Makina nuk kap dhe nuk fillon. Çfarë të kontrolloni nëse makina nuk fillon, por startuesi kthehet? Problemet e fillimit

1. Kontrolloni funksionueshmërinë e elementeve të sistemit të furnizimit me energji të motorit.
2. Kontrolloni dhe riparoni keqfunksionimet e mundshme të sistemit të menaxhimit të motorit pasi të ndizni ndezjen.
3. Veprimet në varësi të gjendjes termike të motorit:
   • Nëse temperatura e ajrit (parametri TAIR) është nën minus 25 ° C, atëherë fillimi i motorit pa ngrohje paraprake të vajit në kavilje dhe ftohës nuk rekomandohet. Përdorimi i një ngarkuesi fillestar që funksionon nga një rrjet 220 V nuk lejohet në një temperaturë ajri nën -30 ° C.
   • Nëse temperatura e ajrit është -5 ...- 20 ° C, rekomandohet të ngrohni marrësin e motorit me ujë të ngrohtë para fillimit. Koha për fillimin e mbërthimit të motorit duhet të jetë jo më shumë se 10 sekonda, fikja e përsëritur lejohet jo më herët se pas 1 minutë.
   • Pastroni cilindrat me ajër para se të filloni kur temperaturat e ajrit dhe të ftohësit janë nën 0 ° C ose kur përpjekjet e fillimit të 2-3 kanë dështuar. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e gazit deri në fund dhe bëni një fikje të motorit të motorit për (3 ± 1) sekonda. Pas përfundimit të rrotullimit, kontrolloni gjendjen e baterisë, nëse tensioni i rrjetit në bord (parametri UACC) është nën 11.8 V, atëherë kryeni mirëmbajtjen e baterisë.
   • Nuk rekomandohet të filloni motorin nga një gjendje e mbinxehur kur temperatura e ftohësit (parametri TWAT) tejkalon 100 ° C, dhe temperatura e ajrit në marrës është më shumë se 65 ° C.

Procedura për fillimin e motorit me injeksion benzine

1. Mos e shtypni pedalin e gazit para se të ndizni ndezjen.
2. Ndizni ndezjen. Kryeni veprimet e nevojshme në përputhje me "Rekomandimet e përgjithshme para fillimit të motorit".
3. Mos vazhdoni me nisjen nëse:
   • pompë elektrike e karburantit nuk është fikur ende;
   • nëse llamba e mosfunksionimit të motorit është e ndezur.
4. Ndizni fiksimin e motorit të motorit për kohën e kërkuar për një fillim të qëndrueshëm, por jo më shumë se 10 sekonda.
5. Nëse motori nuk fillon, shkoni në analizën e situatave të fillimit të pasuksesshëm të motorit.

Asnjë fiksim motorik i motorit

1. Boshti i boshtit të motorit nuk rrotullohet kur çelësi i ndezjes është vendosur në pozicionin "Starter". Nuk ka një rënie (deri në 10 V dhe më poshtë) në tensionin e rrjetit në bord, të vërejtur nga oshilogrami i parametrit UACC. Vetë-diagnoza nuk rregullon kodet e problemeve.
2. • qarqet e kontrollit të ndezjes ose furnizimit me energji janë të dëmtuara;
   • stafeta e starterit është e gabuar;
   • starteri ose stafeta e tij tërheqëse është e gabuar.

Motori i ndezjes i motorit me rrotullime të ulëta në minutë

1. Temperatura e ftohësit të motorit është mbi 5 ° C. Kur çelësi i ndezjes është vendosur në pozicionin "Starter", boshti i gungës së motorit rrotullohet dobët. Rënia e tensionit të rrjetit në bord të vërejtur nga treguesi është nën 7 V. Komunikimi i informacionit me njësinë e kontrollit ndërpritet.
2. Kontrolloni dhe eliminoni gabimet e mundshme:
   • Karikim i pamjaftueshëm ose mosfunksionim i baterisë. Kryeni mirëmbajtjen e baterisë ose zëvendësojeni atë me një të mirë.
   • Nuk ka lidhje të besueshme të qarqeve të energjisë fillestare me baterinë ose me masën e motorit.
   • Motori i motorit është i dëmtuar. Zëvendësoni starterin.

Motori "nuk kap" kur fillon të fiket

1. Temperatura e ftohësit të motorit është mbi 5 ° C. Me çelësin e ndezjes në pozicionin "Starter", boshti i gungës së motorit rrotullohet në mënyrë të qëndrueshme. Parametri FREQ (shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga) është më shumë se 200 rpm. Vetë-diagnostikimi i njësisë nuk rregullon keqfunksionimet e sistemit ose rregullon kodet individuale të defekteve për qarqet kryesore të kontrollit të mbështjelljeve të ndezjes 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Kontrolloni gjendjen e qarqeve të furnizimit me energji elektrike (27b, 27c) dhe kontrollit të spirales së ndezjes (1, 20).
2. Temperatura e ftohësit të motorit është mbi 5 ° C. Me çelësin e ndezjes në pozicionin "Starter", boshti i gungës së motorit rrotullohet në mënyrë të qëndrueshme. Parametri FREQ = 0 rpm. Vetë-diagnostikimi i njësisë nuk regjistron keqfunksionimet e sistemit.
   • Kontrolloni gjendjen e qarqeve të kabllove të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës (48, 49) dhe gjendjen e vetë sensorit.

Pulson anasjelltas kur ndizni lëvizjen e motorit

1. Temperatura e ftohësit të motorit është mbi 5 ° C. Kur çelësi i ndezjes është vendosur në pozicionin "Starter", motori "kap" dhe ndalon. Vihen re ndezje në kolektorin e marrjes së motorit. Parametri FREQ (shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga) është më shumë se 400 rpm. Vetë-diagnostikimi i njësisë rregullon kodin e mosfunksionimit 53.
   • Kontrolloni lidhjen jo të duhur të telave të parzmoreve (lidhjet 1 dhe 20) me mbështjelljet e ndezjes së cilindrave 1.4 dhe 2.3.

Motori kap por nuk fillon

1. Temperatura e ftohësit të motorit është mbi 5 ° C. Kur çelësi i ndezjes është vendosur në pozicionin "Starter", motori "kap" dhe ndalon. Parametri FREQ (shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga) është më shumë se 300 rpm. Vetë-diagnostikimi i njësisë rregullon kodet e defektit 53 ose 29.
   • Kontrolloni mundësinë e një përmbysjeje të gabuar të polaritetit në telat e parzmore në sensorin CKP (qarqet 48, 49).
   • Kontrolloni hapësirën e montimit midis skajit të dhënësit dhe ingranazhit të kohës.
   • Kontrolloni gjendjen dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni sensorin e sinkronizimit me një të mirë të njohur.

Motori i ftohtë nuk fillon

1. Temperatura e ftohësit është nën 5 ° C. Kur çelësi i ndezjes është vendosur në pozicionin "Starter", motori "kap" dhe ngec. Parametri FREQ (shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga) është më shumë se 400 rpm. Vetë-diagnostikimi i njësisë rregullon kodet e defektit 53, 21 ose 22.
   • Kontrolloni lidhjen e sensorit të temperaturës së ftohësit ose mundësinë e përmbysjes së gabuar të polaritetit të telave (qarqet 45, 30d).
   • Kontrolloni integritetin e lidhjeve 45 dhe 30d të parzmoreve të telave me sensorin e temperaturës së ftohësit.
   • Kontrolloni funksionueshmërinë dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni sensorin e temperaturës me një të mirë të njohur.

Motori i nxehtë fillon dhe ngec

1. Temperatura e ftohësit të motorit është mbi 70 ° C. Kur çelësi i ndezjes është vendosur në pozicionin "Starter", motori fillon dhe ngec. Parametri FREQ (shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga) është më shumë se 1000 rpm. Vetë-diagnostikimi i njësisë rregullon kodin e mosfunksionimit 53.
2. 5 sekonda pas ndezjes së ndezjes, kontrolloni presionin absolut të benzinës në shinën e karburantit me një matës presioni:
   • Nëse është më e lartë se 3.5 kg / cm² (presion i lartë), atëherë kontrolloni funksionueshmërinë e qarkut të shkarkimit të karburantit (kullimi i pamjaftueshëm):
     • bllokimi i tubacioneve, zorrëve dhe elementëve të qarkut të kullimit;
     • mosfunksionimi (rrjedhja) e injektuesve të karburantit;
   • Nëse është nën 2.5 kg / cm² (presion i lartë), atëherë kontrolloni funksionueshmërinë e qarkut të mbushjes së karburantit (mbushje e pamjaftueshme):
     • rrjedhja dhe bllokimi i tubacioneve dhe filtrave të qarkut të hyrjes;
     • mosfunksionim (koks ose bllokim) i injektuesve të karburantit;
     • performanca e pamjaftueshme e pompës elektrike të benzinës (pompa e benzinës është e gabuar);
     • shërbueshmëria e rregullatorit të presionit të karburantit (rregullatori është i gabuar).

Motori ndizet vetëm kur pedali i gazit është i shtypur

1. Kur çelësi i ndezjes është vendosur në pozicionin "Starter", motori fillon dhe ngec. Parametri FREQ (shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga) është më shumë se 400 rpm. Vetë-diagnostikimi i njësisë rregullon kodin e mosfunksionimit 53.
   • Nëse motori ndizet vetëm kur pedali i gazit shtypet pjesërisht (8 ... 20% e hapjes së mbytjes), dhe vetë-diagnostikimi i njësisë nuk rregullon kodet e defektit të sistemit (përveç kodeve 53, 54), atëherë kryeni parandalimin mirëmbajtja e kanalit të anashkalimit ose zëvendësimi i rregullatorit shtesë të ajrit.

Ky doracak mbulon keqfunksionimet tipike të shumicës së llojeve të makinave të pasagjerëve që mund të diagnostikohen pa përdorimin e instrumenteve. Kjo do t'ju ndihmojë të gjeni shpejt shkakun e prishjes dhe të filloni riparimin.

Diagnostshtë e këshillueshme që një diagnostikues fillestar të shtojë shënime nga përvoja personale dhe përvoja e të tjerëve në listën e shenjave karakteristike dhe shkaqeve të mundshme të keqfunksionimeve të dhëna në libër - atëherë do të merrni një bazë të dhënash solide të shkaqeve të mosfunksionimeve të makinave të veçanta markat dhe diagnostifikimi nuk do të paraqesin probleme.

Diagnostifikimi është baza e riparimit. Nuk është për asgjë që zejtarët më me përvojë emërohen si inspektorë në shërbimet e makinave, sepse gabimet në diagnostikimin dhe përcaktimin e vëllimeve të riparimit çojnë në humbje financiare për klientët, keqkuptim të porosive nga mekanikët dhe punë të përsëritur. Identifikimi i saktë i defekteve është në dispozicion jo vetëm për mekanikët profesionistë, por është rezultat i njohurive të kombinuara me një qasje sistematike. Diagnostifikimi duhet të mësohet vazhdimisht. Mos u mbështetni në një teknik, pasi pajisjet diagnostikuese nuk mund të gjejnë shkakun e një mosfunksionimi, ai vetëm tregon efektin e tij. Filloni diagnozën tuaj duke analizuar shkaqet e mundshme të mosfunksionimit. Kontrolloni gjendjen e makinës, zbuloni stilin e drejtimit të klientit dhe si të kujdeseni për makinën. Gjeni arsyen bazuar në fakte.

Kur diagnostikoni defektet, respektoni rekomandimet e mëposhtme:

Aplikoni metodën e eliminimit, kaloni nga e thjeshta në komplekse, mos humbisni të dukshmen;

Pasi të keni gjetur shkakun e mosfunksionimit, merrni masa në mënyrë që të mos përsëritet;

Nëse rrjeti elektrik dështon për shkak të një lidhjeje të keqe, kontrolloni të gjitha lidhjet e tjera në rrjet në mënyrë që të mos dështojnë gjithashtu;

Nëse një siguresë shpërthen shpesh, zbuloni arsyen dhe mos e zëvendësoni atë automatikisht;

Mos harroni se dështimi i një pjese mund të paraprijë dështimin e një komponenti më të rëndësishëm ose funksionimin e dobët të sistemit.

Motori

Motori nuk fillon

Arsyet jo teknike

Kondensimi në prizat e shkëndijave pas një periudhe të gjatë boshe të automjetit pa funksionim.

Lagështia në kapakun e shpërndarësit, telat e tensionit të lartë dhe terminalet e tyre (një mëngjes vere pas një nate me ndryshime të temperaturës, vesë ose mjegull).

Rrjedhje shiu, ngrica ose lagështi në kapakun e shpërndarësit, telat e tensionit të lartë dhe terminalet e tyre (në një mëngjes dimri pas një nate me një rënie të temperaturës).

Uji në kapakun e shpërndarësit, telat e tensionit të lartë dhe terminalet e tyre pasi të keni kapërcyer pellgje ose pellgje të thella.

Ka një prizë në tubin e shkarkimit (i bllokuar me tokë pas një manovre të kundërt në një vrimë, hendek ose diçka tjetër) ose lagështi (nëse makina është në ujë të thellë).

Pajisja është e angazhuar në vend të pozicionit "neutral".

Shoferi harroi të fikte bllokimin e tij të karburantit ose rrymës.

Arsyeja është në sistemin elektrik

Siguresa u hodh.

Teli i dobët i tokëzimit nga motori në trup.

Telat e qarkut të fillimit janë të hapura ose të lirshme.

Terminalet e baterisë janë të lirshme ose të gërryera.

Bateria është shkarkuar ose dëmtuar (fenerët dhe fshirësit nuk do të funksionojnë).

Sistemi i dëmtuar kundër vjedhjes (ose sistemi tjetër) i përfshirë në qarkun e ndezjes.

Pajisja e nisjes është e mbërthyer në unazën e volantit.

Stafeta tërheqëse e starterit është e dëmtuar.

Arsyeja është në sistemin e ndezjes

Koha e pasaktë e ndezjes.

Çelësi i ndezjes është i dëmtuar.

Spiralja e ndezjes e dëmtuar.

Lidhjet e sistemit janë të prishura.

Qirinjtë janë me vaj ose të mbushur me karburant.

Hendek i gabuar i elektrodës së prizës.

Qirinjtë janë të karbonizuar.

Ka çarje në izolatorët e prizës.

Asnjë tension i lartë nuk furnizohet me kandela elektrike - majat e telave të tensionit të lartë janë të lirshme ose të oksiduara, telat janë shumë të ndotur ose izolimi i tyre është dëmtuar.

Rendi i lidhjes së telave të tensionit të lartë me kontaktet e kapakut të shpërndarësit të ndezjes është shkelur.

Kontaktet janë të mbërthyer dhe nuk hapen - hendeku midis kontakteve të ndërprerësit është prishur, jastëku i tekstolitit ose lidhësja e levës së ndërprerës është e konsumuar.

Asnjë rrymë nuk rrjedh përmes kontakteve të ndërprerësve - kontaktet oksidohen ose digjen, një hendek tepër i madh midis kontakteve ose një dobësim i pranverës së mbajtjes.

Pjesët e shpërndarësit të ndezjes janë të dëmtuara.

Shpërndarësi është i fiksuar lirshëm - momenti i ndezjes humbet.

Kondensatori është i prishur (qark i shkurtër).

Veshja, dëmtimi i qymyrit të kontaktit ose varja e tij në kapakun e sensorit të shpërndarësit të ndezjes.

Rrjedhja e rrymës përmes çarjeve ose djegies në kapakun e shpërndarësit të ndezjes, përmes depozitave të karbonit ose lagështisë në sipërfaqen e brendshme të kapakut, përmes çarjeve ose djegieve në rotorin e shpërndarësit të ndezjes.

Hapur në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes.

E hapur ose e shkurtër në tokë në dredha -dredha dytësore të spirales së ndezjes.

Telat e thyer midis sensorit të shpërndarësit të ndezjes dhe ndërprerësit.

Telat e thyer që lidhin çelësin me çelësin ose spiralën e ndezjes.

Çelësi është i dëmtuar.

Sensori i afërsisë është i dëmtuar.

Djegia e rezistencës në rotorin e shpërndarësit të ndezjes.

Teli i thyer që lidh stafetën e energjisë me modulin e ndezjes. Stafetë e energjisë e dëmtuar.

Moduli i ndezjes i dëmtuar.

Kontrolluesi është i gabuar - nuk dërgon impulse në modulin e ndezjes.

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës është i gabuar, instalimi i tij është i prishur ose tela që lidh sensorin me kontrolluesin është prishur.

Valvula solenoide e dëmtuar.

Arsyeja është në sistemin e karburantit

Valvula solenoide në linjën e gazit të karburatorit nuk funksionon kur ndezja është e ndezur.

Përzierje e dobët me motor të ftohtë - mbytja nuk është e mbyllur.

Përzierje e dobët - rrjedhje ajri, përveç difuzorit të karburatorit.

Përzierje e pasur me motor të nxehtë - amortizuesi i ajrit i mbyllur.

Benzina e tepërt në kolektorin e marrjes - pompohet duke shtypur të mprehtë në pedalin e gazit.

Rezervuari i zbrazët i karburantit.

Karburanti nuk arrin karburatorin ose hundët e injektimit - filtri i karburantit, tubat ose ndenja e rezervuarit janë të bllokuar.

Pompë karburanti e dëmtuar.

Uji në karburant.

Avulli bllokohet në linjën e karburantit në mot të nxehtë.

Filtri i ajrit është shumë i ndotur.

Niveli shumë i lartë i karburantit në karburator - pasurimi i tepërt i përzierjes.

Amortizuesi i ajrit ka ngecur.

Karburatori është jashtë shtrirjes.

Gryka të ndyra të karburatorit ose hundë injeksioni. Sistemi i rikuperimit të avullit të benzinës i dëmtuar.

Arsyeja është në sistemin e shpërndarjes së gazit

Rripi i kohës (ose zinxhiri) është i konsumuar - fazat janë jashtë funksionit.

Çelësi për lidhjen e ingranazhit në bosht me gumga është prerë - fazat janë rrëzuar.

Pastrimi i valvulave i rregulluar gabimisht.

Motori "nuk kap" kur fillon të fiket

Gjendja e pakënaqshme e qarqeve të furnizimit me energji dhe kontrolli i mbështjelljeve të ndezjes.

Gjendja e pakënaqshme e qarqeve të parzmoreve të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës dhe funksionueshmëria e vetë sensorit.

Motori kap por nuk fillon

Mundësia e ndryshimit të gabuar të polaritetit të telave të parzmore në sensorin e pozicionit të boshtit të gungës.

Hapësira e pasaktë e montimit midis skajit të sensorit dhe ingranazhit të kohës.

Shpesh, pronarët e makinave përballen me faktin se kur ndizet, starteri vetëm klikon, por nuk kthehet, dhe, si rezultat, makina nuk fillon. Por ndodh që starteri të kthehet rregullisht, i cili dëgjohet nga tingulli karakteristik, por makina ende nuk fillon. Çfarë duhet bërë në një situatë të ngjashme?

Arsyet pse makina nuk fillon

Çdo makinë moderne është në thelb një lloj simbioze e njësive, sistemeve dhe mekanizmave të shumtë, për shkak të së cilës jo vetëm që karakteristikat e saj përmirësohen, por gjithashtu ka më shumë shanse për t'u përballur me një situatë kur makina thjesht nuk fillon. Lokalizimi i problemeve të tilla mund të jetë i ndryshëm dhe, si rezultat, arsyet janë të ndryshme. Ndër këto janë:

• Mungesa e benzinës, vajit dhe lëngjeve të tjera të automobilave;
• Shkarkimi i baterisë dhe / ose formimi i ndryshkut (oksidit) në shenjat e tij, të cilat ndërhyjnë në transferimin e ngarkesës;
• Probleme me qirinj, injeksion (karburator);
• Mosfunksionime në sistemin elektronik;
• Problemet në funksionimin e pompës së karburantit;
• Karburantë të bllokuar dhe / ose filtra ajri;
• Valvula e mbytur e mbytjes.

Në disa raste, problemet shfaqen ndryshe - makina nuk fillon, starteri kthehet... Arsyet për këtë, si rregull, qëndrojnë në sistemin e karburantit ose sistemin e ndezjes, prandaj, është e rëndësishme që menjëherë t'i diagnostikoni ato.

INTERESante! Disa kompani të makinave janë të përkushtuara për të ofruar shërbim të plotë gjatë një periudhe të caktuar kohe. Pra, në rast të ndonjë prishjeje, pronari thjesht duhet të telefonojë qendrën e shërbimit të garancisë dhe specialistët do të vijnë menjëherë për të kryer riparimin.

Motori i motorit fiket, por motori nuk do të fillojë. Si e gjeni arsyen?

Arsyeja për situatat në të cilat motori kthehet, por nuk fillon, mund të ketë disa faktorë, megjithatë, në rast të problemeve të tilla, para së gjithash, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje funksionimi i saktë i sistemit të ndezjes dhe sistemit të furnizimit me energji elektrike, domethënë furnizimi me karburant.

E RORTNDSISHME! Advisshtë e këshillueshme që të kryeni diagnostifikimin e këtyre sistemeve vetëm në ato raste kur funksionimi i motorit fillon pa kërcitje dhe tinguj të panevojshëm. Në këtë rast, problemi zakonisht qëndron në vetë starterin.

Diagnostifikimi i sistemit të ndezjes

Para së gjithash, duhet të hiqni qirinjën dhe kontrolloni për shkëndijë. Për ta bërë këtë, një tel me tension të lartë vendoset në qirinjën e fikur dhe pjesa metalike e motorit preket me skajin e saj. Nëse një shkëndijë shfaqet kur motori rrotullohet, atëherë kandali është në gjendje të mirë dhe nuk kërkon zëvendësim - domethënë, problemi qëndron diku tjetër.

INTERESante! Në varësi të llojit të motorit, mungesa e një shkëndijë tregon probleme në vende të ndryshme. Pra, problemet në një makinë me injeksion tregojnë një mosfunksionim të modulit të ndezjes, në një makinë karburator - një mosfunksionim i spirales së ndezjes.

Moduli i ndezjes, për shkak të karakteristikave të projektimit dhe performancës, është pothuajse e pamundur të kontrolloni vetë, gjë që nuk mund të thuhet për spiralen.

Për të diagnostikuar spiralën e ndezjes, duhet të hiqni tela qendrore të kapakut të shpërndarësit dhe ta sillni atë në një distancë prej rreth 5 mm në pjesën metalike të motorit, duke përjashtuar çdo kontakt. Nëse nuk ka shkëndijë pas fikjes së motorit me motorin, spiralja është jashtë funksionit.

Nëse spiralja është në rregull, duhet të bëhet një kontroll përfundimtar i sistemit të ndezjes - hiqni kapakun e shpërndarësit dhe kontrolloni atë për defekte dhe dëmtime. Nëse diagnostifikimi i sistemit të ndezjes nuk dha rezultatin e pritur, dhe starteri ende punon, por makina nuk fillon, ju duhet të vazhdoni në fazën tjetër - diagnostikimin e sistemit të karburantit.

SHËNIM! Në shumicën e rasteve, problemet e kësaj natyre qëndrojnë pikërisht në sistemin e ndezjes, prandaj, të gjitha fazat e diagnozës duhet të kryhen sa më me kujdes që të jetë e mundur.

Diagnostifikimi i sistemit të karburantit

Kontrollimi i kësaj njësie duhet të kryhet në mënyrë radhazi, duke filluar nga pompa e karburantit dhe duke përfunduar me injektorin (karburatorin).

Në automjetet me injeksion kur ndezja ndizet, duhet të dëgjohet zhurma e pompës elektrike të karburantit që vepron në dhomën e pasagjerëve. Nëse ky tingull mungon, arsyeja është në motorin e pompës - ose është djegur ose nuk merr tension. Prandaj, para së gjithash, duhet të kontrolloni vetë pompën dhe sistemin e saj të sigurisë.

Makinat me një karburator janë më të vështira për t'u diagnostikuar, pasi pompë drejtohet nga një bosht me gumga. Duke pasur parasysh këtë, për të kontrolluar, do t'ju duhet të shkëputni fundin e zorrës nga montimi i hyrjes. Pra, nëse pas kësaj e lëvizni levën e mbushjes së pompës disa herë, atëherë karburanti duhet të rrjedhë nga montimi ose zorra.

Kur motorri kthehet, por makina nuk fillon, problemi mund të qëndrojë edhe në devijimin e injektorit, ose më saktë, në prani të benzinës në të. Për të kontrolluar, mjafton të shtypni valvulën e bashkimit që lidh pompën - benzina duhet të vijë prej saj.

Një pjesë e detyrueshme e diagnozës është kontrollimi i filtrit të karburantit për bllokime. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse situatat shpesh lindin kur, për shkak të mungesës së karburantit, makina nuk fillon, starteri kthehet, stafeta klikon.

Gjithashtu vijon kontrolloni mbytjen, e cila, kur është e bllokuar, mund të bëjë që starteri të mos punojë.

Çfarë duhet bërë kur motori nuk fillon por starteri klikon

Shpesh, pronarët e makinave përballen me një problem të tillë si "mbyt makinën dhe nuk fillon, megjithëse startuesi kthehet". Zbatimi i masave dhe rekomandimeve të treguara më sipër, në shumicën e rasteve, mund të zgjidhë problemet ekzistuese. Sidoqoftë, ndonjëherë stafeta mund të jetë e gabuar. Për të eleminuar dhe eliminuar problemet e këtij lloji, duhet gjithashtu të diagnostikoni stafetë, pas së cilës mund t'ju duhet ta riparoni ose zëvendësoni atë.

Diagnostifikimi i stafetës fillestare

"Makina nuk do të fillojë, starteri po rrotullohet"- shkaku i problemeve të tilla shpesh mund të identifikohet dhe eliminohet vetë në një fazë të hershme, por për këtë ju duhet të diagnostikoni me përgjegjësi dhe tërësi stafetën fillestare.

Për të kontrolluar gjendjen e stafetës tërheqëse, para së gjithash, ajo duhet të hiqet me kujdes nga nën kapuçin. Pas kësaj, motorino duhet të pastrohet nga pluhuri, papastërtia, mbeturinat mekanike. Kontaktet e oksiduara trajtohen me letër zmerile të imët.

Hapi tjetër është vendosja e motorit në afërsi të baterisë dhe përgatitja e dy telave me gjatësinë e kërkuar. Këshillohet që të përdorni tela me krokodilë. Pastaj, me një makinë elektrike, duhet të lidhni terminalin pozitiv të baterisë me një dalje të ngjashme në stafetën solenoid. Pas kësaj, bëni të njëjtën gjë me tela të dytë, duke lidhur kontaktet minus. Nëse, kur lidhni telin me stafetën, tingëllon një klik karakteristik i ngarkesës, atëherë është i përdorshëm dhe mund të instalohet përsëri. Përndryshe, duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Riparimi ose zëvendësimi i stafetës

Riparimi dhe zëvendësimi është një proces mjaft i drejtpërdrejtë:

Duke përmbledhur, mund të konkludojmë se situatat kur makina nuk fillon dhe startuesi kthehet, megjithëse ato shkaktojnë një shqetësim, por, shpesh, nuk janë kritike, pasi ato pothuajse gjithmonë mund të zgjidhen vetë.

Por mos harroni se është më mirë të parandaloni situatën sesa të zgjidhni me guxim problemet, prandaj rregulli i parë i pronarit të makinës është të kontrolloni rregullisht funksionimin e saktë të të gjitha sistemeve dhe mekanizmave të transportit personal.

Shpesh ka një situatë kur ktheni çelësin, motorri e kthen boshtin e gungës me besim, por makina nuk mund të ndizet. Disa e drejtojnë motorin derisa bateria të mbarojë, me shpresë të kotë: po sikur ta kapin. Në fakt, pas dy ose tre përpjekjeve të pasuksesshme, duhet të filloni zgjidhjen e problemeve.

1 Motori nuk fillon kur starteri është në punë - dëmtime të mundshme

Kur motorri kthehet dhe motori nuk fillon, është e vështirë të gjesh shkakun menjëherë. Kërkohet kërkimi i defekteve në mjaft vende. Le të fillojmë me starterin. Kthejeni përsëri çelësin dhe dëgjoni tingujt që bën. Duhet të lëshojë zhurmën karakteristike të qetë të një motori elektrik pa ndërprerje dhe asgjë tjetër. Nëse dëgjoni klikime, zhurmë dhe tinguj të jashtëm, ne po kërkojmë një problem në motorino. Në gjendje të mirë, motori më shpesh nuk fillon, sepse nuk vjen karburant ose nuk ndizet.

Nëse furnizohet karburanti, ndezja është në rregull, motorri kthehet, por motori nuk fillon, ne e kërkojmë arsyen në pajisjet elektrike: ne kontrollojmë seksionet individuale të qarkut elektrik dhe elementët e tij. Arsyet mund të jenë sa më të thjeshta të jetë e mundur: një siguresë është shpërthyer, nuk ka kontakt për shkak të prishjes ose oksidimit. Rrallë, por ka prishje të njësisë së kontrollit elektronik. Sensorët mund të prishen, të cilët dërgojnë sinjale të gabuara në ECU, dhe ECU rregullon gabimisht raportin e karburantit dhe ajrit, furnizimin e tij me motorin.

Possibleshtë e mundur që motori të dridhet me forcë gjatë fikjes, duket se fillon, por nuk kapet. Arsyeja mund të jetë ndërhyrja elektromagnetike, e cila parandalon sensorët të përpunojnë saktë të dhënat dhe të dërgojnë një sinjal në ECU. Induksioni mund të krijohet nga fusha elektromagnetike e starterit. Nëse keqfunksionimet e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës (CKP) janë të pranishme, motori nuk do të fillojë. Në këtë rast, karburanti furnizohet normalisht, boshti i gungës lëviz mirë me motorin.

Gabimet e fillimit, kur ndezësi kthen me siguri boshtin e gungës, janë mjaft të zakonshme dhe nuk varen nga lloji i motorit.

2 Diesel - specifikat e zgjidhjes së problemeve

Ndezja e karburantit në një motor benzinë ​​dhe naftë është thelbësisht i ndryshëm. Goditja e ngjeshjes në një motor nafte ndodh pa karburant, ai injektohet në fund të tij, kur temperatura në cilindër arrin 700 °. Karburanti ndizet në kontakt me ajrin e nxehtë. Nxehtësia e tepërt nga koka hiqet nga sistemi i ftohjes. Për të ruajtur temperaturën brenda dhomës së djegies, temperatura e kërkuar për të ndezur karburantin, motori i ftohtë nxehet me priza shkëlqimi para fillimit.

Nëse një motor nafte i ftohtë nuk fillon, ne fillojmë kërkimin e problemit me kandela elektrike. Ndezësi mund të kthehet për një kohë shumë të gjatë, por me kandela defekti edhe në + 5 ° është e vështirë të fillosh motorin, për të mos përmendur acarin. Së pari, ne kontrollojmë shëndetin e njësisë së kontrollit. Ne e lidhim llambën me autobusin e qirinjve dhe masën, kthejmë çelësin. Nëse njësia funksionon siç duhet, llamba do të ndizet. Pastaj e kthejmë çelësin në pozicionin e tij origjinal, fikim autobusin e energjisë dhe kontrollojmë prizat e ndriçimit. Ne lidhim një kontakt të llambës 21 W me qiri, tjetrin me plusin e baterisë. Nëse qiri është në gjendje të mirë pune, drita ndizet shkëlqyeshëm.

Motori me naftë nuk do të fillojë në asnjë mot nëse pompë e karburantit është e fryrë ose valvula e mbylljes është e gabuar. Ne kontrollojmë me një dritë për të parë nëse valvula është e mundësuar. Nëse është, hiqeni dhe vendoseni tela që çon në të. Një valvul mbytëse e punës bën klikime. Nëse valvula është në rregull, ajri mbetet në sistemin e karburantit. Ne heqim vijën e kthimit të grykave ose prizën përmes së cilës do të rrjedhim ajrin. Nëse ka një pompim manual të pompës së karburantit, ne vendosim tension në valvul për ta hapur atë dhe pompojmë karburantin dizel derisa të rrjedhë në vend të ajrit. Nëse pompë me presion të ulët drejtohet nga energjia elektrike, ndizeni atë.

Në rast dështimi, kur nuk është e mundur të pompohet karburant dizel, ne kontrollojmë filtrin e karburantit: mund të jetë murosur nga papastërtia ose parafina.

3 Motori i benzinës - kontrolloni furnizimin me karburant

Motori nuk fillon nëse ka defekte në sistemin e karburantit: nuk furnizohet me benzinë, pajisja e fillimit është e gabuar. Për të kontrolluar sistemin e karburantit të një motori karburator, ne kryejmë operacionet e mëposhtme:

1. Ne hapim ndjeshëm valvulat e mbytjes së karburatorit, duke respektuar injektimin e benzinës (mbulesa e filtrit të ajrit është hequr paraprakisht). Nëse karburanti atomizohet, ai i jepet karburatorit.
2. Nëse karburanti furnizohet, por është e pamundur të filloni një motor të ftohtë, kontrolloni pajisjen e fillimit. Ne mbyllim prishësin e ajrit - ai duhet të mbulojë plotësisht dhomën kryesore, dhe prishësi i mbytjes duhet të hapet pak me 0.8 mm. Ju do të duhet të hiqni karburatorin për të provuar valvulën e mbytjes.
3. Kur benzina nuk furnizohet nga pompa e përshpejtuesit, ajo nuk është në karburator. Ne e ngarkojmë atë me dorë, ndizni motorin.
4. Ne kontrollojmë funksionimin e pompës së karburantit: hiqni zorrën nga montimi i prizës dhe lëkundeni atë. Pas disa goditjeve, benzina duhet të spërkasë.
5. Nëse nuk ishte e mundur të pomponi benzinë, ne kontrollojmë filtrin e karburantit, rrjetën në gropën e karburatorit. Ne ndryshojmë filtrin e ndyrë, shpëlajmë rrjetën.
6. Ende nuk furnizoni karburant? Ne çmontojmë pompën e karburantit dhe kontrollojmë diafragmat. Nëse ato prishen, benzina nuk futet në karburator, por në gropë, duke holluar vajin.

Vaji duhet të ndryshohet, nuk ka nevojë për shpëlarje. Ne ndryshojmë diafragmat, pompojmë benzinë ​​dhe ndezim motorin.

Në automjetet me injeksion, motori nuk do të fillojë nëse pompa e karburantit elektrik nuk po funksionon. Shërbueshmëria e tij përcaktohet nga zhurma pasi ndizni ndezjen. Ndonjëherë arsyeja është terminalet e oksiduara ose një siguresë, por ndodh që pompë të digjet. Gjithashtu mund të ketë presion të pamjaftueshëm ose të pamjaftueshëm në hekurudhë nëse benzina ka arritur atje. Në anën e kundërt nga linja e gazit e lidhur me të, ka një valvul nën kapakun. Ne e shtypim atë - benzina duhet të spërkasë nga atje. Nëse kjo nuk ndodh, ne kontrollojmë filtrin e karburantit, rrjetën e marrjes, valvulën e zvogëlimit të presionit të pompës së karburantit (e vendosur në rezervuarin e gazit).

4 Ndezja - si të gjeni dhe rregulloni një avari

Nëse keqfunksionimet me furnizimin me karburant janë eliminuar dhe makina nuk fillon, ne fillojmë të kontrollojmë ndezjen. Ne heqim qirinjtë dhe kontrollojmë formimin e një shkëndije. Ne vendosim një tel nga kapaku i shpërndarësit në qiri, prekim metalin në makinë me skaj, dhe në këtë kohë asistenti e kthen motorin me një motor. Një prizë e mirë e shkëndijës do të tregojë një shkëndijë të fortë blu. Për një motor injeksion, mungesa e një shkëndijë tregon një mosfunksionim të modulit, për një motor karburator, spiralja.

Moduli i injektorit nuk mund të kontrollohet në shtëpi, por spiralja mund të kontrollohet. Modelet më të vjetra kanë një spirale cilindrike, ato moderne kanë një modul të dyfishtë ose monolit. Qarqet e shkurtra më të përparuara, të cilat janë instaluar në secilin cilindër direkt në prizat e shkëndijave pa tela. Spiralat e telit kontrollohen thjesht: ne nxjerrim tela qendrore nga shpërndarësi, e çojmë atë në metalin e makinës në një distancë prej 5 mm dhe ndezim motorin. Prania e një shkëndijë tregon shërbueshmërinë.

Shpesh shpërndarësi dështon në makinë - djegia e kontakteve të ndërprerësit nuk lejon që motori të fillojë. Nëse shpërndarësi nuk është kontaktues, sensori Hall mund të jetë prishur. Ky nuk është një mosfunksionim tipik - sensorët rrallë dështojnë. Ndër keqfunksionimet më të zakonshme të shpërndarësit:

• rezistenca u dogj mbi vrapuesin;
• mbulesa e shpërndarësit është djegur;
• Telat e sensorit të sallës janë thyer;
• rrjedhja e boshtit të shpërndarësit përmes kushinetave të konsumuar.

Ne kontrollojmë kapakun e shpërndarësit duke zëvendësuar: makina e shoferëve me përvojë është gjithmonë e pajisur me një rezervë. Ndezja pa kontakt me një shpërndarës ka një ndërprerës që është përgjegjës për ndezjen e qëndrueshme. Një ndërprerës i dëmtuar mund të parandalojë fillimin e motorit. Ne zbulojmë mosfunksionimin me dorë - çelësi i prishur nxehet shumë.

Në automjetet me një sistem elektronik, sensorë të ndryshëm më shpesh dështojnë. Mosfunksionimi është i rregulluar dhe një mesazh gabimi shfaqet në pult, secilit prej të cilëve i është caktuar një kod. Dështimet e ndezjes shpesh janë për shkak të instalimeve elektrike kur energjia nuk furnizohet. Në disa keqfunksionime të ECU, motori nuk mund të ndizet. Ne e riparojmë njësinë në një servis makinash ose e zëvendësojmë atë me një shërbim.

Duke e kthyer çelësin e ndezjes, shoferi vëren të njëjtën foto çdo herë. Dritat e pultit do të ndizen së pari për të treguar disponueshmërinë e karburantit dhe fuqinë e baterisë. Në pozicionin ekstrem, ndezësi ndizet dhe fillon të kthejë boshtin e gungës. Disa kthesa të bosht me gunga janë të mjaftueshme për të filluar një motor pune, por çfarë të bëni kur, kur starteri është duke punuar, por makina me kokëfortësi nuk dëshiron të fillojë? Një sërë keqfunksionimesh mund të jenë fajtori i një situate të tillë, sepse disa sisteme automobilistike sigurojnë funksionimin normal të motorit menjëherë.

Fillimi i motorit me djegie të brendshme. Si ndodh kjo?

Motori i makinës funksionon vetëm nëse plotësohen disa kushte:

1. Një sasi e mjaftueshme e përzierjes së karburantit ajër hyn në cilindra.
2. Në një moment të caktuar (në fund të goditjes së ngjeshjes) priza e shkëndijës gjeneron fuqinë e kërkuar.
3. Boshti i gungës dhe boshti i gungës rrotullohen me ndërveprim të rreptë, duke siguruar mbushjen në kohë të cilindrave me një përzierje të djegshme, funksionimin e saktë të sistemit të shpërndarjes së gazit dhe funksionimin e pompës së gazit në ICE të karburatorit.

Duke e kthyer çelësin e ndezjes, shoferi furnizon me energji stafetën e tërheqësit të motorit, i cili ndez motorin e tij elektrik dhe siguron përfshirjen me ingranazhin e unazës së volantit të boshtit të gungës. Ndërsa rrotullohet, boshti i gungës shndërron vrullin këndor në pistona reciprokë dhe drejton boshtin e gumës (ose boshtet). Kjo e fundit siguron hapjen në kohë të valvulave, për shkak të të cilave dhomat e djegies mbushen me përzierjen e karburantit në kohën e duhur.

Sistemi i furnizimit me energji të motorit është përgjegjës për përgatitjen dhe shpërndarjen e tij. Sapo pistoni të arrijë pikën e sipërme në fund të goditjes së kompresimit, përzierja e karburantit e shpërndarë imët ndizet nga shkëndija e formuar në prizën e shkëndijës (në njësitë me naftë, ndezja ndodh për shkak të ngjeshjes së fortë të ajrit). Pas kësaj, mikroeksplozioni vepron mbi pistonin, i cili lëviz poshtë dhe e bën boshtin e gungës të rrotullohet - kështu duket qarku i fillimit të motorit.

Pse startuesi kthehet normalisht, por motori nuk ngrihet, nuk fillon?

Në gjysmën e rasteve kur makina refuzon të ndizet, fajtori është fajtori. Në të njëjtën kohë, gjysma tjetër bie në situata kur starteri rrotullon boshtin e gungës, dhe motori fillon vetëm pas përpjekjeve të përsëritura, ose është plotësisht i heshtur. Kjo mund të jetë për shkak të arsyeve të ndryshme.

Pakujdesia ose neglizhenca e shoferit

Faktori famëkeq njerëzor mund të shfaqet në mënyrën më të papritur. Për shembull, një mungesë banale e karburantit ose një alarm që bllokon pompën e karburantit. Dhe gjithashtu ndodh që ndonjë "dashamirës" të bllokojë tubin e shkarkimit, ose një shofer neglizhent, duke u mbështetur, i mbërthyer në një grumbull toke ose një borë. Arsyet e tilla nuk i përkasin kategorisë së keqfunksionimeve teknike, megjithatë, shumë nerva mund të prishen.

Problemet teknike - Mosfunksionimet e starterit

Çdo shofer pak a shumë me përvojë do të dallojë tingullin e motorit, i cili rregullisht rrotullon motorin, nga zhurma e padobishme e motorit të tij elektrik pa u përfshirë në volant. Kur filloni të gjeni një mosfunksionim, patjetër që duhet të siguroheni që starteri të funksionojë normalisht, dhe gjatë funksionimit të tij nuk ka goditje, klikime dhe dështime të jashtme.

Starteri konsiderohet i gabuar në raste të tilla:

1. Pajisja bendix nuk mund të përzihet me ingranazhin e unazës së volantit. Kjo manifestohet në një zhurmë metalike të fortë që shfaqet kur ndizet ndezësi. Arsyeja për këtë fenomen është veshja e sipërfaqeve të çiftëzimit, dhëmbët e copëtuar, etj. Zgjidhja e problemit është instalimi i një volanti të ri ose kurore. Kjo e fundit mund të kthehet 180 ° dhe kështu të bëhet pa blerë një pjesë të re.
2. Mekanizmi i stafetës së rrotës së lirë ose solenoid është mbërthyer. Kjo bën që motori i motorit të zhurmojë, por nuk bën asnjë përpjekje për të ndezur motorin. Në disa raste, përpjekjet e përsëritura për të ndezur motorin ndihmojnë, por kjo vetëm për ca kohë shtyn nevojën për ta riparuar ose zëvendësuar atë.
3. Kurora është dobësuar. Një mosfunksionim i ngjashëm ndodhi në një makinë në fund të fundit - fillimi i këtij shekulli, duke përfshirë "nëntë" të njohura. Në këtë rast, starteri angazhohet me kurorën dhe fillon ta kthejë atë, megjithatë, ai rrotullohet me një zhurmë bluarëse në volant. Vetëm zëvendësimi i këtij të fundit do të ndihmojë.

Video: Shikoni për të gjithë ata që kanë probleme me ndezjen e motorit. Këshilla të dobishme nga një elektricist automobilistik.

Problemet e sistemit të karburantit

Edhe bateria më "e fuqishme" dhe një motor fillestar i ri nuk do të jetë në gjendje të ndezë makinën nëse ka probleme me furnizimin me karburant në cilindra. Për këtë arsye, gjëja tjetër që duhet kontrolluar është sistemi i furnizimit me energji të motorit.

1. Pompë karburanti

Për motorët karburator dhe naftë, kjo njësi është e vendosur direkt pranë kokës ose bllokut të cilindrit. Termocentralet e injektimit janë të pajisura me një pompë elektrike, e cila është e instaluar në rezervuarin e karburantit. Puna e tyre gjykohet nga zhurma e shkurtër që shfaqet pas ndezjes së ndezjes. Sa i përket pompave të benzinës të motorëve të karburatorit, ato drejtohen mekanikisht nga një kamerë e montuar në boshtin e gumës.

Nuk është e vështirë të kontrolloni funksionimin e pompës së karburantit - për këtë, hiqni zorrën nga hyrja e karburatorit dhe uleni atë në një enë të përshtatshme. Pas kësaj, karburanti duhet të pompohet duke përdorur levën e mbushjes manuale ose duke ndezur motorin. Nëse rezultati është negativ, ne kontrollojmë kalimin e benzinës përmes linjës së karburantit dhe pastrojmë rrjetën e vendosur në kapakun e sipërm të pompës. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë inspektoni membranën dhe valvulat e pompës së benzinës. Pas zëvendësimit të pjesëve të dëmtuara dhe të konsumuara, performanca e pajisjes do të rikthehet.

2. Filtrat e karburantit

Përgjatë rrugës së kalimit të karburantit nga rezervuari në motor, ka disa njësi filtrimi - rrjetë të trashë, të vendosura në marrësin e karburantit, në pompën e karburantit dhe karburatorin, dhe përveç kësaj, filtrat e letrës të vendosur në prerjen e linja e karburantit. Intensiteti, dhe madje edhe mundësia e furnizimit me karburant në motorin me djegie të brendshme, varet nga pastërtia e tyre. Nëse gjeni një bllokim, pastroni ose zëvendësoni elementët e filtrit.

3. Mbytja dhe hundët

Motorët me djegie të brendshme të benzinës funksionojnë me një përzierje karburanti që përgatitet në karburator ose në kolektorin e marrjes (për makina me injeksion). Në rastin e parë, karburanti kalon përmes një sistemi të tërë kanalesh, hundësh dhe hundësh, të cilat ndodhen në karburator. Në të dytën, furnizohet nga injektorët sipas sinjaleve nga njësia elektronike e kontrollit të motorit (ECU).

Furnizimi me ajër matet duke përdorur një valvul mbytje, e cila, në varësi të modelit të motorit, mund të drejtohet mekanikisht ose elektrikisht. Pastroni pjesët e kësaj njësie dhe vetë mbytjen. Gjithashtu, kontrolloni nëse karburanti furnizohet me cilindra. Nëse keni të bëni me një makinë injeksioni, atëherë shtypni valvulën e bashkimit të vendosur në fund të shiritit të karburantit - në të njëjtën kohë, benzina duhet të vijë nga atje nën presion. Nëse rrjedhja është shumë e dobët, atëherë ne kontrollojmë filtrat, vijën e karburantit dhe valvulën e lehtësimit të presionit të pompës së karburantit.

Në motorët e karburatorit, furnizimi me karburant mund të gjykohet duke hapur mbytjen - në këtë rast, një pjesë e karburantit do të injektohet nga spërkatësi i pompës së përshpejtuesit në difuzor. Përveç kësaj, për njësitë e energjisë të benzinës, inspektoni prizat e shkëndijave - ato nuk duhet të jenë të thata. Përndryshe, kontrolloni praninë e një sinjali kontrolli në injektorët. Nëse gjithçka është në rregull me këtë, atëherë duhet të hiqni montimin e rampës dhe ta largoni atë nga kolektori në mënyrë që të inspektoni hundët e spërkatësve kur motori të ndizet. Mungesa e avionëve të karburantit ose intensiteti i tyre i ulët tregon nevojën për të pastruar ose zëvendësuar injektorët.

Sa i përket motorëve me naftë, ata furnizohen me karburant nën presion të lartë, dhe një pompë shumë më komplekse (pompë karburanti me presion të lartë) dhe hundë të një dizajni të veçantë janë përgjegjës për këtë. Për të riparuar këto njësi, kërkohet pajisje speciale, kështu që në këtë rast është më mirë të kontaktoni një specialist.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Video: Nisja zhurmon, por motori nuk kthehet

4. Shkeljet në funksionimin e sistemeve elektronike

Për të kontrolluar sistemin e ndezjes, hiqni dhe hiqni prizën e shkëndijës nga një cilindër i motorit. Pasi të keni instaluar majën e telit të tensionit të lartë në arrën e tij të kontaktit, prizat e shkëndijave prekin kokën e cilindrit me skajin dhe kthejnë motorin me motorin. Në këtë rast, një shkëndijë e fuqishme e një ngjyre vjollce ose blu duhet të shfaqet në kontaktet. Nëse shkëndija është shumë e dobët (ose nuk ekziston fare), atëherë ne kontrollojmë funksionimin e ECU, mbështjelljeve të ndezjes dhe shpërndarësit (për një ICE të modelit të vjetër).

Shkaqe të tjera të fillimit të vështirë kur starteri është duke punuar

1. Rripi i kohës është i shqyer, ose i dobët dhe kërceu disa dhëmbë - në këtë rast, koha e valvulave rezulton të jetë rrëzuar, për shkak të së cilës motori nuk mund të fillojë. Mjafton të zëvendësoni dhe vendosni rripin sipas shenjave, përveç nëse një telash i tillë përfundon me takimin e pistoneve me valvulat - në këtë rast, do të kërkohet një rishikim i motorit.
2. Boshti i gungës rrotullohet me një forcë të dukshme, e cila mund të shkaktohet nga dëmtime të ndryshme mekanike të mekanizmit të fiksimit dhe grupit të pistonit cilindrik. Kontrolloni nëse motori rrotullohet kur përpiqeni ta filloni atë me shpejtësi të lartë "nga tërheqja" (për transmetimet manuale) ose duke rrotulluar boshtin e gungës nga rrotulla e makinave me transmetime automatike. Rrotullimi relativisht i lehtë tregon se shkaku i mosfunksionimit është i fshehur diku tjetër.
3. Një nga shtojcat është e bllokuar, e cila krijon rezistencë të shtuar ndaj rrotullimit të boshtit të motorit. Për të gjetur "lidhjen e dobët", duhet të lironi dhe hiqni rripin, dhe pastaj të përpiqeni të fikni manualisht pompën, gjeneratorin, kompresorin e ajrit të kondicionuar ose pompën e drejtimit të energjisë. Nëse një avari ndodhi larg stacionit të shërbimit, atëherë mund të arrini vetëm në shërbimin më të afërt të makinave në ato makina në të cilat pompë drejtohet nga një rrip kohor. Në motorët e tjerë, mund të përpiqeni të lidhni rrotullën e boshtit të gungës me pompën e ftohësit me diçka të përshtatshme - një litar i prerë nga tubi i brendshëm me një shirit gome, etj.
4. Dështimi i sensorëve të lidhur me ECU - pozicioni i boshtit të gungës (DPKV), Hall, etj. Për shkak të prishjes së tyre ose funksionimit të pahijshëm, njësia e kontrollit të motorit rregullon gabimisht përzierjen e djegshme ose injekton dhe ndez karburantin fare në kohën e gabuar kur eshte e nevojshme ...
5. Ndonjëherë defekti ose keqinterpretimi i sinjaleve të një ose një sensori tjetër shkaktohet nga ndërhyrja elektromagnetike nga ndezësi dhe njësitë e tjera elektrike. Në këtë rast, është e vështirë të identifikosh mosfunksionimin, kështu që është e mundur që do të duhet të drejtohesh tek specialistët për këshilla.

Vula