Zalecany olej do silnika ciągnika t 40. Wykonywane prace i sprzęt

taki?))

Ciągnik T-140 przeznaczony jest do stosowania z narzędziami zawieszanymi, półzawieszanymi i przyczepianymi przy budowie obiektów przemysłowych, hydrotechnicznych, drogowych i innych o dużym natężeniu robót ziemnych. Wydajność ciągnika w porównaniu z S-80 (który wówczas był swego rodzaju standardem) jest 1,5 - 2,0 razy wyższa.
Układ wykonano zgodnie ze schematem z silnikiem z przodu iz tyłu - skrzynią biegów i kabiną kierowcy. Rama ciągnika jest spawana z dwóch podłużnic i poprzecznic o przekroju skrzynkowym, wykonanych z blachy stalowej o grubości 8 mm. Do montażu zdejmowanych osprzętu rama ma cztery wsporniki boczne, przeznaczone do dodatkowego obciążenia pionowego ciągnika do 20 ton.
Ciągnik jest wyposażony w całkowicie metalową podwójną kabinę z izolacją cieplną i akustyczną, zapewniającą widoczność we wszystkich kierunkach.
Silnik ciągnika 6KDM-50T to sześciocylindrowa, mocniejsza modyfikacja KDM-46. Części takie jak tłoki, tuleje, pierścienie, rozdzielacz. koła zębate, regulator, wtryskiwacze itp. są w tych silnikach wymienne. Moc została zwiększona poprzez zwiększenie liczby cylindrów. W silniku 6KDM-50T zastosowano dwa kombinowane filtry powietrza z wyrzutowym odsysaniem pyłu przez spaliny. Zainstalowany jest rezerwowy zbiornik oleju (25 l) układu smarowania.
W przekładni znajduje się urządzenie pozwalające na zmniejszenie prędkości ciągnika do 0,1 - 0,5 km/h. W tym przypadku na tylnej ścianie obudowy skrzyni biegów montowany jest bieg pełzający, a moc z silnika przekazywana jest przez WOM i skrzynię biegów bezpośrednio na napędzane koło zębate napędu głównego, z pominięciem skrzyni biegów.
Zawieszenie ciągnika jest wyważone pod względem skręcania. Obciążenie rozkłada się na 12 kół jezdnych (po 6 z każdej strony), sprzęgniętych parami na wyważarce dwuramiennej w wózkach, które bujają się na osiach wyważarek jednoramiennych, które z kolei są osadzane w spawanym bloku zawieszenia do ramy. Do zawieszenia elastycznego stosuje się drążki skrętne płytowe, umieszczone wewnątrz rury wyważarki jednoramiennej, po pięć sztuk każdy.
Rolki gąsienic, rolki podporowe i napinacze gąsienic są wykonane z jednej kulistej obręczy. Koło napędowe jest połączone sworzniem z gąsienicą. Ten ostatni wykonany jest z ogniwa wielkogabarytowego, z gąsienicami odlewanymi ze stali stopowej.
Sterowanie ciągnikiem odbywa się pneumatycznie, z popychaczem do sterowania serwomechanizmem sprzęgła i hamulca oraz z dźwigiem pneumatycznym do sterowania dołączonym osprzętem.
Charakterystyka techniczna ciągnika T-140

Silnik 6KDM-50T
Typ silnika diesel, chłodzenie wodne
Mieszanie w komorze wstępnej
Moc znamionowa silnika, KM 140
Częstotliwość rotacji wał korbowy przy mocy znamionowej, obr/min 1000
Objętość robocza butli, l 20,28
Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy znamionowej, g / e. h.p.-h 208
Kolejność wypalania cylindrów 1-5-3-6-2-4
Rozruch silnika z rozrusznikiem P-46
Sucha masa silnika, t 2,8
Instalacja elektryczna jednoprzewodowa (+ na obudowie)
Napięcie, V 12
Sprężarka układu pneumatycznego marki 200-3509015V
Ciśnienie robocze układu pneumatycznego, atm 6 - 7
Moc haka na ściernisku, KM 115
Zakres siły ciągnącej:
.. jazda do przodu 14400 - 2350
..rewers 11580 - 3960
Zakres prędkości, km/h:
.. jazda do przodu 2,38 - 10,9
..rewers 2,67 - 6,82
Specyficzne ciśnienie gleby, kgf / cm2:
.. przy normalnej szerokości toru 0,42
..o szerokości toru bagiennego 0,24
Rozstaw kół ciągnika, mm 2040
Podstawa ciągnika, mm 2319
Prześwit bez zanurzenia grzbietów, mm 500
Szerokość toru, mm
..normalny 700
.. bagno 900
Sucha masa ciągnika, t 14,35
Masa w stanie roboczym, t 15,0
Wymiary gabarytowe, L-W-H 5800 x 2740 x 2800

Rozważając wymiary ciągnik - olej będzie pasował DOHRENA !!!

»Układ smarowania silnika ciągnika T-40. Filtr oleju(odwirować)

Układ smarowania silnika ciągnika T-40. Filtr oleju (wirówka)

Układ smarowania silnika ciągnika T-40- jest kombinacją, w której części smarowane są olejem rozpryskowym, a szczególnie ocierające się obciążone powierzchnie smarowane są pod ciśnieniem. Olej pod ciśnieniem dostarczany jest do punktów styku następujących części: korbowód i łożyska główne, przekładnia pośrednia mechanizmu dystrybucji gazu, łożyska wałka rozrządu itp. wszystkie inne części i zespoły smarowane są natryskowo: ze specjalnych otworów i szczelin olej jest wyciska się i spływa do miski olejowej, gdzie tworzy mgłę olejową.

W skład układu smarowania wchodzą: zawór redukcyjny ciśnienia, pompa oleju, chłodnica oleju, filtr oleju (wirówka).

Olej tłoczony jest z dna miski przez wlot oleju do pełnoprzepływowego filtra oleju (wirówki), gdzie jest oczyszczany z osadów i zanieczyszczeń mechanicznych. Oczyszczony olej z wirówki dostaje się do chłodnicy oleju (przełącznik chłodnicy znajduje się w pozycji „lato”) lub bezpośrednio do przewodu smarowania znajdującego się w bloku cylindrów. (wyłącznik grzejnika w pozycji zimowej). Kanałami w przegrodach blokowych olej doprowadzany jest do trzeciego łożyska głównego, skąd przez wiertła w czopach i policzkach wału korbowego do łożysk głównych i korbowodów. Do smarowania pierwszego czopu wałka rozrządu i kół zębatych rozrządu olej jest dostarczany z pierwszego łożyska głównego. W celu smarowania drugiego i trzeciego czopów wałka rozrządu olej jest dostarczany z trzeciego i piątego łożyska głównego wału korbowego. Olej jest dostarczany do mechanizmu zaworowego przepływem pulsacyjnym.

Przez rurkę w pokrywie rozrządu i kanały w skrzyni korbowej, przez otwór w przednim arkuszu, olej jest dostarczany do kołnierza mocującego pompy paliwa i tulei napędu pompy paliwa. Jeżeli silnik jest wyposażony w sprężarkę, olej jest podawany przez otwór w płycie przedniej i otwór w obudowie sprężarki w celu smarowania sprężarki.

W celu nasmarowania sworznia tłokowego i schłodzenia denka tłoka olej jest podawany przez czopy korbowodu przez wiertło w korbowodzie.

Połączenie między trzpieniem zaworu a tuleją zaworu jest smarowane grawitacyjnie. Wszystkie inne części są smarowane parą oleju i smarowaniem natryskowym.

Wskaźnik ciśnienia monitoruje ciśnienie w układzie smarowania. Dopuszczalne ciśnienie oleju w ciepłym silniku pracującym przy znamionowej prędkości wału korbowego powinno mieścić się w zakresie 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Jeśli ciśnienie jest poniżej podanej wartości, konieczne jest zatrzymanie silnika i ustalenie przyczyn niskiego ciśnienia oleju.

1 - filtr oleju (wirówka); 2 - chłodnica oleju; 3 - wskaźnik temperatury oleju; 4 - wskaźnik ciśnienia oleju; 5 - koło zębate napędu pompy paliwa; 6 - przełącznik „zima-lato”; 7 - pośredni rozrząd; 8 - pompa olejowa; 9 - zawór redukcyjny ciśnienia.

Zawór redukcyjny ciśnienia jest przeznaczony do regulowania i utrzymywania stabilnego ciśnienia w układzie smarowania. Zawór składa się z korpusu, uszczelki, kuli, sprężyny, nakrętki i korka regulacyjnego.

Do zaworu redukcyjnego ciśnienia, który jest nastawiony na ciśnienie 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²), olej dostarczany jest z pompy rurami. Przy ciśnieniu 0,69 MPa (7 kgf / cm²) i wyższym olej naciska na kulkę, a przez nią na sprężynę. Jednocześnie sprężyna zostaje ściśnięta, a kula odsuwa się, otwierając otwór, przez który olej jest częściowo spuszczany do miski.

Zawór redukcyjny ciśnienia:1 - nakrętka; 2 - podkładka; 3 - korek regulacyjny; 4 - wiosna; 5 - kula zaworu; 6 - przypadek.

Filtr oleju ciągnika T-40 (wirówka)

Reaktywny filtr oleju służy do czyszczenia oleju wchodzącego do silnika. Cały olej wchodzący do układu smarowania silnika przechodzi przez niego, a część oleju pompowanego przez pompę jest odprowadzana podczas pracy silnika przez zawór redukcyjny ciśnienia do miski olejowej.

Urządzenie

Filtr oleju składa się z obudowy, osi wirnika, podstawy wirnika, odbłyśnika, nakrętek, pierścieni ustalających, kołpaka, podkładki oporowej, dysz i pokrywy wirnika. Olej dostarczany przez pompę przepływa przez kanał w korpusie wirówki i pierścieniową szczelinę między osią wirnika a rurą, przez otwory w podstawie i osi wirnika, a następnie przez odbłyśnik do wnęki wirnika. We wnęce wirnika ciśnienie oleju wynosi 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Część oleju pod tym ciśnieniem ponownie przechodzi przez odbłyśnik, wchodzi do dysz (dysz) i wypływając z nich z dużą prędkością, tworzy siłę reaktywną, która powoduje obrót wirnika. Zawarte w oleju drobiny zanieczyszczeń mechanicznych wyrzucane są na ścianki wirnika i tam osadzają się. Czysty olej przez kanał centralny w osi wirnika i otwór styczny jest wprowadzany do linii głównej.

1 - dysza; 2 - pokrywa wirnika; 3 - czapka; 4 - podkładka oporowa: 5, 6, 7 - nakrętki; 8 - pierścień ustalający; 9 - oś wirnika; 10 - reflektor; 11 - podstawa wirnika; 12 - budynek.

Warunki dla układu smarowania

Aby silnik ciągnika działał normalnie, należy przestrzegać następujących zasad:

1. Wlewaj olej do skrzyni korbowej wyłącznie za pomocą czystych pojemników i lejka z sitkiem;

3. Obserwuj poziom oleju w misce olejowej i nie uruchamiaj silnika z jego minimalną zawartością.

W 1961 roku Lipiecka Fabryka Traktorów opanowała produkcję ciągnika kołowego pod oznaczeniem T-40.

Udana konstrukcja T-40, dobre parametry techniczne tego wszechstronnego ciągnika do upraw rzędowych pomogły w zdobyciu popularności, czego potwierdzeniem jest przebywanie na przenośniku do 1995 roku. Do zalet i zalet modelu jednostki rolniczej należą:

• układ silnika z przodu;
• udany projekt skrzyni biegów i skrzyni biegów w T-40;
• ekonomiczna eksploatacja;
• niezawodność;
• konserwowalność.

Wskazane zalety T-40 pomogły w opracowaniu modyfikacji, które były poszukiwane w sferach przemysłu i innych gałęziach przemysłu. Wśród głównych:

• 40AM - wersja z napędem na wszystkie koła;
• 41AN - wariant ze zmniejszonym prześwitem do prac rolniczych na zboczach terenu;
• 50A - ładowarka z łyżką;
• - wersja gąsienicowa ciągnika;
• 40AP - modyfikacja do zastosowania w mieszkalnictwie i usługach komunalnych.

Parametry techniczne T-40

Wielofunkcyjność w użytkowaniu, a w konsekwencji popularność zapewnionego T-40 specyfikacje, natomiast parametry prędkości pokrywają się z:

1. Klasa - 0,9.
2. Nośność - 0,85 tony.
3. Napęd na przednie koła (4x2).
4. Silnik - D-144:
   1. Typ - diesel.
   2. Liczba cylindrów wynosi 4.
   3. Objętość cylindrów wynosi 4,20 litra.
   4. Chłodzenie - powietrze.
   5. Moc - 50,50 litra. z.
5. Wymiary:
   1. Długość - 3,66m.
   2. Wysokość - 2,38m.
   3. Szerokość - 1,63m.
   4. Rozstaw osi wynosi 2,15 m.
6. Przenoszenie:
   1. Mechaniczny.
   2. Schemat przełączania - 8 przednich i wsteczny bieg.
   3. Sprzęgło to jednotarczowe sprzęgło cierne.
   4. Najwyższa (najniższa) prędkość:
      1. jazda do przodu - 26,72 (1,63) km/h.
      2. wsteczny - 5,35 (1,96) km/h.
7. Ogólny:
   1. Waga - 2,37 tony.
   2. Pojemność zbiorników to 74,0 litry.
   3. Zużycie paliwa - 185 g/kW*h.
   4. Prześwit - 0,65 m.

Skrzynia biegów

W konstrukcji ciągnika T-40 skrzynia biegów ma na celu zmianę kierunku ruchu, wybór prędkości i wykonywanie operacji. Projekt pudełka reprezentują następujące elementy:

• pnącze;
• mechanizm cofania z przekładnią stożkową;
• urządzenie blokujące;
• specjalne wały, koła zębate z mechanizmem przełączającym;
• główny bieg z blokadą mechanizmu różnicowego.

1. Pnącze. Urządzenie jest przeznaczone zamiast sprawa transferowa, aby utworzyć dodatkową liczbę zmniejszonych prędkości dla T-40, a także zwiększyć liczbę zagregowanego sprzętu podczas wykonywania różnych prac. Konstrukcja pełzacza to powiększona forma przekładni zębatej z zazębieniem zewnętrznym i wewnętrznym, które współpracując ze sobą tworzą zmniejszoną stosunek(2,75), który jest przenoszony na wał napędzany T-40.
2. Odwrócić. Mechanizm rewersu ze specjalną przekładnią jest przeznaczony do przyjmowania dodatkowej liczby prędkości w skrzyni do ruchu odwrócić... Z założenia jest to skrzynia biegów, której zasadą jest zmiana kół zębatych w przekładni stożkowej, w której następuje zmiana kierunku i prędkości wału napędzanego.
3. Specjalne wałki i koła zębate, mechanizm zmiany biegów. Zaprojektowany, aby uzyskać prędkość ruchu lub zmienić kierunek. W pudełku rozróżnia się wały główne i napędowe, a także koła zębate. Wymagane koło zębate uzyskuje się poprzez przesunięcie danego ruchomego koła zębatego do zazębienia z nieruchomym kołem zębatym umieszczonym na innym wale. Mechanizm zmiany biegów został zaprojektowany ze specjalnymi wałkami zmiany biegów, na których zamontowane są widły. Wały poruszane są za pomocą dźwigni zmiany biegów, natomiast widły poruszają ruchomymi biegami.
4. Urządzenie blokujące bieg. Urządzenie ma za zadanie zapobiegać niepełnemu załączeniu biegów w skrzyni, a także samoczynnemu wysprzęgnięciu. Głównym elementem jest specjalny wałek blokujący oraz zaciski. Gdy wymagany bieg jest włączony, wałek blokujący porusza się równolegle do wymaganego koła zębatego, a gdy zęby pokrywają się, zaciski zabezpieczają połączenie.
5. Przekładnia główna z blokadą mechanizmu różnicowego. Służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła napędowe, składa się z dwóch kół zębatych czołowych. Blokada mechanizmu różnicowego została zaprojektowana tak, aby uzyskać tę samą prędkość obrotową prawego i lewego koła ciągnika.

Praca

W celu zapewnienia niezawodnej i długotrwałej pracy oraz zmniejszenia liczby napraw skrzyni biegów ciągnika T-40 konieczne jest wykonanie konserwacji określonej przez producenta.

Ważną operacją jest sprawdzenie jakości, poziomu i trwałości smaru w obudowie skrzyni biegów.

Wysoka jakość olej przekładniowy chroni koła zębate i wały przed przedwczesnym zużyciem i korozją.

Należy złożyć wniosek smar przy danym reżimie temperaturowym dla okresów eksploatacji (lato, zima, przez cały sezon).

Poziom oleju jest sprawdzany co 240 godzin pracy. Poziom sprawdzamy za pomocą korka kontrolnego, który znajduje się na obudowie skrzyni biegów.

W przypadku obniżonego poziomu wlej olej do normy przez otwór kontrolny. Zdecydowanie nie zaleca się wlewania płynu przekładniowego powyżej poziomu znaku odniesienia, ponieważ doprowadzi to do powstania zwiększonej gęstości filmu olejowego na zębach sprzęgu, co powoduje odkształcenie.

Podczas zmiany płyn przekładniowy co 960 godzin pracy wymagane jest przepłukanie elementów, zespołów skrzynkowych. W tym celu olej jest spuszczany z gorącego silnika, co pozwala na oczyszczenie skrzyni z osadów.

Również w skrzyni biegów T-40 wielkość zazębienia zębów koła zębatego nie jest regulowana aż do całkowitej utraty osiągów.

Wykonanie tak prostych operacji pozwoli na zapewnienie wysokiej jakości obsługi skrzyni biegów i wydłużenie żywotności wielofunkcyjnego T-40.

1. Przed wymianą smaru uruchom silnik ciągnika T40, doprowadź temperaturę oleju w misce olejowej do 50 ° (nie mniej) i zatrzymaj go. Opróżnij miskę olejową natychmiast po zatrzymaniu silnika.
2. Oczyść cząsteczki metalu z magnesu, kołnierza, odbiornika pompy olejowej i wypłucz magnes i siatkę odbiornika w oleju napędowym; Wymień kołnierz na odbiornik.
3. Oczyść i wypłucz wirnik, obudowę i pokrywę wirówki.
4. Napełnij miskę olejową świeżym olejem zalecanym przez producenta.
Aby uniknąć zatarcia panewek łożysk wału korbowego ciągnika T40, nawet krótkotrwała praca silnika jest surowo zabroniona, gdy olej napędowy jest wlewany do jego miski olejowej w celu przepłukania.

Utrzymanie wirówka oleju

W silniku zamontowana jest pełnoprzepływowa wirówka reaktywna do czyszczenia oleju (rys. 17).
Konserwacja wirówki oleju ciągnika T40 polega na czyszczeniu i płukaniu olej napędowy co 120 godzin pracy.

Ryż. 17. Filtr oleju (wirówka)
1 - dolna tuleja; 2 - dysza; 3 - przypadek; 4, 17, 19 - uszczelki; 5 - czapka; 6 - pokrywa wirnika; 7 - nakrętka pokrywy wirnika; 8 - pierścień oporowy; 9 - nakrętka; 10 - oś wirnika; 11 - rurka zaciskowa; 12 - rura wlotowa oleju z siatką filtracyjną; 13 - rura komunikacyjna; 14 - podstawa wirnika; 15 - wtyczka; 16 - przełącznik chłodnicy oleju; 18 - śruba; 20 - gwintowana wtyczka; 21 - wiosna; 22 - kulowy zawór bezpieczeństwa grzejnika; 23 - kula zaworu bezpieczeństwa wirówki.

Zawory 22 i 23 zostaną anulowane w 1971 roku.

Zdemontuj i wyczyść w następującej kolejności:
1. Odkręć nakrętki dwóch śrub kołpaka i zdejmij kołpak.
2. Odkręcić nakrętkę 9 (rys. 17) i zdjąć ją razem z podkładką oporową.
3. Ostrożnie wyjmij wirnik z osi 10.
4. Odkręć nakrętkę 7 i zdejmij pokrywę wirnika 6 wraz z uszczelką.
5. Za pomocą skrobaka usuń warstwę osadu z wewnętrznych ścianek pokrywy 6 i spodu podstawy 14 i dokładnie umyj części wirnika czystym olejem napędowym.
6. Oczyścić wyloty wtryskiwaczy 2 przewodem miedzianym lub mosiężnym o średnicy 1,5-1,8 mm.
Sprawdź czystość otworów w osi 10 i w przewodzie sprężania 11, siatkę przewodu wlotowego oleju 12, w razie potrzeby wyczyść.
Zamontuj wirnik i zamocuj go na osi w odwrotnej kolejności.
Aby zachować równowagę wirnika, zagrożenia (znaki) nałożone na podstawę i pokrywę wirnika muszą być wyrównane podczas montażu.
Sprawdź wirówkę na ucho w następujący sposób: bezpośrednio po zatrzymaniu silnika przez 30 sekund powinien być słyszalny stopniowo zanikający dźwięk wirnika.
Centrum Doradztwa i Wdrożeń SEC. 1C. Gdy silnik pracuje z chłodnicą oleju zawartą w układzie smarowania, strzałka na korpusie wirówki musi wskazywać na literę „L” przełącznika; podczas pracy z wyłączonym grzejnikiem - z literą „3”.
Ciągniki T40 są wysyłane z fabryki z włączoną chłodnicą oleju.

Wynajmujemy powierzchnię pod instalację terminali płatniczych na dworcach kolejowych w Moskwie i regionie moskiewskim po wysokiej stawce czynszu na stronie ARENDAMEST.RU

Układ smarowania oleju napędowego(ryc. 1) - połączone.
Najbardziej obciążone powierzchnie trące są smarowane pod ciśnieniem, pozostałe smarowane są natryskowo.

Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do interfejsów następujących części: łożysk głównych i korbowodów, łożysk wałków rozrządu, przekładni pośredniej mechanizmu dystrybucji gazu itp.
Ryż. 1. Układ smarowania:

1 - filtr oleju (wirówka); 2 - chłodnica oleju; 3 - wskaźnik temperatury oleju; 4 - wskaźnik ciśnienia oleju; 5 - koło zębate napędu pompy paliwa; 6 - przełącznik „zima-lato”; 7 - pośredni rozrząd; 8 - pompa olejowa; 9 - zawór redukcyjny ciśnienia

Pozostałe części są smarowane natryskowo, olej jest wyciskany ze szczelin i specjalnych otworów, spływa do miski olejowej i tworzy mgłę olejową.

W skład układu smarowania wchodzi pompa oleju, zawór redukcyjny ciśnienia, filtr oleju (wirówka) oraz chłodnica oleju.

Schemat układu smarowania oleju napędowego. Olej z dolnej części skrzyni korbowej przez pompę wlotową oleju 8 (patrz rys. 1) jest pompowany do pełnoprzepływowego reaktywnego filtra oleju 1 (wirówka), gdzie jest oczyszczany z zanieczyszczeń mechanicznych i osadów. Z filtra oczyszczony olej dostaje się do chłodnicy oleju 2 (przełącznik chłodnicy znajduje się w pozycji „lato”) lub bezpośrednio do przewodu smarowania znajdującego się w bloku (przełącznik chłodnicy znajduje się w pozycji „zima”). Przez kanały w przegrodach bloku olej przepływa do trzeciego łożyska głównego, skąd przez otwory w policzkach i czopach wału korbowego do korbowodu i łożysk głównych. Z pierwszego łożyska głównego dostarczany jest olej do smarowania kół zębatych rozrządu i pierwszego czopu wałka rozrządu. Do smarowania drugiego i trzeciego czopów wałka rozrządu olej pochodzi z trzeciego i piątego łożyska głównego wału korbowego. DO mechanizm zaworowy olej jest dostarczany w przepływie pulsacyjnym.

Przez kanały w skrzyni korbowej i rurkę w pokrywie rozrządu, przez otwór w przednim arkuszu, olej przepływa do kołnierza mocującego pompy paliwa i tulei koła zębatego napędu pompy paliwa.
Gdy sprężarka jest zamontowana w silniku wysokoprężnym, olej przepływa przez otwór w przedniej części silnika wysokoprężnego i otwór w obudowie sprężarki w celu smarowania sprężarki.

Z czopów korbowodu wału korbowego, poprzez wiercenie w korbowodzie, doprowadzany jest olej do chłodzenia denka tłoka i smarowania sworznia tłokowego.

Połączenie między trzpieniem zaworu a tuleją zaworu jest smarowane grawitacyjnie. Wszystkie inne części są smarowane rozbryzgami i oparami oleju (mgła olejowa).

Ciśnienie oleju w linii jest kontrolowane przez wskaźnik ciśnienia 4. Normalne ciśnienie oleju przy ciepłym silniku wysokoprężnym i prędkości znamionowej powinno mieścić się w zakresie 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej 0,15 MPa (1,5 kgf / cm²), silnik wysokoprężny należy zatrzymać w celu zidentyfikowania i wyeliminowania przyczyn niskiego ciśnienia oleju. Gdy silnik wysokoprężny pracuje z chłodnicą oleju zawartą w układzie smarowania, strzałka rzucona na korpus wirówki 12 (rys. 2) musi wskazywać literę „L” przełącznika, podczas pracy z wyłączoną chłodnicą - do litera „3”.

Zasada działania głównych mechanizmów. Zawór redukcyjny ciśnienia (rys. 3) służy do regulacji i utrzymywania stałego ciśnienia w układzie smarowania. Zawór składa się z korpusu, kuli, uszczelki, nakrętki, sprężyny, korka regulacyjnego.

Olej z pompy rurkami trafia do zaworu redukcyjnego ciśnienia, który jest nastawiony na ciśnienie 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf/cm²). Przy ciśnieniu 0,69 MPa (7 kgf / cm²) i wyższym olej naciska na kulkę 5, a przez nią na sprężynę 4. Sprężyna jest ściśnięta, kulka odsuwa się, otwierając otwór, przez który przepływa część oleju spuścić do skrzyni korbowej.

W celu oczyszczenia oleju w silniku wysokoprężnym zainstalowany jest reaktywny filtr oleju (wirówka) (patrz rys. 2).
Ryż. 2. Filtr oleju (wirówka):

1 - dysza; 2 - pokrywa wirnika; 3 - czapka; 4 - podkładka oporowa; 5, 6, 7 - orzechy; 8 - pierścień ustalający; 9 - oś wirnika; 10 - reflektor; 11 - podstawa wirnika; 12 - budynek

Cały olej wchodzący do układu smarowania oleju napędowego przechodzi przez niego, a część oleju dostarczanego przez pompę jest odprowadzana podczas pracy oleju napędowego przez zawór redukcyjny ciśnienia do miski olejowej. Filtr składa się z obudowy, podstawy wirnika, reflektora, osi wirnika, pierścieni ustalających, nakrętek, podkładki oporowej, kołpaka, pokrywy wirnika, dysz, olej wypływający z pompy przepływa przez kanał w korpusie wirówki 12 oraz pierścieniową szczelinę między rurą a osią 9 wirnika, przez otwory w osi i podstawie wirnika, a następnie przez odbłyśnik 10 do wnęki wirnika. We wnęce wirnika ciśnienie osiąga 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Pod tym ciśnieniem część oleju, ponownie przechodząc przez odbłyśnik, wchodzi do dysz 1 (dysz) i wypływając z nich z dużą prędkością, wytwarza siłę reaktywną, która wprawia wirnik w ruch obrotowy. Cząsteczki (zanieczyszczenia mechaniczne) zawarte w oleju są wyrzucane na ścianki wirnika i osadzają się na nich. Rafinowany olej wpływa do głównej linii przez otwór styczny oraz przez kanał centralny w osi wirnika.

Warunki pracy układu smarowania.

Aby zapewnić normalne działanie silnika wysokoprężnego, należy przestrzegać następujących zasad:
1. wlej olej do skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego tylko czystymi naczyniami przez lejek z drobną siatką.
2. używać oleju zalecanego przez fabrykę. Niedopuszczalne jest stosowanie autol lub innych olejów.
3. nie dopuszczać do pracy silnika wysokoprężnego, gdy poziom oleju w misce olejowej znajduje się poniżej dolnego i powyżej górnego oznaczenia wskaźnika poziomu oleju.

Ryż. 3. Zawór redukcyjny ciśnienia:

1 - nakrętka; 2 - podkładka; 3 - korek regulacyjny; 4 - wiosna; 5 - kula zaworu; 6 - przypadek

Sposób regulacji ciśnienia oleju w układzie smarowania. Zawór redukcyjny ciśnienia może służyć do zwiększania lub zmniejszania ciśnienia oleju. W tym celu zegnij podkładkę 2 (patrz rys. 3), odkręć nakrętkę 1 i obracając korek o 3% śrubokrętem, ściśnij lub poluzuj sprężynę 4 dociskając kulkę 5. Gdy korek jest obrócony w prawo, ciśnienie w układzie wzrasta, a po przekręceniu wtyczki w lewo spada. Gdy wymagane ciśnienie w układzie smarującym zostanie osiągnięte w granicach 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²) (zgodnie ze wskaźnikiem ciśnienia na tablicy rozdzielczej), przykręć nakrętkę 1 i zablokuj ją uszczelką 2. [Ciągniki T- 40M, T-40AM, T-40ANM. Opis techniczny i instrukcja obsługi. 1989]

Artykuły