Naredite sami doma narejene gosenice. Naredite sami doma narejena terenska vozila iz pohodnega traktorja

Ena od težav naše države so zelo slabe ceste. In tako nekateri navdušenci poskušajo to težavo rešiti sami.

Le ogromno cest, ki povezujejo različne vasi in vasi, je v tako slabem stanju, da se je včasih težko po njih voziti z navadnim avtomobilom.

In ko pride jesensko-zimsko obdobje, je premikanje po njih skoraj nemogoče. Seveda se lahko izvlečete iz situacije in naročite terensko vozilo iz tujine, vendar je to zelo drago in se je zato treba zadovoljiti s tem, kar je na voljo.

Domače terensko vozilo gosenica

To terensko terensko vozilo ni ovira za terensko, kot tudi morebitne vodne ovire. Telo je izdelano v obliki škatle v obliki strukture. Gosenice so gibalci.

Vlečna zmogljivost - vleče prikolico, težko približno 900 kg.

Napa je oblikovana tako, da se premika skozi alge, naplavljeni les in mah. Izpušni plini so usmerjeni navzgor. Domače terensko vozilo z gosenicami je opremljeno z vitlom, ki se nahaja spredaj. Dno karoserije je dovolj zatesnjeno, poleg tega so ob straneh nameščeni pnevmatski valji, ki pozitivno vplivajo na plovnost terenskega vozila.

Vožnja terenskega vozila po goseniški stezi

Upravljanje terenskega vozila je enako kot na traktorju, izvaja se z vzvodi. Diferenciali, ki se nahajajo na straneh, so bili izvedeni iz disk zavor VAZ.

V kabini, na sredini tal, je pnevmatski vzvod - napenjalec gosenice. Idealna možnost bi bila uporaba mehanskega napenjalca, saj je za popravilo bolj nezahteven, vendar se je avtor tega terenskega vozila odločil drugače in namestil pnevmatski napenjalnik.

Podvozje

Oblikovalec je ustvaril odlično ohišje. Bodite pozorni na skladbe: oddane so, izdelane neodvisno. Tirnice na zunanji strani imajo ušesa iz kovinskih cevi, privarjenih na pločevino. To je imelo pozitivno vlogo v smislu prehodnosti in oprijema.

Ta tehnologija se zaradi zapletenosti izvedbe in povečanih finančnih stroškov ne uporablja v tujih terenskih vozilih. Valji so narejeni iz koles z motornega vozička, valji so zaščiteni z gumijastim reflektorjem. Tudi nad goseničarskim premikalnikom je "blažilnik", izdelan v obliki gumirane polcevi.

Motor za terensko vozilo goseničar

Kot pogonski agregat je bil uporabljen motor VAZ z menjalnikom. Povezava menjalnika zadnje osi se izvede s pomočjo spojke iz gume. Menjalnik je s stranskimi diferenciali povezan z gredi.

Kot že omenjeno, so diferenciali izdelani iz VAZ disk zavor z običajnimi čeljustmi.

Vir menjalnika se zaradi nizke hitrosti terenskega vozila sploh ne zmanjša. Glavna prednost tega modela terenskega vozila je majhna teža. Ko se terensko vozilo premika po močvirnem območju ali čez jezero, se telo potopi za 30-40 cm.

Video domače goseničarsko terensko vozilo v akciji.

Instrumenti

Pri izvajanju tega projekta domačega terenskega vozila so bila uporabljena naslednja orodja: varilni stroj, brusilnik, različni ključi. Objemke, stroj za dajanje takšne ali drugačne oblike pločevini, to še posebej velja pri izdelavi kabine in dna terenskega vozila. Različne vijačne povezave. Rezalnik stekla za izdelavo vetrobranskih in stranskih stekel. Vrtalnik za vrtanje lukenj.

Ivan Sardaev, 67-letni prebivalec mesta Topki, se je z izumom in ustvarjanjem različnih vozil lotil pred skoraj 20 leti.
Leta 1993 se je skupaj z ženo, hčerko in sinom vrnil iz Vorkute v mesto svojega otroštva in v štirih mesecih zgradil hišo. Izkazalo se je veliko, prostorno, s površino 150 kvadratnih metrov.

No, približno štiri leta po tem, ko smo se vselili in naselili, sem se pozimi po snežnem metežu naveličal odstranjevanja snega: delaš z lopato, pa se naveličajo roke. Všeč ali ne, nehote začneš razmišljati s svojo glavo, - se smeji upokojenec.

Snežni plug Ivan Sardaev.

Na začetku so bili skuterji

Ivan Vasilijevič priznava: že od otroštva ga je navdušila tehnologija. Kot otrok je sestavljal skiroje, včasih na ležajih, včasih s kolesi iz otroškega vozička. Toda leta 1997 je tricikel snežni plug postal njegov prvi popoln izum. Bila je nenavadna - imela je dve kolesi spredaj in eno - krmiljeno - zadaj. Kot se zdaj spominja izumitelj, je bil avto šibek - sneg je lahko zgrabil le na poteh. Odločil se je, da ga bo izboljšal in sestavil nekoliko bolj zapleten model, nato še enega. In potem se je tako vpletel v proces, da je začel ustvarjati snežne freze z žlicami in vrtljivimi polži. In ne samo oni.

Topkinova prva snežna freza je bila trikolesna.

Leta 2007 je Ivan Sardaev v reviji Modeler-Constructor celo objavil članek o treh svojih modelih, dve leti pozneje pa o varnostnem sistemu. Izumil ga je in namestil v svoji hiši, če je potrebno, odda signal na njegov mobilni telefon.

Več snežnih freze z žlico, par polžev in par pnevmatskih motornih sani - to je nepopoln seznam mobilne opreme, ki jo je Ivan Vasiljevič sestavljal do leta 2013. In vse to v prostem času – kljub starosti ljudem še vedno popravlja televizorje. In pred štirimi leti mu je sin dal računalnik, in ko je upokojenec obvladal internet, so se pojavile nove ideje. Ena zadnjih je bila ideja, da bi z lastnimi rokami naredili terensko vozilo na goseničarski stezi.

In streha je iz Moskviča

Idejo je začel izvajati leta 2015, Ivan Sardaev pa je potreboval leto in pol, da je ustvaril nenavaden avtomobil. Večino podrobnosti v terenskem vozilu S-10 je izumitelj dal to ime svojemu potomcu - iz Zhiguli različnih modelov. Zadnja prema, motor in menjalnik so iz "klasike", valji v gosenicah so kolesa iz enajstega modela VAZ. Veliko delov je bilo zbranih pri sosedih, ki mimogrede občudujejo zlate roke mojstra, ali pa so jih izbrali na avtomobilskih in zbiralnicah kovin. Streha terenskega vozila je iz Moskviča, a gosenice sem moral premisliti in sestaviti sam do potankosti. Zanje je bil izumitelj celo prisiljen kupiti tekoči trak v trgovini.
Motorne sani na pnevmatiki je še en stroj, ki ga sestavijo roke telemasterja iz Topkov.

Skupno je Ivan Vasiljevič za nekatere nakupe za svoje potomce porabil več kot 30 tisoč rubljev.

Predvsem sem se moral poigravati z gosenicami, - priznava upokojenka. - To je bilo zelo mukotrpno delo, ki je zahtevalo posebno skrb. Konec koncev se nekaj upogneš, malo zgrešiš in to je to, ali se bodo zobje oprijeli, ali pa se bo trak izmaknil in v obeh primerih avto ne bo šel.

Tako je bilo terensko vozilo videti poleti 2016.

Trenutno Topkinian testira svoje terensko vozilo. Na ravni cesti se lahko giblje s hitrostjo 35 - 40 kilometrov na uro, na deviškem snegu pa se hitrost zmanjša za približno polovico. Mimogrede, namesto volana ima dve krmilni ročici, kot pri traktorju, in tudi dvojno terensko vozilo za voznika in sopotnika - vedno je toplo, notranjost ogrevata dve peči.

Zaenkrat Ivan Sardaev ne gre dlje od dvorišča in ulice, kjer se nahaja njegova hiša. A v prihodnosti, po testiranju avtomobila v drugih letnih časih, upa, da ga bo registriral, kot je treba. Toda ustvarjalec je ne želi prodati niti za 350 tisoč rubljev, v kateri je bila takšna oprema ocenjena na enem od spletnih mest. Takšno terensko vozilo potrebujete tudi sami.
Terensko vozilo Caterpillar S-10 upokojenca Kuzbass. Ivan Sardaev je delal na terenskem vozilu leto in pol.Motor VAZ-2103, kabina je vrh kabine Moskvich-2140.

"Parma" seka skozi močvirje in neprehodnost naše ogromne dežele.

Vsi podatki so vzeti iz foruma spletne strani Lunokhodov.Net, kjer deli svoje izkušnje in veščine pod vzdevkom mishanya68.

Naloge, ki so bile prvotno dodeljene izdelovalcu terenskih vozil.

Tehnične zahteve in želje vključujejo naslednje točke:
1. samozavestno gibanje po snegu srednje globine in gostote za Ural.
2. zmogljivost 2 osebi, plus 50-80 kg tovora.
3. minimalno, mora samozavestno plavati na vodi (glavna uporaba je ribolov in plovnost zaradi varnosti).
4. Glavna uporaba je sneg in led 90%, ostalo je jesen in spomladi-sneg z blatom.
5. do maksimalne uporabe že pripravljenih serijskih delov in sklopov.

V zvezi s tem projektom sem še enkrat prebral teme o "Basin", "Luntik", "Barsik" in "Yukon" - to so že pripravljena terenska vozila, opisana na spletnem mestu "Lunokhodov.Net". Najlepša hvala avtorjem projektov za izmenjavo izkušenj, najboljših praks in risb, ki so jih uporabili.

Na podlagi izkušenj prejšnjih graditeljev sem začrtal okvirno zasnovo
1. vrtenje na diferencialu z zadnjo osjo, vendar bomo postavili cilindrično.
2. Motor je 2-valjni, izdelan na Kitajskem, s prostornino cilindra 690 kubičnih mm.
3. menjalnik: jermenski variator - menjalnik od VAZ 5-stopenjski - zadnja os od VAZ.
4. mere 2500x1750 mm.

Zadnja os je vzeta iz klasičnega Zhigulija. Namesto koles se nosijo zobniki (pogonska kolesa za gosenico)

Uporabljen je bil žarek. Od demontaže sem po preverjanju naravnosti odrezal presežek in ga takoj očistil, očistil s krogi cvetnih listov z zrnom 40. Izkazalo se je precej hitro, 1,5-2 uri za vse, čiščenje pa je trajalo približno 30 minut. Toda ta čas se nato prihrani pri varjenju in barvanju.

Motor izdelan na Kitajskem.

Risbe so bile razvite za izdelavo vodil, ki so pritrjena na notranjo stran goseničarskega pasu in preprečujejo, da bi tirnice med premikanjem in zavoji snemale.

Tovarna pol osi.

Kupljena polovica gredi, poiščite razlike! Zato je bilo odločeno, da zapustimo tovarniške polovične gredi, vendar z zamenjavo ležajev.

Kupil sem pasove za proizvodnjo gosenic v trgovini z gumijastimi izdelki v obratu za popravilo v Permu.

Si lahko bolj natančen: kaj je "povečana moč"??? V številkah. 4 distančniki so dobri, 12 mm ni veliko?

Trdnost traku ustvarjajo tesnila - ostalo je guma, ki sama po sebi ne nosi obremenitve, VENDAR ščiti tesnila pred poškodbami. Na primer, enega sem vzel tako, da je bil na eni strani (zunanji) 3-4 mm, na drugi (notranji) pa 1 mm. Od znotraj se poškodbe praktično ne pričakujejo, dodatna debelina pa je dodatna teža in ni majhna! Kar se tiče tesnil - VEDNO so enake debeline - 1mm., ostalo je od njihove številke!

Po posnetku: Vzel sem 4 kos. z dolžino 6,5 m, širino-150 mm, debelino-8 mm, vložkom-7. Izkazalo se je za 10 tisoč rubljev.

Začel je kuhati okvir prihodnjega terenskega vozila. Nekdo imenuje okvir, nekdo ga imenuje čoln, nekdo ga imenuje okostje, avtor pa to zasnovo imenuje kobilica, saj je terensko vozilo bolj zasnovano za plavanje.

Zaokrožena sprednja stran kobilice bi morala izboljšati plavajočo kakovost avtomobila.

Odločili so se za izdelavo terenskega vozila brez balansirja, saj je namenjen izletom v zimskem času, ceste so bolj gladke, zmanjšana je teža konstrukcije in je tehnično enostavnejša za izvedbo.

Okvir je sestavljen s cestnimi kolesi na obeh straneh, najpogostejša in pogosta kolesa se uporabljajo z R 13 iz VAZ, dno zvezde je dvignjeno od tal za 350 mm, kolo ima premer 570 mm.

Priprava gosenic za izdelavo gosenic.

Montažne plošče.

Šablona za vrtanje.

Pripravljene luknje na transportnih trakovih za izdelavo gosenic.

Vrtanje lukenj po šabloni.

montaža.

Naprava za vrtanje lukenj v gumo po metodi luknjanja, vendar vam tukaj ni treba udariti po udarcu, vpeta je v vpenjalno glavo in guma se razreže, dobimo zelo dobre luknje in je potrebno manj truda.

Kako je to narejeno, si lahko ogledate video.

Fotografija napeljave, vpete v vpenjalno glavo.

Foto nastavek za upogibanje tlačnih plošč in upognjenih plošč.

Ena gosenica je pripravljena.

Varnostni inženiring. Da ne boli udariti koncev cevi in se ne opraskati, je bolje, da se zaščitite vsaj z rokavicami.

Gosenica se prilega zobniku, vse gosenice so v stiku z zobmi.

Pogled od spredaj.

Napenjalni mehanizem je zasnovan tako, da sta oba lenuha napeta hkrati, obstajajo prednosti in slabosti te metode. Poleg tega je največja enaka tesnost gosenic, pod pogojem, da so gosenice med izdelavo enake in enako raztegnjene, enostavna izvedba in bolj zanesljivo pritrditev osi prostega teka. Če so ti pogoji izpolnjeni, je naravnost vožnje zagotovljena.

Slabosti - slabo tesnjenje čolna, saj gred lenob prehaja v notranjost čolna, če je ena gosenica odletela, se obe strani sprostita, da se oblečeta. Po potrebi ga je treba odstraniti za popravilo.

Plošče za pritrditev napenjalnih mehanizmov.

Ukosina in ojačevalniki so varjeni.

Pritrditev mostu.

Namestitev kolutnih zavor na mostu iz VAZ, zaradi zaviranja pogonskih koles se bo terensko vozilo med vožnjo obračalo.

Vodila na notranji strani gosenice, na zgornjem pregibu ob robovih očnjaka, so vtisnjena za 9 mm, to je pri širini plošče 40 mm, debelina jekla je 2,5 mm. to je meja za stiskalnico s silo 10 ton.

Vodila, z notranjostjo privarjeno ploščo za pritrditev na gosenice.

Naprava za izdelavo vodilnih plošč s stiskalnico.

Tako bo vodilo potekalo vzdolž napenjalnega kolesa.

Vodilna plošča se dotika zavorne cevi iz kolutnih zavor na zobniku, zato morate zamenjati zavorne cevi in namestiti iz Nive.

Dovoljene so reže med vodili za prehod gosenice na zobniku gosenice.

Vse plošče so razrezane in upognjene.

Gosenica je najbolj zamuden in delovno intenziven del terenskega vozila.

Gosenica in zobnik morata medsebojno delovati, ne da bi se zataknila na vhodu in izstopu iz zvezde. Preverjanje končano.

Poglej si posnetek.

Namestitev motorja.

Namestitev sklopke in menjalnika.

Kardanska namestitev.

Variator na jermenici motorja. Menjalnik - zaenkrat samo pozitivni rezultati, variator Kayurovsky deluje zelo dobro s kitajskim motorjem. Sprva so bile težave s sprostitvijo jermena v prostem teku, po nastavitvi ogljikovih hidratov pa se je vse vrnilo v normalno stanje. Popolnoma sprosti pri približno 1000-1100 vrt/min motorja, zaklene pri približno 1500-1700 vrt/min. Popolnoma stisnjen pri približno 2500-2800 vrt / min.

Nisem mogel razumeti, zakaj je bila največja hitrost manjša od 3000 vrt/min na uho, potem sem videl, da je bil vijak za omejitev plina popolnoma vklopljen, Kitajci so ga očitno vklopili za tih vlom in dokončali tudi krmilne ročice .

Prvi izhod se je zgodil. Prvi vtisi so odlični.

Vse, kar sem rekel o diferencialni rotaciji, ni povsem res. Obstajajo trenutki, o katerih malo kasneje. Terensko vozilo se je izkazalo za precej lahkotno in okretno.

Z rokami se vali po garaži v eno, se razgrne v 2 osebi. Na videu je površina nabita snega, prestava je prva in tretja plina, z enim prstom pritiskam na ročice, od zvezd skoraj ni hrupa.

Končal sem delo s komandami (menjalnik in plinski pogon), izdelal pa sem tudi kardan zaščitni okvir. Naredil majhen izlet. Zdaj vse deluje jasno. Jutri bom vse razstavil za varjenje čolna in barvanje.

Razstavljen terensko vozilo za varjenje in barvanje.

Prevrnil na hrbet.

Dno sem poparil, stranice so ostale in se da pobarvati.

Naramnice so nameščene.

Gred jermenice znotraj ohišja.

Stranice poparjene in pobarvane.

Pobarvano vse notri.

Zunanji reduktor s čepom za polnjenje olja in diferencial.

Domača terenska vozila na progah: sheme za njihovo konstrukcijo in glavna postavitev - od Oke, Zhiguli, Volge, motocikla in improviziranih sredstev. Pravilne risbe in konstrukcijske lastnosti naredi sam, tako da se avtomobil izkaže za vodljiv in prehoden, izdelava pa traja najmanj časa. Da bi v svoji garaži sestavili popolno plavajoče gosenično terensko vozilo, ne potrebujete toliko - dele starega avtomobila, vogale in cevi za okvir, varilni stroj, ključavničarsko orodje in navdušenje.

Če želite sestaviti terensko vozilo na podlagi UAZ, Volge, Gazelle, VAZ, Moskvich in drugih avtomobilov, potem ni priporočljivo uporabljati karoserije iz njih, pa tudi iz Oke je težko. Karoserija je z vidika udobja priročna, vendar se tekaška sposobnost avtomobila slabša, poraba goriva se povečuje in zelo težko ga bo spraviti v plavajoče. Zato je priporočljivo, da telo skuhate sami iz lahke pločevine, okoli njega pa naredite varnostno kletko, da si, če trčite v drevo ali se prevrnete, ne zlomite vratu.

Kako narediti rotacijski mehanizem in izračunati prehodnost?

Pravzaprav imajo vsa domača terenska vozila na progah najpreprostejšo napravo. Zadaj je zadnja os z diferencialom iz avtomobila s pogonom na zadnja kolesa - običajno iz Zhigulija. Pogonski valji se poganjajo skozi to zadnjo os od motorja skozi menjalnik. Zavoji se izvajajo z ločenim zaviranjem. To pomeni, da morate narisati dve ločeni konturi na desni in levi.

Shema rotacijskega zavornega mehanizma v goseničarskem terenskem vozilu s kolesom

Kako narediti upravljanje - tukaj se vsak odloči sam. Iz dveh zavornih cilindrov in ročaja je mogoče zgraditi podobo nadzora kot na traktorju ali rezervoarju. Lahko si omislite pedala in prenesite sklopko in plin v roke. Vakuum za ojačevalnik zavor se vzame iz motorja ali pa je kompresor obešen na ločen škripec.

Najpreprostejša shema za izdelavo goseničnega terenskega vozila je, da vzamete Zhiguli, ga dvignete na okvir, nanj obesite dodatne valje in gosenice ter naredite ločeno zaviranje. In vse bo teklo.

Izračuni specifičnega pritiska na sneg so precej preprosti. Za smučarja je 200 gramov na cm2. Zelo dobre močvirje imajo okoli 60 gramov. To pomeni, da morate vzeti skupno maso terenskega vozila in površino gosenice ter plesati iz tega. .

Shema plavajočega terenskega vozila mora vključevati prisotnost rezervoarja za zrak na okvirju ali zaprtih straneh. Toda tukaj morate še vedno razmišljati o stabilnosti, za to so motor in težke enote postavljene v središče terenskega vozila.

Risbe in diagrami

Nima smisla graditi takšnega stroja po risbah. Ker imajo vsi različne zahteve, ima vsak svoje podrobnosti in nabor izvornega materiala. Nekdo ima stari Zhiguli, ki v garaži nabira prah, nekdo pa bo izklesal terensko vozilo iz starega motocikla Ural. Domače je to, kar je in domače, ki je zasnovano iz nič in zgrajeno iz improviziranih sredstev.

Vendar je treba upoštevati nekaj pomembnih podrobnosti. Prvič, okvir in okvir morata biti močna.

V gozdu je celo veliko togosti karoserije avtomobila, njegova masa je odveč, a trkov z drevesi in udarcev nihče ni preklical.

Drugič, veliko domačih terenskih vozil na progah greši z visokim težiščem. Isti Žiguli na gosenicah so odkrito nevarni, saj lahko vsak pobočje ali jarek povzroči prevračanje.

Tretjič, če se načrtuje ribolov na ledu na domačem terenskem vozilu, je treba za avto zagotoviti poti za izhod v sili. In tu gre še enkrat za to, da je telo iz Oke ali osebnega avtomobila lahko nevarno za takšne namene. Padel si v luknjo in ne moreš ven. V istem GTT se vrata odpirajo nekoliko navzgor, na vrhu je izhodna loputa - vse to ni bilo zaman.

Varnost je najpomembnejša. Poleg tega se je vredno spomniti požarne nevarnosti, ne odstranjujte dušilca zvoka, obvezno nosite s seboj gasilni aparat itd.

Kako narediti domače terensko vozilo na progah izjemno poceni, varno in učinkovito? Imeti morate samo orodje in prostor za gradnjo, stroškov delov in kovine pa glede na razpoložljivost rabljenih Zhiguli ali OK niti ni mogoče upoštevati.

Številni ljudje, ki se ukvarjajo z izdelavo domače opreme, razvijajo tudi terenska vozila na gosenicah in domače gosenice za pohodni traktor. Pri prevajanju te ideje v resničnost ljudje uporabljajo različne rešitve. Toda proizvodnja gosenic ostaja velik problem za ljubitelje te vrste prevoza.

Konec koncev, če je terensko vozilo ali motorne sani izdelane ročno, potem morajo biti gosenice domače.

Kako narediti domače gosenice na pohodnem traktorju

Tukaj obravnavamo več načinov izdelave gosenic z lastnimi rokami z dobro zmogljivostjo.

Najlažja možnost za domače gosenice

Za lahka terenska vozila in motorne sani so gosenice lahko izdelane iz tekočega traku in valjčne verige. Za izdelavo takšnih gosenic ni treba imeti posebnega orodja, vse je mogoče narediti "na kolenu".

Za podaljšanje življenjske dobe traku ga je potrebno zašiti vzdolž robov ribiške vrvice v korakih po 1 centimeter, kar bo zaščitilo trak pred obrabo. Če želite trak povezati v obroč, lahko trak zašijete s koncev ali uporabite tečaj.

Izbira debeline traku mora temeljiti na moči motorja. Če uporabljate motorje iz domačih motornih koles, je dovolj, da vzamete trak debeline 8-10 mm, ki se uporablja na transportnih trakovih v kmetijstvu.

Takšna proga za motorne sani, ki jo naredite sami, ima dober vir in jo je po potrebi enostavno popraviti.

Domača gosenica za motorno vlečno vozilo

Med DIY-ji je zelo pogosto izdelovanje gosenic z uporabo avtomobilskih pnevmatik. Za to so izbrane pnevmatike, ki imajo ustrezen vzorec tekalne plasti tovornjakov.

Če želite narediti takšno gosenico, morate iz pnevmatike izrezati krog in zapustiti tekalno stezo. To je precej naporno delo, ki zahteva dobro potrpljenje, saj je uporabljeno orodje nabrušen nož za čevlje.

Za lažje delo lahko rezilo noža od časa do časa navlažite z milnico, da hitreje režete gumo. Ena od možnosti je uporaba domačega rezalnega nastavka ali vbodna žaga s pilo z drobnimi zobmi.

Po rezanju stranic, če se je proga izkazala za pretrdo, lahko odstranite dodatne plasti gume znotraj nastalega obroča. Če vzorec tekalne plasti ni primeren za pogoje uporabe, se izreže nova struktura ušes.

Nedvomna prednost domače gosenice iz pnevmatike pred gosenico s tekočega traku je v sprva zaprti zanki in s tem v zanesljivosti. Minus te gosenice je omejena širina obdelovanca, ki jo je mogoče popraviti z možnostjo dvojne širine.

Trakovi za pasove

Ta različica izdelave gosenic je privlačna zaradi svoje relativne preprostosti.
Če želite to narediti, morate pasove s klinastimi profili povezati v en kos z vijaki ali zakovicami, za to pa uporabite ušesa, pritrjene na pasove.

Če želite v takšni progi narediti luknje za pogonski zobnik, morate med jermeni narediti vrzeli.
Najdete lahko veliko načinov, kako narediti gosenice z lastnimi rokami - glavna stvar je imeti potrpljenje, željo in vztrajnost - potem se bo vse izšlo.