Porównanie Mitsubishi Outlander i Subaru Forester. Subaru Forester lub Mitsubishi Outlander: porównanie i który lepiej wziąć. Co jest lepsze?

Co się stanie, jeśli zwykli wieśniacy zostaną wysłani do dużego miasta i umieszczeni w towarzystwie intelektualistów? Zgadza się, po pewnym czasie przyzwyczają się i nabiorą dżentelmeńskich manier – dzieje się tak nie tylko wśród ludzi, ale także w świecie motoryzacji. Jeśli weźmiemy pod uwagę Subaru Forester pierwszej generacji, zauważysz, że te maszyny są w stanie pokonywać bardzo trudny, nierówny teren. Jednak po tym, jak zobaczyliśmy Mitsubishi Outlander drugiej generacji, pierwotnie produkowanego z przedrostkiem „XL”, stało się jasne, że segment kompaktowych SUV-ów stopniowo zanika, a same samochody zbliżają się do crossoverów średniej wielkości. Czy już pora założyć garnitur i krawat wsiadając do Subaru Forestera, czy też samochód nadal jest wygodnym transportem użytkowym – przekonamy się po drodze, porównując go z czysto pasażerskim Mitsubishi Outlanderem.

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester - który samochód zachował więcej walorów terenowych

Ocena w dynamice

Z miejsca - off-road

Najciekawsze będzie sprawdzenie, który z samochodów wypadnie najlepiej w trudnym terenie - Forester czy Outlander, więc naszą recenzję rozpoczniemy od porównania w tym zakresie. Jak wspomniano powyżej, w przeszłości generacja Mitsubishi Outlander stał się crossoverem przeznaczonym wyłącznie do jazdy. Jednak inżynierowie Mitsubishi nieznacznie zmodyfikowali nową generację samochodu, wyposażając go w inne zderzaki, zwiększając prześwit i wyjmując spod ogromnego koła zapasowego, co wcześniej powodowało znaczne zmniejszenie zdolności przełajowych. Niestety cud się nie zdarzył – wszystko psuje zawieszenie o bardzo krótkim skoku, które sprawia, że koła zwisają już na nierównościach średnich rozmiarów. Ponadto w Mitsubishi Outlander brakuje nawet imitacji blokady międzykołowego mechanizmu różnicowego, przez co samochód ślizga się bezradnie, uderzając w duży wąwóz na polnej drodze lub uderzając w szczególnie duży kamień.

Praca nowego wariatora Mitsubishi wcale nie była zadowolona - jednostka pracuje całkiem dobrze w umiarkowanych trybach, ale przegrzewa się jeszcze przed sprzęgłem wielotarczowym, które dostarcza moment obrotowy na tylną oś. Na koniec warto niezbyt schlebiać dużym modnym zderzakom Mitsubishi Outlsnder – choć uczciwie należy powiedzieć, że ma on te same elementy wyglądu zewnętrznego. Zawieszenie Outlandera podczas jazdy po równej nawierzchni zapewnia bardzo dużo dzięki swojej miękkości i optymalnym ustawieniom. Wystarczy jednak udać się Mitsubishi Outlanderem, by podbić ogrom krajowych terenów terenowych i podmiejskich dróg, gdyż miękkość natychmiast zamienia się w mocne nagromadzenie, zmuszając kierowcę do zwalniania, a pasażerów do szaleńczego chwytania wszystkich wystających przedmiotów.

Jeśli porównać Mitsubishi Outlander i Subaru Forester, na pierwszy rzut oka nie ma dużych różnic. W systemie napęd na wszystkie koła Zastosowano podobne sprzęgło wielotarczowe typu ciernego, chociaż w wersji z manualną skrzynią biegów dostępny jest różnicowy kątownik, który zapewnia stały dopływ momentu obrotowego. Jednak jego ustawienia są najlepsze – w przeciwieństwie do Mitsubishi, Subaru Forester znacznie krócej ślizga się w błocie przed podłączeniem do napędu na wszystkie koła, a także pozwala aktywnie poruszać się po nierównym terenie bez obawy o przegrzanie skrzyni biegów. Nawet Subaru CVT rezygnuje ze znacznie później - i nawet wtedy po prostu ostrzega kierowcę i nie przechodzi w tryb awaryjny z ograniczeniem obciążenia. Ponadto specjalny układ elektroniczny imituje blokowanie międzykołowych mechanizmów różnicowych w Subaru Foresterze, co w większości przypadków ułatwia pokonanie.

Specyfikacje

Model samochodu:	Mitsubishi obcy	Subaru leśniczy
Kraj producenta:	Japonia (Build - Rosja, Kaługa)	Japonia
Typ ciała:	Krzyżowanie	Krzyżowanie
Liczba miejsc:	5	5
Ilość drzwi:	5	5
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	2360	2457
Moc, KM w przybliżeniu. min.:	166/6000	171/5800
Maksymalna prędkość, km/h:	195	196
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10,5	9,9
Rodzaj napędu:	Pełny	Pełny
Punkt kontrolny:	Zmienna prędkość jazdy	Zmienna prędkość jazdy
Typ paliwa:	Benzyna AI-92	Benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	W mieście 10,6 / Poza miastem 6,9	W mieście 10,9 / Poza miastem 7,2
Długość, mm:	4655	4595
Szerokość, mm:	1800	1795
Wysokość, mm:	1680	1735
Prześwit, mm:	215	220
Rozmiar opony:	215/70 R16	225/60 R17
Masa własna, kg:	1495	1508
Pełna waga, kg:	2210	2245
Tom zbiornik paliwa:	63	60

Jednak inne wady są nadal takie same - zawieszenie o wyjątkowo krótkim skoku i ponadwymiarowe zderzaki, które ograniczają kąty wejścia i wyjścia. Warto zauważyć, że Subaru Forester nie jest nawet najbardziej wyposażony w osłonę miski olejowej silnika, chociaż jest to atut bazowego Mitsubishi Outlander. Jeśli mówimy o zawieszeniu Forestera, to w wielu trybach może wydawać się surowe. Ale po jeździe po złej drodze zdajesz sobie sprawę, że inżynierowie Subaru nie na próżno wybrali właśnie takie ustawienia podwozia - samochód wydaje się nie zauważać dołów, niezawodnie chroniąc pasażerów przed wstrząsami ze względu na niesamowitą energochłonność. Dodatkowo auto nie traci kontroli w takich warunkach - nierówności na drodze nie są przenoszone na kierownicę.

A jeśli w mieście?

Jeśli sprawisz, że poligon doświadczalny będzie duży, crossover Mitsubishi niezaprzeczalnie wygrywa Forester kontra Outlander pod względem komfortu. Jego wariator pracuje płynniej, pozwalając niemal niezauważalnie ruszyć bez zbędnego szarpania i dziobania miękkiego zawieszenia. To samo podwozie też nie daje się odczuć w żadnym wypadku, poza już bardzo dużymi nieprawidłowościami – na przykład torami tramwajowymi czy „prożami zwalniającymi”, na których Mitsubishi Outlander podskakuje niczym przestraszony koń, sprawiając, że pasażerowie przeżywają kilka nieprzyjemnych chwil. jest używany tylko zimą lub w warunkach całkowicie nieprzystosowanych do normalnego ruchu. Nawiasem mówiąc, podczas pokonywania takich miejskich przeszkód, jak wysokie krawężniki, Mitsubishi Outlander daje kierowcy możliwość przeniesienia do 100% momentu obrotowego zarówno na przednią, jak i tylną oś.

Przetestuj samochód Subaru Forester:

Silnik Głośność Mitsubishi 2,4 litra daje pojazdowi dobrą dynamikę, choć nie czyni z niego samochodu sportowego. Aktywny, w którym można zmieniać stałe przełożenia wariatora za pomocą przełączników na kierownicy, wydaje się całkowicie zbędny - Outlander zachowuje się dość pewnie podczas korzystania z automatu. Elementem auta jest płynna i niespieszna jazda po mieście, w której nie ma miejsca na brawurę i demonstracyjne ruszanie z sygnalizacji świetlnej – jak na dużego rodzinnego crossovera, jakim jest Mitsubishi Outlander, to spora zaleta.

Jeśli porównać Mitsubishi Outlander i Subaru Forester, drugi samochód pokazuje się z zupełnie innej strony. Samochód jakby zmusza kierowcę do aktywnego ruszania, zostawiając za sobą nawet dość mocne auta. Oczywiście zniknął niesamowity przepływ mocy, który był charakterystyczny dla turbodoładowanych silników Subaru Forester poprzednich generacji, w połączeniu z manualnymi skrzyniami biegów, ale samochód nadal należy do najbardziej dynamicznych miejskich crossoverów. I tu już chcę zastosować „wirtualne” stałe skrzynie biegów, których w Foresterze jest aż 8. Wystarczy jednak wybrać tryb automatyczny skrzynia biegów Subaru Forester i staraj się nie naciskać zbyt mocno na pedał gazu.

Jazda testowa samochód Mitsubishi Obcy:

Zawieszenie Subaru w mieście czasami wydaje się nieodpowiednio sztywne – sprawia, że pasażerowie odczuwają nie tylko duże nierówności, ale także takie drobne defekty drogowe jak pęknięcia w asfalcie i spoiny w chodniku. Patrząc na to, mimowolnie zwalniasz przed torami tramwajowymi - i absolutnie na próżno! W końcu energochłonność zawieszenia Subaru Forestera jest w pełni ujawniana przy średnich prędkościach, co pozwala prawie nie dotykać hamulca nawet na ulicach o bardzo słabym zasięgu. Forester jest jednak nadal męczący – jeśli droga nie będzie idealna, trzeba będzie przyzwyczaić się do ciągłego płytkiego drżenia.

Ile zabierzemy?

Kolejną ważną cechą nowoczesnego crossovera jest praktyczność, która wyraża się w pojemności bagażnika i tylnej kanapy. I tutaj porównanie Forestera i Outlandera będzie jak najbardziej odpowiednie. Otwierając tylne drzwi, w pierwszej chwili zastanawiasz się – gdzie w Mitsubishi Outlander poszły tak ogromne wymiary miejskiego crossovera? Użyteczna objętość bagażnika w samochodzie Mitsubishi to 480 litrów, czyli daleko od tego. Dodatkowo nadkola wystają ku środkowi jak kwadratowe „pachołki”, znacznie utrudniając załadunek dużych przedmiotów. Mitsubishi Outlander może jednak zadowolić nas przy przebudowie kabiny - po opuszczeniu tylnej kanapy do podłogi pojemność przedziału wzrasta do prawie 1,7 metra sześciennego przy płaskiej podłodze.

Przejdźmy teraz trochę do przodu – od razu staje się jasne, dlaczego bagażnik Mitsubishi Outlander z całkowicie otwartą sofą nie cieszy nas swoją pojemnością. Jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów, którzy nie będą czuli się ciasno, nawet jeśli każdy z nich jest zawodowym sztangistą. Outlander ma dużo miejsca zarówno pomiędzy dwoma rzędami siedzeń, jak i nad głową jeźdźców. Ponadto pozycja tylnego siedzenia jest bliska idealnej - nie można znaleźć ani jednego rażącego błędu ergonomicznego, chociaż niektórzy mogą uznać poduszkę za trochę za krótką.

Jeśli zdecydujesz, który jest lepszy - Forester czy Outlander, to gdy zajrzysz przez piąte drzwi, wyda się to wygodniejsze i bardziej praktyczne. Nadkola w bagażniku nie są tak duże i mają zaokrąglony kształt, co pozwala zwolnić trochę miejsca na załadunek sprzętu używanego w dalekiej podróży. Jednak wraz ze zmianą wnętrza bagażnik Subaru Forestera zwiększa się z 500 litrów do 1,55 m3, czyli znacznie mniej niż w Mitsubishi Outlander. Dodatkowo stopień uformowany na podłodze powoduje irytację, co zapobiega załadowaniu do środka dużych płaskich przedmiotów.

Tak, a przy przestrzeni w tylnym rzędzie wszystko nie jest takie dobre - pasażerowie są swobodnie zakwaterowani w Subaru Forester na szerokość, ale odczuwają pewien brak miejsca na długości i wysokości. Ale do ich dyspozycji jest szykowny podłokietnik, w którego dolnym poziomie znajdują się duże uchwyty na kubki, które pozwalają na umieszczenie nie tylko butelek o pojemności 0,5 litra i filiżanek kawy, ale także większych naczyń np. od McDonald's . Subaru Forester nie ma też problemów z wygodą siedzenia na tylnej kanapie, choć ciasność trochę psuje czucie.

Konkurs projektowy

Salon

Styliści Mitsubishi przyjęli oryginalne rozwiązanie, układając chromowaną ramę wokół konsoli środkowej, deski rozdzielczej i lewego deflektora oraz wypełniając pustą przestrzeń wewnątrz lakierowanym plastikiem. Jednak generalnie, jeśli porównamy Forestera i Outlandera, ten ostatni będzie gorszy od swojego konkurenta, produkowanego przez Subaru. Mitsubishi Outlander używa tylko twardego plastiku, który przy najmniejszym uderzeniu reaguje nieprzyjemnym grzmiącym dźwiękiem. Co więcej, ani wykończona tym samym tanim plastikiem kierownica z dużymi szprychami, ani przestrzeń pod konsolą środkową Outlandera, w której wyróżnia się tylko selektor trybu skrzyni biegów, nie wzbudzają entuzjazmu.

Prostota ma jednak swoje zalety – a zanieczyszczenia nie są tak wyraźnie widoczne na szarym tle. Ponadto instrumenty Mitsubishi Outlander są doskonale czytelne pod wieloma względami właśnie ze względu na swoją prostotę – patrząc na nie nie traci się ułamka sekundy cennego czasu, tak ważnego, gdy sytuacja na drodze szybko się zmienia. Fotele są optymalnie wyprofilowane, chociaż niektórzy ponownie uznają, że poduszka jest krótka, podczas gdy inni będą narzekać na zbyt szerokie boczne podparcie Outlandera. Ciekawą cechą Mitsubishi Outlandera jest zastosowanie głębokiego pojemnika w przednim podłokietniku - można w nim umieścić nie tylko drobiazgi, jak karta pamięci do systemu multimedialnego, ale także termos i suche racje żywnościowe dla całej firmy. na pikniku.

Wnętrze Subaru Forestera wygląda znacznie lepiej, choć bardzo kontrowersyjne. Zastosowane materiały są bardzo dobre, ale wygląd panelu przedniego przywołuje na myśl późne lata 90. – tylko duży ekran systemu multimedialnego i pod osłoną może odwrócić ich uwagę, choć tutaj wyglądają obco. To, co od razu przykuwa uwagę w Subaru Foresterze, to piękne instrumenty, w których każda z dwóch tarcz jest otoczona chromowaną lunetą. Ciekawie prezentuje się też kierownica Forester ze stosunkowo cienkimi szprychami, ozdobiona rozrzuconymi klawiszami.

Wygląd zewnętrzny

Po ostatniej zmianie stylizacji Mitsubishi Outlander zaczął wyglądać na bardziej nadwagę - w dużej mierze dzięki bardzo wąskiej osłonie chłodnicy i malutkiemu logo marki. Sytuację pogarsza mocno wystający zderzak Outlandera z dużą szczeliną. Jest jednak jeden oryginalny detal z przodu, który wizualnie go rozjaśnia, czyniąc ogólny wygląd Mitsubishi Outlander bardziej harmonijnym i zrównoważonym - to duże zakrzywione wytłoczenia, które wznoszą się z dolnej części zderzaka. Z boku projektanci Mitsubishi zastosowali dużą wytłoczoną linię biegnącą wzdłuż całej długości boków - nadaje to crossoverowi bardziej dynamiczny wygląd. Tył również wygląda dobrze - tylko jasne światła kontrastują zbyt mocno z nadwoziem Mitsubishi Outlander przy wyborze ciemnego koloru.

Jeśli porównać Outlandera z Foresterem, samochód Subaru jest znacznie bardziej harmonijny, pomimo pewnej nieproporcjonalności spowodowanej większą przestrzenią nad głową i zwiększonym prześwitem. Przód Subaru Forestera wygląda naprawdę agresywnie dzięki dużemu zderzakowi z podcięciem, a także dwóm nacięciom pośrodku, oddzielonym mocną plastikową belką poprzeczną. Jeszcze większą agresywność Forestera nadają reflektory zwężające się ku środkowi małym „krokiem”. Oglądany z boku Subaru Forester sprawia wrażenie nieco ociężałego ze względu na spuchnięte nadkola i prostą dolną linię szyb. Ale widok z tyłu jest bardzo harmonijny - uwagę przyciągają ostre, ustawione pod kątem reflektory i mocno wystający zderzak.

Dżentelmeńskie maniery?

Oczywiście wraz ze zmianą pokoleń zarówno Subaru Forester, jak i Mitsubishi Outlander stały się wygodniejsze – ale musieli się poświęcić. Oczywiście Subaru pozwala pewniej poruszać się po trudnym terenie, ale prędzej czy później się poddaje. Ale Mitsubishi Outlander wygrywa pod względem pojemności, choć ustępuje konkurentowi pod względem dynamiki i stylu aranżacji wnętrz.

Technologia nie stoi w miejscu, zapewniając ludziom wygodne i komfortowe życie. Obecnie istnieje wiele środków transportu. Następnie rozważymy dwie popularne zwrotnice pochodzenia japońskiego. Czym są do siebie podobni, czym się różnią i który samochód lepiej wybrać? Subaru Forester kontra Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester wszedł na rynek w 1997 roku i zdobył tytuł honorowy założyciel crossoverów... Biorąc za podstawę model Impreza, auto doskonale łączy w sobie cechy SUV-a i sedana, a także nadal zachwyca fanów niezawodnym i wysokiej jakości sprzętem, o czym świadczą dane sprzedażowe.

Subaru Forester jest bardzo popularnym gatunkiem w Stanach Zjednoczonych: w ciągu ostatnich 5 lat był tam sprzedawany ponad pół miliona samochodów... W okresie jej istnienia powstało 5 pokoleń. Subaru Forester pozostaje praktycznie niezmieniony z roku na rok. Projekt i technologia wewnętrzna są ulepszane, ale nie są wprowadzane żadne nowe funkcje. Pod tym względem producenci są bardzo konserwatywni.

Jak wspomniano wcześniej, Forester jest praktyczny samochód... Przestronność kabiny zadowoli nawet właścicieli duża rodzina, który żyje nie tylko w mieście, ale i za nim. Dzięki słynnemu autorskiemu systemowi napędu na wszystkie koła (AWD) i napędowi na wszystkie koła, samochód ma wysoką stabilność i zdolność do jazdy w terenie, łatwość prowadzenia i dobrą dynamikę przyspieszenia. Symetryczny napęd na cztery koła Subaru zapewnia kierowcy niezawodną przyczepność w każdych warunkach pogodowych. Łatwość obsługi zapewnia również zastosowanie benzynowych silników typu bokser, które oddziałują bezpośrednio na środek ciężkości, obniżając go.

W porównaniu z pierwszą generacją kolejne modele zaczęły mieć mniej agresywny wygląd ze względu na gładkie linie nadwozia.

Jeśli skupimy się na najnowszej generacji crossovera Subaru Forester, to zewnętrzne zmiany mogą nie być widoczne: nowy projekt reflektorów, zderzaków i innych części. Ale technicznie zmiany zostały wprowadzone: teraz ten samochód opiera się na platformie SGP (Subaru Global Platform), która jest tworzona przez firmę dla wszystkich nowych modeli.

Pomimo tego, że gabaryty pojazdu pozostały takie same jak w czwartej generacji, to ze względu na zwiększenie rozstawu osi zwiększyła się przestrzeń dla pasażerów z tyłu. Prześwit wynosi również 220 km. Producenci dużo uwagi poświęcili silnikowi, pracując nad jego ekonomią i obciążeniem drganiami, które odpowiadają za hałas i drgania.

Po raz pierwszy pojawił się na rynku w 2001 roku pod inną nazwą – „Mitsubishi Airtrek”, która wyrażała główną ideę japońskiego crossovera – przyjemność i łatwość prowadzenia. Pierwsza generacja tego modelu została oparta na Mitsubishi ASX... Zmiana nazwy modelu posłużyła do zmiany poprzedniej platformy na GS.

Teraz model miał kilka jednostek napędowych, nie tylko od Mitsubishi, ale także od Volkswagena i Citroena. Teraz głównym celem, jaki wyłonił się z nowej nazwy, było zapewnienie klientowi udogodnień na daleką podróż w nieznane krainy. Co oznacza w tłumaczeniu z angielskiego - obcy. Tak więc Mitsubishi Outlander drugiej generacji pojawił się na rynku w 2005 roku.

Ciekawostką jest to, że mimo kontynuacji produkcji pierwszej generacji pod starą nazwą rozpoczęto produkcję drugiej generacji. Nie przeszkadzało to jednak kupującym, a model był aktywnie poszukiwany. Mitsubishi Outlander trzeciej generacji pojawił się na rynku w 2016 roku. Zmodyfikowano tylną część nadwozia, reflektory LED, koła, konstrukcję kierownicy, a także elementy dekoracyjne wnętrza.

Wszystkie główne modyfikacje Outlandera wyposażone są w napęd na wszystkie koła, z wyjątkiem dwóch wersji z napędem na przednie koła w konfiguracjach Inform and Invite z silnikiem w 2 litry... W trakcie kolejnej aktualizacji Outlander otrzymał szereg ulepszeń konstrukcyjnych: zwiększoną sztywność konstrukcji nadwozia, zaktualizowane zawieszenie, elektryczne wspomaganie kierownicy, dźwiękoszczelne szyby.

Ponadto w całym pojeździe zainstalowano dodatkowy sprzęt do izolacji akustycznej. Z trzylitrowym silnikiem w wersji Sport crossover wyposażony jest w system napędu na cztery koła S-AWC (Super All Wheel Control), który dzięki dobrej przyczepności pozwala kierowcy utrzymać samochód na wybranej trajektorii .

Podobieństwa

Do porównania samochodów brane są najnowsze generacje:

Subaru Forester i Mitsubishi Outlander to crossovery z tej samej półki cenowej.
Posiadają stały napęd na cztery koła.
Przyspieszają do 200 km na godzinę przy tej samej dynamice przyspieszenia.
Rodzaj paliwa - benzyna.
Skrzynia biegów to wariator.
Mają w przybliżeniu takie same wymiary przy pojemności 5 osób, liczba drzwi (5).

Różnice

Subaru Forester ma zbiornik paliwa o pojemności 48 litrów, podczas gdy Mitsubishi Outlander ma 60 litrów.
Forester waży 1640 kg, podczas gdy Outlander waży 1490 kg.
Mają inny układ: Mitsubishi Outlander - poprzeczny zespół napędowy, Subaru Forester - wzdłużny zespół napędowy.
Forester ma silnik typu bokser, Outlander jest rzędowy.
Bagażnik Subaru Forester jest większy niż w Mitsubishi Outlander.

Typy tylnego zawieszenia: Subaru Forester - dwuwahaczowe, Mitsubishi Outlander - wielowahaczowe.

Co jest lepsze?

Porównywane modele japońskich crossoverów mają zarówno podobne, jak i różne cechy. Wybór pojazdu będzie zależał od preferencji kierowcy co do dróg i jazdy. Jeśli wybór padł na zjazdy terenowe i naturalne, to Forester powinien preferować redukcję.

Z kolei Outlander łączy w sobie łatwość prowadzenia i płynną jazdę, co będzie przyjemnym dodatkiem podczas jazdy po miejskich drogach w każdych warunkach pogodowych. Forester ma również przeciwstawne układy napędowe, które wpływają na środek ciężkości i zapewniają jego redukcję. Samochód ma wysoką stabilność i zdolność do jazdy w terenie, zapewniając kierowcy i pasażerom bezpieczną jazdę.

Outlander z kolei nadaje się do jazdy po mieście.: Bardzo dobrze radzi sobie w zakrętach i sypkim miejskim asfalcie z precyzyjną trajektorią. Takie połączenie SUV-a z samochodem osobowym zapewni kierowcy wygodną i ekonomiczną podróż po mieście. Ponadto silnik samochodu pracuje cicho i płynnie.

Efekt jest uderzający: samochody przed nimi wydawały się zerwane z pasa przez wiatr. Jeśli jednak obejrzałeś film „Aleksander Newski” i pamiętasz „wyraz twarzy” niemieckiego rycerza w hełmie z XIII wieku, szybko zrozumiesz, o co w tym chodzi. Wyobraź sobie, że widziałeś mniej więcej to samo w lusterku wstecznym, ale tylko rozmiar całej tylnej szyby ...

Teutonic, przepraszam, „fizjonomia” Mitsubishi Outlander idealnie pasuje do rosyjskiego tłumaczenia jego nazwy – obcy. A jeśli pod maską ma 2-litrowy silnik benzynowy tak uwielbiany w tym sektorze (no cóż, jak nie pamiętasz CR-V!), to „Forester” (czyli Subaru Forester) z skrzynia mechaniczna transmisja będzie niemal idealnym analogiem do porównania z „Outlanderem”. Nie tylko cel, wymiary, pojemność silnika, podstawowe wyposażenie i jego cena są zbliżone, ale schemat napędu jest taki sam: oba mają stały napęd na wszystkie koła z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym zablokowanym przez sprzęgło wiskotyczne. W przeciwieństwie do większości konkurentów, którzy mają jakieś magiczne urządzenie, które łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają.

Dostaliśmy oba auta z dość bogatym wyposażeniem. Outlander - w pakiecie Sport za 29 790 USD, co oznacza, oprócz dwóch przednich, jeszcze dwie boczne poduszki powietrzne, klimatyzację, relingi dachowe, jakiś dodatkowy mały wystrój wewnątrz i na zewnątrz, a także aluminiowe 16-calowe felgi z 215 Opony /65 R 16. Subaru Forester - mniej więcej to samo, ale plus magnetofon, tempomat i ogromny szyberdach, a koła nie 16, a 15 cali. Ale też odlany, z oponami 205/70 R 15. Gdyby miał jeszcze dodatkowe reflektory w zderzaku wyszłaby „maksymalna” ocena VR o wartości 31 490 USD.

I teraz - ważny punkt... Gdy przyjechaliśmy po Outlandera, znaleźliśmy przepiękne 17-calowe felgi Duemila z oponami drogowymi Pirelli P6000 225/50 ZR 17, których nie przewidywała specyfikacja, ale trzeba przyznać, że później te felgi miały pewien wpływ na naszych szacunkach.

Wewnętrzne myśli
Mało kto ma wątpliwości, że na zewnątrz Forester nie jest tak wyrazisty jak Outlander. Z drugiej strony nie każdy dostrzega adekwatną do jego wizerunku ekspresję „Outlandera”. Jeśli jednak za główną funkcję wyglądu samochodu uznacie ustanowienie status quo wśród sąsiadów w strumieniu, to kupując Outlandera na pewno się nie pomylicie.

Z wnętrzem jest trudniej - w nim istniejesz, ale tutaj masz o czym myśleć. Lubisz modny minimalizm Outlandera, czy wolisz klasyczny styl Forestera? Czy myślisz o solidnej czarnej, podobnej do drewna nakładce na twardy plastik panelu Mitsubishi, czy może miękka nakładka i tytanowa konsola Subaru wyglądają na droższe? Są też rzeczy dość obiektywne. Na przykład pamiętaj, że Forester pozwala długonogim kierowcom siedzieć wygodniej, podczas gdy Outlander zapewnia więcej miejsca na nogi osobom z tyłu. A także jeszcze kilka obserwacji „salonowych” i „bagażowych”, które znajdziecie w podpisach do odpowiednich ilustracji.
Outlander przywitał moskiewską obwodnicę gwałtownymi reakcjami na zaokrąglone koleiny wytworzone przez opony z kolcami na asfalcie skrajnego lewego pasa. Jest to jednak normalne zachowanie samochodu obutego w szeroką niskoprofilową „gumę” i nie wyciągnęliśmy z tego żadnych specjalnych wniosków. Chyba że po prostu pilnie chciałem napisać artykuł o celowości używania cierni w mieście.

Wygląda na nową erę dla konstruktorów silników Mitsubishi. W okolicach 3500-4000 obr/min nie znajdziecie żadnego tradycyjnego „picku” – charakterystyka jest zaskakująco „wyprostowana”. Silnik pewnie „ciągnie” już od niskich obrotów, po czym następuje absolutnie równomierne przyspieszenie w całym zakresie, aż po same „szczyty”. A fakt, że silnik „Outlandera” zachowuje zdolność przyspieszania masywnego nadwozia nawet po 6000 obr/min, bardzo pomaga podczas wyprzedzania.

Ścisła klarowność ruchów dźwigni zmiany biegów przyczynia się do intensywnego przyspieszania, ale nie należy zbyt dużo jeździć: dźwignia zacznie „odpoczywać”. Za pomocą starożytnych metod, takich jak świat motoryzacyjny, łatwo jest upewnić się, że ta ospałość jest na sumieniu synchronizatorów, co oznacza, że wyraźnie nie jest konieczne wymuszanie prędkości przełączania. Unikać…

Subaru Forester zdecydowanie chętniej „akceptuje” przyspieszenie na średnim – na tyle, że przyspieszenie jest odczuwalne przez całe ciało. Ale jest gorszy na najwyższych (po 5500 obr/min) i wyraźnie traci na najmniejszych: chęć „czołgania się na biegu jałowym” (np. w korku) doprowadza go do drgawek napadowych, które można uspokoić tylko dodając obrotów lub za pomocą pedału sprzęgła. Możesz jednak użyć redukcji.

Po Mitsubishi dźwignia zmiany biegów wydaje się tutaj niejasno dyndać, ale nie wyciągaj pochopnych wniosków z tego pierwszego wrażenia. Ponieważ pod względem zdolności do szybkiej zmiany, to pudełko jest całkiem godne znanych kombinacji trzyliterowych najczęściej używanych w połączeniu z marką Subaru (czyli WRC, WRX, STI. - wyd.).

Przy najwyższych prędkościach zauważalne jest, że silnik „Outlandera” jest mocniejszy – powyżej 160 km/h „Forester” nabiera mniej zapału. Nie jest to jednak najbardziej praktyczna obserwacja – często nie trzeba zwalniać na wielopasmowych autostradach, a normalni ludzie nie jeżdżą tak szybko na innych drogach.

Ale istota samochodu tkwi w kole
Chociaż na tych samochodach - mogli i bez większego stresu. Musimy oddać hołd: stabilność jazdy obu jest doskonała, niezależnie od jakości jezdni. O ile oczywiście nie liczymy opisanych reakcji szeroka opona na wspomnianych torach i innych śrubkach naszego profilu drogowego. Jednak po 120 km/h przestajesz je zauważać. A wszelkiego rodzaju nieprawidłowości i Outlander i Forester „połykają” zupełnie obojętnie – i to nie tylko przy dużych prędkościach. A zakręty „piszą” – jak kompas na papierze.

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester - 2 miejskie samochody średniej wielkości japońskich producentów. Należą one do kategorii miejskich crossoverów o bogatej historii produkcji, która rozpoczęła się odpowiednio w 2001 i 1997 roku. Samochody nowej generacji mają duży prześwit (215 i 220 mm) oraz napęd na wszystkie koła. Jednak obecność bezstopniowego wariatora w działających (najlepiej sprzedających się) wersjach CUV wyraźnie wskazuje na miejsce ich eksploatacji - miasto i lekkie wiejskie drogi. Nie powinieneś liczyć na więcej.

Wymiary i konstrukcja

Outlander jest dłuższy niż konkurent i zapewnia przestronne i wygodne dopasowanie pasażerom z tyłu dzięki większemu rozstawowi osi (+30 mm). Forester wygląda wyżej dzięki podniesionemu dachowi. Subaru ma nieco wyższy prześwit (220 w porównaniu do 215 mm).

Tabela 1. Porównanie głównych cech technicznych japońskich crossoverówObcyorazLeśniczy

Charakterystyka	Mitsubishi Obcy	Subaru Leśniczy
Wymiary maszyny, mm	4695 do 1800 do 1680 (z szynami)	4610 (4595) o 1795 o 1735
Rozstaw osi, mm
Masa własna, kg
Maksymalna masa holowanej przyczepy, w t
Pojemność bagażnika (standardowa i maksymalna), l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Prześwit, mm
Pojemność zbiornika gazu, l
Zużycie paliwa na 100 km (cykl mieszany), w l
Maksymalna prędkość najwyższej wersji, w km/h

Dzięki większemu rozstawowi osi Outlander przewyższa konkurenta pod względem przestrzeni pasażerskiej z tyłu. Główną zaletą Forestera jest wysoki dach, który stał się charakterystyczną cechą auta.

Mitsubishi Outlander wygląda nowocześniej niż jego przeciwnik, przejawia się to w tylnej części auta - przy wykończeniu zewnętrznym części ciała Outlander używa dużo chromu. Forester jest prostszy i bardziej znajomy, nie ma oryginalnych rozwiązań na zewnątrz. Zachował dawny „odważny” wygląd.

Oba samochody są wyposażone w wysokiej klasy wykończenia z adaptacyjnymi reflektorami LED, co nadaje SUV-owi drogi wygląd.

Wybierając salon, będziesz musiał skupić się na preferencjach smakowych. Materiały wykończeniowe średniej jakości. Fotel kierowcy jest wygodniejszy w Subaru Forester, podobnie jak tylna kanapa. W Mitsubishi jest trochę sztywniejszy.

Mitsubishi Outlander jest bardziej nowoczesny, bardziej szczegółowy w porównaniu z Foresterem i odpowiada korporacyjnej koncepcji designu. Wygląd Forestera nie zmienił się na przestrzeni kilku lat modelowych i wymaga nowych rozwiązań konstrukcyjnych. Lądowanie jest lepsze w Subaru, a pod względem wystroju wnętrza auta są blisko siebie.

Wybór silników i skrzyń biegów

W przypadku samochodu Mitsubishi oferowane są 2 silniki benzynowe, które spełniają normę ekologiczną Euro-5 i posiadają system DOHC. Oba silniki mogą pracować poprawnie na benzynie "92". 4-cylindrowe 16-zaworowe jednostki napędowe mają pojemność 2 i 2,4 litra. Młodszy silnik 2.0 rozwija 146 koni mechanicznych, podczas gdy silnik 2,4 litra rozwija 167 koni mechanicznych.

Do układów napędowych zainstalowanych w Outlanderze dostarczana jest jedna przekładnia. To jest skrzynka wariatora CVT, działa płynnie i cicho. Podobnie jak inne przekładnie bezstopniowe, nie lubi aktywnej jazdy w „nierównym” rytmie z ostrym hamowaniem.

Warto wspomnieć o specjalnej wersji Outlandera o nazwie GT. Główną różnicą w stosunku do konwencjonalnych crossoverów jest obecność V6 o pojemności 3 litrów. Charakterystyka techniczna 6-cylindrowego silnika - 291 Nm momentu obrotowego i 230 koni mechanicznych. Silnik jest sparowany z automatyczna skrzynia z 6 krokami. Zapewnia to przyspieszenie do 100 km/hw 8,7 sekundy i prędkość 205 km/h.

Film: porównawcza jazda próbna: Subaru Forester SG i Subaru Forester SJ

Z innym japoński samochód ta sama sytuacja. Rosjanie mają do wyboru 3 silniki benzynowe. Starszy ma układ turbodoładowania, dlatego przy pojemności 2,5 litra rozwija moc 242 konie mechaniczne... Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa oferuje dobry moment obrotowy. W zakresie 2400-3600 obr./min turbodoładowany silnik wytwarza 350 jednostek momentu obrotowego. Działa w połączeniu z bezstopniową skrzynią biegów (Lineartronic) i przyspiesza Subaru do pierwszej setki w 7,5 sekundy.

Pozostałe silniki o pojemności 2 i 2,5 litra mają moc 150 i 171 KM. w związku z tym mają sekwencyjny wielopunktowy układ wtrysku paliwa. Mniej mocny silnik jest wyposażony w 6-biegową „mechanikę”. W przypadku jednostki o mocy 171 koni mechanicznych oferowany jest tylko wariator.
Silniki Forester są mocniejsze i mają większy moment obrotowy, ale są bardziej wymagające pod względem jakości paliwa (zalecany AI-95). Silniki Outlandera są nieco bardziej ekonomiczne.

Różnica między nowoczesnymi „wariatorami” a 6-biegowymi „automatami” pod względem płynności i zużycia paliwa nie jest tak duża. 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Mitsubishi stanie się zaletą tylko dla zagorzałych przeciwników przekładni CVT, ponieważ pod względem dynamiki Subaru Forester w konfiguracji Premium przewyższa Outlandera GT.

Systemy napędu na wszystkie koła

All Wheel Control - system napędu na wszystkie koła zainstalowany w crossoverze Mitsubishi zapewnia niezależną kontrolę nad każdym kołem, przyczynia się do pewnej i stabilnej jazdy w lekkim terenie. Działa w 3 trybach:

Eko(wysoka efektywność paliwowa).

2. Auto(napęd na cztery koła włącza się automatycznie w kompleksie) warunki drogowe).

3. Zablokuj(tryb terenowy z maksymalną blokadą sprzęgła wielopłytkowego).

Forester posiada autorski system symetrycznego napędu na wszystkie koła, który rozdziela moment obrotowy na 4 koła. Pracuje w trybie ciągłym i poprawia prowadzenie samochodu w trudnych warunkach drogowych. Zaletą napędu na wszystkie koła Subaru jest prawidłowe ustawienie, które przyczynia się do obniżenia środka ciężkości i lepszego trzymania się drogi.

Oba systemy napędu na cztery koła są funkcjonalne i niezawodne. Są nawet zaprojektowane do pewnych obciążeń, ale ich możliwości są ograniczone ze względu na skrzynie biegów wariatorów i niedoskonałe geometryczne zdolności przełajowe (w przypadku Outlandera).

Wideo: Jazda próbna Subaru Forester 2016 / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Ekwipunek

Forester jest oferowany w 8 wersjach wyposażenia - od początkowej wersji Base do najwyższej klasy Premium. Koszt początkowy crossovera to 1659 tysięcy rubli. Dla porównania: Mitsubishi - 1499 tysięcy rubli, a Rosjanie mogą wybierać spośród 6 kompletnych zestawów. Chociaż za tę cenę, kupujący dostanie tylko mono-drive wersję miejskiego crossovera z nieco słabszym silnikiem (146 KM). Ceny nie zawierają rabatów na programy specjalne.

Standardowe wyposażenie Mitsubishi crossover w zestawie: 2 poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane lusterka boczne, tylna optyka LED, komputer pokładowy, 6 głośników, klimatyzacja. Podstawowa wersja Subaru jest bogatsza o podgrzewane przednie fotele, 7-calowy kolorowy wyświetlacz, system STARLINK, 2 dodatkowe boczne poduszki powietrzne, a co najważniejsze, obecność przekładni z napędem na wszystkie koła.

Doświadczenie w jeździe

W miasteczku

Outlander jest wygodniejszy w środowisku miejskim. Zawieszenia i wariator przeznaczone są do pracy na drogach asfaltowych. Mitsubishi jest intuicyjnie proste i proste w obsłudze, pozwala na płynny start z miejsca bez szarpania i stukania.

Forester jest bardziej dynamiczny i aktywny w porównaniu z Outlanderem. Samochód z silnikiem turbo przyczynia się do zwinniejszej jazdy w porównaniu do przeciętnego SUV-a. Zawieszenie Subaru jest trochę za sztywne w warunkach miejskich. Kierowca i pasażerowie odczują nierówności i ubytki nawierzchni drogi w kabinie „Japończyka”. Komfort jazdy jest szczególnie zły na wyboistych drogach. Musisz znosić nieprzyjemne drżenie.

W mieście wygodniej jest prowadzić Mitsubishi Outlander. Zawodnik jest nieco bardziej dynamiczny, ale do sztywności zawieszenia trzeba się trochę przyzwyczaić.

Poza drogą

Tabela 2. Porównanie zwrotnic geometrycznych

Nadwozie Subaru Forestera jest lepiej przystosowane do przygód w terenie dzięki specjalnie ukształtowanym przednim i tylnym zderzakom. W rezultacie Subaru ma większe kąty natarcia i wyjścia w porównaniu do Mitsubishi.

Dodatkowym ograniczeniem możliwości terenowych są zawieszenia o krótkim skoku. Outlanderowi się to udaje i stara się „zawiesić koła” nawet na średnich wybojach. Mitsubishi nie ma imitacji międzykołowych blokad mechanizmu różnicowego, ale ma wariator, który jest podatny na przegrzanie. Automatyczna skrzynia biegów i silnik o wysokim momencie obrotowym o pojemności 3 litrów korygują sytuację, ale tutaj geometryczna zdolność przełajowa nadwozia staje się słabym ogniwem.

Forester jest trudniejszy i bardziej bezpretensjonalny w terenie. Pozwala na bardziej aktywną jazdę po nierównym terenie bez obawy o przegrzanie przekładni (przy umiarkowanych obciążeniach). Wariator bezstopniowy wypożycza się znacznie później niż ten sam mechanizm z innego samochodu. Ale główną zaletą crossovera Subaru średniej wielkości jest obecność specjalnego systemu elektronicznego, który symuluje blokowanie mechanizmów różnicowych między kołami.

Samochody to średniej wielkości crossovery z przekładniami 4x4, które jeżdżą w terenie. Wrażenia będą inne. Wycieczka do Outlandera będzie kłopotliwa. Forester pokaże terenowe skłonności i bojowy charakter, ale ten „japończyk” nie powinien być poddawany surowym testom.

Co wybrać?

Outlander jest preferowany do użytku miejskiego. Mitsubishi Outlander jest wygodniejszy na gładkich drogach asfaltowych. Ma stylowy i niezapomniany wygląd. Subaru - bardziej wszechstronny pojazd gotowy do umiarkowanej jazdy w terenie. Cieszy się dynamiką, prowadzeniem hazardu, spokojem na drodze. Główną wadą jest nieodpowiednia surowość w mieście. Nie każdemu kierowcy się to spodoba.

Subaru leśniczy

2,5 l, 171 KM, CVT, Trend Sport

1 590 000 rubli

Mitsubishi obcy

2,0 l, 145 KM, CVT, Instyle

1 269 990 rubli

REGION TUŁSKI. ROSYJSKI CZARNOZEM

„Przez całą ubiegłą noc padało jak ściana, spadła prawie miesięczna norma opadów” – relacjonował lokalny prezenter radiowy, gdy skręcaliśmy z asfaltu w kierunku „posiadłości” jednego z naszych kolegów. Od razu jakoś się wkurzył: wiedział, jak wszystko może się skończyć, ale nie odezwał się do nas słowem. Podobno bał się, że my przestraszeni trudnościami zawrócimy.

W międzyczasie toczymy się na równiarce, podziwiając ogrom. Świeżo zaorane pola niepokoją ogromnymi kałużami. Wszyscy wiedzą: ciężko jest przejechać przez rozmoczoną czarną glebę. Słońce jest gorące - widzisz, do wieczora wszystko wyschnie. Ale nie mamy czasu czekać!

Kolega daje sygnał - po wyłączeniu stabilizacji zamieniamy się w rozmoczoną koleinę. Głęboki! „Outlander” często rysuje dno na ziemi, ale „Forester” nie jest w tym zauważony. Samochody czołgają się z boku na bok, obrzucając grudami błota, ale idą. Koła ciągle się ślizgają - tutaj preferowane byłyby opony z zębami. A te, zwłaszcza na drodze, są natychmiast wypłukiwane, a teraz Mitsubishi stało się więźniem czarnego bagna. Wkładamy buty, wysiadamy. Tak, usiadł na brzuchu. Nie ma sensu przenosić przekładni 4x4 na stały napęd na wszystkie koła. Nie ma też sensu szarpanie w trybie przód-tył. Podciągnęli się - i odepchnęli razem. Nawet Subaru nie potrzebował pomocy.

Znowu w drodze. W koleinie czuć: wariator „Outlander” pracuje do granic możliwości. Wciskasz, wciskasz pedał gazu, a obroty silnika prawie nie rosną, nic dziwnego, że znowu wpadasz w poślizg. I w końcu utknął - musiał szybko przejść przez bagno, ale Mitsubishi nie zdążyło nabrać wystarczającej prędkości. Tym razem nie dało się wyjść o własnych siłach - musiałem go wyciągnąć z "Leśnikiem". Raz i gotowe!

Wygląda na to, że Subaru w ogóle się tym nie przejmuje - pędzi do przodu jak traktor! Schodzi łatwo, z marginesem, jak lekko rozmoczony podkład pod koła. Najciekawsze jest to, że jego wariator nie zawodzi w głębokim błocie – regularnie przenosi przyczepność na koła i pozwala liniowo przyspieszać, bez opóźnień. Nawet po czterdziestu minutach takiej jazdy wcale nie był zmęczony, dalej działał z taką samą sprawnością. Doskonała jednostka! Jego niesamowitą wydajność tłumaczy się najwyraźniej odrzuceniem przekładni z paskiem klinowym (tak właśnie jest w przypadku Mitsubishi) na rzecz przekładni z paskiem klinowym, która lepiej przenosi obciążenie. Uwierz mi, tak to jest w terenie.

Kolega zachęca: teraz, jak mówią, pójdziemy pod górkę, a tam już rzut beretem do daczy. Łatwo powiedzieć, bo jest w Forester, a mój Outlander wstał na środku zbocza i nie chciał iść dalej. Cofam się. Po przyzwoitym przyspieszeniu mimo wszystko wziąłem wysokość - i widzę, jak „Subaru” toczy się w dół. Dobrze dla niego: jest elektroniczny asystent do zejścia z góry. Mitsubishi nie ma takich; jednak my sami wiemy, jak zwolnić.

Ale główna przeszkoda jest przed nami. Rzeka, zwykle szeroka na półtora metra i sięgająca do kostek, wylała w nocy - będziemy musieli ją forsować. Leśnik poszedł pierwszy. Pomachała przed zderzakiem i z łatwością oderwała numer. Cóż, zauważyliśmy to na czas. Z kolejnym utworem „Outlander” – dzieje się to samo! - dokładnie w tym samym miejscu zdarzyła się ta sama okazja.

Szukając numerów, woda przesiąkła do kabiny Subaru i dotarła szybko. Błyskawicznie dopłynęliśmy do brzegu, a tu mamy długo wyczekiwaną daczę. Przyjechali! Forestera kładziemy nosem w dół, aby wszystko wypływało z otworów drenażowych w korpusie. Cóż, sami przyspieszyli ten proces, zgarniając. Podczas gdy się opróżniali, samochód buczał i jęczał wszystkimi częściami i podzespołami, jak niezadowolony pies, którego wyprowadzano na spacer przy złej pogodzie. Po około dziesięciu minutach obce odgłosy ucichły, powietrze wypełniło się znacznie przyjemniejszym świergotem ptaków. Warto było za to poślizgnąć.

PIĘĆ GODZIN WCZEŚNIEJ. POLYGON DMITROWSKIEGO

Crossovery spędzają większość czasu na lądzie, więc rozkładamy je na asfalcie wysypiska. Już od pierwszych metrów za kierownicą „Leśnika” czuć: jest naostrzony do aktywnej jazdy. Twarde zawieszenie regularnie przenosi każde pęknięcie powłoki do wnętrza. Jednocześnie energochłonność podwozia jest imponująca: doprowadzenie sprawy do załamania wydaje się niemożliwe. Przy dużych prędkościach samochód staje się wygodniejszy, jakby unosił się nad kawałkami asfaltu. Nic jej nie sprowadza na manowce - monolit! Tak jest dokładnie w przypadku, gdy więcej uderzeń oznacza mniej dołków. Przyjemne są również ustawienia sterowania: wrażliwe, pouczające, z natychmiastowymi reakcjami. Nawet przy prędkościach znacznie przekraczających sto, Subaru pozostaje pod pełną kontrolą. A silnika jest wystarczająco dużo. Samochód jednoczęściowy.

Outlander wykazywał bardzo różne nawyki. Jego zawieszenie doskonale izoluje wnętrze od drogowych drobiazgów, ale na większych nierównościach trzęsie się bardziej niż w „Leśniku”. Uderzenia przenoszone są na kierownicę. Kierownica jest bardzo lekka, brak sprzężenia zwrotnego, a „zera” brak jako klasa. W zakrętach „Mitsubishi” nie stoi tak stabilnie jak „Subaru”, dlatego automatycznie chwytasz za kierownicę. Lepiej się nie spieszyć – Outlandera bardziej lubisz jadąc powoli niż aktywnie. Ponadto hałaśliwy duet włączony wysokie obroty Dwulitrowy silnik i wariator nie skłaniają do lekkomyślności. Aby pobudzić samochód, ciągle majstrował przy łopatkach do zmiany biegów. Myślę, że po miesiącu lub dwóch operacji wypolerowałbym je do połysku.

Ewa po południu. MOSKWA

Tak się złożyło, że nigdy wcześniej nie miałem do czynienia z nowym „Outlanderem”, więc z pasją patrzę na jego salon. Po nudnym wnętrzu poprzednika prezentuje się ciekawiej, jest coś, co przyciąga wzrok. Świetnie wygląda, jakby konsola środkowa zawieszona w powietrzu, lekko zwrócona w stronę kierowcy. Urządzenia z kolorowym wyświetlaczem pośrodku są dobre. Pochwalę widoczność. Jakość plastiku nie jest zła, ale imitacja skóry na panelach drzwi wygląda zbyt tanio. Za mało dbałości o szczegóły: spód tac i nisz nie jest gumowany, przyciski są szorstkie, hamulec ręczny znajduje się po stronie pasażera, nie ma etui na okulary. Ale byłem zadowolony z przestronności w drugim rzędzie - możesz przerzucić jedną nogę na drugą! A tunel podłogowy jest mały. Szkoda, drzwi nie otwierają się na oścież - niewygodne jest usiąść.

Gdy udasz się do Outlandera, od razu zdajesz sobie sprawę, że jest tańszy niż Forester: wykończenie jest niedrogie. A w innych niuansach wyczuwa się ekonomię.

Nie jeździłem też nowym Foresterem, ale bez większego zainteresowania przyglądam się jego wnętrzu. W końcu jest dokładnie taki sam, jak w znanej zwrotnicy Subaru-XV. Wszystko jest znajome: fajne siedzenia, chwytliwa kierownica, efektowne instrumenty, których strzały po włączeniu zapłonu, jak w samochodach sportowych, strzelają do skrajnej pozycji i wracają. Widoczność jest jednak gorsza niż w Outlanderze.

Mimo to w dobrej jakości wnętrzu Forestera jest wygodniej - wydaje się, że jest to droższy samochód. Ma lepsze materiały wykończeniowe, „muzyka” brzmi bogatsze (przy okazji „Harman Cardon”). Taki element luksusu jak elektryczna klapa bagażnika również nie pozostała niezauważona. Sam bagażnik nie jest jednak tak obszerny jak w Mitsubishi. A na tylnej kanapie jest mniej miejsca. Ale nie można mówić o zatłoczeniu.

PO TESTACH. REDAKCYJNY

Składając znaki po testach, złapałem się na myśleniu, że Mitsubishi nie ma nic specjalnego do zapamiętania. Outlander nie zostawił śladu w mojej duszy, zwykły samochód. Przestronnie, wygodnie, ale nic więcej. Ale „Leśnik” wywołał znacznie więcej emocji: jasny, dynamiczny, z dobrymi umiejętnościami przełajowymi. Jazda na takiej wycieczce na długo nie zostanie zapomniana (zwłaszcza po błocie Tula!). Ale przejście brodu nie poszło na marne - wzmacniacz audio ukryty pod przednim siedzeniem spalił się, zbierając wodę. To była dobra "muzyka" - przepraszam, długo się nie grało. Ale nawet ten moment nie zepsuł ogólnego wrażenia. Jedno wspomnienie Forestera będzie więcej!

GOTOWY DO TERENU?

Pomiar prześwitu Subaru:

dość zaskoczony - 225 mm! Nie każdy SUV ma jeden, nie mówiąc już o crossoverach. A z tyłu Forestera zmierzyliśmy jeszcze więcej - 235 mm. Biorąc pod uwagę małe zwisy i poważny kąt rampy, geometryczną zdolność terenową „Leśnika” należy uznać za doskonałą. Szkoda, że Japończycy ograniczyli się do tego i nie zabezpieczyli komory silnika metalową płytką. Ale generalnie spód jest płaski, bez wystających elementów.

Producenta należy również skarcić za przednie oczy holownicze: zbyt wąskie, aby się do nich dostać, jest niewygodne:

Mitsubishi polubiło zaczepy holownicze zarówno pod względem kształtu, jak i lokalizacji:

Prześwit Outlandera jest znacznie mniejszy, ale jego 200 mm to i tak dobry wynik jak na crossovera. Ponadto producent nie zaoszczędził na metalowej ochronie komory silnika:

Przednie i tylne zwisy są większe niż w Foresterze. Zdolność do przełajów geometrycznych pogarsza koło zapasowe pod spodem - jego mocowanie cały czas trzymało się ziemi, była wypchana trawa.

TAK RÓŻNE CVT

Wytrzymałość wariatorów została również sprawdzona na szybkim pierścieniu wielokąta, po którym jechaliśmy maksymalna prędkość... Po 10 km Mitsubishi zaczęło mieć problemy: skrzynia biegów jęknęła żałośnie, obroty silnika spadły, a na desce rozdzielczej pojawiła się propozycja zmniejszenia prędkości (zdjęcie 1).