Iz česa je izdelan motor za Hyundai Solaris. Analiza vira motorjev "Hyundai-Solaris. Zgodovina nastanka in proizvodnje

Južnokorejski izdelek avtomobilske industrije, ki je prišel kot alternativa Accentu, je priljubljen med avtomobilisti. Avto je popolnoma prilagojen ruskim razmeram, včasih pa se pojavijo težave s popravilom motorjev. Kakšen je vir motorja Hyundai-Solaris, zakaj ga ni mogoče popraviti?

Napaka začetnika

Stopnjo zanesljivosti avtomobila določata njegova konfiguracija in vzdržljivost motorja. Začetniki izberejo avto brez plačila posebno pozornost na takem indikatorju, kot je vir motorja Hyundai-Solaris, in zaman. Na ta dejavnik je treba biti pozoren zaradi razlike med kazalniki, ki jih je navedel proizvajalec, in dejanskim stanjem.

Za modelsko paleto pogonskih enot te blagovne znamke je značilna raznolikost, vendar so bile v prodajnem segmentu najbolj priljubljene enote s prostornino 1,4 in 1,6 litra.

Kako dolgo zdrži motor na Solarisu?

Po zagotovilih razvijalcev je življenjska doba motorja Hyundai-Solaris zasnovana za 180.000 km. Vozniku ta odsek ceste uspe brez hujših okvar. Z samozavestno in skrbno uporabo lahko avto prevozi do 300 tisoč km. Napajalna enota je opremljena s sistemom za vbrizgavanje, ki služi v liniji Gamma.

Glede na številne teste je ta naprava izkazala najboljše lastnosti, ob nizkem odstotku obrabe. Inženirske rešitve iz škatle so pripomogle k izboljšanju zmogljivosti motorja. To je vidno pri vlitih rokavih, ki so integrirani namesto vtisnjenih različic. Ta pristop poveča zmogljivost motorja Hyundai-Solaris, kar omogoča brez težav potovanje po vseh cestah. Dodatna prednost je oljno hlajenje dna bata.

Razlogi za odpornost na obrabo motorja

Ena izmed projektnih ugotovitev je bila uvedba sistema za distribucijo plina DOCH v mehanizem. Zahvaljujoč posebnim napenjalcem je zdrs verige izključen tudi pri največji raztegnosti. Življenjska doba tega dela je enaka življenjski dobi motorja. To pojasnjuje dolgoročno uspešno delovanje motorja.

Značilnosti motorjev na "Solaris"

V različicah zadnjih let, zlasti na Hyundai solaris Izdaja 2018, namestite motorje 1,4 v osnovnem formatu in 1,6 litra na vrhunske različice s prostornino 100 in 123 litrov. Z. Povečano dinamiko dopolnjuje dober vir pogonskega agregata: dobra raven zanesljivosti do 180.000 km. Glede na pogoje in način vožnje se lahko ta indikator zmanjša ali poveča. To številko jamči proizvajalec sam in jo navede v navodilih za avtomobil. Kakšne so značilnosti teh motorjev?

Enostavnost vzdrževanja, udoben dostop do konstrukcije je zagotovljen zaradi lokacije kolektorja na sprednji in zadnji površini enote.
Zadovoljive parametre moči narekuje hladilni sistem, ki ne dopušča pregrevanja.
Aluminijeva zlitina, uporabljena pri konstrukciji bloka cilindrov, prispeva k povečani odpornosti delov proti obrabi.

Ali se pojavijo težave?

Lastniki avtomobilov se soočajo z dejstvom, da morajo pogosteje govoriti o remontu motorjev. To ni prav nič veselo in gre za inženirske napake, čeprav se zelo trudijo popraviti situacijo. Popravila se vlijejo v dostojne zneske. Konec koncev je cena motorja Hyundai-Solaris približno 50 tisoč rubljev.

Glavni krivec za takšno stanje je hitra obraba aluminijastih batov in sten cilindrov. V zvezi s tem na novih napravah oblikovalci uporabljajo metode stiskanja v tulcih iz litega železa, kemične metode obdelave aluminijastih površin z nikljevim ali silicijevim karbidom.

Problem izvajanja popravil je naslednji. Avtokoncern ni poskrbel za popravila in ne proizvaja ustreznih avtomobilskih delov, obročev, batov. Tulec je tako skrit v aluminijastem bloku, da je dolgočasno preprosto nerealno.

Teoretično je zamenjava oblog možna, vendar se ne zavezuje vsak avtoservis. Edina rešitev je agregatna zamenjava motorja Hyundai-Solaris, ki jo je priporočljivo zaupati profesionalcem. Posledično se večji prenovi ne morejo izogniti vsi lastniki te znamke.

Takšen odtenek ni razlog za zavrnitev prodajnih vozil. Med delovanjem morate le upoštevati nekatera pravila.

Namestitev zaščite motorja Hyundai-Solaris v obliki zaščite ohišja motorja bo pripomogla k povečanju virov napajalne naprave. Ščitniki, ki ščitijo motor pred kamni in vlago, so kupljeni za določen avto.
Bolj donosno je točiti gorivo na bencinski črpalki z nabranim pozitivnim ugledom poštenega trgovca z naftnimi derivati. Gorivo mora biti certificirano. Kakovost goriva 50 % določa, kako dolgo bo zdržal avtomobilski motor.
Tudi mazalne tekočine morajo imeti certifikate kakovosti. Strokovnjaki svetujejo uporabo olja, ki ga priporoča sam proizvajalec avtomobila. V tem primeru obstaja možnost, da se izognete neposrednim težavam na cestah.
Preobremenitev vozila je škodljiva za vir. Nenehne velike obremenitve, želja voznika po športnem slogu vožnje pripeljejo enoto v obžalovanja vredno stanje. Poškodba sestavnih delov sklopa povzroči prezgodnji stik z avtomehanično delavnico.

Če povzamemo zgoraj navedeno, velja omeniti, da je opozorilo prava rešitev za odpravljanje težav. To zmore vsak voznik. Pravočasno Vzdrževanje, pogosta diagnostika, tudi ko je vse v redu, ne bo odveč. Običajno se v skladu s predpisi proizvajalca, pogostimi pregledi strokovnjakov, motorni vir znatno poveča in doseže 300 tisoč kilometrov.

Motor Hyundai Solaris 1.6 litrov za prvo in drugo generacijo Hyundai Solaris 2017 modelno leto proizvede skoraj enako moč 123 Konjska moč... Vendar so motorji strukturno postali drugačni, o tem bomo danes podrobneje govorili.

Naprava motorja Hyundai Solaris 1.6

Oba motorja za Solaris 1.6 sestavljata v kitajski tovarni Beijing Hyundai Motor, od tam pa se enote pripeljejo v Rusijo na tekoči trak tovarne Hyundai v Sankt Peterburgu. Najprej se pogovorimo o splošni strukturi motorjev, nato pa o razlikah med staro in novo različico.

Atmosferski bencinski motor je vrstni 4-valjni 16-ventilski agregat z aluminijastim blokom cilindrov in krmilnim verižnim pogonom. Stara različica Motor se je ponašal s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov na sesalni odmični gredi. Novi motor Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT ima zdaj dvofazni sistem menjave na obeh gredi (sesalni in izpušni). Poleg tega ima sesalni razdelilnik zdaj funkcijo spreminjanja dolžine. Spremenljiva dolžina je zasnovana tako, da spreminja hitrost vhodnega toka v delovni cilinder, s čimer se doseže optimalna moč pri minimalnem pretoku.

Postavlja se razumno vprašanje, zakaj po vseh spremembah v zasnovi novi motor Solaris 2017 ni postal močnejši, poleg tega se je navor na splošno nekoliko zmanjšal? Odgovor je precej preprost. Nov motor za proračunska limuzina druga generacija zdaj izpolnjuje strožje predpise o emisijah.

Tehnične značilnosti motorja Solaris 1.6 Gamma

Delovna prostornina - 1591 cm3
Premer cilindra - 77 mm
Hod bata - 85,4 mm
Navor - 155 Nm pri 4200 vrt / min
Kompresijsko razmerje - 11
Krmilni pogon - veriga
Največja hitrost - 190 kilometrov na uro (s samodejnim menjalnikom 185 km / h)
Poraba goriva v mestu - 7,6 litra (s samodejnim menjalnikom 8,5 litra)
Kombinirana poraba goriva - 5,9 litra (s samodejnim menjalnikom 7,2 litra)
Poraba goriva na avtocesti - 4,9 litra (s samodejnim menjalnikom 6,4 litra)

Tehnične značilnosti motorja Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

Delovna prostornina - 1591 cm3
Število cilindrov / ventilov - 4/16
Premer cilindra - 77 mm
Hod bata - 85,4 mm
Moč h.p. - 123 pri 6300 vrt./min
Navor - 151 Nm pri 4800 vrt / min
Krmilni pogon - veriga
Največja hitrost - 193 kilometrov na uro (s samodejnim menjalnikom 192 km / h)
Pospešek do prve stotke - 10,3 sekunde (s samodejnim menjalnikom 11,2 sekunde)
Poraba goriva v mestu - 8 litrov (s samodejnim menjalnikom 8,9 litra)
Kombinirana poraba goriva - 6 litrov (s avtomatskim menjalnikom 6,6 litra)
Poraba goriva na avtocesti - 4,8 litra (s samodejnim menjalnikom 5,3 litra)

Oba motorja Hyundai Solaris 1.6 sta sposobna prebaviti domači bencin AI-92.

Za dokončanje dokaj priljubljene avtomobilske znamke se uporabljata dva motorja, katerih prostornina je 1,4 in 1,6 litra. Motor Hyundai Solaris izdeluje kitajski oddelek Hyundai. Tehnologijo montaže in nadzor nad proizvodnim procesom izvajajo korejski inženirji, tako da je to varno reči Motor Hyundai Solaris je korejski, preprosto izdelan in sestavljen na zunanji proizvodni lokaciji.

Motor Solaris je združen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Oba motorja, uporabljena za dokončanje avtomobila, spadata v serijo Gamma.

G4FA

Motor G4FA se uporablja na vozilih Solaris, Kia Rio in Kia Sid. To ni presenetljivo, saj je blagovna znamka Kia avtomobili pripada Hyundai Corporation. Serija Gamma je druga generacija sodobnih motorjev 1,4-1,6 litra, ki je leta 2007 nadomestila serijo Alpha.

Motor 1.4 G4FA je vrstni bencinski štiri z odmično gredjo nad glavo. Pogon odmične gredi je končan verižni pogon... Klasična postavitev motorja L4 SOHC. Prostornina motorja je 1399 kock. Največja moč 100 KM.

Motor zagotavlja največji navor 13,4 Nm pri 4000 vrt/min. Krivulja moči motorja je skoraj linearna in je odvisna od vrtljajev. V mestnem načinu vožnje s povprečno hitrostjo 3000 vrt/min motor proizvede približno 50 KM. Najvišja vrednost je dosežena pri 6000 vrt./min.

Krivulja navora ima način konstantne vrednosti v območju od 2500 do 3000 vrt/min in dejansko se način delovanja nahaja nad oznako 12 Nm skozi celotno območje delovanja.

Tovarniško deklarirana življenjska doba je 180.000 km.

G4FC

Motor G4FC je nadaljevanje razvoja serije Gamma. Ima enak blok kot G4FA. Povečanje prostornine zgorevalne komore je bilo doseženo z uporabo drugega ročična gred in ojnice, kar je omogočilo povečanje giba bata in s tem tudi prostornine. Delovna prostornina se je povečala na 1600 cm3. To je privedlo do povečanja moči in navora, ki je postal 111 KM. in 15,4 Nm.

Zasnova motorja se ni spremenila in ostaja enaka L4 SOHC, kar pomeni uporabo 8-ventilne glave valja. Pogon je tudi verižni pogon, ki ga med delovanjem ni treba zamenjati.

Vir motorja 180.000 km. To ustreza najdaljši življenjski dobi motorja. Omejitev je določena na ravni načrtovanja in je določena z viri bloka cilindrov. Glede na to, kakšno olje se vlije v motor, se lahko deklarirani vir poveča ali zmanjša.

Porabljeno gorivo

Motorji serije Gamma so zasnovani za uporabo goriv z oktanskim številom najmanj 92. Osvinčeni bencin ni dovoljen. Zmogljivost rezervoar za gorivo Solaris 43 litrov.

Oljni sistem

Olje za Hyundai Solaris se uporablja na polsintetičnih in sintetične baze... Prostornina oljnega sistema je 3,3 litra, pri zamenjavi pa je treba v motor vliti 3 litre. To je posledica prisotnosti neizbirnega ostanka, ki ostane na stenah avtocest in površinah CPG. Če želite določiti, katero olje napolniti v motor, se morate obrniti na priročnik za uporabo.

Katero olje vliti glede na indekse viskoznosti, vpliva klimatske razmere delovanje, način vožnje, delovna obremenitev. Skoraj nemogoče je oblikovati odgovor na vprašanje - katero motorno olje je najboljše za uporabo v določenem avtomobilu.

Če je motor pogosto zagnan do največja hitrost ali se avtomobil uporablja na gorskem terenu, kar pomeni pogoste daljše vzpone, je bolje uporabiti sintetične motorna olja s povečanimi zaščitnimi lastnostmi in viskoznostjo 0w50 ali 5w50.

Za normalno mestno uporabo zadostuje uporaba sintetike 5 w30 ali 10w30. Čeprav lahko po njegovih rešitvah motor normalno deluje polsintetično olje... Uporaba mineralnih maziv ni dovoljena.

Vzdrževanje motorja

Priporočljivo je vzdrževati pogonske enote na vsakih 15.000 km vožnje. Dejanski čas delovanja pred vzdrževanjem motorja je določen z delovnimi pogoji. Pri uporabi avtomobila v izredno prašnih razmerah, težkem delovanju, kar pomeni gorske serpentine, delovanje avtomobila s pogostimi polnimi obremenitvami zahteva prepolovitev servisnega intervala.

Med standardnim vzdrževanjem se olje menja in oljni filter, filter vsesnega zraka. Veriga se ne spreminja, saj je njen vir primerljiv s celotno življenjsko dobo ICE delovanje... Vžigalne svečke imajo življenjsko dobo 30.000 km in filter za gorivo menjati vsakih 60.000 km.

Oblikovanje napajalna enota ne predvideva namestitve hidravličnih dvigal, zato je za vsakih 90.000 km vožnje potrebna nastavitev ventilov Hyundai Solaris. Nastavitev ventila je precej zapleten tehnološki proces, zato je bolje, da to delo zaupate tehnikom pooblaščenega servisnega centra.

Popravilo motorja Solaris

Remont motorja Solaris ni predviden. Litoželezni rokavi, vpeti v aluminijasti blok, so dovolj tanki in ne zahtevajo dodatne obdelave. Blokovno vrtanje ni strukturno položeno.

Poleg tega proizvajalec ne priskrbi dimenzij za remont batov in obročev, kar pomeni, da je po razvoju vira treba kupiti tako imenovani kratki blok, t.j. blok cilindra z ročično gredjo in nameščenimi CPG elementi. Kot možnost za popravilo enote "za enkratno uporabo" lahko uporabite plazemsko brizganje materiala, ki mu sledi vrtanje do nazivne velikosti.

Takšna popravila lahko obnovijo vrednosti virov delovanja motorjev. Popravila, izvedena s to tehnologijo, so pokazala dober rezultat, medtem ko niso obnovljene le stene cilindra, ampak tudi reže motorne gredi.

Večje okvare serije Hyundai Gamma

Najpogostejša težava je hrup ali trkanje, ki ga povzroča vezje. Toda ta manifestacija okvare se pojavi, ko se motor segreje. Če trk ne izgine, je treba ventile nastaviti, saj so napačno nastavljene reže drugi razlog za trkanje.

Serija Gamma je zelo izbirčna glede kakovosti dovajanega zraka. Onesnaževanje plin lahko vpliva na stabilno delovanje motorjev v načinu premik v prostem teku... Poleg tega lahko umazanija vpliva na stabilnost hitrosti vožnje.

Druga napaka je piščalka. Toda ta zvok ni manifestacija okvare motorja, ampak signalizira, da je ležaj napenjalnega valja izrabljen; po zamenjavi valja hrup izgine.

Okvare pogosto vključujejo vibracije, ki se pojavijo okoli načina delovanja motorja 3000 vrt/min. Namizni testi motorja ne kažejo takšnih vibracij. Ta manifestacija je povezana s frekvenčnimi značilnostmi sistema motor-telo, ki pri teh hitrostih ročične gredi preide v resonančno stanje. Povečanje ali zniževanje vrtljajev med vožnjo odpravi to nadležno lastnost avtomobila.

Tuning

Uglaševanje motorja Hyundai Solaris z uporabo druge odmične gredi, spreminjanje sesalnih in izpušnih kolektorjev, turbopolnilnik, pa tudi kakršno koli oblikovno spremembo CPG v pogojih enostavnega vsakodnevnega delovanja ni zelo pogosto.

Preprost način za nastavitev Hyundai ICE je sprememba programske opreme krmilne enote. Preklic omejitev, glede na ekološki razred, vam omogoča, da dodate 10-15 KM.

Nihče ne bo trdil, da večina sodobnih avtomobilov programirano za staranje. In nenadoma. Če motorja Solaris ni mogoče popraviti, zakaj, kdo je za to kriv, kaj storiti v tem primeru in kaj storiti, da preprečimo pospešeno obrabo motorja, poskusimo to ugotoviti zdaj.

Vsi, ki izdelujejo avtomobile, so zainteresirani, da bi jih prodali čim več in čim dražje, hkrati pa z minimalnimi vložki. Hyundai ni nobena izjema, zlasti za proračunski Solaris. Pri oblikovanju avtomobila je veliko dokaj poceni rešitev, poceni materialov in tehnologij.... To velja tudi za motor.

Uradno mnenje

Uradno Hyundai daje garancijo na motor brez priključkov za sto tisoč milj ali približno 180 tisoč km, kar je približno pet let delovanja. Seveda še zdaleč ni to, da bi se motor sesul pri 181. tisočaku, saj poznamo ljudi, ki vozijo Solaris za 250-300 tisočakov, a obstaja en dejavnik, ki se mu ne bo mogel nihče izogniti.

Solaris ima motor Gama G4FA glasnost 1400 kubičnih metrov v oz G4FG-G4FC z glasnostjo 1,6 l.

Posebnost motorjev, razvitih v zgodnjih 2000-ih, je široka uporaba aluminija, zlasti uporaba te kovine za izdelavo temeljev katerega koli motorja - bloka cilindrov.

Motor Gamma G4FC.

Po eni strani je aluminij veliko lažji od litega železa, ki se praktično ne uporablja za gradnike, ima odlično toplotno prevodnost. Na drugi strani, aluminij je zelo nodularen in manj odporen proti obrabi kot lito železo... To je tisto, kar vzbuja dvom o možnosti remonta, ki bo pomemben za vožnjo pod 200 tisoč km.

Kako poteka remont motorja na Solarisu?

Visoka stopnja obrabe zaradi stika dveh aluminijastih delov (bat in stene cilindra) prisili inženirje, da pripravijo nova sredstva za preprečevanje hitre obrabe.

Pogosto je litoželezna obloga vtisnjena v blok cilindra. ki se obrablja veliko počasneje kot aluminij. Obstajajo pa tudi druge metode, na primer pri dragih visokozmogljivih motorjih so stene cilindra kemično obdelane z nikljem in silicijevim karbidom, da dobimo trpežno površino, odporno na obrabo, ali pa jedkamo zrcalo cilindra in površino z visoko vsebnostjo silicija se dobi.

Nemožnost dolgočasja

To so zelo učinkovite, a drage tehnike, poleg tega pa je pogosto nemogoče izvrtati tak cilinder do prevelike velikosti.

Obloga bloka cilindrov.

Gama motor dobil aluminijast blok s tankostenskimi litoželeznimi rokavi, vliti vanj. Zdi se, da je to prav ta tehnologija, ki bi morala sčasoma omogočiti porabo kapitala - izvrtati tulec iz litega železa do velikosti za popravilo, namestiti komplet za popravilo batov in obročev večjega premera in navijati kilometre naprej z popravljen blok.

Težave z motorjem na Hyundai Solarisu

Težava je v tem, da debelina stene obloge ne omogoča vrtanja, obloge je skoraj nemogoče izstopati iz bloka in zamenjati (v fazi proizvodnje je napolnjena z aluminijem), Hyundai pa ni predvidel možnosti izdelave popravila deli, obroči in bati.

V idealnem primeru ima vsak blok cilindrov z mokrimi oblogami (obkrožen z vodnim plaščem) možnost zamenjave oblog, medtem ko ima motor Gamma suhe obloge, torej tesno pritrjene v bloku.

Popravilo "v teoriji"

Že zdolgočaseni cilindri za obloge.

Teoretično je možna zamenjava oblog v naših motorjih, obstajajo avtomobilski servisi, ki se tega lotijo, vse je odvisno od cene. Konec koncev lahko kupite nov blok jeklenk in bo stal znesek, ki je primerljiv z nakupom četrtine rabljenega Solarisa.

Postavlja se vprašanje o smotrnosti nakupa Solarisa sekundarni trg- v vsakem primeru se bodo cilindri prej ali slej obrabili in takrat bo kapital spet prižgal motor.

Kdaj Solarisovega motorja sploh ni mogoče popraviti?

Diagnosticiranje umirajočega stanja motorja je dokaj enostavno. Na to bodo kazali tako prevoženi kilometri na števcu kilometrov kot precej objektivni simptomi.:

Enotipni motorji za "enkratno uporabo".

Do neke mere je motor Gamma še vedno za enkratno uporabo, vendar ni sam. Motor prve Škode Fabie, atmosfersko BRZ 1,2-1,4 litra, uporablja tudi aluminijasti blok in tankostenske litoželezne rokave, nedavno Volkswagnov motor EA211 TSI izdelano po isti tehnologiji in proizvajalce je mogoče razumeti - ne zanimajo jih zanesljivost in pol milijona voženj, prodati morajo največ opreme z minimalnimi stroški.

Videoposnetek o slabostih motorja Hyundai Solaris

Lastnikom pa ne preostane drugega, kot da skrbno spremljajo stanje motorja, uporabljajo kakovostno gorivo in olja, varčujejo z motorjem v vročini in zimski čas, ne vlecite z nastavitvijo ventila in upoštevajte urnik vzdrževanja. To je edini način za podaljšanje življenjske dobe motorja. Na dolgi rok za vse in gladke ceste!

Na forumih pogosto naletim na pregovor, da je Hyundai Solaris "kitajski" in avto za enkratno uporabo, potuj pet let in ga vrže stran, nakar avtorji običajno zdrsnejo v dekadenco, pravijo, zdaj je vse za enkratno uporabo, cene konj , sir maasdam pa ni enak. Zaintrigirale so me celo spletke konkurentov ali ima "enkratni" Solaris kakšno znanstveno podlago?

Na Hyundai Solarisu in povezan z njim Kia Rio pa tudi Cee'd, Elantra in številni modeli zavezništva so nameščeni motorji družine Gama. Različica 1.4 im Imajo indeks G4FA, 1,6-litrski motor - G4FG / G4FC. Ti motorji imajo aluminijast blok valjev in s tem so povezani vsi dvomi.

Ko motor deluje, se blok cilindrov naravno obrabi, kar kdaj visoka kilometrina vodi do dobro znanih simptomov: kompresija se zmanjša, poraba olja se poveča, odziv plina se zmanjša, hladni zagoni so zapleteni. Če ste pred remontom že kdaj razvaljali kakšen žiguli, potem poznate recept za to bolezen: vrtanje cilindrov za velikost popravila z ustrezno zamenjavo batov s tako imenovanimi popravljalnimi bati (njihov premer je za delček milimetra večji). Izvrtina povrne želeno obliko cilindra, remontni bati pa zagotavljajo tovarniško zračnost. Drugi avtomobili so imeli štiri velikosti popravil - kapital, karkoli je potrebno.

Težave so se začele, ko so robustne litoželezne bloke cilindrov začeli intenzivno zamenjati z aluminijastimi. Aluminij je sam po sebi lahek in toplotno prevoden (to je plus), je pa tudi precej mehak in se slabo strdi v stiku z aluminijem bata. Obstaja ducat načinov za rešitev te težave, vendar je bistvo v vseh primerih enako: na površini bloka (včasih bata) se ustvari ta ali ta premaz z visoko trdoto. Toda to samo oteži dolgočasnost blokov.

Poleg oblog iz litega železa se uporablja "mokro" ali "suho", kemično utrjevanje površinskih plasti valja ali posebne prevleke. Na primer, blok cilindra je odlit iz silicijeve zlitine, nato pa se aluminij jedka na površini izvrtine cilindra, kar ima za posledico plast z visoko vsebnostjo trdnega silicija (tehnologija Silumal). Pri visoko pospešenih motorjih so pogosti premazi iz materiala nikasil (Nickel and Silicon Carbide), ki prihaja iz motošporta: ima fantastično trdoto in odpornost proti obrabi, čeprav se boji žvepla.

V skladu s tem je vzdržljivost aluminijastega bloka cilindrov odvisna od njegove proizvodne tehnologije. Na primer, cilindri nikosil se skoraj ne spopadajo z dolgočasnimi ali prevelikimi: zlitina je zelo trda, debelina prevleke pa je majhna. Najpogosteje za motorje s takšnimi cilindri ne izdelujejo prevelikih batov, so pa vzdržljivi, kar potrjujejo izkušnje, denimo, Porscheja.

Valje Silumal se lahko dolgočasijo, vendar je treba upoštevati kompleksno tehnologijo za povrnitev površinske trdote izvrtine cilindra. Toda na splošno je mogoče.

Če se vrnemo k motorjem Gamma na Solarisu / Rio, potem uporabljajo na videz najbolj vzdržljivo tehnologijo z litoželeznimi tulci, ki zagotavljajo površinsko trdoto cilindričnega ogledala. Težava je le v tem, da ne gre za enostavno odstranljive "mokre" obloge, ki so priljubljene na starih motorjih, ampak tankostenske "suhe" obloge. Pri izdelavi bloka se rokavi iz litega železa "napolnijo" s tekočim aluminijem, zaradi česar se zdi, da so vtopljeni v debelino bloka. Mehansko jih je težko pridobiti, čeprav jih obrtniki vzamejo zasebno. Teoretično je rokav iz litega železa lahko dolgočasen, vendar v motorjih Gama stene cilindra so tanke in proizvajalec takšne priložnosti ni predvidel: ni dimenzij za popravilo, ni batov za popravilo.

Vprašanje vzdržljivosti takšnih (ne samo solarisovih) motorjev povzroča burne debate na forumih, kar je povezano s tem. Pogosto ni "uradne" tehnologije in ustreznih rezervnih delov, torej obrat ne predvideva možnosti popravila. Po drugi strani pa so obrtniki, ki razvijajo ljudske metode, a tu že govorimo o rokodelstvu, o kakovosti pa je težko soditi po očeh: vse je odvisno od obrtnika, tehnologije in stopnje dotrajanosti. . Priznam, da je v drugih primerih mogoče oživiti enoto, v drugih popravljen motor ne zdrži dolgo. Seveda ne gre za nobeno jamstvo.

V primeru Solarisa težavo še poslabša krhkost bloka: trdota litega železa je nižja od trdote na primer dragega Nikasila, v nekaterih pa se pojavi vrednost motornega vira Solarisa 180 tisoč km . To, kot veste, ni resno: pet do šest let delovanja. Pravzaprav je vprašanje vira zelo sporno, saj je vsaj odvisno od pogojev delovanja, izjave o 300.000 vožnjah pa najdemo na forumih kia in ročnih proizvajalcev. Povsem mogoče je: če pravočasno zamenjate olje, ne zavrtite motorja in ga v hladnem vremenu prihranite, lahko prihranite vir. Menim, da je vrednost 180 tisoč km določena minimalna palica, ki jo je proizvajalec vodil pri ustvarjanju motorja - uradnih komentarjev nisem našel.

Mimogrede, Kia in Hyundai dajte rekordno za Rusijo garancijo za avtomobile - 5 let ali 150 tisoč km, in to jamstvo v celoti velja za "strojno opremo" motorja brez priključkov. Ne izključujem, da se po tem obdobju lahko izkaže, da je obraba cilindra kritična iz povsem naravnih, programiranih razlogov.

Če je blok dosegel mejo, se zamenja kot sklop. Ne morem poimenovati proračuna operacije ob upoštevanju novih cen, po starih cenah pa bi se brez dela izkazalo v območju 60-70 tisoč rubljev. To pomeni, da je zelo težka.

Spotoma se spet poraja vprašanje o užitkih rabljenih avtomobilov. Ne bom posploševal, če pa kupujem novega Solaris ne povzroča nikakršnih vprašanj, potem je pri rabljenih težje: dobite kopijo, ki je obrabljena blizu kritične, čez nekaj let pa boste enoto zamenjali. Poleg tega ne govorimo o verjetnostnem zlomu, ampak o povsem naravnem in neizogibnem procesu.

Zanimivo, motorji družine Gama obstaja še ena oblikovna značilnost- odsotnost hidravličnih dvigal rež v zobatem jermenu, zato je treba enkrat na vsakih 100 tisoč km razmik med odmikačem in potiskom nastaviti na staromoden način. Včasih lastniki ignorirajo ta postopek, kar lahko vpliva tudi na vir. Vendar pa Nissanov motor HR16DE prav tako nima hidravličnih potisnikov, zato Solaris v tem pogledu ni edinstven.

In na podobi "za enkratno uporabo" Solaris dejstvo, da so motorji serije Gama proizvedeno na Kitajskem. Čeprav jih ne bi dal v minus, ker ni poročil o nekakšnem odkritem "kitajcu" v motorju: sestava je urejena in v celoti ustreza standardom Korejcev (in ti standardi so zelo visoki ).

In zadnje vprašanje je zakaj? Zakaj proizvajalci proizvajajo takšne motorje? Mislim, da je to še ena žrtev na oltarju napredka. Sami motorji Gama serija zelo popoln, sploh po merilih srednjega cenovnega segmenta. Na zahodu jih proizvajajo, tudi z neposrednim vbrizgom bencina in polnjenjem (hvala bogu, ta posoda nas je mimo), v vseh različicah pa jih odlikuje visoka stopnja siljenja - pravzaprav ena najboljših za razredu. Odvisno od modela, atmosferska 1,6-litrska "gama" za Rusijo proizvede 123-132 KM. in jih odlikuje dobra gospodarnost. Imajo spremenljivo krmiljenje ventilov in številne tehnično zapletene rešitve, na primer drage DLC prevlečeni ventilski nastavki in kompresijski obroči s krom nitridom. V prizadevanju za lahkotnost in izdelovalnost bloka cilindrov so očitno žrtvovali njegovo vzdržljivost.

A to je logično z vidika podjetja, ki služi denar na primarni prodaji avtomobilov. Njegova naloga je ponuditi lep avto za prvega kupca in v tem pogledu verjamem Solaris odličen avto. Kar zadeva trajnost v starozaveznem pomenu besede, načeloma ni več v prioriteti večine proizvajalcev. Okoljski standardi postajajo vse pogosteje strožji, kot so ljudje pripravljeni zamenjati avtomobile, kar pomeni, da je treba ljudi k temu spodbujati ...

PS: ne imejte vtisa, da sta Hyundai / Kia v tej zadevi izobčenci. Pravzaprav je veliko motorjev za "enkratno uporabo" in včasih se pod istim trženjskim indeksom lahko skrijejo motorji različnih družin, od katerih je enega mogoče popraviti, drugega ne. Na primer, Škodini (BBZ) atmosferski 1,2-1,4-litrski motorji z aluminijastimi bloki in oblogami iz sive litine so si prislužili sloves "za enkratno uporabo". Za njihovo dolgočasje ni tovarniške tehnologije, na splošno pa se to včasih izvede s pomočjo posebnih batov drugih proizvajalcev. Podobna zasnova bloka cilindrov za novo družino VW, vendar nisem našel informacij o njihovi vzdržljivosti. Motor je izšel relativno nedavno, pred prestolnico, mislim, še nihče ni povozil.