një ndjeshmëri më të lartë. Dhe nëse ka një rrjedhje të vogël gazi në dhomë për disa orë, ky përqendrim mund të mos ketë erë, por do të ketë një rrezik 100% shpërthimi. Për të shmangur këtë dhe gjurmoni fillestarët në përqendrime të vogla të gazit në ajër dhe përdorni sensorë gazi.
Ky, sigurisht, ka shumë të ngjarë një projekt testimi që tregon parimin bazë të punës me një sensor gazi, por askush në të ardhmen nuk do t'ju pengojë të përmirësoni dhe të bëni një projekt serioz prej tij.
Unë do të jap një listë të pjesëve dhe materialeve që kërkohen për të ndërtuar sensorin tonë. (Lidhja e dyqanit)
1. .
2. Bateri 9V dhe lidhës.
3. .
4. .
5. .
6. (çdo strukturë n-p-n do të bëjë).
7. .
8. .
9. .
10. .
11. Materiale të tjera si saldator, saldim, fluks dhe tela.

Pra, le të fillojmë ngritjen e këtij projekti!

Qarku është mjaft i thjeshtë. Zemra e tij është sensori i gazit MQ-02, por mund të përdorni edhe sensorët MQ-05, MQ-04.

MQ-02- reagojnë propani, metani, avujt e alkoolit, hidrogjeni, tymi. Sensori i gazit MQ-02 është një modul i plotë. Ai ka një përforcues dhe një rezistencë të ndryshueshme në tabelë, me të cilën mund të rregulloni ndjeshmërinë.
Qarku im përbëhet nga një multivibrator i montuar në një çip kohëmatës 555.

Një analizues i thjeshtë i gazit me një komponent automobilistik është krijuar për të matur përmbajtjen e vetëm të monoksidit të karbonit CO në gazrat e shkarkimit, kryesisht përdor metodën e djegies pas djegies së komponentëve të djegur jo të plotë në gazrat e shkarkimit. Djegia e mëpasshme e CO kryhet në dhomën matëse të pajisjes duke përdorur një filament të veçantë të nxehtë, ndërsa ndryshimi në temperaturën e filamentit karakterizon përmbajtjen e CO në gazra. Saktësia e leximeve të një analizuesi të tillë të gazit është e ulët dhe varet kryesisht nga përmbajtja e një komponenti tjetër - hidrokarburi CH.

Figura 3. Diagrami skematik i një analizuesi të gazit me dy përbërës për CO dhe hidrokarburet

1 - sondë; 2 ... 4 - filtra; 5 - pompë për furnizimin e gazrave të shkarkimit; 6 - kuvetë matëse (dhoma); 7 - burim i rrezatimit infra të kuqe; 8 - motor sinkron; 9 - obturator; 10 - kuvetë krahasuese (dhoma) CO; 11 - marrës CO infra të kuqe; 12 - kondensator i membranës; 13, 16 - përforcues; 14 - kuvetë krahasuese (dhoma) C n H m; 15 - marrës infra të kuqe С n Н m; 17, 19 - tregues të përmbajtjes së hidrokarbureve dhe CO; 18 - kuvetë matëse (dhoma) С n Н m

Përcaktimi i përmbajtjes së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit me analizues modern të gazit me shumë komponentë për një makinë kryhet pa përdorimin e reagentëve kimikë, kryesisht me metodën e matjes termike (infra të kuqe). Metoda bazohet në parimin e matjes së sasisë së përthithjes së rrezatimit termik nga përbërës të ndryshëm të gazrave të shkarkimit. Njësia spektrometrike e një analizuesi modern të gazit funksionon në parimin e thithjes së pjesshme të energjisë së fluksit ndriçues që kalon nëpër gaz. Molekulat e çdo gazi përfaqësojnë një sistem oscilues që është i aftë të thithë rrezatimin infra të kuqe vetëm në një gamë gjatësi vale të përcaktuar rreptësisht. Kështu, nëse një rrymë e qëndrueshme infra të kuqe kalon përmes një balone me gaz, atëherë një pjesë e tij do të absorbohet nga gazi. Për më tepër, në këtë rast, vetëm ajo pjesë e vogël e të gjithë spektrit të fluksit ndriçues, që quhet maksimumi i përthithjes së gazit të dhënë, do të absorbohet. Për më tepër, sa më i lartë të jetë përqendrimi i gazit në balonë, aq më i madh do të vërehet përthithja.

Për të matur përqendrimin e një gazi të caktuar në një përzierje gazi duke matur përthithjen e gjatësisë valore përkatëse, e bën të mundur faktin që gazra të ndryshëm korrespondojnë me maksimum të ndryshëm të përthithjes. Kështu, përqendrimi i secilit prej gazrave në shkarkimin e motorit mund të përcaktohet duke matur uljen e intensitetit të fluksit të dritës në atë pjesë të spektrit që korrespondon me maksimumin e përthithjes së një gazi të caktuar.

Njësia spektrometrike e pajisjes funksionon si më poshtë:

Gazrat e shkarkimit, të filtruar më parë dhe pa blozë dhe lagështi, pompohen përmes kuvetës matëse, e cila është një tub me skajet e mbyllura me xham optik. Në njërën anë të tubit, është instaluar një radiator, i cili është një spirale e ndezur nga një rrymë elektrike, temperatura e së cilës stabilizohet rreptësisht në një shenjë. Një emetues i tillë gjeneron një rrjedhë të qëndrueshme të rrezatimit infra të kuqe.

Në anën tjetër të kuvetës matëse vendosen filtra drite, të cilët nga i gjithë fluksi i rrezatimit zgjedhin ato gjatësi vale që korrespondojnë me maksimumin e përthithjes së gazrave në studim. Rryma, pasi kalon nëpër filtrat e dritës, futet në një marrës infra të kuqe, i cili mat intensitetin e kësaj rryme dhe e shndërron atë në informacion mbi përqendrimin e gazrave në shkarkimin e automjetit.

Meqenëse kjo metodë është e zbatueshme vetëm për matjen e përqendrimit të CO 2, CO dhe CH, atëherë në fazën tjetër, përzierja e gazrave të shkarkimit nga kuveta matëse furnizohet në mënyrë sekuenciale në sensorë elektrokimikë për matjen e oksigjenit O 2 dhe oksideve të azotit NO X. Në të njëjtën kohë, sensorët elektrokimikë gjenerojnë një sinjal elektrik me një tension proporcional me përqendrimin e oksigjenit dhe oksideve të azotit.

Kështu, matet përqendrimi i të gjithë gazeve domethënëse: CO, CH dhe CO 2 me metodën psikrometrike, O 2 dhe NO X me sensorë elektrokimikë. Sinjalet nga njësia spektrometrike dhe sensorët elektrokimikë në një analizues modern të gazit përpunohen duke përdorur një qark elektronik të bazuar në mikroprocesor.

Pas përpunimit të sinjaleve, informacioni për përmbajtjen e gazit shfaqet në ekranin e pajisjes: CO, CO 2 dhe O 2 - në përqindje, dhe CH dhe NO X - në ppm (pjesë për milion), "pjesë për milion". Përcaktimi në ppm është për faktin se përqendrimi i gazrave të tillë në shkarkim është jashtëzakonisht i ulët, dhe për këtë arsye është e papërshtatshme të përdoren përqindjet për të treguar sasinë e tyre.

Raporti ndërmjet përqindjes dhe ppm mund të përshkruhet nga barazia e mëposhtme:

Kështu, për shembull, në gazrat e shkarkimit të një motori konvencional djegia e brendshme në një makinë pasagjerësh, përmbajtja e CH është rreth 0,001% -0,01%. Vështirësia e përdorimit të vlerave të tilla në punë ka paracaktuar shpërndarjen masive të ppm si njësi përqendrimi.

Një analizues i gazit është një instrument kompleks, cilësia e të cilit përcaktohet kryesisht nga saktësia dhe besueshmëria e njësisë spektrometrike. Njësia spektrometrike është pjesa më komplekse dhe më e shtrenjtë e pajisjes, prandaj, gjatë funksionimit, është shumë e rëndësishme të krijohen kushte për sigurinë dhe qëndrueshmërinë e saj. Bloza, lagështia dhe grimcat e tjera mekanike, që vendosen në muret e bllokut, çojnë në një shpërndarje të dukshme në leximet e bllokut spektrometrik dhe përfundimisht në prishjen e tij. Prandaj, para se të hyjnë në njësinë matëse, gazrat e shkarkimit duhet t'i nënshtrohen trajnimit të veçantë, i cili zakonisht përbëhet nga disa faza:

pastrim i përafërt i gazrave të shkarkimit. Ajo kryhet duke përdorur një filtër, i cili është i instaluar në hyrje të pajisjes, ose direkt në sondën e marrjes së mostrave. Në këtë fazë, gazrat e shkarkimit pastrohen nga bloza dhe grimcat e tjera të mëdha mekanike.

pastrimi i gazrave të shkarkimit nga lagështia. Prodhohet me një ndarës lagështie, i cili mund të ketë një shumëllojshmëri të gjerë dizajnesh. Në këtë fazë, pikat e lagështisë ndahen nga rryma e gazit dhe më pas hiqen, të cilat kondensohen në sipërfaqet e brendshme të sondës dhe zorrës lidhëse. Heqja e kondensatës nga rezervuari i depozitimit kryhet automatikisht ose manualisht nga operatori.

filtrim i imët. Me ndihmën e një filtri të imët kryhet filtrimi përfundimtar i grimcave mekanike më të vogla. Filtrat pastrim i imët mund të ketë disa, ndërsa ato instalohen në mënyrë sekuenciale njëra pas tjetrës.