Avto zagrabi, vendar se ne zažene. Vzroki, če se avto ne zažene: zaganjalnik se obrne, vendar ga ne prime. Avto se ne bo zagnal - zaganjalnik se vrti. Kam kopati Zaganjalnik se enkrat obrne in se ne zažene

Motnje, ki se pojavijo ob zagonu motorja, so med delovanjem precej pogoste. vozilo ne glede na vrsto in oblikovne značilnosti vgrajene pogonske enote (bencin, dizel ali motor itd.). Ena najpogostejših situacij je, da se po vklopu vžiga in obračanju ključa v ključavnici v začetni položaj zaganjalnik obrne normalno, motor pa se ne zažene.

Značilnost tovrstne okvare je določena zapletenost lokalizacije napak. Dejstvo je, da je veliko lažje iskati težavo, če na primer zaganjalnik odda zvok, vendar ne zavrti motorja ali pa bencinska črpalka ne črpa po vklopu vžiga. V vsakem primeru je treba rešiti obstoječi problem. Nato se nameravamo pogovarjati o tem, zakaj se motor morda ne zažene, ko se zaganjalnik dobro vrti.

Preberite v tem članku

Avto se ne bo zagnal, ko zaganjalnik deluje normalno: možni vzroki

Za začetek se na začetku testa še enkrat prepričajte, da zaganjalnik deluje. Med njegovim delovanjem, ko poskušate zagnati motor, ne sme biti klikov, brnenja in drugih tujih zvokov. Vzdržljiv zaganjalnik mora obračati motor z značilnim brnenjem elektromotorja zaganjalnika in to narediti gladko, brez vrzeli in okvar. Če se med poskusi zagona motorja z notranjim zgorevanjem opazijo navedeni znaki, je treba okvaro iskati v zaganjalniku.

Ko se prepričate, da se zaganjalnik vrti in motor ne zažene, je treba nadaljevati s podrobnim pregledom določenih sistemov vozila. Začeti morate z diagnosticiranjem napajalnega sistema motorja, pa tudi s preverjanjem sistema vžiga in nekaterih senzorjev v elektronskem krmilnem sistemu motorja z notranjim zgorevanjem. Z drugimi besedami, motor z delujočim zaganjalnikom se pogosto ne zažene, ker gorivo ne pride v cilindre ali pa se gorivo iz določenih razlogov ne vžge.

Preverjanje sistema za gorivo

Razlogi za težaven zagon hladnega motorja. Seznam napak. Kaj morate preveriti, da diagnosticirate in natančneje ugotovite težavo.

Kako ugotoviti, zakaj plinska črpalka ne črpa ali ne deluje dobro. Tlak v cevi za gorivo, diagonala črpalke. Ožičenje, releji, varovalke črpalke za gorivo.

Poskus zagona avtomobilskega motorja se v nekaterih primerih konča neuspešno. Po obračanju ključa ali pritisku na gumb "Start/Stop Engine" namesto ušesnega ušesa prijetnega renčanja motorja lahko slišite le ostro brnenje zaganjalnika, ki vrti ročično gred. Po prejemu ukaza za zagon se zaganjalnik obrne, vendar se motor ne zažene. Katere okvare lahko povzročijo takšno težavo, kako jih prepoznati in popraviti z lastnimi rokami. O tem bomo govorili v tem gradivu.

Za uspešen zagon motorja notranje zgorevanje(ICE) avtomobila zahteva hkratno interakcijo več procesov:

dovajanje goriva ali mešanice zraka in goriva v zgorevalne komore;
nastanek iskre v svečkah, ki vžge mešanico goriva;
vrtenje ročične gredi, ki zagotavlja pretok goriva v cilindre, delovanje črpalke za gorivo v uplinjač bencinskih motorjev.

Ko obrnete ključ, se pojavi napetost, ki začne delovati posebnega mehanizma - zaganjalnika, ki je sestavljen iz releja navijala in elektromotorja. Zaganjalnik vrti ročično gred, ki poganja batno skupino. Hkrati komponente sistema za gorivo dovajajo gorivo iz rezervoarja za gorivo v zgorevalne komore. Razpršena mešanica goriva se vžge zaradi iskre v bencinskih motorjih in zaradi visokih temperatur zraka v dizelskih motorjih - tako je videti splošna shema za zagon delujočega motorja z notranjim zgorevanjem.

Zakaj se motor ne zažene, ko zaganjalnik deluje

Mnogi vozniki so se že večkrat soočili s situacijo, ko se po obračanju ključa armaturna plošča redno zasveti, kar signalizira prisotnost goriva v rezervoarju in zadostno napolnjenost baterije, ko pa se ključ premakne v položaj "zagon motorja", zaganjalnik še naprej brni, namesto nekaj obratov vrti ročično gred in motor se ne zažene.

Razlogi za to težavo so v okvarah enega ali več avtomobilskih sistemov, ki so odgovorni za normalno delovanje motorja.

Sistem za gorivo

Pred vstopom v zgorevalno komoro gorivo prehaja skozi več komponent sistema za gorivo: rezervoar, črpalko, filter, injektorje in dušilno loputo. Oglejmo si vse te komponente po vrstnem redu.

rezervoar. Nivo goriva v rezervoarju se meri s posebnim senzorjem, opremljenim s plovcem. Če je ta mehanizem pokvarjen, je puščica vklopljena armaturna plošča lahko kaže na prisotnost goriva s popolnoma "suho" zmogljivostjo - motorja ni mogoče zagnati brez goriva.

Črpalka... Glede na tip motorja in porabljeno gorivo je črpalka lahko nameščena v rezervoarju ali na območju skupine motorjev. Oblikovalci vbrizgalnih motorjev oskrbujejo svoje izdelke z električno črpalko, katere delovanje je slišati v kabini, ko obrnete ključ. Motorji uplinjača dovajajo gorivo mehanskim črpalkam, ki jih poganja osrednja gred. Razlogi, zakaj naprava ne dovaja goriva, je lahko obraba ščetk elektromotorja in drugih delov. Do okvare dizelskega motorja lahko pride tudi zaradi prezračevanja visokotlačne črpalke za gorivo ali okvare zapornega ventila.

Filter za gorivo. Po več neuspešnih poskusih zagona motorja je vredno preveriti stanje filtra za gorivo. Ta komponenta preprečuje vdor vode, umazanije in drugih tujih snovi v motor. Nepravočasna zamenjava filtra vodi do njegove popolne zamašitve in puščanja goriva.

Injektorji in dušilni ventil... Pri bencinskih motorjih se gorivo zmeša z zrakom in vstopi v zgorevalne komore kot že pripravljena mešanica. Za intenzivnost dovoda zraka je odgovoren dušilni ventil, ki ga poganja mehanski pogon ali električni motor. Okvara blažilnika lahko povzroči okvaro zagona motorja. Za vložitev dizelsko gorivo v skupini jeklenk so injektorji - zapleteni in dragi mehanizmi, namenjeni prehajanju strogo odmerjenih porcij solarija v jeklenke. Nepravočasno vzdrževanje avtomobila, uporaba nizkokakovostnega goriva povzroči zamašitev in okvaro injektorjev ter težave pri zagonu motorja.

Vžigalni sistem in elektronika

Sestavni deli sistema za vžig ICE vključujejo: baterijo, visokonapetostne žice, vžigalno tuljavo, svečke. tudi v sodobnih avtomobilov Pomemben sestavni del sistema za vžig je elektronska krmilna enota (ECU), ki sprejema signale različnih senzorjev, vgrajenih v motor, in nadzoruje delovanje sistemov vozila.

Neuspeh pri zagonu motorja je lahko: nizka napolnjenost akumulatorja, "poškodba" visokonapetostnih vodov, okvarjena vžigalna tuljava, vžigalne svečke.

Prepoznamo in odpravimo

Če želite ugotoviti razlog, zakaj se motor ne zažene, morate izvesti določeno zaporedje dejanj, ki je odvisno od zasnove samega motorja in vrste uporabljenega goriva. V večini primerov boste potrebovali pomočnika in nabor orodij za preverjanje in odpravljanje težav.

Uplinjač

Prvi korak pri odkrivanju težave je preverjanje sistema vžiga. Če želite preveriti zdravje vžigalne tuljave, potrebujete:

odklopite osrednjo žico in jo prinesite na katero koli kovinsko površino motorja za 5-7 mm;
zavrtite zaganjalnik.

Če ni iskre, je težava v tuljavi. V primeru, ko je iskra, se na vsaki od sveč preveri nastanek iskre. Da bi to naredili, se visokonapetostna žica, ki vodi do vsake tuljave, izmenično odklopi in približa kovinskemu delu motorja.

Delovanje črpalke za gorivo lahko preverite tako, da odstranite pokrov zračni filter in vlečenje palice plina. Če bencin vstopi v plavalno komoro, ko je dušilna loputa popolnoma odprta, črpalka deluje. Če gorivo ni dobavljeno, preverite:

čistost mreže zbiralnika uplinjača;
delovanje filtra za gorivo.

Ko se prepričate, da je bencin notri plavajoča komora, morate poskusiti znova zagnati motor.

Injektor

Če ob obračanju ključa ne slišite tihega brnenja izpod zadnjega sedeža, potem črpalka za gorivo ne deluje. Edini izhod je, da del zamenjate sami ali na servisu. Motor se morda ne bo zagnal zaradi pomanjkanja tlaka bencina v cevi za gorivo: preskus se izvede s pritiskom na ventil, ki se nahaja pod pokrovom. Ventil se nahaja na drugi strani tirnice od tiste, kjer se dovaja gorivo. Če plin ne gre, morate preveriti:

filter za gorivo;
ventil za zmanjšanje tlaka;
dovodna mreža.

Če poskušate zagnati motor v hladnem vremenu, se lahko svečke zalijejo z gorivom. V nekaterih primerih pomaga postopek "sušenja": visokonapetostne žice so odklopljene od sveč in zaganjalnik se nekaj časa vrti.

dizel

Glavni razlog za nezagon dizelskega motorja, še posebej v zimski sezoni, je okvarjena žarilna svečka. Za prepoznavanje okvarjenih delov se uporabljajo kosi debelih žic in baterija: če se sveča po priključitvi na vir napajanja ne segreje rdeče, jo je treba zamenjati.

Motor se tudi ne želi zagnati, ko zrak vstopi v visokotlačno črpalko za gorivo (črpalka za vbrizgavanje). Če je motor opremljen z "žarnico" za ročno črpanje goriva, vklopite vžig, tako da dušilni ventil prevzame položaj "odprt", nato črpajte gorivo, dokler zrak ne preneha priti iz "povratnega" voda injektorjev in pride dizelsko gorivo ven. Če avto ni opremljen z ročnim črpalnim pogonom, nizkotlačna črpalka pa je električno gnana, je dovolj, da za minuto ali dve vklopite vžig.

Ob obračanju ključa za vžig voznik opazi vsakič isto sliko. Indikatorji na armaturni plošči se najprej prižgejo in označujejo razpoložljivost goriva in polnjenje baterija... V skrajni položaj zaganjalnik se vklopi in začne vrteti ročično gred. Nekaj obratov ročične gredi je dovolj za zagon delujočega motorja, toda kaj storiti, ko, ko zaganjalnik deluje, vendar avto trmasto noče zagnati? Krivec podobna situacija večina različne okvare, ker normalno delovanje motorja zagotavlja več naenkrat avtomobilski sistemi.

Zagon motorja z notranjim zgorevanjem. Kako se to zgodi?

Avtomobilski motor deluje le, če je izpolnjenih več pogojev:

V jeklenke vstopi zadostna količina mešanice zraka in goriva.
V določenem trenutku (na koncu kompresijskega takta) vžigalna svečka ustvari potrebno moč.
Motorična in odmična gred se vrtita s strogo interakcijo, kar zagotavlja pravočasno polnjenje valjev z gorljivo mešanico, pravilno delovanje sistema za distribucijo plina in delovanje bencinske črpalke v uplinjačih ICE.

Z obračanjem ključa za vžig voznik napaja rele navijala zaganjalnika, ki vklopi njegov elektromotor in zagotovi vklop z zobnikom vztrajnika. ročična gred... Ko se vrti, ročična gred pretvori kotni moment v batne bate in poganja odmično gred (ali gredi). Slednji zagotavlja pravočasno odpiranje ventilov, zaradi česar se zgorevalne komore ob pravem času napolnijo z mešanico goriva.

Za njegovo pripravo in dostavo je odgovoren sistem napajanja motorja. Takoj, ko bat na koncu kompresijskega takta doseže zgornjo točko, se fino razpršena mešanica goriva vžge z iskro, ki nastane na svečki (v dizelskih enotah pride do vžiga zaradi močnega stiskanja zraka). Po tem mikroeksplozija deluje na bat, ki se premakne navzdol in povzroči vrtenje ročične gredi - tako je videti zagon motorja.

Zakaj se zaganjalnik normalno vrti, motor pa se ne dvigne, ne zažene?

V polovici primerov, ko avtomobil noče zagnati, je kriv zaganjalnik. Hkrati pa druga polovica pade na situacije, ko zaganjalnik redno vrti ročično gred, motor pa se zažene šele po večkratnih poskusih ali pa je popolnoma tih. To je lahko posledica različnih razlogov.

Nepazljivost ali malomarnost voznika

Zloglasni človeški faktor se lahko manifestira na najbolj nepričakovan način. Na primer, banalno pomanjkanje goriva ali alarm, ki blokira črpalko za gorivo. In zgodi se tudi, da je kakšen "dobroželec" zadel izpušna cev, ali nepreviden voznik, ki se je zapeljal nazaj, obtičal v kupu zemlje ali snežnem zametu. Takšni razlogi ne spadajo v kategorijo tehnične okvare, živci pa se lahko marsikaj pokvarijo.

Tehnične težave - okvare zaganjalnika

Vsak bolj ali manj izkušen voznik bo razlikoval zvok zaganjalnika, ki redno vrti motor, od neuporabnega brenčanja njegovega elektromotorja brez vpetja z vztrajnikom. Ko začnete iskati okvaro, se morate vsekakor prepričati, da zaganjalnik deluje normalno in med njegovim delovanjem ni tujih udarcev, klikov in okvar.

Zaganjalnik se šteje za pokvarjen v takih primerih:

Zobnik bendix se ne more združiti z zobnikom vztrajnika. To se kaže v glasnem mletju kovine, ki se pojavi ob vklopu zaganjalnika. Razlog za ta pojav je obraba spojnih površin, okrnjeni zobje itd. Rešitev problema je namestitev novega vztrajnika ali krone. Slednjega je mogoče obrniti za 180° in tako opustiti nakup nov del.
Mehanizem za prosti tek ali solenoidni rele je zataknjen. To povzroči, da zaganjalnik brni, vendar ne poskuša zagnati motorja. V nekaterih primerih večkratni poskusi vklopa zaganjalnika pomagajo, vendar to le za nekaj časa odloži potrebo po popravilu ali zamenjavi.
Krona je oslabljena. Podobna okvara se je zgodila na avtomobilu konec prejšnjega - v začetku tega stoletja, vključno s priljubljenimi "devetki". V tem primeru se zaganjalnik zaskoči s krono in jo začne vrteti, vendar se vrti s hrupom brušenja na vztrajniku. Le zamenjava slednjega bo pomagala.

Video: Pazi na vse, ki imajo težave pri vklopu zaganjalnika. Koristni nasveti avtoelektričarja.

Težave s sistemom za gorivo

Tudi najbolj "močan" akumulator in nov servisiran zaganjalnik ne bosta mogla zagnati avtomobila, če pride do težav z oskrbo z gorivom v jeklenke. Zaradi tega je naslednja stvar, ki jo je treba preveriti, sistem napajanja motorja.

1. Črpalka za gorivo

Za uplinjač in dizelski motorji ta enota se nahaja neposredno ob glavi ali bloku cilindrov. Injekcija elektrarne opremljen z električno črpalko, ki je nameščena v rezervoar za gorivo... Njihovo delo je ocenjeno po kratkem brnenju, ki se pojavi po vklopu kontakta. Kar zadeva bencinske črpalke uplinjačev, jih mehansko poganja odmik, nameščen na odmični gredi.

Delovanja črpalke za gorivo ni težko preveriti - v ta namen odstranite cev iz dovoda uplinjača in jo spustite v ustrezno posodo. Po tem je treba gorivo črpati z ročico za ročno polnjenje ali z vklopom zaganjalnika. Če je rezultat negativen, preverimo prehod bencina skozi cev za gorivo in očistimo mrežico, ki se nahaja v zgornjem pokrovu črpalke. Če to ne pomaga, preglejte membrano in ventile bencinske črpalke. Po zamenjavi poškodovanih in obrabljenih delov bo naprava spet lahko delovala.

2.Filtri za gorivo

Na poti prehoda goriva iz rezervoarja do motorja je več filtrirnih enot - groba mreža, ki se nahaja na sprejemniku goriva, v črpalki za gorivo in uplinjaču, poleg tega pa papirnati filtri, ki se nahajajo v rezu goriva. vrstico. Intenzivnost in celo možnost dovajanja goriva v motor z notranjim zgorevanjem je odvisna od njihove čistosti. Če najdete zamašitev, očistite ali zamenjajte filtrske elemente.

3. Dušilka in šobe

Bencinski motorji z notranjim zgorevanjem delujejo mešanica goriva, ki je pripravljen v uplinjač ali sesalni razdelilnik (za brizgalne avtomobile). V prvem primeru gorivo prehaja skozi cel sistem kanalov, šob in šob, ki so nameščeni v uplinjač. V drugem se napaja z injektorji glede na signale elektronske krmilne enote motorja (ECU).

Dovod zraka se meri s pomočjo dušilnega ventila, ki je glede na zasnovo motorja lahko mehansko ali električno gnan. Očistite dele te enote in samo dušilko. Preverite tudi, ali je gorivo dovajano v jeklenke. Če imate opravka z vozilom za vbrizgavanje goriva, pritisnite na spojni ventil, ki se nahaja na dnu cevi za gorivo - hkrati bi moral od tam priteči bencin pod pritiskom. Če je curek prešibak, potem preverimo filtre, cev za gorivo in tlačni razbremenilni ventil črpalke za gorivo.

Pri motorjih z uplinjačem lahko oskrbo z gorivom ocenimo z ostrim odpiranjem plina - v tem primeru se del goriva vbrizga iz razpršilnika črpalke za plin v difuzor. Poleg tega bencin napajalne enote preglejte svečke - ne smejo biti suhe. Če ne, preverite prisotnost kontrolnega signala na injektorjih. Če je s tem vse v redu, odvijte nosilec rampe in ga odmaknite od razdelilnika, da ob zagonu motorja pregledate brizgalne šobe. Odsotnost curkov goriva ali njihova nizka intenzivnost kaže na potrebo po čiščenju ali zamenjavi injektorjev.

Kar zadeva dizelske motorje, dovajajo gorivo pod visokim tlakom, za to pa je odgovorna veliko bolj zapletena črpalka (visokotlačna črpalka za gorivo) in šobe posebne zasnove. Za popravilo teh enot je potrebna posebna oprema, zato je v tem primeru bolje, da se obrnete na strokovnjaka.

Še nekaj uporabnega zate:

Video: Zaganjalnik brni, vendar se motor ne vrti

4. Kršitve pri delovanju elektronskih sistemov

Če želite preveriti sistem vžiga, odvijte in odstranite vžigalno svečko iz enega valja motorja. Ko namestimo konico visokonapetostne žice na njeno kontaktno matico, se svečke dotaknejo glave valja s krilom in zavrtijo motor z zaganjalnikom. V tem primeru se mora na kontaktih pojaviti močna iskra vijolične ali modre barve. Če je iskra prešibka (ali pa sploh ne obstaja), preverimo delovanje ECU, vžigalnih tuljav in razdelilnika (za ICE stare izvedbe).

Drugi vzroki za težaven zagon, ko zaganjalnik deluje

Zobati jermen je raztrgan ali šibek in je preskočil nekaj zob - v tem primeru se izkaže, da je krmiljenje ventilov podrto, zaradi česar se motor ne more zagnati. Dovolj je zamenjati in nastaviti jermen v skladu z oznakami, razen če se taka nadloga konča s srečanjem batov z ventili - v tem primeru bo potreben remont motorja.
Motorna gred se vrti z opazno silo, ki jo lahko povzročijo različne mehanske poškodbe ročičnega mehanizma in cilindrično-batne skupine. Preverite, ali se motor zaganja, ko ga poskušate zagnati v najvišji prestavi "iz vleke" (za ročni menjalnik) ali z vrtenjem jermenice ročične gredi pri avtomobilih z avtomatske škatle menjave prestav. Relativno rahlo vrtenje kaže, da se vzrok okvare skriva drugje.
Eden od nastavkov je zagozden, kar ustvarja povečano odpornost proti vrtenju gredi motorja. Za iskanje "šibkega člena" je treba popustiti in odstraniti jermen, nato pa poskusite ročno zagnati črpalko, generator, kompresor klimatske naprave ali črpalko servo volana. Če je prišlo do okvare daleč od bencinskega servisa, lahko pridete do najbližjega avtoservisa samo na tistih avtomobilih, ki imajo pogon črpalke časovni pas... Pri drugih motorjih lahko jermenico ročične gredi poskusite povezati s črpalko hladilne tekočine z nečim primernim - vrvjo, izrezano iz notranje cevi z gumijastim trakom itd.
Odpoved senzorjev, povezanih z ECU - položaj ročične gredi (DPKV), Hall itd. Zaradi njihove okvare ali nepravilnega delovanja krmilna enota motorja napačno uravnava gorljivo mešanico ali pa vbrizga in vžge gorivo sploh ob nepravem času ko je treba...
Včasih je napaka ali napačna interpretacija signalov enega ali drugega senzorja posledica elektromagnetnih motenj zaganjalnika in drugih električnih enot. V tem primeru je okvaro težko prepoznati, zato se boste morda morali obrniti na strokovnjake za nasvet.

Tesnilo

Kaj storiti, če se ne začne motor za vbrizgavanje avto? Kaj storiti, ko se pri obračanju ključa v ključavnici za vžig zaganjalnik obrne, motor pa se ne zažene. Če je bil motor uplinjen, je situacija z ugotavljanjem okvar nekoliko lažja. Kako je z motorji za vbrizgavanje?

Na območju, kjer je dovolj avtoservisov in poklic avtovleke ni problem, težave ni tako težko rešiti. Toda kaj, če to ni mogoče? Konec koncev so časi, ko moraš vse narediti sam. Pravzaprav lahko številne okvare, ki preprečujejo zagon motorja, odpravite sami.

Orodja za samodiagnostiko

Žarnica. Takšno testno svetilko lahko izdelate sami, tako da povežete žice z instrumentne plošče na svetilko. Če želite to narediti, morate uporabiti žarnice z močjo do 3 vate.
Raztočnica. Uporablja se za ugotavljanje, ali se vžigalne svečke dovaja iskra. Obstaja veliko priporočil za samostojno zbiranje takšne naprave.
Multimeter. Sami ga ni mogoče sestaviti. Toda takšni "testerji" so široko dostopni v trgovski mreži.

Možni razlogi, zakaj se motor za vbrizgavanje ne zažene

Sistem za gorivo

Potrebno je diagnosticirati sistem za oskrbo z gorivom. Pri domačih vozilih z vbrizgavanjem lahko pri zagonu motorja iz zadnjega dela avtomobila slišite specifično brnenje. Ta zvok označuje delovanje črpalke za gorivo. V skladu s tem, če takšnega brnenja ni opaziti, je najverjetneje težava v črpalki.

Preveriti je treba varovalke, ki so odgovorne za črpalko za gorivo, glavni krmilni rele motorja in rele črpalke za gorivo. Pri nekaterih avtomobilih družine VAZ so varovalke skrite pod predalom za rokavice, pri drugih za pokrovom grelne plošče na sovoznikovi strani. Če so varovalke v redu, preverite rele.

Lahko se ga dotaknete in zasliši se poseben klik. Če tudi rele deluje pravilno, morate preveriti tlak v sistemu za gorivo. To je najbolje narediti z manometrom. Če to ni mogoče, boste morali poiskati tuljavo, ki naj bo pod zaščitnim pokrovčkom.

Ko pritisnete nanjo, bi morali čutiti pritisk. Nekateri modeli nimajo tuljave. Nato morate odklopiti cev za dovod goriva. Če črpalka deluje, je treba pritisk čutiti tudi pod prstom.

Možni vzroki so lahko tudi zamašeni filtri za gorivo ali cevi za gorivo. Lahko je tudi tako banalen razlog, kot je pomanjkanje goriva v rezervoarju.

Če se izkaže, da so vsi elementi sistema za gorivo v redu, je naslednja stvar, na katero morate biti pozorni, sistem za vžig.

Sistem za vžig

Glavna stvar, na katero morate biti prepričani, je prisotnost dobre iskre, to je izpust med obema kontaktoma svečke. Če se zaganjalnik obrne in se motor ne zažene, obstaja velika verjetnost okvare sistema za vžig. Tukaj potrebujemo našo iskrico. Če preverite vžigalno svečko brez nje, na primer tako, da jo pritrdite na motor, bo upor prevelik.

Zato naših sveč ne bomo mogli natančno preveriti, poleg tega pa se lahko poškoduje krmilnik. Po preverjanju sistem za gorivo, sistem za vžig in ne najdete vzrokov za okvare, bo treba preveriti motor. Najverjetneje je razlog v tem.

Okvara zaganjalnika

To je lahko zelo pogost razlog, zakaj se avtomobilski motor ne zažene. Za namestitev možni razlog okvara zaganjalnika, je zelo dobro, če ima avtomobilist vsaj približno predstavo o strukturi tega mehanizma in kako lahko preverite, ali deluje.

Za lastnike tujih avtomobilov je pomembno vedeti, da se lahko uvoženi zaganjalniki nehajo vrteti tudi zaradi pomanjkanja mazanja ali kontaminacije. V tem primeru je rešitev zelo preprosta: odstranite zaganjalnik iz motorja, ga temeljito očistite pred umazanijo in temeljito podmažite potrebne mehanske komponente. Poleg tega je treba odstraniti uporabljeno mast. Načeloma to ni težko, če pa se ne izide, je bolje, da se obrnete na mojstra.

Slišne so nekatere okvare zaganjalnika. Če obrnete ključ v ključavnici za vžig, pride do klika v zaganjalniku, vendar se ne zažene, potem je najverjetneje rele pokvarjen. Če je mogoče, ga morate popraviti. Če releja ni mogoče popraviti, ga je vredno zamenjati. Popravljajo se lahko samo zložljivi releji.

Akumulatorska baterija

Akumulator mora biti nepoškodovan, sponke pa čiste brez oksida, sicer ne bo dobrega stika akumulatorja in električne napeljave avtomobila. Baterija mora imeti zadostno napolnjenost in jo "držati".

Če je bila baterija nekaj časa uporabljena v napolnjenem načinu, obstaja zelo velika verjetnost globoke praznjenja, pri kateri se ne bo več mogla obnoviti.

Ožičenje

Na ožičenju ali povezavah lahko nastane korozija in prepreči normalen pretok toka. Vsi kontaktni pari morajo biti čisti in spoji izolirani.

Injektorji

Injektorji v avtomobilu redko odpovejo vse hkrati. Če torej pride do okvare katerega od injektorjev, se bo motor še vedno lahko zagnal in deloval, čeprav občasno.

Senzor ročične gredi

Če je ta senzor pokvarjen, motor ne bo mogel zagnati. V tem primeru se zaganjalnik obrne, vendar se motor še vedno ne zažene. Odpoved drugih senzorjev ne bo mogla toliko vplivati, da se motor ne zažene. Za testiranje senzorjev je vredno uporabiti multimeter.

Različne okvare, ki jih lastnik avtomobila lahko pričakuje pri zagonu motorjev, se zgodijo precej pogosto. Pogosto se izrazi takole, sedel v avto, obrnil ključ v vžigu in zaganjalnik se obrne, vendar se motor ne zažene. Kaj storiti, kako biti. Takšno okvaro je precej težko lokalizirati, veliko lažje bi bilo, če zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne, potem je jasno, da je v njem, vendar sedite in ugibajte.

Kaj je avtomobilski zaganjalnik

Dajmo definicijo tej najpomembnejši enoti v avtomobilu - zaganjalnik je enosmerni elektromotor, ki prejme energijo za vrtenje iz akumulatorja avtomobila, ko prejme navor, prenese silo na vztrajnik motorja z notranjim zgorevanjem, ki v zavoj obrača ročično gred z bati, ki so na njej. Zanimivo je tudi dejstvo - ko se zaganjalnik zaskoči z vztrajnikom, se med prenosom sile pojavi določen zavorni navor in prav v tem času lahko zaganjalnik prevzame tok, ki je enak 300-370 Amperov.

Zaganjalnik se obrne in motor se ne zažene.

Najprej se prepričajmo, da naš zaganjalnik deluje pravilno, za to pa poslušajmo zvok njegovega delovanja, ko poskušamo zagnati avto. Oddajati bi moral značilno brnenje elektromotorja brez tujih škripov in ropotanja, zvok je občutljiv in enakomeren.

Če opazite takšne znake, potem je stvar najverjetneje v zaganjalniku in zahteva popravilo, če ne, iščemo naprej.

Napake v sistemu za gorivo

Motor se morda ne bo mogel zagnati zaradi pomanjkanja goriva v zgorevalnih komorah. Morda je povezano

Dusilni ventil

Tudi razlog za nezmožnost zagona motorja z delujočim zaganjalnikom je lahko okvarjen ali zamašen dušilni ventil.

Sama loputa je ventil, ki se nahaja v kovinski cevi in z odpiranjem ali zapiranjem uravnava tlak v sistemu od atmosferskega do polnega vakuuma.

Poseben pogon nadzoruje položaj dušilne lopute in jo po potrebi odpira in zapira.

Preverjanje sistema za vžig

Če se po izvedenih ukrepih avto ne zažene, preverimo iskro na svečah. Za to

Če se iskra ne pojavi in imate avto za vbrizgavanje, je treba razlog iskati v modulu za vžig

Na motorju uplinjača, če ni iskre, potem pogledamo vžigalno tuljavo

Izvlecite osrednjo oklepno žico iz razdelilnika in jo držite približno 4-6 milimetrov od čiste kovinske površine motorja, naj vaš prijatelj poskusi zagnati avto, če je med oklepno žico in površino motorja zdrsnila iskra , potem je vse v redu, in če ga ni, potem je najverjetneje vaša vžigalna tuljava v okvari.

Prav tako ni odveč pregledati pokrov razdelilnika za razpoke, usedline ogljika od znotraj in na splošno vizualno preveriti poškodbe.

Odklopniki

Če ti pregledi niso pomagali in se zaganjalnik še vedno vrti, motor pa se ne zažene, potem morate pogled obrniti na škatlo z varovalkami, še posebej, če ste. Najprej ga vizualno preglejte, da ga prepoznate

Črnjenje
Reflow
Nagara
Oksidacija
Druge napake

Zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne

Ja, tudi to se zgodi, pravilneje bi bilo reči, da zaganjalnik ne obrača navijalnih klikov, praviloma te klike povzroča rele navijala zaganjalnika. Sam ta rele je sestavljen iz dveh navitij

Izvlečno navijanje
Zadrževalno navijanje

Sam klik zaganjalnika je posledica okvare zadrževalnega navitja zaradi zmanjšane napetosti na njem, izkaže se, da se je vlečno navitje sprožilo in potegnilo v jedro, vendar zadrževalno navitje nima dovolj sile in se sprosti in v trenutku vrnitve tega jedra se odda klik

Lahko celo rečete, da klikne vlečni rele, ne zaganjalnik.

Pomanjkanje napetosti na držalnem navitju je lahko povezano z izpraznjeno baterijo, kar bo povzročilo klike in nezmožnost zagona avtomobilskega motorja
Lahko je povezan tudi s slabo težo – preverite, ali se dobro dotika kovinske površine karoserije avtomobila
Morda so zgoreli kontakti samega vlečnega releja
Če imate zložljiv rele, ga lahko odprete in poiščete poškodbe in oksidacijo, če ne zložljiv, pa samo zamenjavo

Vlečni rele zaganjalnika lahko preverite z lastnimi rokami z navadnim multimetrom, tudi najcenejši Kitajci.

Sonde priključite na izhod zaganjalnika, po katerem je potrebno vklopiti vžig in obrniti ključ v položaj "start".

Če med delovanjem vlečnega releja na izhodu napetost pade za 2-4 krat, obstaja velika verjetnost, da bodo napajalni kontakti elektromagnetnega releja izgoreli

Dejstvo je, da izgoreli kontakti navijala ne bodo dali zadostne napetosti za držanje vlečnega, kar bo povzročilo klik in navijalo se bo vrnilo na svoje mesto, ne da bi imel čas za zagon avtomobilskega motorja.

Če je napetost na izhodu releja enaka napetosti baterije, potem je rele v redu.

Avto se ne zažene, zaganjalnik se ne obrne

Tudi razlog, da zaganjalnik na splošno ne kaže znakov življenja, je lahko težava z napeljavo, morda je neka žica zaradi oksidacije odpadla, morda so jo pregrizle miši ali pa je preprosto pregorela zaradi nekakšen kratek stik. Vredno je zelo natančno pregledati vse prevodne elemente motornega prostora. Ta navidez nepomembnost je lahko prav razlog, zakaj se zaganjalnik vašega avtomobila ne vrti.

Zaganjalnik se vrti, vendar ne vklopi vztrajnika

Zaganjalnik se obrne v prosti tek, na prvi pogled se sliši izjemno čudno, vendar je tudi v življenju lastnikov avtomobilov takšen pojav. Takoj bom rekel, da je to posledica okvare bendixa ali v preletni sklopki, kar je isto.

Če je samo bendix del zaganjalnika, ki prenaša rotacijsko silo odvitega zaganjalnika na vztrajnik motorja, da bi na koncu zagnal motor.

Načelo delovanja prehitevalne sklopke je, da preden se armatura zaganjalnika začne vrteti, rele za navijanje vstopi v bendix v zaskok z krono vztrajnika, nato pa se tok dovaja na navitja zaganjalnika in začne vrteti ročično gred motorja. ., Posledično se motor avtomobila zažene.

V skladu s tem, če je ta prosti tek pokvarjen, potem ni govora o kakršnem koli vključevanju z vztrajnikom in motor v skladu s tem ne bo prejel rotacijskega impulza za zagon.

Razlogi, da se zaganjalnik ne zaskoči z vztrajnikom:

Obraba držalnih vzmeti in bendix valjev
Mast se je spremenila v želenasto gosto zmešnjavo, ki preprečuje, da bi valji in vzmeti dobro stisnili preletno sklopko v zajem z vztrajnikom ročične gredi
Poškodovani zobje na zobniku bendix

Slabo vrti zaganjalnik, ko je baterija napolnjena

Zakaj se zaganjalnik slabo vklopi

Razlogov za to je lahko veliko, tako pravijo tisti lastniki avtomobilov, ki so se na tak ali drugačen način srečali s tem pojavom

Med premikanjem avtomobila se zaganjalnik spontano obrne

Redko se zgodi, da se med vožnjo na primer pri hitrosti 120 kilometrov začne štart narobe zasukati, kjer je vse podrobno opisano s fotografijami in pojasnili.

DIY popravilo zaganjalnika

Za popravilo zaganjalnika ga moramo razstaviti. To je najbolje narediti na dvigalu ali avtomobilski opazovalni jami.

Zaporedje dejanj je naslednje

Odklopite sponke iz akumulatorja
Odvijemo in odstranimo vse žice iz zaganjalnika in elektromagnetnega releja
Odvijemo vijake, ki pritrjujejo zaganjalnik na motor
Izvlečemo našo enoto

Nato vzamemo žice in priključimo minus iz akumulatorja na ohišje zaganjalnika, plus akumulatorja pa na kontaktni vijak releja navijala. Če je vse v redu, mora rele za navijanje potisniti bendix (prestavo za vklop z vztrajnikom) naprej, če se to ne zgodi, je treba navijalo zamenjati.

Treba je omeniti njegove glavne in pogoste okvare

Nedelujoči retraktor
Obrabljeni ali zasedeni ležaji
Okvara prevodnih ali grafitnih ščetk

Na podlagi tega znanja se ta vozlišča preverjajo predvsem glede zmogljivosti.

Zaprto navitje telesa zaganjalnika ali armature je veselo tudi pogoste okvare - tukaj je priporočljivo imeti tester ali še bolje multimeter, pa tudi nekaj znanja pri električarju za odkrivanje kratkega stika - ampak, lahko preverite in tako - vzemite žico pod določeno napetostjo, na koncu katere je svetilka pritrjena, en kontakt te žice je pritisnjen na telo zaganjalnika, drugi pa na izhod njegovih navitij - če žarnica sveti, potem pride do kratkega stika, ki se bo pokazal tudi kot iskre na navitjih.

Če pride do kratkega stika, previjte nazaj ali zamenjajte ohišje.

Preverite lahko tudi na naslednji način - minus z akumulatorja navijte na ohišje zaganjalnika, plus pa priključite na priključek bendix in nato z izvijačem ali kosom žice zaprite terminal bendix, to je tisti, na katerem je žica je privita s centralnim priključkom na zaganjalniku, kot je na tej fotografiji,
če se vse vrti in vrti, potem je s tabo vse ok. Samo ne pozabite hkrati zelo tesno držati zaganjalnika, sicer bo skočil ven in padel z mize ali karkoli ga boste postavili.

Zaključek

V tej objavi smo preučili problem, zakaj se zaganjalnik vrti in motor ne zažene, spoznali pa smo tudi najpogostejše okvare avtomobilskega zaganjalnika in kako jih odpraviti z lastnimi rokami. Veseli bomo vaših priporočil na temo tega članka.

kategorije:/ / od 08.05.2017