Kaj je sistem Start-Stop? Značilnosti avtomobilskega sistema start-stop Kaj je Start-Stop

Sistem start-stop varčuje z gorivom, zmanjšuje hrup in škodljive emisije v ozračje, tako da skrajša čas delovanja motorja za V prostem teku... Praksa upravljanja avtomobila kaže, da v prostem teku motor deluje do 30% časa. To olajša promet s pogostimi postanki na semaforjih in v prometnih zastojih - atributi velikega mesta.

Do nedavnega so tehnologijo start-stop dojemali izključno kot element hibridnih vozil. Danes so se razmere bistveno spremenile, saj je večina vodilnih avtomobilskih proizvajalcev razširila svojo ponudbo vozil, opremljenih s takšnim sistemom. Funkcija start-stop se bo po mnenju strokovnjakov pojavila na polovici osebni avtomobili mobilnih telefonov.

Kako deluje sistem start-stop zelo preprosto: ko je vozilo ustavljeno, se motor ugasne, ob pritisku na stopalko sklopke (če je vgrajen ročni menjalnik) ali spuščanju zavornega pedala (če je vgrajen avtomatski menjalnik) pa motor hitro zažene.

Zasnova sistema start-stop mora vključevati naslednje elemente:

• naprava za zagon več motorjev;
• nadzorni sistem.

Funkcijo večih zagonov motorja je mogoče uresničiti z:

• ojačan zaganjalnik;
• reverzibilni generator (starter-generator);
• vbrizgavanje goriva v jeklenke in vžig mešanice;
• hidrostarter.

Start-stop sistem z ojačanim generatorjem

Najenostavnejša in najbolj zanesljiva rešitev s tehničnega vidika je sistem Start & Stop iz Boscha. Zahvaljujoč temu sistemu je ime "start-stop" postalo domače ime za vse tovrstne sisteme. Sistem "Start & Stop" je nameščen na avtomobilih "VW", "BMW", "Audi" itd., ki zagotavlja zmanjšanje porabe goriva z avtom in njegove emisije CO2 4 % v novem evropskem voznem ciklu (NEDC) in do 8 % v mestnem ciklu.

Sistem "Start & Stop" temelji na ojačanem zaganjalniku, ki ima podaljšano življenjsko dobo (zasnovan za veliko število zagonov motorja). Zaganjalnik je opremljen tudi s posebnim tihim pogonskim mehanizmom, ki zagotavlja hiter, zanesljiv in ponavljajoč zagon motorja.

Sistem "Start & Stop" opravlja funkcije ustavljanja in zagona motorja ter spremlja nivo polnjenja baterija... Sistem nima lastne elektronske krmilne enote, ampak uporablja zmogljivosti krmilne enote motorja, kjer je nameščena ustrezna programska oprema.

Ker sestavni deli sistema Start & Stop niso večji od običajnih komponent, je Boschev sistem enostavno vgraditi v skoraj vsako vozilo. Vendar so nekatere komponente in sistemi zahtevali dodatno prilagoditev za delovanje v načinu start-stop. Navedeni so v spodnji tabeli (različica sistema z ojačanim generatorjem je obravnavana na primeru sistema start-stop, vključenega v paket BlueMotion za vozila Volkswagen).

Enote in sistemi, prilagojeni za start-stop delovanje "VW BlueMotion"

Vozlišče/sistem	Izvedeni prilagoditveni ukrepi
Krmilne enote (na splošno)	Razširitev programskih kod krmilnih enot za en informacijski bit za sistem start-stop (velja za krmilne enote, ki vplivajo ali so odvisne od sistema start-stop)
Generator	Povezano prek LIN na diagnostični vmesnik podatkovnega vodila
baterija	Baterija, napolnjena s steklenimi vlakni, za podaljšan čas cikla
Zaganjalnik	Povečana odpornost proti obrabi
Vgrajeno omrežje	Poseben senzor na negativnem polu za spremljanje stanja baterije iz steklenih vlaken. Nova napeljava do akumulatorja. Krmilna enota za spremljanje stanja baterije preko vodila LIN je povezana z diagnostičnim vmesnikom podatkovnega vodila.
ITUC	Senzor za prepoznavanje prestav (senzor z analognim izhodom ali senzor z impulzno moduliranim izhodom)

Naprava sistema star-stop z ojačanim generatorjem "VW BlueMotion"

Spodaj je diagram sistema start-stop z izboljšanim VW BlueMotion generatorjem. Zasnova sistemov drugih proizvajalcev se bistveno ne razlikuje.

Sliko je mogoče povečati. Simboli sistemskih elementov na primeru mehanskega menjalnika:
A	baterija	J623	Krmilna enota motorja
C	Generator	J791	Krmilna enota za pomoč pri parkiranju
C1	Regulator napetosti	1	Elektromehanski servo volan
B	Zaganjalnik	2	Signal hitrosti, senzor razdalje
F	Stikalo zavorne luči	3	Sistemi za krmiljenje motorja (npr. vžig, napajanje, tvorba mešanice, recirkulacija izpušnih plinov, polnjenje sekundarnega zraka, čiščenje izpušnih plinov itd.)
F36	Stikalo pedala sklopke	4	Prepoznavanje varnostnega pasu
F416	Gumb za vklop sistema Start-stop	5	Ogrevanje, prezračevanje, klimatizacija
G62	Senzor temperature hladilne tekočine	6	Terminal 50R
G79	Senzor položaja pedala za plin	7	Terminal 30
G701	Senzor nevtralnega položaja menjalnika (samo za ročni menjalnik)	8	Radio magnetofon, radijski navigacijski sistem
J104	ABS krmilna enota
J255	Krmilna enota Climatronic
J285	Krmilna enota instrumentne plošče
J367	Nadzorna enota za nadzor baterije s senzorjem akumulatorja
J393	Centralna krmilna enota sistema udobja
J500	Krmilna enota servo volana
J519	Krmilna enota za napajanje na vozilu
J532	Regulator napetosti
J533	Diagnostični vmesnik podatkovnega vodila

Kako deluje Boschev sistem start-stop?

Delovanje sistema "Start & Stop" je sledeče. Ko se avto ustavi pred semaforjem ali v prometnem zastoju, sistem na podlagi signala senzorja hitrosti ročične gredi ugasne motor. Porabnike električne energije (klimatske naprave, avdio sistemi itd.) napaja akumulatorska baterija. Ko je stopalka sklopke pritisnjena (sprostitev zavornega pedala pri vozilu s samodejnim menjalnikom), sistem aktivira zaganjalnik in zažene motor. Ta cikel ustavljanja in zagona motorja se ponovi tolikokrat, kot je potrebno.

Številne voznike skrbi dejstvo, da bodo pri uporabi sistema star-stop ostali s izpraznjeno baterijo (na primer v hudi zmrzali). Vendar pa so ti strahovi neutemeljeni, saj če vrednost napolnjenosti baterije pade pod vnaprej določeno vrednost, se sistem izklopi na podlagi signala ustreznega senzorja. Funkcija start-stop se aktivira šele, ko je baterija napolnjena. Tudi funkcijo "Start & Stop" je mogoče na silo onemogočiti s posebnim gumbom na armaturni plošči.

Start-stop sistem z reverzibilnim generatorjem

Valeov STARS (reverzibilni sistem zaganjalnika alternatorja) pri svojem delovanju uporablja reverzibilni generator. Sistem je nameščen na avtomobile "Citroen", "Mercedes" in omogoča zmanjšanje porabe goriva do 10%.

Reverzibilni generator Električni stroj za izmenični tok, ki lahko glede na pogoje opravlja funkcije tako generatorja kot zaganjalnika.

Delovanje reverzibilnega generatorja zagotavljata poseben pogonski jermen in reverzibilni napenjalnik, ki omogoča prenos moči v dveh smereh. Alternator za vzvratno vožnjo deluje tiho in ima krajši čas zagona (0,4 sekunde v primerjavi z 0,8 sekunde pri običajnem zaganjalniku).

Start-stop sistem z vbrizgavanjem goriva

Mazda je razvila sistem SISS (Smart Idle Stop System) kot alternativo drugim sistemom start/stop. Ta sistem uporablja vbrizgavanje goriva v valje in vžge mešanico goriva in zraka za večkratni zagon motorja. Sistem je nameščen na bencinskih motorjih, opremljenih z neposrednim vbrizgom goriva.

Za delovanje tega sistema se morajo bati ustaviti v strogo določenem položaju, tako da ima vsak cilinder potrebno količino zraka za optimalen zagon motorja v prihodnosti. Smart Idle Stop System spremlja položaj batov med zaustavitvijo motorja. "SISS" našteva valje in takoj, ko se gibanje začne (ko spustimo zavorni pedal), se gorivo vbrizga v jeklenke in mešanica goriva in zraka se vžge, torej motor zažene. Pri zagonu motorja se poleg energije zgorevanja goriva uporablja tudi energija zaganjalnika, ki se za kratek čas vklopi.

Pri vozilih s samodejnim menjalnikom postopek zagona traja 0,35 sekunde, kar je skoraj dvakrat hitreje kot pri običajnih sistemih. Poleg tega Mazda SISS zagotavlja hiter zagon motorja v vsakem posameznem primeru. Voznik ne sme čutiti zamude, ko se želi premakniti.

Pri uporabi tega sistema doseže 9%. Sistem start-stop SISS deluje samo s samodejnim menjalnikom.

Hidravlična alternativa

Za segment težkih gospodarskih vozil, ki predstavlja približno 30 % škodljivih emisij, je namenjen razvoj podjetja Poclain Hydraulics – hidravličnega sistema CleanStart. Glavna komponenta CleanStarta je lahek in kompakten hidravlični zaganjalnik, ki ga je mogoče namestiti neposredno na ročična gred in tako zmanjšati mehanske izgube. Lastnosti, ki so lastne hidrostatičnemu pogonu (trenutek v tem primeru doseže 800 N ∙ m), omogočajo skoraj takojšen zagon težkih motorjev s prostornino do 16 litrov (čas zagona je 0,4 sekunde) brez hrupa in vibracij. Zato so ta razvoj še posebej zanimali proizvajalci avtobusov, katerih pogonski agregat je mogoče izklopiti ne le med čakanjem na dovoljevalni signal semaforja, temveč tudi med vkrcanjem in izstopom potnikov na avtobusnem postajališču. Tu ponuja sistem start-stop še več prednosti kot v segmentu potniškega prometa.

Sistemski krog "CleanStart" poleg hidravličnega motorja 15 kW vključuje še več elementov: črpalko (uporablja se lahko obstoječa hidravlična črpalka, ki oskrbuje različne vrste pomožne opreme), krmilni ventil, hidravlični akumulator in rezervoar. Med delovanjem črpalke elektromagnetni ventil usmerja del toka delovne tekočine v akumulator, kjer se dušikov plin stisne z oljem skozi ločevalno membrano. Tako shranjena energija se brez izgub prihrani za različne transformacije za kasnejši zagon. Izpust nadzira proporcionalni ventil, moč pa ni dovolj za en, ampak za več zagonov, medtem ko je skupni vir sistema približno 4 milijone ciklov. Pomembno je tudi, da akumulator omogoča hitre cikle polnjenja in praznjenja, ne potrebuje vzdrževanja in ima v primerjavi s kemičnimi viri energije višjo specifično moč. Če pa govorimo o sistemu "CleanStart" kot celoti, je še vedno slabši od svojih konkurentov glede na značilnosti teže in velikosti - prazna masa vozilo ko je opremljen s hidravličnim zaganjalnikom, se poveča za približno 40 kg, vendar za avtobus ali tovornjak to ni zelo veliko povečanje teže.

Po mnenju razvijalca avtobus, opremljen s sistemom CleanStart, zmanjša porabo goriva za več kot 10 % v mestnem ciklu (12 postankov, ki trajajo 15 sekund na razdalji 7 km). Glede na to, da je opremo mogoče namestiti ne samo na nova, ampak tudi na vozila, ki delujejo, lahko ta sistem štejemo za resno rezervo za izboljšanje okolja.

Sistem start-stop motocikla

Honda je razvila sistem start-stop za motorna kolesa in skuterje, imenovan Idling Stop System. Sistem deluje v avtomatskem načinu in zagotavlja kratkotrajno zaustavitev motorja po doseganju ničelne hitrosti, kar prihrani do 7 % goriva. Ko obrnete ročico za plin, se motor ponovno vklopi za nadaljnjo vožnjo.

Uvedba sistema za zaustavitev v prostem teku je zahtevala pomembne spremembe v zasnovi zaganjalnika, ki je bil integriran v vztrajnik.

Prav tako je treba sistem start-stop motocikla aktivirati šele po sedenju na voznikov sedež. Ker ni relevantnih podatkov proizvajalca, predvidevamo, da je v sedež vgrajen senzor teže, ki izklopi sistem vsakič, ko voznik zapusti sedež.

Inteligentni sistem start-stop z rekuperacijo

Naslednji korak v razvoju start-stop sistemov je uporaba rekuperacije energije med zaviranjem.

Zasnova je podobna sistemu "Bosch", ima sistem "ISG" ("Idle Stop & Go") iz "Kia Motors", vendar obstaja tudi pomembna razlika pri krmiljenju avtomobilskega generatorja: pri visoki obremenitvi motorja se generator izklopi, da se zmanjša poraba goriva, pri zaviranju se generator vklopi in baterija se napolni - energija se rekuperira. Če napolnjenost baterije pade pod 75 % nominalne vrednosti, se sistem ISG samodejno izklopi. Pri uporabi klimatske naprave se sistem tudi izklopi. Takšen sistem lahko imenujemo intelektualni.

Verjetno bodo v bližnji prihodnosti tudi konkurenti ISG postali sistemi z rekuperacijo.

Delovanje sistema start-stop

Če motor avtomobila še ni ogret ali je temperatura zunaj zelo nizka, sistem start-stop ne bo deloval. Izklopil se bo tudi, ko je poraba energije zelo visoka (na primer pri uporabi klimatske naprave), nezadostna raven polnjenju in po večkratnem pritisku na zavorni pedal. V Rusiji je dolga zima, med katero se sistem ne bo v celoti upravičil, vendar bo poleti, jeseni in spomladi prihranil malo goriva.

Kako bo sistem start-stop vplival na obrabo akumulatorja ali zaganjalnika? Nikakor, ker so avtomobili opremljeni z ojačanimi enotami. Na primer, mesta podpore zaganjalnika, ki so izpostavljena zelo velikim obremenitvam, imajo veliko mejo varnosti, zato se v celotnem obdobju delovanja ne smejo zlomiti.

Proizvajalci avtomobilov se po svojih najboljših močeh trudijo izboljšati učinkovitost motorjev svojih avtomobilov. Eden od načinov za zmanjšanje apetita pogonskega sklopa je sistem start-stop. Skratka, namen tega sistema je prihranek goriva in zmanjšanje emisij z zmanjšanjem časa prostega teka motorja.

Po izračunih inženirjev motor avtomobila do 30% časa deluje v prostem teku zaradi zastoja v prometnih zastojih in na semaforjih. Načelo delovanja start-stop sistema je, da se motor ugasne, ko se stroj ustavi in ​​se ponovno zažene, ko pritisnete na stopalko sklopke, če je menjalnik mehanski, ali ko spustite zavorni pedal v primeru avtomatskega menjalnika.

Do nedavnega se je sistem start-stop uporabljal le pri avtomobilih s hibridnim pogonom. Trenutno se je trend spremenil. Vse več proizvajalcev ga začenja nameščati na avtomobile s klasičnimi motorji. notranje zgorevanje, tako bencin kot dizel. Po napovedih strokovnjakov bo do leta 2015 s tem sistemom opremljena polovica vseh proizvedenih osebnih avtomobilov na svetu.

Malo ozadja o izvoru sistema start-stop

Sistem start-stop je dom Japonske. Toyotini inženirji so prvič začeli govoriti o zmožnosti izklopa motorja, ko je avto v prostem teku sredi 70. let prejšnjega stoletja. Zaradi tega je bila luksuzna različica Toyote Crown opremljena z napravo, ki je ugasnila motor po 1,5 sekunde nedejavnosti. Meritve so pokazale, da se je poraba goriva zmanjšala za 10 %.

Deset let pozneje so tudi evropski proizvajalci začeli vgrajevati podoben sistem na nekatere svoje modele. Pionirja sta bila Volkswagen Polo in Fiat Regatta EU. Veliko pozneje, v poznih devetdesetih letih, so avtomobile Audi začeli opremljati s sistemom start-stop, zlasti Audi A2 3L (indeks 3L je kazal porabo goriva 3 litre na 100 km).

V 2000-ih so drugi evropski proizvajalci, kot so Citroen, BMW, Mini, Renault, začeli sprejemati izkušnje »pionirjev«. Do zdaj imajo skoraj vse blagovne znamke ta sistem v svojem arzenalu.

Kako deluje sistem start-stop

Strukturno je sistem start-stop sestavljen iz dveh elementov: naprave, ki zagotavlja večkratni zagon motorja, in krmilnega sistema.
Večkratni zagon motorja se izvede na enega od naslednjih načinov:

• namestitev ojačanega zaganjalnika;
• namestitev reverzibilnega generatorja (starter-generator);
• vbrizgavanje goriva v valje in vžig delovne mešanice.

Najenostavnejša in najbolj zanesljiva zasnova je prišla iz Bosch. Njegovo ime Stop & Start System je pozneje postalo domače ime. Nameščen je na BMW avtomobili in Audi. V povprečju se raven škodljivih emisij in poraba goriva avtomobilov zmanjša za 8%.


Srce Boscha je poseben zaganjalnik z dolgo življenjsko dobo, zasnovan za večkratne pogoste zagone motorja. Mehanizem zaganjalnika ima nizka stopnja hrup, zaradi katerega se motor neopazno zažene.

Krmilni sistem je odgovoren za zagon in ustavitev motorja, spremlja nivo napolnjenosti (praznjenja) akumulatorja. Slednji je zasnovan tako, da onemogoča start-stop sistem, ko je baterija izpraznjena.

Krmilni sistem je sestavljen iz številnih vhodnih senzorjev, aktuatorjev in krmilne enote. Vhodni senzorji vključujejo senzor hitrosti ročične gredi, senzor položaja zavornega pedala (sklopke), senzor nivoja napolnjenosti akumulatorja in kup drugih senzorjev, ki so del sistema za upravljanje motorja.

Lastna krmilna enota to različico Nima sistema start-stop, zato vse krmilne funkcije izvaja ECU z motorjem s pomočjo specializirane programske opreme.

Aktuatorji vključujejo naprave podporni sistemi pogonska enota - injektorji, vžigalne tuljave in zaganjalnik.

Na splošno Boschev sistem praktično nima svojih edinstvenih elementov, namesto tega se uporabljajo obstoječi senzorji in naprave. Zahvaljujoč temu je proizvajalec dosegel visoko zanesljivost in vzdržljivost.

Pogoji za sistem start-stop

Da bi preprečili, da bi se motor izklopil, ko ni potreben, inženirji njegovo delovanje vežejo na več pogojev, pri čemer različni proizvajalci nastavljajo različne nize parametrov. Start-stop ne deluje, ko motor ni topel, ker je število vrtljajev ročične gredi v tem trenutku nad prostim tekom. Tudi start-stop ne bo uporabljen, če je vklopljeno ogrevanje ogledal, oken ali sedežev, je generator pokvarjen ali je baterija izpraznjena, če se je avto ustavil po izklopu vzvratno ali pa so kolesa zasukana pod velikim kotom (zadnja dva pogoja ne dovoljujeta, da bi sistem ugasnil motor pri manevriranju na parkirišču). Poleg tega se sistem aktivira le, ko hitrost avtomobila preseže 4 km/h, medtem ko morajo biti voznikova vrata zaprta in voznik sam pripet z varnostnim pasom.


Proizvajalec lahko določi tudi dodatne pogoje za delovanje sistema. Na primer, ena od teh je lahko temperatura okolice. Leta 2010 je nemška revija Auto Motor und Sport objavila teste šestih avtomobilov: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes razreda C in BMW serije 3. Vsa vozila z dizelskim motorjem. Audi, BMW in Volkswagen so bili vsi opremljeni s sistemom start-stop.

Avtomobili so morali po zimskih cestah prevoziti 200 km. Posledično je pri Audiju in BMW-ju sistem deloval večkrat, medtem ko pri BMW-ju ni bilo niti ene operacije. Zato se sklep namiguje, da so temperature pod ničlo tudi omejevalni dejavnik.

Shema delovanja sistema start-stop na avtomobilih Audi

Ta sistem deluje na naslednji način. Ko je vozilo ustavljeno, število vrtljajev motorja pade na prosti tek, senzor hitrosti motorne gredi pošlje signal in ECU ustavi motor. Vsi vklopljeni električni porabniki (žarometi, klimatska naprava itd.) še naprej delujejo na akumulator. Ko voznik pritisne pedal sklopke ali sprosti zavoro, odvisno od vrste menjalnika, krmilna enota prejme signal od senzorja in ponovno zažene motor. Nato se cikel ponovi.

Kot lahko vidite, je v avtomobilu Audi, opremljenem s sistemom start-stop, baterija podvržena večjim obremenitvam in se obrablja veliko hitreje kot v istih avtomobilih, ki tega sistema nimajo. Da bi preprečili, da bi Boschev sistem zaigral z voznikom, krmilna enota nenehno spremlja nivo napolnjenosti baterije. Če napetost na njegovih sponkah pade pod določen prag, se sistem samodejno izklopi. Ko se polnjenje obnovi, po daljšem potovanju ali uporabi polnilnik, sistem sam nadaljuje z delovanjem. Po želji ga lahko voznik na silo izklopi s pritiskom na gumb na nadzorni plošči.

Tako deluje sistem Idle Stop & Go KIA avtomobili... Za razliko od Audija se generator v korejskih avtomobilih, ko je motor močno obremenjen, izklopi, da zmanjša porabo goriva, pri zaviranju pa se vklopi in polni baterijo. Ko stopnja napolnjenosti slednjega pade na 75%, se sistem izklopi. Druga razlika med KIA in Audijem je ta, da se sistem izklopi ob vklopu klimatske naprave.

Reverzibilni generatorski sistem

Sistem, imenovan STARS (Reverzibilni sistem zaganjalnika alternatorja), proizvaja Valeo. Uporablja se na avtomobilih Citroen in Mercedes.


Njegov glavni element je reverzibilni generator - električni stroj z izmeničnim tokom, ki deluje tako kot generator kot zaganjalnik - odvisno od pogojev. Za pravilno delovanje potrebuje poseben pas z reverzibilnim napenjalcem, ki omogoča prenos moči tako naprej kot nazaj.

Reverzibilni generator med delovanjem ne ustvarja hrupa in se vklopi dvakrat hitreje kot običajni zaganjalnik (0,4 sekunde). Za razliko od sistema, ki se uporablja na vozilih Audi, ima STARS svojo krmilno enoto, ki je v interakciji s krmilno enoto motorja. Načelo delovanja in nabor vhodnih senzorjev je podoben prejšnji različici.

Nadaljnji razvoj STARS-a je uporaba regenerativnega zavornega sistema. Z rekuperacijo zavorne energije je mogoče dodatno zmanjšati porabo goriva.

Sistem z vbrizgavanjem in vžigom gorljive mešanice

Ta sistem, imenovan SISS (Smart Idle Stop System), je razvila Mazda in se uporablja naprej bencinskih motorjev z neposrednim vbrizgavanjem. Načelo njegovega delovanja je naslednje.

Ko se motor ugasne, se bati ustavijo v strogo določenih položajih, ki so najbolj koristni za kasnejši zagon pogonske enote. Po sprostitvi zavornega pedala se v cilindre vbrizga bencin, vžigalne svečke dovajajo izpust in delovna mešanica se vžge. Poleg tega se zaganjalnik za kratek čas vklopi. SISS velja samo za vozila z avtomatskim menjalnikom.

Pritožbe uporabnikov glede sistema start-stop

Mnogi lastniki avtomobilov, zlasti tisti z avtomobili s turbopolnilnikom, niso zadovoljni z načinom delovanja sistema start-stop. Na primer, pri Tiguanu, katerega vse pogonske enote imajo kompresor, ga raje izklopijo, da bi podaljšali življenjsko dobo turbine. Hkrati pa sam Volkswagen trdi, da je delovanje tega sistema zasnovano tudi za to, da je motor opremljen s turbopolnilnikom, na istem Tiguanu pa se življenjska doba turbine ne zmanjša zaradi občasnih izklopov motorja.

Prav tako mnogi opažajo, da motor preveč opazno nadaljuje z delom, sliši se zvok in čutijo se vibracije. Zadnja stvar, ki ji je pri evropskih avtomobilih težko oporekati, baterija močno trpi, zlasti pri vožnji v zastojih. Seveda je sistem mogoče izklopiti, vendar to ni zelo priročno storiti vsakič.

Številni avtomobilski navdušenci so verjetno že slišali za sistem Start-Stop. Nekateri so celo zadovoljni lastniki avtomobilov, opremljenih s podobnimi. Toda statistika jasno kaže, da je število avtomobilov s takšno opremo v Rusiji nepomembno. Čeprav se je ta sistem prvič pojavil pri oblikovanju avtomobilov v prejšnjem stoletju. Prvi izvodi so začeli zahajati s tekočih trakov v 80. letih. Trenutno je večina proizvajalcev avtomobilov začela aktivno prehajati na alternativni način vklopa vžiga in. Ključa v ključavnici za vžig ni treba zavrteti. Zdaj je vse narejeno s preprostim pritiskom na en gumb. Strokovnjaki so prepričani, da bo avtomobilska industrija kmalu lahko popolnoma opustila ključe za vžig. Toda v takšno možnost je še vedno težko verjeti, glede na nepomembno trenutno povpraševanje po sistemih start-stop v Rusiji.

Načelo delovanja sistema Start-Stop.

Za kaj je sistem?

Samo vedeti o obstoju sistema "Start-stop" ni dovolj, da bi v celoti razumeli njegove značilnosti in namen. Vsi ne razumejo, kaj je smisel opustiti tradicionalno shemo zagona motorja z obračanjem ključa v ključavnici za vžig. Če želite to razumeti, morate upoštevati pomembne značilnosti delovanja avtomobilov v sodobnih razmerah. Na pomoč priskoči trmasta statistika. Jasno kaže, da približno 30 % vsega časa, ki ga voznik preživi za volanom svojega vozila, motor deluje v prostem teku. To je ogrevanje, čakanje na semaforjih in križiščih.

V tem impresivnem času pogonska enota deluje, vendar se avto ne premika. To samo pomeni, da obstaja aktivno zgorevanje goriva, katerega korist je popolnoma odsotna, saj se avto ne premika. Poraba odpadnega goriva vodi do svojega voznika. Ne pozabite na škodo, ki jo okolju povzroči izpušni plin. Na podlagi teh lastnosti so inženirji začeli razmišljati o rešitvi problema. Tako se je na avtomobilu pojavil sistem "Start-Stop", ki je omogočil opazno spremembo situacije. Temu sistemu so bile dodeljene 3 glavne funkcije, ki temeljijo na:

• zmanjšanje količine porabljenega goriva;
• zmanjšanje količine škodljivih emisij;
• ki ga oddaja vozilo.

Inovacija omogoča čim bolj učinkovito uporabo motorja. Ko je avto v gibanju, motor deluje v običajnem načinu. Če vozilo miruje, sistem izklopi porabo goriva in onesnaževalni motor. Tu je pomembno dodati, da se prehod med načini izvaja skoraj popolnoma samodejno. Motor se izklopi s signalom posebnih senzorjev.

Za zagon voznika avtomobila s mehanska škatla prestave, morate pritisniti pedal sklopke. V primeru samodejnega zagona pogonske enote se to zgodi po odstranitvi noge z zavornega pedala. Sprva je bil tak sistem nameščen izključno na vozilih, opremljenih s hibridno elektrarno. Ko je "Start-Stop" pokazal svoj polni potencial in uporabnost, so proizvajalci avtomobilov začeli aktivno uporabljati razvoj za običajne motorje z notranjim zgorevanjem.

Oblikovne in delovne značilnosti

• za začetek je to sistem, ki je v celoti odgovoren za upravljanje procesov zagona in zaustavitve pogonske enote;
• druga, a nič manj pomembna naprava, je sistem, ki zagotavlja hiter zagon motorja.

Za uresničitev sposobnosti hitrega zagona motorja različni proizvajalci uporabljajo določene metode in rešitve. Glede na vrsto sistema "Start-Stop" uporablja:

• zaganjalniki s povečano močjo;
• zaganjalniki, ki se imenujejo tudi reverzibilni generatorji;
• sistemi za neposredno vbrizgavanje v cilindre motorja mešanica goriva sledi vžig.

Vsak tak sistem "Start-Stop" ima svoje načelo delovanja in oblikovne značilnosti... Če vzamemo zasnovo za osnovo, potem je najpreprostejša rešitev uporaba zaganjalnika visoke moči. Zanimivo je tudi, da je tak sistem izjemno učinkovit.

Razvijalci so Boschevi strokovnjaki. Njihova rešitev se aktivno uporablja med nemškimi proizvajalci avtomobilov, kot so Audi, BMW in Volkswagen. Jedro sistema "Start-Stop" je zaganjalnik, ki ima povečan vir, moč in podaljšano življenjsko dobo. Mehanizem oddaja najmanj hrupa, zaradi česar je tudi zelo cenjen na trgu. Za prenos krmilnega signala se uporabljajo aktuatorji. Ti so že neposredno povezani s senzorji in elektronsko krmilno enoto napajalne enote.

Shema z uporabo reverzibilnih generatorjev je avtorski razvoj podjetja Valeo. Njihova rešitev je postala razširjena med avtomobili nemške znamke Mercedes in francoskih avtomobilov Citroen. Razvijalci so prepričani, da njihov "Start-Stop" omogoča zmanjšanje porabe goriva za 10%. Kar zadeva sam reverzibilni generator, je to posebna naprava z električnim principom delovanja. glavna značilnost dejstvo, da je naprava hkrati sposobna opravljati funkcije zaganjalnika in generatorja. Prednost pred zaganjalniki z visoko močjo je zmanjšanje časa, potrebnega za zagon motorja. Prijeten bonus je brezšumnost sistema.

Tretji sistem je "Start-Stop", opremljen z neposrednim vbrizgom. To je najnovejši razvoj, katerega avtorji so inženirji japonskega podjetja Mazda. Načelo delovanja naprave je ustaviti bate elektrarne v takšnem stanju, ki bo optimalno za kasnejši zagon motorja. Slikovito rečeno, bati zamrznejo v želenem položaju. Ta možnost "Start-Stop" je pomembna samo za vozila, pri katerih je nameščeno neposredno vbrizgavanje vnetljive mešanice goriva in zraka.

Pogoji za delovanje

Različna avtomobilska podjetja imajo svoj način implementacije programske opreme za sisteme za zagon in zaustavitev motorja. Poleg tega jih vse združuje več načel, brez katerih sistem ne more delovati. Zato je treba upoštevati naslednja pravila:

• sistem deluje pri najmanjši hitrosti vozila 4 kilometre na uro in več;
• vrata na voznikovi strani morajo biti zaprta;
• voznik je pripet z varnostnimi pasovi;
• če motor ni ogret, sistem ne bo deloval;
• "Start-stop" ne deluje, ko je steklo segreto, generator ne deluje ali ko je baterija nizka;
• sistem se ne zažene, če se avto ustavi po vzvratni vožnji;
• "Start-stop" ne bo deloval, če so bili manevri izvedeni z velikimi koti krmiljenja (manevriranje v parkirnih razmerah).

Preden začnete upravljati avtomobil, opremljen s takšno opremo, natančno preučite navodila za uporabo. Proizvajalci natančno predpišejo vse pogoje, nianse, pravila in zahteve za delovanje start-stop. V nasprotnem primeru ne bodite presenečeni, da ste kupili avto z inovativnim sistemom zagona in iz nekega razloga ne deluje. Čeprav ni vredno izključiti razpada same opreme. Najprej se prepričajte, da ne kršite pravil za uporabo gumba Start-Stop. Če vse naredite pravilno, se obrnite na servisni center za odpravljanje težav. To ne pomeni, da so nekateri sistemi boljši, drugi pa slabši. Vsak "start-stop" ima svoje prednosti in šibke strani... Zato je treba to vprašanje obravnavati ločeno.

Prednosti in slabosti

Sodobni avtomobilski sistem start-stop ima svoje prednosti in slabosti. In ne bodite presenečeni, da bo seznam prednosti manjši od seznama slabosti. Začnimo s pozitivnimi. Preučeni so bili že in so sestavljeni iz 2 glavnih točk:

1. Zmanjša porabo goriva. Za mestno vožnjo je to impresivna prednost. Konec koncev, prav v naseljih morate pogosto stati v prometnih zastojih in na semaforjih.
2. Stopnja prijaznosti do okolja se povečuje. V mnogih državah to ni prednost, ampak pravilo. Evropski avtomobili dosegajo raven zelo strogih okoljskih standardov. In tukaj so sistemi Start-Stop izjemno učinkoviti.

Običajno prednosti vključujejo dejstvo, da ga je mogoče zagnati brez obračanja ključa. Toda za mnoge je to postala tako znana manipulacija, da zamenjava ključa z gumbom zanje ni postala nekaj edinstvenega in neverjetno priročnega. Tu se vsak sam odloči, kaj mu je najbolj všeč. Zdaj pa se pogovorimo o slabostih, ki jih ima sistem Start-Stop. Mnogim se morda zdijo pomembni, ker:

• začetna cena vozila se dvigne;
• povečajo se stroški popravila in vzdrževanja elementov sistema vžiga;
• povpraševanje po kakovosti in napolnjenosti baterij se povečuje;
• pri zagonu motorja se lahko pojavijo hrup in tresljaji.

Nekateri vozniki so navajeni, da motor nenehno deluje in to slišijo. Toda ko se motor zažene in ustavi, se ustvari nehoten občutek nekakšne okvare. Namesto tega je psihološki vidik dojemanja novega sistema. Niso vsi pripravljeni na takšno spremembo. Čeprav bi moralo biti pošteno. Nekoč avtomatske škatle menjalniki so povzročili veliko strahov in strahov med vozniki. Delovanja motorja niso mogli nadzorovati, saj je za vse začela odgovarjati avtomatika.

Bilo je veliko pritožb glede slabega delovanja, nezanesljivosti in pogoste okvare Avtomatski menjalnik. Zdaj pa je avtomatski menjalnik postal sestavni del vsakega avtomobila. Dobesedno vsi proizvajalci avtomobilov dajejo kupcem možnost izbire med samodejnim in ročnim menjalnikom. Nekateri modeli so brez alternative opremljeni samo z avtomatskim strojem. Tako je s sistemi "Start-Stop". Na avtomobilskem trgu so šele v začetni fazi razvoja in oblikovanja. Potreben je čas, da se vozniki navadijo na novosti in cenijo vse prednosti.

Sistemi različnih proizvajalcev

Številna imena postajajo domača, čeprav so v resnici lastnina nekaterih podjetij. Torej v primeru "Start-stop" ime pripada podjetju Bosch. Ker njihovi lansirni sistemi niso nameščeni na vseh avtomobilih proizvajalcev avtomobilov, so druga podjetja, ki so se odločila v svoje avtomobile implementirati "Start-Stop", razvila lastne naprave, ki imajo določene razlike. Zdaj vodilna avtomobilska podjetja uporabljajo svoje oznake za to rešitev. Pojdimo skozi glavne proizvajalce:

• nemško podjetje BMW svoje sisteme imenuje "Auto Start-stop";
• Mercedes je poudaril, da je njihov sistem okolju prijazen, zato so ga poimenovali "Eco Start/Stop";
• Mazda, o kateri smo govorili prej, ima dve oznaki, ki zvenita kot "i-Stop" in "i-Eloop";
• celo Smart je izdelal svoj sistem, ki se imenuje MHD, kar pomeni Micro Hybrid System;
• Citroenovi razvijalci niso izumili nič posebnega in so označili "Stop & Start System";
• za korejsko podjetje Hyundai je "Idle Stop & Go";
• Volvo se je, kot vedno, izkazal za zelo zadržanega in pedantičnega, saj se njihovi sistemi imenujejo "Start / Stop";
• na ime sistema od Podjetje Volvo Volkswagen je na koncu le dodal besedo "Sistem";
• toda drugo korejsko podjetje KIA je pokazalo ustvarjalnost in pripravilo ISG. Gre za inteligentni sistem Stop and Go.

Nekdo uporablja razvoj drugih podjetij, s katerimi sodeluje, z uporabo lastnih označb. Drugi so avtorsko zaščiteni. Najpogostejši sistemi so rešitve iz:

• Nameščen na avtomobile znamk BMW, Audi, VolksWagen in ne samo;
• Skrajšano ime iz sistemov STARS. Posebnost je uporaba reverzibilnega generatorja;
• Njihov Smart Idle je nameščen na njihove lastne avtomobile;
• Mikrohibridni sistem ISG, ki je zelo podoben Boschevi rešitvi. Je avtorjev razvoj KIA.

Vsak voznik se odloči, ali bo kupil avto s sistemom za zagon in zaustavitev motorja. Razvoj ima vsekakor prednosti, zanj pa so značilne tudi slabosti, ki so pomembne za številne voznike.

Naredite takšne odločitve poceni avtomobili nima veliko smisla. Lastniki ne bodo pripravljeni porabiti veliko denarja za nakup dragih delov in ne za poceni popravila bolj zapletenega sistema za vžig motorja. In če gre za avtomobil srednje cenovne kategorije in višje, se lahko nastavitev »Start-stop« upraviči na več načinov. Primerna je za tiste, ki večino časa preživite v vožnji po mestu, kjer so semaforji in prometni zastoji na vsakem koraku. Na cesti od sistema ni nobene koristi.

Vožnja v velikem mestu ima svoje značilnosti. Najbolj, morda, neprijetno med njimi je stati v prometnih zastojih, včasih zelo, zelo dolgo. Zgodi se, da stojiš, stojiš, potem boš mimo, no, če je kilometer, in spet ...

Toda poleg živčnega sistema takšna želva, ki plazi iz enega čepa v drugega, oprijemljivo zadene denarnico. Medtem ko motor deluje nedejaven, gorivo in s tem denar se porabijo.

Za odpravo takšnega pritiska na denarnico je na številnih avtomobilih nameščen sistem START-STOP, ki ga nadzoruje vgrajeni računalnik avto. Če se vozilo ustavi za več kot določen vnaprej določen nadzorni čas, se motor samodejno ugasne, če je treba nadaljevati z vožnjo, pa ga zaženemo s preprostim pritiskom na stopalko za plin. Tako stanje v prometnih zastojih praktično ne prisili motorja v prosti tek in omogoča velike prihranke pri gorivu in denarju, ki bi ga porabili zanj.

Toda, kot pri vsaki uporabni inovaciji, prednosti in prednosti sistema START-STOP niso samo podane. Pri uporabi sistema START-STOP je baterija v vašem vozilu zelo obremenjena. Povečanje pogostosti zagona motorja vodi do praznjenja akumulatorja, kratek čas delovanja motorja (in s tem generatorja) pa ne omogoča, da se baterija popolnoma napolni. Zato je bil z uvedbo sistema START-STOP potreben ustrezen akumulator za vozilo, opremljeno s tem sistemom.

Nova baterija za avtomobil s sistemom START-STOP temelji na AGM (Absorbent Glass Mat) zasnovi baterije. Pri AGM baterijah je elektrolit v gelskem stanju in impregnira posebne vrečke iz steklenih vlaken, v katere je pakirana vsaka baterijska plošča. AGM baterije imajo zelo visoke vklopne tokove in ohranjajo enakomeren vklopni tok do popolne praznjenja, zaradi česar so enostavne za uporabo s sistemom START-STOP. Vendar pa je uporaba avtomobilskih akumulatorjev, izdelanih s tehnologijo AGM za sistem START-STOP, nekoliko omejena zaradi dejstva, da hitro polnjenje ni ena od njihovih prednosti.

Zato so bile baterije EFB (Enhanced Flooded Battery) posebej razvite za uporabo s sistemom START-STOP. Tako kot pri avtomobilskem akumulatorju AGM so tudi EFB zapakirani v ovojnice iz mikrovlaken, vendar elektrolit, ki jih namoči, ostane tekoč in ne gel. Za dodatno izboljšanje lastnosti EFB so plošče legirane s srebrom. Z enakim visokim zagonskim tokom kot AGM baterije se EFB hitreje polnijo. Zaradi tega so takšne baterije skoraj idealne za avtomobile, opremljene s sistemom START-STOP.

Načeloma imajo baterije za avtomobile, proizvedene po tehnologijah AGM in EFB, več skupnega kot razlik. Upoštevajte tudi, da so cene za baterije AGM in EFB približno enake. Vendar si je treba zapomniti eno zelo pomembno pravilo: če je baterija EFB nameščena v tovarniški konfiguraciji vašega avtomobila, jo lahko zamenjate z isto ali, če je potrebno, z AGM baterijo. Če pa je bilo vaše vozilo tovarniško opremljeno z AGM akumulatorjem, ga zamenjajte samo z AGM akumulatorjem.

Torej, upamo, da vam je naš članek pomagal razumeti prednosti in značilnosti sistema START-STOP ter ugotoviti, katero vrsto baterije izbrati za avto. Vso srečo pri vašem potovanju!

Mnogi od vas so že slišali za sistem, ki se imenuje Start-stop in seveda se je vsak vsaj enkrat vprašal, kakšen sistem je to in kakšno vlogo ima v mojem (ali tujem) avtu. Danes želim odgovoriti na vsa vprašanja in vam povedati, kaj je sistem Start-stop, o njegovih glavnih funkcijah, pa tudi o tem, zakaj je tako koristen za vas, vaš avto in okolje.

Pa pojdimo po vrsti...

Sistem Start-Stop je bil izumljen z namenom:

1. Zmanjšajte emisije škodljivega CO v ozračje.
2. in seveda denar.
3. Zmanjšajte količino hrupa, ki ga oddaja avtomobil, tako da zmanjšate število vrtljajev motorja z notranjim zgorevanjem v prostem teku.

V času okoljskih katastrof in globalnega segrevanja so okoljevarstveniki in statistiki začeli biti pozorni na malenkosti, ki so pravzaprav kar veliki viri onesnaževanja ozračja. Torej, ko je bila narejena študija, zaradi katere se je izkazalo, da približno 30% celotnega časa delovanja vozila deluje v prostem teku. Mislim, da ni vredno razlagati od kod teh 30%, vsak avtomobilist ve koliko mora vsak dan stati v prostem teku pri delujočem motorju na semaforju, v zastojih med prometnimi konicami itd.

Zato pojav start-stop sistemi je logična rešitev zgornjega problema. Pred kratkim je bil Start-stop nameščen izključno na hibridnih modelih, a kot je pokazala praksa, ga avtomobili s klasičnimi motorji na težko gorivo ali tradicionalni bencin ne potrebujejo nič manj. Strokovnjaki napovedujejo, da bo v naslednjem letu 2015 približno 50 % vseh proizvedenih avtomobilov na svetu opremljenih s sistemom start-stop.

Govorili smo o zgodovini pojavljanja in številkah, zdaj pa poglejmo, kaj je sistem start-stop in kako deluje.

In princip delovanja sistema Start-stop je smešno preprost in banalen - ko se voziš, motor teče, se ustavi, motor ugasne. V tem primeru se motor zažene po ustavitvi, na primer na semaforju, se izvede samodejno, ko spustite zavorni pedal ali ko pritisnete pedal sklopke.

Iz česa je sestavljen sistem start-stop? Sistem vključuje:

1. Poseben nadzorni sistem.
2. Naprava, ki omogoča pravočasen večkratni zagon.

Obstaja več načel za izvajanje funkcije ustavljanja in zagona motorja, med njimi:

1. Ojačan izstrelitev.
2. Z vbrizgavanjem goriva v jeklenke in nato vžigom mešanice.
3. S pomočjo vzvratne vožnje (starter-generator).

Za najpreprostejši in hkrati zanesljiv s konstruktivnega vidika velja sistem Stop & Start svetovno znanega podjetja Bosch. Prav razvoj tega podjetja je postal prototip za vse sisteme tega razreda, poleg tega se je ime sistema "prilepilo" na vse analoge, ki jih proizvajajo druga podjetja. Ta zgodba spominja na zgodbo z Webasto (ime podjetja, ki je izumilo prvo predgretje motorja, posledično se zdaj tisti, ki proizvaja tak mehanizem, popularno imenuje Webasto). Boschev sistem Start-Stop združuje avtomobile najbolj znanih svetovnih podjetij: Audi, BMW in drugih. Po podatkih raziskav se je poraba goriva po uporabi te naprave bistveno zmanjšala, odstotek škodljivih emisij CO pa je bil manjši od 8 %.

Ta sistem temelji na posebnem zaganjalniku, ki je zasnovan za ogromno število zagonov motorja in veliko daljšo življenjsko dobo v primerjavi z običajnimi zaganjalniki. Zaganjalnik uporablja skoraj tih pogonski mehanizem, ki zagotavlja takojšen tih zagon motorja.

Sistem Start-stop lahko izvaja:

1. Zagon motorja.
2. Prenehaj.
3. In tudi za spremljanje polnjenja akumulatorske baterije (akumulatorske baterije).

Sistem start-stop temelji na:

1. Kontrolna enota.
2. Vhodni senzorji.
3. Izvršne naprave.

Vhodni senzorji pomenijo: senzor položaja stopalke sklopke (ali zavorni pedal v primeru avtomatskega menjalnika), senzor vrtljajev motorne gredi, senzor akumulatorja, pa tudi nekaj manj pomembnih senzorjev za krmilni sistem motorja z notranjim zgorevanjem.

Sistem nima ločene elektronske enote, namesto tega se uporablja ECU (elektronska krmilna enota motorja), ki vsebuje ustrezno programsko opremo.

Izvršne naprave vključujejo:

1. Zaganjalnik.
2. sistemi za vbrizgavanje.
3. sistemi za vžig.

Kako deluje sistem start-stop?

Kako deluje sistem Start & Stop je zgrajena tako, da v primeru pika avto na semaforju ali v prometnem zastoju, "pametni" sistem, ki ga vodijo določeni algoritmi in podatki, prejeti od senzorja hitrosti vrtenja motorne gredi, ustavi motor. V tem času se napajanje električnih porabnikov (radiofon, klimatska naprava itd.) preklopi na baterijo. Ko je stopalka sklopke pritisnjena (ali pri avtomatskem menjalniku spuščena stopalka zavore), sistem samodejno aktivira zaganjalnik, ki v trenutku zažene motor. Število ciklov ni omejeno in se lahko ponavlja neomejeno.

Če ustrezni senzor obvesti sistem, ki bo sistem izklopil. Povratna aktivacija sistema Start-Stop se izvede po tem, ko senzor polnjenja baterije sporoči, da je v akumulatorju dovolj moči za polno delovanje sistema. Poleg tega. voznik lahko ta sistem ročno izklopi sam, za to je proizvajalec predvidel poseben gumb na instrumentni plošči.

Kia Motors ima svoj sistem start-stop s podobno zasnovo, ki se imenuje - ISG (Idle Stop & Go)... Glavna razlika tega sistema je sposobnost krmiljenja avtomobilskega generatorja na poseben način. Sistem ISG lahko izklopi generator med največjimi obremenitvami motorja, to je storjeno, da bi odstranili obremenitev in s tem prihranili porabo goriva. Nasprotno, ko voznik pritisne na zavorni pedal in motor ne potrebuje energije, ISG vklopi generator in napolni baterijo. Če napolnjenost baterije pade pod 75 % nivoja, se bo sistem sam izklopil.

Še en enako uspešen sistem, Valeov STARS (Reverzibilni sistem zaganjalnika alternatorja), uporablja reverzibilni generator za varčevanje z gorivom. Avtomobili podjetij, kot sta Mercedes in Citroen, so opremljeni s tem sistemom, zahvaljujoč temu lastnikom avtomobilov uspe doseči več kot 10-odstotno porabo goriva.

Kaj je reverzni oscilator? Grobo rečeno, to je električni stroj z izmeničnim tokom, ki je sposoben izmenično (spreminjati) svoje delo, ki glede na potrebe opravlja bodisi funkcijo generatorja, nato funkcijo zaganjalnika. Delovanje tega zaganjalnika-generatorja je zasnovano tako, da lahko s posebnim pogonskim jermenom in reverzibilnim napenjalcem prenaša silo v dveh različnih smereh. Povratni generator deluje tiho in ima veliko krajši zagonski čas - 0,4 sekunde, za primerjavo s preprostim zaganjalnikom je ta čas 0,8 sekunde.

Za razliko od krmilnega sistema "Bosch". ZVEZDE ki ga izvaja ločen ECU, ki sodeluje z elektronsko krmilno enoto motorja z notranjim zgorevanjem. Vse ostalo – vhodni senzorji in drugi deli so skoraj identični sistemu Start-stop iz Boscha.

Novo besedo med tovrstnimi sistemi lahko štejemo za relativno mlad sistem, ki uporablja regenerativno zaviranje in s tem tvori dodaten vir energije, ki vam omogoča zmanjšanje porabe goriva. Akumulator se polni, ko vozilo zavira.

SISS (Smart Idle Stop System)- osebni razvoj Mazde, ki uspešno konkurira ostalim sistemom Start-Stop. Tukaj se motor zažene tako, da se gorivo vbrizga v cilindre in nato vžge. Ta namestitev je v glavnem sestavljena bencinske enote, v katerem je implementirana funkcija neposrednega vbrizgavanja goriva.

Da bi zagotovili optimalno delovanje sistema SISS, se bati v cilindrih motorja ustavijo v določenem položaju, ki je najbolj optimalen za kasnejši zagon motorja. Ob zagonu se določen del goriva dovaja v jeklenke, nato se vžge in motor se ponovno zažene. Zaganjalnik se za kratek čas vklopi, da pomaga motorju pri zagonu. Ta tehnologija prihrani približno 9 % goriva, pomanjkljivost je, da sistem deluje izključno s samodejnimi menjalniki.

Preberite tudi: